Autoplus - Jaargang 2 - editie 1

Soeverein in alle opzichten

Voor velen was de in 2002 gelanceerde Superb als nieuw Skoda topmodel een complete verrassing. Toch hoeven we nog niet eens zo ver terug te gaan in de tijd om er achter te komen dat Skoda tussen beide wereldoorlogen een vooraanstaande fabrikant was van grote auto's. Skoda zet haar traditie nu voort door opnieuw een luxe limousine in de hoge middenklasse neer te zetten. Autoplus reed een week lang met de meest luxueuze uitvoering van deze Tsjech, de V6 2.8 Tiptronic in Elegance uitvoering en doet verslag.

Vergelijking
De Superb staat op het 10 cm verlengde onderstel van de Volkswagen Passat. Voor de meeste autojournalisten was dat naast de uiterlijke gelijkenis, reden genoeg de Superb te vergelijken met de Passat. Kijken we echter naar de harde cijfers (zie onderstaande specificaties voor de Skoda Superb en de Volkswagen Passat) dan ziet iemand die alles op de keper beschouwt dat zo'n gelijkenis voor de hand ligt, maar niet volledig recht doet aan de Superb. Want we hebben hier te maken met veel méér dan een Passat.

Afmetingen Skoda Superb
Lengte: 4803 mm (4703 mm)
Breedte: 1765 mm (1746 mm)
Hoogte: 1469 mm (1462 mm)
Wielbasis: 2803 mm (2702 mm)
Gewicht: 1551 kg (1464 kg)

Tussen haakjes de cijfers voor de Passat Bij Skoda claimt men dat bijna alles wat in het interieur in het zicht zit, voor 99% origineel Skoda is. Voor het exterieur gaat het om 90%. Wellicht dat de Passat iets hoogwaardiger materialen heeft, maar die van de Superb staan zeker op een heel hoog niveau. Naast bovengenoemde cijfers zijn wij van mening dat de Superb zich qua uitstraling, maar ook qua wegligging op een hoger niveau bevindt. Dat geldt natuurlijk zeker voor de uitvoering die wij mochten testen, de zeer luxueuze en van alle gemakken voorziene V6 2.8 30V Tiptronic. Hij ligt net wat vaster en robuuster op de weg dan een vergelijkbare Passat en geeft ons ook wat meer de indruk van doen te hebben met een échte limousine. Hij geeft je een gevoel van superioriteit, wat de allerdikste Passat ons nooit heeft kunnen geven. Genoeg gezegd hierover, we gaan rijden!

Interieur
Maar voordat we wegrijden richting Duitse Autobahn, gaan we eerst proberen om onszelf zo goed mogelijk in de auto neer te zetten, zorgen dus voor de optimale zit. En dat is met de stoelen van de Superb geen enkel probleem, want die zijn in allerlei standen te manipuleren, dankzij de vele verstelmogelijkheden, die elektrisch kunnen worden uitgevoerd. Het stuur is zowel in hoogte als axiaal te verstellen, waardoor het bijna onmogelijk is om niet de juiste zit te vinden. Dan zitten we optimaal in de leren fauteuils en zetten we de buitenspiegels en de automatisch dimmende binnenspiegel in de goede stand en kijken nog eens goed om ons heen op zoek naar opvallende details. Die zijn ruim voorradig: de middenconsole, de sierlijsten en Tiptronic-pook zijn in deze Elegance-uitvoering met Vavona-hout bekleed.

Het gehele interieurdecor, zoals o.a. de omlijsting van de portiergrepen en luchtuitstroom-roosters zijn van mat lichtmetaal Nicro voorzien. Verder bevindt zich tussen de voorstoelen in de middenconsole een gekoelde opbergruimte. Ook het handschoenenvak is gekoeld. Een ander opzienbarend detail, dat we eerder in de Bentley van Heinsbroek verwachten is het vakje in het linker achterportier waar een evenzo comfortabel als praktisch detail verstopt zit: de Superb-paraplu. Het is zo gemonteerd dat het lekwater van de paraplu naar buiten afgevoerd wordt. En dan is er nog een voorziening waarover onze Superb helaas niet beschikte: het footboard. Want zit er niemand in de passagiersstoel, dan kunt u het middelste gedeelte van de rugleuning uitklappen. De passagier rechtsachter kan zijn/haar benen door de ontstane opening leggen en lekker ontspannen. Leverbaar als meeruitvoering in combinatie met lederen bekleding Victoria voor de Elegance. Aan de veiligheid is in deze Superb ook gedacht: we hebben zelfs de beschikking over in totaal zes airbags. Twee full-size airbags voor bestuurder en bijrijder, twee zij-airbags in de voorstoelen en twee hoofdairbags, die bij een aanrijding van opzij, als gordijnen voor de zijramen, vanaf de A- tot de C-stijl worden neergelaten.

Rijgevoel
Dan starten we de motor. Het sonore oergeluid van de V6 in het vooronder klinkt ons aangenaam in de oren en dan geven we hem de sporen en zijn onderweg. We hebben net al het een en ander opgesomd, maar blijkbaar toch nog wat over het hoofd gezien. Er is een individueel in te stellen stoelverwarming, eveneens individueel in te stellen uitstroomopeningen van de verwarming/ airco voor de achterpassagier, telefoon in de armleuning op de achterbank, alsmede een fraaie halogeen leeslamp voor de lezende achterpassagier. Om kort te gaan, we zijn van heel veel gemakken voorzien, te veel eigenlijk om op te noemen, want aan werkelijk alles lijkt gedacht. Ons testexemplaar beschikt zelfs over een radardetector.

Geen overbodige luxe op een wagen die met dik 230 km/u een hoogst illegale topsnelheid laat noteren. Wij klokten voor u binnen de 8 seconden een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u. Niet slecht voor een auto met een gewicht van ruim anderhalve ton! Uiteraard hebben we meer metingen verricht, zoals tussenacceleratietijden. Wij kunnen u verzekeren, voor snelle inhaalmanoeuvres draait de Superb z'n hand niet om. Het gaspedaal moet daarvoor wel flink worden ingetrapt om de kickdown in actie te laten komen, maar dan komt er ook een lading kracht los, waar je U tegen zegt. Het gevoel in een vliegtuig te zitten dat ieder moment zal gaan opstijgen, benadert deze ervaring nog het beste. Wij waren onder de indruk!

Conclusie
De Superb is een formidabel lekker rijdende asfaltcruiser, die op de Autobahn eigenlijk alleen maar zo hard mogelijk rechtuit wil en zich volstrekt niet van de wijs laat brengen door plotselinge stuurbewegingen. De snelweg is dus duidelijk zijn domein: als op rails lange afstanden afleggen. De automobilist die veel op de weg zit en heel veel kilometers vreet zal niet snel verveeld raken achter het stuur van deze limousine en vindt in de Superb een superbe automobiel. Want hij laat je keer op keer genieten en zorgt ervoor dat je na een lange rit fit kunt uitstappen. Dat geldt dan zowel voor bestuurder als passagier(s). Zoals al eerder opgemerkt, wij kregen in de Superb een gevoel van soevereiniteit, een gevoel van oppermacht, een gevoel van: 'wat kan mij nog gebeuren' en van: 'wie doet me wat'? Het is superbe soevereiniteit wat deze Skoda bij ons heeft losgemaakt.

Specificaties:
Maten en gewicht l x b x h:
4803 x1765 x 1469 mm
wielbasis: 2803 mm
inhoud bagageruimte: 462 liter
tankinhoud: 62 liter
draaicirkel: 11,80 m
ledig gewicht: 1551 kg
toelaatbaar totaalgewicht: 2136 kg
laadvermogen: 585 kg
Motor
V6 met vijf kleppen per cilinder, inhoud 2.771 cm3
boring/slag 82,5 x 86,4 mm
compressieverhouding 10,6:1
max. vermogen 142 kW/193 pk bij 6000 rpm
max. koppel 280 Nm bij 3200 rpm
Aandrijving
Soort: voorwielaandrijving. Koppeling:
hydrodynamische koppelomvormer.
Versnellingsbak: 5-traps automatische Tiptronic
Prestaties
Topsnelheid: 232 km/h
acceleratie 0-100 km/h: 9,4 s
Verbruik en uitstoot
Binnen bebouwde kom: 16 l/100 km.
Buiten bebouwde kom: 7,9 l/100 km.
Gemiddeld: 10,9 l/100 km.
CO2-emissie: 262 g/km.
Carrosserie
Type: Vierdeurs, vijf zitplaatsen,
volledig verzinkt. Luchtweerstandscoëfficiënt Cw: 0,30
Wielen en banden
Wielen: 17 inch lichtmetalen.
Bandenmaat: 225/45R17
Prijs
€ 43.320,-

Jaargang 9 - Februari-editie Oost 2010

RUIMTESCHIP van Skoda!

Eindelijk heeft Skoda besloten om ook haar topmodel uit te rusten in een Combi-uitvoering. Hadden ze veel eerder moeten doen. In Combi-uitvoering zien de meeste modellen van Skoda er sowieso beter en eleganter uit dan in Twindoor-uitvoering. Skoda-kopers geven ons gelijk, want de stationwagons zijn veel populairder. De SuperB was al bekend om z'n gigantische beenruimte achterin, nu in de Combi-uitvoering krijg je met neergeklapte achterbank een zee aan ruimte. De Superb Combi is de ruimste in zijn klasse. Alleen een Mercedes E-Klasse Estate doet het ietsje beter maar die is twee keer zo duur! En dan komen we meteen bij z'n sterkste troef: z'n prijskaartje. Hij is er namelijk al vanaf € 28.200,-. Nergens krijg je zo veel ruimte en waar voor je geld!

Exterieur
Het is een prachtige verschijning, deze Superb Combi. Elegant, sportief en de proporties van deze limo kloppen veel beter dan bij de sedan/hatchback (Skoda noemt het Twindoor) uitvoering. Wij vinden 'm gewoon mooi, een echte SuperBak! Hij doet qua uitstraling niet onder voor de veel duurdere Audi A6 Avant en qua binnenruimte geeft 'ie laatstgenoemde ver het nakijken.

De testauto die wij meekregen heeft één minpuntje: te kleine wielen. Navraag bij de dealer leerde dat dit demomodel bij Pon was besteld met 17 inch velgen, maar werd afgeleverd met 16 inch. Nu zit er dus wat te veel ruimte tussen de banden en d wielkasten. Neem 'm dus altijd met 17 inch of groter, want dat staat natuurlijk veel beter.

Interieur
Binnenin is het allemaal keurig afgewerkt met mooie materialen, gewoon heel netjes en degelijk, zoals we dat van een Duitse limo gewend zijn. Onze testwagen is uitgerust in het Comfort Business Line pakket, voor de details verwijzen we u graag naar de dealer, maar we voelen ons in dit pakket al gewoon als een vorst. Heerlijk comfortabel zittende zetels en bedieningsorganen die ergonomisch op de juiste plekken zitten. Dik in orde! Het zicht rondom is prima en op de achterbank kan zelfs Sem Schild comfortabel achteroverleunen. Dan heb je ook nog een kofferbak ter beschikking met 633 liter laadvolume.

En klap je de achterbankleuningen om, dan ontstaat er een whopping laadruimte van bijna twee kubieke meter (1865 liter maar liefst) en dat is echt mega kan ik u vertellen. Matras en slaapzak mee en je kunt er zo in overnachten. Een leuke gimmick zit links in de bagageruimte in de vorm van een handige LED-zaklamp die in z'n houder tijdens het rijden wordt opgeladen. Als u de lamp losklikt uit de houder, kunt u hem buiten de auto gebruiken.

Rij-eigenschappen
Onze Combi is uitgerust met een 2.0 TDI en levert 140 pk. Deze 'oude' 2.0 TDI voldoet eigenlijk nog steeds prima, maar is niet zo stil als de 170 pk common-rail-zelfontsteker. Wij moeten het doen met een pompverstuiver. De combinatie van deze diesel met de automatische 6-traps DSG is fijn en vooral in de S-stand hangt 'ie lekker aan het gas. Maar je kunt er ook uiterst comfortabel en rustig in cruisen. Je voelt echt dat je met een gigant op pad bent. De sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie in 10,3 seconden en z'n top ligt volgens de fabriek op 203 km/u. Heelhuids bij DIBO aangekomen waren de sneeuwschuivers (Niek en Roelof) nog volop in actie om voor ons de testbaan een beetje testfähig te krijgen.

Het blijft onder deze winterse omstandigheden uiteraard behelpen, zeker als je bedenkt dat we zijn uitgerust met zomerbanden. Toch slaat de Superb Combi zich er kranig doorheen. Tijdens de slalomproef en ook op het 'slipvlak' (vandaag een echte sneeuw- en ijzelbaan, dus lekker glijden geblazen) straalt de anderhalve ton zware Combi vertrouwen uit. De elektronische veiligheidssystemen maken overuren en zorgen ervoor dat we de boel aardig in de hand kunnen houden. Het levert een prachtig filmpje op, die u onderaan deze pagina kunt bekijken!

Conclusie:
De Skoda Superb Combi overtuigt door z'n zee aan ruimte. De Sedanversie van de Superb was al populair bij taxibedrijven, deze Combi voldoet met z'n bijna twee kuub aan laadruimte nog beter aan de wensen van die doelgroep. Maar ook in het segment 'auto met-chauffeur' verdient deze Superb absoluut een plaats. Zeker in deze tijden van bezuiniging krijg je met deze supercombi heel veel waar voor je geld. Hij is er al vanaf 28.200 euro en dat is ongeveer het beste wat je voor je geld kunt kopen. Een aanrader voor mensen die schijt hebben aan status, want met deze prachtig gelijnde Tsjech sla je absoluut geen gek figuur, maar geef je eerder aan over gezond verstand te beschikken. Simply Clever!!!

Pluspunten:
- veel (zit)ruimte
- uiterst comfortabel
- heel veel ‘value for money’

Specificaties:
Turbodieselmotor
Viercilinder in lijn 16V DOHC met pompverstuiver
cilinderinhoud: 1.968 cm3
max. vermogen.: 103 kW/140 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 320 Nm/1.800 tpm
Boring x slag: 81,0 x 95,5 mm
compressieverhouding: 18,5:1
Transmissie
Automatisch, 6-traps DSG
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Elektromechanisch bekrachtigde tandheugel
Remmen
Vóór geventileerde schijven
Achter schijfremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4838 x 1817 x 1510 mm
wielbasis: 2761 mm
spoorbreedte v/a: 1545/1517 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 633-1865 liter
kentekengewicht: 1504 kg
draaicirkel: 10,8 m
Prestaties
topsnelheid: 203 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,4*
Gem. testverbruik: 1 op 14,3
CO2-emissie: 179 g/km
C-Label
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 215/55R16 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 28.200,-
Prijs testauto: € 40.342,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 5 - November 2004

De nieuwe Octavia: nu gewoon VW-kwaliteit

Laat Skoda niet horen dat de nieuwe Octavia een facelift is van het vorige model, want dat schiet bij hen gegarandeerd in het verkeerde keelgat. Volkomen begrijpelijk vinden wij, want hoewel nog steeds onmiskenbaar een Octavia, is ieder detail van dit nieuwe model compleet vernieuwd. Autoplus reed met de krachtigste Octavia van dit moment, de 140 pk sterke 2.0 liter diesel, want aan het eind van dit jaar komt de 2.0 FSI benzine-versie met 150 pk. Wij leggen de lat op VW hoogte en komen dan tot verrassende conclusies.

Ex- en interieur
Over het uiterlijk kunnen we kort zijn: het heeft de typische no-nonsense uitstraling die het merk eigen is, om niet te zeggen bij het saaie af. De meest ingrijpende wijziging aan de buitenkant vinden we aan de voorkant: die ziet er nu zeer krachtig en zelfs gedistingeerd uit. Gewoon klasse! Een ander saillant detail zit 'm in de achterlichtunits: het rode, maar ook het witte gedeelte vormt zo'n mooie C, de C van Tsjechië (Czechië) en daar zijn de Tsjechen heel trots op, dat kunnen wij u verzekeren! Nog een leuk detail: de nieuwe Octavia maakt gebruik van hetzelfde onderstel als de Golf V, de Touran en de A3. Maar ga deze nieuweling nou niet vergelijken met een Golf, want dan doe je hem vreselijk tekort.

Wij willen hem eerder vergelijken met een Passat en dat is goed te  rechtvaardigen als we kijken naar de enorme hoeveelheid ruimte die deze Octavia te bieden heeft. Met name de kofferruimte is zeer indrukwekkend te noemen, daar kan zelfs een Mercedes S-klasse met z'n 500 liter niet aan tippen, want onze Octavia neemt moeiteloos 560 liter bagage mee! Achterpassagiers hebben trouwens in de nieuwe Octavia over hoofden beenruimte ook niet te klagen. Het is gewoon een heel ruime auto! Dus hoezo "de Golf van Skoda"? Wij weten wel beter!

En ook als we instappen is het eerste wat ons opvalt de prachtige en betere afwerking van het interieur ten opzichte van het vorige model. Dit is gewoon Volkswagenkwaliteit, die doen dat echt niet beter! En dus krijg je bij de nieuwe Octavia echt heel veel waar voor je geld. Standaard is de door ons geteste Octavia (in Ambienteuitvoering) voorzien van heel veel luxe, zoals een boordcomputer, cruise control, half-automatische airconditioning, mistlampen vóór, lichtmetalen wielen, bandenspannings-controle-systeem, ESP, zijairbags vóór, windowbags rondom, allerlei opbergmogelijkheden, waaronder opbergvakken in de portieren, waarin zelfs een literfles past.

Weggedrag en prestaties
Over het weggedrag zijn we uiterst tevreden en maken we een diepe buiging, dat is dik in orde. Hij slikt moeiteloos hobbels en kuilen in het wegdek en is fluisterstil en uiterst strak op ZOAB. In bochten blijft hij prachtig neutraal sturen en helt de carrosserie nauwelijks over. De elektromechanische stuurbekrachtiging is snelheidsafhankelijk, waardoor je een prima gevoel houdt met alle vormen van ondergrond. En dan z'n prestaties. De 140 pk sterke 2.0 liter dieselmotor is vooral in de tweede versnelling een voorbeeld van trekkracht. In dat verzet voelt het enorme koppel van 320 Nm machtig aan. Reeds bij lage toeren pakt hij goed op, waarbij het koppel goed verdeeld wordt over de toerentallen. Hij maakt met andere woorden in alle toerenbereiken een krachtige indruk. O ja, voordat we het vergeten, de nieuwe Octavia beschikt over een handgeschakelde zesversnellingsbak, die volledig gesynchroniseerd is. Het gaf ons aanleiding om tussenacceleratietijden te gaan noteren.

Hier volgt een indrukwekkend cijferstaatje:
80-120 km/u in III 5,5 sec.
80-120 km/u in IV 6,7 sec.
80-120 km/u in V 8,5 sec.
80-120 km/u in VI 11,5 sec.
100-160 km/u in IV 13,2 sec.
100-160 km/u in V 14,2 sec.
100-160 km/u in VI 19,7 sec.

De acceleratietijd van 0 naar 100 km/u deden wij op droog wegdek in 9,4 seconden, ietsje sneller dan wat de fabriek opgeeft. En dan z'n deceleratie van 100 km/u naar 0 in slechts 2,9 seconden. Niet slecht voor een auto van dit formaat.

Voor het bereiken van de topsnelheid waren we in Duitsland op de Autobahn en lieten we bij 4.500 t/min precies 220 km/u op de teller aantikken, waarbij de auto zeer stabiel bleef sporen en hij ons de indruk gaf alles onder controle te hebben. Petje af! Wij waren zeer onder de indruk.

Conclusie
Onze conclusie moet dan ook zijn dat je met de nieuwe Octavia heel veel value-for-money krijgt. De 2.0 liter turbodiesel is werkelijk een zeer aangename en zuinige krachtbron: ons gemiddeld testverbruik kwam namelijk uit op een zeer nette 1:16,9. Als straks in februari 2005 ook de combi verkrijgbaar is (want die ziet er nog beter uit en doet het in het zakelijke segment gewoon erg goed), bent u met de nieuwe Octavia beslist spekkoper!

Pluspunten:
- ruime kofferbak
- prima dieselmotor
- comfortabel weggedrag
Minpunten:
- stuur is aan de gladde kant

Specificaties:
Motor
4-cil. dieselmotor, uitlaatgasturbo met variabele lamellengeometrie
en intercooler, DOHC, dwarsgeplaatst, pompverstuivertechnologie.
cilinderinhoud: 1.968 cm3
slag x boring: 95,5 x 81,0 mm
compressieverhouding: 18,5 : 1
max. vermogen: 140 pk bij 4.000 t/min
max. koppel: 320 Nm/1.750 - 2.500 t/min
Transmissie
voorwielaandrijving
6-versnellingsbak, volledig gesynchroniseerd
Maten en gewichten
l x b x h: 4572 x 1769 x 1462 mm
wielbasis: 2578 mm
inhoud bagageruimte: 560/1.350 L.
tankinhoud: 55 L.
draaicirkel: 10,2 meter
kentekengewicht: 1310 kg
maximaal aanhanggewicht (geremd): 1.400 kg
Prestaties
topsnelheid: 220 km/u (208 km/u*)
acceleratie: 0-100 km/u in 9,4 s (9,6 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. testverbruik: 1:16,9 (1:18*)
CO2-uitstoot: 149 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 205/55 R16 banden
Prijs
catalogusprijs: € 26.560,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Augustus-editie Groningen 2009

Een octaafje GROENER!

De bijna totaal vernieuwde Skoda Octavia is er nu ook in een Greenline uitvoering. Voor de zakelijke markt een absolute aanrader, want u krijgt dan slechts 20% bijtelling vanwege het gunstige A-Label. Autoplus ging een dag op stap met de 1.6 TDI Common Rail diesel in Greenline uitvoering en was benieuwd of deze groenling z'n mannetje staat.

Uiterlijk
Je moet goed kijken om nog iets van de vorige Octavia te ontdekken. Dat is ook niet zo vreemd, want het nieuwe model is op meer dan 50 punten verbeterd. Het meest opvallend zijn de koplampen en de grille. Ook de buitenspiegels met geïntegreerde knipperlichten (nu standaard elektrisch verstelbaar en verwarmbaar), meegespoten bumpers en lichtmetalen velgen zijn vernieuwd. De kwaliteit straalt er werkelijk van af en wellicht dat het in deze economisch moeilijke tijden eens tijd wordt om de merknaam en het daaraan hangende imago voor lief te nemen, want met deze Skoda krijgt u gewoon VW kwaliteit voor een zeer aantrekkelijke prijs.

En er is meer aan de hand. Skoda brengt nu ook een Octavia in Greenline-uitvoering. Deze versie heeft een 1.6 TDI Common Rail diesel aan boord en krijgt zo het gunstige A-Label opgeplakt, waardoor zakelijke rijders slechts 20% bijtelling hebben. De 1.9 TDI met hetzelfde aantal pk's (104) valt onder het D-Label. Dat scheelt dus jaarlijks een flinke slok op een borrel! De Greenline is er al vanaf € 25.650 met een maandelijkse leaseprijs van € 629. Genoeg prijstechnische redenen om voor een Skoda Octavia Combi in Greenlineuitvoering te gaan.

Innerlijk
In het interieur zien we bij het nieuwe model eigenlijk de grootste veranderingen. Het dashboard is voorzien van mooiere, hoogwaardigere materialen en doet niet meer onder voor de VWkwaliteit. Het prettig in de hand liggende stuurwiel is volledig vernieuwd, de klokken zijn nieuw, evenals de middenconsole, waarin een touch screen navigatiesysteem van Amundsen een prettig te bedienen kameraad is. Ook het pookje van de handgeschakelde 5-versnellingsbak kenmerkt zich door hoogwaardige kwaliteit.

Skoda heeft een flinke upgrade gemaakt in de totale afwerking, zowel van het ex- als het interieur. Heel verzorgd en ergonomisch dik in orde! In de afdekhoes van de zeer ruime kofferbak (580 liter) zit verrassend genoeg zelfs een paraplubak! Ook in de rest van het  interieur zitten allerlei handige opbergvakken en uiteraard is het van Skoda bekende door de airco aangestuurde koelsysteem in het dashboardkastje nog steeds aanwezig. Wat een luxe!

Rij- en weggedrag
We hebben, zoals gezegd, de 1.6 TDI Common Rail diesel in het vooronder liggen. Een apparaat met 104 pk en 250 Nm koppel, dat heel stil z'n werk doet en voldoende krachtig is om de 1285 kg zware Combi moeiteloos van z'n plek te krijgen. Maar houdt u in, want dit is niet voor niets een Greenlineeditie en dat betekent dat we continu in de display worden geattendeerd om vooral vroeg door te schakelen naar een zo hoog mogelijke versnelling. Wordt aangegeven met een omhoogstaand pijltje. Het systeem is eigenlijk wat té correct: je rijdt nog niet eens 70 km/u, je hebt 'm al in z'n vier en dan vraagt het systeem al om de vijf! Dat gaat ons, eerlijk gezegd, wel wat te ver, maar zo bereik je natuurlijk wel dat je zuinig blijft.

Overigens schakelt 'ie erg fijn! Volgens de fabrieksopgave moet je met deze Greenline een gemiddeld verbruik kunnen halen van 4,4 l/100 km. Het kán hoor, maar overdrijven is ook een vak! En zo  zijn we weer eens onderweg naar onze testbaan in Emmen, waar we deze groene rakker zullen beoordelen op z'n handling op het slipvlak, op z'n stuurgedrag in scherpe bochten (slalomproef) en uiteraard op z'n remgedrag. Op de snelweg is het in deze auto een oase van rust als je 'm bij 120 km/u op z'n cruise control zet. Zo kun je, na lange ritten, zeer ontspannen uitstappen, dankzij de ergonomisch verantwoorde zithouding achter het stuur in lekkere, vrij stevige stoelen die voldoende steun bieden. Helemaal perfect! Scherpe bochten van op- en afritten neemt deze Combi zonder enig drama. Daar blijft hij snaarstrak op z'n lijn zitten, zonder weg te glijden. Kortom een heerlijk comfortabel onderstel, dat zorgt voor een perfecte wegligging.

Bij DIBO komt bij heftige stuurbewegingen tijdens de bekende slalomproef een klein minpuntje naar boven. De scrollknopjes die aan beide kanten op het stuurwiel zitten om allerlei functies te bedienen, worden dan ongewild gemakkelijk beroerd. Daar hadden wij liever drukknopjes gehad of scrollknopjes, die wat meer weerstand bieden. Maar in de dagelijkse praktijk, onder normale omstandigheden, zult u hier niet of nauwelijks last van hebben. Op het slipvlak is de Combi heel gecontroleerd uit een slip te halen en wekt 'ie absoluut vertrouwen. Z'n remgedrag is uitstekend en staat garant voor veiligheid.

Conclusie
De nieuwe Octavia Combi in Greenline Businessline-uitvoering is met name voor de zakelijke leaserijder een absolute aanrader, vanwege de 20% bijtelling en natuurlijk vanwege z'n uiterst rijk uitgeruste standaardpakket. En dat alles voor een zeer aantrekkelijke prijs: € 26.550! Daarvoor heb je een auto die de concurrentie niet alleen prijstechnisch, maar ook op kwaliteitsniveau, absoluut aankan! Wij zeggen: doen!

Pluspunten:
- 20% bijtelling
- hoogwaardig kwaliteitsniveau
- heerlijk onderstel
- fijne schakelbak
Minpunt:
- draaiknoppen stuurwiel

Specificaties:
Motor
Direct ingespoten common-rail turbodieselmotor
cilinderinhoud: 1. 598 cm3
Boring x slag: 80,5 x 95,5 mm
Compressieverhouding: 16,5:1
max. vermogen.: 77 kW (105 pk) bij 4.400 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.900 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4572 x 1769 x 1462 mm
wielbasis: 2578 mm
draaicirkel: 10,2 m
spoorbreedte v/a: 1539/1528 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte min/max: 580/1620 liter
kentekengewicht: 1285 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22,7*
CO2-emissie: 114 g/km
Wielen en banden
15" lichtmetalen wielen met 195/65 R15 Michelin banden
Prijzen
U rijdt al een Octavia Combi vanaf : €22.450,-
prijs testauto: € 26.550,-
* fabrieksopgave

Jaargang 11 - Juli-editie 2012

Supertrio-test!

Met smart hebben we gewacht tot ook Skoda z'n Citigo klaar had en we een trio-test konden doen met Kwik, Kwek en Kwak, de drie neefjes van Oom Donald. We namen ze zoals te doen gebruikelijk mee naar onze testbaan in Emmen en voelden ze uitgebreid aan de tand om er achter te komen dat het vooral een kwestie van persoonlijke smaak, imago-building en beursdikte is voor welk van de drie je uiteindelijk zult gaan kiezen.

Even voorstellen!
Eind vorig jaar kwam VW al met de up! Half mei van dit jaar introduceerde Seat de Mii en halverwege juni completeerde Skoda het rijtje met de Citigo. Het trio komt uit dezelfde VW-familie en strijdt nu om de gunst van de kopers en zal het de concurrentie in A-segment absoluut moeilijk gaan maken. Ze hebben alledrie hetzelfde onderstel (onze up! is als enige uitgerust met een sportonderstel, wat 'm 15 mm dichter op het asfalt zet!), dezelfde motorisering (al onze testmodellen hebben een 60 pk driecilinder 1.0-liter motor, maar je kunt ook kiezen voor eentje met 75 pk!), hetzelfde basisinterieur, maar qua exterieur zie je op de keper beschouwd toch duidelijke verschillen.

Exterieur
Om met die buitenkant te beginnen. Vooral aan de voorkant is goed te zien dat ze alledrie over een eigen merk-gezicht beschikken. De ontwerpers hebben daarbij heel slim de verschillende beoogde doelgroepen in het achterhoofd gehouden. Even 'n paar vooroordelen, komt 'ie..... zo is de up! voor mensen, die veel belang hechten aan imago en betrouwbaarheid. De Mii is echt voor de jongere generatie en dat zien we meteen terug in het frivolere ontwerp van bijvoorbeeld de koplampen en de achterlichten. De Citigo, die als eerste Skoda het nieuwe merklogo mag dragen, oogt daarentegen wat braver en dat zien we terug in de wat meer behoudender vormgeving van bijvoorbeeld de koplampen, precies zoals de doelgroep (vooral veel emptynesters), het wil. Een ander opmerkelijk verschil zien we terug vanaf de B-stijl: de up! heeft een duidelijke knik omhoog, terwijl de Mii en de Citigo daar recht doorlopen. De up! verschilt van de andere twee ook nog door z'n volledig uit glas bestaande achterklep, een mooi detail vonden wij.

Interieur van de Volkswagen up!Interieur
In het interieur zijn de verschillen vooral in het materiaalgebruik en in het afwerkingsniveau te vinden. De up! is gewoon van premium-niveau, terwijl het dashboard van de Mii en de Citigo er ook heel behoorlijk uitzien, niks mis mee. Omdat smaak heel persoonlijk is, kun je ze alledrie naar je eigen persoonlijke stijl aanpassen. De keus qua aankleding en uitvoering is enorm, te veel om hier op te noemen.

Interieur van de Seat MiiOnze up! is uitgevoerd met het Executive-, Dynamic- en het Drivepakket, de Mii heeft het Style Chic-pakket en de Citigo tenslotte is in Elegance-uitvoering en dan heb je alles wat je hartje begeert. Ten opzichte van de up! en de Mii heeft de Citigo standaard enkele handige extra's en dat maakt 'm de meest praktische van het stel. Zo zit er een klemmetje voor parkeerbonnen aan de binnenkant van de voorruit en is 'ie verder voorzien van handige netjes aan de zijkanten van de voorstoelen waarin je extra dingen kunt wegstoppen.

Interieur van de Skoda CitigoEn dan de verschillen in het stuurwiel, een niet onbelangrijk detail, want daarmee krijg je heel veel rijdersinformatie doorgespeeld. En het moet natuurlijk onder alle omstandigheden lekker in je handen liggen. Persoonlijk vinden wij het stuurwiel van de Mii het best geslaagd. Het stuurwiel van de up! is weliswaar fraai vormgegeven met een platte onderkant, maar bij hevig stuurwerk heb je last van de scherpe randjes. Dat van de Citigo lijkt zo uit de Superb te zijn overgezet: een enorm dik stuurwiel dat trouwens wel lekker in de knuisten ligt, helemaal niet verkeerd! Over hoofd- en beenruimte heb je in dit trio absoluut niet te klagen, want dat is gewoon uitstekend te noemen. Heel veel voor auto's uit dit segment!

Alleen de instap naar achteren is lastig, vooral in de up! moet je twee handen gebruiken om de voorstoel heen en weer te schuiven en dat is duidelijk een minpuntje, want bij de andere twee gaat dat gewoon met één hand. Een aanrader van onze kant is dan ook om de vijfdeurs-versie te kiezen, aangezien de instap naar achteren dan een stuk gemakkelijker wordt!

Klap je de achterbank naar beneden dan creëer je bijna 1000 liter bagageruimte. De up! heeft in de achterbak trouwens een handige dubbele bodem. Minder handig bij dit trio is de hoedenplank die niet automatisch meeklapt met de achterklep. Vergeet 'm niet terug te klappen, want anders heb je geen achteruitzicht meer door je binnenspiegel. Niet zo handig en kan dus beter!

Testbaan-notities
Qua rijgedrag is dit trio identiek te noemen. Qua prestaties ontlopen ze elkaar dan ook niet, het enige verschil zat ‘m in het sportonderstel waarmee de up! was uitgerust. Dat zorgt natuurlijk voor een totaal andere rijbeleving, maar zonder dat is er absoluut geen verschil te ontdekken tussen dit drietal. Ze hebben alledrie een zeer uitgekiende wegligging wat ervoor zorgt dat je het idee krijgt in een veel grotere auto te rijden dan in werkelijkheid het geval is. Heel volwassen dus!

Details, zoals de verschillende stuurwielen, zorgen ervoor dat de ene wat makkelijker door de slalomproef te loodsen is dan de andere en dan moet vooral gezegd dat we ons bij de Mii het sportiefst voelden als we over de baan jakkerden. Maar dat is een persoonlijke beleving en wij willen u dan ook vooral aanraden te kijken naar het onderstaande filmpje dat we gemaakt hebben tijdens deze testdag bij DIBO in Emmen.

Conclusie
Alle drie hebben behoorlijk indruk op ons gemaakt. Ze bieden alle drie de binnenruimte, de wegligging en de veiligheidsvoorzieningen van een grote auto. Ze beschikken zelfs over een City Safety Assist (tot 30 km/u remmen ze automatisch tot stilstand en dat is natuurlijk erg handig in urbaan gebied waar deze auto’s zich voornamelijk op zullen houden!). In dit segment is dat uniek te noemen! Bovendien zijn ze alledrie heel zuinig dankzij slimme, energie-efficiënte motoren (slechts 95 gram CO2/km uitstoot), een Start/Stopsysteem en de opschakelindicator in de display.

Met al deze eigenschappen zullen ze het de concurrentie moeilijk gaan maken, zo verwachten wij. Neem echter wel de 5-deurs variant, want bij de driedeurs moet je heel ver naar achteren grijpen om bij de veiligheidsgordel te komen. Bovendien is de instap naar de achterbank bij een vijfdeurs natuurlijk veel gemakkelijker. Voor welke van de drie je moet kiezen is een keus die sterk afhankelijk is van hoeveel waarde je hecht aan imago, betrouwbaarheid en uiteraard hoe ver je in de geldbuidel wilt tasten! De keus is nu helemaal aan U!

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 1 - Februari 2006

De nieuwe Spaanse bliksem!

Het succesvolste model van Seat ooit, de Leon, gaat z'n tweede levensfase in. De nieuwe Leon wijkt niet eens zo heel veel af van zijn prototype, de Salsa. Met de designfilosofie bij Seat zit het dus wel goed! Op de keper beschouwd deelt 'ie in meer dan een opzicht een vette knipoog uit naar de Italianen. Maar is de nieuwe Leon nog steeds een auto voor de sportieve automobilist, die van doorrijden houdt? Let's find out!

Italiaans design
De tweede generatie Leon deelt het bekende Seat-familiedesign: dezelfde snoet, dezelfde zijpartij en carrosseriewelvingen als bij z'n grote en grotere broer, de Altea en de Toledo. En toch oogt de Leon veel sportiever, doordat 'ie wat lager op z'n poten staat en een daklijn heeft die 11 cm lager zit dan bij z'n broertjes. Opvallend designdetail zijn de uitsparingen in het achterste zijruitje om het achterportier te kunnen openen. Niet bijster origineel, want ook met z'n achterlichtunits laat Seat zien dat het goed heeft gekeken bij Alfa Romeo. Het staat de Leon, by the way, bijzonder goed. Niks mis mee! Een ander fraai designdetail zijn de ruitenwissers, die prachtig wegvallen in de ruitstijlen, maar, nog belangrijker, ook een bijna 100% wiscapaciteit bezitten. Want alleen een klein stukje achter de achteruitkijkspiegel blijft vies. Vorm en functie kunnen dus uitstekend samengaan! Toch heeft een fraai design ook z'n nadelen: met name de breed uitgevallen A-stijlen, waarin een driehoekig raampje is geboetseerd, vraagt van de bestuurder in druk stadsverkeer de nodige oplettendheid.

Ergonomisch
De Seat Leon is een auto die uitnodigt om er meteen mee te gaan rijden. Hij oogt nog meer als zijn voorganger lekker sportief en wij willen natuurlijk weten of de Leon dat ook op de weg kan waarmaken. Instappen dus. De zit achter het stuur voelt meteen goed aan. Het interieur maakt, net als de buitenkant, een sportieve indruk en alles steekt ergonomisch goed in elkaar. Een dikke pluim! De kwaliteit van de gebruikte materialen is ook ruim voldoende. Bij het starten van de motor moet meteen het raam open, want wat horen we daar voor lekker geluid? Hebben we nog geen meter gereden, is het stationair al genieten geblazen in deze Leon: een beetje gasgeven en een heerlijk stoere uitlaatsound vult de omgeving! Dat zal bij de verkeerslichten in de stad nog voor veel omkijkende fietsers en voetgangers gaan zorgen! Het hoort een beetje bij de uitstraling van deze Leon: sportief, stoer en uitdagend!

Onze Leon in Stylanceuitvoering, is uitgerust met de bekende 2.0-liter FSI-motor van Volkswagen, met dit verschil dus dat ze een beetje gesleuteld hebben aan het uitlaatgeluid! Rijden met die hap! Dan geven we hem de sporen! Een flinke duw in de rug geeft aan dat we hier te maken hebben met een pittige inborst. De stoelen zitten heerlijk en geven voldoende steun. Het voelt allemaal goed aan. 'The car fits like a glove', zogezegd. Wij weten niet hoe snel we op een slingerende B-weg moeten komen! Alleen daar leer je de daadwerkelijke wegligging en de driveability van een auto goed kennen en in het verleden is menige testauto hier genadeloos door de mand gevallen. Maar niet onze Leon! Bochten kunnen snoeihard worden genomen, hij geeft werkelijk geen krimp! Het zwaartepunt van de nieuwe Leon zit namelijk mooi laag waardoor hij lekker strak op de weg ligt. Hij is vrij sportief afgeveerd, maar bij de Sport-Up-uitvoering, die we van Auto Century een dag meekregen, was dat nog een graadje straffer. De Stylance is qua
wegligging voor de gemiddelde automobilist het beste compromis, niet te hard en ook niet te soft. Lastwissels bij de bekende slalomproef op de testbaan van Dibo zullen dit straks eens te meer onderschrijven.

We zijn namelijk onderweg naar Emmen, waar we de Leon aan verschillende proeven zullen onderwerpen. De 0 naar 100 km/u doet 'ie trouwens net onder de 9 seconden. Jammer dat we bij 95 km/u van 2 naar 3 moeten opschakelen, anders had het nog sneller gekund. De topsnelheid hebben we op de A31 even voorbij Meppen geklokt op 210 km/u. Prima waarden, maar toch struikelden we tijdens onze rit op de Autobahn telkens over het volgende: de ongeblazen FSI-motor met toch zo'n 150 pk aan boord, lijkt bij inhaalmomenten last van astma te hebben. De Leon wil wel, maar kan niet! Van een auto met een 2-liter krachtbron en 150 pk aan boord hadden we op zulke momenten toch iets meer verwacht. En dat is jammer, want het past niet bij een Leon, net als het ontbreken van het ESP, wat eigenlijk gewoon standaard op iedere Leon geleverd zou moeten worden. Nu is het optioneel. Wél standaard zijn ABS, EDS (Elektronisch Differentieel Sper) en TCS (Tractie Controle Systeem). Over z'n rijkwaliteiten zijn we dan ook zeer tevreden. De nieuwe Leon is een lekker sturend, sportief op de weg liggend rij-ijzer, waarmee je ook gewoon de ontspannen kilometervreter kunt uithangen!

Conclusie
Met de nieuwe Seat Leon haalt u een futuristisch ogende wagen in huis die er fantastisch uitziet en opnieuw, net als bij het vorige model, een jong dynamisch koperspubliek zal aantrekken, niet in de laatste plaats vanwege z'n 'value for money'. Vooral in de Sport Upuitvoering krijgen ze een fijn sturende hatchback in huis waarin het aangenaam toeven is en waarin je zeker ook wel gezien wilt worden! Seat heeft er met deze nieuwe Leon weer een succesnummer bij!

Pluspunten:
- futuristisch ogend
- past als een handschoen
- prima ruitenwissers
- 'value for money'
Minpunten:
- ontbreken van ESP
- instap voor achterpassagiers aan de krappe kant
- zicht rondom niet optimaal

Specificaties:
Motor
vier-in-lijn
cilinderinhoud: 1.984 cm3
Boring x slag: 82,5 x 92,8 mm
compressieverhouding: 11,5
max. vermogen: 110 kW (150 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 200 Nm/3.500 t/min
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4315 x 1768 x 1458 mm
wielbasis: 2578 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1533/1517 mm
inhoud bagageruimte: 341 liter
tankinhoud: 55 liter
draaicirkel: 10,9 meter
kentekengewicht: 1235 kg
Prestaties
topsnelheid: 210 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 8,8 sec.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 8,2 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 10,5 (l/100 km)
CO2-emissie: 197 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 205/55R16-banden
Prijs
consumentenprijs: € 24.595,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Maart-editie Groningen 2009

Ex aequo met Audi!

SEAT wil met de Exeo gaan meedoen in het D-segment, een fel bevochten klasse met vooral veel lease-rijders, de zogenaamde business-class, waarin het Spaanse merk tot nu toe nooit opereerde. Hoe pak je dat aan? Door kwaliteit te bieden voor een zeer scherpe prijs! Seat greep daarvoor terug naar een succesvol concept uit het zeer nabije verleden van neef Audi. De Exeo gebruikt namelijk het onderstel van de vorige A4 en gooide er een Spaans sausje overheen. Het resultaat is een Audi voor een uitgeknepen prijs. Autoplus zocht voor u uit of de Exeo een plaatsje verdient in het zakelijke segment!

Audi-exterieur
Goed beschouwd en daar kunnen we heel kort over zijn, lijkt het koetswerk van de Exeo verdomd veel op een Audi A4. Vooral aan de zijkant zou je zweren met een A4 van doen te hebben. Alleen aan de voorkant en ook aan de achterkant zie je duidelijk dat het hier om een SEAT gaat, met z'n typische SEAT-front (van Ibiza) en achterlichtunits.

Audi-interieur
Ook als we zijn ingestapt is de gelijkenis met Audi verbluffend. Het dashboard is rechtstreeks overgenomen van de Audi A4 Cabriolet, met dit verschil dat we het S-logo op het stuur tegenkomen in plaats van de vier ringen van Audi. Het voelt allemaal heel degelijk aan en alle materialen zijn van prima kwaliteit. He-le-maal niets mis mee, gewoon super de luxe. De zetels zitten heerlijk stevig en geven veel zijdelingse steun en een comfortabele zithouding is voor iedereen gemakkelijk te vinden, want ook het stuur is meervoudig verstelbaar. In de dashboardkast zit een enorm koelvak en ook de kofferbak is megagroot. Enig minpuntje hierbij is de ietwat krappe laadopening, maar verder niets dan lof over de afwerking en de ergonomie, allemaal dik voor mekaar!

Rij-eigenschappen
We kregen van Autobedrijf Tjeerdsma een aantal dagen de 1.8T mee, die is uitgerust met een heerlijke motor. Het is de van het VAG-concern bekende krachtbron, die in diverse modellen dienst heeft gedaan. In het motorengamma van de Exeo is het de krachtigste: Hij levert 150 pk, heeft een koppel van 220 Nm en de sprint naar de 100 km/u vanuit stilstand duurt slechts 9,3 seconden. Topsnelheid? 217 km/u. Onderweg naar onze testbaan in Emmen bij DIBO waren we onder de indruk van de rust waarmee deze geweldige motor z'n werk doet.

Ook eentje die in de lagere versnellingen (hij heeft er zes!) een heerlijke brom ten gehore brengt. Ons verbruik viel by the way nog niet eens tegen, maar hou er rekening mee dat je met de 1.8T gemiddeld zo'n 1 op 10 haalt. Maar het kan gelukkig ook zuiniger: volgens de fabrieksgegevens is 1 op 12,7 haalbaar. En dan z'n bochtengedrag.

Op de snelweg maar ook op onze testbaan blijft de Exeo, ondanks dat het onderstel en de ophanging door SEAT zijn aangepast, aanvoelen als een Audi A4 en dat is gewoon lekker. Je kunt 'm messcherp en snoeihard door de bochten heenjagen, het stuur voelt lekker stevig aan en hij schakelt zeer trefzeker. Het koetswerk blijft tijdens onze stevige acties, akelig onverstoorbaar goed in balans en geeft nooit de indruk dat 'ie het niet meer aankan. SEAT heeft een toppertje in huis gehaald voor een ongelooflijke prijs! Onze complimenten, gewoon heel slim gedaan!

Conclusie
Ex aequo met Audi. 'Ex aequo' betekent namelijk 'op gelijke voet staand' en daarmee slaan we de spijker op z'n kop, want de Exeo staat namelijk op hetzelfde onderstel als de voorlaatste Audi A4 en dat was een prima wagen, die vooral in het zakelijke segment een graag geziene gast was en is. Gaat SEAT met de Exeo nu ook een rol spelen in dat segment? Als u aan uw portemonnee denkt, en wie doet dat niet in deze tijd, dan is het antwoord een volmondig ja! Want met een vanafprijs van € 23.995,- bespaar je een kleine € 10.000,- t.o.v. een vergelijkbare Audi A4.

Pluspunten:
- heerlijke motor
- fijn onderstel
- rijke standaarduitrusting
- value for money
Minpunt:
- krappe laadopening

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder lijnmotor
cilinderinhoud: 1.781 cm3
boring x slag (mm): 81 x 86,4
compressieverhouding: 9,5: 1
max. vermogen.: 110 kW/150 pk bij 5.700 tpm
max. koppel: 220 Nm/1.800 tpm
Transmissie
zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
elektromechanisch bekrachtigd
Maten en gewichten
l x b x h: 4661 x 1772 x 1430 mm
wielbasis: 2642 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1522/1523
draaicirkel: 11,2 m
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 460 liter
kentekengewicht: 1375 kg
max. toelaatbaar gewicht: 1960 kg
Prestaties
topsnelheid: 217 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7,9 l/100 km*
CO2-emissie: 184 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen Modena met 225/45R17 Pirelli PZero banden
Prijzen
Vanafprijs: € 23.995,-
Prijs testauto: € 29.795,-
Importeur
Pon Car, Leusden
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 2 - Maart 2007

Xtra Large!

Seat vond dat er nog wat ruimte zat tussen de Altea en de Toledo en introduceerde tijdens de recente Paris Motor Show de Altea XL, een 18,7 centimeter langere stationwagonversie van de Altea met extra bagageruimte. De XL is vooral te onderscheiden van de gewone Altea door z'n gescheiden achterlichten. Autoplus had de 1.9 TDI-versie in Stylance-uitvoering een week lang in huis en was aangenaam verrast door z'n dynamische rijeigenschappen en praktische gebruiksmogelijkheden.

Nóg meer ruimte
Alvorens in te stappen maken we eerst een rondje om de auto heen en kunnen dan niet anders dan concluderen dat we te maken hebben met een sportief gesneden, prachtig gelijnd model. Z'n mooie scherp over de zijkant oplopende lijn markeert het sportieve karakter en ook z'n snuit oogt fraai agressief. Hij heeft dus zeer sportieve looks en dankzij z'n gescheiden achterlichten oogt de XL nu ook aan de achterkant een stuk fraaier dan de gewone Altea. Qua lengte 18,7 centimeter langer dan de Altea, waar vooral de achterpassagiers voordeel van hebben. De achterbank is zelfs over 2 cm extra te verschuiven voor nog meer beenruimte.

Door de achterbank 14 centimeter naar voren te schuiven, wordt de capaciteit van de bagagruimte een indrukwekkende 635 liter. Klap je de achterbank neer dan krijg je een totale bagageruimte-inhoud van 1.604 liter! We hebben de proef op de som genomen en zijn met volle belading inclusief vier passagiers de weg opgegaan. Dan blijkt de Altea XL een enorme gebruiksvriendelijkheid te hebben en zelfs onder deze volbeladen omstandigheden een heerlijk, comfortabele reisauto is, die van alle gemakken is voorzien.

Rijeigenschappen
Alles en iedereen er uit graag! Zo, nu gaan we inclusief fotograaf op weg naar onze testbaan in Emmen. Bij Nieuweschans de grens over om de Autobahn te pakken en bij de afslag Emmen weer Nederland in te duiken. De zit achter het stuur in deze Altea XL is die van een luxe sedan: prettig, comfortabel, alles binnen handbereik, zoals we dat van het VAG-concern gewend zijn. Niks op aan te merken, of het moet de kwalitatieve afwerking van het interieur zijn, die wat achterblijft bij z'n familiegenoten. Heeft natuurlijk alles te maken met z'n prijskaartje.

Om de Altea XL concurrerend in de markt te kunnen zetten, zonder in de wielen te rijden van z'n eigen broers en zusters, heeft men bij Seat toch ergens op moeten bezuinigen en dat zie je aan de interieurafwerking. Gelukkig wordt dat ruimschoots goedgemaakt door z'n geweldige rijeigenschappen. De sprint van 0 naar 100 deden we in 11,6 seconden, een volle seconde sneller dan de fabrieksopgave en ook z'n topsnelheid is hoger: wij klokten dik 190 km/u op de teller, wat zonder drama gehaald wordt en uiterst comfortabel, zonder dat het vermoeiend wordt, is vol te houden. De 1.9 TDI-motor heeft voldoende power in huis om het klusje te klaren. Wil je meer, dan kun je altijd nog voor de krachtige 2.0-liter TDI met 170 pk gaan.

DIBO
Op onze testbaan bij DIBO aangekomen, hebben we eigenlijk nog nooit zo lekker geslipt en gegleden als met deze testwagen. Daar toont hij z'n ware gezicht en raak je nog meer onder de indruk van z'n fantastische wegligging en handling-capaciteiten. We hebben heerlijk met z'n achterkant kunnen kwispelen, waarbij uiteraard alle elektronische hulpsystemen zoveel mogelijk waren uitgezet om te ervaren waartoe hij echt in staat is. Zelfs dan is alles prima onder controle te houden. Met het TCS en het ESP aan wordt het helemaal een fluitje van een cent, dan kan zelfs opa of oma hem zonder mankeren in het gareel houden. Kortom: een heerlijk, sportief te besturen wagen, waarin je geen enkel moment het idee hebt in een auto te zitten van deze afmetingen. Met name bij de slalomproef komen zijn handling-capaciteiten optimaal naar boven en zelfs met flink veel belading en passagiers aan boord (we hebben 'm inderdaad weer even volgehangen) geeft 'ie nauwelijks krimp. Prachtig direct en precies sturend, in één woord: klasse!

Conclusie
Het enige minpuntje wat wij hebben kunnen ontdekken is de afwerking van het interieur. Maar dat is, zoals al eerder gezegd, bewust door Seat gedaan om binnenshuis de vrede te bewaren. Met de Seat Altea XL krijg je heel veel waar voor je geld en de conclusie mag worden getrokken dat er zelfs nog ruimte was voor méér ruimte. Voor 1000 euro meer krijg je er een fikse hoeveelheid ruimte bij ten opzichte van een 'gewone' Altea. Daarbij ziet de XL er niet alleen sportief uit, hij stelt zijn sportieve looks qua rijcapaciteiten absoluut niet teleur. En dat is het grootste compliment dat we hem na een week lang testen kunnen geven! Met de zomervakantie voor de deur is de Seat Altea XL een heerlijk ruime en comfortabele auto om mee naar Frankrijk of Spanje te gaan.

Pluspunten:
- nóg meer ruimte
- dynamische rijeigenschappen
- veel waar voor je geld
Minpunt:
- afwerking interieur

Specificaties:
Motor
4-cilinder turbodieselmotor, 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.896 cm³
max. vermogen: 77 kW (105 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 250 Nm bij 1.900 tpm
boring x slag: 79,50 x 95,5
compressieverhouding: 19:1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.467 x 1.768 x 1.581 mm
wielbasis: 2.578 mm
draaicirkel: 10,4 m
tankinhoud: 55 liter
kentekengewicht: 1.419 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u (183 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,6 s. (12,6 s.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,4 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 7,3 (l/100 km)
CO2-emissie: 146 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 205/55 R16-banden
Prijs
consumentenprijs: n 28.895,-
prijs testauto: n 29.700,-
Importeur:
Seat importeur Pon Car
Zuiderinslag 2, 3833 BP Leusden
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 3 - Juni 2007

Cabriodag: allemaal uit ons bolletje!

Vorig jaar op 12 mei organiseerde Autoplus voor het eerst de Autoplus Cabriodag en dat was volgens de deelnemers echt iets om te herhalen. Daar hebben we goed naar geluisterd en dus ging ook dit jaar op 21 mei jl. wederom een delegatie met dit keer acht verschillende cabrio's op pad via een prachtige route door onze schitterende provincie! Ook dit jaar hadden we wonder boven wonder fantastisch cabrioweer: de zon liet zich vandaag van zijn zonnigste kant zien en dus konden de cabrio-daken de hele dag naar beneden! We gingen zogezegd weer allemaal uit ons bolletje!

Even voorstellen!
Om 9.00 uur 's ochtends verzamelden alle cabrio's zich bij het Noorder Station voor een allereerste bak koffie. Het complete dakloze wagenpark stond vol trots te glimmen in een glinsterend zonnetje. De Saab 9.3 Cabriolet (afkomstig van Autohuis Joel, waarvoor bijzondere dank!) wordt door iedereen ervaren als een heel comfortabele en luxe limousine. Je hebt bijna niet meer het idee in een cabriolet te zitten! Overigens is de Saab de enige met een automaat en samen met de Ford Focus CC een echte vierzitter. Ter gelegenheid van het 60-jarig bestaan van het merk is deze 9.3 cabriolet uitgevoerd met schitterende 17"-velgen en nog een heleboel meer, teveel om op te noemen, maar het maakt hem wel ongekend luxe! De motor is daarbij ook nog eens een keer getuned en heeft nu karrevrachten aan koppel. Met deze auto kun je heerlijk ontspannen, zonder een centje pijn naar je vakantie-bestemming in Saint Tropez cruisen.

Tenslotte..
Voor iedereen was het ook dit jaar weer een zeer geslaagde dag met gelukkig fantastisch cabrioweer en net als vorig jaar besluiten we met een dankwoord aan iedereen die deze Cabriodag heeft mogelijk gemaakt en zien we u zeker volgend jaar terug. Tot dan!
Voor prijzen van alle cabrio's moet u bij uw dealer in de regio zijn.

Jaargang 9 - December-editie 2010

BACK in business!

We hebben er lang op moeten wachten, maar nu is 'ie er dan eindelijk, de nieuwe Saab 9-5. In juni van dit jaar had Autohuis Joel de showroom-primeur met de auto van Saab-redder Victor Muller, een 9-5 Aero, van oudsher het topmodel bij Saab. Vanaf september stond de 9-5 bij alle Saab-dealers in de showroom en nu in november was het tijd voor Autoplus om de verloren zoon eens stevig aan de tand te voelen.

De nieuwe Saab 9-5
Van Saab-dealer Autohuis Joel stond voor ons een fjord blue metallic 9-5 2.0T Vector Exclusive klaar, die door Maarten Joel werd omschreven als een 'high-tech apparaat'. Niets te veel gezegd, want onze 9-5 had HUD (Head Up Display) en DriveSense aan boord, opties die standaard alleen op het topmodel, de Aero, zitten. Waar normaal bij Saab altijd de contactsleutel achter de versnellingspook te vinden was, zit nu de Start&Stop-knop. De contactsleutel kun je dus in je broekzak houden. Bovendien beschikt onze 9-5 over een 6-traps automatische versnellingsbak, maar voordat we de startknop indrukken, eerst nog even een beschrijving van z'n ex- en interieur.

Ex- en interieur
Het is een reus van een wagen, hij meet maar liefst 5008 mm in de lengte met een indrukwekkende wielbasis van 2837 mm. Dat biedt een zee aan ruimte voor de achterpassagiers en met een kofferbakinhoud van 513 liter mogen we ook niet klagen. Die is royaal en is (optioneel) te voorzien van een handig opbergsysteem om de bagage vast te zetten. Z'n overall voorkomen is eigenzinnig en weer karakteristiek Saab. Ook binnenin zal de echte Saab-rijder zich weer thuisvoelen, want hij ademt weer het vertrouwde Saab-gevoel uit. Alleen over het stuurwiel zijn we minder te spreken, dat lijkt regelrecht uit de Opel Insignia te komen en voelt wat ons betreft te iel aan. Zeker als je premiumkwaliteit wilt uitstralen, verwacht je een robuust, lekker in de knuisten passend stuurwiel. Monteer daarom het stuurwiel van de Aero, dan is het helemaal goed. Verder geen klachten, dokter.

Onderweg
De startknop indrukken en wegwezen maar. De 2.0 liter Turbo heeft een onvermoeibare stuwkracht, zoals we past bij een Saab, met in het achterhoofd de straaljager-heritage! Maar het opvallendst als je met de 9-5 wegrijdt is dat 'ie veel kleiner aanvoelt dan 'ie in werkelijkheid is. Je hebt absoluut niet het idee met een mastodont onderweg te zijn. Hij stuurt heerlijk direct en zelfs agiel.

Qua onderstel-afstelling hebben ze het bij Saab prima voor elkaar met deze 9-5. Verantwoordelijk daarvoor is het Drive-Sense-systeem, waarover later meer. De stoelen hadden wat meer ondersteuning voor onze lange benen mogen bieden, maar verder geen klagen. De zetels zijn voor eenieder comfortabel instelbaar. Het stuur is in de lengterichting en axiaal verstelbaar.

Alles in het interieur straalt rust uit en ergonomisch is het dik in orde. Even voor de statistici onder ons: de acceleratie van 0 naar 100 km/u doet 'ie in 8,5 seconden en z'n top zit op 235 km/u. Meer dan voldoende en het gaat ons dan vooral om de onverstoorbaarheid en de stilte-ervaring in het interieur. Die is gewoon klasse. De HUD (Head Up Display) die in de voorruit geprojecteerd wordt, laat zelfs de aanwijzingen van het navigatiesysteem zien. Handig en bovendien veilig, want je kunt je ogen op het wegdek gericht houden. Ook waren we zeer te spreken over de eenvoudig te bedienen cruise control.

Drive-Sense
Een ander innovatief stukje elektronica is het optionele DriveSensesysteem, waarmee deze nieuwe 9-5 als eerste Saab is uitgerust. Het zit standaard alleen op het topmodel, de Aero, maar wij hadden 't ook aan boord. Kost wel € 2.250 extra, maar zet 't er maar op, want het maakt een wereld van verschil. Het systeem registreert de reacties van de auto en de acties van de bestuurder en past daar de vering, besturing, motorresponse en de automatische transmissie op aan. Met één druk op de ronde knop naast de pook kun je zelf het rijgedrag van de auto aanpassen. In C is alles op comfort gericht, in I (van intelligent) laat je het aan de auto zelf over en in S-mode hangt de auto scherp aan het gas, is de besturing 30% zwaarder en de demping stevig, maar wel vergevingsgezind. Het maakt de auto scherper en tot een genot om in te rijden, gewoon heerlijk, zo hebben we het graag!

Testbaan
Op onze testbaan hebben we gedaan wat we altijd doen en daar kunnen we dit keer kort over zijn. Dankzij het Drive-Sense systeem (stond bij ons continu in de S-modus) zijn z'n prestaties uitmuntend te noemen, zeker voor een auto met deze afmetingen. Nooit kregen we het idee dat deze mastodont een steekje liet vallen, hij was superb onder alle omstandigheden en die omstandigheden waren dit keer verreweg van ideaal: heel veel regen met een keiharde wind, gewoon ronduit pokkenweer. Maar hij liet zich er niet door uit het veld slaan, maar bleef onverstoorbaar moeiteloos, onder zeer extreme omstandigheden, de veiligheid zelve. Benijdenswaardig! Groter compliment kunnen we niet maken.

Conclusie
Met deze langverwachte nieuwe 9-5 is Saab weer 'back in business'. Het is een zeer fijn rijdende limousine, die we dankzij het Drive Sensesysteem zelfs dynamisch durven noemen. Wij zeggen...doen, want je krijgt met de nieuwe 9-5 weer een echte Saab onder je derrière!

Pluspunten:
- premium uitstraling
- weer een echte Saab
- het wachten waard
Minpunten:
- stuurwiel te iel

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, dwarsgeplaatst
Dubbele, bovenliggende nokkenas, 16 kleppen, High Pressure Turbo
cilinderinhoud: 1.988 cm3
boring x slag (mm): 79 x 81,5
max. vermogen.: 162 kW/220 pk bij 5.300 tpm
max. koppel: 350 Nm/2.500 tpm
Transmissie
Sequentiële automaat 6 versnellingen
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Tandheugelbesturing, hydraulisch bekrachtigd
Stuurwiel is axiaal en in hoogte verstelbaar
Remmen
Dubbele remcircuits, vacuum bekrachtiger
ABS, TCS, MBA, EBD en CBC
17 inch geventileerde remschijven vóór
Maten en gewichten
l x b x h: 5008 x 1868 x 1466 mm
wielbasis: 2837 mm
spoorbreedte v/a: 1585 mm
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 515 liter
kentekengewicht: 1750 kg
max. aanhangwagengewicht (geremd): 1800 kg
Prestaties
topsnelheid: 235 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,5 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik (l/100 km): 9,4*
CO2-emissie: 218 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 225/55R17 Michelin banden
Prijzen
Vanafprijs: € 42.950,-
Prijs testauto: € 52.450,-
* = fabrieksopgave