De fietsendrager is een fantastisch hulpmiddel voor het eenvoudig vervoeren van je fietsen, veel mensen bezitten dan ook al zo n fietsendrager. Maar kun je deze ook gebruiken voor het vervoeren van elektrische fietsen. Dat verschilt natuurlijk per fietsendrager maar om er echt zeker van te zijn kun je beter kiezen voor een fietsendrager die speciaal gemaakt is voor het vervoeren van elektrische fietsen.

Elektrische fietsen hebben, naast de aandrijving, een aantal verschillen ten opzichte van traditionele fietsen. Daar is in het ontwerp van de elektrische fietsendrager ook rekening mee gehouden. Zo zijn de elektrische fietsen door de accu en de motor zwaarder dan gewone fietsen. Fietsendragers voor elektrische fietsen zijn daarom zo gemaakt dat ze een groter laadvermogen hebben dan gewone fietsendragers. Omdat Elektrische fietsen ook een breder frame hebben dan gewone fietsen, is hier in het ontwerp van fietsendragers voor elektrische fietsen ook rekening mee gehouden. De ruimte tussen de verschillende wielgoten is breder ten opzichte van gewone fietsendragers, waardoor er genoeg ruimte is voor de frames van de elektrische fietsen. 

Een fietsen drager voor elektrische fietsen is essentieel voor het veilig vervoeren van e-bikes. Deze dragers zijn ontworpen om het gewicht en de afmetingen van elektrische fietsen te ondersteunen, wat cruciaal is voor stabiliteit tijdens het rijden. Ze hebben functies zoals verstelbare bevestigingssystemen en extra veiligheidssloten, waardoor ze makkelijk in gebruik zijn en ideaal zijn lange ritten of vakanties.

Bovendien zijn fietsendragers voor elektrische fietsen vaak uitgerust met verlichting en reflectoren voor extra zichtbaarheid op de weg, wat de veiligheid verder vergroot. Het gebruik van een goede fietsendrager voor elektrische fietsen voorkomt schade aan het voertuig en de elektrische fietsen en zorgt voor een veilige reiservaring. Het is erg belangrijk om de juiste fietsendrager voor de elektrische fiets te kiezen die past bij jouw elektrische fiets en het voertuig dat je gebruikt. Daarnaast is het verstandig om regelmatig de staat van de drager te controleren en ervoor te zorgen dat alle bevestigingen stevig zijn, zodat je met een gerust hart op pad kunt gaan.

Toyota breidt vanaf 1 maart 2025 het aanbod van de populaire RAV4 Plug-in Hybrid uit met een exclusieve nieuwe uitvoering: de Limited Edition. Onderscheidende designelementen, een zeer luxe uitrustingsniveau en nu direct te bestellen. De RAV4 Plug-in Hybrid Limited Edition is leverbaar vanaf 55.555 euro.

Sinds zijn introductie is de Toyota RAV4 Plug-in Hybrid een succesverhaal. Met een krachtige plug-in hybride aandrijflijn met 225 kW (306 pk), een ruim interieur, standaard vierwielaandrijving en een trekgewicht tot 1.500 kg is de RAV4 Plug-in Hybrid een alleskunner. Per 1 maart introduceert Toyota een speciale nieuwe uitvoering die dit succes onderstreept: de RAV4 Plug-in Hybrid Limited Edition.

Limited Edition
De RAV4 Plug-in Hybrid Limited Edition beschikt over een zeer rijk uitrustingsniveau. Waar de RAV4 Plug-in Hybrid standaard al beschikt over zaken als Toyota Smart Connect met een 10,5 inch touchscreen, een 12,3 inch groot digitaal instrumentenpaneel, stoelverwarming voorin, achterbankverwarming, Climate Control met twee zones en het uitgebreide Toyota Safety Sense 2-pakket aan veiligheids- en assistentiesystemen, gaat de Limited Edition nog een stap verder.

Als Limited Edition wordt de uitrusting uitgebreid met onder meer een JBL Premium Audiosysteem met 9 speakers, 19 inch zwarte gepolijste lichtmetalen velgen, een Head-up Display, een draadloze lader voor de telefoon, schakelflippers achter het stuurwiel, een elektrisch bedienbare achterklep met geheugenfunctie, Blind Spot Monitor en een camerafunctie in de binnenspiegel (Smart Rear View Mirror). Metallic lak is standaard bij de Limited Edition.

De RAV4 Plug-in Hybrid Limited Edition heeft een opvallende vanafprijs van 55.555 euro.

Herkenbaar uiterlijk
Van buiten is de RAV4 Plug-in Hybrid Limited Edition te herkennen aan opvallende striping op de achterste stijl. Dit is te combineren met een optionele bi-tone kleurstelling. Naast lakopties is er slechts één andere optie leverbaar op de Limited Edition: een panoramisch schuif-/kanteldak. Dit is leverbaar voor 1.495 euro.

Nu te bestellen
De RAV4 Plug-in Hybrid Limited Edition is direct te bestellen. De eerste exemplaren worden in maart 2025 in de Toyota-showroom verwacht.

Kia heeft vandaag de nieuwe PV5 gepresenteerd tijdens de Kia EV Day 2025 in Tarragona, Spanje. De PV5 is de eerste elektrische bestelwagen uit het Car Derived Van (CDV) segment en het eerste productiemodel binnen de Platform Beyond Vehicle (PBV)-strategie van Kia. Hij is modulair ontworpen en biedt daardoor uitgebreide toepassingsmogelijkheden.

De PV5 wordt leverbaar in meerdere carrosserievarianten waaronder de Cargo, Passenger en Chassis Cab. Net als alle toekomstige PBV-modellen van Kia is de PV5 voorzien van de EV-technologie van het merk. Het modulaire ontwerp maakt verschillende configuraties en aanpassingen mogelijk om aan diverse klantbehoeften te voldoen.

Alle Kia PBV-modellen, inclusief de PV5, worden gebouwd op het 'E-GMP.S'-platform, een speciaal ontwikkeld elektrisch skateboardplatform dat flexibele combinaties van verschillende carrosserieën mogelijk maakt.

"De PV5 weerspiegelt met zijn elektrische aandrijflijn en de flexibele PBV-architectuur onze kernwaarden als aanbieder van duurzame mobiliteit", zegt Ho Sung Song, President en CEO van Kia. "Moderne auto's zijn complexer geworden, maar met de PV5 heeft Kia verschillende technologieën geïntegreerd om de mobiliteitservaringen van ondernemers juist te vereenvoudigen, zodat zij zich volledig op hun bedrijfsvoering kunnen richten."

De meest innovatieve eigenschappen van de PV5
Samenvatting

• Het E-GMP.S van Kia is speciaal ontworpen voor PBV's en maakt met gestandaardiseerde componenten de ontwikkeling van veelzijdige bedrijfswagens mogelijk.

• Kia opent een speciale PBV-productiefaciliteit (EVO-fabriek) en heeft plannen voor een conversiecentrum voor een hoogwaardige voertuigproductie en uitgebreide ondersteuning.

• Kia breidt zijn software-ecosysteem uit door data open te stellen, externe partnerships mogelijk te maken en een schaalbaar app-ecosysteem te stimuleren voor een optimale connectiviteit en gebruikerservaring.

De PBV-strategie van Kia richt zich op drie kerngebieden: product, productie en software. Het Electric-Global Modular Platform for Service (E-GMP.S) is het eerste speciaal ontwikkelde PBV-platform binnen de Hyundai Motor Group. Het bouwt voort op het bestaande E-GMP-platform en is ontworpen om te voldoen aan de praktische behoeften van zakelijke klanten. Een belangrijk onderdeel hiervan is de Integrated Modular Architecture (IMA), die componenten zoals batterijen en motoren standaardiseert. Dit vereenvoudigt de ontwikkeling, verlaagt kosten en versterkt de marktpositie.

Dankzij het skateboardconcept van het E-GMP.S-platform kunnen verschillende voertuigcarrosserieën worden gecombineerd op een standaard basis. Hierdoor kan Kia PBV's in diverse formaten ontwikkelen, afgestemd op verschillende toepassingen.

Kia heeft daarnaast het Flexible Body System ontwikkeld, een innovatieve technologie die de modulaire assemblage van carrosseriecomponenten mogelijk maakt, vergelijkbaar met het in elkaar zetten van een puzzel.

Dit stelt Kia in staat om effectief in te spelen op de uiteenlopende behoeften van berijders. Het merk biedt verschillende modellen aan zoals de Passenger, Cargo, Chassis-Cab, WAV (Wheelchair Accessible Vehicle) en Family. Ook zijn er conversiemodellen zoals de Crew, Drop Side, Box Van, Freezer Box, Prime (een uitvoering gebaseerd op de Passenger) en Light Camper.

Kia past de elektrificatietechnologie uit zijn EV's toe in PBV's om de productiviteit en efficiency te verhogen. Daarnaast biedt Kia uitgebreide garanties voor zowel standaard- als omgebouwde modellen en introduceert het voorspellend onderhoud op basis van voertuiggegevens om zo de beschikbaarheid van het voertuig te maximaliseren.

Voor de productie van de PBV-voertuigen heeft Kia de 'EVO Plant' gebouwd, een gespecialiseerde PBV-fabriek met een flexibel productieproces dat transportbanden en celgebaseerde systemen combineert. Daarnaast plant Kia een eigen conversiecentrum voor aangepaste voertuigproductie, met als doel tijd en kosten voor klanten te besparen en zo duurzaam mogelijk te produceren. Zonder op- en aanbouw achteraf. De in dit centrum omgebouwde voertuigen vallen volledig onder de Kia-garantie.

Kia blijft zijn PBV-bedrijfsplatform doorontwikkelen op basis van feedback van zakelijke klanten wereldwijd. Kia werkt hiervoor onder andere samen met conversiepartners zoals BraunAbility en softwarebedrijven zoals 42dot en Samsung Electronics.

Kia introduceert ook een infotainmentsysteem op basis van Android Automotive OS (AAOS) dat wordt geïntegreerd in de PBV-modellen om een breder scala aan apps en betere bruikbaarheid voor zakelijke gebruikers te bieden.

Om een efficiënte klantervaring te garanderen, richt Kia zich op de geïntegreerde levering van voertuigen en oplossingen die bedrijfsprocessen optimaliseren - iets wat traditionele lichte bedrijfsvoertuigen (LCV's) minder goed kunnen. Ook werkt Kia samen met diverse bedrijven om zijn PBV-platform verder te versterken. Een samenwerking met Samsung Electronics integreert het SmartThings Pro IoT-platform in Kia PBV's, waardoor zakelijke klanten hun voertuigen kunnen koppelen aan het bredere IoT-ecosysteem op de werkplek.

Brede line-up met veel keuze
Samenvatting

• De PV5 Cargo biedt een capaciteit van maximaal 5.1 m³ en is verkrijgbaar in versies met een standaard of lange wielbasis of verhoogd dak. Een optioneel L-track montagesysteem biedt ongekende flexibiliteit, terwijl de V2L-functionaliteit de efficiency verbetert.

• De PV5 Passenger beschikt over een stoelconfiguratie met drie rijen, die geoptimaliseerd kan worden voor verschillende situaties. Hij is ontwikkeld met het oog op personenvervoer.

• De PV5 Chassis Cab wordt geleverd als een incompleet voertuig, met een cabine die gebaseerd is op die van de PV5 Cargo. Deze versie is ontwikkeld ter ondersteuning van een breed scala aan conversies, van een Drop Side tot een Freezer Box.

De PV5 Cargo
De PV5 Cargo biedt ondernemers drie configuraties: Standard, Long en High Roof. De High Roof is ook verkrijgbaar als een Walk-Through, die ideaal is voor bezorgingstoepassingen. Hij heeft een laadruimte van maximaal 5.1 m³, waarin twee Europallets passen, en een lage instap van slechts 41,9 centimeter.

De Standard en Long hebben een indeling voor twee passagiersstoelen, met een optionele derde stoel. De High Roof-uitvoering is standaard voorzien van een extra dakconsole. In de PV5 Cargo Walk-Through kan de passagiersstoel in de bodem worden weggeklapt en is er een schuifdeur aanwezig voor een extra makkelijke toegang tot de laadruimte.

Het optionele L-track-systeem biedt flexibiliteit in de laadruimte, net als het opbergplatform in de PV5 Passenger. Het systeem kan op verschillende plekken in de laadruimte worden geïnstalleerd, met verstelbare bevestigingsringen om lading effectief vast te zetten.

De V2L-functionaliteit biedt stroomtoegang in de laadruimte om efficiënter te kunnen werken. Ook maakt Kia gebruik van gegevensverzameling en -analyse om de productiviteit van wagenparkbeheerders te verhogen.

Dit datagestuurde systeem maakt voorspellend onderhoud mogelijk, verlaagt ongevalspercentages en reparatiekosten, en zorgt voor een snellere afhandeling van incidenten en onderhoud. Kia werkt samen met wagenparkbeheerders om de operationele ervaring voor klanten te verbeteren door hoogwaardige gegevens beschikbaar te stellen voor betere voertuigcontrolesystemen.

De PV5 Passenger
De PV5 Passenger is geschikt voor zowel persoonlijk als zakelijk gebruik: hij biedt veel comfort voor passagiers, heeft een ruim interieur met veel bagageruimte, een opklapbare achterklep en opvouwbare stoelen. Het open-sourceplatform maakt een breed pallet van accessoires mogelijk om de functionaliteit verder te vergroten.

Het interieur heeft drie rijen stoelen en verschillende indelingsmogelijkheden. In de 2-3-0-indeling kunnen de eerste en tweede rij als zitplaatsen dienen, terwijl de derde rij als bagageruimte wordt gebruikt. De stoelen in de tweede rij kunnen kantelen en opvouwen, wat de ruimte geschikt maakt voor bijvoorbeeld een kampeertrip. Naast een 2-2-3 stoelindeling biedt Kia ook de 1-2-3-indeling aan waarbij de ruimte rechts van de bestuurder extra opslag geeft. Kia heeft tijdens de ontwikkeling van de PV5 samengewerkt met verschillende partners, waaronder Uber, om het voertuig geschikt te maken voor diverse gebruikstoepassingen.

De PV5 Chassis Cab
De PV5 Chassis Cab is ontworpen om verschillende conversieconfiguraties te ondersteunen. Het voertuig heeft een afgeschuinde carrosserie en wordt geleverd als een incompleet voertuig met een cabine die is afgeleid van de PV5 Cargo.

De achterzijde heeft een vlakke structuur met zijdelingse botsingsbescherming voor de accu en extra montagebeugels voor het bevestigen van laadbakken (zoals een open of gesloten laadbak), wat zorgt voor veel aanpassingsmogelijkheden. Er is ook ruimte voor het aansluiten van externe apparaten.

De PV5 Chassis Cab is geschikt voor verschillende toepassingen, zoals een kipper en een gekoelde laadbak. Met een voertuiglengte van 4.525 mm biedt ook mogelijkheden voor andere toepassingen.

Gespecialiseerde toepassingen
Samenvatting

• Kia gaat meerdere speciale versies van de PV5 beschikbaar maken die ofwel door het merk zelf worden gebouwd of door wereldwijde ombouwpartners.

• Twee van de eerste beschikbare varianten zijn de PV5 Crew, die is voorzien van diverse opties voor het vastzetten van lading zoals bevestigingspunten en L-rails, en de PV5 Wheelchair Accessible Vehicle (WAV), een mobiliteitsoplossing voor gehandicapte gebruikers en hun begeleiders.

Door de flexibiliteit van de PV5 en het E-GMP.S-platform van Kia kan het voertuig verder worden aangepast aan specifieke behoeften.

Zo is de PV5 Crew, een conversiemodel ontwikkeld door Kia, uitgerust met diverse systemen voor het vastzetten van lading, zoals bevestigingspunten en L-rails. Deze voertuiginrichting was voorheen alleen beschikbaar via externe partners, maar wordt nu rechtstreeks door Kia aangeboden, met fabrieksgarantie. Kia komt ook met een kipper, een gesloten laadbak of een gekoelde laadbak, en er zijn plannen om de conversiemogelijkheden verder uit te breiden met onder andere kampeerauto's. Kia heeft ook de PV5 WAV ontwikkeld om de toegankelijkheid voor rolstoelgebruikers en hun begeleiders te verbeteren.

De PV5 WAV heeft een 'zij-instap'-functie die zowel passagiers als rolstoelgebruikers in staat stelt via dezelfde deur het voertuig in te stappen. Dit vergroot de toegankelijkheid voor iedereen. Het ontwerp vergemakkelijkt de toegang vanaf de stoeprand en verbetert de veiligheid en duurzaamheid, met een oprijplaat die tot 300 kg kan dragen. De PV5 WAV bevat ook een universeel bevestigingssysteem voor rolstoelgordels en biedt zicht naar voren via toegang tot de tweede zitrij. Voor begeleidende passagiers is er een opklapbare derde zitrij die ook het instappen vergemakkelijkt voor de rolstoelgebruiker.

Naast het model met 'zij-instap' ontwikkelt Kia ook een variant met 'achter-instap' voor de Europese markt.

Kia wil de gehele PBV-modelreeks verder optimaliseren met conversieprogramma's om zo veel mogelijk klantwensen te kunnen vervullen. Het merk gaat daarbij ook samenwerkingen aan met wereldwijde conversiebedrijven, waarbij verschillende conversiemodellen worden ontwikkeld op basis van certificeringssystemen.

Batterij- en aandrijflijnopties voor de Kia PV5
Samenvatting

• Keuze uit een batterij met 51,5 kWh of 71,2 kWh voor alle versies, met een extra 43,3 kWh optie voor de PV5 Cargo

• 120 kW elektromotor voorin met 250 Nm koppel

• Van uitvoering afhankelijke actieradius van maximaal 400 km*, en een snellaadtijd van 30 minuten**

Alle versies van de Kia PV5 bieden keuze uit een 51,5 kWh of een 71,2 kWh accupakket, met een extra 43,3 kWh optie voor de PV5 Cargo. De voorin gemonteerde elektromotor produceert een vermogen van 120 kW / 164 pk en 250 Nm koppel.

De PV5 maakt gebruik van een 'cell-to-pack'-batterijsysteem, waarbij de cellen direct in het batterijpakket worden geïntegreerd, wat de energie-efficiency verbetert.

Met de 71,2 kWh-batterij heeft de PV5 Passenger een bereik van maximaal 400 km. De batterij kan in 30 minuten van 10% naar 80% worden geladen.

Opposites United
Het ontwerp van de PV5 is geïnspireerd door de 'Opposites United' designfilosofie van Kia. Deze doorbreekt de stijl van traditionele bedrijfsvoertuigen en biedt een modern design waarbij de nadruk ligt op flexibiliteit en maatwerk. De PV5 is gestroomlijnd aan de bovenkant en heeft een robuuste onderkant. De verlichting is geïntegreerd in de A-stijl van het voertuig, wat bijdraagt aan het strakke profiel. De zwarte geometrische wielkastbekleding en dorpelpanelen geven het voertuig een veelzijdig karakter, terwijl de stevige bumperhoeken zowel esthetisch als functioneel zijn, met verwisselbare onderdelen die bescherming bieden.

Het ontwerp van de PV5 draagt ook bij aan de veiligheid van het voertuig, met extra aandacht voor verbeterde zichtbaarheid naar voren en opzij door geoptimaliseerde raamlijnen.

Kleur bekennen
Samenvatting

• Levendige kleuren van binnen en van buiten worden gecombineerd met duurzame, gemakkelijk schoon te maken en bestendige materialen.

• Innovatieve en milieuvriendelijke materialen, waaronder TPO, als een duurzaam en eenvoudig schoon te maken vloeralternatief voor PVC.

Kia innoveert met de PV5 op elk gebied, ook door kleurgebruik, materialen en afwerkingen. Het ontwerpteam van Kia heeft zowel binnen als buiten levendige kleuren toegepast, geïnspireerd door de natuur, in combinatie met duurzame, gemakkelijk schoon te maken materialen die niet alleen de functionaliteit verbeteren, maar ook de gebruikers- en passagierservaring optimaliseren.

Kia maakt voor het eerst gebruik van specifieke milieuvriendelijke materialen, waaronder thermoplastisch olefine (TPO), dat een duurzaam en gemakkelijk schoon te maken alternatief is voor polyvinylchloride (PVC) op de vloeren. De stoelbekleding is ook beschikbaar in Bio Polyurethaan (PU).

Modulair interieur met veel configuratiemogelijkheden
Samenvatting

• Modulair interieur als basis voor op maat gemaakte configuraties

• Geometrisch ontworpen cabine met efficiënt ruimtegebruik en veelzijdig en flexibel opbergplatform

• Gebruiksvriendelijke features: bekerhouders in de middenconsole, een kledinghaak aan de handgreep en bagagenetten

Het interieur van de PV5 is ontworpen volgens een open-box concept met een groot aantal, veelzijdige opbergruimtes. Het ontwerp is eenvoudig, met een focus op het creëren van een minimalistische sfeer.

Alle varianten hebben een op de bestuurder gerichte zone. De lage raamlijn biedt goed zicht, terwijl opbergruimtes boven en onder het dashboard zorgen voor extra opslagmogelijkheden.

Met het nieuwe 'Kia AddGear'-programma kunnen PV5-gebruikers het interieur aanpassen met modulaire accessoires, vergelijkbaar met op maatgemaakt meubilair. Dit systeem maakt het eenvoudig om na aankoop componenten toe te voegen of aan te passen.

In de cabine zijn verschillende opbergvakken te vinden, bijvoorbeeld aan de linkerkant van de bestuurdersstoel, aan de achterkant van de middenconsole, op de handgreep van de derde zitrij en in de bagageruimte. In het Passenger-model (2-3-0-configuratie) zijn opbergvakken beschikbaar op het dashboard, de middenconsole, de zitplaatsen en de bagageruimte.

De tweede rij heeft een voetensteun en USB-poorten voor passagiers. De stoelen van de tweede rij zijn voorzien van een verwarmingsfunctie, en er is een opbergzak toegevoegd aan de bestuurdersstoel. Klanten kunnen kiezen voor een vast raam of schuifraam op de tweede rij. Andere praktische kenmerken zijn de bekerhouders in de middenconsole, de kledinghaak aan de handgreep en de bagagenetten voor een gemakkelijke opslag.

Geavanceerde technologie en connectiviteit
Samenvatting

• De PV5 beschikt over een 7-inch instrumentenpaneel en een 12,9-inch navigatiescherm

• Het infotainmentsysteem en de app store op basis van Android Automotive OS maken het gebruik van bedrijfsspecifieke applicaties mogelijk

• De PV5 is altijd up-to-date met over-the-air (OTA) updates

• Vehicle-to-Load (V2L) voor optimaal werken op locatie

De PV5 is uitgerust met grote displays, wat ongebruikelijk is in vergelijkbare modellen. Hij heeft een 7-inch digitaal instrumentenpaneel eneen 12,9 inch infotainmentscherm. De PV5 beschikt ook over Digital Key 2.0 (NFC+BLE+UWB) voor een extra makkelijke toegang.

Het IVI (In-Vehicle Infotainment)-systeem is gebaseerd op Android Automotive OS en biedt toegang tot een app store met bedrijfsspecifieke applicaties. De doorlopend beschikbare over-the-Air (OTA) updates zorgen ervoor dat het voertuig altijd up-to-date is. De Vehicle-to-Load (V2L)-functie vergroot de veelzijdigheid van de PV5 enorm, zowel thuis of kantoor als ver daarvandaan.

Binnenkort in de voorverkoop
De voorverkoop van de eerste PV5-modellen start in Nederland vanaf medio mei 2025. De productie van de eerste conversiemodellen gaat naar verwachting eind 2025 van start.

Philippe Krief, CEO Alpine: "Alpine bestaat dit jaar 70 jaar! Zeven decennia van passie, uitmuntendheid en innovatie vormen de basis voor de toekomst van het merk. Alpine viert zijn jubileum samen met klanten, clubs en fans – van vroeger, nu en de toekomst.
Ter ere van deze mijlpaal introduceert Alpine de A110 R 70, een exclusieve versie in een beperkte oplage. Dit model maakt deel uit van het vernieuwde A110 gamma, dat nog twaalf maanden leverbaar is voordat de toekomstige elektrische A110 het stokje overneemt."

ALPINE A110 R 70: JUBILEUMMODEL
Koolstofvezel is het opvallendste materiaal in de A110 R 70: Alpine past het toe van de motorkap tot de achterruit, inclusief het dak en de achterspoiler. De 18-inchwielen zijn ook van koolstofvezel gemaakt en zijn afgewerkt met witte accenten. Het onderstel van de lichtgewicht A110 R zorgt ook in het jubileummodel voor een unieke rijbeleving. De 300 pk sterke motor levert ook nog eens 340 Nm koppel.

De A110 R 70 is verkrijgbaar in tien carrosseriekleuren en biedt keuze uit vier interieurstijlen uit het personalisatieprogramma Atelier van Alpine. Standaard is de A110 R 70 uitgerust met Michelin PS CUP 2-banden en een Akrapovič©-uitlaat. Voor de Brembo©-remklauwen is keuze uit zeven kleuren. Op de wielkasten, dorpels en hoofdsteunen prijkt het logo van het 70-jarige jubileum; een genummerde plaquette benadrukt de exclusiviteit van deze editie in een oplage van 770 stuks. Als eerbetoon aan de Franse roots van Alpine is de Franse vlag subtiel verwerkt in de carrosserie en het interieur.

A110 R 70 TRICOLORE EERT DE HISTORISCHE A106 UIT 1955
Binnen de 770 exemplaren die Alpine van de A110 R 70 produceert, zijn er drie speciale series: 70 stuks in de carrosseriekleur Bleu Caddy, 70 in Blanc Glacier en 70 in Rouge Sismique – een knipoog naar de iconische foto waarop Jean Rédélé in 1955 drie exemplaren van de A106 in deze kleuren presenteerde.

Deze speciale versies symboliseren het Franse vakmanschap van Alpine. Op het dak van de auto's is het jubileumlogo in de lak uitgespaard, zodat de koolstofvezel van het dak zichtbaar is in de vormen van het logo. Het interieur is bekleed met geheel nieuwe blauwe, witte of rode Sabelt©-stof, afgestemd op de carrosseriekleur. Ook de 18-inchwielen zijn in dezelfde kleuren uitgevoerd.

ALPINE A110 GTS: PURE SPORTIVITEIT VERENIGD MET VERFIJND COMFORT
De nieuwe A110 GTS vervangt de GT- en S-versies en combineert het sportieve onderstel van de A110 S met het comfort van de A110 GT. Dit model is ontworpen om zowel op de weg als op het circuit de ultieme rijbeleving te bieden, zonder in te boeten op comfort.

Met de A110 GTS introduceert Alpine ook vijf nieuwe kleuren in het Atelier-programma. Dit zijn Bleu Paon en Orange Acropolis uit het 'heritage'-gamma en drie matte lakkleuren: Orange Solaire, Bleu Eclipse en Gris Acier.

De 300 pk sterke motor levert zijn 340 Nm koppel bij 6.300 t.p.m. voor een krachtige rijervaring. Optioneel is een nieuw aerodynamisch pakket voor de GTS leverbaar, gebaseerd op dat van de A110 R, met een frontsplitter, zijskirts en een achterspoiler die op koolstofvezel steunt. Dit verbetert de downforce en verhoogt de wendbaarheid.

Optioneel voorziet Alpine de GTS ook van 18-inch GT Race-wielen met Michelin PS CUP 2-banden en Brembo©-remklauwen met keuze uit zes kleuren. Het interieur is standaard bekleed met leder in de kleur GTS Gris. Het is optioneel voorzien van zwart lederen stoelen of kleurrijke Alcantara©-racestoelen uit het Atelier-programma. Het Focal© Premium-audiosysteem behoort tot de standaarduitrusting.

De modellen van het vernieuwde A110 gamma zijn binnenkort in Nederland te bestellen. Dan worden ook de prijzen bekend gemaakt.

Al vijftig jaar bewijst de Volkswagen Polo dat compact en karaktervol prima samengaan. Van je eerste auto tot liefhebbersobject, van zuinig stadsmaatje tot onverwacht sportief – de Polo heeft vele kanten. Je ziet hem in elke straat, op elke oprit en in iedere parkeergarage. In deze serie zetten we de jarige Polo in de spotlights. We zetten het verhaal voort met de underdog van de Polo-modelreeks, de praktische Variant.

Volkswagen bouwde door de jaren heen veel iconische modellen, maar sommige bleven wat onder de radar. De Volkswagen Polo Variant is zo'n auto. Terwijl de Polo dit jaar zijn 50e verjaardag viert als vertrouwde hatchback, blijft zijn praktische broertje een stuk minder bekend. Toch heeft deze compacte stationwagen een charmante underdogstatus en zit er een boeiend verhaal achter.

Steilheck
De Polo Variant verscheen in 1997, maar het idee van een ruimere Polo bestond al langer. In de jaren '70 en '80 voegde Volkswagen de Derby toe aan het gamma, een Polo met kofferbak in plaats van een derde deur. Maar een echte stationwagenversie van de Polo kwam pas eind jaren '90. Toch introduceerde Volkswagen eerder al een model dat in de buurt kwam: de Polo II 'Steilheck', een driedeurs hatchback met een opvallend rechte kont. Dit model bood aanzienlijk meer bagageruimte dan de reguliere Polo en leek bijna op een stationwagen. Hoewel hij nooit als 'Variant' bekendstond, vormde hij wel een voorbode van wat later volgde.

Bij de introductie in 1997 viel de Polo Variant op door de vele overeenkomsten met de SEAT Córdoba Vario. Geen toeval: SEAT viel volledig onder de Volkswagen Group, en binnen de concernstrategie deelden de merken vaker technologie. Volkswagen zag geen noodzaak in het volledig zelf ontwikkelen van een Polo-station als SEAT al een praktische variant van de Ibiza had. Daarom bouwde Volkswagen de Polo Variant niet in Duitsland, maar in de SEAT-fabriek in Martorell, Spanje. Daar rolde hij van dezelfde band als de Córdoba Vario, wat meteen verklaart waarom de auto technisch zoveel met zijn Spaanse broer deelde. Het ontwerp kwam grotendeels uit handen van Giorgetto Giugiaro, de beroemde Italiaanse ontwerper die eerder ook de SEAT Córdoba tekende. Giugiaro was geen onbekende voor Volkswagen: in de jaren '70 ontwierp hij ook de eerste Golf.

De introductie van de station-Polo in 1997 volgde drie jaar na de lancering van de derde generatie Polo in 1994. Volkswagen presenteerde de Polo Variant direct als de praktische keuze in het gamma en verraste met de ruimte. Met de achterbank neergeklapt groeide de bagageruimte van 390 naar 1.250 liter, wat voor een auto in dit segment bijzonder indrukwekkend was. De pers prees dan ook de functionaliteit van de vijfdeurs stationwagen, maar echt grote opwinding bracht de Variant verder niet teweeg. Veel rijders zagen hem vooral als een verstandige keuze, zonder de flair van de Golf Variant of de speelsheid van de hatchback-Polo.

Polo voor kilometervreters
De made in Spain Polo Variant bood de vertrouwde Volkswagen-techniek. Hij rustte op het onderstel van de derde generatie Polo (6N) en gebruikte de bekende VW-motoren. De benzinemotoren begonnen met een eenvoudige 1.4 viercilinder met 60 pk, bedoeld voor zuinig stadsverkeer. Daarboven stond de 1.6 met 75 pk, die een iets vlottere rijervaring gaf. Voor wie meer kracht wilde, bood Volkswagen de 1.6 16V met 101 pk, een motor die ook in de meest potente Polo van die tijd zat: de GTI.

Op dieselgebied introduceerde Volkswagen de bekende 1.9 SDI, een onverwoestbare motor met 64 pk. Die trok weliswaar niet de klinkers uit de straat, maar was zeer geliefd bij kilometervreters. Wie vlottere prestaties zocht, kon kiezen voor de 1.9 TDI. Deze motor verscheen in verschillende uitvoeringen, met vermogens variërend van 90 pk tot 110 pk in de krachtigste variant. Vooral die laatste maakte van de Polo Variant een verrassend snelle stationwagen, die op de snelweg uitstekend meekwam met grotere auto's en dankzij het koppelrijke karakter zelfs als trekauto overtuigde.

Huisartsen en hondeneigenaren
In 1999 volgde een update, waarbij Volkswagen onder meer het Electronic Stability Program (ESP) als optie toevoegde. Dit maakte de stationwagen niet alleen praktischer, maar zorgde ook voor meer veiligheid op gladde of natte wegen. In Nederland kozen vooral keurige eigenaren hem uit: huisartsen, vertegenwoordigers en mensen die hun honden graag iets meer bagageruimte gunden. De auto straalde bescheidenheid en onopvallendheid uit. Geen sportieve GTI en geen luxe Passat, maar juist die bescheidenheid sprak een trouwe groep rijders aan die zijn degelijkheid waardeerde.

Voor wie iets opvallenders wilde, introduceerde Volkswagen in 1995 de Polo Variant Colour Concept. Deze speciale uitvoering combineerde felle kleuren met een luxe uitrusting, waaronder met leer beklede Recaro-stoelen met middenbanen in de exterieurkleur. In Nederland had hij ongetwijfeld liefhebbers kunnen vinden, maar hij werd hier nooit geleverd. Volkswagen bood hem alleen aan in een select aantal Europese landen, zoals Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Daardoor is hij in Nederland een witte raaf – een zeldzaamheid die je alleen tegenkomt als een importliefhebber erin is geslaagd er eentje op de kop te tikken.

Toen in 2001 de vierde generatie Polo verscheen, schrapte Volkswagen de Variant. Het segment bleek te klein, waardoor de stationwagen verdween. Daarmee werd hij een kortstondige verschijning in de Polo-geschiedenis, een model dat zijn eigen weg ging en daarna weer stilletjes verdween. Maar wie er vandaag nog een ziet rijden – vaak in een keurige, haast onverwoestbare staat – herkent meteen dat de Polo Variant zijn taak altijd met toewijding uitvoerde: praktisch zijn zonder opsmuk. En dat is misschien wel de meest kenmerkende eigenschap van een Volkswagen.

Voor het nieuwe modeljaar krijgt de Volvo XC60 een aanzienlijke opfrisbeurt, met belangrijke updates op het gebied van gebruikerservaring, design en comfort, samen met een sneller en responsiever infotainmentsysteem. Het bredere modellengamma krijgt ook een aantal belangrijke verbeteringen.

Sinds zijn introductie in 2017 is de Volvo XC60 het best verkochte model van Volvo Cars en een van de best verkochte plug-in hybrides in Europa. Er zijn wereldwijd meer dan anderhalf miljoen XC60's verkocht en in 2024 werd een verkooprecord gevestigd.

"Met zijn geavanceerde gebruikerservaring, gemoderniseerd Scandinavisch design, verbeterd comfort en nog luxueuzere interieur legt de XC60 de lat voor middelgrote SUV's nog hoger", zegt Erik Severinson, Chief Product and Strategy Officer bij Volvo Cars. "De verbeteringen zijn gericht op wat volgens ons het belangrijkste is voor onze klanten. Deze upgrades zorgen voor een nog aangenamere en exclusievere ervaring, waarbij de auto in de loop der tijd alleen maar beter zal worden dankzij over-the-air updates."

De vernieuwde Volvo XC60 is vanaf vandaag in een aantal markten, waaronder Nederland, te bestellen. De beschikbaarheid en timing van de versies voor modeljaar 2026 zullen per markt verschillen. De Nederlandse prijzen voor de vernieuwde XC60 beginnen bij € 61.995.

Nieuwe generatie gebruikerservaring, met een groter scherm

De vernieuwde Volvo XC60 is uitgerust met Volvo Cars' nieuwe generatie gebruikerservaring (UX) met een nieuwe look, ontworpen voor een veilige en plezierige manier van interactie met het centrale infotainmentscherm van de auto, gerichter en persoonlijker dan zijn voorganger, met verschillende Google-built-in diensten*.

Zoals eerder aangekondigd, komen dit jaar alle auto's uit Volvo's fabrieken met deze nieuwe UX. Daarnaast krijgen later dit jaar ongeveer 2,5 miljoen klanten over de gehele wereld de nieuwe UX in hun auto's, vanaf bouwjaar 2020, via een eenvoudige over-the-air-update.

Een groter 11,2" vrijstaand centraal touchscreen verbetert de ervaring in de Volvo XC60 nog verder en opent een wereld van nieuwe functies, apps en over-the-air updates. De pixeldichtheid is met 21% verhoogd, wat resulteert in een nog scherper display.

Sneller, responsiever infotainmentsysteem
Dankzij het nieuwe Snapdragon Cockpit Platform van Qualcomm Technologies is het infotainmentsysteem met ingebouwde Google meer dan twee keer zo snel als het vorige systeem, met een tien keer snellere grafische generatie. Het resultaat is een responsiever infotainmentsysteem dat de juiste informatie op het juiste moment weergeeft om de bestuurder minder af te leiden en de veiligheid te vergroten.

Prachtig ontworpen en slim gepland
Het exterieur van de vernieuwde Volvo XC60 geeft de premium vijfzitter een eigentijdser uiterlijk. De nieuwe grille, met het iconische 'Iron Mark' van Volvo Cars, weerspiegelt de recente updates van de XC90. De opgefriste XC60 wordt ook geleverd met nieuwe wielopties en donkerdere achterlichten.

Het nieuwe modeljaar introduceert twee nieuwe kleuren: Forest Lake en Aurora Silver, beiden beschikbaar op de Volvo XC60. Daarnaast wordt Mulberry Red voor het eerst leverbaar op de XC60.

Qua materialen biedt de auto een mix van opgefriste interieurdecors, inlays en nieuwe premium materialen zoals Quilted Nordico en Navy Herringbone Weave, een exclusievere en eigentijdse ervaring. Met slimme opbergvakken, nieuwe bekerhouders, een verbeterde draadloze telefoonoplader en een flexibele en ruime bagageruimte is het interieur van de XC60 veelzijdig en praktisch.

Superieur comfort en een van de best klinkende audiosystemen voor een auto
Er is voor de vernieuwde Volvo XC60 ook veel aandacht gegaan naar het verbeteren van de geluidsisolatie. Op diverse strategische punten is akoestisch schuim aangebracht wat het geluidsniveau aanmerkelijk verlaagd. Dankzij een nog stillere cabine en het standaard legendarische stoelcomfort van Volvo Cars is rijden in de XC60 comfortabeler dan ooit. Voor een nog luxueuzere rit zijn er de optionele luchtvering en gelaagde ruiten. De vernieuwde XC60 is ook uitgerust met de geavanceerde luchtzuiveringstechnologie van Volvo Cars voor een verbeterd welzijn.

Voor een uitzonderlijke audiobeleving is de XC60 leverbaar met het Bowers & Wilkins High Fidelity systeem, met nieuw speakergaasdesign, dat muziek natuurgetrouw weergeeft zoals de artiest het bedoeld heeft, waardoor het een van de best klinkende audiosystemen is.

Business Edition en Black Edition

Nieuw in het XC60 aanbod is de Business Edition. Een extra aantrekkelijk aanbod, gebaseerd op de Core uitvoering, met standaard: Harman Kardon premium audio, 360 graden camera's en de Air Purifier. De meerpijs voor de Business Edition bedraagt nu slechts € 1.000.

In modeljaar 2025 is de Black Edition in vier exterieurkleuren leverbaar: Onyx Black (standaard), Crystal White, Vapour Grey en Denim Blue. Eveneens nieuw is de mogelijkheid om een upgrade te doen naar 22" velgen, inclusief de wielkastverbreders. Het Black Edition aanbod bestaat uit: metallic lak naar keuze, 21" Black velgen, Nappa leder/ Open Grid textiel bekleding met contourstoelen (sportstoelen) en zwarte logo's rondom.

Prijsoverzicht

Kia organiseert later deze maand in de Tarraco Arena in Tarragona, Spanje de Kia EV Day 2025. Tijdens het evenement laat het merk de nieuwste elektrische modellen, concepten en technologieën zien, waarmee zij haar wereldwijde positie op het gebied van duurzame mobiliteit verder wil versterken.

De tweede Kia EV Day, de eerste werd gehouden in 2023 in Korea, is onder meer het toneel voor de first movers op basis van het nieuwe Platform Beyond Vehicle (PBV). Het merk presenteert haar visie op de brede inzetbaarheid van deze elektrische voertuigen die gebruikers uitzonderlijke flexibiliteit bieden op basis van een verregaande modulariteit.

De EV Day 2025 van Kia markeert ook het wereldwijde debuut van de Kia EV4, die als concept car werd getoond tijdens de eerste EV Day van het merk. De tweede wereldprimeur is de Kia PV5, het eerste model van de nieuwe PBV-modellenreeks, waarvan een conceptversie is getoond op de Consumer Electronics Show (CES) 2024 in Las Vegas. De derde primeur is de Concept EV2, een compacte EV binnen de familie van dedicated elektrische modellen.

De teaserbeelden geven een hint van de styling van het concept en de close-ups van de nieuwe modellen bieden een voorproefje van de innovatieve designaanpak van het merk. Elk model is ontworpen volgens de Opposites United designfilosofie.

De Kia EV4, PV5 en Concept EV2 zijn voorzien van de geavanceerde elektrische platformtechnologie van het merk en zijn toonbeelden van de vastberadenheid van Kia om zowel met personenauto's als bedrijfswagens wereldwijd leider te worden op het gebied van duurzame mobiliteit.

Kia presenteert tijdens de EV Day 2025 niet alleen de PBV-strategie, maar toont ook tot in detail het baanbrekende PBV-platform. Deze dedicated elektrische skateboardarchitectuur maakt het mogelijk om een groot aantal verschillende voertuigcarrosserieën te ontwikkelen op één en hetzelfde platform.

Tijdens de EV Day gaat het topmanagement van Kia, naast de lancering van de EV4, PV5 en Concept EV2, ook meer details vrijgeven over de vernieuwde, elektrificatiestrategie die de wereldwijde EV-markt gaat transformeren. De eventvideo is in maart te vinden op het YouTube-kanaal van Kia.

Al vijftig jaar bewijst de Volkswagen Polo dat compact en karaktervol prima samengaan. Van je eerste auto tot liefhebbersobject, van zuinig stadsmaatje tot onverwacht sportief – de Polo heeft vele kanten. Je ziet hem in elke straat, op elke oprit en in iedere parkeergarage. In deze serie zetten we de jarige Polo in de spotlights. We trappen af met de ontstaansgeschiedenis van de meest voorkomende auto in het Nederlandse wagenpark.

Wat begon als een Audi 50, groeide uit tot een van Volkswagens belangrijkste modellen: de Polo. Een slimme zet, die Volkswagen op de kaart zette in het compacte segment. Ook in ons land werd de Polo al snel een begrip als betaalbare, praktische auto die iedereen past.

De nieuwe standaard
Eind jaren zestig liep het succes van Volkswagens luchtgekoelde modellen terug, terwijl compacte voorwielaandrijvers zoals de Fiat 127, Renault 5 en Austin Mini oprukten. Volkswagen had nog altijd de Kever – een ontwerp uit de jaren dertig van Ferdinand Porsche – en de grotere Typ 3 en Typ 4, maar geen moderne voorwielaandrijvers. De oplossing kwam uit Ingolstadt, waar Volkswagen sinds 1964 eigenaar was van Auto Union. Dit bracht de nodige expertise in voorwielaandrijving mee. In 1969 volgde NSU, inclusief de kant-en-klare K70 die Volkswagen claimde en van zijn eigen badges voorzag. Het was de eerste Volkswagen met een watergekoelde motor en voorwielaandrijving, een concept dat later de standaard zou worden. De echte omslag kwam in 1973 met de Passat B1, gevolgd door de Golf en een nog compactere auto onder de Golf: de Polo, waarvoor Audi wederom de basis leverde.

Typ 86
Audi was eind 1972 gestart met de ontwikkeling van een voorwielaangedreven opvolger van de NSU Prinz. Ludwig Kraus, de man achter de Audi 80 en de iconische NSU Ro 80, leidde het project, terwijl Marcello Gandini van Bertone (die van de Lamborghini Countach en Miura) het design verzorgde. Hij gaf de Audi 50 een strakke, moderne uitstraling met een schuingeplaatste achterruit en een oplopende zijlijn; vierkante koplampen waren te duur en maakten plaats voor ronde exemplaren. Het eindresultaat was een 3,49 meter lange hatchback met een modern onderstel, schijfremmen vóór en een 1.1-liter motor met 50 of 60 pk. Op de Autosalon van Parijs in 1974 presenteerde Audi de 50 LS als compacte premium hatchback met een bijbehorende premium prijs. Die was zelfs vergelijkbaar met een Volkswagen Golf I met dezelfde motor. Volkswagen zag snel potentie in een goedkopere variant van de Audi 50. Rudolf Leiding, van 1971 tot 1975 Vorstandsvorsitzender der Volkswagenwerk AG, speelde daarbij een sleutelrol. Op de Autosalon van Genève in maart 1975 presenteerde Volkswagen de Polo, intern Typ 86 genoemd. Met een bescheiden 0,9-liter motor van 40 pk en trommelremmen rondom was de Polo duidelijk de budgetversie van de Audi 50. De eerste jaren was er maar één model leverbaar in twee uitvoeringen: de ultra-kale Polo N als instapper en de Polo L als iets luxere variant, herkenbaar aan een enkele sierlijst. Elke Polo was in vergelijking met zijn Audi-tweelingbroer kaal. De Polo N moest het zelfs zonder brandstofmeter doen en had enkel een waarschuwingslampje als het 36 litertankje leeg dreigde te raken. Luxe tapijt, een afsluitbare tankdop en chroomlijsten ontbraken eveneens. Maar dat was juist de gouden zet: de Polo sloeg door zijn no-nonsense-eenvoud veel beter aan bij het publiek.

De Volkswagen-kloon verscheen in opvallende, vrolijke tinten zoals Marinogelb, Florida Blau en Korallrot, die perfect pasten bij de kleurrijke jaren '70. De Audi 50 mocht dan het vertrekpunt zijn, hij werd uiteindelijk links en rechts ingehaald door zijn eigen stalgenoot. Terwijl de Polo doorstoomde, bleef de Audi 50 een nichemodel. Audi beëindigde na zo'n 181.000 exemplaren in juli 1978 de productie. Het merk besloot zich exclusief op grotere, luxere modellen te gaan richten. Pas in 1999 keerde Audi terug in het compacte segment met de aluminium A2. De Polo daarentegen groeide uit tot een vaste waarde in het gamma van Volkswagen.

Polo-met-kont
De sedanversie van de Polo verscheen in 1977 als Derby en was technisch nauw verwant aan de Audi 50. Met zijn conventionele kofferbak wist hij in Duitsland redelijk wat kopers te overtuigen, maar in Nederland viel de Polo-met-kont nauwelijks in de smaak en was hij zeldzamer dan een olifant op naaldhakken in de Kalverstraat. We gaven de voorkeur aan hatchbacks vanwege hun praktische bruikbaarheid en flexibele laadruimte. Een compacte sedan had hier simpelweg minder aantrekkingskracht, terwijl in die Heimat sedans traditioneel als volwassen en stabiel golden. De Polo I kreeg in 1979 een facelift, net als de Derby. Met dikkere bumpers en een vernieuwde grille ging de Polo de jaren tachtig in, tot in 1981 de volledig nieuwe Typ 86C verscheen. De naam Derby verdween uiteindelijk, waarna latere sedanversies als Polo Classic door het leven gingen.

Blijvend icoon
Volkswagen produceerde tussen 1975 en 1981 meer dan een half miljoen exemplaren van de eerste generatie Polo. Maar weinig exemplaren overleefden; de Polo I stond niet bepaald bekend om zijn roestbestendigheid. Latere generaties hadden dat probleem niet meer, waardoor de Polo uitgroeide tot een betrouwbare en duurzame keuze. De eerste Polo groeide uit tot een van de succesvolste compacte auto's van zijn tijd. Het model belichaamde Volkswagens visie op een toegankelijke, betrouwbare en praktische auto in de compacte klasse. De Polo begon als een compacte stadsauto en groeide per generatie gestaag mee met de tijd. De huidige Polo is zelfs groter dan de Golf I – een treffend bewijs van vijftig jaar evolutie. Niet alleen in formaat, maar ook in technologie heeft de Polo grote stappen gezet. Waar de eerste generatie uitblonk in eenvoud en betrouwbaarheid, biedt de nieuwste Polo geavanceerde rijhulpsystemen, uitgebreide connectiviteitsopties en een veiligheidsniveau dat ooit was voorbehouden aan veel grotere modellen.

De Polo I is Volkswagens beste copy-paste ooit. Wat als een slimme herinterpretatie van de Audi 50 begon, groeide in zes generaties uit tot een internationale bestseller met meer dan 20 miljoen verkochte exemplaren. De start was bescheiden, maar de impact was groot.

De nieuwe Opel Grandland maakt indruk met zijn aantrekkelijke design, baanbrekende technologieën, slimme oplossingen, royale binnenruimte en volledig geëlektrificeerde aandrijfgamma. De winnaar van het 'Gouden Stuurwiel 2024' is leverbaar als de volledig elektrische Grandland Electric, de Grandland Hybrid met 48-volt technologie en de krachtige Grandland Plug-in HYBRID. Het team onder leiding van Grandland-hoofdingenieur Dirk Kaminski heeft het slimme plug-in hybrid-systeem nu aan een test onderworpen – met indrukwekkende resultaten die zowel zakelijke rijders als (andere) langeafstandsrijders zullen aanspreken.

"De WLTP-waarden1 spreken voor zich: volgens de officiële testcyclus biedt onze nieuwe Grandland Plug-in HYBRID een gecombineerde actieradius tot 897 km, waarvan tot 87 km volledig elektrisch," zegt Dirk Kaminski. "Maar wij dachten: laten we kijken wat de auto écht kan. Onze nieuwe top-SUV zal met een volle tank en volle batterij zeker de grens van 1.000 km doorbreken. De Grandland is immers door en door 'made in Germany' en wordt geproduceerd in de ultramoderne fabriek in Eisenach. Dus hebben we hem getest – onder omstandigheden die minder gunstig zijn dan in de officiële testcyclus."

Van vol naar leeg: 1.115 kilometer afgelegd onder uitdagende omstandigheden

Terwijl de WLTP-waarden worden bepaald bij een temperatuur van ongeveer 23 graden Celsius, begon de nieuwe Opel Grandland Plug-in HYBRID zijn test op een winderige en regenachtige januarimorgen bij een frisse 11 graden Celsius. Passend bij het seizoen stond hij op 19-inch winterbanden in plaats van zomerbanden met een lagere rolweerstand. Ook is de testauto een luxe uitgeruste GS-uitvoering. De enige voorwaarde was: "De SUV heeft een volle tank en de 17,9 kWh-batterij is volledig opgeladen. Nu rijden we door tot de brandstoftank en batterij leeg zijn."

De plug-in hybrid legde typische woon-werkroutes af, van de Rijn-Main-regio rond Rüsselsheim en Frankfurt naar de Rijn-Neckar-regio en weer terug. De routes bestonden uit snelwegtrajecten met zowel vloeiend als fileverkeer, spitsdrukte, provinciale wegen en stadsverkeer met verkeerslichten – een realistische test die de dagelijkse praktijk van veel zakelijke rijders weerspiegelt.

De afstand die de Grandland Plug-in HYBRID, met een systeemvermogen van 143 kW (195 pk) en een maximaal koppel van 350 Nm, wist af te leggen op slechts één tank en een volle batterij overtrof de verwachtingen van het Opel-team. Met een gemiddelde snelheid van 80 km/u en een bijzonder efficiënte gemiddelde brandstofconsumptie van 4,6 liter per 100 kilometer, legde de SUV een totale afstand van 1.115 kilometer af in vier etappes. De rit werd alleen onderbroken door pauzes om te voldoen aan de wettelijke rijtijdenregels. Van deze afstand reed de plug-in hybrid ruim een derde – om precies te zijn 380 kilometer – volledig elektrisch en dus lokaal emissievrij.

"Het feit dat de Grandland onder deze omstandigheden zulke uitstekende waarden behaalt – aan het einde van de test was de temperatuur zelfs gedaald tot slechts 4 graden Celsius – bevestigt eens te meer dat we een baanbrekende auto hebben gecreëerd, met een aandrijflijn die perfect geschikt is voor dagelijks gebruik," zegt Kaminski. "Meer nog: elke keer dat je vertraagt, schakelt de aandrijflijn over op elektrische aandrijving. Dit is mogelijk omdat de gerecupereerde energie wordt gebruikt om de auto elektrisch aan te drijven, waardoor lange afstanden bij lage en gemiddelde snelheden zonder lokale emissies kunnen worden afgelegd."

'Greenovation' à la Opel: duurzame SUV met efficiënt aandrijfconcept

De nieuwe Opel Grandland Plug-in HYBRID is daarmee de ideale keuze voor zowel volledig elektrisch woon-werkverkeer als langeafstandsritten voor zakelijke rijders en particulieren die extra zuinig willen rijden en zich geen zorgen willen maken over de actieradius. Niet alleen het gebruik van gerecyclede materialen en het ontbreken van chroom laten zien wat Opel verstaat onder 'Greenovation' en duurzaamheid in deze top-SUV – ook de testresultaten onderstrepen dit op indrukwekkende wijze.

Tal van andere kwaliteiten van de volledig nieuwe Grandland maken zowel dagelijkse ritten als lange reizen nog aangenamer. De ergonomische stoelen, gecertificeerd door Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR), zorgen voor ontspannen rijplezier. De gepatenteerde Intelli-Seat ergonomische functie is standaard op alle voorstoelen. Met technologieën zoals de verblindingsvrije Intelli-Lux HD-verlichting, het Intelli-HUD head-up display en de verlichte, transparante Pixel Box zijn Grandland-rijders optimaal uitgerust.

Aan het einde van de test blijft er nog één vraag over: hoe ver zou de nieuwe Grandland Plug-in HYBRID kunnen komen met een volle tank en volledig geladen batterij onder ideale testomstandigheden – bijvoorbeeld in het voorjaar? "De inzichten die we als team hebben opgedaan na deze 1.115 kilometer lange rit laten zien dat onder optimale omstandigheden zeker nog meer mogelijk is," aldus Kaminski.

De nieuwe Opel Grandland Plug-in HYBRID met een systeemvermogen van 143 kW (195 pk), een maximumkoppel van 350 Nm en een topsnelheid van 220 km/u is te bestellen vanaf € 44.999,-.