· Studiemodel met brandstofceltechnologie klaar voor praktijk
· Plug-in hybride met e-quattro en actieradius van meer dan 500 km

Audi heeft vandaag op de Los Angeles Auto Show de A7 Sportback h-tron quattro onthuld. Het is een studiemodel met een actieradius van meer dan 500 kilometer op één tank brandstof met als restproduct slechts enkele druppels water. De A7 Sportback h‑tron quattro vertrouwt op een krachtige elektro-aandrijflijn met een brandstofcel als energiebron. Deze aandrijving is gekoppeld aan een hybridesysteem met een lithium-ion batterij en een extra elektromotor achterin, zonder mechanische verbinding tussen de voor- en achteras.

Deze opstelling maakt de emissievrije Audi A7 Sportback h-tron quattro tot een rasechte quattro die 170 kW aan vermogen tot zijn beschikking heeft. Als e-quattro beschikt de A7 Sportback h-tron quattro over een compleet elektronische controle van de koppelverdeling.

“Het h-tron studiemodel onderstreept hoe ver we zijn op het gebied van brandstofceltechnologie. Zo ver zelfs, dat we het productieproces kunnen starten wanneer de markt en infrastructuur daar klaar voor zijn,” aldus Prof.  Dr.  Ulrich Hackenberg, lid van de raad van bestuur voor Technische Ontwikkeling bij Audi.

Tot 60 procent grotere efficiency
Uiterlijk ziet de A7 Sportback h-tron quattro er hetzelfde uit als de overige leden binnen de A7-familie. Onder de motorkap verschillen ze echter verregaand van elkaar, want daar bevindt zich de brandstofcel in het technologische demonstratiemodel van Audi. De brandstofcel doet een aanzienlijk groter beroep op de koeling van de auto dan een vergelijkbare verbrandingsmotor, maar realiseert tegelijkertijd een veel grotere efficiency, tot zelfs 60 procent meer.

In de brandstofcelmodus vergt de A7 Sportback h‑tron quattro amper een kilogram waterstof om 100 kilometer af te leggen. Daarmee komt zijn energieverbruik overeen met 3,7 liter aan benzine. Tegelijkertijd staat de h-tron brandstofceltechnologie borg voor sportieve prestaties, met een acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/in 7,9 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. De inhoud van de vier waterstoftanks – gemonteerd onder de bagageruimte vóór de achteras in de centrale tunnel – bezorgt de h-tron een actieradius van meer dan 500 km.

Plug-in hybride
Het rijbereik wordt nog verder vergroot, met maximaal 50 kilometer, dankzij een achterin geplaatste lithium‑ion batterij die is overgenomen van de Audi A3 Sportback e-tron. Deze batterij heeft een capaciteit van 8,8 kWh en wordt opgeladen door energieterugwinning of via een stopcontact. Afhankelijk van het voltage en de netspanning varieert het volledig opladen van de batterij twee tot vier uur.

Dit extra vermogen wordt vervolgens aangewend voor prestaties onder vollast, met een indrukwekkende acceleratie tot gevolg. Zowel de voor- als achteras heeft geen mechanische verbinding voor het overbrengen van vermogen. In het geval van gripverlies kan het koppel voor de beide aangedreven assen elektronisch worden geregeld en continu worden aangepast.

De twee permanent magneet synchroon elektromotoren (een voor de vooras en een voor de achteras) hebben elk een vermogen van 85 kW/116 pk, of zelfs 114 kW/155 pk wanneer het voltage tijdelijk wordt verhoogd. Het maximumkoppel per elektromotor bedraagt 270 Newtonmeter. In de behuizing van de krachtbronnen is een planetair tandwielstelsel geïntegreerd met een enkele overbrenging van 7,6:1 (een versnellingsbak ontbreekt). Een mechanische parkeerrem en een differentieelfunctie voltooien het systeem.

Akio Toyoda onthult de naam van auto van de toekomst: ‘Mirai’, dat toekomst betekent in het Japans. De Toyota Mirai is de nieuwe Fuel Cell auto, die morgen officieel wordt onthuld en volgend jaar in productie gaat. De Mirai markeert daarmee een keerpunt in de automotive industrie.

De Toyota Mirai is Toyota’s inlossing van de belofte van een veiliger, groener en gemakkelijker wereld voor iedereen. De Fuel Cell auto – ook wel waterstofauto – heeft een cruising range van een conventionele auto, is binnen 5 minuten te tanken en stoot alleen maar waterdamp uit.

Geen compromissen, geen schadelijke emissies
‘Dit is de auto die het je allemaal geeft, zonder enig compromis’, stelt Toyota President Akio Toyoda vast. ‘De Mirai is een zéér ruime vierzitter, waarmee je op één tank zo’n 300 mijl ver kunt rijden zonder dat er uit de uitlaat schadelijke stoffen komen. We beeldden ons een groene wereld in waarin auto’s niet langer afhankelijk zouden zijn van fossiele brandstoffen. Dat was een uitdagend, maar inspirerend doel. Maar vandaag is het werkelijkheid geworden.’

Waterstof is uit veel bronnen te produceren, zelfs afval
Akio Toyoda: ‘Onze Fuel Cell auto loopt op waterstof dat kan worden gewonnen uit vrijwel alles. Zelfs uit afval. We hebben een Fuel Cell auto gebouwd die uit een tank brandstof genoeg energie kan halen om een huishouden een hele week van energie te voorzien.’

Laag zwaartepunt
De president belooft dat de Mirai niet alleen vanuit milieuoogpunt leuk is om te rijden. ‘Ik ben niet alleen president bij Toyota, maar ook een testrijder. En ik kan u verzekeren: de Mirai is door zijn lage zwaartepunt en zeer dynamische rijeigenschappen fun to drive.’

De toekomst begint vandaag
Aan de techniek in de Mirai werkte Toyota al sinds 1992. De afgelopen jaren werden gebruikt om de Fuel Cell techniek in de praktijk te testen. Toyoda: ‘Hij heeft vele miljoenen testkilometers overleefd. Op openbare wegen, in de verzengende hitte, en in extreme kou. Hij heeft de zwaarste crash testen glansrijk doorstaan. We zijn er klaar voor. Voor ons is de Mirai dan ook niet zomaar een auto. Deze auto gaat écht het verschil maken. Het is een keerpunt in de automotive industrie. We kunnen de wereld beter maken. In een auto die beter is. De toekomst is hier. En ze heet Mirai.’

Veel aandacht voor milieubewuste en voordelige brandstof

Rijden op CNG is zeer lucratief. Compressed Natural Gas – aardgas/Groengas – is een zeer voordelige brandstof en de uitstoot van schadelijke uitlaatgassen is aanzienlijk beperkter dan die van auto’s met een vergelijkbare benzine- of dieselmotor. Opel heeft al ruim tien jaar ervaring met CNG en heeft met de CNG-versies van de Zafira Tourer en de Combo (Tour) twee financieel interessante opties. Bovendien gelden tot het einde van het jaar diverse subsidieregelingen en aantrekkelijke aanbiedingen, zoals die voor de zakelijke markt en klanten van het bedrijf Staples.

De Opel Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo en de Opel Combo (Tour) 1.4 CNG Turbo zijn af fabriek voorzien van een CNG-installatie. Dat betekent dat de gehele installatie voldoet aan de hoge kwaliteitsnormen en valt onder de fabrieksgarantie van Opel. De motoren zijn geschikt voor CNG/Groengas. De motoren lopen ook op benzine, wat een mooie actieradius oplevert voor zowel Combo (600 km) als Zafira Tourer (680 km).

Gunstige kosten
Het voordeel van rijden op CNG begint bij de gunstige brandstofkosten, die 25 tot 30 procent lager liggen dan die van diesel. Verder heeft CNG een milieubewust karakter. De CNG-motoren van Opel stoten nagenoeg geen roet uit, terwijl de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) circa 95 procent lager is dan de Euro 6-emissienorm voor dieselmotoren. De CO2-uitstoot is 25 procent lager dan die van gelijkwaardige benzinemotoren. Met Groengas wordt de CO2-uitstoot zelfs tot 90% gereduceerd. Aangezien de hoeveelheid CO2 in Nederland van grote invloed is op de BPM, pakken de aanschafprijzen van de Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo en Opel Combo (Tour) 1.4 CNG Turbo extra gunstig uit.

Subsidies en acties
Ondernemers die vóór 1 januari 2015 een Opel CNG-voertuig aanschaffen, komen in aanmerking voor de landelijke subsidieregeling van € 1.250,-. Ook op regionaal niveau worden subsidies verstrekt, waardoor het totale voordeel kan oplopen tot € 4.250,-. OrangeGas is partner geworden van Opel, om de voordelen van Groengas te promoten onder ondernemers. De gehele zakelijke markt wordt hiertoe benaderd, inclusief de taxibranche. Ondernemers kunnen zich bij OrangeGas aanmelden voor een meerdaagse proefrit in de Opel Zafira Tourer. Ook in 2015. Bij aanschaf van die auto ontvangt de koper € 500,- tanktegoed van OrangeGas, voor een actieradius van zo’n 7.000 kilometer. OrangeGas is met ruim 50 tanklocaties in Nederland de snelst groeiende aanbieder van Groengas in Nederland. In totaal zijn er ruim 130 CNG-/Groengas tanklocaties in Nederland.

Staples
En er is ook goed nieuws voor klanten van Staples. Dankzij de unieke samenwerking tussen Staples, LeasePlan en CNG Net kunnen pashouders van ‘s werelds grootste kantoorartikelenleverancier nu extra voordelig een Opel CNG-model leasen. Onderdeel van de actie is ook een jaar lang gratis tanken bij CNG Net.

De 110 kW (150 pk) sterke Opel Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo in de luxe uitgeruste Design Edition-uitvoering is leverbaar vanaf € 32.945,-. De Opel Combo Tour met 88 kW (120 pk) sterke 1.4 CNG Turbo is er vanaf € 28.820,-. Er is ook Opel Combo CNG-variant, in gesloten bestelauto-uitvoering. Deze is leverbaar vanaf € 16.795,- exclusief BTW en BPM.

· Eerste plug-in hybrid van Audi te rijden vanaf € 98 netto bijtelling per maand
· Slimme leasevorm inclusief ‘smart wallbox’
· CO2-neutraal rijden mogelijk dankzij ‘HollandseWind’ van Eneco

De A3 Sportback e-tron, de eerste plug-in hybride van Audi, staat nu bij alle Audi-dealers. Hij is leverbaar vanaf € 39.700 en de leasetarieven starten bij € 569 per maand. Alle klanten krijgen van Audi een laadpas met een energietegoed van ca. 500 km via HollandseWind van Eneco alsmede twaalf maanden abonnementsvrij gebruik van de laadpas. Ook exclusief voor A3 Sportback e-tron-eigenaren: een webtraining die een zuinige en efficiënte rijstijl ondersteunt.

In de ruime A3 Sportback e-tron werken een 1.4 TFSI benzinemotor en een elektromotor op efficiënte wijze samen. Het resultaat: hoge prestaties, zoals een sprint van 0-100 km/u in 7,6 seconden en een topsnelheid van 222 km/u, in combinatie met zeer gunstige verbruikscijfers. Het officiële gemiddelde van 1,5 l/100 km correspondeert met een CO2-uitstoot van 37 g/km, goed voor maar 7% bijtelling bij zakelijke inzet. Daarmee is de A3 Sportback al te rijden voor een netto bijtellingsbedrag vanaf € 98 per maand*.

CO2-neutraal
De vijfzits A3 Sportback e-tron beschikt over een lithium-ion accu die goed is voor een lokaal emissievrije, theoretische actieradius van maximaal 50 km. De accu is te laden via het reguliere 230V-netwerk of een snellader, die de laadtijd verkort tot 2 uur en 25 minuten. Audi biedt klanten de mogelijkheid een smart wallbox-lader in de leaseconstructie van de auto op te nemen. De maandbedragen hiervoor beginnen bij € 589. Klanten die de smart wallbox activeren, krijgen voor ca. 500 km gratis HollandseWind-energie van Eneco. Ofwel: 500 km CO2-neutraal rijden. De leasetarieven zonder lader-aan-huis starten bij € 569 per maand.

Online training en services
Om op het gebied van efficiency alles uit de A3 Sportback e-tron te halen, heeft Audi een speciale training ontwikkeld. Deze is online te volgen – de berijder kan zelf een geschikt tijdstip kiezen. Via de e-tron Mobile Online Services-app kan de berijder de status van de auto online raadplegen, het laadproces van de accu starten of stoppen en tijdens het laadproces zelfs de auto koelen of verwarmen.

Complete uitrusting
Het hightech karakter van de A3 Sportback e-tron komt ook tot uiting in de standaard uitrusting. Altijd inbegrepen zijn volledige LED-verlichting, 17-inch e-tron velgen, MMI Radio, volautomatische comfortairconditioning, Audi Drive Select voor individuele instellingen, de comfortsleutel en een multifunctioneel sportstuurwiel.

De Pro Line Plus-uitvoering (meerprijs € 3.000) biedt bovendien MMI navigatie plus, Audi connect met mobiele diensten én WLAN-hotspot, Audi Sound System, licht- en regensensor en een comfortabele middenarmsteun vóór.

* Op basis van 42% inkomstenbelasting

· SEAT Leon Ecomotive noteert praktijkverbruik van 1 op 30,4 (3,3 l/100 km)
· Populaire keuze in 14% bijtellingsegment bewijst zuinige verbruikscijfers

Redacteuren van Nederlands grootste automagazine AutoWeek hebben met de SEAT Leon Ecomotive een praktijkverbruik van 1 op 30,4 (3,3 l/100 km) gerealiseerd. AutoWeek noteerde het indrukwekkende verbruik tijdens een trip van ruim 1.600 kilometer van Nederland naar de Spaanse stad León waaraan het SEAT-model zijn naam dankt.

In het segment van de compacte middenklassers met slechts 14% fiscale bijtelling is de SEAT Leon Ecomotive een populaire keuze onder zakelijke rijders. De Leon Ecomotive dankt die 14% status aan de moderne 1.6-liter TDI-krachtbron die een gemiddeld brandstofverbruik van slechts 3,2 liter op 100 kilometer (CO2-uitstoot: 85 g/km) op de schaal brengt. Om te kijken hoe die officiële fabrieksopgave – gebaseerd op de Europees vastgelegde richtlijnen – zich verhoudt tot het verbruik in de praktijk, besloot AutoWeek deze maand de proef op de som te nemen.

Met de Leon naar León
Onder de slogan ‘Met de Leon naar León’ reden twee redacteuren van AutoWeek met een 5-deurs SEAT Leon Ecomotive op één tank diesel van de Nederlandse grensovergang Hazeldonk naar de Spaanse stad León waaraan SEAT’s compacte middenklasser zijn naam dankt. Over een afstand van ruim 1.600 kilometer noteerde hun Leon Ecomotive een gemiddeld verbruik van 1 op 30,4 (3,3 l/100 km), waarmee AutoWeek slechts een tiende liter hoger uitkwam dan de officiële fabrieksopgave.

Om het brandstofverbruik zo beperkt mogelijk te houden reed het testteam weliswaar een lagere gemiddelde snelheid dan een doorsnee automobilist zou aanhouden en schakelde het duo de airco uit om een nog grotere besparing te bewerkstelligen. Maar tegelijkertijd bewees AutoWeek met deze praktijktest ook dat het officiële brandstofverbruik van de auto met enige inspanning zeker te benaderen is, wat ook de achterliggende doelstelling voor de test was.

“Op de terugweg konden we ons gewoon aan de snelheid houden, en lekker doorrijden. Dat ligt de Leon 1.6 TDI Ecomotive gelukkig goed, want hij is voor een zogenaamde spaardiesel zelfs lekker vlot. Bij stevig doorrijden moet je rekening houden met een verbruik van 1 op 20,8”, aldus Stéphan Vermeulen, chef redactie AutoWeek.

Het volledige verslag van AutoWeek over hun reis met de SEAT Leon Ecomotive naar het Spaanse Léon is te lezen in AutoWeek nummer 45 die tot en met 12 november in de winkels ligt.

SEAT Leon Ecomotive
De SEAT Leon Ecomotive is één van de zuinigste auto’s die momenteel in Nederland in de compacte middenklasse leverbaar is. Met een gemiddelde consumptie van slechts 3,2 liter op 100 kilometer en een overeenkomstig CO2-niveau van 85 g/km noteert de Leon Ecomotive lage brandstofkosten en dito emissies. Dankzij de 1.6 TDI-krachtbron met 81 kW (110 pk) en een koppel van 250 Newtonmeter garandeert de Leon Ecomotive bijpassende prestaties, met ondermeer een topsnelheid van 200 km/u. Verantwoordelijke elementen voor het lage brandstofverbruik zijn het start-stopsysteem, energierecuperatie, de aangepaste zesversnellingsbak en banden met een uitzonderlijk lage rolweerstand. Andere aerodynamische aanpassingen van de Leon Ecomotive zijn het verlaagde onderstel, afgevlakte delen onder de auto en een dakspoiler met zijspoilers op de achterruit.

De SEAT Leon Ecomotive is leverbaar als 3-deurs SC, 5-deurs en ST. Voor de zakelijk markt zijn er bovendien speciale Ecomotive Lease-uitvoeringen, vanaf € 23.450.

De Ford Fiesta ST heeft tijdens de ALD Automotive / Fleet World MPG Marathon een verbetering van 39 procent ten opzichte van de officiële verbruikscijfers weten te bereiken. Dit fraaie resultaat is bereikt in een praktijktest op de openbare weg onder alledaagse omstandigheden.

De Fiesta ST, uitgerust met een 1.6-liter EcoBoost-benzinemotor, behaalde een brandstofverbruik van 3,6 l/100 km bij een gemiddelde snelheid van 56 km/u. Volgens de New European Driving Cycle is dit een verbetering van 39 procent ten op zichte van het officieel gecombineerde brandstofverbruik van 5.9 l/100 km.

"Deze prestatie toont aan dat hoewel er met name vanwege het prestatieniveau voor de Fiesta ST wordt gekozen, hij ook kan verrassen met een uitzonderlijk laag brandstofverbruik," zegt Jürgen Gagstatter, chief program engineer voor de Ford Fiesta ST. “Het laat ook zien dat iedereen door zijn of haar individuele rijstijl aan te passen, het brandstofverbruik aanzienlijk omlaag kan brengen.”

De ST is de snelste Fiesta ooit. Deze sportieve Ford accelereert in 6,9 seconden van 0-100 km/u en heeft een topsnelheid van 220 km/u. De 1.6-liter EcoBoost-motor is uitgerust met technologieën als turbolading, directe brandstofinspuiting onder hoge druk en dubbele, onafhankelijke, variabele kleptiming.

Coureurs Harrison Scott (18) en Louise Richardson (21) finishten vóór 25 andere auto's, waaronder drie elektrische auto's en drie bestelauto's, en wonnen hiermee de "Best Improvement" prijs tijdens de ALD Automotive / Fleet World MPG Marathon in het Verenigd Koninkrijk. Een Ford Focus ST, bestuurd door rallyveteranen Andrew Marriott (71) en Andy Dawson (63) eindigde als tweede met een verbruik van 5 l/100 km, dat 31 procent onder het officiële verbruikscijfer van 7,2 l/100 km ligt.

"De Fiesta ST is echt razendsnel, maar als je niet te hard rijdt en zorgvuldig alle mogelijkheden op het gebied van zuinigheid optimaal toepast, is het opvallend hoe weinig brandstof hij verbruikt", aldus Scott, nadat hij en Richardson de 494 kilometer lange route hadden afgelegd en hij de jongste winnaar ooit in de 14-jarige geschiedenis van deze prijs was geworden.

Scott, die uitkomt in de Dunlop MSA Formula Ford Championship in een auto met dezelfde 1.6-liter EcoBoost-motor, vervolgt: “Om er zeker van te zijn dat wij ons aan de verkeersregels houden en niet bij elke gelegenheid in vrijloop uitrollen, zijn de auto's uitgerust met een trackingsysteem. We hebben alleen maar zuinige rijtechnieken toegepast die iedereen dagelijks kan gebruiken, zoals niet hard remmen of plotseling accelereren.”

Ford heeft met een Ford Fiesta ECOnetic de algehele MPG marathon-prijs eerder gewonnen in 2012 en 2013. Recent was de Ford Tourneo Connect 1.6 TDCI, na het behalen van een 8 procent verbetering ten op zichte van de officiele geregistreerde brandstofverbruikcijfers, de onbetwiste winnaar van de 2014 Tour of ALD Ecomotion Automotive in Madrid.

De Consumentenbond heeft zojuist de nieuwe Toyota Yaris Hybrid uitgeroepen tot ‘Beste uit de test’ in de Compact klasse. Bij het toekennen van het predicaat woog de onafhankelijke consumentenorganisatie de Yaris op vijf onderdelen: rijden en gebruik, verbruik en uitstoot, veiligheid, betrouwbaarheid en afschrijvingen.

De Consumentenbond steekt de loftrompet over het lage verbruik van de Toyota Yaris Hybrid, het ruimteaanbod in de auto en het feit dat elke hybride Yaris standaard is voorzien van een automatische transmissie. Bovendien, zo concludeert de Consumentenbond ten slotte, is de Yaris ook in het mankementenonderzoek onverslaanbaar.

Toyota Yaris: betaalbare betrouwbaarheid
Het segment van de Yaris is felbevochten, maar Toyota’s troef in dit B-segment is jaar-in jaar-uit een verkoopsucces. Dat komt mede door de hoge betrouwbaarheid van de Yaris, de lage bezitterskosten (denk aan zaken als brandstof, slijtage en regulier onderhoud), de scherpe vanafprijs en de beperkte afschrijving.

Yaris: helemaal vernieuwd
De Toyota Yaris werd deze zomer helemaal vernieuwd. Toyota gaf de Yaris zowel technisch (motoren en versnellingsbakken) als dynamisch (onderstel, stuurinrichting) een extreme make-over. Bovendien werd het ontwerp radicaal onder handen genomen. Niet alleen aan de buitenzijde kreeg de Yaris een verjongingskuur, ook het interieur onderging een volledige metamorfose.

Verrassend volwassen auto
Toyota ontwierp een nieuw dashboard met volop zachte materialen, herschikte de lay-out van de soft touch deurpanelen en de stoelen kregen nieuwe, hoogwaardige stoffen. Ook de isolatie werd ter hand genomen. Als gevolg hiervan is de Toyota Yaris een verrassend stille en volwassen rijdende auto – en nog eens ongekend spaarzaam ook, zeker wanneer voor de hybride uitvoering wordt gekozen.

Klein vanbuiten, groot vanbinnen
Het feit dat de Yaris qua buitenmaten tot de meest compacte auto’s in zijn klasse hoort, terwijl ‘ie vanbinnen met afstand een van de ruimste modellen op de markt is, zorgt voor een vaste schare fans. Jonge ouders kiezen voor de Yaris omdat er op de achterbank royaal ruimte is voor kinderzitjes én de flinke kofferbak met gemak kampeerbedjes, de buggy en aanverwante kinderzaken slikt. Leaserijders prijzen zijn stilte en weggedrag en vanwege zijn overzichtelijkheid laat de Yaris zich gemakkelijk door druk verkeer sturen.

Mercedes-Benz heeft de succesvolle B-Klasse grondig vernieuwd, met speciale aandacht voor het interieur. Met de toevoeging van de B-Klasse Electric Drive en B 200 Natural Gas Drive omvat het leveringsprogramma nu ook twee uitvoeringen met alternatieve aandrijfsystemen. Beide modellen zijn gebaseerd op het modulaire ‘ENERGY SPACE’ carrosserieconcept, waarbij de bodem van de auto plaats biedt aan het lithium-ion batterijpakket (B-Klasse Electric Drive) of één grote en twee kleinere aardgastanks en een benzinetank van 12 liter (B 200 Natural Gas Drive). Dankzij deze slimme plaatsing heeft de vijfpersoons auto zijn kenmerkende, riant geproportioneerde bagageruimte behouden.

Kijkend naar het exterieurdesign combineren de B-Klasse Electric Drive en B-Klasse Natural Gas Drive verfijnde sportiviteit en esthetiek met krachtige  lijnen. Op detail verschillen ze echter van de benzine- en dieselvarianten, met name qua ontwerp van de voor- en achterbumpers en de dorpels opzij.

De nieuwe generatie B-Klasse heeft tevens een opgewaardeerd interieur. Zo is er een vrijstaand display dat optioneel met een diameter tot 20,3 cm geleverd kan worden en een aangepast ontwerp van het instrumentencluster. Nieuw is de ‘chronograaf look’ met zwarte wijzerplaten, vier roodverlichte naalden en aangepaste typografie.

Als onderdeel van de vernieuwing heeft Mercedes-Benz de uitrustingsvarianten aangepast en in lijn gebracht met de uitvoeringen van de andere compacte modellen. De alternatief aangedreven B-Klasses kennen twee nieuwe design- en uitrustingsniveaus: Style en Urban. De B-Klasse Electric Drive is bovendien met de uitrustingsline Electric Art te bestellen.

Bij zijn debuut zette de B-Klasse nieuwe maatstaven voor wat betreft het veiligheidsniveau in de compacte klasse dankzij tal van nieuwe rijassistentie-systemen, waarvan er enkele standaard geleverd werden. Deze functies zijn nu verder verbeterd en het aanbod is uitgebreid met nieuwe assistentiesystemen om de bestuurder nog beter te ondersteunen. COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, onderdeel van het standaardpakket, breidt de functie van COLLISION PREVENTION ASSIST (radargestuurde waarschuwings- en remassistentie in de vorm van de Adaptieve remassistent) verder uit met gedeeltelijk autonome remingrepen om het risico van een kop-staartbotsing te beperken.

Het vermoeidheid-detectiesysteem ATTENTION ASSIST (standaard) heeft een vergelijkbare upgrade ondergaan. Het systeem werkt over een groter snelheidsbereik (60-200 km/u) en maakt nu gebruik van een vijfdelige balk in het display om het actuele aandachtsniveau van de bestuurder weer te geven. Het optionele Intelligent Light System past zich automatisch aan de weersomstandigheden, de hoeveelheid licht en de rijomstandigheden aan en vergroot de veiligheid door verbeterd zicht.

‘Mercedes connect me’ verbindt de B-Klasse met de wereld om hem heen. Standaard Mercedes connect me-services kunnen worden gebruikt via de standaard communicatiemodule. Tot de beschikbare services behoren onder meer Accident Recovery, Maintenance Management en Breakdown Management. De Mercedes connect me-services voor de B-Klasse Electric Drive gaan nog een stap verder. Voor extra gemak kan connect.mercedes.me bijvoorbeeld op afstand worden gebruikt om de actuele laadstatus van de lithium-ion batterij of de actieradius van de auto te raadplegen.

B-Klasse Electric Drive: lokaal emissievrij, oplaadbaar in drie uur
Met zijn koppelsterke elektromotor staat de B-Klasse Electric Drive garant voor pittige en moeiteloze prestaties met een actieradius van ongeveer 200 kilometer – lokaal emissievrij. Standaard volledige klimaatregeling voor het interieur en innovatieve opties als het recuperatieve remsysteem met radarondersteuning of de RANGE PLUS range extender vergroten het rijcomfort en de dagelijkse bruikbaarheid. De B-Klasse Electric Drive kan vanaf 3 november besteld worden.

Stil, lokaal emissievrij rijden wordt gewaarborgd door een elektromotor die meer dan 132 kW genereert. Dankzij de elektroaandrijving is het maximumkoppel van meer dan 340 Nm direct vanuit stilstand voorhanden. Deze trekkracht is vergelijkbaar met het koppel van een moderne, atmosferische drieliter benzinemotor. Het resultaat is een indrukwekkende acceleratie vanuit stilstand. De standaardsprint van nul naar 100 km/u vergt in de elektrisch aangedreven B-Klasse slechts 7,9 seconden. Moeiteloze prestaties en rijplezier met volop dynamiek zijn daarmee in alle situaties een feit.

Een zeer effectieve energieterugwinning en daarmee een vergroot rijbereik zijn het resultaat van het radarondersteunde, recuperatieve remsysteem (optie). Het systeem helpt de bestuurder tevens bij het controleren van de omgeving en de snelheid en maakt gebruik van de informatie van de radarsensoren van het COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, om de mate aan energieterugwinning en vertraging te vergroten of desgewenst tot nul te beperken.

De energie voor de elektrische aandrijving is afkomstig uit een high-performance lithium-ion batterij (capaciteit 28 kWh), die compact en veilig in de ENERGY SPACE bodem tussen de voor- en achteras is weggewerkt. De lader voor de batterij bevindt zich in het motorcompartiment, waarbij het opladen net zo eenvoudig is als tanken. Om te beginnen wordt de afdekklep van de laadaansluiting geopend, vervolgens wordt de kabel aangesloten op een normaal stopcontact, een openbaar laadstation of eventueel een Wallbox. In het laatste geval vergt het volledig opladen van de batterij amper drie uur (400 V, 3-fase, 16 A). De optionele RANGE PLUS vergroot de actieradius van de auto met maximaal 30 km.

B 200 Natural Gas Drive: schone emissies, lage brandstofkosten
De emissies van de Mercedes B 200 Natural Gas Drive zijn aanzienlijk schoner dan die van benzine- en dieselmotoren. Bovendien liggen de brandstofkosten fors lager dan die van een vergelijkbare auto met benzinemotor. Sinds 12 september is de vernieuwde uitvoering te bestellen, vanaf 29 november staat de auto bij de dealers.

Rijdend op hoog calorisch aardgas ligt het verbruik van de 115 kW (156 pk) sterke B 200 Natural Gas Drive op slechts 4,2 kg/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 115 gram per kilometer. Daarmee liggen de emissiewaarden zo’n 16 procent lager dan die van de B 200 BlueEFFICIENCY op benzine, die vergelijkbare prestaties levert. De B 200 Natural Gas Drive  voldoet aan de EURO 6 emissienormen.

De prestaties zijn dynamisch: de B 200 Natural Gas Drive bereikt een topsnelheid van 200 km/u en accelereert in 9,1 seconden van 0 naar 100 km/u (met handgeschakelde zesversnellingsbak: 9,2 seconden). De B 200 Natural Gas Drive werkt op basis van het monovalent+ principe. Dat betekent dat de motor normaal gesproken op aardgas loopt. Voor noodgevallen heeft de auto echter een kleine benzinetank van 12 liter aan boord. Mocht de gasvoorraad onverhoopt uitgeput raken, dan schakelt de auto automatisch over op benzine. De bestuurder heeft geen mogelijkheid om zelf voor benzine te kiezen en wordt zo min of meer gedwongen om op CNG te rijden.

*Cijfers voor uitvoering met 7G-DCT tussen haakjes

¹ In Nederland wordt laag calorisch gas getankt waardoor het verbruik ca 15% hoger ligt

eXtra uitstraling zonder meerprijs

De Mitsubishi Outlander PHEV heeft gezelschap gekregen van een stoere broer; de X-line. Diverse extra’s, overigens zonder meerprijs, geven de Outlander PHEV een extra robuust voorkomen. De X-Line uitvoeringsverschillen ten opzichte van de normale Outlander PHEV richten zich volledig op het exterieur, waarmee het 4WD-karakter van ’s werelds eerste Plug-in Hybride SUV extra wordt benadrukt. Alle uitvoeringen van de Mitsubishi Outlander PHEV zijn nu ook als X-line verkrijgbaar.

De X-line heeft standaard zilverkleurige dakrails, ‘skidplates’ aan de voor- en achterzijde, een andere grille en zwarte mistlampranden, wat zorgt voor een onmiskenbaar stoer aanzien. Het 4WD-karakter van de Mitsubishi Outlander PHEV wordt verder versterkt door de in zwart kunststof uitgevoerde wielkastranden, dorpels en onderzijde van de bumpers. Vanaf de Executive Edition komen daar nog opvallende, two-tone 18 inch lichtmetalen velgen bij. Voor alle uitvoeringen geldt dat het kleuraanbod van de Outlander PHEV  is uitgebreid met de metallic carrosseriekleur Cool Silver.

Prijs ongewijzigd vanaf € 39.990,-
De prijzen van de Mitsubishi Outlander PHEV zijn ondanks de toevoeging van het X-line pakket ongewijzigd. Dat betekent dat de rijk uitgeruste Business Edition, met standaard o.a. geïntegreerd navigatiesysteem leverbaar blijft vanaf € 39.990,-.

Sinds de introductie van de Outlander PHEV in oktober 2013 zijn inmiddels meer dan 15.000 auto’s afgeleverd op de Nederlandse markt. Mitsubishi Motors’ revolutionaire plug-in-hybride technologie, de combinatie van twee elektromotoren, een accupakket, een generator en een brandstofmotor, maakt het mogelijk om met de Outlander PHEV een bijzonder laag brandstofverbruik te realiseren maar biedt ook 1.500kg trekgewicht en vierwielaandrijving. Het model is de voorbode van andere Mitsubishi’s met vergelijkbare slimme techniek. MMC heeft een ASX PHEV en ook een Pajero PHEV in de planning. Waarmee MMC zich duidelijk als pionier van deze baanbrekende plug-in-hybride EV-technologie profileert.

· Commandocentrale voor de meest complexe Porsche ooit
· 24 knoppen: van ruitenwisser tot rembalans
· Paddles voor koppelen, schakelen, boost- en recuperatiefuncties

Het stuur van de Porsche 919 Hybrid langeafstandsracer is bedoeld om de auto te besturen. En dat betekent meer dan alleen de richting bepalen. Dit stuur met centraal display, 24 schakelaars en zes ‘paddles’ is een ware commandocentrale voor de meest complexe racewagen die Porsche ooit bouwde.

De Porsche 919 Hybrid komt uit in het FIA WEC (World Endurance Championship) in de Klasse 1 Le Mans Prototypes. Zijn stuur is rechthoekig van vorm. Dat is vooral om langere coureurs als Mark Webber sneller te kunnen laten in-/uitstappen bij de verplichte rijderswissels. Het centrale display geeft belangrijke informatie weer zoals de snelheid, de ingeschakelde versnelling, de modus van het motormanagement, de laadstatus van de lithium-ion batterij én de hoeveelheid energie die nog gebruikt mag worden om de voorwielen aan te drijven – de achterwielen worden aangedreven door een efficiënte viercilinder turbobenzinemotor.
 
24 knoppen
Op het stuur bevinden zich 24 knoppen. Hun plaatsing is in samenspraak met de coureurs tot stand gekomen – de bediening is ook bij hoge snelheden optimaal. De meest gebruikte knoppen zijn links en rechts bovenin geplaatst zodat ze makkelijk met de duimen bereikbaar zijn.

De blauwe knop rechtsboven wordt misschien wel het meest gebruikt: het is de grootlichtknop waarmee de coureur langzamere collega’s voor zich waarschuwt. Ook de rode knop rechts bovenin wordt veelvuldig gebruikt. Hiermee bedient de coureur namelijk de boostfunctie. Toch moet daar voorzichtig mee omgegaan worden: de maximale hoeveelheid energie die per ronde gebruikt mag worden ligt vast. En dan zijn er nog knoppen voor de radio, het drinksysteem, de snelheidsbegrenzing in de pits, de verdeling van de rembalans, maar ook voor bijvoorbeeld de ruitenwissers. Handig detail: de fluorescerende uitvoering. De coureur heeft een ‘blacklight’ op zijn helm waardoor de knoppen ‘s nachts extra oplichten.

Grip graag
Het stuur van de 919 Hybrid bestaat grotendeels uit lichtgewicht carbon. De ‘contactzones’ zijn met rubber bekleed voor maximale grip. Overigens is de auto dankzij stuurbekrachtiging relatief eenvoudig met één hand te besturen. Schakelen en koppelen gebeurt via paddles achter het stuur: deze zijn dubbel uitgevoerd (links en rechts). Op deze manier kan de coureur al naargelang de stuurbeweging kiezen voor de makkelijkst te bedienen zijde. Ook is er een paddle voor de boostfunctie. Het is aan de coureur om de paddle of de knop het stuur te gebruiken. De laatste paddle is die voor de activering van de recuperatiefunctie waarbij bewegingsenergie wordt omgezet in elektriciteit.