Jaargang 13 - Oktober-editie 2014

Mag het ook ietsje meer zijn?

Met de nieuwe generatie Nissan X-TRAIL haalt u de toekomst in huis, want de toekomst ligt, volgens Nissan, niet in het verschiet, maar is nú! En daarmee zitten ze eigenlijk niet eens zo ver bezijden de waarheid, zoals Autoplus mocht ervaren na een eerste test met deze ultieme cross-over. Hij liet een onuitwisbare indruk op ons achter!

Exterieur
Vooraleer we het over die gadgets gaan hebben, eerst iets over z’n uiterlijk. Nissan heeft de nieuwe generatie X-TRAIL een uitdagend nieuw design meegegeven, waar we erg blij van worden. Was de vorige generatie nog een vierkante blokkendoos, de volledig vernieuwde X-TRAIL is meer van deze tijd en lijkt als twee druppels water op de Qashqai. Niet zo verwonderlijk, want de nieuwe X-TRAIL komt in de plaats van de Qashqai+2. Z’n trotse profiel, dat geen provocatie uit de weg gaat, is zonder meer gedurfd, atletisch en imponerend, dankzij o.a. een zeer stoere snuit, waarin agressief ogende koplampen met leddagrijverlichting.

Interieur
Maar niet alleen het exterieur is stevig onder handen genomen, ook het interieur is enorm opgewaardeerd ten opzichte van het vorige model. Allereerst valt op dat het materiaalgebruik op een hoger plan is getild, waardoor je het gevoel hebt in een auto te zitten uit de premium-klasse.

Gezeten in heerlijk comfortabele stoelen, die naar ieders wens zijn in stellen, kijken we uit op een fraai, overzichtelijk dashboard en hebben we alle bedieningsorganen keurig binnen handbereik. Met de ergonomie van deze nieuwe X-TRAIL zit ’t dus wel snor. Datzelfde geldt overigens voor de interieurruimte: veelzijdige opbergmogelijkheden en achterin is het comfortabel toeven, veel been- en hoofdruimte beschikbaar.

De X-TRAIL kan als 7-zitter fungeren, maar op die derde zitrij kun je met goed fatsoen alleen twee kinderen kwijt! Een luxe detail openbaart zich als we de 550 liter metende kofferbak willen bekijken: de achterklep gaat met een druk op de knop automatisch open en dicht. Hoogste tijd om maar eens achter het stuur te kruipen en ‘m aan de tand te voelen.

Rij-ervaring
Met de contactsleutel in de broekzak, drukken we de startknop in van deze Business Edition, die is uitgerust met een 1.6 liter dCi-motor, beschikkend over 130 pk vermogen en 320 Nm koppel, waarmee je de 1500 kg zware koets voldoende tempo kunt geven. De Business Edition is voorzien van een glazen panoramadak, privacy glass en een Safety Pack. Dat bestaat uit automatische noodstop functie, automatisch in/uitschakelend grootlicht en automatische verkeersborden herkenning. Handig allemaal!

De meest luxe uitvoering, de Tekna, beschikt standaard over Safety Shield Plus en dan krijg je ook nog dode hoek waarschuwing, moving object detection en vermoeidheidswaarschuwing. Onlangs werd Nissan nog door Auto Express onderscheiden voor dat Safety Shield, mede doordat Nissan premium veiligheidstechniek beschikbaar maakt voor een breed publiek, want het Safety Shield is op alle Nissan-modellen verkrijgbaar!

De nieuwe X-TRAIL rijdt als een vorst, zeer comfortabel, alles gaat bijna als vanzelf. Je komt als bestuurder helemaal tot rust omdat je weet dat de auto, met z’n vele camera’s aan boord, werkelijk alles in de gaten houdt. De rijervaring tijdens onze rit naar de testbaan in Emmen is dus heerlijk ontspannen en uiterst prettig en comfortabel verlopen. De manueel te bedienen zesversnellingsbak schakelt lekker soepel en de lederen versnellingspook ligt goed in de hand. Het brandstofverbruik kwam tijdens deze rit uit op een gemiddelde van 5,5 l/100 km. Helemaal niet verkeerd, want het komt dicht in de buurt van de fabrieksopgave, die 4,9 l/100 km laat noteren! The future is now!

Bij Antislip- en Rijvaardigheids-centrum DIBO in Emmen aangekomen, zetten we alles in gereedheid om de verschillende proeven te kunnen doen. Te beginnen met het slipvlak. Dankzij de elektronische handrem hebben we daar eigenlijk niets meer te zoeken, want in een slip krijg je deze X-TRAIL echt niet meer. Heel veilig! Snel door naar het volgende onderdeel: de slalomproef, altijd een leuk onderdeel om te doen.

Hier laat de X-TRAIL zich van z’n beste kant zien, want ondanks z’n forse afmetingen gaat ‘ie opmerkelijk lichtvoetig te werk. Beschikkend over een prima onderstel weten we de gigant, met simpele stuurbewegingen (via het overigens opvallend compacte stuurwiel) gemakkelijk langs de pylonen te manoeuvreren. Heel indrukwekkend! Een fijne auto dus, deze nieuwe X-TRAIL, die zelfvertrouwen uitstraalt en ontzag inboezemt! Een auto kortom die de toekomst naar het heden verplaatst, waardoor hij bij ons een onuitwisbare indruk heeft achtergelaten. De nieuwe X-TRAIL licht met andere woorden alvast een tipje van de sluier op van wat ons in de nabije toekomst op automobiel gebied te wachten staat! Bekijk de movie onderaan deze pagina!

Conclusie
De nieuwe generatie X-TRAIL is groter, ruimer, luxer, strakker en moderner dan z’n voorganger. Prijzen van de X-TRAIL beginnen bij € 36.990,- voor het basismodel.

Onze demo, de 1.6 dCi Business Edition komt op € 40.979,-. Maar dan heb je wel een fantastisch rijdende cross-over, die zich qua uitstraling kan meten met veel duurdere suv’s. O ja, niet onbelangrijk, hij is goed voor 2.000 kg trekgewicht. Wil je ‘m ook nog met vierwielaandrijving? Dat kan hoor, de meerprijs daarvoor bedraagt €4.000,- en is alleen leverbaar in combinatie met de handgeschakelde transmissie.

Pluspunten:
- imponerende uitstraling
- voelt premium aan
- ruimer en fraaier dan voorganger
- comfortabel rijgedrag
Minpunten:
- moeten we gaan zeuren


Specificaties:
Dieselmotor
type: 4-cilinder diesel in lijn 16-kleps
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen: 96 kW/130 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 320 Nm bij 1.750 tpm
boring x slag
compressieverhouding: 15,4:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
tandheugel overbrenging, stuurbekrachtiging
draaicirkel: 11,2 m
Maten en gewichten
l x b x h: 4643 x 1820 x 1695 mm
wielbasis: 2706 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1575
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 550 liter
kentekengewicht: 1.500 kg
max. aanhangergewicht: 2.000 kg
Prestaties
topsnelheid: 188 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,9 l/100 km (1:20,4)*
CO2-emissie: 129 g/km
Energielabel D
Wielen en banden
19” lichtmetalen velgen met 225/55R19-banden
Prijzen
Basisprijs: € 37.400,-
Prijs demo: € 40.979,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 13 - Juli-editie 2014

Citroën C1: Lekker KEK!

Op 15 mei jl. mochten we de nieuwe Citroën C1 al in het echt bewonderen tijdens de exclusieve preview die plaatsvond in de showroom van Dijkstra Citroën. Alle genodigden waren unaniem enthousiast over deze nieuwe C1. Eigenlijk werd iedereen heimelijk een beetje verliefd op deze auto! Een dikke maand later staat de nieuweling reeds in de showroom en krijgt Autoplus de gelegenheid om ‘m als eerste te testen.

Outside
De C1 kunnen we natuurlijk niet los zien van de nieuwe 108 en ook niet van de nieuwe Aygo, want negen jaar geleden besloten Citroën, Peugeot en Toyota hun krachten te bundelen om voor het A-segment een slimme stadsauto te ontwikkelen. Citroën kwam met de C1, Peugeot de 107 en Toyota de Aygo. Inmiddels is het de hoogste tijd voor een nieuwe generatie. Onderhuids zijn ze nog steeds identiek aan elkaar en hebben ze dezelfde genen, maar aan de buitenkant maakt elk merk er nu z’n eigen auto van. En dan is het een kwestie van smaak voor welk van dit drietal je kiest, want qua prijs ontlopen ze elkaar niet al te veel.

Terug naar de Citroën C1, want daarmee zijn we nu op pad. Het is precies de auto die we ook in de tv-reclame voorbij zien draven: zelfde Gris Gallium carrosseriekleur in combinatie met een Sunrise Redvouwdak! Wij vinden het een fris eigenwijze kleurencombinatie. Sterk punt van de C1? Hij is uitgebreid te personaliseren en kan aan ieders wens tegemoet komen. Probeer het maar eens! De keuze is reuze!

Inside
Het interieur van de nieuwe C1 is al even fris en sprankelend als de buitenkant, dankzij de Color pakketten. Het dashboard is voorzien van aantrekkelijke kleuraccenten rondom het bedieningspaneel van het multimediasysteem, de versnellingspook en de ventilatieroosters. Ook in de portierpanelen komt de carrosseriekleur terug en dat draagt bij aan de verfrissende uitstraling van het interieur. De praktische bagageruimte heeft een inhoud van 196 liter (dit was 137 liter!) en is gemakkelijk toegankelijk dankzij een bredere achterklep.

Wanneer de achterbank is neergeklapt, krijgen we zelfs de beschikking over maar liefst 780 liter. Voorin zit je zeer comfortabel met alle bedieningsorganen op de juiste plek. Achterin is het voor langere mensen qua hoofdruimte ietwat beperkt, maar dat is dan ook het enige minpuntje dat we tegenkwamen. Tijd om te gaan rijden!

Onderweg
Aan boord van deze C1 e-VTi 68 5-deurs Airdream Airscape Feel Edition, een hele mond vol voor zo’n klein stadskarretje, hebben we de bekende driecilinder met 69 pk, gekoppeld aan een prettig schakelende 5-versnellingsbak, die ons in ruim 14 seconden van 0 naar 100 km/u brengt. Het is een van de zuinigste (3,8 l/100 km) en milieuvriendelijkste (88 g CO2/km) auto’s van zijn segment. Hierdoor hoeft er geen bpm te worden betaald, terwijl de auto voor zakelijke rijders slechts 14% bijtelling kent. Het is buiten zonnig en dus openen we het grote canvas dak en genieten we van de wind door onze haren.

Vrij en levenslustig vervolgen we onze weg en moeten een compliment maken over het uitstekende zitcomfort van de stoelen. Ze geven zelfs zijdelingse steun en zorgen er samen met het comfortabele onderstel voor dat we na een rit van 100 km over slingerende B-weggetjes, fris en fruitig onze bestemming bereiken.

Conclusie
Met z’n 3,46 m lengte is het een echte compacte City-car, maar ook daarbuiten kan de C1 prima uit de voeten en is zonder meer een alleskunner te noemen. Met een vanafprijs van € 9.490,- en een fantastisch uiterlijk heeft deze nieuwe Citroën ons hart gestolen! Wij zijn verkocht!

Pluspunten:
- eindeloos te combineren
- onderscheidend exterieur
- BPM-vrij
Minpunt:
- beperkte hoofdruimte achterin


Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder met vier kleppen per cilinder
cilinderinhoud: 998 cm3
max. vermogen.: 51 kW/ 69 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 95 Nm/4.800 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Remmen
ABS met Brake Assist
Voor: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3466 x 1620 x 1460 mm
wielbasis: 2340 mm
spoorbreedte v/a: 1420 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 196-780 liter
kentekengewicht: 830 kg
draaicirkel: 9,6 m
Prestaties
topsnelheid: 157 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 14,3 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 op 26,3*
CO2-emissie: 88 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
15” stalen velgen met wieldoppen ‘Comet’ en 165/60R15 Continental banden
Prijzen
Vanafprijs: € 9.490,-
Prijs demo: € 12.500,-
BPM-vrij en met 14% bijtelling
* = fabrieksopgave

Jaargang 13 - Juli-editie 2014

Volkswagen Golf Sportsvan 1.2 TSI Comfortline: Fan van de Sportsvan!

De nieuwe VW Golf Sportsvan staat sinds kort in de showroom. Het is de opvolger van de Golf Plus, die tien jaar geleden het licht zag en eigenlijk een Golf was met een hoge instap en dito zitpositie en daarom zeer geliefd bij het vergrijzende deel van onze bevolking. Met een beduidend vlottere uitstraling dan z’n voorganger, alsmede een andere naam (’t zit ‘m vooral in het voorvoegsel ‘sports’) wil Volkswagen nu ook jonge gezinnen voor deze auto warm zien te maken!

Degelijk
Met name van driekwart vóór oogt de nieuwe VW Golf Sportsvan beduidend vlotter dan z’n voorganger, de Golf Plus. Net als alle andere Golf-modellen valt ‘ie op door de scherpe, functionele en tijdloze vormgeving. Van achteren bekeken is het wat minder spannend. Typisch Volkswagen: die degelijkheid, geen strapatzen of uitzinnigheden, gewoon gewoon blijven doen. Vaak hou je het bij zulke degelijke types heel lang uit, ga je uiteindelijk zelfs van ze houden en voor je het weet ben je verkocht en een verknocht fan.

Veel binnenruimte
Wat opvalt als we zijn ingestapt, is de enorme interieurruimte. Ten opzichte van z’n voorganger is de Sportsvan flink in de lengte gegroeid en daar profiteren met name de achterpassagiers van: zij beschikken nu over veel meer beenruimte en dat komt het comfort ten goede! Heel handig ook zijn de op vele manieren neerklapbare achterbankleuningen.

Bovendien is de achterbank over 20 cm verschuifbaar, waardoor het bagageruim flink is te vergroten. Bij neergeklapte achterbank ontstaat maar liefst 1.520 liter aan bagageruimte! Andere zaken die in het oog springen zijn de vele handige opbergmogelijkheden. Daarnaast zijn de life-hammers netjes weggeklemd in de beide voorste portiervakken en zit de veiligheidsdriehoek mooi opgeborgen in een afsluitbaar vakje in de achterklep.

Onderweg
Uiteraard staat de nieuwe Sportsvan op het van VW bekende MQB-platform. Daarmee voelt hij aan als zovele VW-modellen: heel voorspelbaar en comfortabel, haast bij het saaie af, want alles klopt. Het zicht rondom is dankzij de extra zijruit prima te noemen. Wij reden de 110 pk sterke benzineversie met handgeschakelde 6-versnellingsbak. Daarmee kun je gewoon goed meekomen met het overige verkeer. Verre van sportief, geen strepentrekker, maar elk nadeel heeft z’n voordeel, want wat we dan weer wél hebben is een heerlijke stilte aan boord: bij 120 km/u in de hoogste versnelling, maakt de motor nog geen 2.000 t/min. Eerder comfortabel dan sportief dus. Waarom dan toch Sportsvan? Nou, omdat dat appelleert aan de behoeftes van een jong publiek. Aldus komen wij heerlijk uitgerust en ontspannen in Emmen aan om ‘m eens flink aan de tand te voelen.

Testbaan
Allereerst een inspectie-rondje over de baan, om pylonen, die in de weg staan, op te ruimen. Zo testen we meteen z’n uitstekende remmen! In de zeer scherp genomen bochten tijdens de slalomproef, merken we dat de Sportsvan nauwelijks overhelt of body-roll heeft en zeer stabiel zijn koers blijft volgen.

De bedieningsorganen zitten daar waar je ze verwacht en ze worden tijdens de inspannende testmanoeuvres op de baan ook niet per ongeluk beroerd. Ergonomisch steekt alles dus prima in elkaar! Op het slipvlak hebben we vanwege de elektronische handrem eigenlijk niks te zoeken en daarom gauw door naar de waterbak om er achter te komen hoe de opgeworpen watermassa keurig wordt afgevoerd en dat er van aquaplaning, dankzij uitstekend rubber, bijna geen sprake is.

De Sportsvan beschikt over de nieuwste technieken die zorgen voor een hoog veiligheidsniveau en een zo laag mogelijk verbruik. De fabriek meldt een gemiddeld verbruik van 5,1-5,3 liter op 100 km. Ga maar uit van gem. 1 op 17. Standaard zijn stabiliteitssysteem ESC, zeven airbags en Multi Collision Brake (voorkomt doorschieten na een aanrijding) Ook de nieuwste assistentiesystemen zoals adaptieve cruise control (zeer gebruiksvriendelijke bediening), Lane Assist en Pre Crash zijn leverbaar. BlueMotion Technologies als start/stop en hergebruik van remenergie zijn altijd inbegrepen, net als airconditioning, Radio Composition Touch, elektronische handrem, het XDS-sperdifferentieel en elektrische ramen (v/a).

Conclusie
Overall verdient deze Sportsvan zonder al te veel moeite van ons een dikke 8! Nergens spannend, maar wel gewoon heel veilig en bovenal zeer comfortabel. Door z’n veelzijdigheid zal hij nu ook een wat jonger publiek kunnen aantrekken. Hij is er al vanaf € 22.690 en dan heb je de 85 pk sterke basisversie. Bij zakelijke inzet komt hij in aanmerking voor inschaling in de 20%-categorie.

Pluspunten:
- prettige, hoge instap
- veel binnenruimte
- zeer comfortabel
Minpunt:
- prijskaartje


Specificaties:
Benzinemotor
type: 4-cilinder benzinemotor 16-kleps
directe inspuiting/Turbo
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen: 81 kW/110 pk bij 4.600-5.600 tpm
max. koppel: 175 Nm bij 1.400-4.000 tpm
emissienorm: EURO 6
Transmissie
handgeschakelde 6-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4338 x 1807 x 1578 mm
wielbasis: 2685 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1543/1514
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 500-1520 liter
kentekengewicht: 1224 kg
max. aanhangergewicht: 1300 kg
draaicirkel: 11,1 meter
Prestaties
topsnelheid: 192 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,1-5,3 l/100 km*
CO2-emissie: 117-122 g/km
Wielen en banden
16” lichtmetalen velgen met 205/55R16-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 22.690,-
Prijs demo: € 30.957,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 13 - April-editie 2014

BMW 220d Coupé: Pronkjewail!

De opvolger van de BMW 1-serie coupé, die het slechts 1 generatie uithield, is deze nieuwe 2-serie! Langer, breder en vooral ruimer dan z’n voorganger. Qua volume zal BMW het vooral moeten hebben van de 220d Coupé, die wij meekregen voor een uitgebreide test. Onze belangrijkste vraag zoals zo vaak: hoe rijdt ‘ie? Daar gaan we voor u proberen achter te komen!

Buitenom
Onze demo is in een schitterend Valencia Orange gekleurd maatkostuum gestoken. Overigens een zeer beschaafde kleur die ‘m werkelijk erg goed staat! De 220d Coupé is 72 mm langer (4.43 m) en 32 mm breder (1.77 m) dan de 1-Serie Coupé. Daarmee oogt deze nieuwe 2-Serie meteen een stuk volwassener en het sportieve karakter zit in ieder detail! Onze demo is bovendien uitgerust met fraai 18” schoeisel. Lekker stoer!

Binnenin
Het interieur is rechtstreeks overgenomen van de 1-Serie, maar is natuurlijk wel ruimer dan een 1-Coupé, maar nog steeds niet erg groot, ’t is meer een 2+2. Toch heb je 390 liter bagageruimte! De instap naar de achterbank is ’n hele heksentoer en qua been- en hoofdruimte blijft het voor een volwassene behelpen.

Maar eenmaal achter het stuur gezeten is het genieten geblazen en word je compleet in de watten gelegd door schitterende materialen en een fantastische ergonomie. Helemaal niets op af te dingen! De waslijst waarmee deze demo is uitgerust, is schier oneindig! Voor alle mogelijkheden om ‘m geheel naar uw eigen wens te laten uitrusten, verwijzen we u graag naar de BMW-dealer.

Toch ’n paar dingen: het in leder uitgevoerde M Sport stuurwiel voelt heerlijk en vertrouwd aan. Het hoge-resolutie 8,8 inch LCD kleurenscherm met 3-D kaartnavigatie en split-screenfunctie is een fraaie eye-catcher. De bediening ervan gaat kinderlijk eenvoudig via de iDrive Touch Controller. Met de contactsleutel in de broekzak drukken we de startknop in om te doen wat we, net als deze fraaie coupé, het liefste doen: Rijden!

Rijgedrag
Met het zeer vermakelijke M-Pakket, waarmee onze 220d is uitgerust, krijg je een verlaagd sportonderstel, schakel-paddles aan het stuur en een sportknop, die ervoor kan zorgen dat je in de Vettel-mode komt te zitten. Zeker vanuit de timide ECO PRO-stand gekomen, verandert de 220d door de Sport+ in een jachtluipaard, die achter z’n prooi aanzit.

Binnen 7 seconden sprinten we van stilstand naar 100 km/u en dat gaat door tot z’n begrensde top van 230 km/u in de achtste versnelling. Dit hebben we uiteraard getest op de Autobahn net over de grens bij Bunde (D). Straks komen we aan in Emmen en gaan we ‘m ervaren op de testbaan bij Antislip- en Rijvaardigheids-centrum DIBO, waar we ‘m echt op z’n ware merites kunnen beoordelen.

Testbaan
Na de allereerste rondjes over de baan kunnen we al heel snel concluderen dat deze 220d Coupé z’n mannetje staat. Een fantastisch rij-ijzer en ten opzichte van de 1-Serie Coupé een flinke stap voorwaarts. Met een zeer precieze besturing, een perfecte body control is het een heerlijke auto, die op het slipvlak op niet misverstane wijze duidelijk maakt achterwielaangedreven te zijn. Dat maakt ’t natuurlijk alleen maar leuker! Kortom: hij laat nergens een steekje vallen en komt met glans door onze test.

Zéér betrouwbaar en met een hoge funfactor. De liefhebber van sportief rijgedrag kiest dus de Sport Plus-modus, maar wie het gemiddelde brandstofverbruik echt binnen de perken wil houden, gebruikt de ECO PRO-stand, want dan kun je volgens de fabrieksopgave zelfs 1 op 22 scoren. Leuke gadget in die ECO PRO: de gespaarde brandstof wordt in het Info Display weergegeven als bonus-actieradius.

Conclusie
De nieuwe 2-Serie Coupé doet ons hart sneller kloppen, want hij is meer in balans dan z’n voorganger en ziet er ook veel volwassener uit. BMW weet ook met deze nieuwe serie z’n credo ‘Freude am Fahren’ opnieuw waar te maken. Het is een heerlijke sportwagen die er zélf nét zo veel plezier aan lijkt te beleven als z’n bestuurder. Concurrentie? Nou, niet echt, want hij concurreert vooral met zichzelf. Een groter compliment kunnen we ‘m niet geven, want het is gewoon ’n pronkjewail! Ervaar hem nu zelf bij één van de noordelijke BMW dealers!

Pluspunten:
- fraai, sportief design
- vlekkeloze 8-traps automaat
- dynamisch rij-plezier
Minpunt:
- been- en hoofdruimte achterbank


Specificaties:
Dieselmotor
viercilinder Twin Power turbodieselmotor
cilinderinhoud: 1.995 cm3
boring x slag: 84,0 x 90,0 mm
compressieverhouding: 16,5:1
max. vermogen.: 135 kW/ 184 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 3800 Nm/1.750-2.750 tpm
Transmissie
8-traps automatische sporttransmissie met stuurschakeling
Achterwielaandrijving
Remmen
V/A: geventileerde schijfremmen
Ophanging:
Voor: onafh. dubbele draagarmen
Achter: onafh. multilink
Maten en gewichten
l x b x h: 4432 x 1774 x 1418 mm
wielbasis: 2690 mm
spoorbreedte v/a: 1521/1556 mm
tankinhoud: 52 liter
inhoud bagageruimte: 390 liter
kentekengewicht: 1465 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1.200 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 230 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 7,1 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22,7*
Gem. testverbruik: 1 op 14,7
CO2-emissie: 117 g/km
Energielabel: D
Wielen en banden
18” dubbelspaaks lichtmetalen velgen
bandenmaat voor: 225/40R18
bandenmaat achter: 245/40R18
Prijzen
Consumentenprijs: € 40.594,-
Prijs demo: € 55.820,-
20% bijtelling
* = fabrieksopgave

Jaargang 13 - April-editie 2014

Een slim alternatief!

Precies een jaar geleden hadden we ‘m al eens getest, de nieuwe Skoda Rapid in hatchback-uitvoering. Het bleek een verkoopsucces, deze Rapid. Nu is het de beurt aan de andere carrosserievariant, de Spaceback, die qua looks veel weg heeft van een Estate, maar qua rijgedrag de hatchback niet veel ontloopt. Dankzij z’n lagere gewicht (1.050 kg) komt de 1.2-liter motor van de hier gereden versie helemaal niets te kort om ‘m lekker fel aan te laten voelen in het dagelijks gebruik.

Exterieur
Onze demo in Race Blue metallickleur staat op fraaie 16” Antia lichtmetalen velgen. Het koetswerk van deze Spaceback ziet er onberispelijk uit. Valt niets op af te dingen en daarmee schurkt Skoda qua kwaliteitsbeleving heel dicht tegen Volkswagen aan. De Rapid Spaceback is uitgerust met het vertrouwde Fabia-onderstel, dat met liefst 15 cm werd verlengd om extra beenruimte op de achterbank te creëren. Daarentegen is het in de breedte een beetje behelpen, want met drie mensen achterin heb je weinig schouderruimte, terwijl je ook voorin noodgedwongen nogal dicht tegen elkaar aan moet zitten. Wij merkten dat meteen bij het ingespen van de veiligheidsgordels!

Interieur
Het interieur is mooi rustig gehouden, weinig toeters en bellen, gewoon heel zakelijk, bij het saaie af. Alle bedieningselementen zijn echter keurig binnen handbereik, precies daar waar de bestuurder ze intuïtief verwacht. Eén minpuntje moeten we noemen en dat is het ontbreken van knopjes in het bestuurdersportier om de achterramen mee te bedienen, terwijl ze in de achterportieren wél aanwezig zijn. Daar hebben ze duidelijk beknibbeld op de kosten.

Toch overheerst op tal van punten het aantal slimmigheidjes, zoals de ijskrabber met vergrootglas, die verstopt zit in het tankklepje, het vakje onder de bestuurdersstoel waarin een veiligheidsvest kan worden opgeborgen, een handig uitneembaar afvalbakje in het voorportier, een houder voor uw mobiele telefoon in de middenconsole én niet te vergeten de parkeerkaarthouder aan bestuurderskant bij de rand van de voorruit. Erg handig allemaal, ‘simply clever’, zoals Skoda het zelf uitdrukt.

Ruim
Qua bagageruimte levert de Spaceback ten opzichte van de hatchback iets in, want we beschikken nu over 415 liter, maar dankzij de dubbele bagageruimtevloer kunt u de ruimte onder de vloer gebruiken als een verborgen opbergplek (zorgt voor 20 liter extra opbergruimte).

Met neergeklapte achterbank vergroot je de inhoud van de bagageruimte tot maar liefst 1.380 liter! Ook handig is de hoedenplank, die makkelijk achter de rugleuning van de achterbank kan worden geschoven, waardoor je grote spullen kunt inladen. Voorwaar ruimte genoeg! Ja, genoeg nu, we willen nu wel eens weten hoe dit rijdt! Start the engine!

Onderweg
In het vooronder komt na het indrukken van de startknop een 1.2-liter TSI Greentech tot leven, die 86 pk levert en een koppel heeft van 160 Nm, waarmee we ‘m in 11 sec. van 0 naar 100 km/u weten te krijgen. Het plezier houdt pas op bij 180 km/u. Vlot genoeg toch? De motorisering is voor deze Rapid-variant eveneens een goede keuze, want je kunt prima meekomen met het overige verkeer. De handgeschakelde 5-versnellingsbak maakt korte slagen en voelt solide aan.

Datzelfde geldt trouwens ook voor de besturing, die stevig aanvoelt en zelfs uitnodigt tot het maken van ritjes over de B-wegen. Hebben we uiteraard gedaan en dat voelde heel vertrouwd aan. De onderstelafstelling is weliswaar hard, maar niet oncomfortabel. Het zorgt er in ieder geval voor dat je zeer strak bochtenwerk kunt afleveren. Door de kortere overhang achter, rijdt deze Spaceback zelfs iets prettiger dan de hatchback. Dát en z’n lagere gewicht zorgen ervoor dat de Spaceback gewoon heerlijk sportief aanvoelt.

Conclusie
De Skoda Rapid Spaceback biedt veel ruimte, met name op de achterbank! Dankzij z’n betere verschijning, (hij oogt stukken sportiever dan in hatchback-uitvoering), samen met een heleboel andere handige zaken krijg je voor een vanafprijs van € 16.390,- veel value for money. De tijd dat je niet gezien wilde worden in een Skoda, ligt inmiddels ver achter ons. Het is nu eerder zo dat je met een Skoda als nuchtere slimmerik zult worden aangemerkt!

Voor een proefrit moet u bij uw dichtstbijzijnde Skoda-dealer zijn!


Specificaties:
Benzinemotor
Dwarsgeplaatste viercilinder in lijn
turbomotor met directe inspuiting
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen.: 63 kW/ 86 pk bij 4.800 tpm
max. koppel: 160 Nm/1.500-3.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Remmen
ABS
Voor: geventileerde schijfremmen
met zwevende enkelzuiger remklauwen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4304 x 1706 x 1459 mm
wielbasis: 2602 mm
spoorbreedte v/a: 1463/1500 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 415-1380 liter
kentekengewicht: 1050 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 900 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,7 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 op 20,4*
CO2-emissie: 114 g/km
Energielabel: B
Wielen en banden
16” Antia lichtmetalen velgen met 215/45R16 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 16.390,-
20% bijtelling
* = fabrieksopgave

Jaargang 13 - Februari-editie 2013

Nieuwe Nissan Qashqai verplaatst de toekomst naar het heden!

Met de nieuwe generatie Nissan Qashqai haalt u de toekomst in huis, want de toekomst ligt, volgens Nissan, niet in het verschiet, maar is nú. Eigenlijk zitten ze daarmee niet eens zo ver bezijden de waarheid, zoals Autoplus mocht ervaren na een uitgebreide test met deze ultieme cross-over. Hij liet bij ons een onuitwisbare indruk achter!

Exterieur
Maar voordat we ’t over die gadgets gaan hebben, eerst iets over z’n uiterlijk. Nissan heeft de nieuwe generatie Qashqai een uitdagend nieuw design meegegeven, waar we erg blij van worden. Een trots profiel dat geen provocatie uit de weg gaat. Gedurfd, atletisch en imponerend, dankzij o.a. een zeer stoere neus met agressief ogende koplampen.

Interieur
Niet alleen het exterieur is stevig onder handen genomen, ook het interieur is enorm opgewaardeerd ten opzichte van het vorige model. Allereerst valt op dat het materiaalgebruik op een hoger plan is getild, waardoor je het gevoel hebt in een auto te zitten uit een veel luxere en duurdere klasse.

Gezeten in heerlijk comfortabele stoelen, die naar ieders wens zijn in stellen, kijken we uit op een fraai, overzichtelijk dashboard en hebben we alle bedieningsorganen keurig binnen handbereik. Ja, met de ergonomie van deze nieuwe Qashqai zit ‘t wel snor. Gewoon keurig gedaan. En datzelfde geldt overigens voor de interieurruimte: veelzijdige opbergmogelijkheden en ook achterin is het comfortabel vertoeven, veel been en hoofdruimte beschikbaar. Hoogste tijd om maar eens te gaan rijden!

Rij-ervaring
Met de contactsleutel in de broekzak, drukken we de startknop in en moeten echt op de toerenteller kijken om zeker te weten dat er een benzinemotor onder de kap ligt, want wat is ‘ie ongekend stil! De demo die we van Autobedrijf Boerhof meekregen is een Connect Edition uitgerust met, geloof ’t of niet, een 1.2 liter DIG-Turbo-motor, beschikkend over 115 pk vermogen en 190 Nm koppel, waarmee je de 1250 kg zware koets voldoende tempo kunt geven.

De Connect Edition is voorzien van een glazen panoramadak, privacy glass en een Safety Pack. Dat laatste bestaat uit automatische noodstop functie, automatisch in/- uitschakelend grootlicht, Lane departure warning en automatische verkeersborden herkenning. Handig allemaal! De meest luxe uitvoering, de Tekna, beschikt standaard over Safety Shield Plus en dan krijg je ook nog dode hoek waarschuwing, moving object detection en vermoeidheids waarschuwing.

Deze nieuwe Qashqai rijdt ongelooflijk goed, zeer comfortabel, alles gaat bijna als vanzelf. Je komt als bestuurder helemaal tot rust omdat je weet dat de auto werkelijk alles in de gaten houdt. Nog even en we kunnen gaan klaverjassen met z’n allen. Route intikken en klaar is Kees! De rij-ervaring tijdens onze rit naar de testbaan in Emmen is dus, u raadt het al, ongekend ontspannen en uiterst comfortabel verlopen. De manueel te bedienen zesversnellingsbak schakelt heerlijk soepel en precies en de lederen versnellingspook ligt heerlijk in de hand. Ons gemiddelde brandstofverbruik kwam tijdens deze rit uit op een gemiddelde van 6 l/100 km. Helemaal niet verkeerd!

The future is now!
Bij Antislip- en Rijvaardigheidscentrum DIBO in Emmen aangekomen, zetten we alles in gereedheid om de verschillende proeven te kunnen doen. Te beginnen met het slipvlak. Dankzij de elektronische handrem hebben we daar eigenlijk niets meer te zoeken, want in een slip krijg je deze Qashqai niet meer. Heel veilig! Dan maar naar het volgende onderdeel: de slalomproef. En hier grijpt het Chassis Control Systeem onmiddellijk in en remt de boel automatisch af, zodra je te maken krijgt met het insturen van scherpe bochten. Een heel veilige auto dus, deze nieuwe Qashqai! Kortom een auto die de toekomst naar het heden heeft verplaatst, waardoor hij bij ons een onuitwisbare indruk heeft achtergelaten. De nieuwe Qashqai licht alvast een tipje van de sluier op van wat ons in de nabije toekomst op automobiel gebied te wachten staat! Bekijk de onderstaande movie maar eens!

Conclusie
De nieuwe generatie Qashqai is groter, ruimer, luxer, strakker en moderner dan z’n voorganger. Prijzen beginnen al bij € 23.150,- voor het basismodel. Onze demo, de 1.2 DIG-T Connect Edition komt op € 26.850,-. Maar dan heb je een fantastisch rijdende cross-over, die zich qua uitstraling absoluut kan meten met de duurdere suv’s. U krijgt dus met deze Qashqai veel value-for-money, want hij is voorzien van alle innovatieve gadgets, die de hedendaagse automobilist zich maar kan wensen. Haal dus de toekomst in huis en maak eerst een proefrit bij uw dichtstbijzijnde Nissan-dealer!

Pluspunten:
- imponerende uitstraling
- voelt bijna premium aan
- ruimer en fraaier dan zijn voorganger
- zeer comfortabel rijgedrag


Specificaties
Benzinemotor
type: 4-cilinder lijnmotor 16-kleps DOHC
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen: 85 kW/115 pk bij 4.500 tpm
max. koppel: 190 Nm 2.000-4.000 tpm
compressieverhouding: 10:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
tandheugel overbrenging, stuurbekrachtiging
draaicirkel: 10,7 m
Maten en gewichten
l x b x h: 4370 x 1806 x 1590 mm
wielbasis: 2646 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1565/1560
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 439 liter
kentekengewicht: 1250 kg
max. aanhangergewicht: 1200 kg
Prestaties
topsnelheid: 183 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,8 l/100 km*
CO2-emissie: 129 g/km
Energielabel B
Wielen en banden
16” lichtmetalen velgen met 215/65R16-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 23.150,-
Prijs demo: € 26.850,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 13 - Januari-editie 2014

Metropool 's op drie wielen!

De Peugeot Metropolis is de innovatie op drie wielen, twee voor en een achter, met een eigen exclusief DNA, waarin de voordelen van de auto en motor tot in perfectie zijn gecombineerd. De Metropolis heeft dan ook de auto-waardige afwerking zoals u van Peugeot mag verwachten. Door de samenwerking met de auto-ontwerpers is de Metropolis 400i de eerste driewieler met een geheel vlakke vloerplank. Hoog tijd voor Autoplus om ‘m eens aan de tand te voelen. Rijbewijs B-bezitters, die hun roze papiertje vóór 19 januari 2013 hebben behaald, mogen er de weg mee op. Bij MotoPort Assen hesen we ons in veilige motoruitrusting en kregen de Metropolis in RS Titane-uitvoering mee voor een kort proefritje, om na afloop zeer onder de indruk te zijn van z’n ongekende rij-gemak en slimme handigheidjes.

Unieke eigenschappen
Uniek aan de Metropolis is de door Peugeot ontwikkelde voorwiel-ophanging, DTW (Dual Tilting Wheels). Een direct afgeleide van de huidige auto-voorwielophanging, met een onder- en een bovendraagarm, welke samen met de speciaal ontwikkelde aluminium fusee-stukken een parallellogram vormt, die bij elke afzonderlijke invering zorgt voor de juiste stand van de beide voorwielen zowel bij rechtuit rijden als in de bochten. Hierdoor kun je met de Metropolis gewoon overhellen in de bocht, waarbij dat systeem ervoor zorgt dat ‘ ie z’n ene wieltje wat uitsteekt en de andere wat intrekt, zodat ze allebei keurig aan het asfalt blijven kleven.

Ook is de Metropolis voorzien van LED’s (knipperlichten en achterlichten) en een opvallende LED- ‘diode’ tussen de voorwielen welke dient als stadslicht.
U bent voor het overige verkeer dus altijd goed zichtbaar!

Goede remwerking
Het grote motorvermogen vereist een goede remwerking. Daarom is de Metropolis uitgerust met een CBS remsysteem (Combined Braking System). Bij elke remactie worden automatisch de voor- en achterrem bediend in de juiste verhouding. Uw veiligheid staat altijd voorop. Bovendien is er bij de Metropolis sprake van een automatische CVTtransmissie. Daarmee biedt hij optimaal rijgemak en veel vertrouwen. Appeltje-eitje, heel simpel!

Roll-lock
Ook heel handig is het ‘roll-lock’ stabiliteitssysteem, waardoor je voor het stoplicht de voeten van de vloer kunt houden en niet kunt ‘omvallen’. Het systeem is via een knop aan het stuur eenvoudig te bedienen.

Handigheidjes
Het stuurwiel is perfect gepositioneerd en alle bedieningselementen bevinden zich direct binnen handbereik. Zoals de elektrische parkeerrem op het stuur met exact hetzelfde systeem waarmee de auto’s van Peugeot zijn uitgerust. Op het multifunctionele instrumentenpaneel van het dashboard kan informatie als bandenspanning en ook het verbruik in de gaten worden gehouden.

Verder is de Metropolis uitgerust met een verstelbaar windscherm, een verstelbare rugleuning en ‘A-Spherical spiegels’ die het zicht in het stadsverkeer aanzienlijk verbeteren. Uw bagage, helmen en sloten kunnen goed worden opgeborgen onder de ruime buddyseat en achter de scharnierende ‘achterklep’. Klein minpuntje: de ruimte in deze achterklep is slechts voorbehouden aan een speciaal formaat helm! MotoPort Assen adviseert u hier graag verder over. Het handschoenenvakje is bovendien voorzien van een 12V-aansluiting. Erg handig!

Met zijn opmerkelijke flexibiliteit en zijn minder dan 78 cm breedte, konden we ons flitsend door urbaan gebied begeven. Met z’n topsnelheid van 130 km/u kun je ook op de snelweg zonder problemen lekker meekomen met het overige verkeer. Groot voordeel van een motorfiets en dus ook van deze Metropolis is dat je niet in de file hoeft te staan. Het is het ultieme voertuig voor het ontdekken van alle metropolen! Kortom: metropool ’s op drie wielen!

Prijzen
De Metropolis 400i is voor € 10.199,- (excl. afleveringskosten) leverbaar in Pearlwit en Pearlzwart. De Metropolis RS in de kleur Titanium, die wij hebben getest, komt op € 10.299,- (excl. afleveringskosten).

Conclusie
Voor iedereen die zich snel en soepel, doch zeker stijlvol, wil verplaatsen én een passie heeft voor auto’s en motoren, maar niet kan of wil kiezen, is er dus nu de Metropolis. Hij geeft je een onvergelijkbaar gevoel van wegligging en veiligheid. En niet onbelangrijk: hij ziet er gewoon heel stoer uit! Kom ‘m daarom snel eens bewonderen in de showroom bij MotoPort Assen en maak een proefrit! Naast een prachtige collectie motorkleding en dito accessoires, vindt u bij MotoPort Assen ook een uitgekiende collectie nieuwe en gebruikte motoren en scooters van alle grote merken.

Voor meer informatie:
Motoport Assen
Industrieweg 11, 9402 NP Assen
T 0592-406061
www.motoportassen.nl

Motoport Leek
Zernikelaan 6a, 9351 VA Leek
T 0592-406061
www.motoportleek.nl


Specificaties:
Max. vermogen:  37,2 pk (27,4 kW)
Zithoogte:  780 mm
Wielbasis:  1500 mm
Afmetingen (lxbxh):  2152x775x1450 mm
Koeling:   vloeistof gekoeld
Tankinhoud:  13,5 liter
Rem voor:  schijf 2x200 mm
Rem achter:  schijf 240 mm
Gewicht:  256 kg

Jaargang 12 - December-editie 2013

En hier is nummer 3!

Mazda heeft met de derde generatie van de Mazda3 het derde model op rij met SkyActiv-technologie uitgebracht. Dankzij deze technologie springt de compleet vernieuwde Mazda3, inclusief een 2.0- liter motorisering, zeer zuinig met z’n brandstof om. Aldus Mazda. Of ze daarin gelijk hebben, ging Autoplus met de 120 pk sterke GT-M-versie, naast een heleboel andere dingen, voor u uitzoeken.

Kleintje 6
Maar allereerst gaan we ‘m eens goed op de keper beschouwen, zowel van buiten als van binnen. Het exterieur is bijzonder geslaagd te noemen, sportief en stoer door de geprononceerde, golfvormige boog over de voorste wielkasten, de fraaie welvingen en de geslaagde neus die we ook al kennen van de CX-5 en de 6, het zogenaamde KODOdesign, wat hem een dynamisch en krachtig voorkomen geeft.

Niet voor niets prijkt op onze testauto aan beide zijkanten een sticker van een jachtluipaard! Eigenlijk kunnen we spreken van een kleintje ZES!

Maar eenmaal ingestapt waan je je in een auto uit een veel grotere klasse. De beenruimte achterin is gemiddeld, maar aan hoofdruimte geen gebrek. In de kofferbak kun je 350 liter kwijt, met neergeklapte achterbank uit te breiden naar 1250 liter. De gebruikte materialen in het interieur zijn hoogwaardig en ergonomisch gezien zit alles op de juiste plaats.

Het sportieve dashboard, met een centraal geplaatste toerenteller (!), oogt opgeruimd dankzij het knoppencluster op de middentunnel, waarmee werkelijk alles kan worden bediend en naar ieders persoonlijke voorkeur kan worden afgesteld c.q. afgestemd. Zo kan ook het laseroog van de head-up display (HUD), die op een omhoogklappend plastic schermpje de snelheid projecteert, simpel, naar ieders wens, worden ingesteld. Je moet ’t alleen even weten te vinden via het knoppencluster.

SkyActiv-technologie
We zijn vandaag onderweg met de nieuwe Mazda3 SkyActiv-G120 Hatchback GT-M, qua uitvoering de meest luxe versie. Kost dat? € 28.390,-. Maar hij is er al vanaf € 22.690,-. Met z’n 2.0-liter en 120 pk zit je binnen 9 seconden van stilstand op 100 km/u en het feest houdt pas op bij 195 km/u.

Een heerlijke motor, met een lekker diepe brom en zeer kwiek aan het gas. En toch is ‘ie zuinig met een gemiddeld verbruik van slechts 5,1 liter op 100 kilometer. Hoe dat kan? Het antwoord is de reeds genoemde SkyActiv-technologie, waarmee het brandstofverbruik wordt getemperd door: a. een lichtgewicht constructie (het is de lichtste auto in zijn segment), b. een extra hoge compressieverhouding van 14:1 en c. een efficiëntere verbranding. Zo hoef je niet mee te gaan in de downsizing-trend waar veel andere merken zich aan bezondigen. Mazda blijft gelukkig lekker eigenwijs.

Rij-ervaring
Tijdens onze rit naar Emmen nemen we niet alleen de snelweg, maar rijden we ook in stedelijk gebied en over bochtige B-wegen met de nodige drempels om o.a. het onderstel van deze nieuwe 3 op z’n merites te beoordelen. Deze auto is heerlijk communicatief naar de bestuurder toe, hij stuurt mooi precies in de bochten en oneffenheden in het wegdek worden comfortabel weggestreken.

Het stuurwiel ligt heerlijk in de knuisten, de zeer precies schakelende zesversnellingsbak is van het uitnodigende type en de stoelen met lederen bekleding zijn elektrisch verstelbaar. Daarnaast beschikt het GT-M pakket over een parkeerhulp rondom (zonder die parkeerhulp is het lastig inparkeren vanwege het beperkte zicht door de laag aflopende achterruit), 18-inch wielen, een BOSE-audiosysteem, navigatie en keyless entry. Geen wonder dus dat we zonder een spoor van vermoeidheid bij onze testbaan in Emmen aankomen.

Testbaan
En dat is maar goed ook want de zintuigen moeten even op scherp wanneer we ‘ons ding’ op de baan van Antislip- en rijvaardigheidscentrum DIBO kunnen gaan doen. De Mazda3 laat hier zien waartoe hij in staat is: messcherp en gretig de ene na de andere bocht opslokkend, zonder de minste aarzeling en de communicatie met de bestuurder is dan ook uitstekend.

Je weet precies wat er onder de wielen allemaal gebeurt. Nauwelijks sprake van onderstuur, kortom een fantastisch onderstel. Hij laat op de limiet, met andere woorden, geen steekjes vallen en dat is een groot compliment. Kortom een heel fijn sturende auto met een stoer klinkende motor en een fantastisch schakelende zesversnellingsbak. Helemaal top! Bekijk de movie onderaan deze pagina!

Conclusie
Met de nieuwe Mazda3 gaat Mazda hoge ogen gooien door: a. lekker eigenwijs vast te houden aan haar eigen beproefde, revolutionaire SkyActiv-technologie, b. een fraai en stoer koetswerk te bieden met hoogwaardige materialen in het interieur en last but not least c. prijsconcurrerend kan optreden in zijn segment. Wij zeggen: DOEN!


Specificaties:
Benzinemotor
type: 4-cilinder lijnmotor 16-kleps DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen: 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 210 Nm bij 4.000 tpm
compressieverhouding: 14,0:1
Transmissie
SkyActiv-MT handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4460 x 1795 x 1450 mm
wielbasis: 2700 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1555/1560
tankinhoud: 51 liter
inhoud bagageruimte: 350-1250 liter
kentekengewicht: 1180 kg
max. aanhangergewicht: 1300 kg
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,1 l/100 km*
CO2-emissie: 119 g/km
20% bijtelling, energielabel A
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 215/45R18-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 22.690,-
Prijs demo: € 28.390,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - December-editie 2013

En... hoe rijdt 'ie nou, die PHEV?

De elektrisch aangedreven Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid EV (PHEV) wordt momenteel aan een groot deel van zakelijk rijdend Nederland, die ‘m bijna een jaar geleden al had besteld, afgeleverd. Vorige maand schreven we al dat de beer helemaal los is bij Mitsubishi-dealer Van Veldhuizen. Wekelijks worden daar zo’n 20 exemplaren aan de klanten uitgeleverd, die zonder bijtelling kunnen gaan rijden (of 7% bij levering na januari 2014). Maar hoe rijdt ‘ie nou? Autoplus nam de proef op de som!

Algemeen
De vraag naar de Outlander PHEV wordt in sterke mate beïnvloed doordat de CO2-uitstoot 44 gram bedraagt. Hierdoor valt de PHEV, mits besteld in 2013, onder diverse subsidieregelingen (MIA, KIA, VAMIL). Hierdoor rijdt u al een Outlander PHEV netto vanaf € 9.995,- rijklaar. Maar dus alléén als u de PHEV dit jaar koopt en de subsidies aanvraagt. De levering en tenaamstelling is gewoon in 2014.

Bovendien is de Outlander PHEV vrijgesteld van wegenbelasting en valt hij in de zakelijk interessante 7%-bijtellingscategorie. Daarnaast biedt de auto wel gewoon plaats aan 5 personen, heeft deze een gecombineerde actieradius van ruim 800 kilometer, 4WD en mag maar liefst 1.500 kg trekken.

Deze combinatie van eigenschappen maakt de PHEV tot een uniek aanbod.

Rij-impressie
Maar hoe rijdt dat nou, zo’n PHEV? Een vraag die op ieders lippen hangt. Wij werden door Mitsubishidealer Van Veldhuizen in de gelegenheid gesteld om daar achter te komen en kregen ‘m mee voor een korte rij-impressie. Uiteraard zijn wij al met vele elektrische voertuigen op pad geweest, maar nog nooit eerder met een die een ideale mix is van elektrisch rijden en het gebruiksgemak van een ruime gezinswagen, plaatsbiedend aan 5 personen en gewoon 1.500 kg mag trekken.

Het eerste wat ons opvalt is natuurlijk de ongekende rust aan boord, die iedere EV kenmerkt. Wanneer je alle ins and outs van deze bijzondere auto echt een beetje wilt leren doorgronden, dan zul je er gewoon wat langer mee op pad moeten gaan dan de paar uurtjes die wij ermee onderweg zijn geweest. Wellicht dat we ‘m binnenkort iets langer aan de tand kunnen voelen.

Toch een eerste indruk. Allereerst het grote scherm, centraal geplaatst in het dashboard, dat informatie geeft over energieverbruik, laadtoestand en aandrijfvorm. Je kunt precies zien wat er op elk moment allemaal gebeurt. Bovendien zit er op de middentunnel links achter de fraai vormgegeven bedieningspook een ‘Charge’-knop. Druk ‘m in en er gaat een lampje in het dashboard branden ten teken dat de brandstofmotor de generator aandrijft, die op zijn beurt het accupakket oplaadt. Je merkt er onder het rijden helemaal niets van. Een ingenieus stukje techniek. En zo zijn er meer dingen, die anders zijn dan in een reguliere auto.

Neem de flippers aan het stuur, waarmee de remregeneratiekracht van de elektromotor geregeld kan worden. In de praktijk ervaar je dat alsof je hevig op de rem gaat staan, maar ondertussen ben je energie aan het opladen. Heel apart, ja. Allemaal mooi, maar hoe zuinig is ‘ie nou echt? Dat is zeer sterk afhankelijk van je eigen rijgedrag, hoe zwaar is je rechtervoet? Als je eenmaal hebt geleerd hoe je zo economisch mogelijk met je energie aan boord moet omspringen, dan kun je zeker de beloofde fabrieksopgave van Mitsubishi halen, te weten gemiddeld 1 op 17,2 met een lege accu.

Wij hebben tijdens onze testrit gereden over snelwegen, slingerende B-wegen en het moet gezegd, de PHEV gedraagt zich op alle mogelijke terreinen voorbeeldig comfortabel en doet absoluut niet log of zwaarlijvig aan. De vering is wel iets stugger dan bij de gewone Outlander, maar dat is nodig vanwege z’n hogere gewicht van 1.785 kg. Dankzij een half opgeladen accu komen we aan een elektrische actieradius van 30 km, waarna de verbrandingsmotor het stokje overneemt. Toch fijn zo’n hybride. Zo keren we, een zeer aparte ervaring rijker, weer terug bij Van Veldhuizen met dit fraaie ruimteschip, waar we ‘m meteen aan de lader zetten, klaar voor een nieuwe proefrit!

Conclusie
Een fiscaal wonder voor de zakelijke markt, deze PHEV, maar ook een staaltje van onvervalste ingenieuze autotechniek. Hulde Mitsubishi!


Specificaties:
• Speciaal getunede 2.0 liter benzinemotor voor zuinig rijden buiten het EV bereik met directe aandrijftechnologie
• Twéé 60kW (82 pk) elektromotoren (één op de vooras en één op de achteras)
• S-AWC vierwielaandrijving met Active Yaw Control technologie voor extreme stabiliteit en ‘cornering performance’
• 70 kW generator die zowel het accupakket kan laden als de elektromotoren van energie kan voorzien
• Ruim interieur met 5 zitplaatsen en groot laadvermogen
• Maximaal 1.500 kg trekgewicht
• Zeer stil interieur door EV-drive en extra geluidsisolatie
• Rijbeleving van een voertuig met geavanceerde automatische transmissie
• Superieure samenwerking van alle aandrijfcomponenten maken deze Outlander PHEV een compromisloze auto die in het dagelijks gebruik zal overtuigen en geen beperkingen heeft.
• Snellaad-mogelijkheid (Quick Charger).
Prestaties en verbruik:
• Gecombineerde CO2 emissie: 44 gram
• Actieradius elektrisch: circa 52 km
• Gecombineerde actieradius elektrisch en benzine: circa 824 km
• Gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik: 1,9l/100 km (1 op 52,6)*
• Topsnelheid elektrisch: 125 km per uur*
• Topsnelheid: 170 km/u (elektronisch gelimiteerd)*
• 0-100 km/u: 11,0 sec.*
• Ledig gewicht: 1.785 kg
• Trekgewicht: 1.500 kg (geremd)
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - December-editie 2013

Roemeense Pakezel!

Net deze week aangekomen bij de Dacia-dealer: de langverwachte Logan MCV! De demo die wij meekregen had nog geen kilometer gereden en was dus spiksplinternieuw. Uitgerust met groene kentekenplaten gingen we richting testbaan om dit ruimtewonder eens flink aan de tand te voelen.

Sandero Stationwagon?
MCV staat trouwens voor Maximum Capacity Vehicle en daar is meteen een van z’n grootste wapenfeiten mee verklaard, capaciteit aan vooral heel veel ruimte voor een heel kleine prijs! Eigenlijk is de Logan MCV gewoon een Sandero Stationwagon, maar waarom ze ‘m niet zo genoemd hebben, is ons een raadsel! De basisprijs van het model bedraagt € 11.990,-, maar het Lauréate-pakket stuwt de prijs van onze demo naar € 15.789-. Nog steeds niet erg veel, want bij geen enkele concurrent in dit segment krijg je meer auto voor dit geld.

En met z’n uiterlijk sla je absoluut geen slecht figuur, want het is gewoon een heel nette auto! Onder de motorkap vinden we een 0.9-liter driepittertje. Reden daarvoor is dat vooral compacte benzinemotoren bij particulieren aan populariteit winnen en Dacia bij uitstek een merk is dat door die groep zal worden aangeschaft.

Onze demo is in Lauréate-uitvoering en daardoor voorzien van chromen dakrails, deurgrepen in koetswerkkleur, een airco, cruise-control, hoogteverstelling voor het stuur en bestuurderszetel. Bovendien hebben we navigatie aan boord (optioneel voor € 795,-). Een en ander maakt dat we eigenlijk van alle gemakken zijn voorzien. Veel luxer kan het in deze Dacia dan ook niet worden. Misschien nog een paar lichtmetalen velgen? Want die zaten helaas niet onder onze demo! Gewoon doen dus!

Interieur
Open de kofferklep en je wordt getrakteerd op een laadvolume van 573 liter. Met de in ongelijke delen neer te klappen achterbank kan dit oplopen naar een whopping 1518 liter, de grootste in z’n segment.

Helaas is de laadvloer net niet geheel vlak! Het interieur is identiek aan dat van de Sandero en dus functioneel en overzichtelijk. De stoelen zitten redelijk comfortabel en je kunt de complete familie meenemen inclusief een flinke dosis bagage. Een ideale auto voor mensen met enkele opgroeiende kids, die bovendien niet diep in de buidel hoeven te tasten om de trotse bezitter te worden van deze enorm ruime pakezel.

Onderweg
Eenmaal achter het stuur gezeten moeten we constateren dat het afwerkingsniveau een upgrading heeft ondergaan ten opzichte van wat we bij de andere modellen van Dacia gewend waren. Een kleine eigenzinnigheid van ook deze Dacia: de claxon zul je vergeefs zoeken op het stuurpaneel, want die bedien je via de drukknop aan de richtingaanwijzer! Is even een weetje.

De driepitter met 90 pk kan trouwens prima meekomen met het overige verkeer en stuwt ‘m in zo’n 11 seconden van 0 naar 100 km/u. Helemaal niet verkeerd en de handgeschakelde vijfversnellingsbak doet probleemloos z’n werk. Qua geluidsafwerking laat deze Dacia wel enkele steekjes vallen, maar de besparing moet toch ergens in zitten, nietwaar. Met ingeschakelde ECOknop kun je zelfs zuinig omspringen met de brandstof: wij scoorden 1 op 16 tijdens onze testrit en dat is gewoon heel netjes te noemen!

Testbaan
Na alle beproevingen op onze testbaan, zoals de slalomproef, de waterbak, het slipvlak met uitwijkmanoeuvre, de nodige remproeven, extreme bochten en alle andere situaties waaraan de Logan MCV door ons wordt blootgesteld, kunnen we maar tot één conclusie komen: een diepe buiging maken voor deze MCV, want hij verdient een dikke voldoende als het gaat om comfort, veiligheid en driveability onder deze omstandigheden. Een garantie dat ‘ie het er in gewone dagelijkse omstandigheden ook prima van af zal brengen.

Conclusie
Een echte familie-auto met maximale ruimtecapaciteit tegen een minimale vanafprijs van € 11.990,-. Wij kennen op dit moment geen enkele andere auto die voor dit geld zoveel te bieden heeft. De reclameslogan ‘shockingly affordable’ is ook voor dit model van Dacia meer dan eens op z’n plaats. Gelukkig zijn er in deze tijd genoeg mensen die lak hebben aan status. Reden voor ons om uit te spreken dat deze Logan MCV voor Dacia wel eens een regelrecht succesnummer zou kunnen worden!
De nieuwe Dacia Logan MCV staat bij Terwolde Renault klaar voor een proefrit!


Specificaties:
Benzinemotor
type: driecilinder in lijn turbomotor
cilinderinhoud: 998 cm3
max. vermogen: 66 kW/90 pk bij 5250 tpm
max. koppel: 135 Nm bij 2.500 tpm
boring x slag (mm): 72,2x73,1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4492 x 1733 x 1519 mm
wielbasis: 2643 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1493/1476
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 573-1518 liter
kentekengewicht: 1113 kg
max. aanhangergewicht: 1100 kg
Prestaties
topsnelheid: 168 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,1 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,0 l/100 km*
Gem. testverbruik: 6,9 l/100 km
CO2-emissie: 116 g/km
20% bijtelling, energielabel A
Wielen en banden
15” metalen wielen met 185/45R15-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 11.990,-
Prijs demo: € 15.789,-
* = fabrieksopgave