Jaargang 8 - Oktober-editie Groningen 2009

Stoer, krachtig...en betaalbaar

Het vijfde model in de Skodarange is een auto geworden die we niet zomaar in een hokje kunnen plaatsen. Skoda spreekt zelf van een slimme SUV en dat is een adequate karakterisering. Ze noemen 'm YETI. Hij is stoer, krachtig, heeft een hoog kwaliteitsniveau, is betaalbaar en ook nog eens sociaal acceptabel. Vooral die laatste twee eigenschappen kom je bij een SUV zelden tegen. Tijd voor een uitgebreide test met de nieuwe YETI, met name in het 4x4-terrein, want wij kregen van Skoda-dealer Van Heukelem een witte 1.8 TSI 4x4-versie mee.

Exterieur
Op de keper beschouwd lijkt de eerste SUV van Skoda heel veel op de Roomster en zien we duidelijk nog meer familietrekjes in het ontwerp van de YETI terug, zoals de type-aanduiding in de koplampen. De YETI is van voren gezien een imposante verschijning en z'n ronde, doch pronte mistlampen zorgen voor een hoge aaibaarheidsfactor. Stoer en toch speels! De YETI staat flink hoog op z'n poten. Dat is te danken aan langere veerpoten, die in geel zijn gespoten en onmiddellijk de aandacht trekken, omdat ze duidelijk zichtbaar zijn door de flinke ruimte tussen de wielkasten. Maakt het hem tot een terreinwaardige SUV? We zijn zeer benieuwd en zullen dat straks op het 4x4-terrein bij DIBO te weten komen. Over de afwerking van het plaatwerk van deze YETI kunnen we kort zijn: VW-kwaliteit, daar hoef je geen Tiguan voor te nemen. Elke Skoda zit tegenwoordig op nagenoeg hetzelfde kwaliteitsniveau! Slimme mensen kiezen niet voor niets een Skoda. Dat moge duidelijk zijn!

Interieur
Ook als we zijn ingestapt straalt de VW-kwaliteit je tegemoet. Opvallend fraaie materialen, prima afgewerkt en een lust voor het oog. Ergonomisch gezien zitten alle bedieningsknoppen en -hendels op de meest logische plaatsen. Jules de Corte zou er zonder enige moeite mee wegkomen. Wat in zeer positieve zin opvalt is de brede middenconsole, die opvallend dicht tegen de bestuurder aanzit, waardoor het bedieningsgemak een fluitje van een cent wordt.

Ook de goed gesitueerde versnellingspook van deze YETI is mooi uitgevoerd: een in chroom ingelegd 4x4-logo benadrukt z'n terreincapaciteiten! Onze YETI beschikt verder over een fraai elektrisch panoramisch schuifdak (optioneel) en extra donker getinte ramen achter (het optionele Sunset-pakket). De YETI heeft fijne stoelen met voldoende zijdelingse steun en dankzij het VarioFlexsysteem is het achterin voor volwassenen ook prima toeven. Enig minpuntje onzerzijds is de bagageruimte, daar hadden we wat meer van verwacht. Genoeg gezeurd, we gaan maar eens rijden, want daar is het ons uiteindelijk toch om te doen!

Rij-eigenschappen
De 160 pk sterke 1.8 TSI-benzinemotor, die we onder andere kennen van de Superb, is een zalige motor. Ongekend stil doet 'ie op de achtergrond z'n werk. De wegligging is een ander detail waar we stil van worden: de YETI is gebouwd op hetzelfde onderstel als de Octavia en geloof het of niet, maar deze YETI rijdt ook als een Octavia: zeer comfortabel, koersvast en met een bovengemiddeld comfort. Absolute klasse!

Bochten? Als je wilt kun je 'm snoeihard door een bocht smijten, want hij geeft geen krimp. Dat wordt straks smullen geblazen op onze testbaan! We zijn nu al laaiend enthousiast. Toch moeten we objectief blijven en dan zijn we als onafhankelijke testpiloot toch verplicht een puntje van kritiek te noemen: z'n brandstofverbruik. Het door de fabriek genoemde gemiddelde verbruik halen wij ternauwernood op de snelweg bij 120 km/u in de hoogste versnelling! Bij DIBO aangekomen werken we de vaste testpunten af en worden we weer aangenaam verrast door z'n bovengemiddelde kwaliteiten. Het is een waar genoegen.

Gooien en smijten, de YETI laat het zich welgevallen, hij is niet van z'n stuk te krijgen. Een heerlijke, uitdagende auto, die je het gevoel geeft om z'n grenzen op te zoeken. Grenzen, die heel ver weg liggen. Gewoon echt super voor een SUV! En dan gaan we het terrein in, want we hebben tenslotte een 4x4. Zonder enig probleem ploegt de 1.400 kg zware YETI er doorheen. Normaal gesproken gaat 96% van de aandrijfkrachten naar de voorwielen, maar als het nodig is kan er tot 90% naar de achterwielen. De van een Haldex-koppeling voorziene aandrijflijn kwijt zich moeiteloos van zijn taak. Een kind kan de was doen. Onze complimenten!

Conclusie
Met de YETI haalt u een auto in huis die tot nu toe nog met niets is te vergelijken. Voor een vanafprijs van € 18.990,- krijgt u een SUV die beschikt over een prima rij-comfort, een interieur dat er superb (knipoog naar de Skoda Superb!) uitziet, met fraaie materialen en een uitstekende ergonomie. Enige minpuntjes zijn het brandstofverbruik en de ruimte in de kofferbak, maar verder staat niets hem in de weg om door een groot (incl. jeugdig) koperspubliek aanbeden te worden. Want met deze Yeti wil iedereen, (mits u slim bent!) absoluut gezien worden!

Pluspunten:
- stoer en comfortabel
- uitstekende rij-kwaliteiten
- terreinwaardig
- zéér betaalbaar
Minpunten:
- brandstofverbruik
- bagageruimte


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder turbo met DOHC
cilinderinhoud: 1.798 cm3
max. vermogen.: 118 kW/160 pk bij 4.500 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.500 tpm
Aandrijving en transmissie
vierwielaandrijving
Haldex-koppeling
Zesversnellingsbak, handgeschakeld
Besturing
Elektro-mechanisch bediende tandheugel met stuurbekrachtiging
Wielophanging
McPherson voorwielophanging, torsie-as achter, stabilisatorstangen
Maten en gewichten
l x b x h: 4223 x 1793 x 1691 mm
wielbasis: 2578 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1541/1537
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 405-1760 liter
kentekengewicht: 1405 kg
max. gewicht aanhanger (geremd): 1800 kg
draaicirkel: 10,3 m.
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie 0-100 km/u in: 8,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 8,0 l/100 km*
CO2-emissie: 189 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen Dolomite velgen met 225/50R17 Dunlop SP Sport
Prijzen
Vanafprijs: € 18.990,-
Prijs testauto: € 29.790,-
Importeur
Pon Mobiel, Leusden
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 5 - November 2005

Met de LADA Niva door de bagger!

Zoals we in onze vorige editie al aankondigden, vertellen we u in deze editie graag hoe het ons is vergaan op het afgesloten 4x4- terrein van Dibo te Emmen met de LADA Niva, die ons ter beschikking was gesteld door LADA Holland B.V. te Groningen. Autoplus testte de LADA Niva 1.7i 4x4 daar waar hij zich het beste thuisvoelt: in het terrein! Beleef de unieke 4x4-ervaring met de LADA Niva met ons mee! Trek de baggerlaarzen maar aan!

Afgelopen zomer werd er op de jongerenzender MTV reclame gemaakt voor de LADA Niva, een terreinauto die al sinds 1976 op de markt is en anno 2005 bijna een cultstatus heeft bereikt. Drie MTV VJ's speelden de hoofdrol in de nieuwe, verjongde aanpak van het merk. LADA munt namelijk nog steeds uit in robuustheid, duurzaamheid en een goede prijs/kwaliteitsverhouding, waarmee ze ook jongeren voor zich probeert te winnen. Genoeg reden voor Autoplus om de LADA Niva eens aan een proeve van bekwaamheid te onderwerpen. Tijdens de rit van Groningen naar Emmen hadden wij nog zo onze bedenkingen, maar dat zou gaandeweg de dag op het 4x4-terrein omslaan in grote bewondering.

Terrein verkennen
Met instructeur Hans gaan we eerst het terrein lopend verkennen. Hij wijst ons op alle mogelijke bijzonderheden in het zeer geaccidenteerde terrein, waar we straks, als we gaan rijden, op moeten letten. Het terrein is nu nog redelijk droog en redelijk begaanbaar! Maar soms staat het water hier in sommige kuilen ook wel eens een meter diep en daar moet je dan doorheen met je 4x4.....Jaha, dat is even slikken! Je duikt er met een hoek van 45° in en de heuvel die je daarna weer moet bestijgen is minstens zo steil, dus hoe pak je dat aan? Kan onze LADA Niva hier überhaupt wel doorheen?

Met het allergrootste gemak, zo verzekert Hans ons met een vette grijns. Ik doe het jullie straks allebei een keertje voor, zodat jullie een beetje idee krijgen hoe je het beste met dit ding door het terrein moet gaan. Het verkennen van zo'n stuk terrein is trouwens niet eens zo eenvoudig: je moet goed kijken naar de ondergrond en naar het verloop van een traject. Hoe hard kunnen we hier overheen en in welke versnelling kan dat het beste worden gedaan? Allemaal vragen die door ons hoofd spoken. Het 4x4-terrein van Dibo is zo aangelegd dat alle mogelijke moeilijkheden van het 4x4-terreinrijden aan bod komen: wasbordjes, vier meter diepe kuilen met hoeken van 45° of meer, waarin al naar gelang de regenval meer of minder water in staat. Blubber en bagger te over om in vast te geraken. Diepe sporen die zijn getrokken door vorige deelnemers. Kortom, een baan die nooit hetzelfde is.

Dat is meteen ook de reden waarom je een baan altijd van te voren goed moet verkennen, zodat je weet wat je te wachten staat. Eenmaal in de auto gezeten ziet alles er sowieso heel anders uit vanwege het andere perspectief. We komen dan bij een enorme heuvel, beter gezegd een bult van vier meter hoog, die aan weerszijden van een auto van 1 meter 68, want zo breed is onze LADA Niva, slechts enkele decimeters overhoudt. Daarnaast loopt het steil af naar beneden en is de kans om om te kieperen levensgroot aanwezig. Dat belooft wat! Een kwestie van goed inschatten op welk punt je de bult opgaat. Iets te veel naar links of iets te veel naar rechts kan al fataal zijn.... Een bijrijder is bij het terreinrijden dan ook een absolute must. Vervolgens zijn we aangekomen bij een gedeelte in het parcours dat is afgezet met roodwitte linten. Iets afwijken van het parcours is hier dus mogelijk, maar in een trial is het natuurlijk de bedoeling om de linten zo weinig mogelijk te raken, want dat levert alleen maar strafpunten op. Na dit vrij vlakke rondje langs de linten komen we uit bij een zeer geaccidenteerd gedeelte, waar de ene kuil de andere kuil in rap tempo opvolgt. Hier zal de LADA straks bonkend, hobbelend en stuiterend doorheen moeten ploegen. Keer op keer vraagt Hans ons in te schatten welke moeilijkheid we het hoofd moeten bieden. Dan moet je je dus even verplaatsen in de LADA om tot een zo veilig mogelijke afweging voor auto en passagiers te komen. Veelal ontstaat dan al heel veel discussie over de manier waarop zo'n probleem in het terrein opgelost moet worden. De praktijk zal het straks uitwijzen! Laten we daarom maar eens gaan met die banaan! Hans zal het ons dus allebei eerst een keer voordoen.

Stuurhouding
Voordat we met Hans door het terrein gaan, krijgen we nog een paar instructies mee. Hoe hou je het stuurwiel vast in een 4x4? Dat is één van de allerbelangrijkste dingen om te weten. Doe je het zoals je gewend bent in een gewone personenwagen, dan kunnen we alvast een afspraak maken bij het dichtstbijzijnde ziekenhuis want dan ben je hier binnen de kortste keren je vingers kwijt. Je mag nooit en dan ook nooit(!) je vingers of je duimen in het stuurwiel zetten. Houd je handen er losjes omheen. Waarom? Wanneer je door het terrein rijdt, komen de voorwielen heel vaak slippend zijwaarts in een kuil terecht, waardoor het stuur bliksemsnel naar rechts of naar links zwiept. Heb je dan je vingers in het stuur, dan zijn een paar gebroken exemplaren geen uitzondering. Blijf daarom te allen tijde met je vingers uit het stuur!

Rijden
Riemen vast? Zet je schrap! Ik heb op automotive-gebied al heel wat meegemaakt: racen in racewagens met 600 pk's op het circuit van Zandvoort en Assen, maar 4x4-rijden is voor mij een ongekend nieuwe dimensie, die eigenlijk met snelheid niets van doen heeft, maar wel aan het rijtje ervaringen moet worden toegevoegd! Voor een terreinrookie als ik is dit namelijk een compleet nieuwe ervaring! Nu begrijp ik ook beter waarom bij de meeste 4x4-terreinwagens een handgreep voor op het dashboard aan de bijrijderskant geen overbodige luxe is. In de LADA zit 'ie niet en dat merk je! Je wordt heftig heen en weer en op en neer geschud, omdat de auto als een skippybal over het parcours heenstuitert. Bij het beklimmen van een heuvel gooit de Niva z'n snuit sky-high de lucht in, zodat je niet kunt zien waar je heengaat.....Dat verklaart een beetje waarom we het terrein in ons moesten opnemen, zodat je ongeveer weet wat je te wachten staat.

De LADA blijkt echter overal doorheen te kunnen en schijnt er geen enkele moeite mee te hebben! Hij geeft geen krimp. Onvoorstelbaar waartoe hij in staat is. Natuurlijk ligt het ook aan de stuurmanskunsten van Hans, die heel rustig sturend en gasgevend overal handig doorheen manoeuvreert alsof het absoluut geen moeite kost, maar het geluid van de motor spreekt een heel ander verhaal. Jankend hoog in de toeren geklommen, klimt 'ie uit kuilen waarin je van te voren gedacht had te zullen blijven steken. Maar het juiste ritme, de juiste aanloopsnelheid en de juiste stuurbewegingen zorgen ervoor dat je er doorheen komt. Deze LADA is voor geen kleintje vervaard. Wij raken er diep van onder de indruk en we durven het bijna niet te vragen maar mogen wij ook even? Natuurlijk!

Wij proberen de gang d'r zo smooth mogelijk in te houden en op de juiste momenten een beetje gas te geven en vooral niet te remmen! Je kunt namelijk, zo blijkt, net als met een racewagen, sturen met het gas! Het gaat geweldig. De aanloop naar een heuvel betekent een beetje gas erop en het er vervolgens gecontroleerd ophouden. Keep him rolling, dat is de kunst. Het is hartstikke leuk en wij hebben een smile van oor tot oor en we kunnen er werkelijk geen genoeg van krijgen. Het enige wat we jammer vinden van de LADA is het ontbreken van de airco, want wat is het hier binnen heet! Een raampje openzetten is er niet bij in verband met binnenvliegende modderspetters! Keer op keer ook ervaren we waarom we van te voren zo gewaarschuwd werden voor de manier waarop je je handen aan het stuur moet hebben. Je wilt niet weten hoe zwiepend snel zo'n stuurtje heen en weer schiet op het moment dat je door een oneffenheid in het terrein komt. Het mooiste en meest spectaculaire in dit terrein is wel de enorme leeuwenkuil waar je met een hoek van 45° in terecht plonst, waardoor enorme hoeveelheden blubber in het rond spetteren. Met name op het moment dat de LADA zich weer weet te bevrijden uit deze kuil, is het voor omstanders ernstig dekking zoeken. Onze Niva, zo zult u begrijpen, is door deze exercitie zo langzamerhand veranderd in een soort onherkenbaar monster, druipend van de blubber en de modder. Dat wordt straks flink schrobben en afspuiten in de wasstraat!

Conclusie
Wij hebben de dag van ons leven gehad en zullen hier uit hoofde van onze functie zeker nog vaker terugkomen om een of andere 4x4- terreinwagen te mogen testen. Onze maiden trip over het terrein met de LADA Niva zullen we niet licht vergeten. De LADA heeft in ieder geval de toon gezet en de lat voor andere terreinwagens op een zeer hoog niveau gezet. Wat een kar! Hulde voor de LADA Niva!

Antislip- & Rijvaardigheidscentrum
DIBO heeft zowel voor de beginnende als de gevorderde 4x4-rijder een 4x4-training ontwikkeld. Er is al een 4x4-training vanaf € 99,-. Dus.....pak die baggerlaarzen maar uit de schuur en ervaar de DIBO 4x4-training!

Specificaties:
Motor
4-cilinder lijnmotor
cilinderinhoud: 1.690 cm3
max. vermogen: 59 kW (80 pk) bij 5.000 t/min
max. koppel: 133 Nm/3.000 t/min
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
permanente vierwielaandrijving
Tussenbak met hoge en lage gearing
Maten en gewichten
l x b x h: 3740 x 1680 x 1640 mm
wielbasis: 2200 mm
Spoorbreedte vóór/achter: 1430/1400 mm
Overhang vóór/achter: 705/835 mm
inhoud bagageruimte: 300 liter
tankinhoud: 42 liter
draaicirkel: 10,9 meter
kentekengewicht: 1210 kg
Prestaties
topsnelheid: 137 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 19 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 11,4 (l/100 km)*
CO2-emissie: 282 g/km
Banden en velgen
16" stalen velgen met 185/75 R16-banden
Prijs
consumentenprijs: € 12.345,-

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 1 - Februari 2005

Sportieve SUV voor avontuurlijke mensen!

Had KIA met de Sorento al een enorme kaskraker in huis, met de Sportage lijkt het Koreaanse merk wederom een prijsvechter in het SUV-segment in handen te hebben, want hij stond nog maar twee weken in de showroom of er waren al 1.000 exemplaren van verkocht. Genoeg aanleiding voor Auto-plus om de Sportage eens flink aan de tand te voelen. Wij reden een week lang met de 2.7 V6 in Adventureuitvoering en waren na afloop uiterst voldaan!

Sportief uiterlijk
Over het uiterlijk van de Sportage hoeven we niet lang te bakkeleien: dat is dik voor mekaar! KIA heeft van de Sportage een zeer Europees ogende, robuust geproportioneerde sportieveling gemaakt, die ook in Nederland al in de smaak is gevallen, getuige de 1.000 exemplaren die in de eerste twee weken al werden verkocht! De lichtmetalen roofrails worden aan de achterzijde in een zwarte band doorgetrokken tot aan de achterlichten. Een opvallend detail daartussen is het fraaie flip-up achterraam, dat apart van de achterklep omhoog kan scharnieren. De dubbele uitlaatopeningen voor de diesel- en V6-versie maken het robuuste design compleet en geven de Sportage net dat extra sportieve uiterlijk. Om het even in perspectief te plaatsen: met een hoogte van 1730 mm en een breedte van 1840 mm is 'ie zelfs hoger en breder dan een Freelander en oogt 'ie ook niet veel kleiner dan z'n grotere broer, de Sorento!

Over z'n rijgedrag gaan we het zo meteen hebben, maar eerst nog iets over z'n interieur. Dat ziet er elegant uit en is mooi afgewerkt. In de Sportage kun je genieten van een comfortabele hoge zitpositie. Hij biedt bijzonder veel binnenruimte, alsmede een flexibele interieurindeling: met het speciale fold & dive systeem op de in delen neerklapbare achterbank beschik je in een mum van tijd over een vlakke laadvloer en een riante laadruimte van maar liefst 1.886 liter!

Rij-eigenschappen
En dan gaan we 'm aan de tand voelen om te kijken of 'ie z'n sportieve uiterlijk ook weet waar te maken op het wegdek! Onze verwachtingen zijn hooggespannen omdat we de beschikking hebben over een 2.7 V6 in het vooronder. Die levert een vermogen van 175 pk, heeft bij 4.000 tpm een koppel van 241 Nm en is verbonden aan een viertraps SportShift automaat. In de SportShift-stand kun je zelf met de pook op- en terugschakelen. De Sportage gaat behoorlijk rap van z'n plek: wij noteerden een sprint van 0-100 km/u in maar liefst 10,1 seconden.

Maar als we dan doortrappen bekruipt ons een gevoel van: "toe maar jongen, doorschakelen graag", en dat doet 'ie nou net wat te laat. Je voelt de automaat bij 120 km/u te laat overschakelen naar een hogere versnelling, in dit geval de derde, waarna hij in een gat valt en de bestuurder constant het idee heeft dat het allemaal wat soepeler kan verlopen. Ook als je met 120 km/u aan het cruisen bent op de snelweg en je wilt accelereren, dan duurt het te lang vooraleer de automaat reageert en terugschakelt om de kickdown te pakken te krijgen. Dit gaat allemaal wat schokkerig en komt het rijcomfort niet ten goede. Dit kan beter en KIA zou er goed aan doen om de wisselwerking tussen de V6 (op zichzelf een heel fijne motor met een lekkere donkere brul!) en de automatische versnellingsbak wat soepeler te laten verlopen zodat de auto z'n naam waar kan maken. Maar we moeten ook niet te veel zeuren, want voor een auto in het SUV-segment rijdt 'ie behoorlijk sportief! En zeker sportiever dan z'n grotere broer, de Sorento. Helt laatstgenoemde in de bochten behoorlijk over, de Sportage heeft daar veel minder last van. Wij waren weer op de bekende B-weggetjes rondom Bedum en dan merk je wel dat je met flink wat gewicht op pad bent, de Sportage weegt 1570 kg, maar hij voelt uiterst agiel aan en laat zich behoorlijk hard door de scherpe bochten heen manoeuvreren, af en toe een bermpje meepikkend en dat mag gerust een prestatie van formaat genoemd worden. Dat hij daarbij een flinke slok benzine lust, zal u niet verbazen, maar ook als we redelijk zuinig met het gaspedaal omsprongen, haalt onze Sportage met gemak een gemiddeld verbruik van 1 op 7 en dat is zeker iets waar je rekening mee moet houden bij de aankoopoverweging. In deze Adventure-uitvoering kost de Sportage 2.7 V6 net geen € 30.000,- waarvoor je een heleboel auto krijgt, maar het V6- plezier kost een hoop benzine. Ga je alleen voor het uiterlijk, dan ben je beter af met de 2.0-liter versie!

Terreinwagen?
En dan willen we ook nog even het terrein in met deze 4WD! Op onze Sportage is dat standaard en elektronisch geregeld. Met een knop op het dashboard kun je de 4WD inschakelen en heb je er beneden de 40 km/u constant profijt van. Wij zijn er even mee het Eemshaven-gebied in geweest waar genoeg geaccidenteerd terrein voorhanden is en waren vooral van z'n onverstoorbaarheid onder de indruk. Steile hellingen neemt 'ie zonder mankeren, maar een echt terreindier is het niet. Dat is ook nooit de bedoeling van KIA met de Sportage geweest, maar op onverharde bospaden kunt u met deze auto behoorlijk uit de voeten en dan kun je er met gemak ook nog een paardentrailer achterhangen!

Conclusie
Ondanks dat de Sportage-uitvoering waarin wij mochten rijden niet zuinig te noemen is, waren wij zeer te spreken over z'n rijgedrag, de ruimte in het interieur en z'n uiterst complete standaarduitrusting. De Sportage heeft daarbij een zeer sportief en robuust uiterlijk en zal daardoor niet alleen de avonturiers onder ons aanspreken, maar zeker ook mensen die al van hun pensioen genieten. Met de Sportage heeft KIA wederom een verkoopsucces in handen! Neem als je in deze prijsklasse aan het shoppen bent niet de 2.7 V6, maar ga dan voor de 2.0 liter-uitvoering, want die is beslist een schot in de roos!

Pluspunten:
- Sportief uiterlijk en rijgedrag
- Ruim en flexibel interieur
- Gunstige prijs
Minpunten:
- Ongunstig verbruik V6-motor
- Viertraps automaat schakelt laat over

Specificaties:
Motor
V6 benzinemotor met elektronische inspuiting
cilinderinhoud: 2.656 cm3
slag x boring: 75,0 x 86,7 mm
compressieverhouding: 10,0 : 1
max. vermogen: 175 pk bij 6.000 t/min
max. koppel: 241 Nm/4.000 t/min
Transmissie
Elektronische 4-traps
automaat met Sportshift
Maten en gewichten
l x b x h: 4350 x 1840 x 1730 mm
wielbasis: 2630 mm
Spoorbreedte voor/achter: 1.550/1.550 mm
Overhang voor/achter: 880/840 mm
Grondspeling: 195 mm
inhoud bagageruimte: 667/1.886 liter
tankinhoud: 65 liter
draaicirkel: 10,8 meter
kentekengewicht: 1570 kg
maximaal aanhanggewicht (geremd): 1.600 kg
Prestaties
topsnelheid: 205 km/u (180 km/u*)
acceleratie: 0-100 km/u in 10,1 s (10,5 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1:7,5
Gem. testverbruik: 1:6,3
CO2-uitstoot: 237 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 235/60 R16 banden
Prijs
catalogusprijs: € 29.995,-
u rijdt al een Sportage vanaf € 22.495,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Oktober-editie Groningen 2009

StOeR EN TOch gracieus!

In 2002 kwam Kia met de Sorento, een grote SUV waarmee het merk zich in één klap op de kaart wist te zetten. De Sorento's waren niet aan te slepen en hadden lange levertijden, zo weten we ons nog goed te herinneren. Dat is nu, zeven jaar later, met de introductie van de 'all new' Sorento, gelukkig wel even anders. Tijd voor Autoplus om deze stoere 4WD SUV 7-zitter met 197 pk onder de kap aan een uitgebreide test te onderwerpen. Zelfs z'n terreinvaardigheid is door ons beproefd! Weet 'ie, net als z'n illustere voorganger, opnieuw te scoren in het SUV-segment? Wij gingen het voor u uitzoeken!

Elegant exterieur
Frontaal bekeken oogt de nieuwe Sorento heel stoer en krachtig met een opvallende chromen grille en scherp gesneden koplampunits. De achterkant is wat aan de anonieme kant, maar is ook wel weer kloek te noemen. Net als de vorige is ook deze totaal vernieuwde Sorento een auto waar je niet omheen kunt, het is een indrukwekkende, maar ook een elegante verschijning. Wij hebben van Van der Molen Groningen de meest luxe versie meegekregen, de Exclusive, uitgerust met alle toeters en bellen. Toch is onze Exclusive uitvoering nóg exclusiever gemaakt met: een Premium Sound Pakket (concertzaal geluid à € 895), een Panorama schuif-/kanteldak (€ 1.895) en een 7-zits-uitvoering (€ 1.500) De Sorento is er al vanaf € 29.995. Voor onze full options testauto moet u iets dieper in de buidel tasten: € 44.785, maar dan heb je ook wat. Toch is dat in dit segment een zeer concurrerende prijs, want u krijgt er veel 'value for money' voor!

Ruim interieur
Binnenin heeft Kia een opmerkelijke upgrading ondergaan: alles oogt zeer riant en de gebruikte materialen (veel leer en fraaie chromen details) zijn van prima kwaliteit. Ergonomisch gezien zitten de meeste bedieningspanelen en -knoppen op de juiste plaats. Mooi vinden we de drie in elkaar grijpende klokken in het dashboard.

Het enige wat beter had gekund is de positie van de versnellingspook, die ligt nét even buiten een gemakkelijke en comfortabele reach, maar wellicht is dat een kwestie van gewenning. Verder niets dan lof over deze nieuwe Sorento. Wat vooral opvalt en dat is meteen één van z'n zéér sterke punten: de enorme binnenruimte! In onze testauto kun je met vijf volwassenen erg ruim zitten en zelfs op de derde rij kun je prima twee grote kinderen kwijt, geen enkel probleem. Kia zal in dit segment, waar hij het o.a. moet opnemen tegen de Chevrolet Captiva en de Mitsubishi Outlander, met z'n nieuwe Sorento zeker prima zaken kunnen doen.

Prima rij-eigenschappen
Als we de motor starten moeten we ons drie keer achter de oren krabben, want als ik mijn passagier vertel dat we toch echt een diesel in het vooronder hebben zitten, verklaart hij me voor gek. Tóch is het een diesel, meneertje. Ongelooflijk hoe opmerkelijk stil, zeg maar gerust fluisterstil, deze 2.2 common rail-turbodiesel met 197 pk zich aan de inzittenden voordoet. Het is bovendien een heerlijke krachtbron die in elke versnelling een enorme lading koppel ten beste geeft. Hij sleurt de bijna 2000 kg zware Sorento dik binnen de 10 seconden van 0 naar 100 km/u en met een top van 190 km/u is het voorwaar geen stakker! Helemaal top! Je voelt je in deze Sorento dan ook 'The King of the Road'.

Je zit lekker hoog en de zesversnellingsbak schakelt heerlijk soepel met precieze slagen. Bij DIBO aangekomen duiken we allereerst het terrein in, het is tenslotte een 4WD en bovendien heeft 'ie 18,4 cm grondspeling, het enige wat ontbreekt voor een echte terreinproef zijn de juiste banden. Toch maar even proberen! In de eerste versnelling ploegt de Sorento probleemloos door het 4x4-terrein, waarbij de krachtige turbodiesel onverstoorbaar stil z'n werk doet. Uitstekend! Het moet wel even gezegd dat het terrein niet in blubber-toestand verkeerde, de ondergrond was behoorlijk droog, maar toch kregen we een goede indruk van zijn terreincapaciteiten.

De meeste Sorentobezitters zul je trouwens nooit in het terrein tegenkomen, maar hij kan het wel degelijk! Op de overige test-onderdelen gedraagt de nieuwe Sorento zich zoals je van een bijna 2000 kg zware SUV mag verwachten. Kia heeft het ladderchassis en de starre achteras verruild voor een zelfdragende carrosserie en onafhankelijke achterwielophanging en dat is goed te merken. Met z'n permanente vierwielaandrijving liggen de grenzen heel ver weg, het enige wat er gebeurt als je 'm 'over the top' weet te krijgen, is een klein beetje onderstuur, dat 'ie dus over z'n voorwielen iets dreigt weg te schuiven. Bij de slalomproef maakt z'n agiliteit de meeste indruk op ons en ook op het slipvlak krijgen we 'm nauwelijks boven z'n Koreaanse theewater. Remmen doet deze forse SUV absoluut uitstekend.

Conclusie
Met deze nieuwe Sorento heeft Kia vooral op kwaliteitsniveau grote stappen voorwaarts gezet, waardoor 'the all new' Sorento verrassend dicht in de buurt komt van de premiummerken. Je krijgt voor relatief weinig geld een heerlijk stille en uiterst comfortabele cruiser die met z'n 2.2 CRDi je absoluut het gevoel geeft 'King of the Road' te zijn. Kia heeft met z'n nieuwe Sorento een waar huzarenstukje afgeleverd en onze verwachting is dan ook dat deze perfecte combinatie van stoer en gracieus raffinement hoge ogen zal gaan gooien! Pertinent een waardige opvolger van z'n voorganger die het SUV-segment op de wereldkaart zette!

Pluspunten:
- stoere superstille-SUV
- uitstekend rijcomfort
- zeer ruim en comfortabel
- 'value for money'
Minpunten:
- positie versnellingspook

Specificaties:
Motor
Viercilinder/16V directe injectie Common rail diesel
cilinderinhoud: 2.199 cm3
max. vermogen.: 145 kW/197 pk bij 3.800 tpm
max. koppel: 430 Nm/1.800-2.500 tpm
boring x slag (mm): 85,4 x 96
compressieverhouding: 16,0: 1
Transmissie
6 versnellingen, handgeschakeld
vierwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h (mm): 4685 x 1885 x 1710
(1755 met dakrails en Panoramadak)
wielbasis: 2700 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1618/1621
grondspeling (mm): 184
max. aantal inzittenden: 5 of 7
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 1047-2052 liter
kentekengewicht: 1990 kg
max. gewicht aanhanger (geremd): 2500 kg
kogeldruk: 100 kg
draaicirkel: 11 m.
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie 0-100 km/u in: 9,6 sec*
Brandstofverbruik 5-zits/7-zits
Gem. verbruik: 6,6/6,7 l/100 km*
CO2-emissie: 174/177 g/km
Energielabel: C
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 235/60R18 Kumho
Prijzen
Vanafprijs: € 29.995,-
Prijs testauto: € 44.785,-
Importeur
Kia Motors Nederland B.V. , Vianen
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 2 - April 2006

I'M A BAD, BAD BOY!

HUMMER heeft er een nieuw model bij. Naast de H1 en de H2 is er nu ook een HUMMER waarvoor je niet zo diep in de buidel hoeft te tasten, de H3. Door z'n kleinere afmetingen (hij is 8 cm lager en korter en bijna 17 cm smaller dan de H2) al liefkozend 'baby HUMMER' genoemd. Maar dat heeft meer met z'n prijskaartje dan met z'n uiterlijk te maken, want als je 'm in het echt tegenkomt is het nog steeds een imponerende verschijning waarmee je een geweldig statement maakt. Wij waren vooral benieuwd naar zijn vaardigheden in het terrein. Dat betekent laarzen aan en in gezwinde pas naar ons eigen 4x4-testterrein in Emmen!

De looks van de H3 zijn niet anders dan van de H2 en de H1: nog steeds heb je het idee van binnentrekkende 'liberators' uit de W.O.II als je in de H3 achter het stuur zit. 'Europe: here we come'. Je waant je in een stealth bommenwerper, die elk moment z'n lading gaat droppen! De lage ramen aan weerszijden en de rechtopstaande voorruit zorgen ervoor dat dat beeld alleen maar wordt versterkt. Het voelt allemachtig prachtig. Alles is 'huge' bij deze auto, zelfs de stereo-installatie heeft kolossale luidsprekers die een heerlijk stampende dreun voortbrengen. Hoewel we meestal het liefst luisteren naar het geluid van de motor, is dat bij de H3 het enige minpuntje: de vijfcilinder Vortec-motor met 220 pk is capabel en kwijt zich prima van zijn taak, maar in een HUMMER hoort toch eigenlijk een lekker sonoor brullende V8 te hangen. Toe- komstige H3's zullen er zeker mee worden uitgerust, dat kan niet anders! Wij zijn dus onderweg naar ons fantastische 4x4-terrein in Emmen, waar we eerder de Lada Niva stevig aan de tand voelden.

Voor een Hummer is dat uiteraard z'n natuurlijke habitat, daar voelt 'ie zich als een vis in het water, maar ook in de binnenstad van Groningen kun je met deze H3 uitstekend uit de voeten. Datzelfde geldt ook voor z'n rijgedrag op de openbare weg: hij stuurt zeer prettig met heel veel gevoel en je hebt helemaal niet het idee met een mastodont van ruim 2000 kilo op stap te zijn. Zoals gezegd, de motor doet prima z'n werk: in ruim 10 seconden zit je met dit beest op de 100 km/u en dat is voorwaar niet slecht. Bij 160 km/u houdt 'ie het trouwens voor gezien: de automaat schiet dan een beetje abrupt hikkend in de begrenzer, maar daar moet je gewoon mee leren omgaan. De volgende keer hou je je voet wat rustiger op het gaspedaal, want met een HUMMER moet je niet willen scheuren, gewoon lekker cruisen zodat je de benzine-consumptie ook nog een beetje in de hand houdt. Wij haalden met enige moeite een gemiddelde van 1 op 5,7. De H3 trekt overigens heel veel bekijks, overal zwaaiende mensen en opgestoken duimen. Iedereen vindt hem prachtig. Je maakt als eigenaar van een HUMMER en ook met deze H3 iedere keer weer een geweldig statement. Dat heeft toch te maken met het gebruik van de HUMMER in de Golf-oorlog! Want zeg nou zelf: kan het stoerder dan een HUMMER? Nee toch!

En dan zijn we aangekomen bij Dibo en gaat er een droom in vervulling: het testen van een HUMMER in het terrein waarvoor 'ie toch eigenlijk bedoeld is! Geniet u even mee? Voor onze fotograaf is het een schitterende dag: de zon schijnt enthousiast, de lucht is azuurblauw gekleurd en op het terrein ligt een deken van sneeuw. Voor de plaatjes kan het haast niet mooier! De HUMMER is nu nog schoon, maar dat zal niet lang meer duren, want hoewel het terrein er winters uitziet, is de vorst al wel uit de grond, getuige de natte blubber, die ons om de oren vliegt, zodra we het terrein inrijden. Hoe gaat de HUMMER zich houden? Daar zijn we erg benieuwd naar. Maar daar hoeven we niet zo lang op te wachten, want de eerste proeve van bekwaamheid, een heuvelbeklimming van 60° doorstaat hij zonder enig mankeren. Het enige waar wij ons aan storen zijn de op onze H3 gemonteerde sidebars. Die moet je er eigenlijk onmiddellijk vanaf laten halen, want ze zijn in het terrein een sta-in de-weg.

Dat merken we als we een heuvel verder in een gat duiken en het gewicht van onze mastodont wordt opgevangen door de linker sidebar die daar duidelijk niet voor is bedoeld. De overloophoek, die bij de H3 25° is, wordt door de sidebars aanzienlijk beperkt. Maar niet getreurd, we gaan verder door enorme wielsporen, daarbij voorzichtig het gas doserend, ervoor zorgend dat de gang erin gehouden wordt en met de duimen op het stuur. Ondanks het feit dat onze H3 niet is uitgerust met echte terreinbanden (we moeten het doen met All Terrain-banden van Goodyear) helpt het dat we beschikken over een kruip-versnelling, 4 Laag Lock. De ratio van de kruipversnelling wordt bepaald door het product van de overbrengingsverhouding van de eerste versnelling, de ratio van de lage gearing in de tussenbak en de eindreductie. Hoe hoger die uitkomt, hoe beter.

Wij zijn uitgerust met het Adventure-Package en beschikken daardoor over een kruipratio van 56,2:1, wat betekent dat voor elke 56,2 omwentelingen van de krukas, de banden maar één keer ronddraaien. Dat is verbazingwekkend, want daar kan geen enkele andere offroader aan tippen. Zo'n kruipversnelling geeft meer controle wanneer de auto uiterst langzaam voortbeweegt over grote obstakels als rotsblokken of stammen of als hij, zoals hier op ons 4x4-terrein, een gladde of steile helling oprijdt. Deze zeer lage versnelling geeft ook meer remwerking op de motor en grotere controle bij het afdalen van steile hellingen. Nogal een technisch verhaal, maar dat gaat helemaal leven als je met de HUMMER H3 door dit terrein bent wezen boenderen.

Op een gegeven moment dachten wij even compleet vast te zitten, toen we tot de assen in de blubber stonden. Maar zelfs in standje 4 Hoog Lock, waarbij je een 50/50 verdeling van het aandrijfkoppel over de voor- en achterwielen hebt, kom je met een beetje moeite weer van je plek. De modderspetters vliegen op dakhoogte over ons heen en de H3 verandert langzamerhand in een modderbeest, zoals u op bijgaande foto's kunt zien. Zette de Lada Niva in een eerdere editie van de Autoplus de lat op een hoog niveau, de H3 komt hoger en kan zich in het terrein dan ook gerust meten met concurrenten als een Land-Rover Discovery3 en een Mitsubishi Pajero. We hebben de immens grote sleepogen niet nodig gehad en dat zegt alles over zijn extreme terreinvaardigheden, waarvan wij echt wel de grenzen hebben opgezocht.

We kunnen dan ook naar eer en geweten benadrukken onder de indruk te zijn van zijn "kunsten". Dat de H3 ook in het ruige 4x4-terrein z'n mannetje staat, behoeft nauwelijks betoog. Absolutely fu.... brilliant! Na deze unieke ervaring gaan we naar De Wasdas in Emmen om 'm schoon te laten maken, want sjonge jonge wat is 'ie smerig! Maar na een uurtje hogedrukspuiten, schrobben en boenen kunnen we hem weer "spik en span" terugbrengen naar Importeur Kroymans in Utrecht!

Conclusie
HUMMER heeft een succesnummer uitgebracht met de H3. Betaalbaarder dan een H2, maar net zo imponerend qua looks. In 2007 komt HUMMER met een dieselvariant, wat de verkoopcijfers alleen maar goed zal doen. Wij zouden hem graag uitgerust zien worden met een V8, maar moeten eerlijk toegeven: de vijfcilinder Vortec motor stelt niet teleur, integendeel. Met de H3 kies je voor een statement: I'm a bad, bad boy! Wij hebben van deze krachtpatser genoten!

Pluspunten:
- Extreem bruikbaar in het terrein
- Onvervalste Hummerlooks
- Statement van de allereerste orde
Minpunten:
- dorstige vijfcilinder Vortec motor

Specificaties:
Motor
vijfcilinder Vortec lijnmotor
cilinderinhoud: 3.460 cm3
max. vermogen: 220 pk bij 5.600 t/min
max. koppel: 305 Nm/2.800 t/min
boring x slag (mm): 93 x 102
compressieverhouding: 10,0:1
Transmissie
Viertraps automaat
permanente vierwielaandrijvingmet elektronisch inschakelbare sper,
tussenbak, achterdifferentieel met elektronisch inschakelbare sper
Maten en gewichten
l x b x h: 4742 x 1897 x 1872 mm
wielbasis: 2842 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1651/1664 mm
inhoud bagageruimte: 358 liter
tankinhoud: 87 liter
draaicirkel: 11,30 meter
kentekengewicht: 2132 kg
maximale belading: 2654 kg
maximaal aanhangergewicht: 2041 kg
Prestaties
topsnelheid: 160 km/u (begr.)
acceleratie 0-100 km/u: 10,5 s
Terreineigenschappen
minimale bodemspeling: 23,1 cm
aanrijhoek vóór/achter: 39,5°/36,5°
maximale doorwaaddiepte: 60,0 cm
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. testverbruik: 1 op 5,7
CO2-emissie: 369,27 g/km
Banden en wielen
265/75R 16 All Terrain-banden
7,5 x 16 inch wielen
Prijs
catalogusprijs: € 69.990,-
extra's testauto:
Metaallak € 1340,-
Automaat € 3490,-
Sunroof € 1690,-
Prijs testauto: € 76.510,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 2 - Maart 2007

Het terrein in met de nieuwe Ford Ranger!

Op vrijdag 2 februari jl. had Autoplus alle Ford-dealers uit de regio Groningen uitgenodigd om met de nieuwe Ford Ranger te komen terreinrijden op ons 4x4- testterrein bij DIBO in Emmen. De dealers hadden zelf gezorgd voor het materiaal en zo stonden er uiteindelijk om 10.00 uur 's ochtends in totaal 5 Rangers klaar om getest te worden, 2 nieuwe exemplaren en 3 van het vorige model, zodat iedereen kon ervaren wat er zoal verbeterd is aan de nieuwe, inmiddels derde generatie van de Ford Ranger!

Nieuwe Ranger
De derde generatie Ranger is volledig nieuw ontwikkeld, de bekende 2,5 liter diesel met 143 pk is van het vorige model overgenomen, maar ook aanzienlijk verbeterd. Het common rail systeem maakt gebruik van een vijf-fasen inspuiting en zorgt daardoor voor een optimale verbranding en efficiency. Bovendien is hij stiller en door een nieuwe koelvan beter bestand tegen de zwaarste omstandigheden, zoals hier op ons 4x4-testterrein bij DIBO. We gaan het straks meemaken. De twee nieuwe Rangers die zijn meegenomen, zijn Super Cabs, die bijna onzichtbaar vier deuren hebben en ruimte hebben voor een extra 3-zits achterbank. Na het openen van een voorportier kan het tweede deel worden geopend tegen de rijrichting in.

Een groot voordeel is dat de extra bagageruimte achter de stoelen heel gemakkelijk toegankelijk is. Naast de Super Cab levert Ford ook een dubbele cabine met plaats voor 4 tot 5 personen. De twee nieuwe Rangers zijn bovendien voorzien van een stoere rolbeugel in de laadbak, stalen buizen onder de dorpels en een kunststof bescherming van de laadvloer. De standaard 4x4 wordt geleverd met 235/70R15 all terrain banden en zijn speciaal ontwikkeld om het vermogen en het koppel (320 Nm) onder alle omstandigheden optimaal over te kunnen brengen. Door gebruik te maken van grotere en langere torsiestaven, een nieuwe stabilisator achter en extra lange bladveren wordt gezorgd voor een uitmuntend rijgedrag, zowel off- als on-road.

Verder is de laadbak 60 mm verhoogd voor betere opbergmogelijkheden, zijn de nieuwe sjorogen lager geplaatst voor betere toegankelijkheid en heeft de nieuwe Ranger het hoogste laadvermogen in zijn klasse, een indrukwekkende 1.345 kg.

Ook in het interieur is er het nodige verbeterd: compleet nieuw ontwikkelde stoelen, die een betere ondersteuning bieden. Verder zijn er in het interieur kwalitatief hoogwaardige materialen gebruikt en komen we legio opbergmogelijkheden tegen, waardoor het prima aansluit bij de luxe van een moderne SUV.

Het terrein in!
Genoeg theorie, nu is het tijd om de praktijk een flinke duit in het zakje te laten doen: alleen zo merk je of het bovenstaande daadwerkelijk werkt. De vertegenwoordigers van de dealerbedrijven uit de regio Groningen hebben allen meer of minder 4x4-ervaring, dus die moeten een weloverwogen ervaringsindruk van deze nieuwe Ranger kunnen geven, temeer daar ze ook met het vorige model mogen boenderen.

We trekken de laarzen aan, stappen in en begeven ons richting 4x4-testterrein, dat er heerlijk bij ligt. De regenbuien zijn niet van de lucht en zorgen voor lekkere vette klodders modder, zodat de Rangers er na enige tijd uitzien als echte terreinbeulen.

De diepe sporen in het terrein worden zonder enige problemen genomen en ook de beklimming van de in het terrein aangebrachte heuvels, toch hindernissen met 40 graden stijgingspercentage zijn voor alle Rangers piece of cake. Als er onverhoopt toch eentje komt vast te zitten, is de Land Rover (met verlengd chassis) van Erwin Gerbers een welkome hulp.

Iedereen was na een dagje terreinboenderen danig onder de indruk van de nieuwe Ranger en kan uit eigen ervaring spreken dat de nieuwe Ranger een verbetering is, met name qua uitstraling en comfort. Bovendien kan hij tegen een stootje en is hij behoorlijk vaardig in het terrein.

Caravan
Als klap op de vuurpijl rijden we terug naar Groningen om aan de Koldingweg 13 op Autoboulevard Driebond bij Recreama De Boer Caravans BV de langste toercaravan van Europa, de KABE Royal Hacienda 1000 met een totale lengte van 11200 mm, achter de Ranger te koppelen. De Ranger heeft een geremd aanhangergewicht van 3000 kg, dus dat moet geen enkel probleem zijn. Wij zijn onder de indruk! Na de geweldige 4x4-Experience bij DIBO en het gemak waarmee de Ranger ook deze caravan kan trekken, is iedereen het over één ding eens: de nieuwe Ford Ranger is een fantastische Pick-up die veel mensen zal aanspreken!

Prijzen
Ford levert de nieuwe Ranger vanaf € 20.950,- (ex. BTW en BPM) voor de Super Cab en € 36.200,- inclusief alle belastingen voor de Double Cab.

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 5 - November 2006

De nieuwe BMW X3

BMW heeft z'n compacte SAV (Sport Activity Vehicle) flink onder handen genomen en een fikse make-over gegeven om zijn positie als premiumproduct te verstevigen. De populaire X3 heet diverse uiterlijke wijzigingen ondergaan, het interieur is nu voorzien van hoogwaardiger materialen en ook onderhuids is er op technisch gebied het nodige bijgeschaafd. Autoplus mocht het topmodel eens stevig aan de tand voelen en het resultaat? De concurrentie kan z'n borst alvast natmaken!

Fikse make-over
Aan het exterieur zijn de veranderingen het minst ingrijpend en dus minder opvallend. Het meest in het oog springend zijn de in carrosseriekleur meegespoten bumpers, slechts de beschermende kunststofdelen aan de onderkant zijn zwart gebleven. Verder is de nieuwe X3 uitgerust met andere lichtunits voor en achter (de koplampen zijn voorzien van luxe coronaringen) en mistlampen die iets verder naar buiten staan.

De van het merk bekende nieren in de neus zijn ook breder geworden. Door deze veranderingen lijkt de X3 nu veel meer op z'n grotere broer, de X5, die binnenkort ook een opfrisbeurt krijgt. In het interieur zijn de veranderingen voor de leek veel eerder te herkennen. Dat oogde in de vorige allemaal te goedkoop. BMW heeft nu gebruik gemaakt van hoogwaardiger materialen en daar is niets op af te dingen. En al helemaal niet in de High Executive-uitvoering, waarmee onze testauto is uitgerust (kost wel € 13.202,- extra!). Helemaal top! De allergrootste wijziging vinden we echter onder de motorkap: daar ligt voor het topmodel, de 3.0Sd, een beul van een nieuw ontwikkelde zescilinder-in-lijn dieselmotor. Deze krachtbron beschikt nu, dankzij een variabele twinturbo en common rail-injectie over een vermogen van 286 pk (het cilinderblok is van aluminium in plaats van gietijzer, wat 20 kg scheelt!) en een koppel van 580 Nm. Dankzij de permanente 4x4- aandrijving gekoppeld aan de voor dit model standaard geleverde zestrapsautomaat accelereer je van 0 naar 100 km/u in 6,6 seconden. Bij 200 km/u schakelt 'ie doodleuk over naar z'n laatste verzet en blijft dan ongekend krachtig doorsleuren naar de 240, alsof het niets is. Zeer indrukwekkend!

Rijeigenschappen
Over z'n rijeigenschappen niets dan goeds. Dat is, zoals we van BMW gewend zijn, in één woord briljant. De zit achter het stuur is uiterst comfortabel en we houden nu een stevig driespaaks sportstuurwiel in handen, waarmee het uiterst prettig sturen is. Op de snelweg naar DIBO in Emmen merk je dat de X3 echt bedoeld is als asfaltverslinder, het gaat allemaal met zo'n vanzelfsprekend gemak, dat je je pas van je snelheid bewust wordt, zodra je andere mensen aan het inhalen bent. Bij de stoplichten ontpopt de X3 zich echt als een sportcombi: menig sportwagen van naam laat je in complete verbijstering achter. Onze X3 beschikt bovendien over een glazen panoramadak, wat met name voor de achterpassagiers een gevoel van ruimte geeft. Als je achter het stuur zit is die beleving een stuk minder. Tijdens onze testritten kwam er toch een minpuntje naar boven: bij harde wind (windkracht 7) waar in onze testweek veel sprake van was, heeft de X3 nogal wat last van windgeruis aan de bovenkant voor, wat storend het interieur binnendringt. Moeten ze even naar kijken, misschien?

Verder niets dan lof. In scherp genomen bochten helt de carrosserie nauwelijks over en kwalificeren we de wegligging van deze bijna 2000 kg zware reus als ronduit top! Dat heeft alles te maken met het feit dat de stabiliteitsregeling (DSC), de xDrive-aandrijving en het motormanagement bij de vernieuwde X3 elektronisch nauw met elkaar samenwerken. Elk voordeel heeft z'n nadeel: ons testverbruik bleef steken op 9,9l/100 km, 1 op 10,1 dus. Voor een auto die zulke prestaties levert eigenlijk heel netjes, maar voor een diesel natuurlijk niet echt zuinig!

DIBO
Op onze testbaan bij DIBO kunnen we een en ander eens lekker uitproberen. De X3 beschikt namelijk ook nog over een dynamic traction control (DTC). Druk die knop in en je kunt ongemeen hard door de bocht heenboenderen, zelfs driften wordt mogelijk. Het DTC grijpt lekker laat in: super! Bij de slalomproef merken we hoe agiel er om de pylonen heengestuurd kan worden bij een snelheid van 40 km/u. Geen krimp! We hebben z'n offroad-eigenschappen ook nog even getest op een akkerland, waar een aardappelrooimachine bezig was. Niet z'n favoriete ondergrond. Door verkeerd schoeisel en door het ontbreken van een lage gearing en sperdifferentieel heeft 'ie er weinig te zoeken.

Conclusie
Met de vernieuwde X3 krijg je zeker in onze test-uitvoering met het High Executive-pakket, een zeer complete reiswagen. De concurrentie kan z'n borst natmaken!

Pluspunten
- Uiterst comfortabele reiswagen
- Beul van een motor
- Prestaties van sportwagenniveau
Minpunten
- Last van windgeruis bij storm
- Dorstige diesel

Specificaties:
Motor
6-cilinder in-lijn-dieselmotor met variabele twin-turbo en common-rail-injectie
cilinderinhoud: 2.993 cm3
boring x slag: 84,0 x 90,0
max. vermogen: 286 pk bij 4.400 t/min
max. koppel: 580 Nm/1.750-2.250 t/min
compressieverhouding: 17:1
Transmissie
zestrapsautomaat
vierwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.569 x 1.987 x 1.674 mm
wielbasis: 2.795 mm
spoorbreedte voor: 1524 mm
spoorbreedte achter: 1542 mm
inhoud bagageruimte: 480-1560 liter
tankinhoud: 67 liter
kentekengewicht: 1.950 kg
Prestaties
topsnelheid: 240 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 6,6 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 8,7 1/100 km*
Gem. testverbruik: 9,9 l/100 km
CO2
-emissie: 232 g/km
Banden en velgen
velgen: 8 J x18
banden: 235/50 R 18 V
Prijs
consumentenprijs: € 68.899,-
consumentenprijs testauto: € 87.862,-
* = fabrieksopgave