Fiat 500X 1.4 Multi-Air Turbo 140 Lounge

Jaargang 14 - Maart-editie 2015

Eindelijk komt ook Fiat met een compacte crossover, de 500X. Heeft eigenlijk veel te lang geduurd, want alle andere merken hebben inmiddels een plek in dit drukbevochten segment veroverd. De 500X moet het hierin gaan opnemen tegen o.a. de Cactus, de Captur en de Mokka. Maakt ‘ie een kans? Op die vraag krijgt u hieronder antwoord!

Robuuste looks
Nu we ‘m voor het eerst in ‘t echt zien moeten we zeggen aangenaam verrast te zijn over z’n looks. Hij ziet er gewoon goed geproportioneerd uit en ook als niet-kenner zie je de reguliere 500 er meteen in terug. De mini is naar de sportschool geweest en uitgegroeid tot een stoere, robuuste maxi. Hij deelt overigens z’n platform met de Jeep Renegade en dat is een slimme zet, want voor wie de 500X niet stoer genoeg is, levert Fiat de vierwielaangedreven Crossversie. Met z’n terreineigenschappen zit ’t dus wel snor, denken wij dan.

Uitrusting
De Lounge is een rijk uitgeruste uitvoering, die voorzien is van o.a. 18” lichtmetalen velgen, Bi-Xenon verlichting, Automatisch geregelde Airconditioning, een 3,5” TFT Display, Privacy Glass en Easy Entry & Go. Bovendien beschikt onze demo ook nog eens over Pack Visibility (€ 395,-) en Pack Dynamic Safety II (€ 895,-). Daarvoor heb je respectievelijk een licht- en regensensor, elektrisch inklapbare buitenspiegels, een automatisch dimmende binnenspiegel, Lane Departure Warning, Brake Control System, Blind Spot Detection System, parkeersensoren achter en een achteruitrijcamera.

Interieur
Na een gemakkelijke hoge instap nestelen we ons in volwaardige zetels, die heerlijk comfortabel zitten. De gebruikte interieurmaterialen die we tegenkomen zijn van prima kwaliteit en bijzonder fraai afgewerkt, met veel oog voor detail. Ergonomisch klopt alles, behalve de knopjes links- en rechtsachter het dikke stuurwiel, die we, zo merkten we tijdens onze testrit over het bochtige parcours van de provinciale B-wegen, iets te vaak per ongeluk beroerden, waardoor de info op het dashboard continu gewijzigd werd. Oplossing: het stuur gewoon iets hoger vasthouden. Aan binnenruimte in deze compacte crossover overigens geen gebrek. Genoeg hoofd- en beenruimte voor zelfs lange mensen. Nu is het tijd om er achter te komen hoe ‘ie rijdt!

Onderweg
Op alle uitvoeringen zit standaard een Start&Stop systeem, waardoor je de contactsleutel op zak kunt houden. Onder de kap van onze demo ligt de 1.4 Multi-Air Turbo met 140 pk, waarmee je de 1.320 kg zware 500X in de Sportstand binnen de 10 seconden van 0 naar 100 km/u kunt krijgen. In de Sportstand? Jaja, op de middenconsole zit een draaiknop waarmee je keus hebt uit drie verschillende standjes: Sport, Neutraal en Regen/sneeuw. Erg handig!

Maar denk niet dat de 500X in het sportstandje een scheurijzer wordt, want daarvoor schakelt de zesversnellingsbak iets te zoekerig. Het beste is om ‘m gewoon in de neutraalstand te zetten, waardoor je in ieder geval het benzineverbruik binnen de perken weet te houden. Wij haalden een gemiddelde van 1 op 15. Helemaal niet verkeerd! Op de smalle B-weggetjes in onze provincie valt ons het prettig geveerde onderstel op: oneffenheden zijn weliswaar voelbaar, maar worden comfortabel gladgestreken. De 500X voelt lekker stevig aan en maakt een zeer volwassen indruk.

Conclusie
Met de nieuwe 500X is Fiat er knap in geslaagd om het 500-DNA te behouden. Van ons had dit model een eigen naam mogen krijgen, Orso bijvoorbeeld, Italiaans voor beer! Want stoer is ‘ie zeker. Het antwoord op de vraag of Fiat met deze 500X weer serieus kan gaan meetellen in het drukbevochten compacte crossoversegment is een volmondig JA! Aan z’n stoere exterieur, z’n fraai afgewerkte interieur en z’n prima rij-eigenschappen zal het zeker niet liggen. Kortom: de 500X verdient het gewoon!
Proefritje maken? Ga dan naar Autobedrijf Bockhoudt!

Pluspunten:
- stoer en robuust uiterlijk
- fraai afgewerkt interieur
- prima weggedrag
Minpunt:
- versnellingsbak zoekerig


Specificaties:
Benzinemotor
4-cil in lijn, Multi-Air met turbo
cilinderinhoud: 1.368 cm3
compressieverhouding: 10:1
max. vermogen.: 103 kW/140 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 230 Nm/1.750 tpm
Stuurinrichting
Dualdrive elektrische stuurbekrachtiging
draaicirkel: 11,6 m
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Wielophanging
V/A: onafhankelijke McPherson-ophanging,
dubbelwerkende telescoopschokdempers en stabilisatorstang
voorzien van trekstangen met kogeldraaipunten
Maten en gewichten
l x b x h: 4248 x 1796 x 1600 mm
wielbasis: 2570 mm
spoorbreedte v/a: 1545 mm
tankinhoud: 48 liter
inhoud bagageruimte: 350-1000 liter
kentekengewicht: 1320 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1200 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,8 s.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 6,0 l/100 km*
CO2-emissie: 139 g/km
Energielabel: C
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 225/45R18 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 19.995,-
Prijs demo: € 29.982,-
25% bijtelling
* = fabrieksopgave