De Porsche Taycan Cross Turismo doorloopt momenteel zijn laatste tests. Het uitgebreide Porsche-testprogramma vond plaats op racecircuits zoals de Nürburgring-Nordschleife en het Grand Prix-circuit in Hockenheim en op testlocaties over de hele wereld - waaronder Nardò in Zuid-Italië. Daarnaast werd de auto onder de zwaarste Afrikaanse omstandigheden getest, maar dan nagebootst op een testterrein van het R&D Porsche Center in het Duitse Weissach. De Cross Turismo-prototypes hebben samen 998.361 testkilometers afgelegd, het equivalent van 25 rondjes om de aarde.

Parallel aan de laatste testritten maakt een gecamoufleerde Taycan Cross Turismo sinds het begin van dit jaar een wereldwijde testtour met vertegenwoordigers van de media. In slechts zes weken bezoekt dit prototype de vijf grootste markten voor de multifunctionele versie van de Taycan: de VS, Groot-Brittannië, Noorwegen, ons eigen Nederland en Duitsland.

De nieuwe versie van de Taycan heeft alle sterke punten van de elektrische sportsedan, zoals de superieure prestaties en een groot bereik. Het onderstel met vierwielaandrijving en luchtvering is in hoogte verstelbaar. De nieuwe variant biedt echter meer hoofdruimte voor de passagiers achterin en een groot laadvolume onder de achterklep. De ruimte voor de inzittenden en hun bagage is zorgvuldig geoptimaliseerd. Alleen al de bouw van de mock-up, een gedetailleerd model van het interieur op ware grootte, heeft zo'n 2.000 uur geduurd.

"Bij de ontwikkeling van de Cross Turismo konden we natuurlijk voortbouwen op onze ervaring met de Taycan. De grootste uitdaging was het combineren van sportiviteit en offroad-capaciteiten," vertelt Stefan Weckbach, productmanager voor de Cross Turismo-modellijn. "De Cross Turismo moet in staat zijn om te presteren op het circuit, maar ook bestand zijn tegen modder en grind." De laatste condities werden gesimuleerd op de 'Endurance Testing Ground' van het ontwikkelingscentrum in Weissach. Weckbach: "Het resultaat is indrukwekkend. De Cross Turismo is geen hardcore terreinwagen, maar is dé specialist op onverharde en modderige wegen. Het is een soort Zwitsers zakmes, maar dan op wielen tot 21 inch."

Bij Porsche doorlopen elektrische auto's hetzelfde zware testprogramma als de sportwagens met een verbrandingsmotor. Bij het testen van elektrische modellen wordt echter ook veel aandacht besteed aan bijvoorbeeld het opladen van de accu of het regelen van de temperatuur van de aandrijflijn en het interieur bij extreme temperaturen. Andere typische ontwikkelingsdoelen van Porsche zijn circuitprestaties, herhaaldelijk accelereren onder volledige belasting en een hoge actieradius die geschikt is voor dagelijks gebruik.

Porsche deed uitgebreide tests in het laboratorium en op testbanken. Ook werd de nieuwe Taycan Cross Turismo aerodynamisch verfijnd in de windtunnel waar het model zo'n 325 uren de zwaarste stormen trotseerde. De Taycan sportsedan had daar in de loop van z'n ontwikkeling al 1.500 uur doorgebracht.

Porsche heeft een nieuw type fietsendrager ontworpen voor op de achterzijde van de Cross Turismo, die uiteraard ook het zware testprogramma met ruwe wegen en rijdynamiekproeven heeft moeten doorstaan. De fietsdrager stelt nieuwe normen op het gebied van bediening, ergonomie, rijveiligheid en stabiliteit. Op de brede, ver uit elkaar liggende rails zijn meerdere e-bikes te vervoeren.

De snelheid was er, maar om die te vertalen naar tastbare resultaten heb je in de autosport, of het nu op het asfalt of in de virtuele racerij is, ook een beetje geluk nodig. En juist aan dat aspect ontbrak het Max Benecke, de Duitse coureur van het Nederlandse team Porsche24 driven by Redline, tijdens de vierde ronde van de Porsche TAG Heuer Esports Supercup op het digitale circuit van Silverstone. De sprintrace wist hij nog als negende af te sluiten, maar in de hoofdrace werd hij tot twee keer toe buiten eigen schuld geraakt, waardoor hij uiteindelijk voortijdig de strijd moest staken. De overwinningen gingen naar de Amerikaan Mitchell deJong in de sprint en de Brit Sebastian Job in de hoofdwedstrijd.

Op het circuit van Silverstone, dat hij naar eigen zeggen tot zijn favoriete banen rekent, was Max Benecke vastbesloten om flink punten te scoren voor het klassement van de Porsche TAG Heuer Esports Supercup, het officieuze wereldkampioenschap op het populaire simracingplatform iRacing. De uitgangspositie was goed, zo liet Benecke al blijken tijdens de vrije training, waarin hij de snelste rondetijd van alle 40 de deelnemers op het 5,891 kilometer lange circuit liet aantekenen. In de kwalificatie reed Benecke de elfde tijd, op 0,292 seconden van de Amerikaan Mitchell deJong, die met een verschil van 0,002 seconden op de Australiër Dayne Warren de pole-position voor zich opeiste.

Bij de start van de sprintrace over zeven ronden nam deJong de leiding, gevolgd door Warren en de Brit Sebastian Job, de titelverdediger in de serie. Verderop in het veld was er een crash met meerdere deelnemers. Terwijl deJong vooraan een kleine voorsprong wist op te bouwen en uiteindeijk zonder al teveel problemen de overwinning naar huis reed, ontspon zich achter hem een mooie strijd om de tweede plaats met Warren, Job en de aanvallend rijdende Josh Rogers. Laatstgenoemde, de leider in de tussenstand, passeerde in de vierde ronde Sebastian Job en nam zo de derde plaats over, terwijl hij in de laatste ronde ook nog de tweede plaats wist te veroveren en dat resultaat vervolgens ook naar huis reed. Job verloor in de slotfase nog de derde positie aan Warren en in die volgorde kwam het duo over de eindstreep. Max Benecke, die met snelle tijden ook het nodige terrein wist goed te maken en een serieuze kanshebber leek voor de achtste positie, waarmee hij in de hoofdrace vanaf de pole-position had mogen starten, werd in de slotfase geraakt door een tegenstander en moest daardoor genoegen nemen met de negende plaats.

In de hoofdrace waren Beneckes kansen op een goede klassering al snel verkeken. Terwijl de Noor Tommy Østgard, achtste in de eerste race, vanaf de pole-position de leiding nam voor Mack Bakkum en Graham Carroll, werd Benecke al in de eerste ronde geraakt en viel terug tot de 35e plaats. In de kopgroep was Sebastian Job duidelijk de snelste man: in de openingsronde passeerde hij Carroll in de strijd om de derde plaats, een ronde later was hij Bakkum voorbij en was daarmee tweede en in de derde ronde passeerde hij Østgaard in het duel voor de leiding. Østgaard gaf zich echter niet zo snel gewonnen en ging weer in de aanval tegen Job. Een aantal bochten reed het tweetal zij aan zij, maar dat ging uiteindelijk mis: Østgaard raakte van de baan en viel terug naar de negende plaats, terwijl Job wijd ging en zowel Bakkum als Rogers voor moest laten gaan. Rogers nam vervolgens nog in de vierde ronde de leiding over van Bakkum en zo bleef de volgorde tot in de zevende ronde, toen Job eerst Bakkum passeerde en vervolgens ook Rogers inhaalde, waarmee de Brit weer aan de leiding reed.

Gedurende de tweede helft van de race wist Job de flink aandringende Rogers achter zich te houden en werd zo na 14 ronden als winnaar afgevlagd, hoewel het duel om de winst in de slotfase nog wel spannend was. Rogers eindigde op de tweede plaats, voor Mack Bakkum. Max Benecke had na zijn pech in de openingsronde in de eerste zeven ronden van de race alweer tien plaatsen goed weten te maken, maar werd vervolgens opnieuw geraakt, waardoor hij met teveel schade de strijd moest staken.

"Een zwaar en frustrerend weekeinde voor ons", erkende Joe Naughton, engineer van Porsche24 driven by Redline. "Het circuit lag ons en we hadden de snelheid, zoals Max al liet zien met zijn snelste rondetijd in de vrije training. Ook in de race verwachtten we dat de snelheid zo goed zou zijn als die het hele seizoen al is. Helaas raakte Max in beide races betrokken bij incidenten buiten zijn eigen schuld. Daardoor zaten er geen betere resultaten in. De volgende races worden verreden op het circuit van Road Atlanta, ook een circuit dat Max goed ligt. We moeten dus hard blijven werken en dan krijgen we het geluk ook wel een keer aan onze zijde." De volgende ronde van de Porsche TAG Heuer Esports Supercup wordt verreden op 20 februari.

Dit weekeinde wordt de virtuele editie van de 24-uursrace van Daytona verreden, het eerste 'special event' van het jaar op het populaire simulatieplatform iRacing. Het Nederlandse team Porsche24 driven by Redline is goed vertegenwoordigd met twee digitale Porsche 911 RSR's in de GTE-klasse. Naast internationale toprijders uit het simracen komen onder de vlag van het Porsche24 driven by Redline Juniorteam ook prominente Nederlandse coureurs uit de fysieke Porsche-merkencups in actie. De kwalificatie start op zaterdag 23 januari om 14.30 uur, de 24-uursrace start om 14.40 uur en eindigt op zondag op hetzelfde tijdstip. Via de website live.teamredline.com is de officiële livestream van de race te volgen en zijn er ook links naar de livetiming en de livestreams van diverse coureurs.

De 24 Uur van Daytona, die volgende week daadwerkelijk in Florida verreden wordt, is een belangrijke wedstrijd in de rijke racehistorie van Porsche. Het merk behaalde in de race, die sinds 1966 nagenoeg ieder jaar verreden wordt, in totaal 18 algehele overwinningen, nog eens vier overwinningen als motorenleverancier en 78 klassezeges.

Ook in de virtuele racerij op het platform iRacing is de 24 Uur van Daytona de eerste lange-afstandsrace van het seizoen. "We hebben in de aanloop naar dit evenement als team bijzonder hard gewerkt om hier succesvol te kunnen zijn en het seizoen goed te beginnen", zegt Atze Kerkhof, directeur van Team Redline.

Internationale simracing-toprijders en Nederlandse Porsche-coureurs
Voor het Nederlandse team Porsche24 driven by Redline komen drie internationale simracing-toprijders in actie: de Italiaan Gianni Vecchio en de beide Duitsers Christopher Dambietz en Alexander Thiebe. Daarnaast rijden vier Nederlandse coureurs voor het Porsche24 driven by Redline Juniorteam, die allemaal ervaring in de fysieke Porsche-merkencups hebben. Hierbij gaat het om de beide broers Daan en Jesse van Kuijk, vorig jaar actief in de Porsche Mobil 1 Supercup, het jonge talent Morris Schuring, die afgelopen seizoen op 16-jarige leeftijd zijn racedebuut in de Porsche Carrera Cup Benelux maakte en gelijk tweede in de eindstand werd, en Max van Splunteren, in 2019 kampioen in de Porsche Carrera Cup Benelux en vorig jaar winnaar van de rookie-titel in de Porsche Mobil 1 Supercup.

Virtueel racen de rijders van het team dit weekeinde met de Porsche 911 RSR, de digitale versie van de Porsche-raceauto waarmee de afgelopen jaren tal van successen behaald werden. "We hopen dat we dit weekeinde competitief kunnen zijn, maar de 'balance of performance' is voor de Porsche niet echt gunstig", benadrukt Atze Kerkhof. "Willen we de aansluiting behouden en voorin mee blijven rijden, dan betekent dat we echt 24 uur lang volledig gefocust moeten blijven en ons geen fouten kunnen veroorloven."

Rijders, technici en teamleading werken vanuit huis
Anders dan vorig jaar, toen de rijders van Porsche24 driven by Redline tijdens de 24-uursrace van Daytona op de simulatoren bij Move aan het Stadionplein in Amsterdam reden, zijn ze nu allemaal thuis. "Gezien de situatie is dat nu de enige optie", legt Kerkhof uit. "Zeker omdat vanaf zaterdag in Nederland ook nog eens de avondklok van kracht wordt. Ook de technici en de teamleiding werken ditmaal vanuit huis."

Porsche onthult een nieuwe, achterwielaangedreven versie van de Taycan. Voorzien van de standaard Performance Battery beschikt de auto in combinatie met Launch Control over 300 kW/408 pk in overboost. Met de optionele Performance Battery Plus bedraagt het maximale vermogen zelfs 350 kW/476 pk.

Standaard wordt deze nieuwe, achterwielaangedreven Taycan-uitvoering geleverd met de Performance Battery, die een bruto capaciteit heeft van 79,2 kWh. Optioneel is er de 93,4 kWh Performance Battery Plus. Met deze batterijpakketten is een actieradius (WLTP) haalbaar van respectievelijk 431 en 484 kilometer. De Performance Battery heeft een maximum laadvermogen van 225 kW, de Performance Battery Plus laadt met maximaal 270 kW. Onder ideale omstandigheden zijn beide batterijen in 22,5 minuten van 5 naar 80% op te laden; 100 kilometer extra actieradius duurt slechts 5 minuten. Ongeacht de gekozen batterij accelereert de Taycan in 5,4 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid is in beide configuraties 230 km/u.

Innovatieve elektromotor en dynamische prestaties
De synchroonmotor op de achteras is dezelfde als die van de Taycan 4S. De pulsomvormer werkt met een maximum stroomsterkte van 600 ampère. De elektromotor is gekoppeld aan een transmissie met twee versnellingen. Met een Cw-waarde van 0,22 heeft de stroomlijn van de Taycan een positieve invloed op het energieverbruik. Het maximum recuperatievermogen bedraagt 265 kW.

Centraal verbonden onderstel
Het onderstel van deze achterwielaangedreven Taycan maakt gebruik van een centrale aansturing. Porsche 4D Chassis Control analyseert en synchroniseert alle systemen in realtime. Zowel het standaard onderstel met schroefveren als de optionele luchtvering met driekamertechnologie en Smartlift is uitgevoerd met elektronisch gestuurde schokdempers (PASM). Optioneel is Porsche Surface Coated Brake (PSCB) leverbaar, met remschijven in een diameter van 410 (voor) en 365 mm (achter).

Typisch Porsche-design
Kenmerkende uiterlijke details van de nieuwe modelvariant zijn de aerodynamisch geoptimaliseerde 19 inch Taycan Aero-wielen en de zwarte remklauwen. De frontspoiler, dorpels en diffuser in de achterbumper zijn in de kleur zwart uitgevoerd – net als bij de Taycan 4S. Led-koplampen zijn onderdeel van de standaarduitrusting.

Vanbinnen wordt deze Taycan standaard geleverd met comfortstoelen die in acht richtingen elektrisch verstelbaar zijn. De auto heeft twee bagageruimten, voorin met een inhoud van 84 liter en achterin met een volume van 407 liter. De Taycan is de eerste Porsche waarin geen leer wordt toegepast. De bekleding is gemaakt van een innovatief gerecycled materiaal dat de duurzaamheid van de elektrische sportwagen benadrukt.

Plug & Charge en Functions on Demand
Als jongste lid van de modelserie profiteert ook deze Taycan-variant direct van alle functies die met ingang van het nieuwe modeljaar zijn ingevoerd voor het gehele gamma. Een voorbeeld is Plug & Charge, waarmee de auto bij het laadstation automatisch wordt herkend en de batterij direct wordt opgeladen zodra de laadkabel is ingeplugd. Plug & Charge werkt al bij Ionity-laadstations in Duitsland, Noorwegen, Denemarken, Zweden, Finland, Italië en Tsjechië. Daar komen op korte termijn twaalf andere Europese landen bij.

Net als alle andere Taycan-varianten is de auto te bestellen met een gekleurd head-up display en een ingebouwde AC-lader met een laadvermogen tot 22 kW. Met Functions on Demand (FoD) kunnen Taycan-eigenaren de oorspronkelijke configuratie na levering van de auto verder uitbreiden met diverse comfort- en assistentiefuncties, als eenmalige online aanschaf of in de vorm van een maandabonnement.

De nieuwe achterwielaangedreven Taycan is per direct te bestellen voor een consumentenadviesprijs van € 87.200. De vierde telg van de Taycan-familie maakt in de tweede helft van maart 2021 zijn opwachting bij de Nederlandse Porsche Centra.

Succesvol jaar voor de Taycan
In 2020 zijn wereldwijd meer dan 20.000 Taycans afgeleverd. In Noorwegen is de auto zelfs goed voor een verdubbeling van de totale Porsche-verkopen. Inmiddels is de elektrische sportwagen bekroond met meer dan vijftig internationale awards. Ook heeft de nieuwe achterwielaangedreven Taycan inmiddels een vermelding in het Guinness World Record™ boek op zijn naam staan, met een non-stop drift van 42,171 kilometer.

Porsche viert de 25ste verjaardag van zijn sportieve roadster met een speciaal jubileummodel: de Boxster 25 Years. Dit model wordt gebouwd in een gelimiteerde oplage van 1250 exemplaren. Als basis dient de 718 Boxster GTS 4.0 met zijn hoogtoerige, 294 kW/400 pk sterke 4,0-liter zescilinder boxermotor.

De Boxster 25 Years vormt een eerbetoon aan de Boxster concept car die in 1993 werd gepresenteerd op de autoshow van Detroit. Het nieuwe jubileummodel is gelakt in dezelfde lakkleur: GT-zilver metallic. Opvallend zijn de details in de kleur Neodyme, een bruintint met een koperachtige gloed. Deze kleur is aangebracht op de voorspoiler, de luchtinlaten op de flanken, de belettering en de tweekleurige 20-inch wielen. Andere opvallende details zijn het aluminiumkleurige tankdeksel met Porsche-inscriptie, de aluminium eindstukken van de sportuitlaat en de zwarte omlijsting van de voorruit. De Boxster 25 Years kan ook worden besteld in de kleuren Diepzwart metallic en Carrarawit metallic.

Ook het met bordeauxrood leer beklede interieur van de Boxster 25 Years is een ode aan het studiemodel uit 1993. Het jubileummodel wordt geleverd met een rode softtop waarin de tekst 'Boxster 25' is geborduurd. Op verzoek kunnen het interieur en de softtop in zwart worden uitgevoerd. Tot de standaarduitrusting van de Boxster 25 Years behoren onder meer het interieurpakket aluminium, de in 14 richtingen verstelbare sportstoelen, dorpellijsten met de inscriptie 'Boxster 25' en een verwarmd multifunctioneel GT-sportstuur.

Het jubileummodel wordt voortgestuwd door de 294 kW/400 pk sterke, atmosferische 4,0-liter zescilinder boxermotor van de 718 Boxster GTS 4.0. De Boxster 25 Years is leverbaar met zowel een handgeschakelde zesversnellingsbak als met een zeventraps PDK-transmissie met dubbele koppeling. De auto heeft een topsnelheid van 293 km/h. Voorzien van de PDK-transmissie en het standaard Sport Chrono Pakket accelereert hij in 4,0 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. Ook een 10 mm verlaagd Porsche Active Suspension Management (PASM) sportonderstel en Porsche Torque Vectoring (PTV) met een mechanisch limited-slip differentieel behoren tot de standaarduitrusting.

De in een gelimiteerde oplage van 1250 exemplaren gebouwde Porsche Boxster 25 Years kan per direct worden besteld voor een consumentenadviesprijs van € 138.900 en staat eind maart 2021 in de showroom.

De Porsche Boxster: een kwart eeuw puur rijplezier
Voor Porsche markeerde de introductie van de Boxster het begin van een nieuw tijdperk. Voorzien van een nieuwe, watergekoelde zescilinder boxermotor deelde de Boxster veel elementen met de 996 die een jaar later op de markt verscheen. Met deze twee nieuwe modellen keerde Porsche ijzersterk terug uit een economisch zware periode. Inmiddels zijn meer dan 357.000 exemplaren van de Boxster gebouwd.

In 1993 presenteerde Porsche de Boxster concept car op de autoshow van Detroit. In het ontwerp van het showmodel waren tal van details van de legendarische 550 Spyder en 718 RS 60 verwerkt. Gezien de lyrische reacties op het studiemodel werd besloten om het ontwerp van de productieversie zo dicht mogelijk bij dat van de concept car te laten.

In augustus 1996 verscheen de productieversie van de Boxster. Met de tweezits roadster trok Porsche een nieuw, jonger koperspubliek. De Boxster had een nieuwe 2,5-liter zescilinder middenmotor die goed was voor een vermogen van 150 kW/204 pk. Dankzij waterkoeling, vierkleppentechniek en variabele kleptiming voldeed de motor aan de strengste emissie-eisen.

Voor 1999 stonden enkele belangrijke verbeteringen en nieuwe motoren op het programma. De Boxster kreeg een 2,7-liter zescilinder, aanvankelijk met 161 kW/220 pk en later met 167 kW/228 pk. In de nieuwe Boxster S lag een 3,2-liter boxer met een vermogen van 185 kW/252 pk dat echter al snel werd opgeschroefd naar 191 kW/260 pk. In 2004 verscheen de 987-generatie van de Boxster met een verfijnd design en een nieuw interieur, evenals het optionele PASM met adaptieve schokdempers, PCCB keramische remmen en het Sport Chrono Pakket. De motoren leverden nu respectievelijk 176 kW/240 en 206 kW/280 pk. Latere motorische modificaties brachten de cilinderinhoud van de basismotor naar 2,9-liter (187 kW/255 pk). Het slagvolume van de zescilinder in de Boxster S werd naar 3,4-liter gebracht, goed voor 228 kW/310 pk. De Tiptronic S-automaat werd vervangen door de PDK-transmissie met dubbele koppeling.

In 2012 lanceerde Porsche de 981-generatie van de Boxster. Dankzij een nieuw ontwikkelde lichtgewicht carrosserie en een volledig herzien onderstel stuurde de auto nog scherper en was hij nog sneller. Directe benzine-inspuiting drukte het verbruik van de motoren. In de Boxster lag een 2,7-liter zescilinder met 195 kW/265 pk, de Boxster S beschikte over een 3,4-liter boxer met 231 kW/315 pk. In april 2014 verscheen de Boxster GTS, met een vermogen van 242 kW/330 pk. Absoluut hoogtepunt van de reeks was de Boxster Spyder, met een 275 kW/375 pk sterke 3,8-liter motor.

De huidige Porsche 718 Boxster (982) werd in januari 2016 gelanceerd, met een viercilinder boxermotor die is voorzien van een turbo. Uit een inhoud van 2,0 liter haalt deze een vermogen van 220 kW/300 pk. In de 718 Boxster S ligt een 2,5-liter viercilinder boxermotor die dankzij variabele turbogeometrie 257 kW/350 pk levert. Kort daarna verscheen de 718 Boxster GTS, met 268 kW/365 pk uit dezelfde 2,5-liter viercilinder boxermotor. In de zomer van 2019 werd de nieuwe 718 Spyder voorgesteld, met een 309 kW/420 pk sterke 4,0-liter zescilinder. In 2020 werd de viercilinder GTS vervangen door de 718 Boxster GTS 4.0, met dezelfde zescilinder boxermotor als de Spyder en een vermogen van 294 kW/400 pk.

Max Benecke, de Duitse coureur van het Nederlandse team Porsche24 driven by Redline, was de ster van de show tijdens de seizoensstart van de Porsche TAG Heuer Esports Supercup 2021. Na een lastige kwalificatie startte hij als 22e in de sprintrace, waarin hij al veel plaatsen wist goed te maken, zodat hij als elfde over de eindstreep kwam. In de aansluitende hoofdrace zette Benecke zijn opmars voort en werd na een sterke inhaalrace als tweede geklasseerd.

Het digitale circuit van Interlagos in Brazilië was de locatie voor het eerste evenement van de Porsche TAG Heuer Esports Supercup 2021, het officieuze wereldkampioenschap simracen op het platform iRacing. Al in de training werd duidelijk dat de onderlinge verschillen klein waren, wat zich voortzette in de kwalificatie: de tijden van de eerste 22 rijders lagen binnen 0,777 seconden van elkaar. De Australische rijder Josh Rogers veroverde met een tijd van 1.33,988 minuten de pole-position, gevolgd door zijn landgenoot Dayne Warren en de Noor Tommy Østgaard. Max Benecke daarentegen kende tijdens de kwalificatie wat problemen en moest genoegen nemen met de 22e tijd.

Sprintrace
Bij de start van de sprintrace over tien roden nam Josh Rogers direct de leiding, voor Warren en Østgaard. Benecke wist in de beginfase al gelijk de nodige plaatsen goed te maken en kwam na afloop van de eerste ronde als 17e door. Vervolgens haalde hij nog meer tegenstanders in, waardoor hij halverwege de race op de 13e plaats reed. Daarmee was het voor Benecke nog niet gedaan, want met snelle rondetijden werkte hij zich nog verder op naar voren. Terwijl de volgorde bij het leidende trio ongewijzigd bleef en Rogers als winnaar voor Warren en Østgaard over de eindstreep kwam, sloot Benecke de sprintrace als elfde af.

In de hoofdwedstrijd startte Alejandro Sánchez, achtste in de sprintrace, op basis van de 'reversed grid'-regeling, de omgekeerde volgorde op de startopstelling van de eerste acht, vanaf de pole-position, voor de beide Britten Kevin Ellis jr. en Charlie Collins. Aanvankelijk had Sánchez de leiding in handen, maar in de vijfde ronde nam Ellis met een geslaagde manoeuvre de leiding over. Korte tijd later werd Sánchez geraakt door Josh Rogers, toen laatstgenoemde te hard over een kerbstone reed en de controle over zijn auto verloor. Zowel Sánchez als Rogers vielen ver terug. Daardoor leidde Ellis voor de Amerikaan Mitchell DeJong en Collins. Benecke reed halverwege de race op de zevende plaats. Pech was er in de elfde ronde voor de Britse titelverdediger Sebastian Job, die de strijd moest staken vanwege problemen met zijn internetverbinding.

Opmars
In de tweede helft van de race zette Benecke zijn gestage opmars voort: in de twaalfde ronde passeerde hij Graham Carroll voor de zesde plaats, drie ronden later passeerde hij zijn Duitse landgenoot Martin Krönke vor de vijfde positie en nog een ronde later was hij al vierde na een geslaagde actie op Zac Campbell. In de voorlaatste ronde wist Benecke het gat naar de top drie, bestaande uit Ellis, DeJong en Collins, dicht te rijden. Collins reed aan het eind van de wedstrijd de pits in met een technisch probleem, terwijl Benecke de spannende strijd om de tweede plaats met Mitchell DeJong met een verschil van twee honderdste van een seconde in zijn voordeel wist te beslissen. Zo werd Benecke achter winnaar Ellis als tweede geklasseerd, DeJong werd derde.

"Dit was een lastig evenement, zeker na de kwalificatie", meldde Benecke na afloop. "Ik reed wel een beetje met het mes tussen de tanden. Ik ben in de races altijd beter dan in de kwalificatie, dus het was zeker mijn doel om zoveel mogelijk plaatsen goed te maken. Daarbij heb ik geprobeerd om niet teveel van de banden te vergen, dat pakte goed uit. Ik had gehoopt op een plek ergens in de top vijf, maar de tweede plaats had ik zeker niet verwacht. De snelheid was er, al was het wat lastig om op de rechte stukken in te halen. Het verschil was uiteindelijk maar 24 duizendste van een seconde, ik ben blij met dit resultaat als start van het seizoen!"

De gelimiteerde 911 Carrera 4S 'Ben Pon jr.' komt eraan. Van het exclusieve model dat Pon Porsche Import samen met Porsche Exclusive Manufaktur heeft ontwikkeld ter nagedachtenis aan Ben Pon junior en ter ere van 70 jaar importeurschap worden slechts twintig exemplaren gebouwd. De bijzondere 911 Coupé wordt niet alleen geleverd in een speciale kleurstelling van in- en exterieur, maar onderscheidt zich ook door zijn riante uitrusting die weinig meer te wensen overlaat.

De speciale 911 werd vorig jaar door Pon Porsche Import in samenwerking met Porsche Exclusive Manufaktur ontwikkeld. In eerste instantie gebeurde dat om de zeventigste verjaardag van de Nederlandse Porsche-importeur te vieren; het studiemodel van de auto werd op 30 september 2019 onthuld in het bijzijn van Dr. Wolfgang Porsche en Detlev von Platen, verantwoordelijk voor sales en marketing binnen de Raad van Bestuur van Porsche AG. De feestelijke onthulling werd overschaduwd door het overlijden van Ben Pon junior op dezelfde dag. Al die avond werd in overleg met Porsche AG besloten de auto naar de bekendste Nederlandse Porsche-ambassadeur te vernoemen.

De 911 Carrera 4S 'Ben Pon jr.' heeft de unieke paint-to-sample kleur Fischsilbergrau. Dit is dezelfde lakkleur als die van de Porsche 356 Knickscheibe die Pon Porsche Import in 1949 als allereerste auto op Nederlands kenteken zette. De hommage aan de zakenman annex autocoureur/olympisch kleiduifschutter onderscheidt zich daarnaast door de SportDesign voorbumper, SportDesign sideskirts en aluminium sierlijsten rond de zijruiten. Daarnaast wordt de auto standaard onder andere geleverd met 20/21 inch Carrera Exclusive Design velgen en een Licht Design Pakket. Technisch is de 'Ben Pon jr.' gebaseerd op de 992 Carrera 4S Coupé met de bekende 3,0-liter zescilinder bi-turbo boxermotor met 450 pk en 530 Nm, naar keuze met 8-traps PDK of met een handbak met 7 verzetten. Een Sport Chrono Pakket inclusief rijmodusschakelaar en een sportuitlaatsysteem met zilverkleurige sporteindpijpen zijn eveneens standaard.

Riante aankleding
Het interieur van de 911 Carrera 4S 'Ben Pon jr.' is voorzien van de handtekening van de succesvolle entrepreneur op het dashboard en verlichte 'Ben Pon jr.'-dorpellijsten van donker aluminium. Een '70 Pon Porsche Import'-logo is terug te vinden op het sleuteletui, op de armsteun van de middenconsole en op de hoofdsteunen. Aan de binnenkant kenmerkt het model zich verder door een exclusief lederen interieur in Grafietblauw en stiksels in GT-zilver. De achterzijde van de verwarmbare Adaptieve sportstoelen Plus is bekleed met blauw leer - nog een uniek detail van deze auto. De speciale vloermatten zijn met hetzelfde leer afgebiesd. De 'Ben Pon jr.' heeft daarnaast diverse bijzondere accenten, zoals de hemelbekleding en zonnekleppen in Race-Tex, een hoogwaardig microvezelmateriaal dat gedeeltelijk is gemaakt van gerecyclede polyestervezels. Het standaard GT-sportstuurwiel heeft stuurverwarming.

De riante aankleding van de 911 Carrera 4S 'Ben Pon jr.' kan door de twintig toekomstige eigenaren nog verder worden uitgebreid. Zo zijn de auto's optioneel te voorzien van onder meer Led-matrix koplampen inclusief PDLS Plus, ParkeerAssistent inclusief Surround View, een PASM sportonderstel (-10 mm), achterasbesturing, rijstrookwisselhulp en Porsche Entry & Drive.

De gelimiteerde Porsche 911 Carrera 4S 'Ben Pon jr.' is per direct te bestellen voor een consumentenadviesprijs vanaf € 252.200. Als extra geschenk ontvangen de kopers een schaalmodel (1:8) van de auto en een 'waiting for delivery' Exclusive giftbox met de initialen van de klant erin gegraveerd, met daarin een mal met de exterieurkleur, een sample van het interieur en een usb-stick met foto's van de auto.

Porsche presenteert de nieuwe 911 GT3 Cup. De nieuwe racewagen voor merkencups is gebaseerd op de 911 van de 992-generatie en valt op door zijn spectaculaire design met de brede turbo-body en grote achtervleugel. Zijn 375 kW/510 pk sterke 4,0-liter boxermotor is geschikt voor het gebruik van synthetische brandstof. De nieuwe 911 GT3 Cup is vanaf seizoen 2021 inzetbaar in de Porsche Mobil 1 Supercup en in nationale Porsche Carrera Cups, waaronder die in de Benelux en voor het eerst ook de Cup in de VS.

Begin 2019 startte de ontwikkeling van de nieuwe 911 GT3 Cup (zevende generatie). De doelstellingen daarbij waren duidelijk: een nog agressiever design, nog betere prestaties en een lagere onderhoudsbehoefte en dus lagere kosten.

Indrukwekkend uiterlijk, nog meer downforce
De nieuwe 911 GT3 Cup oogt nog krachtiger dan zijn voorganger. Dat zit hem om te beginnen in de lichtgewicht turbo-spec widebody, waar de Cup-racer voor het eerst gebruik van maakt. De achterzijde van de nieuwe 911 GT3 Cup is 1.902 mm breed (+ 28 mm ten opzichte van zijn voorganger). Ook valt hij op door luchtinlaten vóór de 13 inch brede achterwielen. Ook aan de voorzijde zijn de wielkasten verbreed. Dat resulteert in een totale breedte van 1.920 mm. Hier is ruimte voor 12 inch brede wielen. De nieuwe 911 GT3 Cup genereert nog meer downforce dan zijn voorganger. Dat komt vooral door het front, dat is voorzien van een nieuwe voorspoiler en strategisch geplaatste deflectoren, en door de grotere achtervleugel met 'zwanenhals'-ophanging. Deze vleugel is in elf standen verstelbaar.

Sterk staaltje
De carrosserie van de nieuwe Cup-racer bestaat voor 70% uit aluminium en voor 30% uit staal. Bij zijn voorganger was dit precies omgekeerd. Toch is de nieuwe 911 GT3 Cup 35 kg zwaarder (drooggewicht: 1.260 kg). Dit komt door extra verstevigingspunten van de veiligheidscel. Het ontsnappingsluik in het dak voldoet aan de laatste FIA-eisen en de ramen zijn gemaakt van lichtgewicht polycarbonaat met een krasbestendige afwerking. De deuren, motorkap en achtervleugel zijn op hun beurt gemaakt van met koolstofvezel versterkte kunststof. De klep aan de voorzijde (met de opvallende luchtuitlaat) is van aluminium. Dit verlaagt de reparatiekosten bij schade.

Ergonomie
Coureurs profiteren in de nieuwe 911 GT3 Cup van een verbeterde ergonomie. De racestoel biedt naast rugleuningverstelling nu ook hoogteverstelling (twee settings). In combinatie met de verstelbare stuurkolom is zo altijd de ideale zitpositie te vinden. Speciale paddings maken het mogelijk om de stoel aan te passen aan de wensen en eisen van individuele coureurs. Het multifunctionele stuur van koolstofvezel is overgenomen uit de 911 GT3 R. Op basis van feedback van coureurs zijn de verlichte schakelaars opnieuw gegroepeerd. Het 'rubber switch panel' (RSP) met zijn tien grote knoppen voor onder meer verlichting, ventilatie en bandensetting doet denken aan dat van de 919 Hybrid. De rembalans is eenvoudig en intuïtief verstelbaar met een draaiknop aan de rechterzijde van het RSP.

Het vernieuwde, centraal geplaatste 10,3 inch kleurendisplay informeert de coureur tijdens het racen over bijvoorbeeld het toerental, de water- en olietemperatuur en de ingeschakelde versnelling. Ook geeft het foutmeldingen weer en daarnaast informatie over belangrijke settings zoals 'wet' voor racen in de regen. Uiteraard zijn deze gegevens ook voor engineers eenvoudig uit te lezen. Door identieke weergave van data voor coureur en engineer wordt het analyseren van een sessie eenvoudiger en dankzij slimme elektronica is het vinden, analyseren en oplossen van storingen eenvoudiger dan ooit. Er zijn circa 700 diagnostische opties beschikbaar en optionele features als ABS en traction control zijn via een digitale code te (de-)activeren. Elektronische componenten als de Motorsport Control Unit en de dataloggers zijn in plaats van in de voetenruimte rechtsvoor nu rechts achterin de auto geplaatst. Daardoor is het nu eenvoudiger om een tweede stoel voor bijvoorbeeld 'racetaxi-gebruik' te installeren.

Racen met uithoudingsvermogen
De 911 GT3 Cup beschikt over een atmosferische, watergekoelde 4,0-liter zescilinder boxermotor met dry-sump smering. Hij levert zijn topvermogen van 375 kW/510 pk bij 8.400 tpm en het maximale koppel van 470 Nm is beschikbaar bij 6.150 tpm. De rode lijn van de toerenteller staat bij 8.750 tpm. Afhankelijk van de serie waar de auto wordt ingezet, is er keuze uit drie uitlaatsystemen met katalysator. Een spontane respons op het gaspedaal en een indrukwekkende sound zijn altijd gegarandeerd. De motor is gekoppeld aan een 72 kg wegende sequentiële zestraps dog-type versnellingsbak met een vliegwiel met enkele massa en een drieplaats racekoppeling. De coureur kiest de versnellingen via paddles aan het stuur. De gekozen versnelling wordt nu elektrisch geactiveerd (voorheen pneumatisch). Dit zorgt voor nog sneller schakelen, minder kans op schade bij schakelfouten én de mogelijkheid van live-diagnose. De motor en transmissie vallen beide op door hun uithoudingsvermogen: een onderhoudscheck voor de zescilinder boxer is pas na 100 uur circuittijd noodzakelijk en een kleine inspectie voor de transmissie na 60 uur. Dit correspondeert met circa twee jaar in de Porsche Mobil 1 Supercup. Groot onderhoud is pas na 120 race-uren nodig.

De achterwielophanging van de 911 GT3 Cup is vrijwel gelijk aan die van het productiemodel. Vóór wordt nu een multilink-ophanging met dubbele wishbones en Uniball-lagers toegepast (zoals in de 911 RSR). Hierdoor staan de schokdempers niet meer bloot aan zijdelingse krachten. Dit leidt tot een nog scherper instuurgedrag en een betere feedback voor de coureur. Daarbij nemen de schokdempers de hoogwaardige kleptechnologie over van de 919 Hybrid en 919 RSR. Ook beschikt de 911 GT3 Cup nu voor het eerst over elektromechanische stuurbekrachtiging.

Porsche start in februari 2021 met de levering van de nieuwe 911 GT3 Cup, die verkrijgbaar is vanaf € 225.000 (exclusief belastingen).

Een snelle geschiedenisles
Porsche presenteerde de eerste 911 Cup-racer in 1990 (964-serie). Dit model had een vermogen van 260 pk. Vanaf 1993 werd hij ook ingezet in de nieuwe Porsche Supercup, die werd verreden in het voorprogramma van Formule 1-races. Na deze eerste Cup-racer volgden nog vijf generaties race-uitvoeringen van de 911. Inmiddels heeft Porsche al meer dan 4.251 Cup-racers op 911-basis geproduceerd.

Porsche vergroot de actieradius van alle plug-in hybridemodellen van de Cayenne wanneer zij puur elektrisch rijden. De bruto capaciteit van de hoogspanningsaccu stijgt dankzij geoptimaliseerde cellen van 14,1 kWh naar 17,9 kWh, wat zorgt voor een reikwijdte die zo'n 30 procent hoger ligt. De Cayenne E-Hybrid kan in stedelijke gebieden nu tot 48 kilometer emissievrij rijden.

In alle plug-in hybridemodellen van de Cayenne verzorgt de elektromotor die in de achttraps Tiptronic S-automaat is geïntegreerd de elektrische aandrijving. Met zijn 100 kW/136 pk en 400 Nm is een maximumsnelheid van 135 km/u mogelijk als de bestuurder puur elektrisch rijdt. Wanneer de vermogensbehoefte toeneemt of wanneer de bestuurder overschakelt naar de rijmodus Sport of Sport Plus, werkt de 3,0-liter V6 met 250 kW/340 pk van de Cayenne E-Hybrid mee. Het systeemvermogen komt daarmee op 340 kW/462 pk. De Cayenne Turbo S E-Hybrid-modellen gebruiken een 4,0-liter V8-biturbomotor met 404 kW/550 pk en leveren samen met de elektromotor een systeemvermogen van 500 kW/680 pk.

Geoptimaliseerde rijmodi voor meer efficiëntie
De rijmodi van het standaard Sport Chrono Pakket zijn door Porsche geoptimaliseerd, waarbij de nadruk is gelegd op meer efficiëntie en hogere prestaties. De E-charge-modus, waarbij de hoogspanningsaccu tijdens het rijden wordt opgeladen door de verbrandingsmotor, volgt een nieuwe laadstrategie. Porsche heeft het beoogde laadniveau van de accu van 100 procent naar 80 procent verlaagd. De reden hiervoor is dat de accu - vergelijkbaar met de batterij van een smartphone - vanaf een laadniveau van rond de 80 procent beduidend langzamer en dus inefficiënter oplaadt. De verbeteringen zorgen er ook voor dat de volledige recuperatiecapaciteit continu beschikbaar is, waardoor de E-charge-modus nu efficiënter is dan voorheen. In de prestatiegerichte modi Sport en Sport Plus wordt de accu altijd tot een minimum opgeladen om voldoende boost te kunnen bieden voor een sportieve rijstijl. Dit gebeurt nu nog effectiever met een hoger, reproduceerbaar laadvermogen; bijvoorbeeld in de Cayenne Turbo S E-Hybrid in Sport Plus met gemiddeld 12 kW.

Intelligent opladen met de Porsche Mobile Charger Connect
In de praktijk worden de meeste Porsche plug-in hybridemodellen thuis opgeladen, waarvoor een gewoon stopcontact volstaat. Met de Porsche Mobile Charger Connect is afhankelijk van het model een laadvermogen tot 7,2 kW mogelijk. Een mode 3-laadkabel is ook te gebruiken bij openbare laadpunten. De Mobile Charger Connect biedt tal van intelligente oplaadfuncties. Een timer zorgt er bijvoorbeeld voor dat de Porsche op een ingestelde vertrektijd optimaal is voorbereid op de rit. Ook de airconditioning is gericht aan te sturen. Het laadproces is naar behoefte in te stellen, zodat de batterij bijvoorbeeld 's nachts tijdens de voordelige daluren wordt opgeladen. In combinatie met de optionele Home Energy Manager wordt ook het aantal functies uitgebreid. Door rekening te houden met de hoeveelheid stroom die in een woning wordt gebruikt, wekt de optionele Home Energy Manager het maximale laadvermogen op zonder de huisaansluiting te overbelasten. Als het huis is voorzien van zonnepanelen, kan de Home Energy Manager deze energie gebruiken als de belangrijkste bron bij het laden van het voertuig. Alle functies zijn via de Porsche Connect-app aan te sturen.

Voor komend weekend hebben de Porsche Carrera Cup Benelux en de Porsche Sprint Challenge Benelux opnieuw hun tenten opgeslagen op het Belgische circuit van Zolder, voor de vierde en voorlaatste ronde van het seizoen. Het is meteen ook één van de meest prestigieuze ronden. Door in het voorprogramma van de DTM te rijden, bevestigt promotor Cup Challenge Benelux zijn doel om de deelnemers een zeer aantrekkelijke kalender te bieden.

In de wetenschap dat de deelnemers aan de Porsche Carrera Cup Benelux enkel de sprintraces rijden, staan er nog slechts vier races op het programma om te beslissen wie de titel pakt: Loek Hartog (Bas Koeten Racing) of Morris Schuring (Team GP Elite). In het kampioenschap worden de twee jongelingen - 17 en 15 jaar - slechts door twee punten van elkaar gescheiden, in het voordeel van de oudste.

Ook in Pro-Am belooft het spannend te worden, tussen de Belgen Michael Cool (NGT Racing) en Nicolas Vandierendonck (EMG Motorsport), die slechts door vier punten gescheiden worden. De Nederlander Bas Barenbrug (Bas Koeten Racing), die derde staat, zou bovendien zomaar kunnen profiteren van dat gevecht.

In Zandvoort zorgden de rijders van de Am-categorie voor sensatie, door zich te mengen in de strijd met de beste rijders uit Pro-Am – en ze soms zelfs voor te blijven. De Nederlanders Jean-Pierre en Jaxon Verhoeven, samen uitkomend in een 911 GT3 Cup van Speedlover, hopen in Zolder hetzelfde te kunnen doen, maar beseffen maar al te goed dat hun Belgische teammaat Gilles Smits ook over een enorm potentieel beschikt.

Porsche Sprint Challenge Benelux: onbeslist in Cup, Vermeulen domineert Clubsport
Voor de rijders van de Porsche Sprint Challenge Benelux staan er komend weekend drie races op het programma. Na de twee sprints van 30 minuten kunnen ze ook scoren in een langere race over 55 minuten. De Pro-Am- en Am-rijders van de Porsche Carrera Cup Benelux, met Michael Cool (NGT Racing) op kop, komen uit in de 'Cup Division'. Maar de verschillen zijn klein: Jaxon Verhoeven (Speedlover) en Nicolas Vandierendonck (EMG Motorsport) volgen respectievelijk slechts op vier en vijf punten.

In de 'Clubsport Division', voor de Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, is de situatie iets anders. De Nederlander Thierry Vermeulen (Team GP Elite) domineert sinds de start van het seizoen. Een andere Team GP Elite-rijder, Steven van Rhee, staat op de derde plaats in de tussenstand. Hoewel het kampioenschap aan het eind van het weekend beslist kan zijn, moet er toch ook rekening worden gehouden met Yannick Redant en Sven van Laere, die het de GP Elite-armada nog lastig kunnen maken.

Het programma van deze vierde ronde bestaat uit twee keer 40 minuten vrije training op vrijdag, kwalificaties op zaterdag (11.15u) en de eerste Sprint-race om 16.05u. Zondag start de tweede Sprint-race om 09.30u. Na de finish van de DTM - om 15.10u - volgt dan de race van 55 minuten, die enkel voor de Porsche Sprint Challenge Benelux telt.

De races zijn hier live te volgen:
Round 4 - Qualification Porsche Carrera Cup Benelux & Porsche Sprint Challenge Benelux: https://youtu.be/vEliy6Y_KW0

Round 4 - Race 1 Porsche Carrera Cup Benelux & Porsche Sprint Challenge Benelux: https://youtu.be/zVDXRdoj7nI

Round 4 - Race 2 Porsche Carrera Cup Benelux & Porsche Sprint Challenge Benelux: https://youtu.be/-UTtDN9PEgA

Round 4 - Race 3 of the Porsche Sprint Challenge Benelux – 60 minute long race: https://youtu.be/u7XSEYsCjGY