Jaargang 15 - Maart-editie 2016

De nieuwe Renault Mégane is het zoveelste statement in de modellenvernieuwing in nog geen 4 jaar tijd van het Franse merk. Binnenkort is de Scénic aan de beurt, die het rijtje volmaakt. Nu nemen we de Mégane onder handen, die in het drukbevochten C-segment zeker potten zal kunnen breken, zo concludeerden wij na afloop van onze uitgebreide rijtest.

Dutch design!
De nieuwe Mégane: wederom een staaltje fraai vakmanschap van de Nederlandse topontwerper Laurens van den Acker. De Mégane is lager dan z’n voorganger, een bewuste keus, want voor mensen die hoger willen zitten, is er de Captur of de Kadjar!

De Mégane staat trouwens op hetzelfde platform als de Talisman, de Espace en de Kadjar (= kostenbesparing) en heeft een wielbasis van maar liefst 2.660 mm, wat uiteraard de binnenruimte ten goede komt.

We hebben de 110 pk sterke dieselvariant in Bose®-uitvoering mee. Dat is het neusje van de zalm en dan heb je de grille in chroomkleur, privacy glass zijruiten en achterruit, Bose® instaplijsten, fraai 17” lichtmetaal schoeisel, ambianceverlichting in middenconsole en portieren en natuurlijk het Bose® premium audio-systeem voor de echte muziekliefhebber. Prijzen voor het instapmodel beginnen bij € 20.290,-.

Voor deze Bose®-uitvoering moet je uiteraard iets dieper in de buidel tasten, want die kost € 31.804,- maar dan heb je eigenlijk ook niet zo veel meer te wensen. Als speciaal introductieaanbod is er Pack Easy Park Assist voor slechts € 395,-. Profiteer er van zolang het kan!!

Voor iedere stemming
In de Mégane word je getracteerd op een multimedia-ervaring die zijn weerga niet kent: via een 8,7” portrait touchscreen kunt u alle functies personaliseren en naar wens inrichten met het R-Link 2 multimedia- en navigatiesysteem. Er zijn maar liefst 6 profielen mogelijk. Met het Multi-sense®-systeem kunt u de rijbeleving en ambiance aan boord aan uw eigen stemming aanpassen. Zo hadden wij ‘m afwisselend in de Comfort- (blauw) en in de Sportstand (rood), waarvan die laatste je toch wel het meeste plezier schenkt.

Elegant interieur
Het interieur van onze Bose® straalt één en al luxe uit, waarbij ergonomie en elegantie voorop staan. De stoelen zitten heerlijk comfortabel, bieden prima zijdelingse steun en de bestuurdersstoel heeft zelfs een elektrische massagefunctie! Wat wil je nog meer? De stijlvol vormgegeven middenconsole brengt de talloze technologische mogelijkheden van de Mégane binnen handbereik.

Gelukkig kun je sommige irritatie opwekkende hulpmiddelen, zoals Lane Departure Warning, ook gewoon uitzetten. De cruise control zet je aan met een knopje achterop de middentunnel (onlogische plek, want die had gewoon op het stuur moeten zitten). Zet dat knopje dus maar gewoon continu in de aan-stand, want de echte bediening gebeurt via de knopjes op het stuurwiel.

Onderweg
Op de snelweg rijden we heerlijk comfortabel zoevend, als op een vliegend tapijt, de einders tegemoet. Vooral in het donker geeft het interieur een prachtig licht- en lijnenspel af, wat een lust voor het oog is! Ook genieten is z’n gemiddelde brandstofverbruik van slechts 1 op 30. Dat haal je spelenderwijs in de Ecostand, door een groen boompje te bouwen in de display! Maar wil je even sportief, dan zet je ‘m in standje rood en verandert Dr. Jekyll in Mr. Hyde: de brave huisvader wordt een strak sturende bolide, die heerlijk gretig aan het gas gaat hangen. Gewoon lekker! Zowel op de Autobahn, waar we z’n top aantikken van 190 km/u, als op bochtige B-weggetjes in ons Noorderland gedraagt de Mégane zich buitengewoon comfortabel, niet in de laatste plaats door de prettig handgeschakelde zes-traps versnellingsbak, alsmede het heerlijk in de hand liggende stuurwiel. Helemaal top!

Conclusie
De Mégane hoeft het, net als z’n grote broer Talisman, gelukkig niet alleen van z’n wonderful looks te hebben. Het rijgedrag is van een zeer hoog niveau en met z’n persoonlijk in te stellen sferen voelt iedereen zich er meteen in thuis! Z’n gunstige prijskaartje (veel value for money) én het feit dat zelfs deze 110 pk-versie maar liefst 1.650 kg mag trekken, doen de rest. Caravantrekkers raden wij aan te opteren voor de 130 pk dieselversie, want die mag 1.850 kg trekken!

Pluspunten:
- ‘value for money’
- een echte rijdersauto
- naar hartelust te personaliseren
- 1.650 kg trekgewicht

Voor een proefrit gaat u naar Terwolde!


Specificaties:
Dieselmotor
4-in-lijn, 2 kleppen per cilinder, turbo
cilinderinhoud: 1.461 cm3
max. vermogen.: 81 kW/110 pk bij 4000 tpm
max. koppel: 260 Nm bij 1.750 tpm
boring x slag: 73,0 x 80,5 mm
Transmissie
handgeschakelde zes-traps versnellingsbak
Stuurinrichting
elektrisch variabele stuurbekrachtiging
Wielophanging
Voortrein: McPherson
Achtertrein: flexibele achteras met voorgeprogrammeerde geometrie
Remsysteem
ABS met noodstopbekrachtiging
Vóór: geventileerde schijven
Achter: massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4359 x 1814 x 1447 mm
wielbasis: 2669 mm
spoorbreedte v/a: 1591/1586 mm
tankinhoud: 47 liter
inhoud bagageruimte: 384 liter
kentekengewicht: 1280 kg
max. toegelaten gewicht: 1650 kg
draaicirkel: 11,2 m
Prestaties
topsnelheid: 188 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 30,3*
Gem. testverbruik: 1 op 27
CO2-emissie: 95 g/km
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/50R17 banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 20.290,-
Prijs demo: € 31.804,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - Augustus-editie 2015

De nieuwe Kadjar is de eerste crossover van Renault in het drukbevochten C-segment. Hij deelt z’n platform met tweelingbroer Nissan Qashqai, maar biedt dankzij een typisch Frans sausje, genoeg onderscheidend vermogen. Autoplus nam een dag de Energy dCi 110 Bose-uitvoering mee (slechts 20% bijtelling) en voelde ‘m stevig aan de tand op alle mogelijke terreinen, van snelweg tot zandpad! De Kadjar is tenslotte gebouwd voor avontuur!

Allereerst
Bij onze first date met de Kadjar springt vooral z’n dikke snuit in het oog. De kleur waarin onze demo is gestoken, Blanc Nacre, staat ‘m buitengewoon goed, waardoor de geprononceerde, wulpse vormen extra worden benadrukt. Deze atletische verschijning nodigt uit om op avontuur te gaan: de paden in, de lanen op! Ontwerper Laurens van den Acker is erin geslaagd om er een typisch Renaultsausje overheen te gieten. Dat zal er zeker voor zorgen dat hij bij een groot publiek in de smaak zal vallen. Bij de Captur was dat namelijk ook al het geval. Nu is het de beurt aan de avontuurlijke Kadjar!

Interieur
Het interieur spreekt echt tot de verbeelding: luxe materialen, een flamboyant vormgegeven dashboard en het digitale instrumentenpaneel springen er echt uit en zorgen voor een sfeervolle entourage. Het optionele panoramadak creëert bovendien extra hoofdruimte en verhoogt het ruimtegevoel.

Op de achterbank heb je als volwassene dan ook voldoende beenruimte en de riante bagageruimte, met een inhoud van minimaal 472 liter, behoort tot een van de ruimste in z’n klasse. Talrijke hulpsystemen dragen bij aan het hoge comfortniveau, zoals het RLink 2 multimedia- en navigatiesysteem.

Aardig detail hierbij is dat je alle mogelijke Renaultmodellen in 3D voorbij kunt laten komen. Bij onze Bose-uitvoering met Pack Lumière krijg je dus het Bose-geluid, Ledverlichting, 19- inch lichtmetalen velgen en actieve veiligheidssystemen als verkeersborden-herkenning en rijstrookdetectie.

Rij-impressie
Dan is het moment aangebroken om te gaan rijden. De van Renault bekende sleutelkaart kun je op zak houden en het enige wat je hoeft te doen is een druk op de startstopknop, waarna we van acquit gaan. De stoelen in de Kadjar zitten prima en geven voldoende ondersteuning. De handgeschakelde 6-versnellingsbak is op comfort afgesteld en i.c.m. de 110pk-sterke dieselmotor gaat ‘ie er absoluut rap vandoor. Pittig en toch stil, een uitstekende combi.

Ook uitstekend: met een CO2-uitstoot van slechts 99 g/km komt onze demo in aanmerking voor 20% bijtelling bij zakelijk gebruik! Geldt overigens ook voor de optionele automatische EDC-transmissie met dubbele koppeling. Een unieke eigenschap, waarmee hij zich in dit segment weet te onderscheiden! We hebben de Kadjar op allerlei terreinen verkend.

Op de snelweg voelt ‘ie zich als een vis in het water, maar ook op het onverhard is het een aangename compaan, want zelfs zonder 4x4 kun je op de zandpaden behoorlijk uit de voeten dankzij z’n royale bodemvrijheid van 200 mm. Kortom: een heerlijke auto, die je uitnodigt het avontuur aan te gaan. Of zoals Renault het zelf zegt: Stop watching, start living! Ga met de Kadjar erop uit en geniet!

Conclusie
Met de Kadjar zit Renault nu ook in het drukbevochten C-segment der SUV’s. Gaat ‘ie het maken? In ieder geval beschikt ‘ie over een prima onderstel, dat rechtstreeks afkomstig is van z’n tweelingbroer, de Nissan Qashqai en dat mogen we rekenen tot een van de beste in dit segment. Met de vormgeving zit het ook helemaal snor, dat bewijst het succes van familiegenoot Captur, eigenlijk een kleintje Kadjar. Hebben we het over de prijs, dan is ‘ie zeker niet de goedkoopste in dit segment (vanafprijs: € 24.790,-), maar kijken we naar z’n voornaamste doelgroep, de zakelijke rijders, dan heeft ‘ie een enorme troef in handen: 20% bijtelling, zowel in handgeschakelde als in automaat-uitvoering. Een unieke eigenschap, want dat scheelt jaarlijks toch een fikse slok.

Om kort te gaan, de Kadjar beschikt over tal van zaken, die ‘m tot een verkoopsucces kunnen maken! Voor een proefrit gaat u naar Terwolde Renault!

Pluspunten:
- fantastische vormgeving
- ruim, luxe en comfortabel
- lage bijtelling
- segment-onderscheidend
Minpunt:
- prijskaartje


Specificaties:
Dieselmotor
type: 4-cil. in lijn
cilinderinhoud: 1.198 cm3
max. vermogen: 96 kW/130 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 205 Nm bij 2.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde 6-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4449 x 1836 x 1613 mm
wielbasis: 2646 mm
inhoud bagageruimte: 472-1.478 liter
kentekengewicht: 1.455 kg
max. aanhangergew. geremd: 1.200-1.800 kg
draaicirkel: 10,7 m
tankinhoud: 55 l
Prestaties
topsnelheid: 182 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 3,8 l/100 km*
CO2-emissie: 99 g/km
20% bijtelling (ook met automaat)
Wielen en banden
19” lichtmetalen velgen met 225/45R19-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 24.790,-
Prijs demo: € 36.730,-
* = fabrieksopgave

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp de dynamo.

De dynamo is een onderdeel dat mechanische energie, met behulp van een aandrijfriem (v-snaar) aangedreven door de motor, omzet in elektrische energie. De elektrische energie wordt gebruikt voor de elektrische onderdelen die de auto gebruikt zoals de computer van de auto, de verwarming, de radio, de verlichting, etc. De dynamo produceert zoveel energie dat deze ruimschoots de elektrische verbruikers kan voorzien van stroom bij gemiddeld gebruik. De stroom die de dynamo 'teveel' levert, gaat naar de accu waar de elektrische energie opgeslagen wordt om de auto een volgende keer te kunnen starten. Eigenlijk kan men zien dat de dynamo een omgekeerde startmotor is, de dynamo levert stroom door mechanische energie en de startmotor levert mechanische energie door elektrische energie.

Als de dynamo tijdens het rijden stuk gaat, worden de verbruikers van de auto voorzien van stroom uit de accu. Dit houdt de auto meestal niet zo lang vol. Op zo'n moment hoort er een signaleringslampje (meestal een rood lampje met de afbeelding van een accu) te gaan branden, zodat de bestuurder hierover geïnformeerd wordt. In dit geval is het van belang dat u alle onnodige verbruikers (zoals een autoradio oid) uitschakelt om de stroom in de accu zoveel mogelijk te sparen. Rij dan, indien mogelijk, naar uw garage om de storing te laten verhelpen.

Auto's krijgen tegenwoordig steeds meer elektronische voorzieningen in de auto. In de praktijk komt het wel eens voor dat automobilsten die in de winter kleine stukjes rijden, wel eens startproblemen hebben door een lege accu. De accu hoeft dan niet stuk te zijn. Doordat men in de winter vaak meer gebruikt maakt van bijvoorbeeld de verwarming, ruitenwissers, achterruitverwarming, de verlichting, etc. heeft de dynamo niet genoeg tijd om de accu in koude toestand weer op te laden. Belangrijk is dus om niet meer verbruikers te gebruiken dan noodzakelijk is. Tevens spaart men het brandstofverbruik hiermee.

Spetterende primeur: nieuwe Renault Twingo

Renault staat tijdens de 84e Autosalon van Genève vrijwel volledig in het teken van de nieuwe Twingo. De baanbrekende, trendy stadsauto is een van de belangrijkste wereldprimeurs van de autoshow. De nieuwe Twingo is te bewonderen in diverse kleurstellingen en met allerlei kleurrijke extra’s, die een goed beeld geven van de vele personalisatiemogelijkheden. Behalve de derde generatie van de Twingo stelt Renault ook de Clio R.S. 200 EDC Série Limitée Monaco GP voor het eerst aan het grote publiek voor. En als pionier en motorbouwer pur sang toont Renault ook de volledig nieuwe, unieke Energy dCi 160 Twin Turbo-motor.
 
Nieuwe Renault Twingo: karaktervol, innovatief en fun-to-drive
De nieuwe, derde generatie van de Renault Twingo staat in het middelpunt van de belangstelling op de Autosalon van Genève. De karaktervolle, volledig nieuwe stadsauto geeft stijl, rijplezier en ruimte een nieuwe betekenis in de compacte klasse. Het model is geïnspireerd op de originele Twingo en de Renault 5 en is op de beursvloer te zien in vier aansprekende carrosseriekleuren. Dankzij de talloze mogelijkheden om deze auto op het gebied van in- en exterieurstyling aan de eigen smaak aan te passen, is de nieuwe Twingo naar wens leverbaar met een sportieve, elegante of chique uitstraling.
 
De nieuwe Renault Twingo vertegenwoordigt het thema ‘Play’ in de designstrategie ‘Life Cycle’ van Renault, bedacht door de Nederlander Laurens van den Acker, directeur Industrial Design. Het speelse karakter van de nieuwe Twingo is te danken aan de bijzondere voertuigarchitectuur, met de motor achterin, de lange wielbasis van 2,49 meter en de wielen op de uiterste hoeken van de carrosserie.

Met een uiterst kleine draaicirkel van 8,65 meter heeft de Twingo een bijzonder wendbaar rijgedrag met de manoeuvreerbaarheid van de volmaakte stadsauto. Net als de originele Twingo uit 1992 is de nieuwste generatie toonaangevend op het gebied van ruimte.

Dankzij de bijzondere bouwwijze, de lange wielbasis en – voor het eerst – standaard vijf portieren, biedt de nieuwe Twingo een zeer ruim interieur, voor een auto van 3,59 meter lang, 1,64 meter breed en 1,55 meter hoog.

Ondanks het feit dat de nieuwe generatie 10 centimeter korter is dan zijn voorganger, is de afstand van het dashboard tot aan de achterklep maar liefst 22 centimeter groter. De toegenomen ruimte komt volledig ten goede aan de passagiers. Er is een bagageruimte met een inhoud van 216 liter, die eenvoudig kan worden uitgebreid door de rugleuning van de achterbank geheel of gedeeltelijk (50:50) neer te klappen.
 
In het vrolijke interieur valt het strak vormgegeven dashboard op, met een centraal geplaatste display, een opvallende snelheidsmeter en een kleurrijke afwerking in blauw, wit, zwart of rood. De levendige sfeer wordt extra onderstreept door de contrasterende wit-zwarte kleurstelling. Voor de stoelbekleding is er keuze uit drie kleurenthema’s: blauw, grijs en rood. Voor een extra sportieve sfeer behoort ook zwarte stoelbekleding met rode accenten tot de mogelijkheden.

Geheel in lijn met het moderne karakter van de nieuwe Twingo zijn twee infotainmentsystemen leverbaar: R & GO en de nieuwste generatie R-Link. Beide systemen zijn geschikt voor Android- en iOS-apparaten en bieden talloze functies op het gebied van connectiviteit, 3D-navigatie en multimedia, inclusief boordcomputer. De verbeterde R-Link omvat een innovatief beeldscherm met scroll- en zoom-mogelijkheden.
 
De nieuwe Renault Twingo wordt leverbaar met keuze uit twee compacte benzinemotoren. De gloednieuwe SCe 70 is een atmosferische driecilinder met een cilinderinhoud van 999 cm3. Deze bijzonder efficiënte en koppelrijke motor is gebaseerd op de beproefde TCe-techniek van Renault en levert 70 pk (51 kW) en een maximumkoppel van 91 Nm bij lage toerentallen.

De andere motor is de Energy TCe 90. Die draagt extra bij aan het ‘fun-to-drive’-karakter van de Renault Twingo. Deze 898 cm3 driecilinder turbomotor is speciaal voor de Twingo opnieuw ontworpen en levert een vermogen van 90 pk (66 kW) en een riant koppel van 135 Nm. Beide motoren zijn voorzien van Stop & Start technologie en bovendien voldoet de vernieuwde Energy TCe 90 aan de strenge Euro 6-emissienorm.
 
De nieuwe Renault Twingo staat vanaf september 2014 bij de Renault dealer in de showroom en de prijzen worden op een later moment bekend gemaakt.
 
Renault Clio R.S. 200 EDC Série Limitée Monaco GP: extra exclusief
Op de Renault-stand in Genève is ook een prominent plekje ingeruimd voor de nieuwe Clio R.S. 200 EDC Série Limitée Monaco GP. Deze speciale, sportief-elegante uitvoering van de Clio is in beperkte oplage te koop vanaf eind april. De Monaco GP-versie onderscheidt zich door zijn parelmoerwitte carrosseriekleur, met in zwart uitgevoerde details als de buitenspiegelkappen, de voorspoiler, de diffuser, de achterspoiler en de deurgrepen. Dat geldt ook voor de lichtmetalen 17- of 18-inchwielen.

Het interieur van de Clio R.S. 200 EDC Série Limitée Monaco GP valt op door de combinatie van zwarte en grijze tinten, grijze veiligheidsgordels en diverse elementen van het interieur in Dark Metal. De met leder beklede sportstoelen zijn afgewerkt met grijze stiksels en op de dorpels prijken het serienummer en het Monaco GP-logo. De standaarduitrusting is uitgebreid met donkergetint glas, verwarmbare voorstoelen en het multimedia- en navigatiesysteem R-Link.
 
Renault ZOE: nog gebruiksvriendelijker met nieuwe Flexi Charger
Renault heeft een belangrijk aandeel in de uitrol van elektrisch rijden in Europa. Het merk biedt als enige fabrikant een volledig gamma van elektrisch aangedreven auto’s. Met een Europees marktaandeel van 37 % is Renault marktleider in dit segment. Het doel van Renault is om deze technische voorsprong verder uit te breiden door continu verbeteringen door te voeren.
 
Daarom levert Renault later dit jaar voor de ZOE een laadkabel die het mogelijk maakt om via een regulier stopcontact op te laden. “Stel dat je bij kennissen of familie op visite bent, en je graag wat extra zekerheid wilt om probleemloos weer thuis te komen, dan kan je via een regulier stopcontact het benodigde bereik bijladen. Gemiddeld genomen kan je dan in 3 uur ongeveer 30 kilometer bijladen”, zegt Aurélien Subsol, product manager bij Renault. Via een speciale aansluiting met eigen installatie kan de kabel ook gebruikt worden om met hogere vermogens te laden, vandaar ook de naam Flexi Charger. Uiteraard kunnen ook de huidige ZOE rijders gebruik maken van deze laadkabel.
Ook introduceert Renault een aangescherpt batterij-leasetarief van slechts € 49,- per maand voor de ZOE. Dit tarief is specifiek gestart voor de mensen die jaarlijks niet zo veel kilometers rijden, zodat die kunnen genieten van de voordelen van elektrisch rijden, zonder dat ze betalen voor de kilometers die ze niet rijden.  Dit lage tarief geldt voor een periode van minimaal 36 maanden, met een maximumkilometrage van 1.250 kilometer per kwartaal, ofwel 5000 per jaar. Dat komt overeen met een dagelijkse woon-werkafstand van zo’n twintig kilometer.
 
Renault Energy dCi 160 Twin Turbo: uniek in zijn soort
Als succesvol motorenleverancier in de Formule 1 heeft Renault een schat aan kennis en ervaring. De consument profiteert hier ook van, aangezien die technische knowhow wordt toegepast bij de ontwikkeling van benzine- en dieselmotoren voor de personenauto’s van Renault. Op de Autosalon van Genève toont Renault een aantal technische hoogstandjes, waaronder de volledig nieuwe Energy dCi 160 Twin Turbo-motor.
 
De Energy dCi 160 Twin Turbo is de eerste 1,6-liter dieselmotor met twee turbocompressors. Het toonbeeld van downsizing levert 160 pk (118 kW) vermogen en 380 Nm trekkracht en biedt het prestatiepotentieel van een tweelitermotor. Het brandstofverbruik ligt echter 25 % lager dan dat van een dergelijke motor. Door de toepassing van twee turbo’s biedt de Energy dCi 160 Twin Turbo een riant koppel over een breed toerengebied. Dankzij een kleine turbo die direct op gang komt is 90 % van het maximumkoppel bij al 1.500 t.p.m. voorhanden. De tweede turbo werkt optimaal bij hogere snelheden en garandeert veel vermogen in de hogere toerenregionen. De optimale samenwerking tussen twee turbo’s resulteert in een krachtige, lineaire acceleratie tot aan het maximumtoerental.

Het bijzonder efficiënte karakter van de Energy dCi 160 Twin Turbo is te danken aan uit de Formule 1 afkomstige techniek. De overdwarse stroming van de koelvloeistof zorgt bijvoorbeeld voor snellere, efficiëntere warmteafvoer, terwijl speciale zuigerringen en met DLC (Diamond Like Carbon) afgewerkte nokstoters verantwoordelijk zijn voor een extra lage inwendige wrijving. Mede dankzij de hoogwaardige techniek voldoet de Energy dCi 160 Twin Turbo aan de Euro 6-emissienorm. De nieuwe motor zal in de loop van dit jaar zowel in het D- als het E-segment worden geleverd.

Afgelopen juni heeft Janne Prinsen (16 jaar) uit Leek een maatschappelijke stage gedaan bij Energy Expo. We hebben haar uitgedaagd om in deze Autoplus een column te schrijven over duurzame mobiliteit.

Don’t stop thinking about tomorrow
Duurzaamheid vind ik erg belangrijk, net als veel andere mensen van mijn leeftijd (16). Er moet wat gedaan worden, zowel aan nieuwe ontwikkelingen als het bewust zijn van energie en duurzaamheid. Dat laatste vooral vind ik belangrijk. Eerst moeten mensen bewust worden van- en kennis opbouwen over duurzaamheid, dan pas kan je als maatschappij écht aan de slag om verbeteringen aan te brengen. Er zijn veel nieuwe ontwikkelingen nodig en de oude moeten verbeterd en gerealiseerd worden. Dat wordt waarschijnlijk de taak van een nieuwe generatie. Er is gelukkig genoeg talent dat zich hier mee bezig kan en wil houden.

Wat betreft duurzame mobiliteit denk ik dat er veel mogelijkheden zijn voor innovaties. Auto’s die rijden op ‘water’ is de droom van de toekomst, die steeds dichterbij komt. Auto’s die rijden op groen gas en elektriciteit zijn al werkelijkheid, al zie je deze nog niet veel. Stel je voor dat over twintig jaar iedere auto op deze brandstoffen rijdt, dat zou geweldig zijn! Dit moet natuurlijk nog wel gerealiseerd worden. Energy Expo vind ik een goed voorbeeld van een organisatie die zich inzet voor duurzame mobiliteit. Eigenlijk zouden veel meer mensen zoiets moeten gaan doen, dan zal het proces veel sneller verlopen en kan misschien over tien jaar (of eerder) iedere auto op waterstof rijden. Ik hoop dat mijn generatie de draad van de oudere generatie oppakt en verdergaat met het ‘verduurzamen’ van de maatschappij, zodat uiteindelijk alle auto’s rijden op schone, groene, brandstoffen.

Van de toekomst verwacht ik dat alle auto’s op waterstof rijden, het milieu schoner is geworden, er nieuwe innovaties zijn gekomen, meer kennis is ontwikkeld en de mensen zich meer bewust zijn van duurzaamheid. Mijn generatie gaat daar hopelijk voor zorgen, een hele zware taak, die hopelijk in korte tijd volbracht gaat worden. Maar voordat het zoveris moeten we vooral bewust handelen en alle opties die er zijn optimaal benutten!

Zuinige auto’s zijn natuurlijk allemaal mooi een aardig, maar het allerzuinigste blijft toch lopen of op de fiets. Daar heb je immers helemaal geen brandstof voor nodig! Over het algemeen is Nederland een fietsland, maar alles kan beter, dus ook dit. Mensen worden steeds luier, gaan vaker met de auto en laten de fiets staan. Dit zou moeten worden veranderd. Mensen moeten gestimuleerd worden om met de fiets te gaan. Een mooi voorbeeld zag ik op vakantie in Parijs. Daar staan verspreid over de hele stad speciale fietsen, die vastzitten aan een soort van ‘fietspaal’. Voor een paar euro kun je van het ene punt in de stad naar het andere fietsen. Hartstikke handig om je te verplaatsen in zo’n grote stad, waar met de auto reizen praktisch onmogelijk is. Zulke ideeën zouden in Nederland veel meer uitgevoerd moeten worden, want fietsen is niet alleen milieubewust, maar ook nog eens goed voor de gezondheid! En als je dan heel ver moet reizen, pak dan de auto, maar natuurlijk wel een duurzame!
 
Janne Prinsen

Janne, bedankt! Mocht u ook een inspirerend verhaal hebben mail ons dan vooral.

Mario Sabel
Energy Expo duurzame mobiliteit
www.energyexpo.nl

In de jaren '70 reden de meeste mensen in de zomer met een of meerdere raampjes open. In deze tijd werd ook nog eens stevig gerookt (met of zonder kids op de achterbank) en was dit raampje open geen luxe. Ook in ons gezin was roken in de wagen een normaal verschijnsel, we waren dan ook erg blij dat mijn vader in een opwelling de Peugeot 405 verruilde voor een cabriolet waarvan wij kinderen nog steeds van mening verschillen welk merk dit geweest is.

Eindelijk frisse lucht tijdens de zondagritjes naar opa en oma in Emmen. De lol verging ons al snel toen we met wilde haren, snotneus en alsnog, nadat de kap bij Gieten erop moest van moeders, van een rokerige naar nepleer ruikende achterbank moesten klimmen. De cabriolet heeft die zomer ook veel plezier gegeven, immers had je in die tijd nog geen gordels op de achterbank en waren wij van mening dat we tijdens het rijden best op de rugleuning konden zitten. Afijn, rokende ouders in de wagen is gelukkig een zeldzaamheid al heb ik met verbazing toch nog een gezin bij de McDonalds zien roken in de wagen met 2 kleine kinderen op de achterbank en om het plaatje compleet te maken een lege McDonalds-zak naast de wagen (echt waar, getuigen: mijn dochter).
 
Terug naar de tegenwoordige tijd. Elke zichzelf respecterende wagen heeft momenteel airco en in veel gevallen betreft het een automatische airco. Hierdoor blijven de ramen dicht en regelt de wagen zelf de binnentemperatuur. Dit heeft natuurlijk voordelen, maar er kleven ook nadelen aan. Dan zal ik niet uitweiden over de verkoudheid die een verkeerde instelling absoluut met zich meebrengt, maar over de extra kosten van het gebruik van de airco.

Ik ga proberen in een regel u te overtuigen, wel goed te weten is dat een automatische airco een gunstiger beeld geeft. Van een tankbeurt van 60 liter verbruikt de airco gemiddeld 7.5 liter brandstof...... Aan u de keuze.

Meer informatie? Kom gerust langs bij Energy Expo aan de Stettinweg 22 in Groningen.

Mario Sabel
Energy Expo duurzame mobiliteit
www.energyexpo.nl

Zet alle zintuigen op scherp!

De Captur is de nieuwe urban crossover van Renault, geïnspireerd op de gelijknamige concept car, die we op de AutoRAI van 2011 voor het eerst mochten aanschouwen. Hij biedt precies datgene waar wij Nederlanders zo naar op zoek zijn: avontuur en multifunctionaliteit! De customize- mogelijkheden van de Captur zijn legio, zodat ‘ie naar ieders smaak is aan te kleden. Wij kregen ‘m mee in de fraaie two-tone kleurstelling Orange Arizona en Ivoire. Dan staan al onze zintuigen op scherp, want we hebben zin in het avontuur dat Captur heet!

Fraai exterieur
Volgens ontwerper Laurens van den Acker bevat de Captur het beste van drie werelden: het karakter en de robuustheid van een SUV, de ruimte en modulariteit van een MPV en de wendbaarheid en het rijplezier van een compacte hatchback. Het is met de Captur alsof je weer wordt wakker geschud en het leven intenser, avontuurlijker en uitdagender gaat beleven. Vooral empty-nesters zullen de Captur weten te waarderen vanwege z’n verhoogde bodemvrijheid, die de instap vergemakkelijkt en voor een beter overzicht in het verkeer zorgt.

Ruim interieur
De compacte Renault Captur is nauwelijks langer dan de nieuwe Clio en biedt veel ruimte. De verschuifbare achterbank zorgt ervoor dat passagiers comfortabel kunnen zitten en hun bagage ook nog eens mee kan. De bagageruimte heeft een maximale capaciteit van 455 dm3 onder de hoedenplank met de achterbank in de voorste positie.

Over de inrichting van de Captur is goed nagedacht. Zo heeft de auto een grote Magic Drawer opberglade van elf liter die het traditionele dashboardkastje vervangt en die ook gemakkelijk bereikbaar is voor de bestuurder. Nog zo’n vondst: de Zipper stoelbekleding die afritsbaar is en makkelijk in de wasmachine kan worden gereinigd.

Een ander leuk detail is iets wat teruggrijpt op de conceptcar: de oranje gekleurde elastieken in de rugleuning van de voorstoelen, bedoeld om spullen achter te klemmen, maar ook kunnen worden misbruikt door bassisten in spé.

Weggedrag
Vooral bij het testonderdeel slalomproef zijn we onder de indruk van het weggedrag van de Captur: we merken dat ‘ie stabiel aan het wegdek blijft kleven en nauwelijks bodyroll vertoont.

Je kunt ‘m dan ook snaarstrak door alle scherpe bochten heensturen en van onderstuur is bijna niets te merken. Het B-platform dat wordt gedeeld met de nieuwe Clio zorgt voor voldoende rijdynamiek en comfort. Oneffenheden in het wegdek worden rimpelloos weggefilterd, zoals we dat van Renault gewend zijn. Met de 3- cilinder 900 cc benzinemotor kun je geen potten breken, maar dankzij de turbo heb je de beschikking over maar liefst 90 pk en daardoor kun je toch prima meekomen in het verkeer en ben je absoluut geen stakker. Bekijk ons filmpje maar eens onderaan dit testverslag.

Conclusie
Met de Captur heeft Renault zich in het segment van de compacte SUV’s op de kaart gezet. Door z’n eigenzinnige vormgeving, z’n prima rijgedrag en z’n multifunctionaliteit maakt Renault het de concurrentie beslist niet gemakkelijk. De Captur heeft er bij ons in ieder geval voor gezorgd dat we het leven intenser zijn gaan beleven en zelfs goesting kregen in iets avontuurlijks! Dat is toch de grootste verdienste van de Captur. Wilt u dit ook ervaren? Maak dan snel een afspraak voor een proefrit bij Terwolde!


Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder in lijn, turbo
cilinderinhoud: 898 cm3
max. vermogen.: 66 kW/ 90 pk bij 5.250 tpm
max. koppel: 135 Nm/2.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4122 x 1778 x 1566 mm
wielbasis: 2606 mm
spoorbreedte v/a: 1531/1516 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 377-1235 liter
kentekengewicht: 1076 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1.200 kg
draaicirkel: 10,4 m
Prestaties
topsnelheid: 171 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,9 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 20,0*
CO2-emissie: 113 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/55R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 15.990,-
Prijs demo: € 21.165,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Maart-editie 2012

Lachen bij de pomp!

Ervaren is geloven. Dat geldt ook voor het rijden op Groengas. Je moet het echt zélf eens hebben ervaren om te kunnen geloven dat het geen enkel verschil maakt. Je merkt het gewoon niet als de motor van benzine op Groengas overschakelt. Om de proef op de som te nemen kregen we van Century Bedrijfswagens, een VW Caddy Maxi op Groengas mee en waren na afloop erg verrast. Met name over het kostenplaatje! U bespaart meer dan het milieu!

De nieuwe Caddy Maxi EcoFuel spaart portemonnee en milieu. Deze bestelwagen verbruikt hoofdzakelijk aardgas, dat een stuk goedkoper is dan benzine of diesel. Bovendien is de CO2 -uitstoot ten opzichte van benzine 30% lager. De actieradius van de Caddy Maxi EcoFuel bedraagt, inclusief 15 liter benzinereserve, 635 km. Ruim voldoende om uw werk betrouwbaar en zonder oponthoud te kunnen doen. En zonder ruimte te verliezen, want de aardgastanks zitten onder de laadvloer.

Pluspunten kort op een rijtje:
- Tot 50% minder brandstofverbruik
- Actieradius totaal 635 km
- Laadvermogen van 794 kg
- Geen verlies aan laadruimte
- Automatische omschakeling van Aardgas naar benzine
- Sterke motor met 80kW

Laadcapaciteit
Z'n enorme laadvermogen van 794 kg hebben we niet kunnen testen vanwege de groene platen waarmee ons testmodel was uitgerust, maar wat we wel konden testen was z'n laadvolume van 4,2 kuub! Op naar de Gamma! Om er achter te komen hoeveel verhuisdozen we kunnen inladen in deze Caddy Maxi. Het duurde even maar toen konden we er toch maar liefst 50 verhuisdozen in kwijt. Indrukwekkend!

Vervolgens rijden we door naar het nabijgelegen Energy Expo aan de Stettinweg 22, een onlangs door Mario Sabel geopende showroom met alles op het gebied van duurzame mobiliteit, waaronder ook een VW Caddy Maxi op Groengas!

Energy Expo
We parkeren de Caddy Maxi bij Energy Expo voor de deur en ontmoeten binnen Mario Sabel, directeur van Projectbureau DuMo en natuurlijk een van de vaste columnisten van Autoplus. Om het Groengas verhaal goed te kunnen begrijpen laten we Mario aan het woord.

Hij weet als geen ander uit te leggen waarom het juist in de provincie Groningen zo belangrijk is om op Groengas te rijden. Niet alleen spaart u het milieu maar het is ook goed voor uw portemonnee. De Caddy Maxi die hier bij Energy Expo in de showroom staat laat in een spiegel zien hoe de 5 gastanks af-fabriek onder de auto zijn gemonteerd. Wij verwijzen u dan ook graag naar het filmpje waarin Mario Sabel uit de doeken doet hoe een en ander precies in elkaar steekt.

Tankmoment
En dan moeten we natuurlijk nog even tanken! Dat kan hiernaast bij Fieten Olie, het multitankstation, waar je ook Groengas kunt tanken. Het tanken van Groengas is iets wat je een keer gedaan moet hebben en dan is het quite simple. Wanneer je het deksel van de tank hebt geopend, tref je naast de normale vulopening voor benzine een extra vulopening voor Groengas aan.

Haal daar het dopje vanaf en plaats daarop het vulpistool. Haal de trekker over en houdt tezelfdertijd de zwarte knop op het laadstation continu ingedrukt totdat de gastanks vol zitten. Als je Groengas hebt getankt en je rekent af dan kunnen we een brede glimlach bijna niet onderdrukken, want dat is bijna voor nop, zeker als je bedenkt hoeveel je tegenwoordig voor een volle tank benzine of diesel moet betalen. Minstens het dubbele!

Geen enkel verschil
We nemen afscheid van Mario, starten de motor en voor we het in de gaten hebben rijden we al weer op Groengas. Hij moet heel even eerst op benzine hebben gelopen, maar van de overschakeling naar Groengas hebben we helemaal niets gemerkt! Ook tijdens het rijden merk je absoluut geen enkel verschil. U moet het echt zelf eens proberen om het te geloven.

Specificaties:
Afmetingen
l x b x h: 4406 x 1794 x 1812 mm
wielbasis: 2681 mm
laadvolume: 4,2 m3
Gewichten
Max. toelaatbaar totaalgewicht: 2.350 kg
Laadvermogen max.: 794 kg
Max. AHW-gewicht, ongeremd: 750 kg
Max. AHW-gewicht, geremd: 1.300 kg
Motorisering
Brandstofvoorziening: quasi-monovalent
Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud: 1.984 cc
Vermogen kW bij t/min: 80 kW/5.400
Max. Koppel, Nm bij t/min: 160/3.500
Brandstof: Aardgas/Eurosuper RON98
CO2-emissie: 157 g/km
Onderstel
Voorwielophanging:
onafhankelijk met McPherson veerpoot en stabilisator
Achterwielophanging: starre as met bladveer en stabilisator
Remmen
Hydraulisch remsysteem
met schijfremmen voor en achter
Stuurinrichting
Elektromechanische stuurbekrachtiging met veiligheidsstuurkolom
Prestaties
Topsnelheid: 169 km/u
Acceleratie: 0-100 km/u in 14 sec.
Prijs excl. BTW/BPM:
VW Caddy Maxi 2.0 EcoFuel: € 17.910,-
Getoonde model kost € 22.000,-
excl. BTW en BPM rijklaar.

Naast alle aandacht voor elektrisch en groengas rijden komen er ook steeds meer berichten over waterstof in combinatie met brandstofcellen en om nu te voorkomen dat u door het bos de bomen niet meer ziet een tipje van de sluier. Mocht u meer willen weten over dit onderwerp, dan bent u natuurlijk van harte welkom bij Energy Expo.
 
Een brandstofcel is een elektrochemisch apparaat waarin brandstof (zoals waterstof, alcohol of aard/Groengas) direct kan worden omgezet in elektriciteit en warmte. In een brandstofcel vindt dus geen verbranding plaats. Een waterstof-brandstofcel produceert elektriciteit zonder enige vervuiling. Het enige product van de reactie is water.
 
Een waterstofauto is dus niet meer en minder dan een elektrische wagen voorzien van een brandstofcel (die elektriciteit maakt) met als brandstof waterstof. De gecomprimeerde waterstof zit in een tank van 6 kilo waar men 540 kilometer mee kan rijden. Een perfecte oplossing waarbij de uitdaging momenteel in de kosten, productie, transport en de vulpunten ligt.
 
Er is echter een slimme oplossing die op korte termijn wel eens op grote schaal uitgerold kan worden. Hiervoor maak ik een uitstapje naar uw totale energieverbruik. Een gemiddeld Nederlands huishouden gebruikt veel energie. Aardgas voor de CV, elektriciteit voor huishoudelijke apparaten en benzine/diesel voor de auto.
 
Veel energie en geld gaat verloren omdat huizen niet goed geisoleerd zijn en we energie centraal opwekken en daarna transporteren naar de huishoudens. Dit in combinatie met de zeer inefficiСnte verbrandingsmotor van de auto geeft stof tot nadenken om een slimme combinatie te zoeken.

Deze lijkt gevonden te zijn in een brandstofcel in de micro-WKK. Stel dat u uw huidige CV ketel vervangt door deze innovatieve oplossing waarmee u uw eigen uiterst efficiСnte energiecentrale thuis heeft die naast elektriciteit ook nog eens warmte levert. De brandstofcel kan thuis gevoed worden met aardgas of nog milieubewuster Groengas (geproduceerd uit afval). Als u daarnaast uw huis goed laat isoleren en de benzine/diesel wagen verruild door een elektrische wagen kunt u rekenen op een besparing van 70% op uw primaire energie. Dus de energie die nodig is om het uiteindelijke energiegebruik te dekken, bijvoorbeeld voor een gebruik van 1 kWh elektriciteit is aan de bron maar liefst 2.72 kWh energie nodig is. Dat u hiermee ook het milieu aanzienlijk minder belast is een feit.
 
Bovenstaande is een mooi voorbeeld waar we, samen met Energy Academy hard aan werken om tot goede oplossingen te komen. Bij EntranCe staan de eerste brandstofcellen opgesteld, wordt gebouwd aan een oplaadstation (voor auto's) met zonnepanelen en natuurlijk een brandstofcel en zal veel aandacht komen voor duurzame mobiliteit en verkeerssystemen. Binnenkort zult u over de ontwikkeling van de brandstofcel als micro-WKK zeker meer horen en lezen. Voor mij een eer om u alvast geХnformeerd te hebben over deze schone, efficiСnte combinatie van slim wonen en reizen.

Mario Sabel
Energy Expo duurzame mobiliteit
www.energyexpo.nl