De eerste Porsche 356 die in Duitsland werd geproduceerd, rolde op 6 april 1950 de fabriek uit en markeerde het begin van een bijzonder succesverhaal. In de loop van tientallen jaren groeide Zuffenhausen in Duitsland uit tot het centrum van de sportwagenproductie van Porsche. Motoren en elektrische aandrijflijnen worden hier eveneens geproduceerd, en ook de personalisatie van klantenauto's komt in Zuffenhausen tot stand.

75 jaar geleden startte de productie van de Porsche 356 in Stuttgart. De eerste auto van de nieuwe serie werd op 6 april 1950 voltooid in Zuffenhausen. Met de serieproductie van de Porsche 356 was een succesverhaal in de maak. Sindsdien is de locatie onlosmakelijk verbonden met de sportwagens van het merk: de 911, die er sinds 1964 in serie wordt gebouwd, de 718 modelfamilie en de volledig elektrische Taycan.

"Zuffenhausen is en blijft de thuisbasis van onze sportwagens. De locatie belichaamt pioniersgeest, ultramoderne productietechnologie en productiekwaliteit", verklaart Albrecht Reimold, lid van de Raad van Bestuur voor Productie en Logistiek bij Porsche AG. "De ontwikkeling van de locatie laat zien hoe Porsche zichzelf heeft getransformeerd van een kleine sportwagenfabrikant tot een wereldwijd toonaangevende onderneming die exclusieve auto's produceert."

Van Gmünd naar Zuffenhausen
Porsche begon in 1938 in Zuffenhausen, aanvankelijk als constructiebedrijf. De eigen autoproductie onder de merknaam 'Porsche' startte pas na de Tweede Wereldoorlog. Op 8 juni 1948 kreeg de Porsche 356 'No.1' Roadster groen licht voor de productie. De eerste 52 exemplaren van de 356 en noodzitjes achterin werden tussen 1948 en 1950 in Oostenrijk met de hand gebouwd op basis van aluminium carrosserieën en dienden als model voor de latere 356 uit Stuttgart.

Na de terugkeer naar Zwaben werd de fabriek van Porsche bezet door de geallieerden. Terwijl het oorspronkelijke constructiebedrijf was gevestigd in een barak aan de Schwieberdinger Strasse, huurde Porsche ruimte in de Reutter Plant II aan de overkant van de straat voor de productie en assemblage van motoren. In ruil daarvoor kreeg de carrosseriebouwer de opdracht om volledige koetswerken te bouwen, die tot 1953 in de Reutter fabriek I in de Augustenstrasse in het westen van Stuttgart werden geproduceerd.

Van Werk 1 naar Werk 2
De eerste Porsche 356 werd op 6 april 1950 in Zuffenhausen voltooid. Eind 1950 had Porsche 317 auto's gebouwd. Door de vroege successen in de autosport en de enorme vraag op exportmarkten werd de 356 al snel een enorm succes voor het merk. Omdat de overdracht van Werk 1 werd vertraagd door het Amerikaanse militaire bestuur, gaf Porsche de gerenommeerde architect Rolf Gutbrod uit Stuttgart opdracht om Werk 2 te ontwerpen.
Deze assemblagehal, gebouwd op een terrein dat door Reutter aan Porsche was verkocht, werd in 1952 in gebruik genomen en al in 1954 uitgebreid. Eind 1955 keerde Porsche ook terug naar zijn eigen onderkomen in Werk 1 in Zuffenhausen. Op deze locatie zouden de ontwerpafdeling, het commerciële personeel, de reparatiewerkplaats voor bedrijfs- en klantenauto's en de test- en ontwikkelingsafdeling voor raceauto's worden ondergebracht. De productie, verkoop en onderdelenvoorziening bleven in Werk 2.

In 1960 begon de motorenbouw in Werk 3 en op 1 december 1963 nam Porsche de carrosserieafdeling van Reutter en diens ongeveer 1.000 werknemers over, wat zorgde voor bijna een verdubbeling van het personeelsbestand. Daarmee verzekerde Porsche zich ook van de vestiging in Zuffenhausen. Datzelfde jaar rolde de eerste 911, toen nog bekend als de 901, van de productielijn in Zuffenhausen. Tegen het einde van de productie in 1965 had de sportwagenfabrikant zo'n 78.000 exemplaren van de 356 geproduceerd.

Al in de jaren '50 paste Porsche in Zuffenhausen een productieprincipe toe dat vandaag de dag nog steeds geldt: flexibele productie van verschillende varianten op een gedeelde lijn. De Coupé, Cabriolet, Roadster en Speedster varianten van de Porsche 356 werden allemaal parallel geproduceerd en individueel geassembleerd. Tot op de dag van vandaag is het kenmerkend voor de locatie dat alle 911 modellen en varianten - van de Carrera tot de GT-topmodellen en de Cup-auto's - op één productielijn worden vervaardigd. De uitgebreide interieuruitrusting krijgt vorm in de zadelmakerij van de fabriek.

Van de 356 tot de 911
In de jaren '60 volgde de 911 met succes de 356 op. De productie werd uitgebreid en er werden nieuwe faciliteiten gebouwd. De motorenbouw werd uitbesteed en Werk 2, die toch al voortdurend werd uitgebreid, kreeg een extra hal. Gebouw 41 werd in 1969 gecreëerd als een productielocatie met meerdere verdiepingen voor de eindassemblage. Porsche optimaliseerde de productiestroom en verhoogde de capaciteit.

In 1973 werkten er ongeveer 4.000 mensen bij Porsche en tegen het einde van de jaren '80 was dat aantal meer dan verdubbeld, verdeeld over de drie vestigingen: productie in Zuffenhausen, het centrum voor Onderzoek & Ontwikkeling in Weissach en kantoren in Ludwigsburg. In de volgende decennia breidde de vestiging in Zuffenhausen geleidelijk verder uit dankzij de groeiende productiecijfers. In de jaren '70 en '80 werden er naast de 911 ook modellen geproduceerd met de motor voorin, zoals de 928, 944 en 968.

Luchtbrug
In de jaren '80 bereikte de carrosserieproductie in Zuffenhausen opnieuw de grenzen van haar capaciteit. De groeiende vraag naar sportwagens vereiste een uitbreiding van de productiefaciliteiten. In 1988 werd Werk 5 gebouwd, ontworpen voor een zeer flexibele carrosserieproductie. Een zichtbaar symbool van de nieuwe productielogica was de transportbandbrug. Die bracht vanaf dat moment de geproduceerde carrosserieën over de drukke Schwieberdinger Strasse op een hoogte van ongeveer 35 meter, rechtstreeks naar de eindmontagelijn in Werk 2 aan de overkant.

Een andere belangrijke verandering in de historie van de fabriek was de voorbereiding op de productiestart van de volledig elektrische Taycan, die in 2019 in productie ging. Als onderdeel van deze transformatie creëerde Porsche nieuwe productieruimtes: in Werk 5 werd een nieuwe carrosseriehal gebouwd, terwijl in Werk 1 een moderne spuiterij werd geïnstalleerd, volledig afgestemd op de specifieke eisen van e-mobiliteit. Tegelijkertijd bouwde Porsche in Werk 2, tegenover de Adestrasse, een moderne assemblagefaciliteit. Er werd een tweede transportbandbrug gebouwd over de Schwieberdinger Strasse om de nieuwe productielogistiek efficiënt met elkaar te verbinden.

Made in Zuffenhausen
Zuffenhausen staat symbool voor precisie, innovatie en voortreffelijk vakmanschap en is de plek waar Porsche traditie combineert met ultramoderne productietechnologie. Autonome transportsystemen, een centrale fabrieks-cloud en het gebruik van kunstmatige intelligentie zijn maar enkele van de vele innovaties die worden aangewend voor de productie van de 'Made in Zuffenhausen' sportwagens. Het productiecentrum voor de 911 en de volledig elektrische Taycan bevindt zich op de locatie in Zuffenhausen. Daarnaast worden in twee motorenfabrieken in het noorden van Stuttgart de boxermotoren voor de sportwagens en de V8-motoren voor de vierdeursmodellen met verbrandingsmotor geproduceerd, alsmede de elektromotoren voor de Taycan en Macan.

Daarnaast herbergt het terrein in totaal drie fabrikanten: Porsche Exclusive Manufaktur - waar klantenauto's tot in detail worden gepersonaliseerd -, de Sonderwunsch-afdeling - waar unieke auto's worden gecreëerd - en CFRP Manufaktur, waar de exterieurcarrosseriedelen handmatig worden geassembleerd voor modellen met een speciaal lichtgewicht ontwerp, zoals de 911 S/T en de 911 GT3 RS.

Naast Zuffenhausen en Weissach speelt ook Leipzig een sleutelrol in de wereld van Porsche. Van 2002 tot 2016 rolde daar de Cayenne van de band, van 2003 tot 2006 gevolgd door de Carrera GT. De Panamera sportsedan wordt er sinds 2009 gebouwd, net als de Macan (sinds 2014). Met het oog op die laatste heeft Porsche de vestiging in Leipzig tussen 2011 en 2014 uitgebreid tot een volwaardige fabriek.

Zoektocht naar de perfecte sportwagen
In de vestiging in Zuffenhausen combineert Porsche de voordelen van industriële serieproductie met de exclusiviteit van uniek vervaardigde sportwagens. "Zuffenhausen is en blijft de thuisbasis van onze sportwagens. Hier bouwen we auto's die de wereld fascineren, via een productieproces waarin al 75 jaar vakmanschap en technische knowhow worden gecombineerd", benadrukt Reimold. Met dit jubileum viert Porsche niet alleen zijn indrukwekkende verleden, maar kijkt het ook naar de toekomst. De locatie in Zuffenhausen staat, net als haar tegenhanger in Weissach en de fabriek in Leipzig, voor baanbrekende technologieën, productiekwaliteit en het niet aflatende streven van Porsche om telkens dichter bij de perfecte sportwagen te komen.

De productie van het nieuwste lid van de Volkswagen-familie, de Tayron, is officieel van start gegaan in Wolfsburg. De veelzijdige SUV, optioneel verkrijgbaar met zeven zitplaatsen, is het vierde model dat geproduceerd wordt in de grootste fabriek van de Volkswagen Groep, naast de Golf, Tiguan en Touran. Het eerste model dat van de band liep werd groots onthaald door alle werknemers van de fabriek in Wolfsburg.

De volledig in Wolfsburg ontwikkelde en ontworpen Tayron is gebaseerd op het modulaire MQB Evo-platform, dat ook de basis vormt voor de Tiguan. Met zijn unieke design nestelt de SUV zich tussen de enorm populaire Tiguan en de premium Touareg. Optioneel is het nieuwe model verkrijgbaar met zeven zitplaatsen. In Wolfsburg is nu het eerste exemplaar geproduceerd, volgend op de marktintroductie eerder deze maand. In Nederland is de Volkswagen Tayron te bestellen in twee uitvoeringen (Life Edition en R-Line Edition) met twee efficiënte plug-in hybride aandrijflijnen.

De kracht van samenwerking
De eerste Tayron die deze week van de band rolde, was uitgevoerd in Ultra Violet Metallic. In de komende weken worden de demonstratiemodellen geproduceerd voor de Europese Volkswagen-dealers. Fabrieksmanager Uwe Schwartz gebruikte de gelegenheid om zijn waardering uit te spreken voor alle collega's die betrokken zijn bij de Tayron-productie: "Een autolancering is altijd een teamprestatie waarbij het hele productieteam betrokken is. Bij de Tayron werkten alle afdelingen perfect samen. Hierdoor konden we bijna precies volgens het geplande schema starten met de productie, ondanks de uitdaging om de Tayron te integreren in assemblagelijn 4 terwijl de Tiguan-productie doorging."

Vanaf maart in de showroom
De Tayron, de op één na grootste SUV van Volkswagen in Europa na de Touareg, staat vanaf maart in de showrooms en is nu al te bestellen. Kopers kunnen in Nederland kiezen uit twee plug-in hybride versies van de nieuwste generatie (eHybrid). Deze bieden een elektrisch bereik van meer dan 100 kilometer (WLTP) en een totale actieradius van maximaal 850 kilometer tussen tankstops.

De tweede helft van 2023 staat voor Škoda in het teken van de wereldpremières van de nieuwe Superb en Kodiaq. De tweede generatie van die laatste staat al in de startblokken en wordt opnieuw in Škoda's fabriek in Kvasiny geproduceerd. Daar is de Tsjechische autofabrikant al begonnen met uitgebreide aanpassingen aan de productielijn. De eerste pilot-productiemodellen zijn er reeds geproduceerd, en begin volgend jaar gaat de reguliere serieproductie van start.

"De voorbereidingen voor de productie van onze nieuwe, tweede-generatie Kodiaq zijn al in volle gang. Typerend voor Škoda is dat we opnieuw gebruikmaken van de bestaande infrastructuur, waarop we vervolgens op slimme wijze nieuwe technologieën integreren. Het aanpassen en verder toekomstbestendig maken van een productielijn is echter zowel technisch als logistiek een zeer veeleisende klus. Tegelijkertijd hebben we ook onze modelproductie opnieuw verdeeld en geoptimaliseerd, en zo extra capaciteit kunnen creëren", aldus Michael Oeljeklaus, Škoda Auto bestuurslid voor Productie en Logistiek bij Škoda Auto.

Nieuwe Kodiaq ook als plug-in hybride
Net als zijn voorganger wordt de nieuwe Kodiaq in Kvasiny op dezelfde productielijn als de Karoq, Superb en Superb iV geproduceerd. De productie van de nieuwe Superb start begin 2024 in Škoda's fabriek in Bratislava, waarmee jaarlijks extra capaciteit wordt gecreëerd voor zo'n 150.000 extra Kodiaqs en Karoqs.

Škoda investeert zo'n 12 miljoen euro in de ombouw van de productielijn in Kvasiny, om ook rekening te houden met toekomstige vereisten. Tegelijkertijd wordt de lijn nu al klaargemaakt voor de productie van de Kodiaq iV, die is voorzien van een plug-in hybride aandrijflijn. Uiteindelijk zullen er dagelijks maximaal 410 exemplaren van de nieuwe Kodiaq van de productielijn in Kvasiny rollen.

Kodiaq als pionier in SUV-offensief
De wereldpremière van de nieuwe Kodiaq staat voor deze herfst gepland, gevolgd door de marktintroductie in 2024. De grote SUV wordt leverbaar met moderne benzinemotoren, als plug-in hybride en voor het eerst ook als mild-hybride. Met het oog op veiligheid, technologie en veelzijdigheid tilt Škoda de grote SUV naar een nog hoger niveau. In zijn nieuwe vorm blijft de Kodiaq optioneel ook leverbaar als zevenzitter.

Sinds zijn wereldpremière op 1 september 2016 heeft Škoda in de fabrieken in Tsjechië, Oekraïne, China, India en – tot begin 2022 – ook in Rusland meer dan 800.000 Kodiaqs geproduceerd. De grote SUV was de voorloper van het succesvolle SUV-offensief van Škoda.

Ford heeft goed nieuws voor elektrisch rijdend Nederland. Om de Mustang Mach-E voor een nog breder publiek bereikbaar te maken, verdubbelt het merk de productie van de elektrische Ford en wijzigt het de prijzen van alle uitvoeringen.

Het nieuwste modeljaar brengt nóg meer goed nieuws met zich mee. Zo hebben nu ook de Extended Range-varianten een hoog trekgewicht van 1.500 kg (m.u.v. de GT) en heeft Ford de gebruikerservaring van SYNC 4 verder verbeterd. De updates omvatten onder meer een vernieuwd Quick Acces-menu en een opnieuw ontworpen menubalk bovenaan het scherm voor een snellere toegang tot profielen of functies zoals Apple Carplay en Android Auto. Het systeem geeft voortaan ook meer informatie over het opladen en de laadstatus, en heeft een compleet nieuwe interface voor de bediening van de klimaatregeling en stoelverwarming.

Complete Mustang Mach-E nu vanaf € 53.900
De basisversie van de volledig elektrische Ford heeft nu een vanafprijs van € 53.9001 . Met z'n 75kWh grote accu kan hij tot 440 kilometer3 rijden op een volle lading. De meest bereikbare Mustang Mach-E is standaard zeer rijk uitgerust. Opvallende zaken zijn het Active Park Assist waarmee de auto volledig automatisch kan worden ingeparkeerd, Adaptive Cruise Control met Lane Centring Assist en Stop&Go, een elektrisch verwarmbare voorruit, stoelen en stuurwiel en het SYNC 4 infotainment systeem.

Voor deze Mustang Mach-E geldt een fiscale bijtelling vanaf € 299 per maand, gebaseerd op een fiscale waarde van € 52.4004.

98 kWh Premium Extended Range RWD bereikbaarder dan ooit
Bij het aanpassen van de prijzen heeft Ford zich met name gericht op de achterwiel aangedreven Mustang Mach-E Premium 98kWh Extended Range. Deze uitvoering met extra grote accu imponeert niet alleen met een bereik tot 610 km2, maar ook met zijn 19 inch lichtmetalen wielen en de hoogglans zwart gespoten carrosseriedelen. Eveneens standaard zijn de rode remklauwen en buitenspiegels met Mustang Pony trottoirprojectie. Bovenop de standaarduitrusting van de basisversie krijgt de Premium een groot aantal extra's mee waaronder 8-weg elektrisch verstelbare voorstoelen, Adaptive Front Lighting, Multi Color Ambient Lighting en een 560 watt sterk Bang & Olufsen audiosysteem met 10 speakers inclusief een soundbar in het dashboard.

De Mustang Mach-E Premium 98 kWh Extended Range RWD is nu leverbaar vanaf € 59.400 en heeft een fiscale waarde van € 57.900.

Door de extra aantrekkelijke prijsstelling is deze bij leaserijders gewilde uitvoering nu al te rijden met een fiscale bijtelling vanaf € 337 per maand, slechts 38 euro2 meer dan voor de basisuitvoering.

Nu te configureren en bestellen
De nieuwe prijzen van alle uitvoeringen van de Mustang Mach-E gaan per direct in. De vanafprijzen zijn:

In het Slowaakse Zilina is de productie van de nieuwe Kia XCeed van start gegaan. Door vergaande automatisering is het productieproces uitermate efficiënt en duurzaam.

In Zilina wordt naast de nieuwe XCeed ook de andere modellen uit de Ceed-familie en de nieuwe Sportage geproduceerd. De fabriek is recentelijk ingrijpend vernieuwd. Zo worden er 40 nieuwe geavanceerde robots ingezet, onder meer in de assemblagehallen en de spuitcabines. Dit is onderdeel van een langetermijnplan dat als doel heeft om met automatisering een nog efficiënter en ecologisch verantwoord productieproces te realiseren. De fabriek in Zilina gebruikt op dit moment al 100% duurzame energie voor de dagelijkse operatie. Warmte en water uit de spuitinrichting worden gerecycled om de afvalstroom te verminderen.

De nieuwe Kia XCeed
De nieuwe Kia XCeed heeft een opvallend coupédesign en een nieuw interieur met veel connected mogelijkheden. Voor het eerst is de cross-over ook leverbaar in de sportieve GT-line uitvoering. Naast de uitvoeringen met verbrandingsmotor zijn er PHEV-modellen met plug-in hybridetechnologie.

De nieuwe Kia XCeed is te bestellen voor prijzen vanaf € 28.695,-. De levering start nog voor het einde van dit jaar.

Een historisch moment voor PEUGEOT: het allereerste Hydrogen-productievoertuig van PEUGEOT rolde 13 december jl. uit de fabriek. Daarmee is PEUGEOT een van de eerste fabrikanten die een lichte bedrijfswagen aanbiedt met keuze uit een verbrandingsmotor, volledig elektrische aandrijving of waterstof-brandstofcelaandrijving (FCEV).

Linda Jackson, CEO van PEUGEOT: "Met de e-EXPERT Hydrogen neemt PEUGEOT het voortouw in een toekomstige, emissievrije technologie die bijzonder relevant is voor de lichte bedrijfswagenmarkt: de waterstof-elektrische technologie maakt intensief dagelijks gebruik mogelijk zonder tussentijds te hoeven opladen. Dat is een doorslaggevend voordeel voor professionals die op één dag enkele honderden kilometers moeten afleggen en vervolgens in steden met milieuzones moeten komen. De waterstoftechnologie die door Stellantis is ontwikkeld en in onze PEUGEOT e-Expert Hydrogen is geïmplementeerd, maakt dergelijke toepassingen mogelijk."

De PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen onderscheidt zich door de perfecte integratie van het volledige 'mid-power plug-in hydrogen fuel cell electric'-systeem in de motorruimte en in de bodem van de auto. Het resultaat: geen compromis op het vlak van laadvolume en optimale stabiliteit, veiligheid en wendbaarheid dankzij het lage zwaartepunt.
De levering van de PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen is per direct gestart. De eerste klant, WATEA by MICHELIN, de jonge dochteronderneming die zich binnen de MICHELIN-groep toelegt op groene mobiliteitsoplossingen, krijgt nog voor de jaarwisseling het eerste exemplaar geleverd.

Meer keuze door divers aanbod
De PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen symboliseert de 'Extended power of choice'-strategie van PEUGEOT, die klanten de mogelijkheid biedt om te kiezen uit een breed scala aan motorvarianten die het best past bij hun specifieke behoeften. De elektrische versie met een waterstof-brandstofcel is opnieuw een bewijs van de snelle ontwikkeling in het geëlektrificeerde aanbod van de Peugeot EXPERT.
Amper vijftien maanden na de lancering van de batterij-aangedreven PEUGEOT e-EXPERT in 2020 – die begin 2021 werd uitgeroepen tot International Van of the Year – introduceert het merk de e-EXPERT Hydrogen. De waterstofversie is gebaseerd op de batterij-aangedreven e-EXPERT die in het Franse Hordain wordt geproduceerd, waarna de bedrijfswagen in Rüsselsheim Duitsland wordt omgebouwd tot
e-EXPERT Hydrogen bij het competentiecentrum van Stellantis dat toegewijd is aan waterstoftechnologie.

Mid-power plug-in hydrogen fuel cell electric
De nieuwe PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen innoveert met het 'mid-power plug-in hydrogen fuel cell electric'-systeem van STELLANTIS, bestaande uit:
• Een brandstofcel die waterstof omzet in elektriciteit om de elektromotor te voeden die de wielen aandrijft
• Een oplaadbare, 10,5 kWh lithium-ion batterij die in bepaalde fasen van de rit ook de elektromotor aandrijft

De nieuwe PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen onderscheidt zich door:
• Zijn vermogen om alle afstanden af te leggen zonder lokale CO2-uitstoot,
• Zijn vermogen om waterstof te tanken in drie minuten voor een actieradius van meer dan 400 kilometer (WLTP)
• Een laadaansluiting voor de hoogspanningsbatterij
• Twee beschikbare lengtevarianten (Standaard en Lang) met hetzelfde laadvolume als de diesel- en batterij-elektrische versies
• Laadvolume tot 6,1 m³
• Laadvermogen van 1.000 kg
• Trekvermogen van 1.000 kg
• Zijn aanpassingsvermogen aan alle weg- en snelwegomstandigheden, met een maximumsnelheid van 130 km/u.

De nieuwe, technologisch hoogstaande PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen heeft een sterk en veelzijdig karakter. Hij is veelzijdig inzetbaar, zowel voor lange afstanden als in stadscentra met strenge milieuzones, rijdt geheel geruisloos en emissievrij en doet geen concessies op het gebied van prestaties, comfort of rijplezier.
Waterstof wordt een belangrijke pijler van de energietransitie met de aankondiging van verschillende internationale projecten. Met name in Europa groeit het ecosysteem en de European Clean Hydrogen Alliance investeert naar schatting zestig miljard euro om toepassing van waterstof te promoten.

Kia is in de ultramoderne fabriek in Žilina, Slowakije, begonnen met de productie van de geheel nieuwe Sportage. De vijfde generatie is de nieuwste van een grote line-up Sportage-modellen die sinds 2006 in deze fabriek van de band zijn gerold. Kia heeft er inmiddels zo'n twee miljoen exemplaren van de gewilde SUV gebouwd voor de Europese markt.

Voor het eerst in het 28 jarige bestaan van de Sportage is er een speciaal voor Europa ontworpen, ontwikkelde en geoptimaliseerde versie. De hightech SUV is gebaseerd op een nieuwe architectuur en combineert een slank en gespierd exterieurdesign met een hypermodern interieur. Hij staat bol van de hightech features en biedt onder meer een infotainmentsysteem met een zwevend, gebogen display dat het allernieuwste op het gebied van connectiviteit bevat.

Drie hybriden
De state-of-the-art hybride aandrijflijnen van de nieuwe Sportage verhogen de prestaties terwijl ze de uitstoot en het brandstofverbruik fors verlagen. Hij wordt leverbaar in drie verschillende, geëlektrificeerde versies: mild-hybride (MHEV), hybride (HEV) én plug-in hybride (PHEV). Met de PHEV zijn verreweg de meeste dagelijkse ritten van huis naar werk of voor dagelijkse boodschappen geheel elektrisch te rijden.

De Slowaakse fabriek heeft inmiddels drie generaties van de Sportage geproduceerd, te beginnen met het model van de tweede generatie in 2006. Sindsdien zijn er in Slowakije ongeveer twee miljoen exemplaren van de Sportage geproduceerd, met 104.500 stuks van de tweede generatie, 797.500 van de derde generatie en meer dan een miljoen exemplaren van het uitgaande model, dat eind 2015 in productie ging. Eerder dit jaar produceerde deze fabriek de vier miljoenste Kia in Europa sinds de fabriek is geopend in 2006.

Vanaf januari in Nederland
De nieuwe Kia Sportage arriveert begin volgend jaar in Nederland. De Nederlandse prijzen en specificaties worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) is begonnen met de productie van de nieuwe Toyota Yaris Cross. Deze compacte SUV met een hoge zit staat op dezelfde basis als de nieuwste Toyota Yaris – de huidige Europese Auto van het Jaar – en is vanaf medio september bij de Toyota dealer te bezichtigen. De Yaris Cross is nu al vrijblijvend te reserveren op Toyota.nl. De eerste prijzen zijn al bekendgemaakt en beginnen bij 24.395 euro voor de Yaris Cross 1.5 VVT-i Comfort. De Yaris Cross is ook leverbaar als extra zuinige Hybrid met standaard automaat.

De Toyota Yaris Cross is na de huidige, vierde generatie Yaris het tweede model dat op het nieuwe TNGA-B-platform staat (TNGA: Toyota New Global Architecture). Hiermee profiteert de bestuurder van meer rijplezier. Om de productie van zowel de Yaris Cross als de Yaris bij TMMF mogelijk te maken, heeft Toyota 400 miljoen euro extra in de fabriek geïnvesteerd. Hiermee is de productiecapaciteit van de fabriek in Valenciennes opgeschaald naar 300.000 voertuigen per jaar. Er werken inmiddels 5.000 medewerkers.

Speciaal voor de Europese consument
Toyota heeft de Yaris Cross speciaal ontwikkeld voor de Europese consument die in het B-SUV-segment winkelt. De expertise die Toyota heeft opgedaan met de ontwikkeling van de onderscheidend gelijnde Toyota C-HR – die als één van de best rijdende auto's in zijn segment wordt beschouwd – en de Toyota RAV4 – 's werelds bestverkochte SUV – vindt ook zijn weg naar de Yaris Cross. Het resultaat is een compacte SUV met een eigen design, hoge zit, meer bodemvrijheid en veel actieve veiligheidssystemen.

Geplande elektrificatiemix van 90 procent
Toyota verwacht dat de Hybrid de populairste aandrijflijn van de Yaris Cross wordt. Dit is in lijn met de plannen van Toyota voor een 90 procent hoge elektrificatiemix per 2025. In Nederland kiest al ruim 90 procent van de Yaris-kopers voor de extra zuinige Hybrid met lage CO2-uitstoot en standaard automaat.

Nog sterkere concurrentiepositie
Marvin Cooke, Executive Vice President bij Toyota Motor Europe: "De introductie van de Yaris Cross is heel belangrijk. Het draagt bij aan een nog sterkere concurrentiepositie van Toyota in Europa, maar versterkt ook onze strategie om de productie verder te lokaliseren en de productiecapaciteit te maximaliseren. Toyota heeft als doel zijn Europese verkopen per 2025 te laten groeien tot 1,5 miljoen eenheden."

De BMW iX is gereed voor serieproductie en verschijnt vanaf november 2021 op de weg. Het nieuwe technologische vlaggenschip van BMW Group combineert lokaal emissievrij rijplezier, sportieve dynamiek en een overtuigende actieradius met een integrale benadering van duurzaamheid. Met zijn toonaangevende design en ruimtelijke interieur met luxueuze ambiance vormt de BMW iX een frisse nieuwe invulling van het Sports Activity Vehicle (SAV) concept.

De BMW iX is gereed voor serieproductie en verschijnt vanaf november 2021 op de weg. Het nieuwe technologische vlaggenschip van BMW Group combineert lokaal emissievrij rijplezier, sportieve dynamiek en een overtuigende actieradius met een integrale benadering van duurzaamheid. Met zijn toonaangevende design en ruimtelijke interieur met luxueuze ambiance vormt de BMW iX een frisse nieuwe invulling van het Sports Activity Vehicle (SAV) concept. De BMW iX is vanaf het eerste idee ontworpen als puur elektrisch aangedreven auto en maakt gebruik van een nieuw, toekomstgericht technologiepakket. Dit biedt een enorm potentieel voor innovaties op het gebied van geautomatiseerd rijden, bediening, connectiviteit en digitale diensten. Daarmee staat de BMW iX garant voor een in dit segment ongeëvenaarde premium mobiliteitsbeleving.

De BMW iX gaat van start met keuze uit twee modelvarianten. Beide zijn voorzien van een elektrisch vierwielaandrijvingssysteem, met een systeemvermogen van 385 kW (523 pk) in de BMW iX xDrive50 (gemiddeld stroomverbruik volgens WLTP: 20,3 – 21,6 kWh/100 km, CO2 emissie: 0 g/km) en 240 kW (326 pk) in de BMW iX xDrive40 (gemiddeld stroomverbruik volgens WLTP: 19,9 – 21,1 kWh/100 km, CO2 emissie: 0 g/km). De efficiëntie van de aandrijftechnologie zorgt samen met de nieuwste accuceltechnologie voor een volgens WLTP gemeten actieradius van maximaal 630 kilometer voor de BMW iX xDrive50 en 425 kilometer voor de BMW iX xDrive40. De consumentenadviesprijs voor de iX start bij € 86.996,- voor de xDrive40.

Later volgt de BMW iX M60 (gemiddeld stroomverbruik volgens WLTP: 21,6 kWh/100 km, CO2 emissie: 0 g/km) met een vermogen van meer dan 440 kW (600 pk). Dit model stelt een buitengewoon sportieve, volledig elektrische rijbeleving in het vooruitzicht (waarden voor motorvermogen en stroomverbruik van de BMW iX M60 zijn voorlopig en gebaseerd op de actuele stand van de ontwikkeling).

Evenwichtige rijeigenschappen.
De uitgekiende carrosseriestructuur, het designprincipe en de fijnafstemming van het onderstel zorgen ervoor dat de BMW iX uitmuntend rijcomfort op perfecte wijze combineert met sportieve rijeigenschappen. De aluminium spaceframe constructie en het gebruik van met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP) in het dak, de zijkanten en de achterzijde vormen een intelligente materiaalmix die de carrosseriestijfheid vergroot en tegelijkertijd het gewicht reduceert. De geoptimaliseerde aerodynamische eigenschappen dragen bij aan de luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,25 en hebben bovendien een positieve invloed op efficiëntie en actieradius. De laag in de autobodem geplaatste hoogvoltage-accu verlaagt het zwaartepunt. In combinatie met de gelijkmatige gewichtsverdeling over voor- en achteras ontstaat een zeer lichtvoetig stuurkarakter. Dankzij zijn uitgebalanceerde rijeigenschappen voelt de BMW iX niet alleen solide en comfortabel, maar ook bijzonder wendbaar aan.

De standaard ondersteltechnologie voor de BMW iX omvat een vooras met dubbele driehoekige draagarmen, een five-link achteras, slagafhankelijke demperregeling en elektrische besturing met Servotronic (snelheidsafhankelijke bekrachtiging) en variabele overbrenging. Als optie zijn het adaptieve onderstel met luchtvering op voor- en achteras en elektronisch geregelde dempers, Integral Active Steering (beide standaard voor de BMW iX xDrive50) en het Sportremsysteem leverbaar.

Standaard staat de BMW iX op 22 inch lichtmetalen Air Performance wielen; de klant kan ook kiezen voor 21 inch wielen. Die kunnen worden voorzien van geluidreducerende banden, die voor extra geluidscomfort voorzien zijn van een schuimlaag aan de binnenzijde.

Elektrische vierwielaandrijving en tractiecontrole met ARB technologie.
Het elektrische vierwielaandrijvingssysteem in de BMW iX brengt onder alle rijomstandigheden exact de juiste hoeveelheid aandrijfkracht over op de voor- en achterwielen. Zijn intelligente regeling maakt een volledig variabele krachtoverbrenging mogelijk, variërend van uiterst efficiënte, pure achterwielaandrijving tot vierwielaandrijving met maximale tractie.

De tractiecontrole met ARB (Aktornahe Radschlupfbegrenzung) technologie, nu voor het eerst met vierwielaandrijving gecombineerd, zorgt voor een nog verder verbeterde grip en een nog stabielere wegligging. Doordat het systeem is geïntegreerd in het motormanagement kan het zeer precieze en bliksemsnelle correcties uitvoeren. Daardoor is de auto ook in ongunstige weersomstandigheden en op slecht wegdek stabiel en moeiteloos te besturen. De BMW iX xDrive50 accelereert van 0 tot 100 km/h in 4,6 seconden, de BMW iX xDrive40 legt deze sprint in 6,1 seconden af.

Verregaand geïntegreerde en efficiënte aandrijftechnologie.
De vijfde generatie BMW eDrive technologie in de BMW iX omvat een aandrijfunit die de elektromotoren, de vermogenselektronica en de transmissie in één behuizing samenvoegt. De compacte constructie van dit verregaand geïntegreerde elektrische aandrijfsysteem heeft een gunstig effect op zowel vermogensdichtheid als efficiëntie en zorgt er bovendien voor dat de beschikbare ruimte tussen voor- en achteras optimaal wordt benut.

Beide motoren in de BMW iX werken volgens het principe van een synchroonmotor, waarbij er geen permanente magneten aan te pas komen om de rotor in gang te zetten. Dat gebeurt door de toevoer van elektrische energie. Zodoende is het maximumkoppel direct beschikbaar bij het wegrijden en blijft het constant over een extreem breed toerenbereik. Het maximum systeemkoppel bedraagt 630 Nm in de BMW iX xDrive40 en zelfs 765 Nm in de BMW iX xDrive50.

Adaptieve en individueel geregelde recuperatie.
De efficiëntie en de actieradius van de BMW iX worden positief beïnvloed door de adaptieve recuperatie. Het intelligent verbonden aandrijfmanagement kan de intensiteit van de recuperatie van remenergie tijdens uitrollen en actief remmen aanpassen aan de rijsituatie. Die wordt geregistreerd door het navigatiesysteem en de sensoren van de bestuurdersassistentiesystemen. Wanneer de auto bijvoorbeeld een kruising nadert, kan de mate van recuperatie worden verhoogd om energie naar de hoogvoltage-accu terug te voeren en tegelijkertijd het remmend effect te vergroten. Op wegen buiten de bebouwde kom kan de Coasting functie worden benut, waarbij de auto geheel zonder aandrijfkracht kan doorrollen als de bestuurder het gaspedaal loslaat.

Adaptieve recuperatie is standaard ingesteld in rijprogramma D. Als alternatief kan de bestuurder via het BMW iDrive menu de Brake Energy Regeneration in de standen hoog, gemiddeld of laag instellen, passend bij de rijomstandigheden van dat moment. De hoogste mate van recuperatie is automatisch geactiveerd in rijprogramma B, dat ook het karakteristieke 'one pedal feeling' geeft. Informatie over de energiestroom is afleesbaar van het Control Display, ongeacht het geselecteerde rijprogramma. De Efficiency Trainer geeft aanwijzingen voor een efficiënte rijstijl, terwijl de actieradiushorizon helder de invloed van de rijstijl op de laadstatus van de hoogvoltage-accu weergeeft.

Hoogvoltage-accu met de nieuwste accuceltechnologie.
De vijfde generatie BMW eDrive technologie omvat tevens een hoogvoltage-accu met state-of-the-art accuceltechnologie. De gravimetrische energiedichtheid van de accucellen is circa 40 procent hoger dan die van de hoogvoltage-accu in de BMW i3 van 2020. De BMW iX xDrive50 is voorzien van een hoogvoltage-accu met een netto capaciteit van 105,2 kWh (bruto capaciteit: 111,5 kWh), terwijl de accu van de BMW iX xDrive40 een netto capaciteit biedt van 71 kWh (bruto capaciteit: 76,6 kWh).

Standaard is de BMW iX voorzien van een geïntegreerd verwarmings- en koelingssysteem voor interieur en hoogvoltage-accu en een aandrijfsysteem dat gebruikmaakt van een buitengewoon efficiënte warmtepompfunctie. Dankzij anticiperend thermisch management kan de temperatuur van de hoogvoltage-accu voorafgaand aan een geplande stop bij een snellaadstation worden geoptimaliseerd voor snel en efficiënt opladen.

De Combined Charging Unit (CCU) in de BMW iX is ontworpen voor een zeer hoge flexibiliteit bij het opladen. Gelijkstroom (DC) kan worden geladen met tot 200 kW (BMW iX xDrive50) of 150 kW (BMW iX xDrive40). Zo kan de accu in de BMW iX xDrive50 in circa 35 minuten worden bijgeladen van 10 tot 80 procent en die van de BMW iX xDrive40 in 31 minuten. Bovendien kan de actieradius aan een DC snellaadstation in slechts 10 minuten worden vergroot met tot 150 kilometer voor de BMW iX xDrive50 en meer dan 95 kilometer voor de BMW iX xDrive40, uitgaande van een acculaadstatus van 10 procent. De BMW iX wordt standaard geleverd met de BMW Charging Card en een publieke laadkabel voor opladen aan openbare laadstations. Met de via BMW Charging aangeboden abonnementen kan de BMW iX tegen attractieve tarieven worden opgeladen aan openbare en high power charging stations.

Première voor de nieuwe generatie van het BMW iDrive weergave- en bedieningssysteem.
In de BMW iX maakt de nieuwste generatie van het iDrive weergave- en bedieningssysteem zijn opwachting. Het breidt de interactie tussen bestuurder en auto zodanig uit dat die het niveau van een natuurlijke dialoog benadert. Het systeem is gebaseerd op het nieuwe BMW Operating System 8 en is ontwikkeld met een duidelijke focus op de touchscreenbediening van het BMW Curved Display en op verbale communicatie met de BMW Intelligent Personal Assistant, die ook profiteert van een uitgebreide upgrade. Het BMW Curved Display is een combinatie van twee volledig digitale displays: een 12,3 inch instrumentenpaneel en een Control Display met een schermdiagonaal van 14,9 inch. Beide zijn achter een naar de bestuurder gebogen glazen oppervlak geplaatst. De digitale BMW Intelligent Personal Assistant biedt nog meer functies en maakt gebruik van een nieuwe afbeelding wanneer hij met de inzittenden van de auto communiceert.

Met de nieuwe My Modes is de keuze in persoonlijke autoconfiguraties verder uitgebreid, waardoor een allesomvattende rijbeleving kan worden gecreëerd. De functie Remote Software Upgrade en de mogelijkheid om specifieke autofuncties achteraf aan te schaffen in de BMW ConnectedDrive Store via Functions on Demand, en deze 'over the air' te installeren, houden de software van de auto up-to-date. Navigatie aan de hand van het cloudbased systeem BMW Maps en Augmented Reality Video in het Control Display staan garant voor een snelle en accurate routeplanning en maken het de bestuurder nog gemakkelijker om zijn bestemming te bereiken. Het gebruik van 5G technologie voor dataoverdracht en de mogelijkheid om een persoonlijk mobieletelefooncontract in de auto te integreren via de Personal eSIM maken de pioniersrol die de BMW iX vervult nog duidelijker.

Uitgebreid aanbod aan bestuurdersassistentiesystemen.
De nieuwe technologie in de BMW iX biedt veel potentieel om de ontwikkeling van geautomatiseerd rijden en parkeren te versnellen, met het vooruitzicht van Level 3 functionaliteiten op middellange termijn. Een nieuwe generatie sensoren, nieuwe softwarecomponenten en een boordcomputer met hoge rekenkracht vormen de basis voor buitengewone kunstmatige intelligentie. Vijf camera's, vijf radarsensoren en twaalf ultrasone sensoren worden gebruikt om de omgeving van de auto in de gaten te houden.

De BMW iX is standaard uitgerust met een groot aantal bestuurdersassistentiesystemen – meer dan ooit tevoren in een BMW – en vele innovaties. De Approach Control Warning bijvoorbeeld detecteert tegemoetkomend verkeer wanneer de bestuurder links afslaat (in landen waar rechts wordt gereden) en detecteert fietsers en voetgangers bij het rechts afslaan. De inzetbaarheid van de optionele Steering & Lane Control Assistant is aanzienlijk uitgebreid, terwijl de optionele Active Cruise Control met Stop & Go functie in nog meer rijsituaties de afstand tot de voorligger reguleert. De waarschuwingsfunctie bij uitstappen, die attendeert op de aanwezigheid van fietsers of voetgangers in de directe omgeving van de auto voordat de deuren worden geopend, en de Remote Theft Recorder zijn nieuwe features. Tot de standaarduitrusting van de BMW iX behoren de Driving Assistant en de Parking Assistant inclusief Reversing Assist Camera en Reversing Assistant.

Exterieur met progressieve, luxueuze uitstraling; ruimtelijk interieur met ontspannende ambiance.
Het vooruitstrevende karakter van de BMW iX komt duidelijk tot uiting in zijn exterieurdesign. De helder gestructureerde, minimalistische vormtaal, de imposante styling van de carrosserie met gespierde SAV proporties en de nauwkeurig afgewerkte details creëren een progressieve, luxueuze uitstraling. Het exterieur omvat tal van bijzondere componenten, zoals de bijna geheel gesloten BMW nierengrille. Het oppervlak daarvan is het resultaat van innovatieve productietechnieken en bevat de nauwelijks zichtbare camera en radarsensoren.

De BMW iX is ontworpen met het inzittendencompartiment als uitgangspunt. Het interieur is erop gericht om een hoge mate van ontspanning en welzijn te bieden aan zowel de bestuurder als de passagiers. Er is veel ruimte en de nieuw ontwikkelde stoelen met geïntegreerde hoofdsteun versterken de luxueuze, ruimtelijke ambiance. Het ontbreken van een middentunnel zorgt voor extra been- en voetenruimte, aanvullende opbergmogelijkheden en maakt een vrijstaande middenconsole in de stijl van een exclusief meubelstuk mogelijk. Het bedieningspaneel met aanraakelementen en actieve haptische feedback, alsmede een tuimelschakelaar voor het selecteren van de versnelling, verleent een zeer moderne noot. Behalve het BMW Curved Display dragen ook het hexagonale stuurwiel en de frameloos geïntegreerde projector voor het optionele BMW Head-Up Display bij aan de intense rijbeleving. Er is keuze uit drie aankledingen om het interieur individueel vorm te geven.

De automatische airconditioning in de BMW iX is voorzien van een nanovezelfilter om de lucht te zuiveren en nieuwe bedieningselementen van het touchscreen. Het systeem combineert op intelligente wijze interieurventilatie met oppervlakte-, stoel- en stuurwielverwarming om het welzijn van de inzittenden te optimaliseren. Het optionele Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System met onzichtbaar in de hoofdsteunen geïntegreerde luidsprekers en een 4D Audio functie met bass shakers in de voorstoelen belooft een ultieme geluidsbeleving.

In aanvulling op de akoestische voetgangersbescherming heeft de BMW iX ook een speciaal gecomponeerd rijgeluid, dat de bijzondere rijbeleving versterkt doordat het voorziet in authentieke feedback op bewegingen van het 'gaspedaal' en verandering van snelheid. De standaard aanwezige BMW IconicSounds Electric functie maakt tevens nieuwe geluidsvarianten beschikbaar, die zijn ontstaan in samenwerking met filmmuziekcomponist Hans Zimmer.

Productie in BMW Group fabriek Dingolfing met gebruik van duurzaam opgewekte energie, gecontroleerde winning van grondstoffen en een hoog aandeel natuurlijk en gerecycled materiaal.
De BMW iX wordt gebouwd in de BMW Group productiefaciliteit Dingolfing. Zowel auto als accucellen worden geproduceerd met gebruikmaking van duurzaam opgewekte energie. BMW Group betrekt het voor de hoogvoltage-accu benodigde kobalt en lithium van gecontroleerde bronnen in Australië en Marokko en levert het aan de producenten van de accucellen. Het constructieprincipe van de elektromotoren maakt het gebruik van schaarse aardmetalen voor de rotors overbodig. Bovendien wordt aluminium toegepast dat is geproduceerd met elektriciteit uit zonneparken.

Het hoge aandeel van secundair aluminium en hergebruikt plastic draagt eveneens bij aan de hulpbronnenbesparende productie van de BMW iX. Voor het interieur wordt gebruikgemaakt van FSC-gecertificeerd hout, met olijfbladextract gelooid leder en andere natuurlijke materialen. De grondstof voor de vloerbedekking en vloermatten bestaat onder meer uit gerecyclede visnetten.

De Opel Vivaro viert dit jaar zijn 20ste verjaardag. De eerste generatie van Opels meest succesvolle lichte bedrijfswagen beleefde zijn wereldpremière in 2001, op de autoshow in Brussel. Inmiddels zijn er meer dan een miljoen geproduceerd, waarvan er sindsdien in Nederland 76.000 stuks een eigenaar hebben gevonden. De huidige en derde generatie nam in 2019 met succes de scepter over. Inmiddels is daaruit ook de allereerste elektrische variant geboren: de Vivaro-e. Deze is in 2020 uitgeroepen tot International Van of The Year 2021. Die titel kreeg de jubilerende bedrijfswagen ook al in 2002.

De eerste Vivaro is het resultaat van een joint venture tussen Opel en Renault. In december 1996 sloten beide autoproducenten een overeenkomst om samen een nieuwe lichte bedrijfswagen te ontwikkelen. Dankzij de samenwerking lukte het Opel om binnen twaalf maanden al in het 3,5 ton GVW-segment te stappen met de Opel Arena, de voorganger van de Vivaro. De grotere Opel Movano volgde in 1999.

Opel en Renault investeerden elk 700 miljoen euro in de ontwikkeling en de productie van de Vivaro. In slechts 35 maanden tijd werd een compleet nieuw model productierijp gemaakt. Renault concentreerde zich op uiterlijk, uitrusting en aandrijflijnen, terwijl Opel verantwoordelijk was voor het opzetten van de productielijn. De productie van de Vivaro en het zustermodel Renault Traffic werd vervolgens ondergebracht bij de IBC Vehicles fabriek in Luton, Engeland.

Innovatief: Vivaro-design aantrekkelijk en tegelijk zeer efficiënt

Het uiterlijk van de Vivaro is altijd gezien als een visitekaartje. Het aantrekkelijke design ging gepaard met op de gebruiker gerichte functionaliteit en een hoge mate van efficiency. "Bij de Vivaro gaven we styling evenveel aandacht als bij onze personenauto's", zegt Hans Seer, destijds hoofd design bij Opel. Een opmerkelijk detail in het design van de eerste generatie was het zogenaamde 'Jumbo' dak. In Nederland werd ook vaak de vergelijking gemaakt met de 'Koploper' intercitytrein van de NS. De hogere dome boven de cabine zorgde voor extra hoofdruimte en maakte het in- en uitstappen gemakkelijker. Dat is een belangrijk aankoopcriterium voor kopers van lichte bestelwagens.

In 2001 kwam de voorwielaangedreven Vivaro op de markt met keuze uit twee economische 1,9-liter common rail-dieselmotoren van 59 kW (80 pk) en 74 kW (100 pk), plus een pittige 2,0-liter 16 kleppen benzinemotor van 88 kW (120 pk). Kort daarna volgde een sterke 2,5-liter common rail-diesel van 98 kW (133 pk). De minst krachtige diesel was gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak, alle andere motorversies hadden een handgeschakelde zesbak. De versnellingshendel was goed binnen bereik en ruimtebesparend op de middenconsole gepositioneerd.

De Vivaro blonk van meet af aan ook uit met fijne rij-eigenschappen en een goede wegligging, vergelijkbaar met die van een personenauto. De jury van The International Van of The Year Award (IVOTY) merkte dat ook op in zijn rapport bij het in 2002 toekennen van de titel aan de Vivaro en het zustermodel Renault Traffic.

Met een GVW van 2,7 en 2,9 ton bood Opel de Vivaro destijds aan in meer dan 20 varianten. Klanten konden kiezen uit wielbases van 3.098 of 3.498 mm en uit een gesloten bestel, combi of chassis/cabine. De gesloten bestel en combi met korte wielbasis hadden een laadvolume tot vijf kubieke meter. In de laadruimte van de lange versie pasten drie Euro pallets achter elkaar, met een laadvolume van zes kubieke meter.

In het belang van professioneel gebruikers en bestuurders die soms vele uren achter het stuur doorbrengen, besteedden interieurdesigners veel aandacht aan comfort en ergonomie in de cabine. Kaal metaal was nergens te zien. Het interieur was afgewerkt met sterke, makkelijk schoon te maken kunststof materialen. Met geïntegreerde navigatie, telefoon en CD-wisselaar zetten de van personenauto's afkomstige infotainmentsystemen nieuwe standaards in het segment van lichte bedrijfswagens.

Toonaangevend in veiligheid: voor- en zijairbags en driepuntsgordels voor alle inzittenden

De Opel Vivaro zette bij zijn komst ook een nieuwe norm voor veiligheid in zijn segment. Een bestuurdersairbag en driepuntsgordels voor alle inzittenden waren standaard. Een airbag voor de voorpassagier en zijairbags waren optioneel beschikbaar. Met McPherson wielophanging voor en een torsieas met Panhard-stang achter leverde de Vivaro ook een veilige en soepele wegligging. Andere veiligheidszaken die destijds nog geen gemeengoed waren, waren de schijfremmen rondom (voor geventileerd), vierkanaals-ABS en remkrachtverdeling (EBD).

Nog een speerpunt voor zijn succes: de lange onderhoudsintervallen. Inspecties waren maar eens in de 30.000 km of elke twee jaar nodig. Verversen van remvloeistof hoefde pas na 120.000 km. Drie jaar mobiliteitsgarantie was standaard evenals twaalf jaar garantie tegen doorroesten van binnenuit. Het zorgde voor toonaangevend lage gebruikskosten.

Al in 2010 kwam Opel met een ambitieus studiemodel van een elektrische aangedreven variant, op de IAA voor bedrijfswagens. Dat was de Vivaro-e Concept met een actieradius tot 400 kilometer en een elektromotor van 111 kW. De gesloten elektrische besteller viel op door een laadvolume van vijf kubieke meter en 750 kg laadvermogen. Het studiemodel was een opmaat naar de huidige Opel Vivaro-e.

Begin 2014 waren 600.000 exemplaren van de Opel Vivaro van de band gerold sinds de introductie. Dat jaar volgde de tweede generatie, met geavanceerde diesels, toegenomen functionaliteit en een nieuw uiterlijk, dat andermaal kenmerken vertoonde van Opels personenauto's. Er was te kiezen uit twee lengtes en twee hoogtes en deze modelgeneratie was er als gesloten bestel, combi, dubbel cabine en personenbus in talrijke configuraties.

Voor de Vivaro B kwamen twee volledige nieuwe dieselmotoren beschikbaar: de 1.6 CDTI en de toonaangevende 1.6 CDTI BiTurbo met sequentiële turbolading en twee intercoolers. Deze krachtbron levert een hoog vermogen bij een gunstig verbruik. Het gemiddeld verbruik van de nieuwe motoren lag meer dan een liter per 100 kilometer lager dan dat van de eerdere generatie diesels.

Opmerkelijk was de reclamespot voor de Opel Vivaro B in september 2014. Om de binnenruimte te promoten liet Opel een bergbeklimmer en avonturier, Reinhold Messner, op expeditie gaan door de Vivaro, onder de noemer "Durchquerung des Vivaro". In de video is te zien hoe Messner samen met een Sherpa de ontdekkingstocht gestalte geeft. "In drie maanden zouden we de andere kant van het interieur bereiken", aldus Messner. Te zien is hoe hij met zijn helper in het donker de laadruimte al klimmend verkent. De campagne viel samen met de 70ste verjaardag van Messner.

Opel bouwde ongeveer een miljoen exemplaren van de Vivaro A en B. De derde generatie is sinds 2019 in productie, met talrijke geavanceerde technologieën, zoals IntelliGrip traction control, een 180 graden panoramische achteruitrijcamera en multimedia infotainment. En van de derde generatie is er nu dus ook een volledig elektrische versie. De Vivaro-e komt op het juiste moment. In de loop van maart kunnen ondernemers in Nederland subsidie krijgen van 10% op de aanschafprijs tot een maximum van 5.000 euro. Deze regeling geldt tot en met 2025. Bovendien zijn elektrische bestellers steeds interessanter voor distributie in steden. In het Klimaatakkoord is vastgelegd dat in de komende tijd nog eens zo'n 30 steden in Nederland emissievrije zones in het leven roepen.

De Opel Vivaro-e met elektromotor van 100 kW (136 pk) is er met een batterij van 50 kWh of 75 kWh en maximale actieradius van respectievelijk 230 km of 330 km gemiddeld in de WLTP-cyclus1. De Opel Vivaro-e is uitgeroepen tot International Van of The Year 2021.