· Nu leverbaar vanaf € 24.150,-
· Als 5-deurs en ST stationwagon
· Gecombineerde actieradius 1.400 km
 
SEAT breidt de Leon-familie verder uit met een nieuwe 20% bijtellingversie in de vorm van de Leon 1.4 TGI. Na de voor zakelijke rijders fiscaal gunstige Leon 1.6 TDI Ecomotive is nu ook de aardgasversie van de Leon in Nederland leverbaar, voor zakelijke rijders gekoppeld aan een 20% bijtelling inschaling. Met ingang van vandaag staat de Leon 1.4 TGI bij de Nederlandse dealers; de prijzen beginnen bij € 24.150,-.

De Leon 1.4 TGI onderscheidt zich nadrukkelijk door de nieuw ontwikkelde, direct ingespoten 1.4-liter turbomotor die zowel op benzine als op aardgas (CNG) kan rijden. Het uitzonderlijk lage CNG-verbruik en de schappelijke prijs van aardgas maken de Leon TGI tot één van de meest economische auto’s die momenteel leverbaar zijn.

Naast de geringe brandstofkosten (ca. € 1,10 per kg) maken tal van lokale overheden het rijden op aardgas extra interessant door aanzienlijke subsidies aan kopers van een aardgasauto te verlenen. Bovendien breidt het netwerk van aardgasstations in Nederland zich in rap tempo uit en kunnen CNG-rijders inmiddels altijd ‘in de buurt’ tanken.
 
94 gram CO2/km en rijbereik van zo’n 1.400 kilometer
De turbomotor in de Leon TGI is goed voor 81 kW (110 pk) en levert al vanaf 1.500 tpm maximaal 200 Nm aan koppel. Ondanks zijn zuinige verbruik bezorgen deze cijfers de Leon TGI ferme prestaties, met een sprint van 0 naar 100 km/u in 10,9 seconden en een top van 194 km/u. Gezamenlijk zorgen de twee onder de bagageruimte gemonteerde CNG-tanks, met een gecombineerde inhoud van ruim 14 kg, en de 50 liter benzinetank voor een theoretische actieradius van 1.400 km. Puur op CNG bedraagt de actieradius 27 km op 1 kg aardgas, wat overeenkomt met ongeveer 400 kilometer. Op benzine heeft de Leon TGI een aanvullend rijbereik van nog eens zo’n 1.000 km, ongeveer 20 kilometer op een liter benzine. Wat CO2-emissies betreft komt de manuele 5-deurs Leon 1.4 TGI uit op 94 g/km (ST: 96 g/km), waarmee deze aardgasversie voor zakelijke rijders in de categorie van 20% bijtellingauto’s valt.

Keuze uit twee koetswerkvarianten en twee uitrustingsniveaus
De SEAT Leon 1.4 TGI is in Nederland per direct leverbaar, in twee uitvoeringen:
als Style, met ondermeer volautomatische airconditioning, een lederen multifunctioneel stuurwiel, 16" lichtmetalen velgen, het Media System Colour met 5 inch kleuren touchscreen, Bluetooth telefoon en audiostreaming, elektrisch bedienbare portierruiten vóór en achter, mistlampen vóór, 7 airbags, ABS, ESC en Multi-collision Brake System; en als Style Business, met bovenop de Style-uitrusting onder andere Full-LED verlichting, parkeersensoren voor en achter, het Media System Navi met 5,8 inch kleuren touchscreen, donker getinte ruiten achter, een regen- en lichtsensor en een automatisch dimmende binnenspiegel.
 
Prijzen beginnen bij € 24.150,- voor de Leon 5-deurs 1.4 TGI Style, als Style Business is de bifueluitvoering er vanaf € 26.100,-. Daarmee ligt de prijs van de Leon 1.4 TGI weliswaar € 500,- hoger dan die van de Leon 1.2 TSI op benzine, eveneens met 81kW/110pk, maar dankzij de lagere prijs van CNG verdient die extra investering zich al snel weer terug. De meerprijs voor de Leon ST bedraagt in beide gevallen € 1.150,-.

De Renault Groep is koploper op het gebied van lage CO2-emissies in Europa. Renault is de eerste automotive groep met een score onder 115 gram CO2 gebaseerd op de verkoop van personenauto’s in 2013. Dit lage gemiddelde is te danken aan de vernieuwing van het modellengamma, de efficiënte Energy-motoren en de verkoop van elektrische auto’s.
 
De gemiddelde CO2-uitstoot van alle personenauto’s die de Renault Groep in 2013 verkocht, is slechts 114,7 g/km*. Dit maakt Renault de zuinigste autofabrikant van Europa, aldus de cijfers van dataleverancier AAA-DATA.
 
Vernieuwing van het gamma
De lage CO2-uitstoot is te danken aan de vernieuwing van het modellengamma, waarin vijf modellen minder dan 100 gram CO2 per kilometer uitstoten. Dit zijn de Renault Twingo, Clio, Captur en Mégane en de Dacia Sandero. De schoonste auto is de nieuwe Clio Energy dCi 90 eco2, waarvan de CO2-uitstoot slechts 83 g/km bedraagt. Alle Clio modellen stoten gemiddeld 18,5 g CO2/km minder uit dan de vorige generatie. Ook de verkoop van de volledig elektrische auto’s heeft bijgedragen aan de verlaging van de CO2-uitstoot.

Over het gehele modellengamma bezien is de gemiddelde CO2-uitstoot met bijna 11 g/km afgenomen. In 2012 was het gemiddelde 125,5 g/km ten opzichte van 114,7 g/km in 2013.

*Gemiddelde CO2-uitstoot volgens gecombineerde NEDC-testcyclus van alle personenauto’s van de Renault Groep die in de eerste helft van 2013 geregistreerd zijn in 23 EU-landen (uitgezonderd Cyprus, Malta, Roemenië en Bulgarije).

Hippe stadsauto beschikbaar met 14% bijtelling

Vorige week onthulde Citroën de nieuwe Citroën C1. Net als de C4 Cactus wordt dit model momenteel op de autosalon van Genève getoond en past de C1 binnen de nieuwe filosofie van Citroën: meer design, meer comfort, meer bruikbare technologie …voor een aanvaardbare prijs! De Citroën C1 zal met 3 benzinemotoren beschikbaar zijn waarvan de e-VTi 68 variant 14% bijtelling zal hebben. De vanafprijs van de C1 is €9.490 [incl BTW/ BPM].
 
De nieuwe Citroën C1 biedt:
- meer design, met dynamische lijnen en een front met een guitige blik, die ontstaat door de positie van de koplampen. De versies met contrasterende dak en/of interieurkleuren geven de auto karakter en een uitnodigende uitstraling.
- meer comfort in dagelijks gebruik, dankzij zijn compacte afmetingen (slechts 3,46 m) en zijn wendbaarheid (met een draaicirkel van 9,6 m), waardoor hij overal tussendoor weet te glippen. Bovendien zijn de vering en de wegligging uitstekend.
- meer handige technieken, zoals een 7” Touch Drive interface met Mirror Screen technologie, waarmee geselecteerde apps van de smartphone kunnen worden bediend via het touch screen. Voor de klant die nog meer comfort wil, kan de nieuwe Citroën C1 bovendien worden uitgerust met Keyless entry & start, een achteruitrijcamera en automatische airconditioning.
- lagere kosten, want het lage gewicht (860 kg) zorgt in combinatie met de nieuwste benzinemotoren voor een minimaal verbruik* en een minimale CO2-uitstoot* [* gegevens worden nog gehomologeerd].
 
Handige technologie en handige uitrusting
De Citroën C1 wordt vanaf begin deze zomer beschikbaar met 3 uitrustingsniveaus: Live, Feel en Shine. Er zijn tevens speciale launch editions verkrijgbaar.
 
Standaard beschikt de nieuwe Citroën C1 [niveau LIVE] onder andere over:
6 airbags, ESP & ASR, Hill start assist, LED dagrijverlichting en stuurbekrachtiging. Het niveau FEEL voegt daaraan toe: radio/MP3 speler met USB en Jack aansluiting, elektrisch bedienbare ramen voor, centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, snelheidsbegrenzer [niet in combinatie met ETG versnellingsbak].

De meest uitgebreide uitrusting biedt het niveau SHINE met: 7” Touch Drive interface met Mirror Screen technologie, Bluetooth handsfree en streaming audio, achteruitrijcamera, handmatige airconditioning en 15 inch lichtmetalen wielen. Op het niveau FEEL en SHINE is tevens het open dak Airscape beschikbaar.

Fiat is erin geslaagd om met de Punto 14% bijtelling te realiseren in 2014 met zowel een benzine- als dieselmotor. Geen enkel ander merk, behalve concerngenoot Alfa Romeo, heeft qua bijtellingspercentage een vergelijkbaar aanbod in het B-segment. Daarbij heeft de Punto het laagste bijtellingsbedrag van alle 14%-bijtellingmodellen in het segment: € 56,-.
 
De Fiat Punto vormt met zijn lage CO-uitstoot van 88 g/km voor de TwinAir Turbo-motor en 85 g/km voor de 1.3 MultiJet-dieselmotor een uniek aanbod op gebied van bijtelling in het B-segment. Alle concurrenten van de Fiat Punto verliezen 14% bijtelling in combinatie met benzine in 2014, concerngenoten Alfa Romeo MiTo en Lancia Ypsilon behouden dat wel. Het lage bijtellingsbedrag voor de Fiat Punto van € 56,- is mede gevolg van een herpositionering van de Punto, waardoor deze met 100 pk sterke TwinAir-motor al leverbaar is vanaf € 11.495,-.
 
Fiat is erin geslaagd de CO2-emissie van de diesel nog verder te reduceren door onder meer aerodynamische aanpassingen en een iets minder hoog vermogen voor de 1.3 MultiJet-diesel te hanteren. De nieuwe TwinAir Turbo met 100 pk vervangt de 85 pk-versie en komt met 88 g/km eveneens in aanmerking voor 14% bijtelling. De Fiat Punto TwinAir Turbo 100 (14% bijtelling) is verkrijgbaar vanaf € 11.495,-, terwijl de Fiat Punto 1.3 MultiJet 80 (14% bijtelling) vanaf € 13.195,- op kenteken staat.

Overzicht van het competitieve aanbod van Fiat Group Automobiles:

A-segment                
Merk, model                                                     Bijtelling in %                 Bijtelling in €
Fiat 500 TwinAir 60, 80 en Dualogic             14                                69
Fiat Panda TwinAir 60, 80 en Dualogic          14                                39

B-segment
Alfa Romeo MiTo TwinAir 100                     14                                88                  
Fiat Punto TwinAir 100                                  14                                56
Lancia YpsilonTwinAir 80                             14                                64

Alfa Romeo MiTo 1.3 JTD                              14                                93                  
Fiat Punto 1.3 MultiJet                                    14                                65

In 2013 was de Ford Fiesta met 293.663* verkochte eenheden voor het tweede jaar op rij de bestverkochte compacte auto op de Europese markt.
 
“Het succes van de Fiesta is niet alleen te danken aan zijn befaamde rij-eigenschappen, maar ook aan het lage brandstofverbruik van de bekroonde 1.0-liter EcoBoost-motor,” zegt Roelant de Waard, vice-president Marketing, Sales en Service bij Ford Europa. “Van de dynamische en praktische Fiesta ST tot de extreem zuinige nieuwe Fiesta ECOnetic en de meer dan 11.400 andere varianten, kopers van een compacte auto vinden altijd een Fiesta die bij hen past.”
 
Vijf weetjes over de Fiesta
· Er zijn in Europa meer dan 11.400 verschillende varianten van de Fiesta leverbaar
· De populairste kleuren zijn Frozen White, Panther Black en Moondust Silver
· In elke Fiesta is ongeveer 1 km aan elektrische bedrading verwerkt
· De Fiesta wordt wereldwijd in 62 landen verkocht
· Om tegemoet te komen aan de sterke vraag, breidt de Ford-fabriek in Keulen, Duitsland, volgende maand het aantal werkploegen uit en wordt de productie van de Fiesta verhoogd met 110 auto's per dag.

*De resultaten van JATO Dynamics zijn gebaseerd op gegevens van adviesbureau JATO Consult, het adviesbureau op maat van het bedrijf. De cijfers zijn gebaseerd op 30 Europese landen. Ga voor meer informatie naar www.jato.com.

Nieuwerwets genieten geblazen!

Vandaag zijn we onderweg met de nieuwe Volkswagen Jetta Hybrid, bestelbaar voor prijzen vanaf € 29.990,-. Deze hybrideversie kenmerkt zich zoals elke Jetta door een ruim interieur, sportief design en heel veel rijcomfort. Dat maakt nieuwsgierig!

Cijfers
Door de combinatie van een 150 pk sterke 1.4 TSI-motor, een 20 kW elektromotor en de 7-traps DSG automaat is de Jetta Hybrid zeer efficiënt. Dat vertaalt zich in een CO2-uitstoot van 95 g/km, dus 14% fiscale bijtelling. Bovendien voldoet de gloednieuwe 1.4 TSI nu reeds aan de Euro6-emissienorm die per september 2014 van kracht wordt.

Onderscheidend
We krijgen ‘m mee in het luxueuze Highline-pakket. Daarin zitten 17-inch wielen, een boordcomputer Premium’en Bi-Xenonverlichting met LED-dagrijverlichting. De Jetta met hybridetechnologie is herkenbaar door onder meer de VWlogo’s met blauwe accenten, z’n dichte grille, speciaal ontworpen voorbumper en aerodynamische zijskirts. Let ook op de ingetogen achterspoiler en het messcherpe design van de LED achterlichten, die ‘m net dat extra beetje karakter meegeven.

Hybride instrumentarium
Voor de vooral zakelijke rijder is er een Executive-pakket verkrijgbaar tegen een meerprijs van € 1.5770. Dit omvat onder meer een RNS 315 navigatiesysteem en heeft als speciale functie de weergave van de energiehuishouding van het hybridesysteem. Moet je altijd doen, want wat een plezier hebben we hier onderweg van gehad. Het wordt als vanzelf een wedstrijd tegen de boordcomputer om te kijken hoe zuinig je eigenlijk wel niet kunt rijden in deze hybride Jetta. Bij vertrek gaf de boordcomputer aan nog over 580 km actieradius te beschikken. 200 kilometer verder stond ‘ie daar nog steeds op. Kwestie van zuinig met de rechtervoet omspringen dus. Op het scherm van het navigatiesysteem hielden we constant in de gaten hoe de Jetta werd aangedreven. Je ziet dan hoe je eigen handelingen het gedrag en het verbruik van de elektromotor beïnvloeden. Leuk is dat bovendien in combinatie met de verschillende kleuren in de toerenteller oftewel powermeter

Turbo Boost
Genoeg duurzaam gedaan, laten we nu eens de andere kant van het spectrum opzoeken en het gaspedaal vloeren. De 7-traps DSG schakelt razendsnel in de turboboost-modus en de 1.4 TSI-benzinemotor met 150pk gaat dan samenwerken met de elektro-motor, waardoor er 170 pk losbarst met een vorstelijke 250 Nm aan trekkracht. Voelt heerlijk, want in no-time hebben we z’n top van 210 km/u bereikt. Comfortabel soeverein genietend broezen we verder en zien dan dat er van de actieradius van 580 km niet veel meer over is: die wijst nu ineens 400 km aan. Eigenlijk rijdt deze hybride Jetta lekkerder, lees: ontspannender dan een gewone Jetta, want dankzij de elektromotor kun je over meer vermogen beschikken én val je bovendien zakelijk gezien in de 14% bijtellingscategorie. In ieder geval dit jaar nog.

Direct bestelbaar
De Jetta Hybrid is per direct te bestellen bij de Volkswagen-dealer met prijzen die beginnen bij € 29.990,-

Ervaringsverslag deel 2 

Groningen, 15 maart 2013. De cijfers liegen er niet om! Inmiddels rijdt Autoplus bijna 3 maanden met de producttoevoeging in de motorolie en in de dieseltank van haar Peugeot Partner. In ons vorig ervaringsverslag maakten we al melding van een fikse brandstofbesparing.

Na 3 maanden neemt de brandstofbesparing nog steeds toe, want we halen nu, eerlijk is eerlijk, cijfers liegen niet, 1 op 13, dames en heren. Waar houdt het op? Voorheen zaten we op een gemiddeld brandstofverbruik van 9.5 liter op 100 kilometer. Nu na 3 maanden komen we uit op een gemiddelde van 7,5 liter op 100 kilometer. Dat is een besparing van 2 liter op elke 100 kilometer. En dat is op jaarbasis serieus geld! Bekijk onderstaand filmpje! 

Brandstofbesparing tot wel € 800,- per jaar!

De twee stad-Groninger broers, Maarten (55) en Michael (54) Goedhart hebben met hun internetbedrijf Corbonum.nl een uniek automotive product in de markt gezet: GreenPower NanoProtector. Door dit product simpelweg toe te voegen aan de motorolie en aan de brandstof rij je tot wel 50% groener en bespaar je tot wel € 800,- bij 30.000 km per jaar!
 
Nanotechnologie
Voor GreenPower NanoProtector wordt gebruik gemaakt van Nanotechnologie. Een haast onbegrijpelijke technologie waarbij zink tot op molecuul-niveau wordt verkleind. Deze zinkmoleculen binden zich aan het metaaloppervlak van de motor en het brandstofsysteem en maken het oppervlak superglad. Vocht en vuil kunnen zich niet meer hechten waardoor er minder wrijving en weerstand is en de verbranding schoner wordt.
 
Maarten: “De eerste sets GreenPower NanoProtector zijn inmiddels verkocht. Ze bestaan uit twee flacons bijmengsel voor de brandstof (diesel of benzine), die elk 15.000 kilometer werkzaam zijn en een flacon voor de motorolie, goed voor 30.000 kilometer. Door de nanodeeltjes draait de motor met minder weerstand. Daardoor daalt het brandstofverbruik, wordt de uitstoot minder en kent de motor minder slijtage. Afhankelijk van je rijstijl bespaar je 12 tot 20 procent brandstof. Over 30.000 kilometer kan het gaan om 800 euro minder kosten tegen een investering van ruim 100 euro.”
 
Autoplus praktijktest
Mooie cijfers in theorie, maar hoe werkt het in de praktijk? Daarom mag Autoplus dat gaan uittesten om er achter te komen hoeveel brandstof er bespaard kan worden met dit wondermiddel. We hebben een van onze Peugeot Partners afgelopen maand laten bijvullen met 1 flacon voor de motorolie en 1 flacon voor de diesel. Uiteraard is het verbruik van de Partner het afgelopen jaar nauwkeurig bijgehouden, zodat we straks precies weten hoeveel verschil het maakt. In april zullen we met een eerste tussenverslag komen, maar wat we nu reeds kunnen zeggen is dat de dieselmotor opvallend stiller loopt. Allemaal het gevolg van minder wrijving in het motorblok door de aanhechtende nanocoating. Blijf ons dus volgen de komende tijd!
 
Internet
Corbonum.nl verkoopt alleen via de website. Michael: “Verkoop via internet is van deze tijd, van de jonge generaties. Door een uistekende deal met transporteur Koopman Transmission in Groningen is de bezorging goed geregeld: vandaag besteld, morgen in huis.”
 
Gratis E-Book
In het gratis E-Book (ook te bestellen via de website) wordt het principe van GreenPower NanoProtector nader uit de doeken gedaan en wordt verteld wat het kan doen voor het milieu en hoeveel u kunt besparen in uw portemonnee!

Voor meer informatie:
Corbonum Nanobescherming
T 050-2809642
E Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  
www.corbonum.nl

Jaargang 11 - Maart-editie 2012

Lachen bij de pomp!

Ervaren is geloven. Dat geldt ook voor het rijden op Groengas. Je moet het echt zélf eens hebben ervaren om te kunnen geloven dat het geen enkel verschil maakt. Je merkt het gewoon niet als de motor van benzine op Groengas overschakelt. Om de proef op de som te nemen kregen we van Century Bedrijfswagens, een VW Caddy Maxi op Groengas mee en waren na afloop erg verrast. Met name over het kostenplaatje! U bespaart meer dan het milieu!

De nieuwe Caddy Maxi EcoFuel spaart portemonnee en milieu. Deze bestelwagen verbruikt hoofdzakelijk aardgas, dat een stuk goedkoper is dan benzine of diesel. Bovendien is de CO2 -uitstoot ten opzichte van benzine 30% lager. De actieradius van de Caddy Maxi EcoFuel bedraagt, inclusief 15 liter benzinereserve, 635 km. Ruim voldoende om uw werk betrouwbaar en zonder oponthoud te kunnen doen. En zonder ruimte te verliezen, want de aardgastanks zitten onder de laadvloer.

Pluspunten kort op een rijtje:
- Tot 50% minder brandstofverbruik
- Actieradius totaal 635 km
- Laadvermogen van 794 kg
- Geen verlies aan laadruimte
- Automatische omschakeling van Aardgas naar benzine
- Sterke motor met 80kW

Laadcapaciteit
Z'n enorme laadvermogen van 794 kg hebben we niet kunnen testen vanwege de groene platen waarmee ons testmodel was uitgerust, maar wat we wel konden testen was z'n laadvolume van 4,2 kuub! Op naar de Gamma! Om er achter te komen hoeveel verhuisdozen we kunnen inladen in deze Caddy Maxi. Het duurde even maar toen konden we er toch maar liefst 50 verhuisdozen in kwijt. Indrukwekkend!

Vervolgens rijden we door naar het nabijgelegen Energy Expo aan de Stettinweg 22, een onlangs door Mario Sabel geopende showroom met alles op het gebied van duurzame mobiliteit, waaronder ook een VW Caddy Maxi op Groengas!

Energy Expo
We parkeren de Caddy Maxi bij Energy Expo voor de deur en ontmoeten binnen Mario Sabel, directeur van Projectbureau DuMo en natuurlijk een van de vaste columnisten van Autoplus. Om het Groengas verhaal goed te kunnen begrijpen laten we Mario aan het woord.

Hij weet als geen ander uit te leggen waarom het juist in de provincie Groningen zo belangrijk is om op Groengas te rijden. Niet alleen spaart u het milieu maar het is ook goed voor uw portemonnee. De Caddy Maxi die hier bij Energy Expo in de showroom staat laat in een spiegel zien hoe de 5 gastanks af-fabriek onder de auto zijn gemonteerd. Wij verwijzen u dan ook graag naar het filmpje waarin Mario Sabel uit de doeken doet hoe een en ander precies in elkaar steekt.

Tankmoment
En dan moeten we natuurlijk nog even tanken! Dat kan hiernaast bij Fieten Olie, het multitankstation, waar je ook Groengas kunt tanken. Het tanken van Groengas is iets wat je een keer gedaan moet hebben en dan is het quite simple. Wanneer je het deksel van de tank hebt geopend, tref je naast de normale vulopening voor benzine een extra vulopening voor Groengas aan.

Haal daar het dopje vanaf en plaats daarop het vulpistool. Haal de trekker over en houdt tezelfdertijd de zwarte knop op het laadstation continu ingedrukt totdat de gastanks vol zitten. Als je Groengas hebt getankt en je rekent af dan kunnen we een brede glimlach bijna niet onderdrukken, want dat is bijna voor nop, zeker als je bedenkt hoeveel je tegenwoordig voor een volle tank benzine of diesel moet betalen. Minstens het dubbele!

Geen enkel verschil
We nemen afscheid van Mario, starten de motor en voor we het in de gaten hebben rijden we al weer op Groengas. Hij moet heel even eerst op benzine hebben gelopen, maar van de overschakeling naar Groengas hebben we helemaal niets gemerkt! Ook tijdens het rijden merk je absoluut geen enkel verschil. U moet het echt zelf eens proberen om het te geloven.

Specificaties:
Afmetingen
l x b x h: 4406 x 1794 x 1812 mm
wielbasis: 2681 mm
laadvolume: 4,2 m3
Gewichten
Max. toelaatbaar totaalgewicht: 2.350 kg
Laadvermogen max.: 794 kg
Max. AHW-gewicht, ongeremd: 750 kg
Max. AHW-gewicht, geremd: 1.300 kg
Motorisering
Brandstofvoorziening: quasi-monovalent
Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud: 1.984 cc
Vermogen kW bij t/min: 80 kW/5.400
Max. Koppel, Nm bij t/min: 160/3.500
Brandstof: Aardgas/Eurosuper RON98
CO2-emissie: 157 g/km
Onderstel
Voorwielophanging:
onafhankelijk met McPherson veerpoot en stabilisator
Achterwielophanging: starre as met bladveer en stabilisator
Remmen
Hydraulisch remsysteem
met schijfremmen voor en achter
Stuurinrichting
Elektromechanische stuurbekrachtiging met veiligheidsstuurkolom
Prestaties
Topsnelheid: 169 km/u
Acceleratie: 0-100 km/u in 14 sec.
Prijs excl. BTW/BPM:
VW Caddy Maxi 2.0 EcoFuel: € 17.910,-
Getoonde model kost € 22.000,-
excl. BTW en BPM rijklaar.

Jaargang 8 - Februari-editie Groningen 2009

Hoogbegaafde rakker!

In navolging van smart komt Toyota nu ook met een auto in het microsegment. Ze hebben 'm iQ genoemd en dat is eigenlijk een perfecte naam voor dit karretje, want we kwamen al heel snel tot de conclusie dat ze bij Toyota heel slim zijn omgesprongen met de bruikbare ruimte. Laten we maar eens kijken hoe verbluffend slim ze dat hebben gedaan. Het is een handig en zuinig stadsautootje geworden die het ook nog eens verbluffend goed doet op de snelweg!

Innovatief
Dit rugzakje op wielen verdient enorm respect door het optimaal benutten van z'n bruikbare ruimte, want over werkelijk iedere millimeter is nagedacht. Hoe ze dat hebben gedaan? Door een aantal uiterst slimme innovaties. Economisch moeilijke tijden vragen om nieuwe uitdagingen en die leiden heel vaak tot nieuwe ideeën.

De iQ is er dus op het juiste moment, met, zoals gezegd, een aantal slimme innovaties, zoals het gebruik van een twaalf centimeter platte en dus ruimtebesparende benzinetank, een airco die bijna de helft kleiner is dan normaal en een tasje (met klittenband vastgehouden) in plaats van een dashboardkastje, waardoor je medepassagier extra beenruimte kan bieden aan een achterpassagier. Hoe het gesteld is met die ruimte achterin? Een typisch gevalletje van net niet! Iemand van 1.80 m. heeft achter de voorpassagier net voldoende ruimte om het tijdens een stadsritje vol te kunnen houden. Voor langere ritten op de snelweg is het geen optie. Achter de bestuurdersstoel is eigenlijk alleen plaats voor een kind of een beetje bagage. Het is dus óf mensen achterin, óf bagage, allebei is onmogelijk.

Interieur
Over het interieur zijn we echter zeer te spreken, dat is echt van Avensis-niveau. Wij hadden de beschikking over de luxe Aspiration variant, die ook nog eens was uitgerust met een geïntegreerd Full Map Navigatiesysteem in de vorm van een schoenendoos bovenop de driehoekige middenconsole, halflederen bekleding incl. stoelverwarming, interieurverlichting van de voetenruimte, dorpellijsten met verlichting en een stoere dakspoiler. Met al die accessoires komt onze iQ wel op een prijskaartje van boven de € 18.000 en dat is voorwaar even slikken! Maar met een vanafprijs van net geen €13.000, BPM-vrij, een CO2-emissie van onder de 100 g/km, krijg je er wel heel veel plezier, comfort en veiligheid voor terug. Maar liefst 9 airbags beschermen u tegen gevaar uit alle richtingen. Letterlijk, want zelfs de achterruit is voorzien van een curtainairbag. Ja, mensen, de iQ speelt op zeker!

Rij- en weggedrag
Eerst gaan we de stad in om z'n micromaten optimaal te testen. Daar is, met z'n verbazingwekkende draaicirkel van 7,8 meter, inparkeren voor zelfs de meest onhandige kluns een eitje. Ondanks het slechte zicht opzij, vanwege de brede en hoge B-stijl. De iQ kan op plekken komen die voor de meeste auto's onbereikbaar blijven en vooral in parkeergarages is 'ie natuurlijk uitermate handig! En dan de snelweg! Je valt van de ene verbazing in de andere. Want heb je bij de smart fortwo nog het gevoel in een soort stuiterballetje te zitten, in de iQ ervaar je het rij-niveau van een auto uit een veel hoger segment.

Nooit hadden we het idee in een rugzak op wielen te zitten, zo volwassen voelt deze rakker aan. Z'n rechtuitstabiliteit is ongekend en ook de bochten neemt 'ie met het grootste gemak en een zelfverzekerdheid die menigeen zal verbazen. Wat te denken van een acceptabele 0 naar 100 onder de 14 seconden?

En zonder het in de gaten te hebben, reden we constant te hard. Maar met 150 km/u heerlijk comfortabel gezeten en een prettig dik aanvoelend stuur in handen over de snelweg broezen, dat wil toch iedereen? Daar kregen wij in deze iQ maar geen genoeg van en dat zegt iets over z'n bouw-, afwerkings- en isolatiekwaliteit. Dat heeft Toyota dik voor mekaar bij deze verbazingwekkende nieuwkomer in het micro-segment! Petje af!

DIBO
Op onze testbaan bij DIBO in Emmen zijn we helemaal om. Het gemak waarmee we de slalomproef hebben kunnen doen, dankzij z'n heel korte wielbasis, was een plezier om te doen. En ook op het slipvlak houdt de iQ zich kranig, dankzij alle veiligheidssystemen aan boord. Wilt u zien hoe we met de iQ op het slipvlak een doordraaier van 360° maakten, bekijk dan onze videobeelden onderaan deze pagina! Wij waren diep onder de indruk van z'n kunnen en zullen deze test niet snel vergeten!

Conclusie
Met de iQ krijgt u een heerlijk stadsautootje, dat ook op de snelweg z'n mannetje staat. Een verbazingwekkende nieuwkomer in het microsegment, met als enige minpunt z'n prijskaartje, maar daar krijg je, zoals gezegd, een heleboel voor terug! Toyota heeft wat dat betreft de toon gezet in deze veranderende wereld! Als er één Toyota is die aan de slogan "Today, Tomorrow, Toyota", beantwoordt dan is het deze hoogbegaafde rakker wel. Helemaal top!

Pluspunten:
- geniaal ruimtegebruik
- kleine draaicirkel
- lage bijtelling
Minpunten:
- prijskaartje
- slecht zicht opzij

Specificaties:
Motor
Driecilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 998 cm3
max. vermogen.: 50 kW/68 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 91 Nm/4.800 tpm
boring x slag (mm): 71,0 x 83,9
compressieverhouding: 10,5:1
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 2985 x 1680 x 1500 mm
wielbasis: 2000 mm
spoorbreedte v/a: 1480/1460 mm
draaicirkel: 7,8 m.
tankinhoud: 32 liter
inhoud kofferruimte: 32-238 liter
kentekengewicht: 845 kg
Prestaties
topsnelheid: 160 km/u (150 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,6 sec (14,7 sec)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 23,3*
CO2-emissie: 99 g/km
Wielen en banden
15" lichtmetalen velgen in hoogglans met 175/65R15 Bridgestone banden
Prijzen
Consumentenprijs: €14.300,-
prijs testauto: €18.712,-
Importeur
Louwman & Parqui, Raamsdonksveer
* = fabrieksopgave