Porsche introduceert de 911 Spirit 70, een exclusieve cabriolet die de essentie van de jaren '70 en vroege jaren '80 opnieuw tot leven brengt. Met slechts 1.500 stuks wereldwijd, belichaamt het model de Heritage Design strategie van Porsche, waarin iconische designelementen op een hedendaagse en prestatiegerichte basis samenkomen.

Heritage Design van Porsche benadrukt de 'lifestyle'-dimensie, die staat voor bijzondere modellen binnen de productstrategie van Porsche, met een link naar het rijke erfgoed van het merk. Het eerste model in de reeks was de 911 Targa 4S Heritage Design Edition die in 2020 werd gepresenteerd in de stijl van de jaren vijftig en begin jaren zestig. Met de 911 Sport Classic presenteerde Porsche in 2022 het tweede collector's item uit de Heritage Design-strategie. De 911 Spirit 70 is het derde model waarin Porsche een tijdperk nieuw leven heeft ingeblazen met behulp van iconografische designelementen uit eerdere auto's.

Het derde Heritage Design-model is ook de belichaming van de nieuwe bedrijfsstrategie van Porsche, waarbij personalisatiemogelijkheden verder zijn uitgebreid: Porsche biedt al meer dan 1000 Porsche Exclusive Manufaktur opties. In de afgelopen vijf jaar is de gemiddelde verkoop per auto met Porsche Exclusive Manufaktur opties verdubbeld. Om in de toekomst nog meer individuele klantdromen te kunnen vervullen, wordt de capaciteit van de Exclusive Manufaktur in de toekomst aanzienlijk uitgebreid.

Unieke positie voor Heritage Design-modellen
Als technische basis voor de 911 Spirit 70 dient de huidige 911 Carrera GTS Cabriolet met een geoptimaliseerde 3,6-liter boxermotor met elektrische uitlaatgasturbo, elektromotor en nieuwe PDK. Dit resulteert in een systeemvermogen van 398 kW (541 pk) en een koppel van 610 Nm. De prestatiegerichte hybride techniek sluit naadloos aan bij de toewijding aan innovatie van Porsche. "De Heritage Design-modellen bekleden een unieke positie binnen onze productstrategie," aldus Michael Mauer, Vice President Style Porsche. "Met de Spirit 70 brengen we historische designelementen op een hypermoderne sportwagen tot leven en visualiseren we wat het merk Porsche zo bijzonder maakt".

Speciaal kleurconcept en emblemen in historische stijl: het exterieur
De Porsche 911 Spirit 70 valt direct op door de exclusieve exterieurkleur Olive Neo – een rijke, diepgroene tint met een moderne ondertoon – gecombineerd met historisch geïnspireerde decoratieve graphics. Bronzite creëert daarnaast een spannend contrast: het onderste gedeelte aan de achterzijde, het voorste gedeelte en de Sport Classic wielen in 'Fuchs' ontwerp zijn gespoten in deze grijs-gouden kleur. De softtop is zwart, evenals het raamframe, wat de unieke visuele aanwezigheid van de 911 Spirit 70 benadrukt.

Opvallende details zijn onder andere de drie decoratieve strepen in zwarte zijdeglans. Dit detail is een verwijzing naar de veiligheidsstickers uit de jaren '70: in die tijd werden longitudinale strepen op de carrosserie aangebracht zodat sportwagens gemakkelijker te zien waren in de achteruitkijkspiegel bij hoge snelheden op de snelweg of het circuit. De strepen worden ton-sur-ton voortgezet op de softtop. De Porsche belettering en het ronde startnummerveld ('Lollipop') in zwart zijdeglans met een individueel startnummer benadrukken de sportieve traditie van het merk.

Een voorbeeld van het contrast tussen traditie en innovatie is te vinden in het midden van de voorste motorkap: de 911 Spirit 70 draagt een Porsche embleem dat bijna identiek is aan het historische embleem uit 1963. Op de zijschermen bevinden zich goudkleurige 'Porsche Exclusive Manufaktur' badges. Het Porsche Heritage embleem zit op het rooster van de kofferklep. Het ontwerp doet denken aan het embleem van de Porsche 356, dat in de jaren '50 werd uitgereikt bij het bereiken van de 100.000-kilometergrens. Andere opvallende details zijn de goudkleurige Porsche belettering en de modelaanduiding aan de achterzijde. De belettering krijgt zijn uitzonderlijke schittering door het gegalvaniseerde vergulde oppervlak.

Met Pasha-patroon en speciaal instrumentenpaneel: het interieur
Vanbinnen onderscheidt de 911 Spirit 70 zich door het iconische Pasha-patroon in zwart en Olive Neo, dat een dynamische beweging in de bekleding creëert. Dit patroon, toegepast op stoelen, dashboard en overige accenten zoals de binnenkant van het dashboardkastje, combineert traditionele textieltechnieken met moderne flockgarens, voor een nog sportiever en comfortabeler gevoel. De decoratieve inleg op de achterzijde van de stoelen en de bekleding op het dashboard zijn ook optioneel beschikbaar in Pasha. De standaarduitrusting omvat tevens een omkeerbare bagagemat in Pasha. De elegante bekleding in Club leder in basaltzwart met decoratieve stiksels in Olive Neo en het basaltzwarte interieurpakket in Club leder zijn ook standaard aan boord.

Het instrumentenpaneel, met een 12,65-inch display, combineert een historisch ontwerp met ultramoderne technologie: de witte wijzers en schalen zijn analoog weergeven en de groene cijfers doen denken aan de legendarische Porsche 356, waarbij de modelnummering elegant is geïntegreerd in de volledig digitale toerenteller. Witte wijzers en groene cijfers kenmerken ook de speciale versie van de aanwezige Sport Chrono stopwatch.

Tijdreis naar de jaren '70
Speciaal voor kopers van de 911 Spirit 70 is een op maat gemaakte chronograaf van Porsche Design beschikbaar, waarin talloze details verwijzen naar het iconische model. Daarnaast omvat de bijbehorende Porsche Lifestyle Collection een assortiment van bijzondere collector's items waarmee de jaren '70 in stijl en authenticiteit worden herontdekt. Het assortiment bestaat uit een collectie dag- en sportkleding, lifestyle accessoires en modelvoertuigen.

Als kers op de taart introduceert Porsche een nieuwe app voor de Apple Vision Pro. Deze applicatie dompelt gebruikers onder in de jaren '70 en biedt de mogelijkheid om stap voor stap hun eigen 911 Spirit 70 te configureren, met inzicht in de iconische designelementen van dat decennium. De introductie van de Porsche 911 Spirit 70 bij de acht Nederlandse Porsche Centra staat gepland voor het voorjaar van 2025.

Na de officiële onthulling van de Renault 5 Turbo 3E op 17 maart, start Renault nu met het aannemen van reserveringen. De spectaculaire, volledig elektrische herinterpretatie van de iconische Renault 5 Turbo en Turbo 2 uit de jaren tachtig, heeft een richtprijs van € 155.000 inclusief btw. Deze prijs is exclusief opties, accessoires en personalisatie en geldt voor de eerste 500 klanten die een reservering ondertekenen en € 50.000 aanbetalen bij de Renault dealer. De Renault 5 Turbo 3E zal verkocht worden in Europa, het Midden-Oosten, Japan en Australië.

Een bijzondere auto vraagt om een bijzondere aanpak. Vanaf 22 april 2025 kunnen geïnteresseerden een reserveringsaanvraag doen via een speciale pagina op renault.nl. De Renault dealer die daarbij wordt geselecteerd, neemt dan contact op voor een afspraak in de showroom. Door een reserveringsformulier te ondertekenen en een aanbetaling van € 50.000 te voldoen, wordt de reservering bevestigd. Hiermee krijgt de klant voorrang bij de aankoop van de auto. Tegen meerprijs is ook het gewenste productienummer te kiezen.

In overeenstemming met het principe van voorfinanciering, dragen ook dealers bij aan de financiering van het project wanneer zij zelf reserveringen plaatsen. Deze gezamenlijke inspanning draagt ​​bij aan de financiering van de ontwikkeling van de Renault 5 Turbo 3E.

Het creëren van een unieke auto
In 2026 start de volgende fase: de personalisatie. Klanten worden dan door de Renault dealer benaderd om de auto geheel naar persoonlijke smaak te configureren. Daarbij is keuze uit historische kleuren van de Renault 5 Turbo en Turbo 2, zoals Rouge Grenade of de zwart-geel-witte kleurstelling waarmee Renault de Tour de Corse van 1982 won. Er zijn ook nieuwe kleurstellingen beschikbaar, waaronder stijlvolle 'gentleman driver'-opties. Klanten krijgen de beschikking over een breed scala aan personalisatieopties, van de carrosseriekleur tot interieurdetails zoals stoelen, dashboard, deurpanelen en middenconsole. In samenwerking met Renault designers kunnen zij verschillende combinaties maken, afgestemd op hun eigen smaak en stijl. Zo ontstaat een écht unieke auto.

In de eerste helft van 2027 wordt de configuratie definitief gemaakt en kan de bestelling geplaatst worden bij de dealer. Het reeds betaalde bedrag wordt dan in mindering gebracht op de totaalprijs. De eerste leveringen vinden in 2027 plaats (onder voorbehoud van homologatie).

Ivan Segal, Global Sales and Operations Director, Renault brand: "We are proud to have succeeded in involving our dealers, as well as the first customers, in the pre-financing process of the Renault 5 Turbo 3E. To achieve this, we have implemented an innovative reservation scheme, befitting this exceptional vehicle, a major image vector for the Renault brand. On one hand, it allows customers to secure a priority order reservation within the network from today. On the other hand, it helps us finalize the development of the Renault 5 Turbo 3E and launch the first units in 2027. The Renault 5 Turbo 3E could not have come to life without this entirely new process, which demonstrates Renault Group's ability to innovate in the marketing schemes of extraordinary projects."

540 pk via in-wheel elektromotoren
De Renault 5 Turbo 3E is gebouwd op een volledig nieuw aluminium platform, ontworpen met het oog op prestaties. Zijn afmetingen zijn even bijzonder: 4,08 meter lang, 2,03 meter breed en 1,38 meter hoog. Daarmee combineert hij de breedte van een supercar met het compacte formaat van een stadsauto. Daarmee opent de Renault 5 Turbo 3E een nieuwe klasse: die van de 'mini-supercars'.

Het model wordt aangedreven door twee innovatieve elektromotoren in de achterwielen (in-wheel). Deze motoren leveren samen 540 pk (2 x 200 kW) en een indrukwekkend koppel van 4.800 Nm, dat bovendien sneller beschikbaar is dan bij een conventionele elektromotor. Dankzij het veelvuldige gebruik van koolstofvezel blijft het gewicht van de Renault 5 Turbo 3E onder de 1.450 kg, wat bijdraagt aan zijn sensationele acceleratievermogen. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt minder dan 3,5 seconden.

De 70 kWh-batterij van de Turbo 3E maakt gebruik van een 800V-architectuur en ondersteunt snelladen tot 350 kW. Hiermee is het mogelijk om de batterij in slechts 15 minuten van 15% tot 80% op te laden. De verwachte WLTP-actieradius bedraagt meer dan 400 kilometer.

Geavanceerde knowhow binnen Renault Group
De Renault 5 Turbo 3E is de krachtigste auto ooit gebouwd door Renault voor de openbare weg. Hij is ontwikkeld met de expertise van Alpine en zal worden geassembleerd in de fabriek van Alpine in Dieppe. Ampere leverde zijn softwarekennis en elektronische architectuur, terwijl Mobilize verantwoordelijk is voor slimme EV-diensten.

Live te zien op Goodwood
Na de reserveringsfase is de Renault 5 Turbo 3E te bewonderen in de onlangs geopende rnlt. brandstores in onder meer Parijs, Brussel, Rotterdam, Berlijn, Milaan, Madrid, Londen en Riyad. Daarna is het model live te zien op het Goodwood Festival of Speed van 10 tot en met 13 juli 2025.

Kia is tijdens de Newsweek Auto Disruptor Awards 2025 uitgeroepen tot 'Sustainability Disruptor of the Year'. Deze award is een erkenning voor de driejarige samenwerking van het merk met The Ocean Cleanup en de gezamenlijke inspanningen om plastic uit de oceanen te verwijderen. Deze prijs onderstreept de inzet van Kia op duurzaamheid, de blijvende steun aan de grootschalige projecten van The Ocean Cleanup om oceanen plasticvrij te maken en het gebruik van gerecycled plastic in Kia-accessoires.

Kia speelt, sinds het partnership in 2022 is gestart, een essentiële rol in de activiteiten van The Ocean Cleanup, om het verwijderen van plastic afval uit de oceanen te versnellen. Het merk levert financiële steun, technische expertise en materiële hulp op het gebied van logistiek, mobiliteit en onderzoek. De samenwerking heeft bovendien tastbare resultaten opgeleverd, waaronder de ontwikkeling van een circulair hulpbronnensysteem voor oceaanplastic. Dankzij dit systeem wordt het gerecyclede materiaal inmiddels toegepast in een aantal accessoires van Kia.

De Newsweek 'Sustainability Disruptor of the Year-award is een erkenning voor merken die transformatieve veranderingen in de autobranche teweegbrengen. Het partnership heeft tot op heden bijgedragen aan de verwijdering van meer dan een half miljoen kilo plastic uit de Great Pacific Garbage Patch, 'de grootste ophoping van drijvend afval in de wereld. Deze zwerft tussen de westkust van de VS en Hawaï en is drie keer zo groot als Frankrijk.

Charles Ryu, Executive Vice President en Head of Kia Global Brand & CX Division: "Ons driejarige partnership met The Ocean Cleanup heeft een tastbare impact gehad op het terugdringen van plastic afval in de oceanen. De samenwerking blijft bijdragen aan schaalbare en duurzame oplossingen voor schonere waterwegen. Zo benadrukken we onze duurzame ambities én versterken we onze bijdrage aan de wereldwijde impact van The Ocean Cleanup."

Julian Searle, Chief Development Officer bij The Ocean Cleanup:

"De steun van Kia is cruciaal om ons bredere doel te halen: oceanen wereldwijd ontdoen van plastic. Dit partnership illustreert hoe samenwerking en innovatie samen een krachtig middel zijn in de strijd tegen plasticvervuiling. Dankzij de nauwe samenwerking met Kia kunnen we aanzienlijke vooruitgang boeken in het realiseren van onze missie en bijdragen aan het herstel van de gezondheid van onze oceanen."

Kia en The Ocean Cleanup zijn inmiddels drie jaar partners en de samenwerking blijft zich ontwikkelen, met plannen om in de toekomst ook initiatieven voor het opruimen van rivieren te ondersteunen. Door plasticvervuiling bij de bron aan te pakken, willen Kia en The Ocean Cleanup hun inzet voor het schoonmaken van de oceanen verder versterken en bijdragen aan duurzame oplossingen op lange termijn.

De voortdurende samenwerking tussen Kia en The Ocean Cleanup sluit perfect aan bij de bredere duurzaamheidsdoelen van beide organisaties. Naast het opruimen van oceanen en rivieren werken ze ook samen om innovaties te stimuleren op het gebied van de toepassing van gerecyclede materialen in toekomstige mobiliteitsoplossingen.

Op 24 juni 2025 viert Alfa Romeo zijn 115-jarig bestaan. Ter gelegenheid hiervan presenteert het merk een speciaal jubileumlogo. Het is een eerbetoon aan de rijke geschiedenis van Italiaanse passie, stijl en autosport. Het jubileumlogo zal te zien zijn bij evenementen, rally's en lokale initiatieven. Alfa Romeo deelt het logo ook met officiële clubs en fans, als teken van de hechte band met zijn wereldwijde gemeenschap van 'Alfisti'. De keuze voor de onthulling in april is niet toevallig. In deze maand won Alfa Romeo de Mille Miglia van 1930 met Tazio Nuvolari en debuteerde de Quadrifoglio tijdens de Targa Florio in het jaar 1923.

115 jaar in beweging: het jubileumlogo dat de geest van Alfa Romeo weerspiegelt
Het 115 jaar-logo is ontworpen in een eigentijdse stijl die verleden, heden en toekomst samenbrengt. De diagonale lijn in het getal '115' staat symbool voor vooruitgang en innovatie. Het cijfer 5 vormt het middelpunt, omringd door de Biscione, het historische embleem van Alfa Romeo maar nu in een driedimensionaal perspectief. De kleurencombinatie van diep zwart en Alfa-rood weerspiegelt het sportieve en stijlvolle karakter van het merk. Het ontwerp en de Biscione verwijzen naar eerdere jubileumlogo's, maar ditmaal uitgevoerd in een minimalistische vorm.

Twee legendarische data als fundament voor het merk-DNA
De keuze voor de onthulling van het jubileumlogo in april is een knipoog naar twee historische gebeurtenissen. Op 12 en 13 april 1930 behaalde Alfa Romeo een verpletterende overwinning in de Mille Miglia met de 6C 1750 Gran Sport, bestuurd door het duo Tazio Nuvolari (met de bijnaam Flying Mantuan) en Giovanni Battista Guidotti. Voor het eerst werd een gemiddelde snelheid van 100 km/u overschreden op het uitdagende traject. Alfa Romeo bezette in deze editie van de Mille Miglia zelfs de volledige top vier in de eindstand. Op 15 april 1923 won Ugo Sivocci de Targa Florio in een Alfa Romeo RL TF. Die dag verscheen voor het eerst het Quadrifoglio-embleem op de carrosserie. Het klavertjevier was oorspronkelijk bedoeld als geluksbrenger en groeide uit tot hét symbool van prestaties, snelheid en lef.

Een uniek jaar vol sportieve en industriële jubilea
Het 115-jarig jubileum krijgt extra betekenis door een reeks andere historische mijlpalen in 2025. Zo is het precies honderd jaar geleden dat de legendarische Alfa Romeo GP Tipo P2 het allereerste wereldkampioenschap voor auto's won. Dankzij het slimme ontwerp van Vittorio Jano en talentvolle fabriekscoureurs, waaronder Antonio Ascari en Gastone Brilli-Peri, schreef Alfa Romeo geschiedenis op internationale circuits. Het seizoen was episch. Het merk vestigde zich definitief in de top van de mondiale autosport. Daarnaast is het dit jaar 75 jaar geleden dat de Alfa Romeo 1900 zijn debuut beleefde op de autosalon van Parijs. Dit was de eerste Alfa die op grote schaal werd geproduceerd. In datzelfde jaar won de Tipo 158 'Alfetta' het allereerste Formule 1-seizoen. Achter het stuur zat Nino Farina, de eerste wereldkampioen F1.

Maar er zijn meer belangrijke modellen die dit jaar in de schijnwerpers staan, zoals de Giulietta Berlina die in 1955 op de autoshow van Turijn debuteerde. Ander hoogtepunt was de onthulling van de Giulia Sprint GTA op de Nederlandse Autorai in 1965 – een icoon dat vele overwinningen in de racerij op zijn naam zou schrijven. Alfa Romeo viert dit jaar ook de overwinning in het wereldkampioenschap voor merken, met de 33 TT 12 in 1975. Tien jaar later debuteerde de Alfa 75 – het laatste in massa geproduceerde model op het Alfetta-platform met achterwielaandrijving.

Het is een bijzondere samenloop van historische gebeurtenissen. Elke mijlpaal draagt bij aan het geliefde karakter van Alfa Romeo. Een merk dat zich al 115 jaar niet aanpast aan de tijd, maar de tijd uitdaagt. En dat nu meer dan ooit vooruitkijkt, met dezelfde vastberadenheid en passie die het tot een compromisloos icoon hebben gemaakt.

Suzuki zet de eerste stap in haar wereldwijde BEV-strategie met de introductie van de e VITARA: het eerste in serie geproduceerde batterij-elektrische voertuig (BEV) van het merk. De wereldprimeur vond plaats op 4 november 2024 in Milaan, Italië. De productie start in het voorjaar van 2025 bij Suzuki Motor Gujarat Private Ltd. (SMG) in India. De marktintroductie in Europa staat gepland voor het najaar van 2025.

De eerste volledig elektrische SUV voor Suzuki, ontwikkeld als onderdeel van Suzuki's wereldwijde BEV-strategie
*Standaard zeer rijk uitgerust
*Leverbaar als AllGrip
*De Suzuki e VITARA biedt 10 jaar garantie
Met de e VITARA markeert Suzuki een belangrijk moment in haar wereldwijde BEV-strategie. Dit model is ontwikkeld als onderdeel van verduurzaming van het Suzuki model portfolio, waarin klant, efficiëntie en rijplezier centraal staan.

Suzuki's 4x4-erfgoed in een elektrische jas
Suzuki heeft al decennialang een sterke reputatie op het gebied van compacte SUV's en 4WD-voertuigen. De e VITARA zet deze traditie voort in een moderne, elektrische vorm. Gebaseerd op de filosofie 'Sho-Sho-Kei-Tan-Bi' (smaller, fewer, lighter, shorter, beauty), richt Suzuki zich op het minimaliseren van energieverbruik en CO₂-uitstoot – van productie tot recycling – zonder in te leveren op het kenmerkende karakter van een echte SUV.

Ontworpen voor High Tech & Adventure
Het ontwerp van de e VITARA weerspiegelt het thema 'High Tech & Adventure'. De auto combineert het robuuste karakter van een SUV met de geavanceerde uitstraling van een EV. Grote velgen, een lange wielbasis en een strak gelijnd front zonder grille benadrukken het moderne en krachtige design.

Nieuw EV-platform: HEARTECT-e
De e VITARA is gebouwd op het speciaal ontwikkelde HEARTECT-e-platform. Dit platform biedt een lichte en veilige basis, geoptimaliseerd voor elektrische aandrijving. Dankzij de vlakke accupositie, het ontbreken van ondervloerstructuren en de korte overhangen ontstaat een ruim interieur. Het model biedt een bagageruimte van 238 tot 306 liter, afhankelijk van de positie van de verschuifbare achterbank.

Twee aandrijflijnen, tot 428 km actieradius
De e VITARA is leverbaar met twee batterijopties en in totaal drie aandrijflijnen:

*49 kWh 2WD: 106 kW (144 pk) – 0-100 km/u in 9,6 s – actieradius tot 346 km (WLTP)
*61 kWh 2WD: 128 kW (174 pk) – 0-100 km/u in 8,7 s – actieradius tot 428 km (WLTP)
*61 kWh 4WD: 135 kW (184 pk) – 0-100 km/u in 7,4 s – actieradius tot 412 km (WLTP)

Elektrische AllGrip-e vierwielaandrijving
De e VITARA is beschikbaar met 2WD of 4WD. De vierwielaangedreven variant maakt gebruik van Suzuki's nieuwe elektrische AllGrip-e-systeem met twee onafhankelijke eAxles (voor en achter). Dit systeem biedt niet alleen grip en stabiliteit, maar ook een Trail Mode met automatische koppelverdeling (LSD-functie) voor off-road situaties.

Duurzaam comfort voor de lange termijn
De keuze voor een LFP-batterij onderstreept de focus op langdurige betrouwbaarheid en duurzaamheid. De e VITARA bewijst dat elektrisch rijden ook avontuurlijk, robuust en comfortabel kan zijn.

10 jaar garantie
De Suzuki e VITARA biedt 10 jaar garantie. Deze keuze onderstreept hoe sterk Suzuki gelooft in de betrouwbaarheid en duurzaamheid van het ontwerp van deze auto.

Op basis van een staal stellen de lakexperts van Porsche een nieuwe formule samen. Daarna wordt op de carrosserie en losse onderdelen getest of de formule aan de kwaliteitsnormen van Porsche voldoet.

Je nieuwe sportwagen in dezelfde kleur als je handtas, een bijzonder meubelstuk of een schaalmodel uit je kindertijd? Of toch liever een cultkleur uit de jaren 1990? Als je als klant een nieuwe Porsche configureert, kun je uit bijna alle kleuren van de wereld kiezen. Je kunt kiezen uit tal van vooraf gedefinieerde kleuren – of voor de modellen 718, 911 en Taycan een geheel eigen lakkleur creëren op basis van een door jezelf aangedragen voorbeeld. Inclusief een eigen naam.

De laatste jaren is de vraag naar individueel gespoten Porsche modellen sterk toegenomen. Daarom heeft het merk het palet aan serie- en speciale kleuren, dat al omvangrijk was, aanzienlijk vergroot. In het nieuwe modeljaar zijn er meer dan 190 tinten voor alle modelseries mogelijk. Voorop staat de beschikbaarheid van typische, aloude Porsche kleuren die via het Paint To Sample-aanbod kunnen worden geconfigureerd. Bovendien bestaat voor modellen die in de Porsche fabriek in Zuffenhausen worden gebouwd de mogelijkheid om een individuele kleur geheel naar eigen wens te creëren en tegelijk met de nieuwe sportwagen te bestellen: het Paint To Sample Plus aanbod. Deze Sonderwunsch optie stelt nauwelijks grenzen aan de fantasie. Of een bepaalde kleur later realiteit wordt, bepaalt een technische controle. Ook voor modellen die niet 'made in Zuffenhausen' zijn, kunnen individuele kleuren uit Paint To Sample Plus worden aangevraagd. Het betreft dan Sonderwunsch sportwagens die al in het bezit zijn van klanten en naderhand tot een Factory One-Off worden omgebouwd of ingrijpend worden gemodificeerd.

Kleurontwikkeling: heel veel handwerk
Individuele sportwagens in een speciale kleur en met de gebruikelijk hoge Porsche kwaliteit spuiten, is zeer arbeidsintensief. Het vergt veel handwerk en ervaren medewerkers: "Elke kleur moet geschikt worden bevonden voor veel verschillende oppervlakken en materialen. Een perfecte colour-matching is immers cruciaal", aldus Boris Apenbrink, Director Limited Series & Options bij Exclusive Manufaktur. "Daarom hebben we een uniek procedé ontwikkeld dat bestaat uit handwerk en industriële productie. De klanten profiteren daardoor niet alleen van een grote selectie aan kleuren, maar ook van een uitstekende lakkwaliteit."

De hoofdvestiging in Stuttgart-Zuffenhausen is gespecialiseerd in individuele lakkleuren: hier bevindt zich de grootste verzameling Porsche kleurstalen en een verzameling Porsche modellen die al in een Paint To Sample kleur gespoten zijn. Bovendien is daar een kleurenmengbank waar de lakexperts voor de modellen 911 en Taycan tientallen componenten tot op de milligram nauwkeurig mengen tot de gewenste lakkleur. Elke samenstelling wordt verdeeld over twee lakblikken voor de carrosserie en de losse onderdelen. De meeste onderdelen van de auto die moeten worden gespoten, bestaan grotendeels uit aluminium, kunststoffen en koolstof- of glasvezelcomposieten. "Deze materiaalmix, de verschillende applicatiemethodes en droogtemperaturen vereisen lakken met een iets andere samenstelling, afhankelijk van het onderdeel waarvoor het wordt gebruikt", legt Apenbrink uit. "Want uiteindelijk moet overal dezelfde kleur te zien zijn – om het even op welk materiaal de lak is aangebracht."

Daarvoor worden zogenaamde 'chargenvergleichsbleche' (kleurstalen in de vorm van platen) gespoten die bij de eindcontrole van de sportwagen als referentie voor de kleur dienen. De grondstoffen, pigmenten en basislakken die worden gebruikt voor productie van de lakken uit de kleurenmengbank worden uitgebreid gecontroleerd om aan de hoogste eisen te voldoen. Zo wordt er getest of de lakken weerbestendig zijn, bestand zijn tegen steenslag en of ze voldoen aan andere cruciale eisen die aan exterieurlakken worden gesteld. Tot zover het technische procedé; hoe individueler de kleur echter wordt, hoe ingewikkelder de realisatie.

Paint To Sample: cultkleuren op speciaal verzoek
Onder de categorie Paint To Sample vallen kleuren die al technisch zijn goedgekeurd door de lakexperts van Porsche. Voorbeelden daarvan zijn Maritimeblauw, Sterrobijn en Mintgroen. In de Porsche community genieten deze lakkleuren uit de jaren 1990 een cultstatus.

Het aanbod is divers en hangt af van het model en de productielocatie. Voor de modelseries 718, 911 en Taycan zijn er meer dan 130 extra lakkleuren te kiezen. Bij de Panamera, Macan en Cayenne zijn er meer dan 50 kleuropties. Paint To Sample kan worden besteld als onderdeel van de nieuwe autoconfiguratie. De levering kan circa drie maanden langer duren dan bij standaardkleuren. Het duurt echter nog langer om individuele kleurwensen van klanten te realiseren.

Paint To Sample Plus: gepersonaliseerde outfit
In het kader van het Sonderwunsch programma kunnen klanten hun eigen beeld van hun nieuwe kleur werkelijkheid laten worden. Om aan die exclusieve eisen tegemoet te komen, gaat Porsche nog een stap verder. De procedure is als volgt. De klant geeft het Porsche Centrum een staal in de gewenste kleur. In principe is alles denkbaar, van een handtas tot de favoriete nagellakkleur. Dit voorbeeld wordt vervolgens naar de hoofdvestiging van Porsche gestuurd. Dan wordt er een haalbaarheidscheck gedaan die afhankelijk van de hoeveelheid werk circa negen maanden kan duren.

Eerst houden de lakexperts zich bezig met de formule. Ze werken de kleur uit op basis van de beschikbare lakcomponenten. Vervolgens wordt de kleur in meerdere stappen verder ontwikkeld, zodat die ook onder verschillende lichtbronnen zoals daglicht of kunstlicht overeenkomt met het staal. "Want wat voor staal de klant ook meebrengt", zegt Boris Apenbrink, "we weten wat de klant verwacht en de uiteindelijke kleur mag daar niet van afwijken."

Bovendien is het essentieel om de dikte van de laklaag vast te stellen die nodig is om het spuitwerk stabiel, consequent en foutloos te laten verlopen. Voordat de sportwagen van de klant wordt gespoten, wordt de kleur op minstens één testcarrosserie aangebracht. Als blijkt dat de gewenste tint met het kleurstaal overeenkomt, wordt afsluitend met de klant overlegd. Ook wordt dan een specifieke naam voor de kleur gekozen. Als blijkt dat de gewenste kleur niet volgens de kwaliteitsnormen van Porsche kan worden gerealiseerd, neemt de sportwagenproducent de kosten van de haalbaarheidscheck voor zijn rekening.

De keuze aan kleuren is dus groot en aan de eigen creativiteit worden nauwelijks grenzen gesteld. Of je nu de voorkeur geeft aan een cultkleur uit Paint To Sample of in het kader van Paint To Sample Plus een specifieke, eigen kleur laat ontwikkelen, uiteindelijk ontstaat er een sportwagen die net zo uniek is als je eigen vingerafdruk – en zo individueel als je eigen lifestyle.

De Polestar 3 heeft een vijfsterren Euro NCAP-beoordeling behaald in de laatste testronde van de onafhankelijke instantie. De elektrische performance SUV behaalde in alle vier categorieën – Adult Occupant, Child Occupant, Vulnerable Road Users and Safety Assist – vijf sterren, met een algehele score van 87%.

Het European New Car Assessment Program certificeert sinds 1997 de resultaten van voertuigveiligheidstests en kent alleen vijf sterren – de hoogst mogelijke waardering – toe aan auto's die uitstekende prestaties leveren op het gebied van botsbescherming en die zijn uitgerust met state-of-the-art-technologie om botsingen te vermijden.

Lutz Stiegler, CTO van Polestar: "We delen ons veiligheids-DNA met Volvo Cars en hadden dan ook geen enkele twijfel aan de veiligheid van Polestar 3. De vijfsterren Euro NCAP-beoordeling bevestigt dat alleen maar. Veiligheid is een essentieel onderdeel van het performance-ethos van Polestar. Polestar 3-rijders kunnen er dan ook op vertrouwen dat ook onze grootste SUV niet alleen leuk en spannend is om te rijden, maar ook zeer veilig is. Voor henzelf én de mensen om hen heen."

De Polestar 3 heeft in de categorie kinderveiligheid een bijzondere prestatie geleverd met een score van 93% - de hoogste score van alle personenauto's die in de afgelopen negen jaar door Euro NCAP zijn getest.

Dr. Aled Williams, Programme Director bij Euro NCAP: "De prestaties van de Polestar 3 in de kinderveiligheidstests benaderen een perfecte score en tonen aan hoe toewijding aan de veiligheid van alle inzittenden zich vertaalt in uitstekende bescherming bij een ongeval. Autofabrikanten blijven de uitdaging aangaan om voertuigen en wegen veiliger te maken, en Polestar verdient erkenning voor het zetten van een nieuwe standaard — hoe klein de verbetering ook lijkt."

Na de eerdere vijfsterrenbeoordeling voor de Polestar 2 in 2021, is de Polestar 3 het tweede model in het huidige aanbod van het merk dat door Euro NCAP is getest en de hoogste beoordeling heeft gekregen.

De Polestar 3 bevat veiligheidstechnologie die mede is ontwikkeld door Volvo Cars en omvat de nieuwste structurele innovaties en geavanceerde rijassistentiesystemen. Post Impact Braking and Protection biedt samen met het Direct Assistance-oproepsysteem bescherming voor de inzittenden bij een botsing. Het Driver Monitoring System (DMS) registreert oog- en hoofdbewegingen van de bestuurder bij vermoeidheid of ziekte, en kan de auto indien nodig gecontroleerd tot stilstand brengen. Een reeks sensoren, camera's en radars – ondergebracht in de innovatieve SmartZone aan de voorzijde en andere delen van de carrosserie – waarschuwt bestuurders voor vermijdbare incidenten en helpt de impact van een botsing te beperken.

Naast een indrukwekkende score van 90% voor de bescherming van volwassen inzittenden en 93% voor de bescherming van kinderen, blinkt de Polestar 3 ook uit in de bescherming van kwetsbare weggebruikers (79%). De geavanceerde veiligheidssystemen behaalden een score van 83%. Al deze factoren droegen samen bij aan de algehele vijfsterrenbeoordeling.

Audi breidt het aanbod voor de Q4 e-tron uit met de Audi Q4 40 e-tron, die meteen het scherpst geprijsde alternatief in deze klasse is. De Audi Q4 40 e-tron beschikt over een combinatie van een 150 kW (204 pk) sterke elektromotor en achterwielaandrijving. De nieuwe versie, die leverbaar is als SUV én Sportback, is nu te bestellen bij de Audi dealer.

In het segment van de elektrisch aangedreven middenklasse-SUV's is de Audi Q4 e-tron al enkele jaren lang een zeer populaire keuze. Met een uitgebalanceerde mix van ruimte, luxe, premium afwerking en aansprekende prestaties heeft de Audi Q4 e-tron zowel zakelijke als particuliere kopers weten te overtuigen. Tot dusver was hij er als Q4 45 e-tron met een krachtige 210 kW (286 pk) elektromotor en quattro vierwielaandrijving. Nu breidt Audi het gamma verder uit met een nieuwe variant die de Q4 e-tron nog bereikbaarder maakt.

Nieuwe instapversie
Met een vanafprijs van € 44.990 is de nieuwe Audi Q4 40 e-tron voortaan niet alleen de meest betaalbare Q4 e-tron, maar introduceert Audi direct ook het scherpst geprijsde alternatief in deze klasse. De elektromotor is goed voor een vermogen van 150 kW (204 pk) en koppelt die kracht aan achterwielaandrijving. Deze aandrijflijn brengt de Q4 40 e-tron maximaal 413 kilometer (WLTP) ver op een volle acculading. Snelladen doet de Audi Q4 40 e-tron – die leverbaar is als SUV en Sportback – met een maximum laadvermogen van 165 kW.

Drie luxe editions
Net als de '45' is ook deze Audi Q4 40 e-tron leverbaar met een keuze uit drie aantrekkelijke en complete editions: Edition, Advanced edition en S edition, waarbij die laatste de luxe van Audi combineert met de sportiviteit van S line. Standaard beschikt de Audi Q4 40 e-tron altijd over Audi MMI navigatie plus, Audi connect Navigatie & Entertainment, stoelverwarming en een automatisch openende en sluitende achterklep, waarachter een bagageruimte van 520 liter schuilgaat. Als optie is bovendien een unieke 'character sound' beschikbaar, waarmee de Audi Q4 40 e-tron zich bij lage snelheden nadrukkelijker onderscheidt van het overige verkeer.

De Audi Q4 40 e-tron is nu te bestellen bij de Audi dealer. De meerprijs voor de Sportback bedraagt standaard € 2.000. Twee jaar fabrieksgarantie, acht jaar garantie op de hoogvoltaccu (of maximaal 160.000 km) en tot maximaal 7 jaar onderhoud zijn standaard bij de aanschaf inbegrepen.

Zes maanden na de lancering van de Škoda Elroq introduceert Škoda de Elroq RS: de sportieve topversie van de elektrische compacte SUV. Deze RS-variant van de Elroq beschikt over twee elektromotoren met een totaalvermogen van 250 kW, vierwielaandrijving en een rijbereik van ruim 550 kilometer (WLTP). De Elroq RS is te onderscheiden door een aangepast exterieurdesign met RS-specifieke kenmerken.

De Elroq RS is Škoda's snelst accelererende productiemodel tot nu toe en wordt aangedreven door twee elektromotoren – één op de vooras en één op de achteras. Samen leveren ze een systeemvermogen van 250 kW (340 pk) en voorzien ze de auto van vierwielaandrijving. Dankzij de 84 kWh-accu (79 kWh netto) bedraagt het rijbereik ruim 550 kilometer (WLTP). Zwarte exterieurdetails en exclusieve lichtmetalen velgen onderstrepen het dynamische uiterlijk van de Elroq RS. Het sportonderstel en de progressieve besturing zorgen voor een superieure rijdynamiek. De sportiefste Elroq wordt geleverd met een uitgebreide standaarduitrusting, waaronder geavanceerde LED Matrix lichtbundels en LED achterlichten met dynamische richtingaanwijzers. Een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met massagefunctie wordt standaard meegeleverd, uitbreiding voor de passagiersstoel is mogelijk als onderdeel van het optionele Maxx Pakket. Er is al een Škoda Elroq RS er vanaf € 52.990.

Modern Solid design
De volledig nieuwe Elroq RS is het eerste RS-model van Škoda waarop de nieuwe Modern Solid designtaal is toegepast. Net als alle Elroq-modellen is de voorzijde opgebouwd uit het Tech-Deck Face, in dit geval voorzien van specifieke RS-kenmerken in de vorm van verlichte verticale elementen. LED Matrix koplampen, aan elkaar verbonden door een Light Band, en LED achterlichten met dynamische richtingaanwijzers zijn ook standaard. Als onderdeel van de Coming/Leaving Home-animatie creëert de Light Band een lichtsequentie wanneer de bestuurder de auto op slot doet, ontgrendelt of gewoon nadert met de sleutel op zak. De verlichte segmenten lichten geleidelijk op wanneer de auto wordt ontgrendeld en vervagen langzaam wanneer de auto wordt vergrendeld. Johannes Neft, Hoofd Technische Ontwikkeling bij Škoda, zegt: "De Elroq RS combineert dynamische prestaties, een sportief uiterlijk en praktische bruikbaarheid op grensverleggende wijze. Met de introductie van de Modern Solid designtaal voor RS-modellen herdefinieert Škoda de verwachtingen die bij een sportieve SUV horen."

Onmiskenbaar RS
Verder komt de sportieve RS-uitstraling terug in zwarte accenten, dakrails en spiegelkappen, evenals RS-badges rondom. De Elroq RS is beschikbaar in alle standaardkleuren en tevens de exclusief aan de RS voorbehouden kleur Mamba Green. Getint akoestisch glas verbetert de privacy en het comfort, trekhaakvoorbereiding is standaard; een elektrisch wegklapbare trekhaak is optioneel. Het interieur is uitgevoerd in de RS Lounge Design Selection, met een overwegend zwarte kleurstelling, Suedia-microvezelbekleding en limoengroen contrasterende stiksels. Het driespaaks verwarmde sportstuur en de sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen versterken het dynamische karakter. De bestuurdersstoel is standaard elektrisch verstelbaar en heeft een massage- en geheugenfunctie. Driezone-climatronic is eveneens standaard.

Technisch hoogstaand, rijk uitgerust
Binnenin beschikt de Elroq RS over een 13 inch infotainmentscherm, een 5 inch Digital Cockpit en optioneel over een head-up display met augmented reality (onderdeel van het Advanced Pakket), allemaal met RS-specifieke graphics.Een warmtepomp is optioneel. Standaard zijn eveneens vier USB-C-poorten met 45 W vermogen, een draadloze Phone Box met 15 W laadcapaciteit. Optioneel is het CANTON-geluidssysteem (12 luidsprekers en 675 W), evenals handbediende zonneschermen voor de achterramen, beide als onderdeel van het Advanced Pakket. De elektrische achterklep biedt toegang tot een bagageruimte van 470 tot 1.580 liter. Met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,4 seconden en een topsnelheid van 180 km/u levert de Elroq RS bijbehorende sportieve prestaties. Dankzij de 185 kW DC-snellaadcapaciteit kan de accu in 26 minuten van 10 naar 80 procent worden geladen. Bij AC-laden met 11 kW duurt een volledige laadsessie acht uur.

Sportonderstel en rijtechnologie
Het sportonderstel met Progressieve besturing en Driving Mode Select verbetert de rijdynamiek aanzienlijk. Optioneel is de Elroq RS te voorzien van Dynamic Chassis Control (DCC). Het adaptieve onderstel biedt configureerbare rijmodi voor desgewenst meer comfort of meer sportiviteit. Tevens biedt de Elroq RS tot wel 15 instelbare parameters in de Individual modus, en zijn de voorremmen met dubbele zuigers extra krachtig. De nieuwe stuurafstelling, specifiek afgestemd op het RS-chassis, versterkt de sportieve rijbeleving. Bovendien beschikt de RS over een verlaagd sportonderstel – 15 mm vooraan en 10 mm achteraan. Twee externe geluidssimulaties, Sport en Futuristic, kunnen via het infotainmentsysteem worden geselecteerd.

Veiligheid voorop
Slimme assistentiesystemen verhogen de veiligheid en het gebruiksgemak. Het navigatiesysteem geeft real-time waarschuwingen, en de nieuwste versie van Travel Assist combineert Adaptive Lane Assist, Predictive Adaptive Cruise Control en Side Assist. KESSY Advanced ontgrendelt de auto automatisch wanneer de sleutelhouder binnen 1,5 meter komt. De MyŠkoda-app ondersteunt Intelligent Park Assist, waarmee de auto via een smartphone parallel en loodrecht kan inparkeren. Met Remote Trained Parking kan de auto zichzelf naar een eerder opgeslagen parkeerplek rijden, terwijl de bestuurder het proces op afstand volgt.

De eerste Porsche 356 die in Duitsland werd geproduceerd, rolde op 6 april 1950 de fabriek uit en markeerde het begin van een bijzonder succesverhaal. In de loop van tientallen jaren groeide Zuffenhausen in Duitsland uit tot het centrum van de sportwagenproductie van Porsche. Motoren en elektrische aandrijflijnen worden hier eveneens geproduceerd, en ook de personalisatie van klantenauto's komt in Zuffenhausen tot stand.

75 jaar geleden startte de productie van de Porsche 356 in Stuttgart. De eerste auto van de nieuwe serie werd op 6 april 1950 voltooid in Zuffenhausen. Met de serieproductie van de Porsche 356 was een succesverhaal in de maak. Sindsdien is de locatie onlosmakelijk verbonden met de sportwagens van het merk: de 911, die er sinds 1964 in serie wordt gebouwd, de 718 modelfamilie en de volledig elektrische Taycan.

"Zuffenhausen is en blijft de thuisbasis van onze sportwagens. De locatie belichaamt pioniersgeest, ultramoderne productietechnologie en productiekwaliteit", verklaart Albrecht Reimold, lid van de Raad van Bestuur voor Productie en Logistiek bij Porsche AG. "De ontwikkeling van de locatie laat zien hoe Porsche zichzelf heeft getransformeerd van een kleine sportwagenfabrikant tot een wereldwijd toonaangevende onderneming die exclusieve auto's produceert."

Van Gmünd naar Zuffenhausen
Porsche begon in 1938 in Zuffenhausen, aanvankelijk als constructiebedrijf. De eigen autoproductie onder de merknaam 'Porsche' startte pas na de Tweede Wereldoorlog. Op 8 juni 1948 kreeg de Porsche 356 'No.1' Roadster groen licht voor de productie. De eerste 52 exemplaren van de 356 en noodzitjes achterin werden tussen 1948 en 1950 in Oostenrijk met de hand gebouwd op basis van aluminium carrosserieën en dienden als model voor de latere 356 uit Stuttgart.

Na de terugkeer naar Zwaben werd de fabriek van Porsche bezet door de geallieerden. Terwijl het oorspronkelijke constructiebedrijf was gevestigd in een barak aan de Schwieberdinger Strasse, huurde Porsche ruimte in de Reutter Plant II aan de overkant van de straat voor de productie en assemblage van motoren. In ruil daarvoor kreeg de carrosseriebouwer de opdracht om volledige koetswerken te bouwen, die tot 1953 in de Reutter fabriek I in de Augustenstrasse in het westen van Stuttgart werden geproduceerd.

Van Werk 1 naar Werk 2
De eerste Porsche 356 werd op 6 april 1950 in Zuffenhausen voltooid. Eind 1950 had Porsche 317 auto's gebouwd. Door de vroege successen in de autosport en de enorme vraag op exportmarkten werd de 356 al snel een enorm succes voor het merk. Omdat de overdracht van Werk 1 werd vertraagd door het Amerikaanse militaire bestuur, gaf Porsche de gerenommeerde architect Rolf Gutbrod uit Stuttgart opdracht om Werk 2 te ontwerpen.
Deze assemblagehal, gebouwd op een terrein dat door Reutter aan Porsche was verkocht, werd in 1952 in gebruik genomen en al in 1954 uitgebreid. Eind 1955 keerde Porsche ook terug naar zijn eigen onderkomen in Werk 1 in Zuffenhausen. Op deze locatie zouden de ontwerpafdeling, het commerciële personeel, de reparatiewerkplaats voor bedrijfs- en klantenauto's en de test- en ontwikkelingsafdeling voor raceauto's worden ondergebracht. De productie, verkoop en onderdelenvoorziening bleven in Werk 2.

In 1960 begon de motorenbouw in Werk 3 en op 1 december 1963 nam Porsche de carrosserieafdeling van Reutter en diens ongeveer 1.000 werknemers over, wat zorgde voor bijna een verdubbeling van het personeelsbestand. Daarmee verzekerde Porsche zich ook van de vestiging in Zuffenhausen. Datzelfde jaar rolde de eerste 911, toen nog bekend als de 901, van de productielijn in Zuffenhausen. Tegen het einde van de productie in 1965 had de sportwagenfabrikant zo'n 78.000 exemplaren van de 356 geproduceerd.

Al in de jaren '50 paste Porsche in Zuffenhausen een productieprincipe toe dat vandaag de dag nog steeds geldt: flexibele productie van verschillende varianten op een gedeelde lijn. De Coupé, Cabriolet, Roadster en Speedster varianten van de Porsche 356 werden allemaal parallel geproduceerd en individueel geassembleerd. Tot op de dag van vandaag is het kenmerkend voor de locatie dat alle 911 modellen en varianten - van de Carrera tot de GT-topmodellen en de Cup-auto's - op één productielijn worden vervaardigd. De uitgebreide interieuruitrusting krijgt vorm in de zadelmakerij van de fabriek.

Van de 356 tot de 911
In de jaren '60 volgde de 911 met succes de 356 op. De productie werd uitgebreid en er werden nieuwe faciliteiten gebouwd. De motorenbouw werd uitbesteed en Werk 2, die toch al voortdurend werd uitgebreid, kreeg een extra hal. Gebouw 41 werd in 1969 gecreëerd als een productielocatie met meerdere verdiepingen voor de eindassemblage. Porsche optimaliseerde de productiestroom en verhoogde de capaciteit.

In 1973 werkten er ongeveer 4.000 mensen bij Porsche en tegen het einde van de jaren '80 was dat aantal meer dan verdubbeld, verdeeld over de drie vestigingen: productie in Zuffenhausen, het centrum voor Onderzoek & Ontwikkeling in Weissach en kantoren in Ludwigsburg. In de volgende decennia breidde de vestiging in Zuffenhausen geleidelijk verder uit dankzij de groeiende productiecijfers. In de jaren '70 en '80 werden er naast de 911 ook modellen geproduceerd met de motor voorin, zoals de 928, 944 en 968.

Luchtbrug
In de jaren '80 bereikte de carrosserieproductie in Zuffenhausen opnieuw de grenzen van haar capaciteit. De groeiende vraag naar sportwagens vereiste een uitbreiding van de productiefaciliteiten. In 1988 werd Werk 5 gebouwd, ontworpen voor een zeer flexibele carrosserieproductie. Een zichtbaar symbool van de nieuwe productielogica was de transportbandbrug. Die bracht vanaf dat moment de geproduceerde carrosserieën over de drukke Schwieberdinger Strasse op een hoogte van ongeveer 35 meter, rechtstreeks naar de eindmontagelijn in Werk 2 aan de overkant.

Een andere belangrijke verandering in de historie van de fabriek was de voorbereiding op de productiestart van de volledig elektrische Taycan, die in 2019 in productie ging. Als onderdeel van deze transformatie creëerde Porsche nieuwe productieruimtes: in Werk 5 werd een nieuwe carrosseriehal gebouwd, terwijl in Werk 1 een moderne spuiterij werd geïnstalleerd, volledig afgestemd op de specifieke eisen van e-mobiliteit. Tegelijkertijd bouwde Porsche in Werk 2, tegenover de Adestrasse, een moderne assemblagefaciliteit. Er werd een tweede transportbandbrug gebouwd over de Schwieberdinger Strasse om de nieuwe productielogistiek efficiënt met elkaar te verbinden.

Made in Zuffenhausen
Zuffenhausen staat symbool voor precisie, innovatie en voortreffelijk vakmanschap en is de plek waar Porsche traditie combineert met ultramoderne productietechnologie. Autonome transportsystemen, een centrale fabrieks-cloud en het gebruik van kunstmatige intelligentie zijn maar enkele van de vele innovaties die worden aangewend voor de productie van de 'Made in Zuffenhausen' sportwagens. Het productiecentrum voor de 911 en de volledig elektrische Taycan bevindt zich op de locatie in Zuffenhausen. Daarnaast worden in twee motorenfabrieken in het noorden van Stuttgart de boxermotoren voor de sportwagens en de V8-motoren voor de vierdeursmodellen met verbrandingsmotor geproduceerd, alsmede de elektromotoren voor de Taycan en Macan.

Daarnaast herbergt het terrein in totaal drie fabrikanten: Porsche Exclusive Manufaktur - waar klantenauto's tot in detail worden gepersonaliseerd -, de Sonderwunsch-afdeling - waar unieke auto's worden gecreëerd - en CFRP Manufaktur, waar de exterieurcarrosseriedelen handmatig worden geassembleerd voor modellen met een speciaal lichtgewicht ontwerp, zoals de 911 S/T en de 911 GT3 RS.

Naast Zuffenhausen en Weissach speelt ook Leipzig een sleutelrol in de wereld van Porsche. Van 2002 tot 2016 rolde daar de Cayenne van de band, van 2003 tot 2006 gevolgd door de Carrera GT. De Panamera sportsedan wordt er sinds 2009 gebouwd, net als de Macan (sinds 2014). Met het oog op die laatste heeft Porsche de vestiging in Leipzig tussen 2011 en 2014 uitgebreid tot een volwaardige fabriek.

Zoektocht naar de perfecte sportwagen
In de vestiging in Zuffenhausen combineert Porsche de voordelen van industriële serieproductie met de exclusiviteit van uniek vervaardigde sportwagens. "Zuffenhausen is en blijft de thuisbasis van onze sportwagens. Hier bouwen we auto's die de wereld fascineren, via een productieproces waarin al 75 jaar vakmanschap en technische knowhow worden gecombineerd", benadrukt Reimold. Met dit jubileum viert Porsche niet alleen zijn indrukwekkende verleden, maar kijkt het ook naar de toekomst. De locatie in Zuffenhausen staat, net als haar tegenhanger in Weissach en de fabriek in Leipzig, voor baanbrekende technologieën, productiekwaliteit en het niet aflatende streven van Porsche om telkens dichter bij de perfecte sportwagen te komen.