Saab 9-5 Sedan 2.0T Vector Exclusive
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 9 - December-editie 2010
BACK in business!
We hebben er lang op moeten wachten, maar nu is 'ie er dan eindelijk, de nieuwe Saab 9-5. In juni van dit jaar had Autohuis Joel de showroom-primeur met de auto van Saab-redder Victor Muller, een 9-5 Aero, van oudsher het topmodel bij Saab. Vanaf september stond de 9-5 bij alle Saab-dealers in de showroom en nu in november was het tijd voor Autoplus om de verloren zoon eens stevig aan de tand te voelen. 
De nieuwe Saab 9-5
Van Saab-dealer Autohuis Joel stond voor ons een fjord blue metallic 9-5 2.0T Vector Exclusive klaar, die door Maarten Joel werd omschreven als een 'high-tech apparaat'. Niets te veel gezegd, want onze 9-5 had HUD (Head Up Display) en DriveSense aan boord, opties die standaard alleen op het topmodel, de Aero, zitten. Waar normaal bij Saab altijd de contactsleutel achter de versnellingspook te vinden was, zit nu de Start&Stop-knop. De contactsleutel kun je dus in je broekzak houden. Bovendien beschikt onze 9-5 over een 6-traps automatische versnellingsbak, maar voordat we de startknop indrukken, eerst nog even een beschrijving van z'n ex- en interieur.
Ex- en interieur
Het is een reus van een wagen, hij meet maar liefst 5008 mm in de lengte met een indrukwekkende wielbasis van 2837 mm. Dat biedt een zee aan ruimte voor de achterpassagiers en met een kofferbakinhoud van 513 liter mogen we ook niet klagen. Die is royaal en is (optioneel) te voorzien van een handig opbergsysteem om de bagage vast te zetten. Z'n overall voorkomen is eigenzinnig en weer karakteristiek Saab. Ook binnenin zal de echte Saab-rijder zich weer thuisvoelen, want hij ademt weer het vertrouwde Saab-gevoel uit. Alleen over het stuurwiel zijn we minder te spreken, dat lijkt regelrecht uit de Opel Insignia te komen en voelt wat ons betreft te iel aan. Zeker als je premiumkwaliteit wilt uitstralen, verwacht je een robuust, lekker in de knuisten passend stuurwiel. Monteer daarom het stuurwiel van de Aero, dan is het helemaal goed. Verder geen klachten, dokter.
Onderweg
De startknop indrukken en wegwezen maar. De 2.0 liter Turbo heeft een onvermoeibare stuwkracht, zoals we past bij een Saab, met in het achterhoofd de straaljager-heritage! Maar het opvallendst als je met de 9-5 wegrijdt is dat 'ie veel kleiner aanvoelt dan 'ie in werkelijkheid is. Je hebt absoluut niet het idee met een mastodont onderweg te zijn. Hij stuurt heerlijk direct en zelfs agiel. 
Qua onderstel-afstelling hebben ze het bij Saab prima voor elkaar met deze 9-5. Verantwoordelijk daarvoor is het Drive-Sense-systeem, waarover later meer. De stoelen hadden wat meer ondersteuning voor onze lange benen mogen bieden, maar verder geen klagen. De zetels zijn voor eenieder comfortabel instelbaar. Het stuur is in de lengterichting en axiaal verstelbaar. 
Alles in het interieur straalt rust uit en ergonomisch is het dik in orde. Even voor de statistici onder ons: de acceleratie van 0 naar 100 km/u doet 'ie in 8,5 seconden en z'n top zit op 235 km/u. Meer dan voldoende en het gaat ons dan vooral om de onverstoorbaarheid en de stilte-ervaring in het interieur. Die is gewoon klasse. De HUD (Head Up Display) die in de voorruit geprojecteerd wordt, laat zelfs de aanwijzingen van het navigatiesysteem zien. Handig en bovendien veilig, want je kunt je ogen op het wegdek gericht houden. Ook waren we zeer te spreken over de eenvoudig te bedienen cruise control.
Drive-Sense
Een ander innovatief stukje elektronica is het optionele DriveSensesysteem, waarmee deze nieuwe 9-5 als eerste Saab is uitgerust. Het zit standaard alleen op het topmodel, de Aero, maar wij hadden 't ook aan boord. Kost wel € 2.250 extra, maar zet 't er maar op, want het maakt een wereld van verschil. Het systeem registreert de reacties van de auto en de acties van de bestuurder en past daar de vering, besturing, motorresponse en de automatische transmissie op aan. Met één druk op de ronde knop naast de pook kun je zelf het rijgedrag van de auto aanpassen. In C is alles op comfort gericht, in I (van intelligent) laat je het aan de auto zelf over en in S-mode hangt de auto scherp aan het gas, is de besturing 30% zwaarder en de demping stevig, maar wel vergevingsgezind. Het maakt de auto scherper en tot een genot om in te rijden, gewoon heerlijk, zo hebben we het graag!
Testbaan
Op onze testbaan hebben we gedaan wat we altijd doen en daar kunnen we dit keer kort over zijn. Dankzij het Drive-Sense systeem (stond bij ons continu in de S-modus) zijn z'n prestaties uitmuntend te noemen, zeker voor een auto met deze afmetingen. Nooit kregen we het idee dat deze mastodont een steekje liet vallen, hij was superb onder alle omstandigheden en die omstandigheden waren dit keer verreweg van ideaal: heel veel regen met een keiharde wind, gewoon ronduit pokkenweer. Maar hij liet zich er niet door uit het veld slaan, maar bleef onverstoorbaar moeiteloos, onder zeer extreme omstandigheden, de veiligheid zelve. Benijdenswaardig! Groter compliment kunnen we niet maken.
Conclusie
Met deze langverwachte nieuwe 9-5 is Saab weer 'back in business'. Het is een zeer fijn rijdende limousine, die we dankzij het Drive Sensesysteem zelfs dynamisch durven noemen. Wij zeggen...doen, want je krijgt met de nieuwe 9-5 weer een echte Saab onder je derrière!
Pluspunten:
- premium uitstraling
- weer een echte Saab
- het wachten waard
Minpunten:
- stuurwiel te iel
Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, dwarsgeplaatst
Dubbele, bovenliggende nokkenas, 16 kleppen, High Pressure Turbo
cilinderinhoud: 1.988 cm3
boring x slag (mm): 79 x 81,5
max. vermogen.: 162 kW/220 pk bij 5.300 tpm
max. koppel: 350 Nm/2.500 tpm
Transmissie
Sequentiële automaat 6 versnellingen
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Tandheugelbesturing, hydraulisch bekrachtigd
Stuurwiel is axiaal en in hoogte verstelbaar
Remmen
Dubbele remcircuits, vacuum bekrachtiger
ABS, TCS, MBA, EBD en CBC
17 inch geventileerde remschijven vóór
Maten en gewichten
l x b x h: 5008 x 1868 x 1466 mm
wielbasis: 2837 mm
spoorbreedte v/a: 1585 mm
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 515 liter
kentekengewicht: 1750 kg
max. aanhangwagengewicht (geremd): 1800 kg
Prestaties
topsnelheid: 235 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,5 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik (l/100 km): 9,4*
CO2-emissie: 218 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 225/55R17 Michelin banden
Prijzen
Vanafprijs: € 42.950,-
Prijs testauto: € 52.450,-
* = fabrieksopgave
Oogverblindend mooi
Ja hoor ik u zeggen, maar z'n voorganger, de 406 Coupé, was beter qua proporties? Dat mag dan zo zijn, maar de 407 Coupé oogt zelfs bij stilstand als een pijl die net is afgeschoten en hij biedt door die afmetingen een zee aan binnenruimte! Wij zijn nu al verkocht! Genoeg gekwijld, laten we maar eens gaan instappen. Maar ook dan blijven we doorkwijlen: wat een luxe straalt ons tegemoet! 
Voorzien van alle gemakken waarbij met name de park distance control vóór en achter geen overbodige is! Het zeer fraai gestileerde met veel leer beklede interieur ziet er in één woord magnifique uit! In de voortreffelijke fauteuils vind je binnen no-time een heerlijke zit achter het stuur. Minpuntje is de bereikbaarheid van de knoppen om diezelfde zetels te kunnen verstellen: heb je kolenschoppen van handen dan kun je er moeilijk bijkomen. Zegt wellicht iets over de doelgroep? Ook de bedieningsknoppen op het portier liggen hinderlijk ver naar achteren en zijn een ergonomische misser, net als de B-stijl waar de veiligheidsgordel aan bevestigd is: die zit zo ver naar achteren dat je hem met je linkerhand onderlangs moet pakken. Voor een auto in deze prijsklasse kan dat beter. Genoeg gezeurd, want over ruimte hebben we absoluut niet te klagen: achterin kunnen twee volwassenen van gemiddelde lengte het namelijk zeer comfortabel uithouden.
Rijgedrag
Onze leeuw voelt zich daarom het beste thuis op de snelweg, waar het verslinden van kilometers bijna een vanzelfsprekendheid wordt. De met een sterk Frans accent sprekende dame van ons navigatiesysteem kirt het namelijk uit van plezier zodra ze ons in de buurt van alweer een snelweg dirigeert! Lekker hoor, maar opgepast, want hij doet het zo subtiel dat je het gewoonweg niet in de gaten hebt. 
Op onze testbaan in Emmen krijgen we een nog beter beeld van z'n kunnen. Bij de slalomproef speelt z'n enorme lengte hem behoorlijk parten, vandaar dat het al bij 45 km/u vrij moeilijk is om de pylonen niet te raken! De remproef doet 'ie voorbeeldig, waarbij de knipperlichtinstallatie automatisch tot leven wordt gewekt om achteropkomend verkeer te waarschuwen. 
Ex- en interieur
Elektronische candybox
Mocht u er in dit circus van gimmicks en gadgets niet meer zelf uitkomen, dan kunt u het zich via allerlei instructiefilmpjes laten leren door de boordcomputer in het 10,2 inch grote kleurenbeeldscherm van het Navigatiesysteem Professional. Hè hè, bent u er nog? Onze 528i sedan in High Executive-uitvoering heeft het meeste van al dit lekkers dus aan boord en voordat we 'm eindelijk eens de sporen gaan geven, moet nog even gezegd dat het bedieningsgemak van de iets verder naar rechts zittende iDrive-knop, stukken verbeterd is. 
Snelwegverslinder
Testbaan
Tijdens de onlangs uitgevoerde Euro NCAP crashtests heeft het model de maximale score van vijf sterren behaald. De BMW 5 Serie heeft bovendien als eerste een nieuwe door het Duitse keuringsinstituut DEKRA uitgevoerde botsproef met elektronische reminterventie met succes doorstaan. Op de verkoop zit overigens géén rem: die overtreft de verwachtingen met al ruim 1.300 verkochte exemplaren in ons land. Daarmee is de BMW 5 Serie Sedan drie maanden na zijn introductie overtuigend marktleider in het executive segment van de Sedans. Het is voor het eerst sinds 2004 dat de BMW 5 Serie Sedan wederom segmentleider is.
Conclusie
