Hyundai i30 1.6 GDI I-Motion

Jaargang 11 - Maart-editie 2012

Prachtige zwaan in C-segment!

Dat Hyundai de laatste tijd goed bezig is met haar modellen zagen we al toen ze de i40 uitbrachten. Nu is er de compleet gerestylede i30 en wat is dit een fraai exemplaar! Een auto om op slag verliefd op te worden. Wie had ooit kunnen denken dat we de loftrompet zouden steken over Hyundai? Maar daar is nu alle reden toe, want voor € 16.995,- krijg je een zeer complete en moderne middenklasser. De kracht van deze nieuwe i30 zit 'm vooral in de combinatie van vier bepalende factoren: een hoge kwaliteit, een aansprekend design, een uitgebreide standaarduitrusting én, niet onbelangrijk, een zeer scherpe prijs! Daarmee zal hij het de concurrentie zeker moeilijk gaan maken!

Fluidic Sculpture
Bij het ontwerp van de nieuwe generatie Hyundai i30 is men uitgegaan van sterke, vloeiende lijnen die ervoor zorgen dat de auto er atletisch uitziet en een gevoel van constante beweging uitstraalt, zelfs als die stilstaat. Dat is in het kort waar de nieuwe designtaal 'Fluidic Sculpture' voor staat. Dankzij de karakteristieke, sportieve kenmerken en dynamische proporties heeft de auto een zelfverzekerde en krachtige uitstraling gekregen. De i30 sluit hierdoor goed aan bij de i40 en het Hyundai ontwerp-DNA is er eenvoudig in te herkennen.

Flex Steer
Voor het interieur en de uitrusting vond Hyundai inspiratie bij de i40 en de Veloster. Bestuurders kunnen nu ook bij de i30 profiteren van bijvoorbeeld de nieuwe optie Flex Steer, zit standaard vanaf de I-Motion, die wij meehadden! Het systeem kent drie standen - Comfort, Normal en Sport. Hiermee bepaal je de mate van bekrachtiging en feedback van de besturing, die optimaal kan worden aangepast aan de rijcondities van dat moment. Het resultaat? Gewoon meer rijplezier! Wij hadden 'm trouwens continu in de Sport-modus. Is toch echt wel het lekkerste standje!

Kwaliteit
De stoelen in deze i30 zitten prima de luxe, het multifunctionele, in leder uitgevoerde stuurwiel ligt lekker in de hand, de klokken zijn goed afleesbaar en het dashboard oogt zeer fraai met voor Koreaanse begrippen uitstekende materialen en dito afwerking. Helemaal super en qua ergonomie helemaal top! Het enige minpuntje: het ontbreken aan de bestuurderskant van AutoUp in de raambediening. Genoeg, we gaan maar eens rijden, want daarnaar zijn we zeer benieuwd!

Onderweg
Onder de motorkap ligt een 1.6 liter benzinemotor goed voor 135 pk. Samen met een heerlijk handgeschakelde 6-versnellingsbak zit je, als je goed je best doet, binnen 10 seconden van 0 op 100 km/u. De motor krijgt het schoonste energielabel A mee. Datzelfde geldt voor de dieselvariant, want beide varianten spelen een belangrijke rol in het C-segment.

Overigens verwacht Hyundai bij de verkoop een 30/70-verdeling tussen de diesel- en de benzinemotoren. In vergelijking tot zijn voorganger is de nieuwe i30 langer (+ 4300 mm) en breder (+ 1780 mm) geworden. Doordat de hoogte juist is afgenomen, oogt de i30 sportiever dan zijn voorganger zonder aan functionaliteit in te boeten.

Achterin beschikken passagiers dan ook over voldoende beenruimte en qua hoofdruimte heb je daar al helemaal niet te klagen. De bagageruimte bedraagt 378 liter, tien procent meer dan zijn voorganger, waardoor hij de grootste bagageruimte in zijn klasse heeft. Iets wat ook nog even genoemd moet worden tijdens ons ritje over de snelweg: versnellen bij 120 km/u in top gear mislukt jammerlijk genoeg. Ons devies: tandje terug, toeren maken en dan lukt het gelukkig wel. De turbo-versie, die volgend jaar komt, is dan ook van harte welkom!

Testbaannotities
Een grote verdienste van de i30 is dat we heerlijk uitgerust aankomen in Emmen voor het zwaardere werk op de testbaan. Daar hebben we heerlijk kunnen stoeien met de i30. Op geen enkel testonderdeel laat deze jongen een steekje vallen. Alles doet 'ie gewoon behoorlijk, nergens wordt het spannend en dat is als compliment bedoeld! Qua onderstel-afstemming kunnen de Koreanen nog wel het een en ander verbeteren, maar dat zal voor de meeste kopers geen reden zijn om 'm niet aan te schaffen. Hij onderscheidt zich door andere reeds genoemde punten. Wij zijn dus erg over 'm te spreken!

Conclusie
Met de nieuwe i30 heeft Hyundai een belangrijke troef in handen om in het C-segment een aardig woordje mee te kunnen gaan spreken. De concurrentie kan derhalve z'n borst nat maken, want de i30 is een serieuze tegenstander geworden, dankzij z'n aansprekende design, z'n rijke standaarduitrusting en niet in de laatste plaats z'n zeer scherpe vanafprijs van € 16.995,-. Hyundai zal, zo verwachten wij, z'n marktaandeel in het C-segment zeker zien stijgen. Wij zeggen dan ook: doen!

Pluspunten:
- fantastische vormgeving
- kwaliteit en ergonomie interieur
- zeer rijke standaarduitrusting
- veel 'value for money
- 5 jaar garantie
Minpunten:
- motor versnelt onderin nauwelijks
- ontbreken Auto-Up in raambediening bestuurderskant

Specificaties:
Benzinemotor
viercilinder in lijn 16V
cilinderinhoud: 1.591 cm3
max. vermogen: 99 kW/135 pk bij 6.300 tpm
max. koppel: 164 Nm/4.850 tpm
boring x slag: 77 x 85
compressieverhouding: 11,0: 1
brandstofsysteem: directe injectie
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Elektrische stuurbekrachtiging (MDPS)
Remmen
Vóór: geventileerde remschijven
Achter: remschijven
Kruiselings gescheiden remsysteem
Rembekrachtiger: vacuüm
Ophanging
Voor: McPherson met stabilisatorstang
Achter: onafhankelijke multi-link
Maten en gewichten
l x b x h: 4300 x 1780 x 1465 mm
wielbasis: 2650 mm
spoorbreedte v/a: 1563/1571 mm
tankinhoud: 53 liter
inhoud bagageruimte: 378- 1316 liter
kentekengewicht: 1168 kg
max. toegelaten totaalgewicht: 1720 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,9 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 5,0 l/100 km*
CO2-emissie: 118 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen OZ velgen (optie) met 225/45R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 16.995,-
prijs testauto: € 18.995,-
Importeur
Greenib Car, Sassenheim
* = fabrieksopgave