Autoplus - Jaargang 6 - Editie 2 - Maart 2007

Het terrein in met de nieuwe Ford Ranger!

Op vrijdag 2 februari jl. had Autoplus alle Ford-dealers uit de regio Groningen uitgenodigd om met de nieuwe Ford Ranger te komen terreinrijden op ons 4x4- testterrein bij DIBO in Emmen. De dealers hadden zelf gezorgd voor het materiaal en zo stonden er uiteindelijk om 10.00 uur 's ochtends in totaal 5 Rangers klaar om getest te worden, 2 nieuwe exemplaren en 3 van het vorige model, zodat iedereen kon ervaren wat er zoal verbeterd is aan de nieuwe, inmiddels derde generatie van de Ford Ranger!

Nieuwe Ranger
De derde generatie Ranger is volledig nieuw ontwikkeld, de bekende 2,5 liter diesel met 143 pk is van het vorige model overgenomen, maar ook aanzienlijk verbeterd. Het common rail systeem maakt gebruik van een vijf-fasen inspuiting en zorgt daardoor voor een optimale verbranding en efficiency. Bovendien is hij stiller en door een nieuwe koelvan beter bestand tegen de zwaarste omstandigheden, zoals hier op ons 4x4-testterrein bij DIBO. We gaan het straks meemaken. De twee nieuwe Rangers die zijn meegenomen, zijn Super Cabs, die bijna onzichtbaar vier deuren hebben en ruimte hebben voor een extra 3-zits achterbank. Na het openen van een voorportier kan het tweede deel worden geopend tegen de rijrichting in.

Een groot voordeel is dat de extra bagageruimte achter de stoelen heel gemakkelijk toegankelijk is. Naast de Super Cab levert Ford ook een dubbele cabine met plaats voor 4 tot 5 personen. De twee nieuwe Rangers zijn bovendien voorzien van een stoere rolbeugel in de laadbak, stalen buizen onder de dorpels en een kunststof bescherming van de laadvloer. De standaard 4x4 wordt geleverd met 235/70R15 all terrain banden en zijn speciaal ontwikkeld om het vermogen en het koppel (320 Nm) onder alle omstandigheden optimaal over te kunnen brengen. Door gebruik te maken van grotere en langere torsiestaven, een nieuwe stabilisator achter en extra lange bladveren wordt gezorgd voor een uitmuntend rijgedrag, zowel off- als on-road.

Verder is de laadbak 60 mm verhoogd voor betere opbergmogelijkheden, zijn de nieuwe sjorogen lager geplaatst voor betere toegankelijkheid en heeft de nieuwe Ranger het hoogste laadvermogen in zijn klasse, een indrukwekkende 1.345 kg.

Ook in het interieur is er het nodige verbeterd: compleet nieuw ontwikkelde stoelen, die een betere ondersteuning bieden. Verder zijn er in het interieur kwalitatief hoogwaardige materialen gebruikt en komen we legio opbergmogelijkheden tegen, waardoor het prima aansluit bij de luxe van een moderne SUV.

Het terrein in!
Genoeg theorie, nu is het tijd om de praktijk een flinke duit in het zakje te laten doen: alleen zo merk je of het bovenstaande daadwerkelijk werkt. De vertegenwoordigers van de dealerbedrijven uit de regio Groningen hebben allen meer of minder 4x4-ervaring, dus die moeten een weloverwogen ervaringsindruk van deze nieuwe Ranger kunnen geven, temeer daar ze ook met het vorige model mogen boenderen.

We trekken de laarzen aan, stappen in en begeven ons richting 4x4-testterrein, dat er heerlijk bij ligt. De regenbuien zijn niet van de lucht en zorgen voor lekkere vette klodders modder, zodat de Rangers er na enige tijd uitzien als echte terreinbeulen.

De diepe sporen in het terrein worden zonder enige problemen genomen en ook de beklimming van de in het terrein aangebrachte heuvels, toch hindernissen met 40 graden stijgingspercentage zijn voor alle Rangers piece of cake. Als er onverhoopt toch eentje komt vast te zitten, is de Land Rover (met verlengd chassis) van Erwin Gerbers een welkome hulp.

Iedereen was na een dagje terreinboenderen danig onder de indruk van de nieuwe Ranger en kan uit eigen ervaring spreken dat de nieuwe Ranger een verbetering is, met name qua uitstraling en comfort. Bovendien kan hij tegen een stootje en is hij behoorlijk vaardig in het terrein.

Caravan
Als klap op de vuurpijl rijden we terug naar Groningen om aan de Koldingweg 13 op Autoboulevard Driebond bij Recreama De Boer Caravans BV de langste toercaravan van Europa, de KABE Royal Hacienda 1000 met een totale lengte van 11200 mm, achter de Ranger te koppelen. De Ranger heeft een geremd aanhangergewicht van 3000 kg, dus dat moet geen enkel probleem zijn. Wij zijn onder de indruk! Na de geweldige 4x4-Experience bij DIBO en het gemak waarmee de Ranger ook deze caravan kan trekken, is iedereen het over één ding eens: de nieuwe Ford Ranger is een fantastische Pick-up die veel mensen zal aanspreken!

Prijzen
Ford levert de nieuwe Ranger vanaf € 20.950,- (ex. BTW en BPM) voor de Super Cab en € 36.200,- inclusief alle belastingen voor de Double Cab.

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 1 - Februari 2004

Perfect rijdende midi-MPV van Ford!

Eindelijk heeft ook Ford een midi-MPV op de markt gezet en het lijkt erop dat het wachten, door de kat uit de boom te kijken, zinvol is geweest. Autoplus had de Ford Focus C-Max 1.8 Trend met een bijna € 6.000,- kostend optiepakket een week lang in huis en kon niet anders dan concluderen dat Ford in dit nieuwe segment alle concurrenten voorbijstreeft. Naast het niet onbelangrijke feit dat Ford met deze C-Max aantoont hoe een mini-busje er hoort uit te zien, was het bij ons vooral zijn perfecte rijgedrag wat de definitieve doorslag gaf om van hem te gaan houden.

MAV?
Als we de C-Max puur beoordelen op z'n uiterlijk, dan moeten we eerlijk bekennen dat de C-Max niets met een busje van doen heeft. Hij lijkt eerder op een verhoogde stationwagon en laat dat nou ook precies de bedoeling van Ford zijn geweest om met de C-Max iets nieuws te creëren. 'C-Max' staat volgens Ford voor: 'Maximum Comfort, Confidence en Control'. Op de carrosseriespecificatie lezen we: 5-deurs MAV (wat staat voor Multi Activity Vehicle). Eigenlijk is het niets anders dan de midi-MPV die we al van de andere merken kennen. Het geheim van het MAV-concept bij de C-Max zit 'm in de flexibiliteit van de achterstoelen: de middelste achterstoel kan worden verwijderd, waardoor de twee buitenste stoelen in één beweging naar achteren én naar het midden van de auto zijn te schuiven. Zo kun je het passagiersgedeelte omtoveren tot een vierzits vertrek, waardoor de achterpassagiers een zee aan been- en schouderruimte krijgen. In combinatie met de opklaptafeltjes krijg je zo het idee in een luxe vliegtuigstoel te zitten. Met name voor de lange ritten een ideale verblijfplaats. De C-Max ziet er dus lekker sportief uit, maar rijdt 'ie ook sportief?

Rijgedrag
Voordat we wegrijden en een oordeel kunnen vellen over zijn rijgedrag gaan we eerst nog even onder de motorkap kijken. Dat vraagt om een gebruiksaanwijzing: om die te kunnen openen moet je eerst het klepje met daarop het Ford-logo in de grille omhoogdraaien, de contactsleutel er insteken en omdraaien, waarna de motorkap omhoog geklapt kan worden. Zo hadden we dat nog niet eerder meegemaakt. Onder de motorkap huist de 120 pk sterke 1.8 liter Duratec benzinemotor met 16 kleppen en DOHC. Dat staat garant voor een stuk hoogwaardige techniek. Genoeg informatie, we gaan rijden. Wat je meteen merkt als je bent ingestapt is de hoge zit achter het stuur, waardoor je gelijk meer zicht hebt op het verkeer. In het interieur is een zee aan ruimte, zelfs voor mensen met een lengte van 2 meter of meer. De C-Max is lekker vlot uit de startblokken te krijgen (wij klokten 10,8 seconden van 0 naar 100) en ook bochten zijn prachtig neutraal te ronden, zonder dat de carrosserie overhelt. Het type rijgedrag dat een hatchback beslist niet zou misstaan. Wij waren meteen aangenaam verrast, ook door de prettige zit achter het stuur, het over-zichtelijke dashboard met alle bedieningselementen onder handbereik en de prettige ligging van de versnellingspook, waar je hand bijna automatisch omheen komt te liggen. De C-Max heeft een onverstoorbare rechtuitstabiliteit en wordt niet gehinderd door stevige plassen en/of oneffenheden in het wegdek. 'Easy driveability' omschrijft precies wat we voelen na een ritje over de Bweggetjes in de omgeving van Bedum. Ook in Duitsland op de Autobahn cruise je moeiteloos naar de topsnelheid van 193 km/u. Ergonomisch steekt het allemaal bijzonder knap in elkaar.

Conclusie
De standaarduitrusting van de C-Max in de Trend-uitvoering omvat al een aardig pakket luxigheden, maar de extra's die wij aan boord hadden maken het verblijf in de C-Max wel heel erg prettig en aangenaam. Zo waren wij blij verrast over elektrische voorruitverwarming te beschikken, die kon worden ingeschakeld toen we op een ochtend de voorruit met een dikke laag ijs bedekt aantroffen. Binnen een paar minuten, zittend op de verwarmbare voorstoelen, was het ontdooid en konden we vertrekken. Tijdens onze rit in het donker viel een andere optie letterlijk in het oog, de Bi-Xenon verlichting in de koplampen: zeer aangenaam. Zou eigenlijk in verband met de verkeersveiligheid bij wet verplicht moeten worden gesteld en op elke auto tot de standaard-uitrusting moeten behoren. Wat een genot! Wat wij minder te genieten vonden is het lawaai van de ruitenwissers, vooral tijdens ritjes in de stad. Verder hebben wij weinig punten van kritiek, want het is gewoon een heerlijk rijdende personenwagen die van binnen behoorlijk wat ruimte weet te bieden. Wij zijn van hem gaan houden en zijn ervan overtuigd dat hij het de concurrentie, waaronder de Opel Meriva, de Renault Scenic en de Volkswagen Touran, bijzonder moeilijk weet te maken.

Specificaties:
Maten en gewicht
l x b x h: 4333 x 1825 x 1595 mm
Wielbasis: 2640 mm
Inhoud bagageruimte: 550 l.
Tankinhoud: 55 l.
Draaicirkel: 10,7 m.
Ledig gewicht: 1312 kg.
Maximaal aanhanggewicht (geremd): 1200 kg.
Motor
Viercilinder in lijn
Inhoud: 1798 cc
Slag x boring: 83,1 x 83,0 mm
Compressieverhouding: 10,8 : 1
Max. vermogen: 120 pk bij 6000 t/min
Max. koppel: 165 Nm bij 4000 t/min
Transmissie
Voorwielaandrijving,
handgeschakelde 5-versnellingsbak
Prestaties
Topsnelheid: 193 km/h.
Acceleratie: 0-100 km/h in 10,8 s.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 10
CO2-emissie: 170 g/km
Banden
195/65 R15
Prijzen
Basisprijs: € 22.995,-
Testexemplaar full options: € 28.570,-

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 3 - Juni 2006

BliksemSchichT!

In deze WK-special mocht de nieuwe Ford Focus ST natuurlijk niet ontbreken. Alleen al vanwege z'n kleur, oranje, de enig juiste kleur voor deze ST! Net zoals Henry Ford dat eertijds met de T-Ford deed, die in alle kleuren verkrijgbaar was, zolang het maar zwart was! Zo zou dat nu eigenlijk weer moeten! Wij testten de heerlijk klinkende ST en voorzagen deze compacte sportwagen bij AMBER reclame in Emmen van een nummer. Niet zomaar een nummer, nee, het rugnummer dat Johan Cruijff droeg tijdens de beruchte WK-finale van 1974! Dat het dit jaar met Oranje iets beter mag aflopen. Germany: here we come!

Exterieur
Het Electric Orange is eigenlijk de enig juiste kleur voor deze ST, maar wij denken dat de meeste kopers zullen opteren voor Panther Black of voor het Performance Blue eventueel voorzien van twee dikke witte strepen van voor naar achteren. Dat staat hem namelijk ook bijzonder goed! Je zult je dan in ieder geval iets minder opvallend door het verkeer kunnen bewegen dan in het Electric Orange, waarmee wij waren uitgerust. De afdeling Sport Technologies heeft z'n huiswerk goed gedaan: de ST oogt krachtig vanuit welk standpunt je 'm ook maar bekijkt. Het meest in het oog springend aan de buitenkant zijn de prachtige Gallardoachtige 18" velgen. Helemaal af! Een paar stijlelementen vinden we wat minder geslaagd, zoals de wat goedkoop ogende badge aan de zijkant met daarop de type-aanduiding ST. Maar verder niets dan lof, want zoals gezegd de ST ziet er fantastisch uit: stoer, sportief, krachtig, snel! Hij heeft dus de looks en schept daardoor verwachtingen, maar maakt hij die aspiraties ook waar? Is the blue oval back in business? Let's find out!

Interieur
Maar eerst nog een paar complimenten over het interieur. Als we zijn ingestapt laten we ons vallen in een heerlijk zittende Recaro-sportstoel, waarvan onze ST er vier heeft en waardoor 'ie een vierzitter wordt. Enig minpuntje is de enigszins hoge zitpositie. Wat we ook probeerden, maar echt in een laag standje krijg je de stoel niet! In het midden op het dashboard zitten drie additionele sportmeters die informatie geven over de turbodruk, de oliedruk en de olietemperatuur. Zo hoort dat in een sportwagen! De rest van het interieur ziet er keurig verzorgd uit en de materialen voelen degelijk aan. Alles zit goed binnen handbereik. Ergonomisch helemaal snor.

Rij-eigenschappen
Als we de 2,5-liter vijf-cilinder turbomotor, afkomstig van Volvo starten zijn we eigenlijk meteen verslaafd aan deze ST, want wat klinkt dit verrukkelijk. Kippenvel-opwekkend mooi! Niet eerder reden we zoveel kilometers met een testauto, want van dit geluid krijg je gewoon nooit genoeg! De radio? Nooit wat van gehoord! Op naar ons testcircuit in Emmen. Bij Dibo komen de sterke en de zwakke punten onherroepelijk naar boven. Onderweg er naar toe waren we zeer tevreden over z'n trekkracht, het maximum koppel van 320 Nm is er al bij 1.600 omwentelingen en dat zorgt ervoor dat je in snel genomen bochten heerlijk kunt wegspurten. Z'n tussen-acceleratietijden zijn ook niet misselijk, getuige het bijgaande lijstje.

En dan moeten we iedere keer weer even tussengas geven, want dat klinkt zo lekker! Laat je het gas abrupt los, na het eerst stevig ingetrapt te hebben, dan kun je getrakteerd worden op een ploffend uitlaatgeluid. Gewoon heerlijk man, geweldigenoten! Bij Dibo hebben we veel rondjes op het droge asfalt gemaakt en dan valt uiteindelijk op dat de ST geen smijtijzer is: je moet 'm met beleid een hoek omgooien, vooral niet te snel willen insturen, want dan krijg je geheid met een enorme portie onderstuur te maken. Het vraagt veel gevoel en zelfbeheersing, maar daar word je uiteindelijk wel voor beloont.

Laten we het ruig klinkende uitlaatgeluid (waaraan de techneuten van Ford slim gesleuteld hebben) achterwege dan blijft een fijn sturende compacte sportwagen over, waarmee eigenlijk iedereen moeiteloos tot leuke dingen in staat kan zijn. De sprint van 0 naar 100 staat iets te optimistisch in de boeken, want wij haalden het slechts in 7,68 seconden en dat is bijna een seconde langzamer. De topsnelheid van 241 haalt 'ie echter zonder mankeren! De slalomproef deed de ST naar behoren, maar de lastwisselreacties hebben we wel eens beter meegemaakt. De uitwijkmanoeuvre op het slipvlak ging prima en toont aan dat de ST goed in elkaar steekt en een betrouwbare partner is als je weet hoe je moet handelen in noodsituaties. Maar ja, daarvoor moet je toch eerst eens een antislipcursus bij Dibo hebben gevolgd, natuurlijk!

Conclusie
Wij zijn een week lang helemaal in de ban geweest van het oranje monster. Wat een lekker klinkend beest is dit toch! Door al dat spelen met het gas haalt 'ie toch nog een redelijke 1 op 9 en qua prestaties doet 'ie wat z'n looks beloven. Helemaal top! Een echte aanrader voor de sportieve automobilist! Het Nederlands elftal kan een heel eind komen als ze net zo goed presteren als deze ST!

Pluspunten:
- prestaties van een hoog niveau
- heerlijk sportieve rijdersauto
- uiterst comfortabel
- heerlijke uitlaatsound
Minpunten:
- ESP grijpt iets te abrupt in
- de ietwat hoge zitpositie

Specificaties:
Motor
DURATEC 5-cilinder Turbomotor
cilinderinhoud: 2.522 cm3
max. vermogen: 166 kW (225 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 320 Nm/1.600 t/min
boring x slag (mm): 83,0 x 93,2
compressieverhouding: 9,0:1
Transmissie
close-ratio 6-versnellingsbak, handgeschakeld
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4362 x 1840 x 1447 mm
wielbasis: 2640 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1531/1535 mm
inhoud bagageruimte: 385-1245 l.
tankinhoud: 55 liter
draaicirkel: 12,3 meter
kentekengewicht: 1392 kg
Prestaties
topsnelheid: 241 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 7,68 sec. (6,8 sec.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,3 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 11,3 (l/100 km)
CO2-emissie: 224 g/km
Banden en velgen
18" lichtmetalen velgen met 225/40 ZR18W-banden
Prijs
consumentenprijs: € 32.900,-
consumentenprijs testauto: € 44.100,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 1 - Februari 2004

Panda: volwassen ruimtewagentje!

De nieuwe Fiat Panda is 'Auto van het Jaar 2004' geworden. Voor een auto uit het minisegment is dat een bijzonder knappe prestatie. In dit segment steekt hij dan ook met kop en schouders boven de concurrentie uit. Autoplus kon een week lang beschikken over de 1.2 Dynamic en had het genoegen hem uitgebreid aan de tand te voelen en was aangenaam verrast door zijn vele kwaliteiten!

Al een kwart eeuw lang staat de naam 'Panda' voor een van de meest sympathieke auto's ooit. Met de nieuwe Panda is het nog steeds zo dat hij uiterst sympathiek op zijn omgeving overkomt. Het bekende gegrinnik richting Hermandad uit de tv-reclame van weleer is heden ten dage nog steeds van toepassing! De Panda is weliswaar volwassen geworden, maar oogt niettemin bijzonder vriendelijk. Wij nemen u graag even mee op ontdekkingsreis!

Interieur
Met de afstandsbediening voor de centrale portiervergrendeling openen we het portier. Onze titiaanrode Panda heeft z'n bekleding uitgevoerd in een lichtblauwe noppenstof. Dat is voor sommige mensen even schrikken, maar Fiat zorgt graag voor een kleurrijke wereld. Ondanks dat de bestuurdersstoel niet in hoogte verstelbaar is, weten we toch vrij snel een goede zitpositie te creëren. Je hebt in de Panda het idee alsof je in een busje zit. Dat is niet negatief bedoeld, maar heeft meer te maken met datgene wat meteen in het oog springt als je bent ingestapt: de prominente middenconsole met geïntegreerde versnellingspook. Die middenconsole is lekker overzichtelijk uitgevoerd, maar wel vrij fors uitgevallen, wat meteen ook zijn grootste nadeel is: hij beperkt de beenruimte en met name bij lange ritten voel je hem in je been drukken. Op diezelfde middenconsole vinden we trouwens een knopje voor de stuurbekrachtiging om het inparkeren te vergemakkelijken. Dat knopje had daar beter niet kunnen zitten, omdat een voorpassagier zo onbedoeld voor verrassende stuurbewegingen kan zorgen. Fiat zou er dan ook beter aan doen dat knopje alleen binnen handbereik van de bestuurder te plaatsen.

Het dashboard is verder voorzien van een multifunctioneel instrumentenpaneel met duidelijk afleesbare, ronde klokken. Onze Dynamic heeft tevens een tripcomputer, die essentiële reisgegevens verschaft. De ruitenwissers beschikken over een intelligente wasfunctie: wanneer je de ruiten wilt sproeien, wissen de ruitenwissers automatisch een aantal keren. Nogal logisch hoor ik u denken, maar wat je niet verwacht in een auto van deze klasse is het feit dat hij na dat automatisch wissen een paar seconden wacht en dan nóg één keer automatisch gaat wissen! Verder beschikken we standaard over ABS met EBD (Electronic Brakeforce Distribution) alsmede over frontairbags voor bestuurder én voorpassagier. Voor een auto in dit marktsegment hebben we over comfort dan ook helemaal niets te klagen. Het enige wat Fiat zou kunnen verbeteren is de hoedenplankklep. Als je achterin je bagage hebt neergezet, moet je eerst handmatig de klep van de hoedenplank omhoogklappen. Bij het dichtgooien van de achterklep vergeet je dan die klep weer naar beneden te klappen. Het overkwam ons namelijk een aantal keren dat we de hoedenplankklep nog omhoog zagen staan bij het wegrijden. Die hoedenplankklep zou automatisch omhoog moeten gaan en ook weer automatisch naar beneden moeten zakken bij het openen c.q. dichtslaan van de achterklep. Dat is voor verbetering vatbaar. Verder niets dan loftuitingen!

Rij-eigenschappen
En dan gaan we een stukje rijden. Onze Panda heeft een cilinderinhoud van 1242 cc, goed voor 60 pk en een maximum koppel van 102 Nm wat al bij 2500 t/min bereikt wordt. Bij de stoplichten sla je met deze Panda dan ook helemaal geen slecht figuur. Hij trekt lekker pittig op en is met name in de eerste drie versnellingen aardig vooruit te branden. Wanneer je naar de vierde of de vijfde versnelling hebt doorgeschakeld is de fut er een beetje uit en moet je niet veel meer van de Panda verwachten. Toch konden wij na een tijdje een topsnelheid klokken van 160 echte kilometers! Daar is 'ie dan wel even mee bezig, maar hij blijft bij dat soort snelheden verrassend rustig. Het zijn dan met name de rijwind en de banden die het lawaai veroorzaken. Gebruik de Panda dus niet voor lange ritten met veel bepakking, want daar is hij niet voor gemaakt! In de bochten hadden wij enig overhellen van de carrosserie verwacht, maar ook dan blijft hij lekker stabiel, ondanks zijn redelijke hoogte. Hobbels in het wegdek neemt 'ie comfortabel door het prima veercomfort en z'n relatief lange wielbasis. Eens te meer een bewijs van een goed in elkaar gestoken totaalconcept. Complimenten!

Conclusie
De Fiat Panda is volwassen geworden en wanneer we de reclameslogan ter harte nemen, is hij dus baby-af. Dat is op zich een prestatie van formaat, want met een prijskaartje van € 9.695,- krijg je een heleboel waar voor je geld. Wij zijn van mening dat hij met kop en schouders boven concurrenten als de Suzuki Wagon R+, de Opel Agila en de Hyundai Atos uitsteekt. Bovendien is het volkomen terecht dat hij 'Auto van het Jaar 2004' is geworden. Een welverdiend proficiat is wat ons betreft dan ook op z'n plaats!

Pluspunten:
- Kekke vormgeving
- Prima onderstel
- Verrassend ruim interieur
- Toppertje in zijn segment
Minpunten:
- Middenconsole is voor bestuurder een sta-in-de-weg
- Klep van de hoedenplank klapt niet automatisch terug
- Knopje stuurbekrachtiging zit op een onveilige plek

Specificaties:
Motor
Viercilinder in lijn,dwars voorin
Inhoud: 1242 cc
Slag x boring: 78,86 x 70,8 mm
Compressieverhouding: 9,8 :1
Max. vermogen: 44 kW/60 pk bij 5000 t/min
Max. koppel: 102 Nm bij 2500 t/min
Distributie: OHC (mech.klepstoters)
Transmissie
Voorwielaandrijving, handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
'Dualdrive' elektrisch bekrachtigd tandheugelsysteem
Prestaties
Topsnelheid: 160 km/h.
Acceleratie: 0-100 km/h in 14 s.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7 liter op 100 km
CO2-emissie: 133 g/km
Banden
155/80 R13
Maten en gewichten
l x b x h: 3538 x 1578 x 1540 mm
Wielbasis: 2299 mm
Inhoud bagageruimte: 206-775 l.
Tankinhoud: 35 l.
Draaicirkel: 9,1 m.
Ledig gewicht: 835 kg.
Maximaal aanhanggewicht (geremd): 800 kg.
Prijs
Vanaf € 8.495,-
Testexemplaar 1.2 Dynamic: €9.695,-

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 3 - Juni 2006

Ciao Bella!

Sinds de Panda en de nieuwe Croma lijkt het tij bij Fiat gekeerd, want ook de voor het merk zo belangrijke derde generatie Punto volgt hetzelfde spoor. Bij Fiat wordt zelfs gesproken van de Grande Punto waarmee aangegeven wordt dat de auto, met een lengte van 4,03 meter, maar liefst 19 cm is gegroeid ten opzichte van het vorige model. Met bijna 119.000 registraties is de Fiat Punto Europa's best verkochte auto gedurende het eerste kwartaal van 2006. Autoplus begrijpt na een week testen wel waarom!

In- en Exterieur
De Grande Punto is ontworpen door Italdesign-Giugaro in samenwerking met het Centro Stile Fiat. En inderdaad, de nieuwe Punto oogt ontegenzeggelijk zeer Italiaans. Met zijn Maserati-snuit en zijn fraai gewelfde belijning, straalt Fiat's nieuweling heel veel dynamiek en sportiviteit uit. Vanuit welk gezichtspunt je de Punto ook bekijkt, hij blijft er fraai en stoer uitzien. De buitenkant is helemaal top, nu de binnenkant. We stappen in en ook hier zijn we behoorlijk onder de indruk: de materiaalkeuze is dik in orde, zeker in dit prijssegment. Een comfortabele zit achter het prettig aanvoelende stuurwiel is snel gevonden. De meters in het dashboard zijn goed afleesbaar en verder zit alles ergonomisch prima op zijn plaats. Een dikke voldoende! Een minpuntje is het feit dat je de achterklep alleen met behulp van de afstandsbediening of van binnenuit kunt openen. Een beetje onlogisch.

Rijgedrag
Dan starten we de 1.4 liter benzinemotor en merken direct met een Fiat van doen te hebben. Onze Punto hangt prettig aan het gas en schakelt lekker soepel met korte halen. Aangezien we tijdens onze testweek alleen maar regenachtig weer mochten meemaken, is een acceleratietijd van 0 naar 100 net onder de 14 seconden het hoogst haalbare. In het gewone verkeer kun je met deze Punto trouwens uitstekend meekomen. Bij 170 op de teller houdt 'ie het toch echt wel voor gezien, maar wat daarbij in positieve zin opvalt is z'n prima wegligging.

Cruisen doet 'ie het lekkerst en het comfortabelst bij een snelheid van 140 km/u. Ook dat hebben we in dit marktsegment wel eens anders meegemaakt. Het voelt bij de Punto zeer volwassen aan. In het stadsverkeer wordt ons het zicht opzij lastig gemaakt door de dikke A-stijl. Het daarin verwerkte driehoekige ruitje helpt nauwelijks. Beetje jammer, want vorm gaat hier duidelijk boven functie.

We nemen het maar op de koop toe en maken er geen punt van! Handig daarentegen is de Citystand, die het inparkeren tot een fluitje van een cent maakt. Niet voor niets is de Punto al jarenlang favoriet bij de dames en met die Citystand heeft de nieuwe Punto er weer een sterk punt bij!

Testbaan
Op de baan bij DIBO in Emmen waren we op alle punten zeer onder de indruk van zijn kunnen. Om met de slalomproef te beginnen: dat doet 'ie uiterst stabiel en bovenal zéér agiel en dan blijkt ook het stuurwiel uiterst prettig in de hand te liggen, zeg maar gerust sportief.

De remproef is verrassend goed: de remklauwen happen gretig aan en zorgen voor een uitmuntend resultaat. Ook dat is in deze prijsklasse van een ongekend niveau. Petje af! Bij de uitwijkmanoeuvre op het slipvlak noteerden we een maximum inrijsnelheid van 60 km/u waarop het misging en de pylonen geraakt werden. Voor een auto zonder ESP voorwaar heel netjes.

Conclusie
Met de Grande Punto heeft Fiat uitstekend werk geleverd. Het is een aantrekkelijk ogend model geworden, dat door zijn ruimere afmetingen het compacte segment is ontstegen. Z'n vele extra's, waaronder een knie-airbag en een Citystand om nog gemakkelijker te kunnen inparkeren, maken hem in dit marktsegment tot een zeer verstandige keuze. Daar heeft Fiat echt een punt, zeg maar gerust een groot punt!

Pluspunten:
- Goed smoelend karretje
- Uitmuntende remmen
- Zeer volwassen wegligging
- Citystand
Minpunten:
- Achterklep alleen van binnenuit of d.m.v. afstandsbediening te openen
- Dikke A-stijlen ontnemen zicht naar opzij

Specificaties:
Motor
cilinderinhoud: 1.368 cm3
Aantal cilinders/kleppen: 4/8
max. vermogen: 57 kW (77 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 115 Nm bij 3.000 t/min
boring x slag (mm): 72 x 84
compressieverhouding: 11: 1
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4030 x 1687 x 1490 mm
wielbasis: 2510 mm
spoorbreedte vóór/achter:
1473/1466
inhoud bagageruimte: 275 liter
tankinhoud: 45 liter
draaicirkel: 10.0 meter
kentekengewicht: 1025 kg
Prestaties
topsnelheid: 165 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13.9 s (13,2 s)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,1 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 8,1 (l/100 km)
CO2-emissie: 145 g/km
Banden en velgen
15" lichtmetalen velgen met 185/65 R15-banden
Prijs
catalogusprijs: € 13.995,-
Opties testauto:
Handbediende airconditioning: € 795,-
Metallic Lak: € 450,-
Prijs testauto: € 15.240,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 1 - Februari 2006

International Van of the Year 2006

In oktober 2005 werd de vernieuwde Doblò in de uitvoering voor het goederenvervoer, de Cargo, op de BedrijfsautoRAI gekozen tot International Van of the Year 2006. Deze meest prestigieuze award in de LCV-sector wordt jaarlijks toegekend aan de bedrijfsauto die, volgens de jury, de meest significante bijdrage levert aan het efficiënte vervoer van goederen over de weg. Hoogste tijd voor Autoplus om dynamisch kennis te maken met de vernieuwde Doblò Cargo.

De nieuwe Doblò, die vooral in Cargo-uitvoering bedrijfsmatig wordt ingezet, onderscheidt zich in een aantal opzichten van zijn voorganger. Zo kreeg hij een geheel nieuw vormgegeven voorzijde, met de koplampen fraai in de motorkap opgenomen, een robuuster grille en een in de carrosserie geïntegreerde bumper, die samen een uiterst solide styling opleveren. Los van de wijzigingen aan carrosserie en wielbasis, heeft Fiat vele onderdelen aangepast ter verdere verbetering van de actieve en passieve veiligheid alsmede het comfort. Om meer laadvermogen en een algehele verbetering van de rij- en stuureigenschappen te verkrijgen, werd de wiel- en bandenmaat van 14 naar 15 inch vergroot, de vooren de achterwielophanging geoptimaliseerd en het remsysteem verbeterd. De Doblò Cargo Maxi is wat dat betreft een ware kampioen in ruimte, want met een laadruimte van maar liefst vier kubieke meter is deze "Best of class". Het toegestane trekgewicht van de nieuwe Doblò Cargo bedraagt maximaal 1300 kg geremd, afhankelijk van de gekozen motor.

Meer laadlengte
Bij de nieuwe Doblò Cargo Maxi met lange wielbasis komt de totale toename van de lengte ten goed aan de laadlengte. Dit betekent dat deze uitvoering in de lengte ongeveer veertig centimeter meer laadruimte te bieden heeft dan de Doblò Cargo met korte wielbasis, die wij hier bespreken.

Gewijzigd interieur
Ook aan het interieur werden tal van wijzigingen aangebracht om de functionaliteit en het bedieningscomfort te verbeteren. De stoelen kregen een nieuwe bekleding en bovendien werd het dashboard deels vernieuwd. Gebleven is de bijzonder efficiënt te gebruiken laadruimte, goed toegankelijk via asymmetrische, 180 graden te openen achterdeuren en een brede schuifdeur opzij.

Deze zij-schuifdeur heeft een breedte van 68,5 centimeter om makkelijk grote stukken in de laadruimte te kunnen zetten en er weer uit te halen. De inhoud van de laadruimte bedraagt bij onze versie met korte wielbasis een enorme 3.200 liter, oftewel ruim drie kuub. En die laadruimte is tot de laatste vierkante centimeter
te gebruiken, want de vloer is helemaal vlak. Via de grote achterdeuren zijn in principe twee europallets achter elkaar in de laadruimte te schuiven: hij heeft er voldoende diepte voor en genoeg ruimte tussen de wielkasten. De laadruimte is op maat af te werken voor elke inzet, de mogelijkheden variëren van een simpele lat-om-lat betimmering en hechthouten vloer met anti-sliplaag tot een specifieke inbouw voor een bepaalde doelgroep.

Praktijktest
Voor Autoplus was de allereerste rijtest in een gesloten bestelwagen met 1 schuifdeur en twee openslaande achterdeuren zonder ruiten een bijzondere ervaring. Altijd achteruit inparkeren! Ondanks dat we achterop onze Doblò Cargo een parkeersensor hadden zitten, was dat toch wel de belangrijkste les die we geleerd hebben. Voor het zicht rondom ben je volkomen afhankelijk van je twee buitenspiegels, maar dat went vrij snel. Om ook te horen of de nieuwe Doblò Cargo in het midden- en kleinbedrijf bij de mensen uit de praktijk aanslaat, hebben we een bezoek gebracht aan Folkersma Schilderwerken & Interieur in Haren en hen gevraagd wat ze van hem vonden.

Na een korte proefrit kregen we het volgende commentaar: "Hoewel iedereen bij ons in bestelbusjes van Peugeot rijdt", aldus directeur Klaas de Rode, "ben ik zeer te spreken over de rijeigenschappen en de enorme laadruimte van deze Fiat. Daarenboven krijg je met deze auto veel waar voor je geld en dat zal menig toekomstige koper in deze onzekere tijden aanspreken".

Conclusie
Wij denken dan ook dat onze Doblò Cargo, die is uitgerust met een superzuinige 1.3 MultiJet dieselmotor het daarom heel goed zal doen in de zakelijke markt. Hij is namelijk uiterst compleet, overal inzetbaar, erg comfortabel en niet onbelangrijk, zeer betaalbaar bovendien. Op de snelweg komt deze diesel, zelfs met meer dan 800 kg belading achterin (te weten een flinke hoeveelheid kranten), goed mee in het verkeer. Ook bij Dibo waren wij zeer onder de indruk van het gemak waarmee onze Doblò met name de bermproef wist te nemen. Het onderstel en de wielophanging kunnen inderdaad tegen een stootje! De Doblò Cargo is er al vanaf € 8.120,- (excl. BTW/BPM, voor de 1.4 basisversie).

Specificaties:
Motor
vier-in-lijn
cilinderinhoud: 1.248 cm3
Boring x slag: 69,8 x 82 mm
compressieverhouding: 17,6:1
max. vermogen: 55 kW (75 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 200 Nm/1.750 t/min
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4253 x 1722 x 1818 mm
wielbasis: 2583 mm
spoorbreedte vóór/achter:
1514/1505 mm
inhoud laadruimte: 3.200 liter
tankinhoud: 60 liter
draaicirkel: 10,5 meter
kentekengewicht: 1330
Prestaties
topsnelheid: 156 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 12,4 sec.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,5 (l/100 km)
CO2-emissie: 145 g/km
Banden en wielen
15" wielen met 185/65R 15-banden
Prijs
consumentenprijs testwagen: € 16.712,

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 1 - Februari 2007

Stoeien met de woestijnvos!

Vlak voor de kerstdagen trokken zes Fennek verkenningsvoertuigen van 44 Pantserinfanteriebataljon uit Havelte het Groningse dorp Vierhuizen binnen. Een maand eerder had Autoplus het genoegen in een Fennek van hetzelfde bataljon op het militair oefenterrein in Havelte te mogen meerijden. Het werd voor ons een ervaring om nooit te vergeten!

Kennismaking!
Onder 43 Gemechaniseerde Brigade te Havelte valt 44 Pantserinfanteriebataljon, verantwoordelijk voor de Fennek verkenningsvoertuigen van Defensie. Wij worden bij aankomst op de kazerne eerst uitgebreid gebriefd onder het genot van een kop koffie en maken daarna kennis met de groene mastodont. Hij staat geparkeerd voor de ingang van het gebouw en maakt op ons nu al een onuitwisbare indruk. Als je er zo naast staat, is het eerste wat opvalt de geringe hoogte: slechts 1,79 meter! De loodzware portieren aan weerszijden van de Fennek worden voor ons ontgrendeld en verlenen toegang tot de twee zitplaatsen die zich achter die van de bestuurder bevinden. We maken kennis met de bestuurder van deze Fennek, sergeant Nico van Meerwijk, die ons vandaag zal laten zien waartoe de Fennek in staat is.

Als chauffeur zit hij centraal voorin in de befaamde McLaren F1-opstelling. Om er te komen kan hij zich het beste van bovenaf door het dakluik naar binnen laten zakken. Enige lenigheid komt hierbij wel van pas. Maar Van Meerwijk kost het schijnbaar geen enkele moeite. Uiteindelijk zitten ook wij goed ingegordeld in het binnenste van dit apparaat dat werkelijk volhangt met allerlei apparatuur. Boven ons hoofd zit een ontsnappingsluik, dat je maar het beste kunt afsluiten! Dan geeft Van Meerwijk het groene monster de sporen en rijden we over het asfalt richting de werkplaats. Wat ons daarbij opvalt is de enorme breedte van het voertuig, maar Van Meerwijk stuurt het ruim 2,55 meter brede monster dankzij de centrale zitpositie overal moeiteloos doorheen. Aangekomen bij de werkplaats maken we kennis met sergeant-majoor Peter Jansen die samen met Nico van Meerwijk alle uitleg geeft over hun Fennek. We mogen echt alles vragen en zien, er zijn blijkbaar geen geheimen.

Het deksel van het motorcompartiment wordt losgeschroefd, waardoor ons een kijkje gegund wordt op de 5,7-liter Deutz-dieselmotor met 240 pk en 819 Nm, die zijn kracht via vier individuele aandrijflijnen naar de gigantische wielen overbrengt. Het doel en de werking van alle aanwezige boordapparatuur wordt ons in geuren en kleuren verteld. Allemaal heel indrukwekkend wat 'ie allemaal kan, maar wij vinden het langzamerhand wel eens tijd worden om het terrein in te gaan. Op zoek naar tankgrachten en zandhopen van het militaire oefenterrein om eens te kijken waartoe de Fennek werkelijk in staat is!

Zandhappen!
Als Van Meerwijk de groene woestijnvos echt de sporen geeft, verbazen wij ons over het gemak en bovenal over het comfort waarmee dit gepaard gaat. Je verwacht van een Spartaans apparaat als dit een bokkig, stoterig en oncomfortabel weggedrag, maar niets is minder waar: de Fennek neemt uiterst soepel alle oneffenheden, die hij onderweg tegenkomt en wekt daarbij geenszins de indruk dat we op pad zijn met een bijna 11 ton wegende mastodont! Hij laat zich betrekkelijk eenvoudig besturen, want Van Meerwijk weet de Fennek in de bochten zelfs flink te laten driften, getuige de heftig aan het zijraam voorbijspattende water- en zandpartijen. Het is maar goed dat we de ontsnappingsluiken hebben afgesloten, want door de kleine zijruitjes valt na dit brute geweld door de bagger helemaal niks meer te zien! Eerlijk gezegd maakt de motor daarbij niet eens zoveel herrie, hij is eigenlijk opvallend rustig. Alles aan de Fennek is gemaakt om zo onopvallend mogelijk te kunnen opereren. Het is met recht een stealthy vehicle en niet voor niets ontleent hij dan ook zijn naam aan een schuw, vosachtig
diertje, dat bijna onzichtbaar in de woestijn opereert!

Voorwaartse Waarnemer
De Fennek waar wij in mee mochten is er een van het type vwrn, wat zoveel wil zeggen als voorwaartse waarnemer. Hij vervangt de YPR en heeft meerdere radio's en hardware om vuursteun aan te vragen vanaf de grond, vanuit de lucht en vanaf zee en beschikt over een geavanceerd navigatiesysteem (GPS-ILS). De voorwaartse waarnemers zijn letterlijk de ogen van de vuursteun. De speciale waarnemingsuitrusting (BAA-kop met graticule, een soort van periscoop) van onze Fennek bevindt zich organiek in het voertuig, waarmee doelen op grote afstand kunnen worden opgespoord en verwerkt. Indien nodig kan deze speciale uitrusting ook buiten het voertuig worden gebruikt: de kop met graticule kan uitgestegen opereren!

Over The Top!
En dan krijgen we nog een staaltje van zijn kunnen te zien! Van Meerwijk jaagt de Fennek een zandheuvel op met een stijgingspercentage van zo'n 35°. Dat moet volgens het boekje geen enkel probleem zijn! We nemen een aanloop van een kleine vijftig meter om flink snelheid te maken. Het lukt echter niet meteen de eerste keer, maar na wat lucht uit de banden te hebben laten ontsnappen (dat kan met één knopdruk tijdens het rijden!), weet Van Meerwijk de Fennek 'over the top' te krijgen. Daar aangekomen opent Van Meerwijk het luik en steekt triomfantelijk beide armen de lucht in!

Voor de foto willen we dat hij het nóg eens probeert en dan gebeurt het. De ondergrond wint het van de Fennek en hij komt muurvast te zitten. Gelukkig is er een YPR-806 PRB (Pantser Rups Bergingsuitvoering) in de buurt om onze Fennek binnen no-time weer vlot te trekken. Dikke pret! Van Meerwijk vertelt geruststellend dat een Fennek altijd minimaal in tweevoud patrouilleert, dus als een van beide komt vast te zitten, ze elkaar altijd kunnen helpen loslieren (Door middel van een in het front ingebouwde hydraulische lier kan de Fennek zichzelf helpen, maar het kon nu even met het aanwezige bergingsvoertuig!). Aan alles komt een eind, zo ook aan onze unieke ervaring met dit speeltje van Defensie, dat in heel veel opzichten een indrukwekkend onopvallende verschijning is te noemen!

Wij willen 44 Pantserinfanterie-bataljon dan ook hartelijk bedanken voor het kijkje in de keuken, want het was een dag om nooit te vergeten!

Historie Fennek
De Fennek is ontstaan volgens een concept van het NL en D leger samen; een NL bedrijf had de opdracht om e.e.a. te ontwikkelen, later werd de hulp van het Duitse KMW (Krauss Maffei Wegmann) erbij geroepen die het voertuig verder ontwikkelde en "serierijp" maakte. Bij KMW te Kassel worden meer dan 200 Fenneks gebouwd en bij DDVS te Helmond (Dutch Defense Vehicle-onderdeel van KMW) meer dan 400. DDVS Helmond bouwt en levert ook alle aandrijflijnen en veersystemen t.b.v. de Fenneks. DDVS werd eind 2004 als zelfstandige NL B.V. geactiveerd; in 2005 werden in Helmond reeds 62 Fenneks gebouwd, getest en opgeleverd – in 2006 waren dit er 140 en voor 2007 zijn er 150 gepland. DDVS bouwt, test en levert verder alle aandrijflijnen en veersystemen en het onderstel van de nieuwe panzerhouwitzer PzH2000. DDVS beschikt in Helmond over moderne productie- en testfaciliteiten en een organisatie die het gehele proces optimaal bestuurt.

Specificaties:
Motor
Fabrikant: DEUTZ
Montageplaats: tussen de achterwielen
Constructie: zescilinder-lijnmotor,
24 kleppen met uitlaatgasturbocompressor
Werkingsprincipe: viertakt diesel
Continu vermogen: 177 kW
Koppel: 819 Nm bij 1650 t/min
Cilinderinhoud: 5,7 liter
Compressieverhouding: 18,5:1
Koelsysteem: vloeistofgekoeld
Prestaties
Max.snelheid onbegrensd (op bevel): 110 km/u
Max.afgestelde snelheid begrensd: 90 km/u
Snelheid bij 5% stijging: 90 km/u
Snelheid bij 10% stijging: 58 km/u
Max. snelheid achteruit: 23 kmu/
Min. continue snelheid: 4 km/u
Acceleratie van 0 tot 30 km/u: 3,5 s
Acceleratie van 0 tot 80 km/u: 20 s
Brandstofverbruik
volgens DIN: 21,5 l/100 km
op verhard: 23,25 l/100 km
in het terrein: 50 l/100 km
Actieradius op verhard: ca. 1000 km
Actierradius in het terrein: ca. 450 km
Tankinhoud: 210 liter
Terreinvaardigheid
max. klimvermogen: 60%
max. toegelaten dwarshelling: 30%
hellingshoek: 36°
op- of afloophoek: 45°
waaddiepte: 1 m
Maten en gewichten
l x b x h: 5.580 x 2.550 x 1.789 mm
max.voertuighoogte met mast in bovenste positie: 3.381 mm
Draaicirkel: 12,60 m
Toegelaten totaalgewicht: 11 ton
Leeggewicht: 9,52 ton
Gevechtsgewicht: 10,6 ton

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 4 - Oktober 2006

Europees Kaliber?

Een eerste blik op de Caliber maakt het meteen duidelijk: dit model geeft het segment van de middenklassers een geweldige opdonder, want wat ziet deze nieuwkomer er geweldig stoer uit! Onze hamvraag is dan natuurlijk: weet de Caliber z'n stoere uiterlijk qua prestaties ook daadwerkelijk in te lossen? Dodge is in ieder geval bezig met het bestormen van de Europese markt en doet dat op een nononsense manier die we van de Amerikanen gewend zijn. Recht in het hart! De koe wordt meteen bij de horens gevat en niet meer losgelaten. De Caliber is een auto voor echte mannen!

Uiterlijk
Over z'n uiterlijk zijn we het snel eens: dit kenden we nog niet en met de komst van de SUV, de Nitro (alweer zo'n stoere naam!) eind dit jaar, zullen we helemaal versteld staan. De Caliber is alvast een prachtig voorproefje van wat komen gaat. Een messcherp gelijnde auto met allerlei uitbouwen en spoilers en een neus die meer wegheeft van een vrachtwagen: de eerste dreun is reeds uitgedeeld. Bang! We hebben te maken met een fighter, een macho-man! Onderweg  veel goedkeurende blikken en opgestoken duimen gehad. De meeste mensen hadden 'm eigenlijk nog nooit gezien en spraken hun bewondering uit. Helemaal goed! Maar maakt hij z'n looks qua prestaties ook waar? Dat later! Eerst stappen we in en zoeken een goede zitpositie, die vrij snel gevonden is. Je zit lekker hoog, maar het uitzicht rondom is vanwege z'n gedrongen uiterlijk, vrij onoverzichtelijk. 'Elk voordeel heb z'n nadeel'.

Qua ruimte heb je in de Caliber niet te klagen, vooral de achterpassagiers kunnen comfortabel en behoorlijk ruim zitten. Over de afwerking van het interieur zijn we minder te spreken. In onze USA Cars Test werd het door iedereen als te plastiekerig ervaren. Maar goed, zeggen wij dan, daar is de prijs dan ook naar: je koopt al een Caliber voor € 18.900,- en daar krijg je toch een heleboel voor: heel veel handige opbergruimtes, in het dashboardkastje (de zogenaamde Chill Zone Box) kun je maar liefst vier flesjes cola koud houden en in de openklapbare armsteun kun je handig je mobiele telefoon kwijt. We gaan rijden!

Rij-eigenschappen
Wij reden met de direct ingespoten diesel-versie, die in het normale gebruik fatsoenlijk met het overige verkeer kan meekachelen, maar verwacht geen sportieve prestaties. De door de fabriek opgegeven acceleratietijd van 9,3 seconden van 0 naar 100 haalt 'ie echt niet. Wij hebben alles uit de kast moeten trekken om tot 10,4 seconden te kunnen komen. Op onze testbaan in Emmen leverde hij acceptabele resultaten op: het ESP (standaard) dat bij de slalomproef keurig op tijd inzet en zorgdraagt voor een stukje stabi-liteit, hoewel onderstuur en kermen-de banden op een gegeven moment wel aangaven dat de grenzen angstig dichtbij kwamen. Hij houdt niet zo van dat sportieve rijgedrag.

De Caliber leent zich, zoals het een echte Amerikaan betaamt, liever voor een gemoedelijke rijstijl, lekker voortkabbelend in de hoogste versnelling. En zo moet je hem ook behandelen, want passagiers op de achterbank verliezen alle grip als je eens driftig van acquit wilt gaan. Niet doen dus. Gewoon rustig aan, dan hou je het verbruik ook binnen de perken en kun je de fabrieksopgave van 1 op 16 wellicht halen. Ons gemiddelde testverbruik bleef namelijk steken op 1 op 12.

Tussenacceleratietijden:
80-120 km/u in IV: 7,3 s.
80-120 km/u in V: 9,1 s.
80-120 km/u in VI: 9,6 s.

Conclusie
Met de Caliber haal je voor relatief weinig geld heel veel auto in huis, waar je leuke dingen mee kunt doen: hij heeft de beschikking over veel ruimte, met neergeklapte achterbank krijg je maar liefst de beschikking over 1.031 liter bagageruimte. De afwerking van het interieur oogt enigszins goedkoop en hij maakt z'n stoere uiterlijk qua prestaties niet helemaal waar. Het kaliber van dit geweer heeft het effect van een spreekwoordelijke schot hagel, waarmee je altijd wel wat zult raken. Het is een echte prijsvechter met een hoog Tupperware gehalte, maar nog niet van Europees kaliber!

Pluspunten:
- vechtprijs
- veel ruimte
- veilig weggedrag
Minpunten:
- afwerking interieur
- fabrieksopgaven niet gehaald

Specificaties:
Motor
Viercilinder lijnmotor diesel, dwars voorin gebouwd, Garrett uitlaatgasturbo
en interkoeler, dubbele bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder,
elektronische brandstofinspuiting.
cilinderinhoud: 1.968 cm3
max. vermogen: 140 pk bij 4.000 t/min
max. koppel: 310 Nm bij 1.750 t/min
boring x slag: 81,0 x 95,5 mm
compressieverhouding: 18,5 :1
Transmissie
handmatige zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.415 x 1.800 x 1.535 mm
wielbasis: 2.635 mm
spoorbreedte vóór en achter: 1.520 mm
inhoud kofferruimte: 352 – 1.031 liter
tankinhoud: 51 liter
kentekengewicht: 1.400 kg
Prestaties
topsnelheid: 196 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 sec. (9,3 sec.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16*
Gem. testverbruik: 1 op 12
CO2-emissie: 161 g/km
Banden en velgen
17" lichtmetalen velgen met 215/60R17 H
Continental PremiumContact2
Prijs
basisprijs: € 27.855,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - Maart-editie Groningen 2010

Stoere Zwaardvechter!

De nieuwe Terios, de compacte SUV van het Japanse merk Daihatsu, heeft een face-lift ondergaan. Aan het exterieur zijn de wijzigingen minder in het oog springend dan in het interieur en inwendig zijn de veranderingen het meest ingrijpend te noemen. Autoplus kreeg van Daihatsu-dealer Oldeman de stoere Japanse zwaardvechter een dag mee en voelde 'm eens stevig aan de tand op onze testbaan in Emmen.

Ex- en interieur
Zoals gezegd zijn de wijzigingen aan het exterieur minimaal te noemen. Wat aan de voorkant in het oog springt, zijn de strak ontworpen grille en de aangepaste bumper, waardoor de aerodynamica sterk is verbeterd. Andere verbeteringen aan het exterieur zijn de voor- en achterlichtunits van helder glas, de harde wielkoffer in de kleur van de carrosserie en de nieuwe achterbumper. Stuk voor stuk elementen die de Terios er beter uit laten zien. Ook het interieur is aangepakt. De Terios is uitgerust met een nieuw ontworpen instrumentarium, mooiere, zachtere materialen en luxe zaken zoals audiobediening op het stuurwiel en climate control zijn standaard op het merendeel van de verschillende uitvoeringen. Optioneel kan de Terios worden uitgerust met lederen bekleding en automatische transmissie. Gebleven zijn de sterke troeven van de Terios, zoals de riante binnenruimte. Hoewel de Terios van buiten oogt als een compacte SUV, is de ruimte in het interieur en de bagageruimte verbluffend: vijf volwassenen incl. bagage is geen enkel probleem. Andere sterke punten zijn de makkelijke instap, de comfortabel hoge zit, de vlakke laadvloer en het ontbreken van een tildrempel.

2WD Trophy
Alle versies van de Terios worden aangedreven door een krachtige 1.5 DVVTmotor die bij 6.000 toeren een maximaal vermogen van 77 kW (105 pk) levert. Wij kregen de 2WD Trophy-uitvoering mee met aandrijving op de achterwielen en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Uiteraard is de Terios ook verkrijgbaar met permanente 4WD en beide versies kunnen met automatische transmissie worden uitgerust. Naar welke versie uw voorkeur uitgaat, hangt af van uw eigen gebruiksdoeleinden, maar als u het ons zou vragen, gingen we voor de 4WD. Toch verwacht de dealer dat de meeste mensen zullen kiezen voor de 2WD, vanwege z'n zuiniger brandstofverbruik, z'n lagere aanschafprijs en het feit dat het merendeel van de kopers never-nooit-niet offroad zal gaan met z'n Terios. Wat ons betreft jammer, want de nieuwe Terios is er gewoon voor gemaakt, hij heeft de looks, maar mag pas met recht een échte all-rounder worden genoemd in 4WD-uitvoering!

Rij- en weggedrag
Ons testexemplaar was opgeleukt met een aantal stoere accessoires: sidebars, spatbordverbreders, dikke Pirelli Scorpion-banden met prachtige 235/- 55R17-velgen en als klap op de vuurpijl, twee vuistdikke uitlaatpijpen. Het geeft 'm een nóg robuuster aanzien, waardoor we sterk de neiging moeten onderdrukken om niet meteen het onverhard te gaan opzoeken. We blijven echter braaf op het verhard. Door z'n compacte afmetingen voelt de Terios zich al snel thuis in de stad. Het is een van de wendbaarste auto's in z'n klasse en hij laat zich daardoor erg makkelijk inparkeren.

Hij biedt een goed overzicht op het verkeer om je heen dankzij de aangenaam hoge zit, waardoor in- en uitstappen bijzonder comfortabel gaat. Wie eenmaal in de Terios heeft plaatsgenomen, zal zich verbazen over de enorme binnenruimte met overal handige opbergvakken. Met de 1.5 liter sterke motor (105 pk en een koppel van 140 Nm) levert hij prima prestaties en is 'ie toch erg zuinig: 1 op 13,8. Qua rijgedrag voel je echt dat je in een auto zit die met name op het onverhard z'n mannetje moet staan. Door z'n starre achteras heeft 'ie de neiging een beetje stoterig aan te voelen en dat wordt nog eens versterkt door de grotere wielen en dikkere sloffen die op onze testauto zijn gemonteerd. Ter vergelijking reden we ook een exemplaar met standaardschoeisel en die is een stuk rustiger en spoort iets neutraler.

Testbaan
Bij DIBO onderwerpen we de nieuwe Terios aan de van ons bekende testonderdelen. Allereerst de slalomproef. Door z'n compactheid kun je de pylonen moeiteloos ronden, de carrosserie helt daarbij flink over, maar hij doet het zonder morren. Probeer 'm niet te veel te sarren, want zoek je de grenzen op, dan merk je duidelijk dat deze 2WD moeite heeft met het stabiliseren van de voortrein. Hij heeft dan sterk de neiging over z'n voorwielen te willen wegschuiven. Op zo'n moment zou je de 4WD willen hebben, die de krachten op de voor- en achtertrein beter weet te verdelen. Op het slipvlak merk je echt met een achterwielaandrijver van doen te hebben. Niks mis mee, maar ook hier moet je niet al te gek willen doen. Overigens is het met de veiligheid van deze Terios prima gesteld. Uitgerust met een ABS-systeem, aangevuld met Electronic Brakeforce Distribution, zorgt dat voor een optimale remkrachtverdeling tussen voor- en achteras.

Conclusie
Door de verbeterde aerodynamica en de optimalisering van de aandrijflijn is het benzineverbruik van de Terios t.o.v. de vorige generatie drastisch verlaagd naar 7,5 liter per 100 km. Ook de CO2-uitstoot van 169 gr/km is een stuk lager dan voorheen, waarmee deze nieuwste generatie Terios zuiniger en schoner is dan ooit. Leverbaar als vijfdeurs uitvoering in de uitrustingsniveaus Traffic, Tour, Trophy, Track en Top. Uiteraard is 'ie op te leuken met allerlei stoere accessoires. Met een vanafprijs van € 18.999,- kost 'ie hetzelfde als de basisversie van de vorige generatie, ondanks alle doorgevoerde optimaliseringen en verbeteringen!

Pluspunten:
- stoer en robuust
- veel binnenruimte
- prima ergonomie
Minpunten:
- stoterig weggedrag

Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn in lengterichting
cilinderinhoud: 1.495 cm3
boring x slag: 72 x 91,8 mm
compressieverhouding: 10:1
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 140 Nm/4.400 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Aandrijving 2WD op achterwielen
Besturing
Tandheugel, elektrisch bekrachtigd
draaicirkel: 10 meter
Remmen
Vóór schijfremmen
Achter trommelremmen
Standaard ABS
Onderstel
voorwielophanging: onafhankelijk met McPherson veerpoten
achterwielophanging: starre as met langsgeleiders en panhardstang, schroefveren
Maten en gewichten
l x b x h: 4055 x 1695 x 1705 mm
wielbasis: 2580 mm
spoorbreedte v/a: 1450/1480 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 380 liter
met neergeklapte achterbank: 1625 liter
kentekengewicht: 1140 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1350 kg
Prestaties
topsnelheid: 160 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,8*
CO2-emissie: 169 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 235/55R17 Pirelli Scorpion banden
Prijzen
Vanafprijs: € 18.999,-
Prijs testauto: € 23.749,-
Importeur
Daihatsu Holland B.V. Vianen
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - Mei-editie Groningen 2010

Eat my Duster

Dacia heeft een nieuw model op de markt gebracht. Het is een SUV geworden met een ongekende prijs/ruimte/prestatie-verhouding. Autoplus kreeg van Terwolde Groningen een 4x2-versie mee en slaakte na afloop slechts de overtreffende trap van Tom Coronel's kreet uit: EAT MY DUSTER!

Robuust design
De meeste terreinwagens zijn vaak groot en log, maar Dacia laat met de Duster zien dat het ook anders kan. Met een lengte van 4315 mm en een breedte van 1822 is de nieuwe loot aan het Dacia-firmament compact, waardoor hij praktisch en wendbaar is in de stad en comfortabel in het terrein op de wat ruigere ondergrond. De Duster heeft 4x4 kenmerken met een fraaie, niet protserige belijning. Aan de voorzijde onderscheidt de Duster zich door een robuuste uitstraling: brede, ronde zijpanelen, een chromen grillelijst, dakdragers en een flinke voorbumper. De zijkant benadrukt nog eens het stoere karakter door de brede wielkasten en carrosseriebeschermingen. De 16 inch wielen en de royale bodemvrijheid doen de rest. Onze testauto is in de meest luxe Lauréate-uitvoering getooid, waardoor we de beschikking hebben over airconditioning en mistlampen. Daar hoef je bij Dacia niet diep voor in de buidel te tasten. Hij kost iets meer dan € 16.000,-. En hij is er al vanaf € 13.990,-. Shockingly affordable!

Niets te veel mee gezegd, want je krijgt er een echt stoere SUV voor die er gewoon heel fraai uitziet. Naar cruise control, ESP en parkeersensoren zul je vergeefs moeten zoeken, die zijn simply not available! Binnenin heeft Dacia er een keurig basic interieur van weten te maken. De in hoogglans bruin uitgevoerde handgrepen in de voorportieren zijn kleuraccenten die we ook terugzien in de middenconsole en de luchtroosters. Creëert heel slim een gevoel van luxe. De claxon zit trouwens op een eigenwijze plek: niet op het stuurpaneel, maar is de drukknop aan de richtingaanwijzer. Genoeg nu, we willen gaan sturen!

Shockingly affordable!
Een lekker hoge zit achter het stuur is gauw gevonden, zodat we de 1.6 liter benzinemotor met 105 pk kunnen gaan starten. De vijfversnellingspook met zilveren inleg (!) laat zich soepel bedienen en de Duster is heerlijk agiel door het verkeer heen te loodsen. Op de snelweg komen we er achter dat de viercilinder voor redelijke prestaties zorgt en prima mee kan komen met het overige verkeer. Enig minpuntje is het kabaal van de motor: bij 120 km/u in de hoogste versnelling wijst de toerenteller 3.750 aan en dan maakt de motor vrij veel herrie, maar wij nemen dat al gauw voor lief want we zitten tenslotte wel in een shockingly affordable SUV dames en heren.

Het zicht rondom is uitstekend en de ruimte voor de passagiers is ook niet mis! Met vijf zitplaatsen in gebruik meet de bagageruimte 475 liter en gooi je de achterbank plat, dan krijg je een laadvolume van maar liefst 1636 liter. Voorwaar geen kattenpis! Wij stappen met blije gezichten uit als we bij DIBO in Emmen aankomen, want de Duster weet ons verwachtingspatroon volledig te overtreffen. Heel verrassend, want de prijs/ruimte/prestatie-verhouding is ongekend! En met de Duster sla je absoluut geen gek figuur, integendeel. Iedereen die wij spraken vond het een stoer uitziend apparaat!

Het terrein in!
En dat 'ie stoer is bewijzen ook z'n terrein-capaciteiten. U moet weten dat we niet met de 4x4-versie op stap waren, maar toch zijn we met onze Duster bij DIBO het 4x4-terrein ingedoken. Zelfs deze 4x2-versie laat zien waartoe de 4x4 in staat moet zijn. In het terrein werden onze stoutste verwachtingen overtroffen. Absoluut helemaal te gek hoe deze Dacia zich door het geaccidenteerde terrein weet voort te bewegen. Als off-road liefhebber kunnen we ons niet een auto herinneren die voor dit geld zo veel fun teweeg weet te brengen, of het moet de Lada Niva zijn! Dankzij z'n versterkte subframe, z'n 205 mm bodemvrijheid (de 4x4 heeft een verhoogde bodemvrijheid van 210 mm!), een korte overbouw voor van 822 mm en achter 820 mm, grote op- en afloophoeken (30° oploop en 36° afloop) weet de Duster moeiteloos alle obstakels in het terrein op een uiterst comfortabele manier te doorploegen.

Wij hebben zelfs niet één keer vastgezeten. Helemaal super en een diepe buiging voor de ontwikkelaars bij Dacia. Bent u geen boswachter of off-roadliefhebber, weet dan dat de Duster op het gewone verhard een middle of-the-road is, die voor dit geld z'n weergave niet kent. Sleurhutters adviseren wij natuurlijk de 4x4, want die mag liefst 1500 kg trekken en is maar 2.000 euro duurder. Doe het dan meteen helemaal goed en neem de dieselversie, die heeft bijna 100 Nm meer koppel en is veel krachtiger onderin!

Conclusie
Zoals al gezegd, de Duster overtreft uw verwachtingen. Wij kennen geen enkele andere auto op dit moment die voor dit geld zoveel te bieden heeft. De reclameslogan 'shockingly affordable' is meer dan op z'n plaats! Mensen die lak hebben aan status zijn met deze Dacia aan het juiste adres. Want zeg nou zelf, met dit stoere, multifunctionele apparaat lach je toch iedereen dubbel en dwars uit en slaak je trots de volgende kreet: EAT MY DUSTER!

Pluspunten:
- shockingly affordable
- hoog fun-gehalte off-road
- stoer uiterlijk
Minpunten:
- ietwat lawaaiige motor

Specificaties:
Motor
Viercilinder lijnmotor 16V
cilinderinhoud: 1.598 cm3
boring x slag: 79,5 x 80,5 mm
compressieverhouding: 9,8 : 1
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 5.750 tpm
max. koppel: 148 Nm/3.750 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Stuurinrichting
Hydraulische stuurbekrachtiging
Remmen
Vóór: geventileerde remschijven
Achter: trommelremmen
Ophanging
Vóór: McPherson veerpoten
Achter: flexibele achteras met voorgeprogrammeerde geometrie schroefveren
Maten en gewichten
l x b x h: 4315 x 1822 x 1625 mm
wielbasis: 2673 mm
spoorbreedte v/a: 1560/1567 mm
overhang voor: 822 mm
overhang achter: 820 mm
grondspeling 4x2: 205 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 475-1636 liter
kentekengewicht: 1135 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1200 kg
draaicirkel: 10,4 meter
Prestaties
topsnelheid: 165 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,5 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,3*
CO2-emissie: 177 g/km
Wielen en banden
16" design stalen wielen met 215/65R16 Michelin banden
Prijzen
Vanafprijs: € 13.990,-
Prijs testauto: € 16.390,-
* = fabrieksopgave