Autoplus - Jaargang 3 - Editie 2 - Mei 2004

BMW 530d: 'De Nieuwe Keizer!'

BMW's nieuwe 5-serie verlegt grenzen, niet alleen door zijn uiterlijk, maar ook door een aantal innovaties, waaronder Active Front Steering. Auto-plus mocht een week lang het genoegen smaken kennis te nemen van al dit lekkers. Wij gingen er dan ook eens goed voor zitten en namen het beest zelfs een weekend mee naar de Oosterburen, om echt grensverleggend bezig te kunnen zijn. Het resultaat is verbluffend en dat mag gerust een prestatie genoemd worden, want wij hadden de lat voor deze BMW erg hoog gelegd. Vanwege zijn grensverleggende eigenschappen krijgt hij van ons een passende eretitel: "De Nieuwe Keizer"!

Over de vormgeving zijn de meningen verdeeld: je vindt hem mooi of je vindt hem lelijk. Wij liepen er eerst ook niet mee weg, maar op de keper beschouwd ga je hem toch mooi, zeg maar gerust, prachtig vinden. Na een week lang intensief gebruik ontdek je steeds meer mooie lijnen en ga je het lijnenspel waarderen. Der neue fünfter wordt zelfs een regelrechte schoonheid als de velgen lekker smerig zijn geworden en je ook aan de carrosserie kunt aflezen dat er flink mee gereden is. Dan ook herken je duidelijk trekken van z'n sportieve broertje, de Z4, ook wel 'de rhino' van de familie genoemd.

Onze 530d staat als een ruig roofdier op z'n brede sloffen te wachten, als een geharnaste stier, klaar om opnieuw getemd te worden. We staan op dat moment even stil op een bergweg in Duitsland vlakbij een prachtig wijnkasteel als we een schitterende rit over slingerachtige weggetjes met veel haarspeldbochten achter de rug hebben. Hij gaf geen krimp en lijkt gemaakt voor deze omgeving. Niets doet vermoeden dat we hier te maken hebben met een auto van bijna 1600 kilogram, zo gemakkelijk laat hij zich door de bochten heenboenderen. Werkelijk fenomenaal! Hoe dat kan? Doordat de neus is opgebouwd uit aluminium delen, net als de voorspatborden, wat een gewichtsbesparing oplevert van 36 kilo. Samen met een lichtere wielophanging maakt dat de nieuwe 5-serie 5% minder zwaar dan zijn voorganger. Die lichtere wagenneus levert zo een ideale gewichtsverdeling van 50/50 op tussen voor- en achterwielen, wat zijn fantastische bochtgedrag verklaart. Als we wegrijden van de parkeerplaats zetten we hem in de 'R' en dan worden we geholpen door een fantastisch speeltje: de park distance control toont op de display van het navigatiesysteem een afbeelding van de auto met groene, gele en rode zones eromheen. Wanneer je in de buurt van een obstakel komt, weet je precies dát er iets staat, maar ook wáár het staat. Bovendien heb je bij dit systeem geen vervelende piepjes, pas als je iets erg dicht nadert klinkt een beschaafd alarmsignaal.

Waren we op de bergwegen al danig onder de indruk van zijn kunnen, ook op de Autobahn ben je verzekerd van z'n suprematie, want slechts weinig voertuigen weten ons bij te sloffen. En hoe comfortabel de nieuwe 5 is kunnen we het beste illustreren aan de hand van een aantal cijfers: bij 120 km/u maakt hij slechts 1.950 t/min, bij 240 km/u iets meer dan het dubbele, te weten 4.250 t/min. En daarbij is de stilte in het interieur op zulke momenten indrukwekkend te noemen. Je hoort alleen de motor op een aangename manier z'n werk doen. Bij flink gasgeven, waardoor de kickdown wordt geactiveerd, hoor je het zacht huilende geluid van de zescilinder, zoals alleen de zes-in-lijn configuratie van een BMW kan klinken. Kippevel opwekkend mooi! De zestrapsautomaat geeft je trouwens bij iedere snelheid het idee een sloot aan trekkracht voorhanden te hebben. Ook in Nederland geef je de meeste automobilisten bij de stoplicht-sprint het nakijken! Dat werkt verslavend, maar zorgt er ook voor dat je het gemiddelde verbruik van 1 op 12,8 niet haalt. Wij moesten, eerlijk is eerlijk, genoegen nemen met 1 op 11,2, ook netjes, toch?

Voor de doorgewinterde BMW rijder is het even slikken als ze in de nieuwe 5 achter het stuur kruipen. Waarom? Omdat het traditionele naar de bestuurder toegekeerde dashboard om veiligheidsredenen is komen te vervallen. Het heeft plaats gemaakt voor een oase aan rust: twee sierlijke bogen in het dashboard. Onder de ene boog bevindt zich de toerenteller en de snelheidsmeter, onder de andere zit de display van het navigatie-systeem, de radio/cd-speler, park distance control en airconditioning. De ideale zitpositie kun je in de prachtig lederen uitgevoerde, elektrisch verstelbare zetels gemakkelijk vinden. Toch heeft de bestuurder in de nieuwe 5-serie nog steeds de indruk in een soort cockpit te zitten. Dat komt door de vorm van de middenconsole die als een asymmetrische boog om hem heen gedrapeerd zit. Handig is de uitschuifbare middenarmsteun voor de bestuurder. Verder ontbreekt het ons aan niets. Je kunt het zo gek niet bedenken of het zit er op, zelfs een elektrisch bediend zonnescherm achter! En ook over de i-Drive-controller waren we erg te spreken. Met enig oefenen is het een perfect bladersysteem, dat ook tijdens het rijden kan worden geraadpleegd en bestuurd.

Onze conclusie moet dan ook zijn dat we, hoe hoog we de lat ook gelegd hebben, behoorlijk onder de indruk zijn geraakt van het potentieel van deze nieuwe ster aan het firmament. Een ster die opnieuw nieuwe maatstaven legt in zijn segment. De concurrentie loopt alweer achter de feiten aan, want deze nieuwe 5-serie is in een woord geweldig! BMW maakt rijden geweldig, was het toch? De Duitsers zeggen het net even mooier: Freude am Fahren! En zo is het ook! Met pijn in het hart moesten we de sleutels aan de importeur in Rijswijk teruggeven.

Minpunten:
- hendel richtingaanwijzer vraagt gewenning
- ontbreken van automatisch dimmende binnenspiegel
- i-Drive maakt dashboard saai
Pluspunten:
- superbe kwaliteit dieselmotor
- indrukwekkende prestaties
- prachtige, kracht uitstralende vormgeving
- grensverleggend innovatie

Specificaties:
Motor
zescilinder in lijn, in langsrichting voorin, inhoud: 2993 cm3
slag x boring: 84,0 x 90,0 mm
compressieverhouding: 17,0 : 1
max. vermogen: 218 pk bij 4000 t/min
max. koppel: 500 Nm bij 2000 t/min
Transmissie
achterwielaandrijving automatische zesbak
Stuurinrichting
tandheugel met variabele overbrenging
stuurwielomwentelingen: 1,8
Maten en gewichten
l x b x h: 4841 x 1846 x 1468 mm
wielbasis: 2888 mm
inhoud bagageruimte: 520 liter
tankinhoud: 70 liter
draaicirkel: 11,44 meter
RDW gewicht: 1585 kg
maximaal aanhanggewicht (geremd): 2000 kg
Prestaties
topsnelheid: 243 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 7,3 seconden
Brandstofverbruik en uitstoot
binnen bebouwde kom (l/km): 10,6
buiten bebouwde kom (l/km): 6,3
wij kwamen uit op een gemiddelde van 1 op 11,2.
CO2 uitstoot: 208 g/km
Banden en wielen
banden: 245/45 R 17
wielen: 8J x 17
Prijs
catalogusprijs: € 56.351,-
prijs testauto: € 79.543,-
Onze testauto was uitgerust met de volgende opties:
• Leder Dakota Schwarz
• Comfort Line-pakket
• Executive-pakket
• Vision Line-pakket
• Active Front Steering (AFS)
• Leder sportstuurwiel
• Interieurlijsten edelhout
'Riegelahorn anthrazit' hoogglanzend
• Bekerhouders
• Elektrisch verwarmde voorzetels
• LM wielen Sterspaak 8J x 17,
245/45 R 17
• Universele Handy voorbereiding,
bluetooth
• CD wisselaar (6 selecties)
• Hifi actief luidsprekersysteem

Cabriodag: allemaal uit ons bolletje!

Vorig jaar op 12 mei organiseerde Autoplus voor het eerst de Autoplus Cabriodag en dat was volgens de deelnemers echt iets om te herhalen. Daar hebben we goed naar geluisterd en dus ging ook dit jaar op 21 mei jl. wederom een delegatie met dit keer acht verschillende cabrio's op pad via een prachtige route door onze schitterende provincie! Ook dit jaar hadden we wonder boven wonder fantastisch cabrioweer: de zon liet zich vandaag van zijn zonnigste kant zien en dus konden de cabrio-daken de hele dag naar beneden! We gingen zogezegd weer allemaal uit ons bolletje!

Tekst/foto's: Evert Flapper

Even voorstellen!
Om 9.00 uur 's ochtends verzamelden alle cabrio's zich bij het Noorder Station voor een allereerste bak koffie. Het complete dakloze wagenpark stond vol trots te glimmen in een glinsterend zonnetje.

De route en de rij-indrukken
Zoals gezegd de bedoeling van deze Cabriodag is niet om er achter te komen welke van de acht cabrio's de beste is, maar meer om een aantal mensen het echte cabrio-gevoel te laten ervaren middels een route door onze prachtige provincie langs een aantal karakteristieke locaties in een zo gevarieerd mogelijk gezelschap van cabrio's. Uiteraard horen we ieders bevindingen bij de noodzakelijke wisselpunten, die we onderweg moeten maken en doen daar tussen de regels door zoveel mogelijk verslag van.

Via het bolletje-pijltje-systeem begint onze route door de Groninger Ommelanden in de stad bij het Noorder Station, waarna we binnendoor (we houden vandaag zoveel mogelijk lekkere slingerweggetjes aan) richting Ellerhuizen rijden, onderweg schitterende markeerpunten tegenkomend, zoals prachtige, monumentale molens en schitterende, pittoreske bruggetjes. De natuur is nu ook op z'n mooist: het prille groen kleurt wonderwel in het ochtendgloren. Het ware cabrio-gevoel heb je op zo'n prachtige dag als vandaag dan ook snel te pakken. Kieviten en grutto's schreeuwen om het hardst, buizerds en torenvalken scheren door de lucht en ook de koeien en schapen laten zich horen als we met de hele stoet cabrio's voorbij komen flaneren. Bij een cabrio-dag gaat het namelijk niet om zo snel mogelijk van A naar B te geraken, bij een cabrio-dag gaat het om het heerlijke gevoel lekker buiten te zijn in de open lucht, genietend van alle buitengeluiden en getrakteerd worden op allerlei rurale geuren.

Alfa Romeo Spider
De Alfa Romeo Spider, die ons ter beschikking werd gesteld door Autodrôme, is een regelrechte beauty! Iedereen vindt hem gewoon prachtig om te zien, zowel van binnen als van buiten. De Spider moet het echt hebben van z'n fantastische looks. De 2.2jts-motor doet onhoorbaar z'n werk en uit de vier stoere uitlaatpijpen klinkt een mooi, bronstig geluid.

Voor iedereen was het ook dit jaar weer een zeer geslaagde dag met gelukkig fantastisch cabrioweer en net als vorig jaar besluiten we met een dankwoord aan iedereen die deze Cabriodag heeft mogelijk gemaakt en zien we u zeker volgend jaar terug. Tot dan! Voor prijzen van alle cabrio's moet u bij uw dealer in de regio zijn.

dynaMiTo... ...mét MultiAir!

Een turbo met een B-label? Jaha, dankzij MultiAir!

Vorig jaar maart testten wij al eens de MiTo 1.4 Turbo met 155 pk en daarover waren we zeer enthousiast. Nu is er een MiTo met MultiAirtechniek, inclusief een zuinig Blabel. Van Alfa Terpstra in Groningen kregen we de 135 pk sterke Turbouitvoering mee, waardoor een eerlijke vergelijking met de 155 pk maart-MiTo niet helemaal opgaat. Toch voelden we deze MultiAir stevig aan de tand op onze testbaan in Emmen en gelukkig zaten er winterbanden onder, want het was er nog steeds spekglad!

MultiAir
Over het ex- en het interieur van de Alfa MiTo waren we in maart al zeer te spreken en dat geldt uiteraard ook voor deze MultiAir-uitvoering, want daar is niets aan veranderd. De enige verandering zit dit keer in de MultiAir-techniek van Fiat Powertrain, een nieuwe generatie benzinemotoren met innovatieve technologie, waarmee Alfa voor het eerst mocht kennismaken. Wat is MultiAir? Nu worden we even technisch, maar we proberen het zo simpel mogelijk uit te leggen. Bij MultiAir maken de benzinemotoren niet langer gebruik van een gasklep (door minder wrijving krijg je een gunstiger brandstofverbruik), maar wordt de hoeveelheid lucht voortaan bepaald door volledig onafhankelijke sturing van de inlaatkleppen. De nokken van de conventionele nokkenas bedienen niet meteen de kleppen, maar dat doet nu een zuiger die afhankelijk van oliedruk de inlaatklep opent of niet. De oliedruk wordt geregeld door in de zuiger elektrisch een klep te openen of te sluiten. Zo opent de klep bij full throttle vroeg en lang en bij milieubewust, lees: zuinig, laat en kort. Zo krijg je altijd een geoptimaliseerde verbranding, wat zowel de prestaties als ook de CO2-uistoot ten goede komt. Met 128 g/km CO2-uitstoot verkrijgt de MultiAir een B-Label, zonder in te leveren op de prestaties. Een B label hoor ik u denken? Op de auto staat toch een A-label? Dat zit zo: in december 2009 toen onze testauto door de dealer bestickerd werd, had 'ie nog een A-label. Per 1 januari zijn de regels aangescherpt en werd het een B-label, maar gelukkig nog wel in het 20% bijtellingstarief. Allemaal leuk in theorie, maar hoe werkt MultiAir in de praktijk?

Rij- en weggedrag
Alle MiTo's met MultiAir-motor zijn voorzien van Start&Stop, dat een brandstofbesparing van 10% kan opleveren. Tevens is de MultiAir voorzien van een Gear Shift Indicator (GSI). Dat is automatisch actief wanneer de Alfa DNA-selectieknop in de Normal- of All Weatherstand staat. Het DNA-systeem is er gelukkig ook nog steeds!

We leggen het graag nog een keer uit: je hebt met DNA drie instellingen voor de rijstijl, drie stuurkarakteristieken en drie typen weggedrag. Het is de selector naast de versnellingspook waarmee in een handomdraai de complete dynamische setup van de auto wordt veranderd. De D is van dynamisch, zeg maar gerust opgewonden standje. Is vooral goed te merken als je van N, de normaalstand, naar D overschakelt (beneden de 100 km/u kun je trouwens naar elk standje overschakelen), want dan gaat 'ie ineens heel gretig aan het gas hangen, wordt de besturing directer en zit je in Schumachermode.

Even voor de volledigheid: de A is van All Weather, waarbij alle veiligheidssystemen in de max staan, zodat zelfs grootmoeder niks fout kan doen! Wil je moraalridderig 120 km/u blijven rijden op de snelweg, zet 'm dan niet in D, want dan geeft hij je constant het gevoel om 'm op z'n staart te moeten trappen, op naar rijbewijsverslindende snelheden. Pas dan wordt 'ie namelijk rustiger en is 'ie in z'n element. Doe je dat niet dan geeft de motor je continu de onbedwingbare neiging om 'm in een hogere versnelling te willen zetten, maar dat kan bij onze testauto niet, want hij heeft er maar vijf! Daarom hielden wij 'm dan maar in de N-stand, want dan maakt 'ie minder toeren, voelt 'ie rustiger aan (het opzwepende karakter blijft dan achterwege) en maakt 'ie bovendien wat minder lawaai!

DIBO
Onze testbaan in Emmen bij DIBO was sneeuw-, maar niet helemaal ijzelvrij. Oppassen geblazen! Onder dit soort omstandigheden ben je blij met het DNA-systeem. Op het slipvlak alle standjes uitgeprobeerd en met name in de A-stand is het fantastisch hoe de veiligheidssystemen dan voorkomen dat je in de fout gaat. Indrukwekkend! In D kunnen we de MiTo ongemeen hard door de bochten heengooien waarbij vooral opvalt hoe messcherp hij zich dan laat sturen en hoe goed de stoelen zijwaarts steun geven. De MiTo MultiAir hangt in de D-stand lekker gretig aan het gas en pakt al bij 1750 tpm het maximumkoppel. Doorslippende voorwielen is appeltje eitje! Maar in de N- of de A-stand is de gasrespons gewoon matig te noemen. Zet 'm dus vooral in de D-stand als je plezier wilt beleven aan deze MiTo MultiAir! Bedenk wel dat 'ie dan niet op z'n zuinigst is. Ons gemiddelde testverbruik kwam uit op 1 op 11,5 en dat is veel minder dan de fabrieksopgave van 1 op 17,9. Om dat te bereiken zul je constant in de Nstand als een bejaard type met het gaspedaal moeten omgaan. Met de nieuwe MultiAir-technologie is deze MiTo tot grootse dingen in staat en ben je bovendien het turbogat kwijt! Helemaal joepie!

Conclusie
Alfa heeft met de MiTo zijn huiswerk goed gedaan en een auto ontwikkeld die heel veel verschillende bestuurders zal aanspreken, alweer vanwege die DNA-knop. Wat een heerlijk sturende kar, wat een koppel voor een 1.4-liter en wat kleeft 'ie aan de weg. Dat waren quotes uit ons testverslag van de maart-MiTo en dat geldt voor deze MiTo met de nieuwe MultiAir techniek nog steeds. Want zeg nou zelf: een turbo met een Blabel? Jaha, dat kan met MultiAir! Wij weten haast wel zeker dat Alfa hiermee bij een breed publiek weet te scoren.

Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn dwars voorin

cilinderinhoud:  1.368 cm3
boring x slag: 72 x 84 mm
max. vermogen.: 99 kW/135 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 206 Nm/1750 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Besturing
Tandheugel, elektromagnetisch bekrachtigd
Remmen
Schijven rondom, 281 mm diameter vóór (inwendig geventileerd) en 251 achter
Maten en gewichten
l x b x h: 4063 x 1720 x 1446 mm
wielbasis:  2511 mm
spoorbreedte v/a:  1483/1475 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 270 liter
kentekengewicht: 1110 kg
max. trekgewicht: 500 kg
Prestaties
topsnelheid: 207 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 17,9*
Gem. testverbruik: 1 op 11,5
CO2-emissie: 128 g/km
Wielen en banden
16” lichtmetalen velgen met 195/55R16 sloffen
Prijzen
Consumentenprijs: € 21.950,-
Prijs testauto: € 24.000,-
Importeur
Alfa Romeo Nederland, Houten
* = fabrieksopgave

dynaMiTo!

Alfa Romeo heeft een auto ontwikkeld die de ware Alfisten weer enthousiast moet maken. Ze hebben 'm de naam MiTo gegeven. Staat het voor mythe of is het een samengestelde afkorting van Milano en Torino. Wie zal het zeggen? Autoplus was benieuwd of deze Alfa z'n sportieve imago eindelijk weer eens kan inlossen met een superieure wegligging en dito rijgedrag. Wij zochten 't voor u uit en voelden 'm daarvoor stevig aan de tand op onze testbaan in Emmen!

Exterieur
Het is een absolute schoonheid, deze MiTo. Bellissima! Molto belle! Weergaloos, wij zijn meteen helemaal verkocht. Wat een prachtige lijnen, hij heeft zelfs bepaalde stijlkenmerken meegekregen van die andere beauty, de 8C Competizione, z'n ronde achterlichten verwijzen er direct naar. Wij kregen de MiTo mee in de juiste kleur: Rosso Giulietta, gewoon helemaal goed. Bovendien is onze Turbo Benzina met 155 pk aan boord geschoeid met schitterende 17" lichtmetalen velgen in exclusief design. Helemaal af. Bovendien heeft de dealer de achterste zijraampjes laten bestickeren met een Nederlands vlaggetje en de woorden 'Test Driver'. Zo voelt iedereen die met deze auto een proefrit maakt zich toch meteen the Dutch Stig?

Interieur
Binnen is het ook een feest: heerlijke sportstoelen, die in elke gewenste stand zijn te zetten, tot je helemaal goed zit, een heerlijk stuurtje, dat in hoogte en axiaal verstelbaar is en dan het dashboard. Dat oogt dynamisch en zelfverzekerd en geeft je het gevoel heerlijk verwend te worden. Verantwoordelijk daarvoor is het schitterend ontworpen instrumentenpaneel dat uitblinkt door z'n geraffineerde vormgeving, waar alleen de blingbling pookknop een beetje afbreuk aan doet. Geen latte machiatto, maar een echte espresso, lekker pittig! De enige minpuntjes binnenin vonden wij dat je nogal ver naar achteren moet reiken om de gordel te kunnen pakken en het ietwat beperkte zicht rondom vanwege z'n coupévorm.

Rij- en weggedrag
Tijd om de motor maar eens te starten, want we willen rijden. Een lekkere sportieve roffel komt ons tegemoet. Wat ligt er eigenlijk in het vooronder? Het is een 1.4, maar hij klinkt niet als zodanig. Je hebt veel eerder het idee met een tweeliter onderweg te zijn. Daarnaast had de dealer in Groningen ons gewezen op een speciale knop, de zogenaamde DNA-knop, enigszins te vergelijken met de manettino van Ferrari. Je hebt daardoor drie instellingen voor de rijstijl, drie stuurkarakteristieken en drie typen weggedrag. Het is de selector naast de versnellingspook waarmee in een handomdraai de complete dynamische setup van de auto wordt veranderd. De D is van dynamisch, zeg maar gerust opgewonden standje. Is vooral goed te merken als je van N, de normaalstand, naar D overschakelt (beneden de 100 km/u kun je trouwens naar elk standje overschakelen), want dan gaat 'ie ineens heel gretig aan het gas hangen, wordt de besturing directer en zit je in Schumachtermode.

Even voor de volledigheid: de A is van All Weather, waarbij alle veiligheidssystemen in de max staan, zodat zelfs grootmoeder niks fout kan doen! Wij hadden 'm, het moet toch even gezegd, het liefst permanent in de Dstand willen zetten. In de D-stand kregen wij in ieder geval na heel veel jaren weer het echte Alfa-gevoel, het gevoel dat je had in een Alfasud of in een GTV. Alfa is weer terug bij waar ze ooit voor stonden: auto's maken voor hen die sportief en gepassioneerd, zeg maar een beetje macho, willen rijden. In D-stand weet deze MiTo dat gevoel weer op te wekken. Alfa is eindelijk weer eens lekker bezig!

DIBO
Op onze testbaan bleek de DNA-knop een waar genoegen. Het moet nogmaals gezegd, ook hier eigenlijk het meest genoten in de D-stand. Maar op het slipvlak waren we ook zeer onder de indruk van z'n wegkarakteristiek in de A-stand: gewoonweg fantastisch hoe de veiligheidssystemen dan voorkomen dat je in de fout gaat. Indrukwekkend! In D kunnen we de MiTo ongemeen hard door de bochten heengooien waarbij vooral opvalt hoe messcherp hij zich dan laat sturen en tevens blijkt hoe goed de stoelen zijwaarts steun geven. De MiTo is werkelijk tot grootse dingen in staat!

Conclusie
Alfa heeft met de MiTo zijn huiswerk goed gedaan en een auto ontwikkeld die heel veel verschillende bestuurders zal aanspreken, alweer vanwege die DNA-knop. Bedenk wel dat 'ie in D niet op z'n zuinigst is. Maar wat een heerlijk sturende kar, wat een fabuleus koppel voor een 1.4-liter en wat kleeft 'ie aan de weg. Wij weten haast wel zeker dat Alfa hiermee bij een breed publiek weet te scoren. Helemaal top. Of zoals je het ook zou kunnen formuleren: dynaMiTo fantastico!

Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn dwars voorin
cilinderinhoud: 1.368 cm3
boring x slag: 72 x 84 mm
max. vermogen.: 114 kW/155 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 230 Nm/3.000 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
Besturing
Tandheugel, elektrisch bekrachtigd
Wielophangingen
McPherson veerpoten voor, torsiestang achter
Remmen
Schijven rondom, 305 mm diameter voor en 251 achter
Maten en gewichten
l x b x h: 4063 x 1720 x 1446 mm
wielbasis: 2511 mm
spoorbreedte v/a: 1483/1475 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 270 liter
kentekengewicht: 1120 kg
max. trekgewicht: 1000 kg geremd
Prestaties
topsnelheid: 215 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,0 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 15,4*
CO2-emissie: 153 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/45ZR17 Pirelli banden
Prijzen
Consumentenprijs: € 25.745,-
Importeur
Alfa Romeo Nederland, Houten
* = fabrieksopgave

Belastingvrije tweepitter!

't Is niet de eerste keer dat we een MiTo getest hebben, want dat deden we al twee keer eerder, maar ditmaal is er genoeg reden om 'm nogmaals aan de tand te voelen, vanwege een wel heel speciale motorisering: een MiTo die is uitgerust met een TwinAir, ja u leest het goed: een tweepitter! Hoe dat rijdt en vooral hoe dat klinkt leest u in dit testverslag!

Ex- en interieur
Gestoken in een Nero Etna metallic lakkleur gecombineerd met een schitterend lederen interieur- bekleding (Frau naturel) met een Competizione zwart dashboard voel je je meteen in de zevende hemel! Werkelijk fraai. Aan de buitenkant doen de schitterende 17" Sport Plus Titanio (donker) lichtmetalen velgen en sportieve Alfa-stickers op de flanken, de rest Helemaal super! Een echte hete pasta di Mamma! Enkele minpuntjes die we ook al eerder constateerden, moeten we ook hier even noemen: het grijppunt van de veiligheidsgordel zit ver naar achteren en het zicht rondom is beperkt. Vorm gaat hier duidelijk boven functie!

TwinAir
Natuurlijk zijn we het meest benieuwd naar de TwinAir. Hoe voldoet 'ie in deze MiTo, want met deze motor mochten we bij de Fiat 500 al eens eerder kennismaken. Het is precies dezelfde motor, maar voor de MiTo heeft Alfa Romeo er z'n eigen sportieve, karakteristieke geluid aan meegegeven. De TwinAirmotor is voor de Alfa MiTo op zaken aangepast waaronder een ander vliegwiel, voor een nóg trillingvrijer en rustiger loop. Tevens zijn er aanpassingen gedaan op het gebied van geluidsisolatie. Het klinkt in elk geval fantastisch! In de lagere versnellingen nodigt 'ie meteen uit tot lekker doorhalen in de versnellingen, en dat is nou net iets waarmee je bedrogen uitkomt. Je zou 't heel graag willen, maar het lukt gewoonweg niet! Snel opschakelen is het credo, want de toerenbegrenzer gooit onmiddellijk roet in de lekkere pasta. Bij deze MiTo TwinAir Turbo gaat het echt om zo zuinig mogelijk om te springen met je brandstof. Een echte Alfist zet het DNA natuurlijk meteen in de D(ynamic), want zuinig of niet, in D gebeurt het!

DNA-wijziging
Op verzoek van vele Alfa-rijders heeft Alfa Romeo dat DNA-systeem enigszins aangepast. Eenmaal in de favoriete stand (ja, de D) blijft 'ie daar automatisch instaan zodra je 'm opnieuw start. Vroeger keerde het systeem terug in de energiezuinige N(ormaal)-stand. Het DNA-systeem kent drie instellingen voor de rijstijl, stuurkarakteristieken en typen weggedrag. De selector zit naast de versnellingspook waarmee in een handomdraai de complete dynamische setup van de auto wordt veranderd. De D is van dynamisch, zeg maar gerust opgewonden standje en is vooral goed te merken als je van N(ormaalstand) naar D overschakelt, want dan gaat 'ie ineens gretiger aan het gas hangen, wordt de besturing zwaarder en directer en zit je in Schumacher-mode. Voor de volledigheid: de A is van All Weather, waarbij alle veiligheidssystemen in de max staan en dan kun je echt geen potten breken. Dan kan zelfs je oma de was doen!

Rijgedrag
Het typische tweepitter-geluid merk je alleen bij het accelereren. De 85 pk sterke Turbo-motor doet de 0 naar 100 km/u in een kleine 13 seconden en z'n top zit op 172 km/u. Maar zodra je in de hogere versnellingen terecht bent gekomen en helemaal in z'n zesde versnelling, straalt de motor één en al rust uit en kun je heerlijk ontspannen naar je eindbestemming toecruisen. Gezeten in heerlijke sportstoelen, die prima zijdelingse steun bieden. Het blijft een fantastische rijdersauto, zélfs voorzien van een TwinAir Turbomotor, die best gretig aan het gas wil hangen. Je moet er alleen wat extra moeite voor doen om een beetje rap bij de stoplichten weg te kunnen komen.

Hou dan ook in het achterhoofd dat dit echt een MiTo is voor mensen die zuinig met de brandstof om willen springen, waarbij een ontspannen rijgedrag meer op z'n plaats is. De sportievelingen kiezen toch wel voor een andere MiTo. Snel opschakelen (de opschakel-indicator in de display geeft dat ook iedere keer aan!) blijft het credo bij de TwinAir Turbo en dan heb je overigens voldoende power, dankzij die turbo om goed met het verkeer mee te kunnen komen, of voor een veilige inhaal-manoeuvre te kunnen zorgen. Uiteraard blijft de bestuurder altijd de zwakste schakel, in welke auto dan ook!

DIBO
We komen heerlijk ontspannen aan op onze testbaan in Emmen en gaan ons rijtje testonderdelen vervolgens afwerken. Op het slipvlak in de Amodus is er sprake van een zeer veilig weggedrag en helpen de systemen je moeiteloos uit de problemen. Prima! Op de slalomproef zetten we 'm in de N-modus, om het stuurgedrag zo gemakkelijk mogelijk te maken en ook dat doet 'ie gewoon zeer behoorlijk. Door de waterbak merken we dat het water keurig wordt afgevoerd, want de ruitenwissers hoeven niet aan. Keurig! Qua remmen zit 't bij de MiTo wel snor. Bij een noodstop gaan automatisch de knipperlichten aan om achteropkomend verkeer te waarschuwen: heel netjes! Over het algemeen heb je met deze MiTo TwinAir Turbo een fijne stuurmansauto onder je billen, waarmee je, vanwege z'n bezuinigingsdrift, moet leren omgaan. Dat eenmaal onder de knie, heb je een geweldig rijdende auto die een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 20 in theorie zou moeten kunnen halen.

Conclusie
Met de TwinAir Turbo-motor krijg je een MiTo waarmee je het gewoon zuinig aan moet doen, of je nu wilt of niet, hij laat het je continu weten en op een gegeven moment heb je 't ook wel door, dat je bijna als vanzelf (ja, het wordt echt een automatisme) zuinig bezig bent. Dit kun je natuurlijk als een groot nadeel zien, maar bedenk wel dat je daardoor geen wegenbelasting hoeft te betalen en ook geen BPM hoeft af te dragen. Zakelijke rijders hebben 14% bijtelling. Qua looks krijg je, zeker in deze Distinctive-uitvoering, aangevuld met Pack Premium Plus, Pack Instant Nav en Pack Sport 1 'Titanio', een heerlijke Italiaanse maaltijd opgediend, waarmee je voor € 21.010,- iedere dag een heleboel plezier kunt beleven!

Specificaties:
Motor
2-in-lijn dwars voorin
cilinderinhoud: 875 cm3
boring x slag: 80,5 x 86 mm
max. vermogen.: 63 kW/85 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 145 Nm/1900 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zes-versnellingsbak
Besturing
Tandheugel, elektromagnetisch bekrachtigd
Remsysteem (met ABS en EBD)
Remschijven vóór (Ø in mm) 257
(inwendig geventileerd)
Remschijven achter (Ø in mm) 251
Maten en gewichten
l x b x h: 4063 x 1720 x 1453 mm
wielbasis: 2511 mm
spoorbreedte v/a: 1483/1475 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 270 liter
kentekengewicht: 1105 kg
max. trekgewicht: 500 kg
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik (l/100 km): 4,2*
Gem. Testverbruik (l/100 km): 7,1
CO2-emissie: 98 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen Sport Plus Titanio
met 215/45R17 banden
Prijzen
Vanafprijs Turbo TwinAir 85
Distinctive: € 17.950,-
Prijs testauto: € 21.010,-
Importeur
Alfa Romeo Nederland, Houten
* = fabrieksopgave

Is de nieuwe Alfa Romeo 159 in staat z'n bijzonder succesvolle voorganger, de 156, te doen vergeten of beter nog, te overtreffen? 'Alleen met schoonheid red je het niet', zo schreven wij al in ons testverslag van oktober 2003 over de toen vernieuwde Alfa 156. Weet z'n opvolger wél de handen op elkaar te krijgen? Afgaand op de lovende reacties van het publiek ten aanzien van z'n vormgeving, zou je denken van wel. Na een week lang de 1.9 JTDm Sportwagon in Business-uitvoering stevig aan de tand te hebben gevoeld, kwam Autoplus tot een verrassende conclusie.

Tekst: Evert Flapper  Foto's: Anne Hoekstra

Gegroeid
Net als z'n voorganger is de nieuwe 159 een absolute beauty. Wie je ook spreekt of hoort: iedereen vindt hem heel fraai. Dat heeft 'ie in ieder geval gemeen met de 156. Maar de 159 is gegroeid en veranderd. De voorkant met z'n pronte grille geeft een vette knipoog naar het verleden, waarbij de koplampunits het meest in het oog springen: drie verchroomde cilinders aan beide kanten, overluifeld door de bijzonder fraai gewelfde motorhuif. Het geeft de 159 iets sinisters, maar dat past wel bij een echte Italiaan! Gelukkig heeft de nieuwe 159 de portiergrepen van de achterdeuren gewoon weer horizontaal in het koetswerk zitten. Nu oogt het tenminste weer gedistingeerd. Aan de achterzijde is nog het minst gewijzigd ten opzichte van z'n voorganger, maar al met al heeft vormgever Giorgetto Giugiaro puik werk geleverd, waardoor de concurrentie, qua design althans, het nakijken heeft. Een klein puntje van kritiek: het deukje in de tankklep (om aan te geven waar je moet drukken om 'm te openen) doet een beetje afbreuk aan het prachtige design.

Binnenin oogt het dashboard vertrouwd, met dit verschil dat de klokken achter het stuurwiel niet meer naar links hoeken, maar recht naar je toekijken en onder een overkapping zitten, waarvan de welving de vorm van de klokken volgt. Nu kan je medepassagier óók zien hoe hard je rijdt! Het opvallendste verschil in de cockpit is de start-/stopknop: eerst moet je de afstandsbediening in een opening stoppen en om te kunnen starten druk je de speciale startknop in. Qua kofferbakruimte en qua toegangsruimte met z'n hoge tildrempel, stelt de Alfa ons ietwat teleur. Hij is trouwens uitgerust met Alfa's Q-Tronic-automaat, waarover straks iets meer. Genoeg over het uiterlijk, we gaan die startknop maar eens indrukken, want we willen weten wat voor vlees we in de kuip hebben!

Rij-eigenschappen
We gaan zitten in een comfortabele voorstoel met mechanische kantelverstelling, maar vinden de zitpositie, in het allerlaagste standje, toch wat aan de hoge kant. Dan drukken we de startknop in en zoeken een rustig B-weggetje op waar we wat acceleratietijden kunnen noteren. De Sportwagon stuurt snaarstrak en neemt messcherp alle bochten, precies daar waar je 'm hebben wilt! Het sportieve karakter van dit merk is ook in deze 159 zonder meer aanwezig, maar de Italianen hebben iets meer aandacht besteed aan het comfort, waardoor hij de scherpe randjes van z'n voorganger mist.

Waarschijnlijk om een groter publiek te bekoren. Uiteindelijk komen we met de 0 naar 100 km/u onder de fabrieksopgave uit, 9,6 s. om precies te zijn, maar om dat te kunnen halen, dient men de volgende truc uit te halen: houdt uw linkervoet op het rempedaal en geef ondertussen al een beetje gas met uw rechtervoet, laat vervolgens het rempedaal los en de Alfa schiet als een regelrechte speer met piepende banden uit de startblokken. Doe je dat niet en gebruik je alleen je rechtervoet, zoals het hoort, dan scheelt dat een volle seconde, want de Q-Tronic lijkt bij normaal van acquitgaan eerst even te moeten nadenken. Doet u ons de handgeschakelde bak maar, is wel zo sportief. Maar de zakelijke rijder kiest wellicht voor het gemak van een automaat (handig in de file natuurlijk en niet te vergeten 'het nieuwe rijden', toch?). Op ons tripje naar de testbaan in Emmen pakken we zoals gebruikelijk de Autobahn om de topsnelheid zonder bekeuringen te kunnen meten en die klokten we op een nette 210 km/u. Voorwaar niet slecht. De Alfa houdt zich daarbij keurig stabiel, zonder nerveus te worden. En met de reminstallatie is ook alles dik in orde. Chapeau!

DIBO-plezier
Op onze eigen testbaan bij het Antislip- en Rijvaardigheidscentrum DIBO in Emmen hebben we in één woord PLEZIER gehad. Vooral op het slipvlak, maar ook bij de uitwijkmanoeuvres en de slalom, kregen we maar geen genoeg van de Italiaan. Heerlijk uitbrekend met z'n achterkant, maar wel alles beheerst onder controle kunnen houden, getuige bijgaande foto's. Een fantasttische gewaarwording! Op zulke momenten toont de Alfa z'n ware, sportieve inborst, waardoor we op een of andere manier van hem zijn gaan houden. Hij wist ons te enthousiasmeren en dat is voorwaar een groot compliment!

Conclusie
Een waardige opvolger van de 156. Zo kunnen we het oordeel over de nieuwe 159 het best samenvatten. Alfa Romeo heeft een keurige balans gevonden tussen comfort en sportiviteit. Bovendien krijgt u 'm in een fantastisch gelijnde verpakking, die vriend en vijand weet te waarderen. Hulde aan Giugiaro!


Specificaties:
Motor
viercilinder diesel in lijn common-rail inspuiting, 4-kleppen-techniek en turbocompressor
cilinderinhoud: 1.910 cm3
max. verm.: 110 kW (150 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 320 Nm bij 2000 tpm
Transmissie
Q-Tronic, zestraps automaat
Maten en gewichten
l x b x h: 4.660 x 1.828 x 1.420 mm
wielbasis: 2.700 mm
tankinhoud: 70 liter
kentekengewicht: 1.565 kg
Prestaties
topsnelheid: 210 km/u (205 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,6 (10,1)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7,2 l/100 km *
Gem. testverbruik: 9,0 l/100 km
CO2-emissie: 190 g/km
Velgen en banden
stalen 16" velgen met 215/55R 16 banden (16 inch lichtmetaal niet standaard, 16 (€ 595,-) en 17 inch (€ 1150,-) met extra business korting.
Prijzen
vanafprijs: € 28.550,-
leaseprijs v.a.: € 580,-
consumentenprijs: € 38.265,-
prijs testauto: € 40.260,-
De meerprijs bestaat uit: Pioneer AVIC HD3BT multimedia navigatiesysteem en in Business uitvoering extra voordelig (ruim € 600,-).
Importeur
Alfa Romeo Nederland in Houten
* = fabrieksopgave

Je redt het niet alleen met schoonheid!

De Alfa 156 heeft een nieuw exterieur- en interieurdesign gekregen. De Italiaanse topdesigner Giorgetto Giugiaro, verantwoordelijk voor de spectaculaire Brera, heeft diens herkenbare neuspartij geïmplementeerd in de auto van het jaar 1998, het geesteskind trouwens van Walter de' Silva. Autoplus ging de nieuwkomer eens uitgebreid aan de tand voelen om te kijken wat er zoal boven-, maar vooral onderhuids aan de 156 is veranderd, c.q. verbeterd.

Tekst en foto's: Evert Flapper

Exterieur
Design-elementen van de schitterende Brera zijn terug te vinden in de nieuwe 156, zoals een grotere dieperliggende grille, nieuwe heldere koplampunits en de wat lager uitgevoerde bumperspoiler. Het geeft de nieuwe 156 een veel sportievere uitstraling. Fraai gedaan! Bij de achterpartij is de verandering iets minder dramatisch: de achterlichtunits hebben een andere vorm gekregen, waardoor de karakteristieke achterkant wat meer wordt benadrukt.

Interieur
Ook in het interieur zijn de nodige wijzigingen doorgevoerd. Voor het dashboard kunt u uit drie contrasterende kleurcombinaties een keus maken: zwart op grijs, donkergrijs op lichtgrijs en zwart op beige. Andere in het oog springende noviteiten zijn het in rood uitgevoerde instrumentenpaneel en de nieuwe bedieningselementen, inclusief de schakelpook. Boven op het dashboard prijkt het infocenter met zijn innovatieve en moderne design. Onderweg geeft het systeem niet alleen informatie over de belangrijkste reisparameters via de tripcomputer, maar worden ook onmiddellijk eventuele storingen gemeld, compleet met aanwijzingen om ze te verhelpen.

De geïntegreerde radio (wij hadden de bedieningstoetsen op het stuurwiel) en de automatische 'bi-zone' airconditioning bevinden zich in de middenconsole, waar ze gemakkelijk bereikbaar zijn. De meeste bedieningselementen zijn ergonomisch goed doordacht en het interieur is voorzien van allerlei handige opbergvakken. Minder handig vonden wij de rechterarmsteun van de bestuurdersstoel. Die zit aan de stoel vast (met het in hoogte verstellen van de stoel gaat 'ie mee) en iedere bestuurder zal het als een sta-in-de-weg ervaren, hij zit gewoon te hoog! Dat kan beter. Wat ook beter kan is de positionering van de bedieningshendels voor de clignoteur en de cruise control. Doordat het dashboard en de portierpanelen voortaan in twee kleuren zijn uitgevoerd, oogt het interieur nog lichter en ziet het er zelfs smaakvoller uit!

Motor
Een tweelitermotor die uitzonderlijk hoge prestaties levert, zonder dat ze ten koste gaan van het brandstofverbruik. Dat geldt voor de 165 pk sterke 2.0 JTS, de eerste motor van Alfa Romeo met directe benzine-inspuiting. Dankzij een volstrekt unieke interpretatie van het verbrandingsproces is een maximum aan vermogen beschikbaar maar hoeft geen zwavelvrije benzine getankt te worden.

De nieuwe Alfa heeft een topsnelheid laten klokken van 220 km/h en spurt in slechts 8,2 seconden van stilstand naar de honderd. Wij waren onder de indruk van het gemak waarmee dit allemaal tot stand kwam. Een kritische noot willen we plaatsen bij de schakelpook. Het mechanisme werkt op zich netjes, maar de slagen zijn aan de lange kant. Verder is de nieuwe Alfa een heel comfortabele reiswagen voor de zakenman die dagelijks lange afstanden moet afleggen. Het is een lekkere cruiser, zogezegd.

Wegligging
De legendarische wegligging, die het merk eigen is, garandeert een hoog niveau aan veiligheid. Zelfs in noodsituaties is de auto gemakkelijk onder controle te houden. Daarvoor zorgen uiteraard de nieuwste elektronische systemen, zoals het ESP (niet uitschakelbaar), een dynamische stabiliteits-regeling om de auto te corrigeren wanneer deze door overmatig onder- of overstuur dreigt uit te breken. Of ASR om tractieverlies bij het accelereren te voorkomen. Het ABS-remsysteem is uitgevoerd met actieve sensoren en een dubbele bekrachtiger, wat borg staat voor een absoluut minimale remweg. Duik- en liftneigingen bij het remmen en accelereren worden eveneens tot een minimum beperkt, dankzij de combinatie van een voorwielophanging met dubbele driehoeksdraagarmen en een achteras met geperfectioneerde McPherson ophanging.

Veiligheid
Ook op het gebied van de passieve veiligheid is de nieuwe Alfa een pionier te noemen. De inzittenden worden beschermd door maar liefst zes airbags, twee frontairbags (aan passagierszijde uitschakelbaar), twee in de voorstoelen geïntegreerde zijairbags en twee window-airbags van een nieuw type dat sneller wordt opgeblazen en minder ruimte inneemt.

Conclusie
De reclame-slogan voor de nieuwe Alfa 156 'Beauty is not enough' geeft ongeveer aan wat wij als conclusie zouden willen trekken: met schoonheid alleen kom je er niet! Over het briljante design is iedereen het wel eens, maar om ons te kunnen boeien moet je meer in huis hebben, zoals een prettig en sportief rijgedrag. En zelfs dan moeten we bekennen dat hij ons heeft geïmponeerd. Het is gewoon een lekkere, pittige espresso, niks meer en niks minder!

Pluspunten:
• Briljant design
• Fraaie afwerking
• Aangename rijmachine
Minpunten:
• Schakelpook met te lange slagen
• Bedieningshendel clignoteur zit te hoog
• Onhandige plek van de cruise

Jaargang 10 - September-editie 2011

Een zonnige toekomst!

Na de Sorento, de Sportage, de Venga en kort na de Picanto, laat Kia er nu met de introductie van de nieuwe Rio geen enkele twijfel meer over bestaan: met ons valt niet langer te spotten! Was de vorige Rio-generatie nog het truttige eendje van de klas, met de derde generatie is er een mooie volwassen zwaan opgestaan, waarvoor menigeen de hoed respectvol zal afnemen, met dank aan ontwerpbaas Peter Schreyer. Niet voor niets trekt Kia de reclamepot flink open om de nieuwste loot te promoten. Ze hebben er blijkbaar alle vertrouwen in dat ze in het zwaarbevochten B-segment nu een geduchte kandidaat in huis hebben, die de concurrentie op vele punten het nakijken moet geven. Of dat inderdaad zo is, zocht Autoplus voor u uit!

Exterieur
Allereerst iets over z’n uiterlijk. Daarover zijn we zeer te spreken, hij is aan alle kanten gegroeid en oogt zeer Europees. Het familiegezicht met de kenmerkende Kia tijgerneus staat hem bijzonder goed. Het complete koetswerk maakt een zeer volwassen indruk. De uitgeklopte spatborden, die mooi zijn opgevuld door de fraaie 17” velgen, zetten ‘m stoer op het wegdek en dankzij scherpe vouwen en lijnen in de flanken straalt ‘ie veel sportiviteit uit. Eind dit jaar komt er ook nog een driedeurs-versie op de markt. De Rio die wij meekregen is uitgerust met het Super Pack, waarvoor je € 1.410,- extra kwijt bent. Het enige wat daar niet in zit is een navigatiesysteem met achteruitrijcamera. Doe dat er bij en je beschikt over alle mogelijke luxe. Om er een paar te noemen: cruise control incl. Speed Limiter, Climate Control, regensensor, parkeersensoren (zeker nodig, want het zicht naar achteren is beperkt), ISG (Intelligent Stop and Go) en nog veel meer lekkers.

Interieur
Van binnen is de nieuwe Rio er kwalitatief ook een stuk op vooruitgegaan. Het dashboard ziet er voor deze klasse gewoon prachtig uit. Een mooie, strakke vormgeving, diepliggende klokken die goed afleesbaar zijn en een prettig in de hand liggend multifunctioneel lederen stuurwiel. Een leuk opvallend detail is het in het dashboard geïntegreerde fotolijstje! Hoe is de zit achter het stuur? De stoelen voelen stevig genoeg aan, hoewel ze wat aan de korte kant zijn en weinig zijdelingse steun bieden. Enige minpuntje zijn de tuimelschakelaars van de airconditioning, want de meest linkse daarvan komt regelmatig in aanraking met je rechterknie, waardoor onbedoeld de voorruitontwaseming op volle toeren begint te blazen. Opvallend pluspunt bij de Rio is de binnenruimte, met dank aan de grotere wielbasis, die met 7 centimeter toenam tot 2570 mm. Achterin is het qua been- en hoofdruimte dus prima toeven. Bovendien is de bagageruimte gegroeid en daar kun je nu 288 liter in kwijt. Met neergeklapte achterbank zelfs 923 liter en dat is netjes.

Motoriseringen
De Rio is leverbaar met twee benzine- en twee dieselmotoren met vermogens die uiteenlopen van 75 pk voor de 1.1-liter diesel tot 109 pk voor de dikste benzine-versie. Twee van die motoren zijn door hun geringe CO2-emissie wegenbelastingvrij. Kia gaat er van uit dat 80% van de afzet afkomstig zal zijn van de 1.2-liter benzine-versie en die hebben wij dan ook getest. Hoog tijd nu om de startknop in te drukken!

Rijgedrag
De 1.2-liter benzine heeft 85 pk aan boord en daarmee kun je in zo’n 13 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. De top ligt op net geen 170 km/u. Lekker belangrijk zult u zeggen bij een auto waar het vooral draait om zo zuinig mogelijk te zijn. Want wie belastingtechnisch goedkoop wil rijden moet nou eenmaal concessies doen. Het is inderdaad flink met de versnellingspook in de weer om ‘n beetje rap mee te komen met het overige verkeer, vooral heuvelop, maar dat zal voor de meeste kopers in dit segment geen zorg zijn. Wie meer wil, moet voor de met 109 pk gezegende 1.4-liter kiezen.

De door een elektromotor aangedreven stuurbekrachtiging voelt lekker licht en snel aan, maar mist wat gevoel. Het goed uitgebalanceerde onderstel is prima, waarbij met name de voortrein de meeste oneffenheden voortreffelijk opvangt, de achterkant heeft er wat meer moeite mee, met dank aan de starre achteras. Het gemiddelde verbruik moet volgens de fabrieksopgave op 4,8 l/100 km kunnen uitkomen, maar reken eerder op een dikke 5!

Testbaannotities
Aangekomen op onze testbaan kunnen we even lekker met ‘m stoeien. Allereerst het slipvlak waar we altijd een uitwijkmanoeuvre simuleren met de pylonen. Zoals ook al op de openbare weg door ons werd geconstateerd, blijft de Rio het ook nu keurig doen. Door de bekende ingebouwde veiligheidssystemen kun je voorspelbaar gecontroleerd uit de problemen geraken. Vooral voor geoefende piloten is het appeltje eitje. Ook op de spectaculaire slalomproef blijft ‘ie keurig met alle wielen aan de grond en kun je zeker tot 50 km/u de pylonen probleemloos ronden, de stuurbekrachtiging komt in dit soort situaties wat gevoelloos over, maar dat zal de meeste mensen een worst wezen. Als we met 100 km/u door de waterbak rijden is er van aquaplaning geen sprake en voert ‘ie het water keurig af, zodat het ruitenwissergebruik achterwege kan blijven. Heel netjes. Zo ook het scherpe bochtengedrag op de baan tijdens de bekende klimmetjes en afdalingen op de heuvel. Prima! Er valt niet veel af te dingen op het weggedrag van deze nieuwe Rio, dat hebben ze bij Kia ook met deze Rio heel goed voor elkaar, onze complimenten!

Pluspunten:
- volwassen en Europees uiterlijk
- van alle moderne gemakken voorzien
- opvallend ruim interieur
- 7 jaar garantie
Minpunten:
- tuimelschakelaar voor de airco

Conclusie
De Rio is een auto die serieus genomen kan en moet worden. Je krijgt er een zeer volwassen uitziende auto voor, die een van de zuinigste is in zijn klasse en bovendien opvallend ruim is van binnen en waar de afwerking en het gebruik van de materialen een grote stap voorwaarts hebben gezet. Bovendien krijg je, zoals bij elke Kia, 7 jaar garantie! Wie kan er nog nee zeggen tegen deze Rio! Wij weten bijna wel zeker dat er voor deze nieuwe Rio een zonnige toekomst is weggelegd!


Specificaties:
Benzinemotor
viercilinder 16V
cilinderinhoud: 1.248 cm3
max. vermogen: 63 kW/85 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 121 Nm/4.000 tpm
boring x slag: 71 x 78,8
compressieverhouding: 10,5: 1
brandstofsysteem: elektronische Multipoint inspuiting
Transmissie
vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Door elektromotor aangedreven
stuurbekrachtiging (MDPS)
Maten en gewichten
l x b x h: 4045 x 1720 x 1455 mm
wielbasis: 2570 mm
spoorbreedte v/a: 1521/1525 mm
tankinhoud: 43 liter
inhoud bagageruimte: 288- 923 liter
kentekengewicht: 1104 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 1560 kg
Prestaties
topsnelheid: 168 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,1 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 4,8 l/100 km*
CO2-emissie: 109 g/km
energielabel: A
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/50R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 11.695,- (voor de 3-deurs)
prijs testauto: € 16.194,-
Importeur
KIA Motors Nederland, Breukelen
* = fabrieksopgave