Autoplus - Jaargang 3 - Editie 3 - Juni 2004

Een feest voor de zintuigen!

In 1996 introduceerde Mercedes zijn eerste kleinste roadster, de SLK. Met name het stalen vouwdak was destijds baanbrekend te noemen. Toch werd het model bij de echte rij-liefhebbers geen succes en dat had mede te maken met het ietwat mutserige uiterlijk. Je zag er voornamelijk veel vrouwen in rijden. Nu is er dan na acht jaar een opvolger, die er veel en veel beter uitziet. Met name de pronte voorkant lijkt zo overgenomen van zijn grote broer, de McLaren SLR. Autoplus had dit lekkers een viertal dagen in huis en voelde de nieuwe ster eens flink aan de tand!

Exterieur
Allereerst iets over de dakconstructie. Die wordt in iets meer dan twintig tellen de kofferbak ingetoverd, wat een stuk sneller is dan bij het vorige model. Hulde! Qua uiterlijk ziet de SLK er een stuk volwassener uit dan zijn voorganger, een stuk stoerder ook. Met dank aan de nieuwe McLaren SLR, waaraan hij zijn voorkant ontleent. Een gouden greep! Als je al het geluk hebt om 'm in je achteruitkijkspiegel te krijgen, dan heeft 'ie vooral iets haaiachtigs.

Wij vinden hem in ieder geval prachtig en durven nu ook wel in een SLK gezien te worden! Met dank ook aan de dubbele ovale uitlaatpijpen! Minder stoer is dat ons testexemplaar was uitgerust met de standaardvelgen, want die vinden wij eerlijk gezegd niet zo mooi. Gelukkig heeft Mercedes in zijn optiepakket een aantal fraaiere exemplaren voorhanden. Velgen zijn namelijk zeer bepalend voor de uitstraling van een auto en dat geldt natuurlijk zeker voor een eye-catcher als de SLK, het acroniem overigens voor Sportief, Licht en Kort.

Interieur
Kreeg het exterieur een fraaie opknapbeurt, ook het interieur is door Mercedes flink onder handen genomen. Wat ons als eerste opvalt als we achter het stuur zitten is het fraai uitgevoerde dashboard. Centraal bovenop heeft het dezelfde vorm die we ook terugzien op de motorkap. Knap gedaan! Alle bedieningselementen en knoppen steken ergonomisch perfect in elkaar. Zorg er met het instellen van de bestuurdersstoel wel voor dat je 'm een heel klein beetje naar voren schuift: anders merk je met het nemen van scherpe bochten dat de boel gaat kraken en piepen. Dus zet de stoel even los van het achterdek, dan is het prima en zit het heerlijk. Een ander fraai detail in het dashboard is de prachtig taps naar elkaar toehangende klokkenwinkel, voorzien van een mooie overkapping. We moesten echter wel even zoeken voordat we de knopjes op de snelheidsmeteromranding hadden gevonden. Dat kan beter! Verder niets dan lof, alles ziet er, zoals het een Mercedes betaamt, tot in de puntjes verzorgd uit. Top!

Rijgedrag
"Een feest voor de zintuigen" is de kop van dit artikel. Welnu het feest voor de ogen hebben we in het bovenstaande ruimschoots verklaard. Maar de SLK is ook een feest voor de neus, hij ruikt namelijk erg lekker, naar leer en zo. Snel door naar de volgende zintuigen: voelen, tasten en vooral ook horen! Die komen natuurlijk aan de orde als we de sleutel omdraaien en de viercilinder mét turbocompressor horen aanslaan. Werkelijk een prachtig beschaafde sound! En o ja, voordat we het vergeten: de dakconstructie kan alleen naar binnen als je stilstaat en omdat het prachtig zonnig en dus cabrioweer is, drukken we op de daarvoor bestemde knop en in 22 seconden kunnen we op het gas! Wat je meteen voelt is het typische Mercedeskarakter, namelijk de ongekend stevige wegligging, zonder overigens daarbij aan agiliteit in te boeten. De SLK kleeft werkelijk aan het wegdek, echt fenomenaal. En dan de versnelling: bij 80 km/u trappen we de kickdown er even fors in en worden we gelanceerd, waarbij je de turbo gierend en fluitend zijn werk hoort doen. Ook op de snelweg werkt deze 'truc' verslavend, alleen gaat de versnelling op de snelweg net zo lang door tot de SLK zijn top heeft bereikt van 226 echte kilometers. De automatische vijfbak doet dus uitstekend z'n werk. De 0 naar 100 km/u in 8,3 seconden is voorwaar niet slecht. Dat wordt nog smullen met de SLK 55 AMG, die in het najaar gelanceerd gaat worden en waarvoor Mercedes al vele orders heeft binnengekregen. Die schijnt het namelijk te doen binnen de vijf seconden! Wij kunnen niet wachten.

Terug naar deze SLK: z'n rijgedrag op de B-wegen rond Bedum is indrukwekkend te noemen, we kunnen weliswaar niet zo snoeihard door de bochten als met zín kleine broertje, de smart roadster Brabus, maar het plezier is er niet minder om. Hij stuurt uiterst precies in en blijft zeer stabiel. Vooral met de ESP uitgeschakeld kun je heerlijk driften en krijg je geen moment het gevoel de auto niet meer onder controle te hebben. Minder geoefende coureurs laten het ESP maar liever aanstaan, is wel zo veilig! En dan moeten we het tot slot nog even hebben over iets wat zeker ook met de zintuigen te maken heeft: het thermische windscherm, de zogenaamde AIRSCARF. Die zit geïntegreerd in de hoofdsteunen en zorgt ervoor dat we ook 's avonds nog aangenaam open kunnen rijden, zonder last te krijgen van een koude nek. Een aangename optie want zo kun je zelfs in de winter gewoon topless rondrijden!

Conclusie
Als we een conclusie moeten trekken, dan is het een korte: deze auto is gewoon af! En dan moet je in ogenschouw nemen waarvoor deze auto is gemaakt en is bedoeld: om in je vrije tijd met volle teugen van te kunnen genieten. Door z'n behoorlijk royale standaard-uitrusting, zín perfecte rijgedrag en z'n fantastische stuurgevoel hadden wij vier dagen lang een bijzonder opgewekt humeur. Einfach klasse, man!

Pluspunten:
- oogst alom bewondering
- heerlijk rij-ijzer
- waar voor je geld
Minpunten:
- windscherm-netje is niet goed vast te zetten, gaat hinderlijk wapperen
- knopjes aan snelheidsmeteromranding niet goed zichtbaar

Specificaties:
Motor
4-cilinder in lijn compressor
kleppen per cilinder: 4
cilinderinhoud: 1795 cm3
compressieverhouding: 9,5 : 1
max. vermogen: 163 pk bij 5.500 t/min
max. koppel: 240 Nm bij 3.000 t/min
Transmissie
achterwielaandrijving
vijftraps automaat
Maten en gewichten
l x b x h: 4089 x 1541 x 1296 mm
wielbasis: 2430 mm
inhoud bagageruimte: 208/300
tankinhoud: 70 liter
draaicirkel: 10,51 meter
RDW gewicht: 1390 kg
Prestaties
topsnelheid: 226 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 8,3 s.
Brandstofverbruik in l/100 km
gemiddeld: 9,1
CO2-emissie in g/km: 218
Velgen/banden voor en achter: 205/55 R16
Prijs
catalogusprijs: € 49.650,-

Jaargang 9 - Mei-editie Groningen 2010

Nóg zuiniger... en sportiever

Begin maart toonde Mazda op de 80e Autosalon van Geneve 2010 de Mazda6 Facelift. Deze vernieuwde en verbeterde versie van de populaire Mazda6 borduurt verder op de successen van zijn voorganger, zoals optimaal rijplezier en een efficiënt en laag brandstofverbruik. De Mazda6 Facelift is verder vooral doorontwikkeld op het gebied van verhoogde kwaliteit van het interieur, nog betere milieueigenschappen en verbeterde veiligheid. Eind april kreeg Autoplus de 155 pk sterke Mazda6 2.0 TS Sportbreak mee voor een uitgebreide testrit en voelde 'm stevig aan de tand.

Ex- en interieur
Het exterieur, ontworpen voor nog meer sportiviteit en een premium uitstraling, kent nieuwe koplampunits en achterlichten. Dat is eigenlijk het enige wat er uiterlijk aan veranderd is. Onderhuids is er meer aan de hand. Mazda heeft nu zes verschillende motoren beschikbaar, waaronder de krachtige 2.0 liter DISI benzine-motor in ons testmodel (DISI staat voor Direct Injection Spark Ignition). Dankzij een hogere compressieverhouding leidt dat tot een lager brandstofverbruik en een lagere CO2-uitstoot dan de 2.0 liter die hij vervangt. Medio juni wordt de Mazda6 Facelift met dieselmotor op de Nederlandse markt verwacht. Kleine wijzigingen aan het uiterlijk dus, want de Mazda6 was natuurlijk nog lang niet uitgekristalliseerd en voldoet nog ruimschoots aan de hedendaagse moderne lijnvoering. Vloeiende lijnen en opvallende lichtmetalen accenten benadrukken het brede aerodynamische profiel en de gespierde schouders. Een auto waar je mee gezien wilt worden.

Ook het interieur is doorontwikkeld op het gebied van verhoogde kwaliteit. Het lekker dik aanvoelende stuurwiel kent nu iets minder knopjes als voorheen. Verder ziet het interieur er zeer dynamisch en zakelijk strak uit, waarbij vooral de drie grote draaiknoppen op de middenconsole voor de automatische airco opvallen, die overigens kinderlijk eenvoudig te bedienen zijn.

Alle bedieningsknoppen en hendels voelen solide aan en zitten op de juiste plek. De versnellingspook staat iets hoger en zorgt voor meer bedieningsgemak. Helemaal super. In deze Mazda voel je je stante pede thuis, oerdegelijk, zonder saai te worden. Hoogste tijd om de motor te starten en op weg te gaan naar onze testbaan in Emmen!

Rij- en weggedrag
Een comfortabele zit achter het stuur is gauw gevonden. De bestuurdersstoel is lekker laag, lees: sportief in te stellen. Aan ruimte heb je in deze sportbreak geen enkel gebrek. Ook het uitzicht rondom is uitstekend te noemen! De motor is opvallend stil en hangt gretig aan het gas. De handgeschakelde zesversnellingsbak laat zich, na enige gewenning, lekker sportief bedienen. 't Is in het begin even zoeken naar de derde versnelling, die valt er niet lekker soepel in, maar dat is gewoon een kwestie van gewenning. De 155 pk sterke TS sprint van 0 naar 100 km/u in precies 10 seconden en z'n top klokten we op 210. Zoals reeds eerder gezegd, bij de Mazda6 zitten de bedieningsorganen precies daar waar je ze verwacht, op de juiste en meest logische plekken. Helemaal goed!

Het onderstel van de Mazda6 Facelift is op verschillende punten aangepast. Hij heeft nu een nog sportievere voorwielophanging van het double wishbone type en achter is sprake van een multilink wielophanging. Dat vertaalt zich in een messcherp stuurgedrag, het stuurwiel geeft voldoende informatie door over wat er met de voorwielen gebeurt. In de zesde versnelling bereiken we heerlijk comfortabel cruisend met de eenvoudig te bedienen cruise control op 120 km/u onze bestemming in Emmen. Tijd voor het echte werk.

Testbaan
Allereerst een rondje over de baan om te kijken hoe hij zich gedraagt in de scherpe bochten. Hij geeft geen krimp en doet het zonder drama heel keurig allemaal. Dan merk je echt z'n sportieve inborst. Op naar het slipvlak. Met ingeschakeld ESP kunnen we alles keurig op tijd opvangen zonder in de problemen te komen. Een dikke acht van de meester.

Verder met de waterbak. Zoals u op de foto kunt zien is de hoeveelheid waterspray aan beide zijden behoorlijk, maar de Mazda6 weet het dusdanig fraai te doen dat het zonder ruitenwissers kan en er nauwelijks sprake is van aquaplaning. Helemaal top, want u moet weten dat we met minimaal 100 km/u de waterbak induiken! Dat doet deze Mazda dus absoluut veilig! Vervolgens de slalomproef. Ook appeltje eitje! Ondanks z'n flinke afmetingen kunnen we de pylonen zonder veel inspanning ronden. En eerlijk gezegd krijgen we er maar geen genoeg van. Het is een plezier om met deze Mazda te stoeien, gewoon verslavend lekker, want hij laat je bij dit soort kuren niet gauw in de steek.

Conclusie
Mazda heeft met enkele aanpassingen één van de veiligste en meest handelbare auto's in zijn segment gecreëerd. Dat 'ie daarbij ook nog eens zuiniger is (B-Label) en minder CO2 uitstoot, is natuurlijk helemaal mooi meegenomen. Petje af!

Pluspunten:
- fantastisch onderstel
- fraai design
- sportief én comfortabel

Specificaties:
Motor
Viercilinder lijnmotor
DOHC en 16V
cilinderinhoud: 1.999 cm3
boring x slag: 87,5 x 83,1 mm
compressieverhouding: 11,2 : 1
max. vermogen.: 114 kW/155 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 193 Nm/4.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
Stuurinrichting
Elektronisch bekrachtigd met tandheugel
Remmen
Vóór: geventileerde remschijven
Achter: remschijven
ABS met EBD en EBA
Ophanging
Vóór: onafhankelijke wielophanging met McPherson veerpoten
Achter: E-type multilink met enkelbuisschokdemper
Maten en gewichten
l x b x h: 4785 x 1795 x 1490 mm
wielbasis: 2725 mm
spoorbreedte v/a: 1570/1560 mm
tankinhoud: 64 liter
inhoud bagageruimte: 519 liter
kentekengewicht: 1365 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1500 kg
draaicirkel: 11,8 meter
Prestaties
topsnelheid: 211 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 14,3*
CO2-emissie: 161 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/50R17 Bridgestone banden
Prijzen
Vanafprijs: € 25.490,-
Prijs testauto: € 32.185,-
Importeur
Mazda Motor Nederland
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 2 - April 2005

Mazda3: Zoom Zoom ZOOM!

De nieuwe Mazda3 ziet er agressiever, sportiever en veel dynamischer uit dan z'n voorganger, de 323. Wat dat betreft heeft Mazda de ingeslagen weg, begonnen bij de Mazda6, gelukkig doorgezet om auto's te maken die weer fun zijn om in te rijden (zoomzoom!) en waarin je bovendien gezien mag worden. De verkoopcijfers spreken boekdelen en bevestigen het feit dat Mazda op de goede weg zit. Autoplus reed met de dieselversie, de 1.6 CiTD Executive met 110 pk en ging voor u uitzoeken of de 3 net zo sportief rijdt als dat 'ie er uitziet.

Ex- en interieur
Over het exterieur kunnen we meteen het grootste compliment maken, want dat ziet er gewoon goed uit. Dat is te danken aan de robuuste welvingen in de schouder-partij, het stoere V-vormige front met de mooie grijnzende koplampen waarin drie ronde lichtunits te zien zijn en de grote 16" velgen met mooie brede sloffen. Prima! Ziet er gewoon stoer uit! Het interieur ziet er on-Japans uit, het oogt ronduit fris en degelijk en alles is mooi afgewerkt, waarvoor onze complimenten.

Voor het instrumentarium met de diepliggende klokken hebben de Japanners goed gekeken bij Alfa Romeo. In tegenstelling tot Alfa oogt het bij de Mazda3 een stuk simpeler: dat komt door het lettertype van de cijfers (groot) en met name doordat alleen de linkerhelft van de wijzerplaat gevuld wordt. Dat had wat ons betreft wat smaakvoller gekund. Maar verder ziet het dashboard er mooi strak en goed afgewerkt uit en zitten de bedieningspanelen ergonomisch verantwoord op hun plaats: het zit daar waar je het verwacht. Wat wij missen in deze Mazda3 zijn de cruise control en een navigatiesysteem. Zeker in een Executiveuitvoering zouden die niet mogen ontbreken! De instap achterin is vrij krap te noemen. Je moet je er echt tussenwurmen, met name voor oudere mensen (en die zitten vaak achterin) is het een minpuntje. Terwijl je, wanneer je eenmaal achterin gezeten bent, flink de ruimte hebt, zowel qua been- als hoofdruimte.

Rijgedrag
En dan starten we de dieselmotor, nadat we de ideale zitpositie achter het stuur eenvoudig hebben gevonden. Op naar de B-weggetjes, waar we gaan uitproberen of z'n sportieve looks ook worden waargemaakt in een sportief rijgedrag. Dat valt voorwaar helemaal niet tegen, de auto stuurt heel direct en doet precies wat we van hem verwachten. De turbodiesel komt vooral in de tweede versnelling indrukwekkend tot zijn recht: daar zit z'n meeste kracht. In de eerste versnelling moet je echt met een clutchdrop vertrekken wil je behoorlijk van je plaats komen en hem in 11,3 seconden op de 100 krijgen. Want vertrek je normaal dan heeft 'ie in die eerste versnelling een lichte aarzeling. Verder zijn we zeer tevreden over zijn handling in het bochtenwerk, dat doet 'ie zonder meer uitstekend. Zijn platform deelt de Mazda3 met de nieuwe Ford Focus en de Volvo S40, auto's die inmiddels een goede indruk hebben achtergelaten qua ondersteltechniek. Dat is dus ook bij deze 3 dik in orde.

Met een wielbasis van 264,0 cm maak je in dit segment namelijk behoorlijk indruk! Op de snelweg is het een fijne reiswagen te noemen. Toch willen we een paar kanttekeningen maken. Afrolgeluiden en het onderstel maken het nodige rumoer. Wellicht kunnen andere rubbers voor het onderstel of isolatiedemping in de wielkasten voor een oplossing zorgdragen? Terug naar z'n rijgedrag: hij bezit een grote koersvastheid, pas bij hoge snelheden (boven de 170 km/u) wordt 'ie een beetje zweverig in het stuur! O ja, voor diegenen die willen weten hoe hard het kan: we hebben de snelheidsmeter op 190 km/u gekregen, ruim voldoende lijkt ons.

Conclusie
Mazda heeft met de 3 een auto in het middensegment neergezet die het de concurrenten lastig kan maken want hij biedt veel ruimte voor zijn inzittenden, oogt zeer sportief, rijdt dynamisch en heeft al met al een uitstekend weggedrag met voor een diesel een alleszins redelijke prijs van € 26.735,-. Mazda staat met zijn nieuwe modellenreeks weer helemaal op de Europese kaart. Chapeau!

Pluspunten:
- stoer en sportief uiterlijk
- uitstekend onderstel
- dynamische rij-eigenschappen
Minpunten:
- krappe instapruimte achter
- ontbreken van cruise control en een navigatiesysteem

Specificaties:
Motor
viercilinder in lijn, 16 kleppen, DOHC
turbodieselmotor met common-rail brandstofinjectie
cilinderinhoud: 1.560 cm3
slag x boring: 88,3 x 75,0 mm
compressieverhouding: 18,0 : 1
max. vermogen: 81 kW (110 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 245 Nm/1.750 t/min
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4420 x 1755 x 1465 mm
wielbasis: 2640 mm
Spoorbreedte voor/achter: 1530/1515 mm
Grondspeling - onbeladen: 160 mm
inhoud bagageruimte: 300 liter
tankinhoud: 55 liter
draaicirkel: 10,4 meter
kentekengewicht: 1250 kg
maximaal toelaatbaar totaalgewicht: 1785 kg
maximale asbelasting voor/achter: 945/840 kg
maximale daklast: 75 kg
aanhangergewicht ongeremd/geremd: 600/1300 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u (185 km/u*)
acceleratie: 0-100 km/u in 11,3 s (11,5 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1: 20*
Gem. testverbruik: 1: 16
CO2-uitstoot: 138 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 205/55 R16 banden
Prijs
catalogusprijs: € 26.735,-
*=fabrieksopgave

Jaargang 8 - Juni-editie Groningen 2009

Nú of nooit!

Gaat de nieuwe Mazda3 het in ons land dan eindelijk eens redden? De totaal vernieuwde Mazda3 verdient het gewoon om het geijkte aankooppatroon van ons Nederlanders, die steeds de voorkeur geven aan een Focus, een Golf of een 308, eens te doorbreken om zo ook eens een rol van betekenis te kunnen gaan spelen in dit segment. Om daar achter te komen, voelde Autoplus de nieuwe Mazda3 eens stevig aan de tand!

Exterieur
Was de vorige generatie van de Mazda3 al een enorme verbetering ten opzichte van de 323, met de geheel vernieuwde opvolger gaat Mazda nog een stapje verder. Het is, zo vinden wij, een echte schoonheid geworden, met een zeer sportief uiterlijk, waar de snelheid werkelijk van afspat. Door z'n flanken met de snel oplopende taillelijn en messcherpe vouwen en de fraaie ronding die over het voorspatbord loopt, oogt 'ie zeer atletisch. Ook de neus is een kanp staaltje van design. Verantwoordelijk voor al dit moois is de Nederlander Laurens van den Acker, die vanaf 15 mei jl. vicevoorzitter is bij Renault Corporate Design.

Interieur
Ook het interieur is niet aan de vernieuwingslust ontsnapt. Het materiaalgebruik is nog steeds prima van kwaliteit, zo niet beter. Mazda heeft er nu voor gekozen om de bedieningsknoppen, die voor de bestuurder de meeste prioriteit hebben, onder te brengen op stuurwiel. Na enige gewenning vind je ze blindelings. Vooral over de bediening van de cruise control waren we zeer te spreken. Erg gebruiksvriendelijk en reden om dat snufje vaker te gebruiken. Een klein minpuntje zit in het multi-informatiedisplay bovenop het dashboard: die had wel wat meer overkapping kunnen gebruiken. Nu is het overdag bij fel zonlicht moeilijk afleesbaar! De voorstoelen zijn voor iedereen prima instelbaar en zitten comfortabel en ook achterin is het door voldoende beenruimte, goed toeven. Er kan 340 liter aan bagage in de kofferbak en dan gaan we, na de gordels vastgegespt te hebben, de motor starten om onze testbaan in Emmen op te zoeken.

Rij-eigenschappen
Onderweg geeft de Mazda3 terstond zijn visitekaartje af: messcherp sturend door de bochten, lekker fel op het gaspedaal, een heerlijk schakelende vijfversnellingsbak met korte slagen en een uitstekende wegligging. Dat belooft wat op de testbaan! De Mazda3 gaat in 11,2 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 184 km/u. Interessanter is hoe snel hij door een bocht kan en hoe hij zich daarbij gedraagt. Daar komen we zo achter, want we naderen onze testbaan in Emmen. Daar aangekomen, beginnen we met het slipvlak om de bekende uitwijkmanoeuvre uit te voeren.

Het is een van de weinige keren dat we zo lekker hebben geslipt. De Mazda3 heeft zo'n heerlijk onderstel, dat 't zelfs met uitgeschakeld ESP een waar genoegen is om de auto uit een slip te halen. Echt geweldig genoten. Maar ook op de slalomproef staat deze straf afgeveerde Japanner z'n mannetje. Met het maximum aan snelheid ronden we de pylonen, zonder op het gras te komen. Helemaal super, de Mazda gaat er snoeistrak en keurig gecontroleerd omheen. Met dank ook aan het lagere gewicht van 1155 kg. 't Is gewoon Focusonderstel-niveau. Petje af!

Conclusie
Met de compleet vernieuwde Mazda3 krijgt u een heerlijk strak sturende en zeer comfortabele wagen die er dankzij een Nederlandse ontwerper ook nog eens fantastisch uitziet. Hij loopt nu in de pas met de al eerder gewijzigde kleinere 2 en grotere 6. Vanwege z'n fraaie looks, z'n fantastische onderstel en z'n perfecte combinatie van sportiviteit en comfort, verdient deze nieuwe Mazda3 het gewoon om ook in Nederland in het C-segment eindelijk eens een rol van betekenis te gaan spelen! Het is nú of nooit!

Pluspunten:
- fantastisch onderstel
- fraai design
- heerlijke schakelbak
Minpunten:
- onvoldoende overkapping display console

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder, 16V
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 145 Nm/4.000 tpm
boring x slag(mm): 78 x 83,6
Transmissie
Handgeschakelde 5-bak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4460 x 1755 x 1470 mm
wielbasis: 2640 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1535/1520
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 340 liter
kentekengewicht: 1155 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 184 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,2 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,3 l/100 km*
CO2-emissie: 149 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 205/50R17 89W Toyo-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 19.800,-
Prijs testauto: € 23.800,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 2 - Editie 3 - Juni 2003

Ontmoeting met de nieuwe MAZDA2

Het Japanse automerk Mazda komt binnen het jaar met twee nieuwe modellen. Eerst was er de Mazda6 en nu is de tijd rijp voor de Mazda2. Het is de opvolger van de saai ogende Demio, een mini-MPV die het hier eigenlijk nooit helemaal gemaakt heeft. Met de Mazda2, die er een stuk frisser en moderner uitziet, gaat het hoogstwaarschijnlijk wél lukken. Autoplus voelde voor u de sportiefste versie aan de tand en was aangenaam verrast over zijn bijzondere kwaliteiten.

Vergelijking
Als we hem vergelijken met zijn voorganger, de Demio, dan oogt de Mazda2 een stuk vrolijker en jeugdiger. Hoewel de Mazda2 voor 50% een Ford Fusion is, heeft hij toch een eigen gezicht en een eigen karakter. Voor 50% Ford? Ja, want hij staat op dezelfde bodemplaat als de Ford Fusion, hij heeft ook de motor en de versnellingsbak met Ford gemeen en rolt in de Fordfabriek in Valencia van de band. Maar qua uiterlijk en zeker in het interieur merk je daar niets van! Bij Mazda zijn ze er heel goed in geslaagd om deze Mazda2 net dat vleugje MazdaDNA mee te geven, waardoor hij zich voldoende weet te onderscheiden.

Exterieur
Zoals gezegd, de meest dramatische wijziging zit 'm in het exterieur. Dat oogt nu een stuk frisser, krachtiger en meer van deze tijd dan het mutserige Demiootje! Deze Mazda2 heeft duidelijk dezelfde familietrekjes als de Mazda6 en heeft zeker in de 1.6-uitvoering een prima uitstraling. Het smakelijke neusje met de stoere grille en de geïntegreerde mistlampen geven hem een sportief voorkomen. Het kontje met z'n achterlichtunits lijkt zo van de ontwerpafdeling van Alfa Romeo te zijn weggelopen. Beter goed gejat dan slecht bedacht, zullen we maar zeggen. Qua afmetingen overtreft de Mazda2 z'n voorganger met speels gemak: in de hoogte en de breedte, maar vooral in de lengte (3925 mm) is hij met ruim 10 centimeter gegroeid!

Interieur
Dat de Mazda2 groter is blijkt vooral in het interieur. Als we het vergelijken met de Demio hebben we nu in alle richtingen meer ruimte, behalve in de hoogte, want die was in de Demio ook al gigantisch. Wat verder opvalt in het interieur is de uitbundige zilverkleurige middenconsole die weer veel overeenkomst vertoont met zijn grotere broer. We tellen rondom 6 airbags, we hebben elektrische raambediening vóór en achter, we beschikken over een airco en op het driespaaks in leder uitgevoerde sportstuur zit zelfs audiobediening. Alleen cruise control moesten we node missen. Over opberg-mogelijkheden in deze Mazda2 hebben we trouwens niet te klagen. Overal zitten handige bekerhouders en het dashboardkastje bestaat zelfs uit twee gedeelten: in de kleinste van de twee zit een handig afvalemmertje. Complimenten ook voor de bekleding in deze Sportive: blauwe binnenvlakken op de zittingen en de deuren, erg smaakvol gedaan! Verder niets dan lof over de ergonomie in deze Mazda: de zittingen bieden voldoende zijdelingse steun en de bestuurdersstoel is in alle versies in hoogte verstelbaar.

Rijeigenschappen
En dan gaan we een stukje sturen. Het weggedrag is voorbeeldig te noemen voor een auto in deze klasse. Niks mis mee! Qua bochtgedrag krijgt hij van ons een dikke voldoende, want hij blijft uiterst stabiel. Vering en demping zijn in deze mini-MPV aan de stevige kant en oneffenheden worden vrij nadrukkelijk doorgegeven (heeft ook te maken met ons schoeisel, 195/50 R15), maar werd door ons niet als irritant ervaren. Het is tenslotte een Sport, nietwaar? Bliezen we in de vorige alinea nog de loftrompet over de ruimte in het interieur, nu moeten we toch even kritisch zijn over de ruimte die ons is gegund naast het koppelingspedaal: die is voor menig mannenvoet veel te krap. Dat kan beter! We zitten in Europa, jongens! Op de snelweg proberen we om 23.00 uur 's avonds de topsnelheid uit. Bij 180 km/h lijkt de motor er de brui aan te geven, maar de aanhouder wint, want na een stief kwartiertje kregen we de teller op 190 km/h! Eén nadeel: de motor is wel een beetje aan de luidruchtige kant. Bij flink doortrekken in de versnellingen is het net een hijgend hert met astma! Maar gaandeweg de week dat wij de auto testten, merkten we dat hij allengs beter ging presteren. Gewoon een kwestie van goed inrijden vanaf het allereerste uur!

Conclusie
Wij kunnen niet anders concluderen dan te maken te hebben met een deugdelijk rijdende mini-MPV met een comfortabele hoeveelheid ruimte in bescheiden exterieurafmetingen, die gezegend is met een vlot uiterlijk en prima prestaties en bovenal een prettig interieur. Dat én het prijskaartje maken hem tot een geduchte concurrent in de strijd om de gunst van het Europese koperspubliek. Wij denken dat de Mazda2 vooral bij 65+'ers hoge ogen zal gooien.

Specificaties:
Maten en gewicht
l x b x h: 3925 x 1680 x 1545 mm,
wielbasis: 2490 mm, inhoud
bagageruimte: 268-1044 l.,
tankinhoud: 45 l, draaicirkel: 9,8 m
ledig gewicht: 1055 kg, toelaatbaar totaalgewicht: 1515 kg
Laadvermogen: 460 kg.
Motor
viercilinder in lijn met DOHC en
vier kleppen per cilinder, inhoud
1596 cm3, slag x boring 81,4 x 79mm, compressieverhouding 11,0:1,
max. vermogen 74 kW/100 pk bij 6000 t/min, max. koppel 146 Nm bij 4000 t/min.
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak.
Prestaties
Topsnelheid: 181 km/h,
acceleratie 0-100 km/h: 11,4 s.
Verbruik en uitstoot
Binnen bebouwde kom: 9,6 l/100 km.
Buiten bebouwde kom: 5,8 l/100 km.
Gecombineerd: 7,1 l/100 km.
CO2-emissie: 168 g/km.
Wielen en banden
Wielen: 15 inch lichtmetalen.
Bandenmaat: 195/50R15.
Prijs
€ 17.995,-

Jaargang 10 - December-editie 2011

Belastingvrije Mazda2!

Mazda had nog geen belastingvrije versie in z'n modellenaanbod, maar met de komst van de Mazda2 BiFuel komt daar verandering in. Af fabriek bezit de Mazda2 nu een LPG-installatie, maar de eerlijkheid gebiedt te zeggen dat die inbouw centraal geschiedt in Antwerpen, alvorens de auto's officieel in Nederland geregistreerd worden. De uitstoot zakte van 119 naar 110 gram CO2 per kilometer en daardoor valt 'ie nu in een gunstiger belastingtarief. Géén bpm, geen houdernschapsbelasting en voor de zakelijke rijder slechts 14% bijtelling. In tijden van bezuiniging 'n slimme zet van die Japanners!

Exterieur
Na de kleine facelift van vorig jaar ziet de Mazda2 er een stuk volwassener uit dan z'n voorganger. Hij blijft verkrijgbaar als drie- en als vijfdeurs en heeft nu ook de herkenbare Mazdaneus. Het model ziet er verder wat gespierder uit dankzij de spannende, dik aangezette lijnen rond de voorwielen. De grootste veranderingen zitten echter onderhuids. Mazda heeft vooral werk gemaakt van gewichtsbesparing, wat er toe geleid heeft dat 'ie maar liefst 100 kg lichter is dan veel van zijn concurrenten! De LPG-installatie zorgt er echter voor dat 'ie 40 kg zwaarder is dan de gewone 2 en bovendien iets minder bagageruimte heeft. De laadvloer is in z'n geheel 5 centimeter omhooggekomen om de gas-installatie in de reservewielkuip te kunnen herbergen.

Interieur
Ook binnenin is de Mazda2 flink verbeterd. Alles ziet er een stuk netter uit, met betere materialen, waardoor het interieur volwassener oogt. Het meest in het oog springend is de versnellingspook die hoog uit het dashboard steekt en nu lekker binnen handbereik zit.

Links daarvan zit de gastank-indicator, voorzien van vijf lampjes, vier groene en op dit moment staat het rode ledlampje hevig te knipperen en aangevend dat er LPG getankt moet worden. Dat is dan ook het eerste wat we gaan doen. Met de ergonomie is 't overigens dik in orde en wij voelen ons meteen op ons gemak in deze Mazda. Veel handige opbergvakken en prettig zittende stoelen die voldoende zijdelingse steun bieden en een driespakig stuur dat lekker dik aanvoelt. Alleen jammer dat 'ie niet in diepte is te verstellen, maar dat staat een prettige zit gelukkig niet in de weg.

Tanken
Allereerst op weg dus naar een tankstation waar je LPG kunt tanken. Bij Witte Molen aan de A28 hebben we die gevonden en wanneer we de vulopening (keurig afgewerkt achter het tankklepje) hebben gevonden, merken we dat voor slechts € 10 de gastank al weer vol zit. Die gastankindicator gaat dus eigenlijk veel te snel mekkeren. Met een inhoud van 35 liter heb je een actieradius van 440 km, maar de indicator begint al na 170 km rood te knipperen, terwijl je dan nog zo'n 270 km verder zou kunnen. Dat is toch een duidelijk minpuntje.

De boordcomputer geeft trouwens alleen het benzineverbruik aan en communiceert niet met de gas-installatie. Volgens de fabrieksopgave zou je met deze BiFuel zo'n 1.200 km moeten kunnen afleggen, maar je wilt natuurlijk zoveel mogelijk op gas rijden. Dan is het wel zo handig om precies te wetem wanneer je weer gas moet bijtanken. Is goedkoop en bezorgt je een smile van oor tot oor bij het afrekenen, want een volle tank gas kost je slechts € 20. Het tanken van gas gaat trouwens kinderlijk eenvoudig.

Onderweg
Met de 1.3-litermotor krijg je 84 pk tot je beschikking maar op gas voelt het net wat minder bijterig aan dan wanneer je 'm op benzine rijdt. Ook dan is 'ie verre van pittig, maar dat moet je ook niet willen. Wil je zuinig zijn, dan zul nu eenmaal concessies moeten doen. Toch kun je met deze Mazda behoorlijk meekomen met het overige verkeer. Hij is heerlijk agiel en met z'n draaicirkel van nog geen 9 meter kun je in de stad prima uit de voeten. Hij stuurt zeer volwassen en blinkt uit door scherpte.

Qua wegligging en bochtengedrag is het voor de doorsnee bestuurder een uiterst prettig karretje. Je verwacht eerlijk gezegd een start stopsysteem, maar dat zit er niet op, want dat pakt ongunstig uit voor het benzineverbruik, aangezien de motor altijd op benzine start en na zo'n 20 seconden overschakelt op gas. Heel begrijpelijk. In het verlengde van diezelfde zuinigheid ligt z'n laag stationaire toerental (slechts 600 tpm). Dat is even opletten, want hij neigt daardoor tot snel afslaan bij het wegrijden vanuit stilstand. Vraagt wat beleid, maar alles went. Het enige wat niet went is het ontbreken van een cruise control. Of zijn we langzamerhand een beetje te verwend geraakt?

Testbaan
Op de testbaan komt met name z'n prettige wegligging bovendrijven. In zeer gunstige zin z'n agiliteit op de slalomproef, wat 'm dan ook uitstekend afgaat. De lastwissels ondergaat 'ie met het grootste gemak. Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre zorgen de aanwezige veiligheidssystemen ervoor dat je de auto keurig in bedwang kunt houden. Niks mis mee, doet 'ie voorbeeldig. De remmen zijn uitstekend en in scherp genomen bochten blijft 'ie keurig controleerbaar op koers. Kleine oneffenheden in het wegdek verwerkt het zacht afgeveerde onderstel goed en dat maakt 'm tot een alleszins vriendelijk en comfortabel gezelschap. Bij het nemen van de waterbak wordt het water keurig afgevoerd naar de zijkanten, waardoor het gebruik van de ruitenwissers achterwege kan worden gelaten. Van aquaplaning is dankzij fris rubber geen enkele sprake. Minpunten qua handling en weggedrag zijn we dus niet tegengekomen. Een hele dikke voldoende.

Conclusie
De BiFuel Mazda2 tovert bij elke tankbeurt een glimlach op ieders kaken. Géén bpm, géén houderschapsbelasting en voor de zakelijke rijder slechts 14% bijtelling! Tel daar z'n lage aanschafprijs van € 15.990,- , alsmede z'n bewezen betrouwbaarheid nog eens bij op en je begrijpt dat Mazda in dit segment de concurrentie op veel punten het nakijken geeft!

Pluspunten:
- lage brandstofkosten
- belastingvrij
- prima onderstel
- voldoende interieur-ruimte
Minpunten:
- ontbreken van cruise control
- te pessimistische gastankindicator

Specificaties:
Benzinemotor
viercilinder lijnmotor, 16-kleppen, DOHC
cilinderinhoud: 1.349 cm3
boring x slag: 74,0 x 78,4 mm
max. vermogen: 62 kW/84 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 121 Nm/3.500 tpm
compressieverhouding: 10,0
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Elektronische stuurbekrachtiging, tandheugel
Ophanging
vóór: onafhankelijke wielophanging met McPherson veerpoten
achter: torsieas, schroefveren, langsarmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3920 x 1695 x 1475 mm
wielbasis: 2490 mm
spoorbreedte v/a: 1475/1465 mm
tankinhoud benzine: 43 liter
tankinhoud LPG: 35 liter
inhoud bagageruimte: 230- 767 liter
kentekengewicht: 975 kg
max. toelaatbaar aanhangergewicht: 900 kg
draaicirkel: 9,8 m.
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,9 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik benzine: 5,1 l/100 km*
gem. verbruik LPG: 6,5 l/100 km*
actieradius LPG: 444 km
CO2-emissie: 110 g/km
milieulabel: A
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 195/45R16 banden
Prijzen
Er is al een Mazda2 vanaf: € 13.990,-
Basisprijs testauto: € 15.990,-
Leaseprijs vanaf: € 357,03
Zakelijke bijtellingsklasse: 14%
Veiligheidskwalificatie(NCAP): 5 sterren
Importeur
Mazda Motor Nederland, Waddinxveen
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 7 - Editie 1 - Januari 2008

Dapper mannetje!

Mazda heeft het roer omgegooid en definitief afscheid genomen van het ietwat oubollige koekjesblik voor senioren en begeeft zich nu met de nieuwe, flits ogende 2 in het B-segment. Waar de concurrentie z'n opvolgers in dit segment steeds groter en zwaarder uitdost, kiest Mazda er voor om kleiner (4 cm korter en 5,5 cm lager), lichter (maar liefst 100 kg) en dus milieuvriendelijker (want zuiniger) te gaan. Autoplus kreeg een week lang de sportief ogende GT-M mee en maakte uit de reacties van het publiek op dat Mazda met de nieuwe 2 Bull's Eye heeft gescoord. Niet voor niets de runner-up in de Auto van het Jaar 2008-verkiezing!

Uiterlijk
Onze GT-M heeft de kleur Crystal White Pearl Mica en dat staat deze jongen bijzonder goed. Gooi er een dubbele striping overheen en je maakt helemaal de blits. U merkt ons enthousiasme en dat is niet zo gek: de GT-M is voorzien van een grote voorspoiler, een dikke afwijkende grille, zijskirts, een achterspoiler en prachtige lichtmetalen 16-inch velgen, wat er allemaal voor zorgt dat we ons prettig voelen. We durven er dan ook best wel in gezien te worden. Was bij z'n voorganger wel even anders. Bij de Mazda-dealer zagen we veel 60-plussers tien jaar jonger worden, toen ze hun vorige Mazda2 kwamen inruilen voor deze nieuwste telg. Hij heeft weliswaar iets minder hoofdruimte (de hoed moet nu echt af) en de zit is ook iets lager, maar het rijplezier en z'n ronduit  fantastische looks, vergoeden alles. Een dikke pluim voor de design-afdeling der Japanners!

Interieur
Als we zijn ingestapt, voelt de zitting prima aan en ondanks het slechts in hoogte verstelbare stuur is een lekkere zit gemakkelijk te vinden. Het dashboard ziet er speels uit en de bedieningsorganen zitten op de juiste plek. De handrem zit ook niet in de weg en dat laat ruimte over om iets weg te leggen. Ook treffen we daar een handig eigentijdse AUX-aansluiting voor de iPod aan. Op de achterbank is het voor volwassenen prima uit te houden en over de gebruikte materialen binnenin niets dan lof: gewoon duurzaam! En dan het ruime dashboardkastje: wel een klep, maar aan de boven-kant open, zodat je er een AutoPlus in kunt steken, gewoon handig. De 2 heeft dus iets minder binnenruimte dan z'n voorganger, maar je merkt het nauwelijks. Wilt u meer, kies dan de Touring!

Rij- en weggedrag
We starten de motor en wat meteen in positieve zin opvalt is de absolute stilte die we ervaren bij stationair draaien van de motor! Onder het rijden blijft die indruk overeind, want Mazda heeft alles goed gedempt, zodat het motorgeluid, maar ook de rolgeluiden nauwelijks doordringen tot de cockpit.

We nemen, zoals te doen gebruikelijk, eerst de heerlijke B-weggetjes en dan valt het prettige communicatieve stuurkarakter op. Bovendien is het onderstel heerlijk straf afgesteld. Ongekend! De 1.5 zestienklepper, die 103 pk/137 Nm sterk is, zorgt voor vlotte prestaties, maar ook niet meer dan dat.

We meten een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u in 10,1 sec., maar de GT-M moet het vooral van z'n looks hebben en Mazda verwacht dan ook dat de 1.3 high power met 86 pk voor de meeste mensen voldoende is en daarom hier de meeste klanten zal trekken. Het schakelen met de vijfbak vraagt een secure bediening, want sommige verzetten laten zich lastig inleggen. Op de Autobahn richting Emmen komen we er achter dat de op het stuurwiel gemonteerde cruise control ontzettend handig en kinderlijk eenvoudig te bedienen is, helemaal top! De top? Pas bij 192 km/u geeft 'ie de pijp aan Maarten, wat alleszins voldoende is.

Testbaan
Over onze ervaringen op de testbaan in Emmen kunnen we dit keer eens heel kort zijn: hier bewijst de Mazda2 met zijn fantastische onderstel en z'n communicatieve stuurinrichting een heerlijk speeltuigje te zijn. Op alle onderdelen noteert de 2 een dikke voldoende! Niet eerder in deze prijsklasse kwamen we zo'n heerlijk uitgebalanceerd rij-ijzer tegen. De nieuwe 2 is voorwaar een dapper mannetje!

Conclusie
Hij is dus beslist geen senioren-auto meer te noemen en zal in de sportiefste uitvoering, die wij meehadden, zeker een jong publiek aanspreken. Navraag bij de Mazda-dealers in Groningen leert dat dat inderdaad het geval is. Met een vanafprijs van € 13.795,- voor de 1.3 S-VT Exclusive krijgt u een compleet uitgeruste auto met een fantastisch uiterlijk, waarmee ook u gezien durft worden. De GT-M krijgt u overigens mee voor € 19.295,-.

Pluspunten:
- fantastische looks
- veel 'value for money'
- uitstekend rijgedrag
- weinig wind-, motor- en rolgeluid
Minpunten:
- versnellingsbak
- bagageruimte
- geen prijsvechter

Specificaties:
Motor
viercilinder DOHC lijnmotor 16V
cilinderinhoud: 1.498 cm3
max. vermogen.: 76 kW (103 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 137 Nm bij 4.000 tpm
boring x slag: 78,0 x 78,4 mm
compressieverhouding: 10:1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3.895 x 1.695 x 1.475 mm
wielbasis: 2.490 mm
spoorbreedte v/a: 1.475/1.465 cm
tankinhoud: 42,8 liter
inhoud bagageruimte: 250-787 liter
kentekengewicht: 935 kg
Prestaties
topsnelheid: 192 km/u (188 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,1 (10,4 s.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,9l/100 km*
Gem. testverbruik: 9,0 l/100 km
(oorzaak: harde wind en barre, winterse omstandigheden)
CO2-emissie: 140 g/km
Velgen en banden
16" lichtmetalen velgen met 195/45Rx16 banden
Prijzen
consumentenprijs: €19.295,-
Importeur:
Auto Palace De Binckhorst
Den Haag
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 3 - Juni 2006

Allemaal het dak eraf!

Zeven cabrio's, 14 vrijwilligers, een routebeschrijving door onze schitterende provincie en ook nog eens mooi, zonnig weer! Ziehier de voornaamste ingrediënten voor het welslagen van de cabriodag die Autoplus dit jaar voor het eerst organiseerde. Aan de eerste drie voorwaarden kan snel genoeg worden voldaan, maar het weer heb je niet in de hand. Daarvoor heb je een beetje geluk nodig! En dat hadden we op 12 mei jl.: prachtig zomers weer met mooie blauwe luchten, zeg maar gerust het allermooiste cabrio-weer van de wereld! Onze cabriodag was nu al geslaagd! Het dak kon eraf!

Even voorstellen
Om half negen 's ochtends verzamelden alle cabrio's zich op het kantooradres van Autoplus in Bedum voor een allereerste bak koffie. Het complete dakloze wagenpark bestaande uit zeven uiteenlopende modellen stond trots te glimmen. We stellen ze in alfabetische volgorde even aan u voor: Allereerst de AXR Carbone van Funbugxter. Deze funbuggy op kenteken was onderweg hierheen op de ringweg ter hoogte van Driebond al aangehouden door de hermandad. Niet eens zo gek overigens als je weet dat Autoplus het voorrecht had om met de enige Carbone van Nederland te mogen rijden.

Van de kleinste naar de grootste: de Chrysler PT Cruiser Cabrio, niet alleen de grootste, maar ook meteen de meest luxe van het gezelschap. Vervolgens de Daihatsu Copen (Compact Open). Wat ons bij de Copen als eerste opvalt is het feit dat het stuur gewoon aan de linkerkant zit! "Ja, sinds twee weken is 'ie leverbaar met het stuur aan de goeie kant", aldus een glunderende Lennart Haalboom van Auto Oldeman, die als enige autodealer vandaag met ons meerijdt!

Die gaat straks iedereen 'copen'. De Ford Streetka: net als de Copen een kekke cabriolet, die vooral het vrouwelijke publiek zal doen aanspreken. Dan hebben we nog de Mazda MX5 van het voorlaatste type, een heel stoere stuurmansauto, die het ongetwijfeld erg goed zal doen op de bochtige B-weggetjes die we straks gegarandeerd zullen tegenkomen. En last but not least: twee modellen van smart, de smart fortwo cabriolet en de smart roadster, ja die met funfactor 10!

De route
De bedoeling van deze dag is niet om er achter te komen welke van de zeven cabrio's de beste is, maar meer om een aantal mensen het echte cabriogevoel te laten ervaren middels een route door onze prachtige provincie langs een aantal karakteristieke locaties, waarover straks meer. Uiteraard horen we ieders bevindingen bij de noodzakelijke stops die we onderweg moeten maken en daarvan doen we tussen de regels door af en toe kort verslag. Zoals gezegd, we beginnen in Bedum en rijden via het bolletjepijltje-systeem achter elkaar aan.

Onderweg veel zwaaiende en hartelijk groetende mensen tegenkomend, die vervolgens door ons op een terugtoeterend concert worden getrakteerd. Dit is fun, dit kunnen we iedereen aanraden, geweldigenoten! Via slingerende B-weggetjes komen we via Doodstil (de mooiste plaatsnaam van Nederland), uit in Uithuizen waar het bij de alom bekende Menkemaborg tijd is voor koffie. De Menkemaborg, gebouwd in de 14e eeuw, is sinds 1927 een zeer bijzonder kasteelmuseum, vanwege de sfeer van een volledig ingericht en bewoond huis waarvan de bewoners even lijken te zijn weggeroepen.

De tafel, die geheel gedekt klaarstaat, nodigt uit om aan te schuiven en mee te eten. Wij hebben op het prachtige buitenterras, onder het genot van koffie en gebak even lekker onze cabrio-ervaringen met elkaar kunnen uitwisselen. Elke cabrio blinkt uit in iets anders, de Chrysler wordt geprezen om z'n luxe en z'n ruimte, want in deze PT Cruiser Cabrio heb je bijna niet het idee in een cabrio te zitten.

De AXR Carbone is 100% puur en echt open en benadert het gevoel van de oude Lotus Elan en de Super Seven, nog het beste. De Streetka op z'n beurt rijdt super en ziet er lekker sportief uit. De MX5, van het gedateerde type, is door z'n achterwielaandrijving een echte bochtenridder en eigenlijk de meest pure cabrio van het gezelschap. De smartjes zijn 100% fun en met name de roadster is een heerlijk smijtijzer. Over de Copen tenslotte zijn de meningen het minst verdeeld: iedereen vindt hem gewoon super, qua looks, maar ook qua rijgedrag. Lekkere koffie trouwens, en ook het gebak mag er zijn: een bezoek aan de Menkemaborg kunnen wij iedereen dan ook van harte aanbevelen.

Een tip: in de maand juli staat hier de rozentunnel in bloei! Nadat iedereen van cabrio is gewisseld, vervolgen we onze weg verder noordwaarts. Via 't Lage van de Weg komen we uit bij Noordpolderzijl, alwaar we de cabrio's parkeren voor een foto-sessie en een frisse neus halen aan het Wad! Hier demonstreert de Daihatsu Copen nog even hoe snel z'n dak er weer volautomatisch op zit: in 20 seconden! Top! Vervolgens wordt er weer van cabrio gewisseld en zijn we onderweg naar onze volgende locatie in Lauwersoog.

Bij Restaurant Waddenzeezicht, uniek gelegen op de Waddendijk, tegenover de veerboot naar Schiermonnikoog, kunnen we op het prachtige buitenterras genieten van een welverdiende lunch met bijbehorend drankje en uitzicht over de Waddenzee of het Lauwersmeer! Dankzij het prachtige zomerse weer, de heerlijke lunch (mensen van restaurant Waddenzeezicht bedankt!) en het goedgemutste cabrio-team, is het tijd voor de terugkeer naar Bedum. Dat doen we na geruild te hebben van cabriosleutels langs een prachtige route. Want dat moeten we nog maar eens benadrukken: Groningen is een prachtige provincie met schitterende locaties en zoals al eerder gezegd, de cabrio's bieden voor ieder wat wils. Een cabrio heb je voor erbij, als het mooi zomerweer is.

De deelnemers aan deze cabriodag waren na afloop zeer tevreden: want wanneer maak je nou mee dat je op één dag in zeven verschillende cabrio's mag rondrijden? Bij benzinestation BIM aan het Hoendiep hebben we tenslotte, voordat we de cabrio's terugbrachten naar de dealers, alle auto's nog even mogen voltanken. Vanaf deze plek willen we iedereen van harte bedanken! Volgend jaar gaan we het zeker weer doen! Tot dan!

Jaargang 11 - Februari-editie 2012

Grensverleggend innovatief: DE NIEUWE MAZDA CX-5!

Op 14 februari jl. ging Autoplus op pad met de gloednieuwe CX-5, die voor Mazda een nieuw tijdperk inluidt. Het is de eerste van een nieuwe generatie auto's, een compacte crossover SUV, die het beste van alle werelden in zich herbergt: plezier, veiligheid en duurzaamheid. Dit alles bovendien met een zeer aantrekkelijk uiterlijk. Mazda legt de lat met de CX-5 behoorlijk hoog. Dat schept verwachtingen en kunnen die tijdens onze eerste, korte kennismaking ook worden ingelost?

Eenheid
De CX-5 staat symbool voor het nieuwste van het nieuwste op het gebied van Mazda's focus op Jinbai Ittai, het gevoel van eenheid tussen auto en bestuurder. En dat merk je meteen als je achter het stuur zit: in de CX-5 voel je je meteen op je gemak, het voelt allemaal heel vertrouwd en alles steekt zeer logisch in elkaar. Ergonomisch gezien verdient Mazda een dikke pluim. Hoe ze dat hebben gedaan? Het heeft alles te maken met het toverwoord SKYACTIV. De CX-5 is de eerste Mazda die is uitgerust met het volledige gamma geheel nieuwe SKYACTIV technologieën voor efficiëntere, leukere en milieuvriendelijkere auto's. De ingenieurs achter SKYACTIV hebben met succes tegenstrijdige doelen weten te behalen om zo tot een nieuw gamma motoren, versnellingsbakken, carrosserieën en chassis te komen. In praktijk betekent dit dat de auto minder verbruikt en tóch méér power én rijplezier levert. Het is de eerste crossover met 20% bijtelling en geavanceerde veiligheidssystemen als het City Safety veiligheidssysteem, waardoor de auto remt als u onverhoopt net te laat reageert. Meer hierover onderaan deze pagina.

Gewichtsbesparing
De CX-5 plukt ook de vruchten van Mazda's gewichtsreductiestrategie. Om het gewicht van de nieuwe generatie auto's met 100 kg te verminderen, zochten de ingenieurs nauwkeurig naar mogelijkheden tot optimalisering, zonder ooit het verhogen van de stevigheid en veiligheid uit het oog te verliezen. Bovenop de uitstekende passieve veiligheidskenmerken, die voortkomen uit het nieuwe ontwerp van de carrosserie en chassis als onderdeel van het SKYACTIV programma, is de CX-5 ook uitgerust met actieve veiligheidskenmerken die voorheen nog niet beschikbaar waren in zijn segment.

Zo geldt voor zakelijke rijders een gratis Lease Pack t.w.v. € 2.500,- bestaande uit:
• Bi-xenon koplampen met adaptieve bochtverlichting
• Lane Departure Warning: waarschuwing bij onbedoeld verlaten van rijbaan
• High Beam Control: automatisch dimmend groot licht bij tegemoetkomend verkeer
• Geïntegreerd Mazda-navigatiesysteem met TomTom software

Exterieur
Het innovatieve designthema 'Kodo - soul of motion' vormt de hoeksteen van Mazda's nieuwe uitstraling, met zijn brutale front en kenmerkende vleugel, die de opnieuw ontworpen vijfpuntsgrille onderstreept. Geïnspireerd door de schoonheid en kracht van de natuur, samen met de essentie van beweging, heeft de CX-5 de perfecte balans gevonden tussen uiterlijk en prestaties. De onwerpers streefden naar een sportief, imposant design dat de balans weet te vinden tussen vorm en functionaliteit, inclusief prestaties. Dit leidde tot de combinatie die te verwachten viel bij een crossover SUV: een actieve, krachtige uitstraling, met Mazda's karakteristieke dynamische en emotionele styling. Dat begint bij de uitgesproken neus en de prominente wielkasten die bij onze testauto waren opgevuld met 19 inch wielen! Zijn naar voren gerichte houding doet denken aan een hardloper in startpositie. Het eindresultaat is een atletische en toch waardige vorm, die de CX-5 onderscheidt van andere crossover SUV's. Bovendien was onze CX-5 aan de voor- én achterzijde ook nog eens voorzien van de optionele skid plates, wat 'm nóg een tikje stoerder maakt.

Interieur
Het ruime, geraffineerde interieur is het bewijs dat de auto ontworpen is voor het moderne leven. Met zijn verfrissend slimme Karakuri-kenmerken, zoals de unieke 4:2:4 in drie delen neerklapbare achterbank en het zeer intuïtieve HMI/infotainmentsysteem, tilt de CX-5 gemak en flexibiliteit naar een nieuwe hoogte. Karakuri is een Japanse term die Mazda gebruikt voor unieke, handige functies die zeer gebruiksvriendelijk zijn, zoals de hoedenplank of het neerklapsysteem van de achterbank, die met één knop te bedienen is.

De lat hoger leggen!
Met z'n flexibiliteit in het ruime interieur, z'n voorspelbare en responsieve besturing, z'n nieuwe SKYACTIV-MT handgeschakelde versnellingsbak, die het nauwkeurige schakelgevoel van de legendarische MX-5 roadster beschikbaar maakt in een crossover, en het laagste brandstofverbruik en CO2-uitstoot in zijn klasse, legt de CX-5 de lat in het Europese compacte crossover SUVsegment een stuk hoger!! Niet voor niets won Mazda met SKYACTIV onlangs de Japanse 'Technology of the Year 2012'-award.

SKYACTIV Technology met o.a.:
• Energielabel A
• 20% bijtelling
• 1.800 kg trekgewicht
• 121 kW/165 pk
• 0 tot 100 km/u in 9 seconden

Soeverein weggedrag
Op de dag dat wij de CX-5 meehadden, stond er een stevige noordooster storm, maar de CX-5 blijft onder deze omstandigheden aangenaam stil en vervolgt onverstoorbaar en soeverein zijn ingeslagen weg. Hij lijkt zich er helemaal niets van aan te trekken en dat geeft de bestuurder een gevoel van veiligheid en schept vertrouwen. Wordt mede veroorzaakt door z'n fantastische onderstel. Met 165 pk aan boord van de 2.0-liter benzinemotor gaat de 0 naar 100 km/u in een keurige 9 seconden en dat is voor een crossover SUV helemaal niet slecht. Zeer comfortabel zittende stoelen, de bedieningsorganen zitten precies daar waar je ze verwacht en het materiaalgebruik is van een hoog niveau. Alles straalt kortom degelijkheid uit! De ruimte aan boord is meer dan voldoende en het zicht rondom voor de bestuurder is uitstekend te noemen. Graag nemen we de CX-5 binnenkort nog eens mee naar onze testbaan in Emmen om 'm écht stevig aan de tand te voelen, maar hij laat nu al tijdens deze korte rij-impressie een onuitwisbare indruk op ons achter. Mazda heeft niets te veel gezegd en lost de verwachtingen, wat ons betreft, volledig in!

Prijzen
De CX-5 staat nu bij de Mazda-dealers voor een prijs vanaf € 25.990,- inclusief A-Label en 20% zakelijke bijtelling. Het speciale Business-model, waarmee wij onderweg waren, komt met een gratis aantrekkelijk Lease Pack ter waarde van € 2.500,- en is er vanaf € 29.990,-.

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V
cilinderinhoud: 1.997 cm3
boring x slag: 83,5 x 91,2 mm
max. vermogen: 121 kW/165 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 210 Nm/4.000 tpm
compressieverhouding: 14,0:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Onderstel en wielophanging
Vóór: onafhankelijke wielophanging met
McPherson-veerpoten en rubberen zespuntsophanging
Achter: multilink ophanging met enkelbuisschokdempers
en laag gemonteerde veren voor een max. laadruimte
Maten en gewichten
l x b x h: 4555 x 2168 x 1670 mm
wielbasis: 2700 mm
spoorbreedte v/a: 1585/1590 mm
tankinhoud: 56 liter
inhoud bagageruimte: 503-1620 liter
kentekengewicht: 1285 kg
max. aanhangergewicht: 1800 kg
draaicirkel: 11,7 m.
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,2 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 6,0 l/100 km*
CO2-emissie: 139 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
19" lichtmetalen velgen met 235/55R19 Continental banden
Prijzen
Vanafprijs: € 25.990,-,-
prijs testmodel: € 29.990,-
incl. gratis Lease Pack t.w.v. € 2.500,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 3 - Juni 2007

Een dag in de Lotushouding!

Onlangs kreeg Autoplus op uitnodiging van ING Car Lease Rental Services de mogelijkheid om een dagje te sturen in een Lotus Elise 111R, jaja, die met de nieuwe Toyota-motor in de staart en daardoor de krachtigste, in serie geproduceerde Elise ooit! Ons knalrode exemplaar heeft twee witte race-strepen over de volle wagenlengte en is hierdoor een blikvanger van de allereerste orde. Absoluut ondenkbaar dat je 'm over het hoofd ziet. Onze eigen testpiloot voelde dit race-monster eens stevig aan de tand en was na een dag in de Lotushouding een geweldige ervaring maar ook een paar blauwe plekken rijker!

Looks
Allereerst iets over z'n uiterlijk. Het is net of er een Japanse samoerai-krijger op los heeft gebeukt. De brute, messcherpe lijnen, de gaten voor de luchthappers en de toegeknepen ogen maken hem tot een gevechtsmachine, waar je eigenlijk direct mee naar het circuit wilt. Die mogelijkheid hebben wij vandaag helaas niet, dus zullen we het moeten doen met de openbare weg. Geen straf overigens, want ook op de openbare weg kun je met deze bolide behoorlijk uit je dak gaan. Over het dak gesproken: het instappen is een ware kunst op zich, wat nog eens extra bemoeilijkt wordt wanneer je het dak er op laat zitten. Haal je het er af (thuislaten in de schuur!) dan kun je gewoon staand instappen om je vervolgens in de kuipstoeltjes te laten zakken. Door de brede dorpels (opgevuld met krachtabsorberend schuim ter bescherming bij aanrijdingen van opzij, red.) voel je je een beetje als een slangenmens en is het zaak om niet langer dan 1.90 m te zijn en beslist niet al te dik.

Rijgedrag
Eenmaal gezeten in het kuipje valt op hoe minimalistisch alles in het interieur is uitgevoerd. Gewichtsbesparing staat bij Lotus hoog in het vaandel. Eenmaal gezeten voelt het meteen als gegoten met alle vitale bedieningsorganen binnen hand- en voetenbereik! He fits like a glove! We starten de 1.8 VVTL-i Toyota-motor en zetten ons eerst rustig in beweging om alles flink warm te laten draaien, want we hebben nog de hele dag. Achterin het motorcompartiment is zelfs nog plaats voor twee pakken Autopluskranten, die we van plan zijn te gaan bezorgen bij onze adverteerders in de Oost. Het nuttige met het aangename verenigen!

Ten opzichte van onze medeweggebruikers zitten we ontzettend laag bij het wegdek. Dat verhoogt natuurlijk het idee van snelheid, maar sowieso gaat 'ie als een speer, je wordt echt gekatapulteerd in dit ding. Ongekend! De tegen je ruggengraat aanliggende motor geeft een fantastische oorlogshuil ten beste, waarvan je als pure autoliefhebber nooit genoeg krijgt. Nog nooit zo vaak geschakeld. Over schakelen gesproken, de versnellingsbak van onze Elise heeft 'dankzij' het veelvuldig uitlenen aan Jan-en-alleman last van versleten tandwielen. Dat zorgt bij het terugschakelen van III naar II voor een knerpend, schrapend geluid, maar toch mag dat voor ons de pret niet drukken. Lotus heeft de zesversnellingsbak van een eigen schakelmechanisme voorzien en indien je weet hoe je ermee om moet springen is het schakelen in deze Elise echt een verrukkelijke bezigheid.

De beleving ervan is het fijnst in de eerste drie versnellingen, vol doortrekken tot 7.800 toeren, net tegen de toerenbegrenzer aan (een knipperend rood lampje waarschuwt je automatisch om van verzet te wisselen) en dan ontvang je een fantastische portie oorverdovend genot. Janken! Radio? Uitlaten alstublieft! Deze driftkikker moet je echt in z'n nekvel grijpen en laten voelen wie er de baas is.

Dan beloont hij je met adrenaline-verhogende, sensationeel katapulterende prestaties. Precies zoals het een race-auto betaamt. Want dat hebben ze bij Lotus uiteraard heel goed begrepen en van die filosofie zijn ze bij deze Elise dan ook niet afgestapt. De pk-gewichtsverhouding is 4,4!! Je voelt tot in het diepst van z'n vezels z'n race-pedigree. De acceleratie-tijd is helaas niet meer wat het ooit was, maar de pret is er niet minder om. Onderweg naar Veendam halen we op de dodenweg (de N34) op plekken in waar je het normaal gesproken uit je hoofd zou laten. Iets verderop nemen we de afslag naar Wildervanksterdallen om de Broad op te zoeken: daar is een heerlijk weggetje richting Stadskanaal, waar de Elise zich als een vis in het water voelt en z'n ware aard komt bovendrijven. Want hier is 'ie voor gemaakt. Bochten? Hoe meer hoe beter! Zo hard mogelijk erin en ook weer zo hard mogelijk er uit. No problem!

Jammer dat de elektronica niet kan worden uitgezet, (mensen zonder race-ervaring moeten 'm namelijk ook weer zonder al te veel kleerscheuren bij ING CAR LEASE terug kunnen brengen....) maar ondanks dat krijgen wij 'm keer op keer toch heerlijk driftend, met z'n kontje kwispelend, door de bocht. Het onderstel is superstrak afgeveerd en zorgt voor het totaal ontbreken van enig comfort. Moet ook niet. Door het vele in- en uitstappen en door he snoeiharde bochtenwerk loop je na een dag stoeien in dit spartaanse monster wel de nodige blauwe plekken op. Die nemen we graag voor lief, want dit was gewoon heerlijk om te doen, we kregen er maar geen genoeg van! Rijden in een Lotus Elise maakt in ieder geval het beest in je los en zorgt er voor dat je niet onopgemerkt blijft! Men heeft ons gezien en last but not least hebben we op een fantastische manier ongemerkt reclame kunnen maken voor ING CAR LEASE Rental Services. Namens Autoplus willen we station-manager Kees Kalf hartelijk danken. Het was een dag om nooit te vergeten. We komen graag nog eens terug!

Conclusie
De Lotus Elise 111R is een fantastisch rij-ijzer, echt speelgoed voor mannen. Goed te vergelijken met een Speedster, die we in onze allereerste Autoplus van 2002 mochten testen, maar qua looks is de Elise veel bruter en opvallender. Qua stijfheid is hij de mindere van een smart roadster brabus. Het prijskaartje dat aan deze Lotus Elise 111R hangt is ook niet misselijk, want voor 70.000 euro kun je twee smart roadster brabussen kopen! Maar wie een pure racewagen zoekt, gaat natuurlijk voor de Lotus, die een feest is voor alle zintuigen!

Specificaties:
Motor
4-cilinder in lijn, dwarsgeplaatst
cilinderinhoud: 1.796 cm³,
4 kleppen per cilinder
max. vermogen: 141 kW (192 pk) bij 7.800 t/min
max. koppel: 181 Nm bij 6.800 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
achterwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 3.785 x 1.720 x 1.150 mm
wielbasis: 2.300 mm
spoorbreedte vóór: 1.450 mm
spoorbreedte achter: 1.490 mm
tankinhoud: 32 liter
kentekengewicht: 835 kg
Prestaties
topsnelheid: >220 km/u *
acceleratie: 0-100 km/u in < 5 s.*
Banden en velgen
Velgmaat vóór: 5,5Jx16
met 175/55R16-banden
Velgmaat achter: 7,5Jx17 met 225/45R17-banden
Onderstel, carrosserie
Voorwielophanging: onafhankelijk,
dubbele draagarmen, schroefveren.
Achterwielophanging: onafhankelijk,
schroefveren. Schokdempers:
telescopisch, rondom gasgevuld.
Torsiestabilisator: vóór.
Remmen: geventileerde schijven
rondom. Rembekrachtiging: neen.
ABS: neen.
Besturing: tandheugel, onbekrachtigd.
* = fabrieksopgave