Mazda6 2.0 TS Sportbreak

Jaargang 9 - Mei-editie Groningen 2010

Nóg zuiniger... en sportiever

Begin maart toonde Mazda op de 80e Autosalon van Geneve 2010 de Mazda6 Facelift. Deze vernieuwde en verbeterde versie van de populaire Mazda6 borduurt verder op de successen van zijn voorganger, zoals optimaal rijplezier en een efficiënt en laag brandstofverbruik. De Mazda6 Facelift is verder vooral doorontwikkeld op het gebied van verhoogde kwaliteit van het interieur, nog betere milieueigenschappen en verbeterde veiligheid. Eind april kreeg Autoplus de 155 pk sterke Mazda6 2.0 TS Sportbreak mee voor een uitgebreide testrit en voelde 'm stevig aan de tand.

Ex- en interieur
Het exterieur, ontworpen voor nog meer sportiviteit en een premium uitstraling, kent nieuwe koplampunits en achterlichten. Dat is eigenlijk het enige wat er uiterlijk aan veranderd is. Onderhuids is er meer aan de hand. Mazda heeft nu zes verschillende motoren beschikbaar, waaronder de krachtige 2.0 liter DISI benzine-motor in ons testmodel (DISI staat voor Direct Injection Spark Ignition). Dankzij een hogere compressieverhouding leidt dat tot een lager brandstofverbruik en een lagere CO2-uitstoot dan de 2.0 liter die hij vervangt. Medio juni wordt de Mazda6 Facelift met dieselmotor op de Nederlandse markt verwacht. Kleine wijzigingen aan het uiterlijk dus, want de Mazda6 was natuurlijk nog lang niet uitgekristalliseerd en voldoet nog ruimschoots aan de hedendaagse moderne lijnvoering. Vloeiende lijnen en opvallende lichtmetalen accenten benadrukken het brede aerodynamische profiel en de gespierde schouders. Een auto waar je mee gezien wilt worden.

Ook het interieur is doorontwikkeld op het gebied van verhoogde kwaliteit. Het lekker dik aanvoelende stuurwiel kent nu iets minder knopjes als voorheen. Verder ziet het interieur er zeer dynamisch en zakelijk strak uit, waarbij vooral de drie grote draaiknoppen op de middenconsole voor de automatische airco opvallen, die overigens kinderlijk eenvoudig te bedienen zijn.

Alle bedieningsknoppen en hendels voelen solide aan en zitten op de juiste plek. De versnellingspook staat iets hoger en zorgt voor meer bedieningsgemak. Helemaal super. In deze Mazda voel je je stante pede thuis, oerdegelijk, zonder saai te worden. Hoogste tijd om de motor te starten en op weg te gaan naar onze testbaan in Emmen!

Rij- en weggedrag
Een comfortabele zit achter het stuur is gauw gevonden. De bestuurdersstoel is lekker laag, lees: sportief in te stellen. Aan ruimte heb je in deze sportbreak geen enkel gebrek. Ook het uitzicht rondom is uitstekend te noemen! De motor is opvallend stil en hangt gretig aan het gas. De handgeschakelde zesversnellingsbak laat zich, na enige gewenning, lekker sportief bedienen. 't Is in het begin even zoeken naar de derde versnelling, die valt er niet lekker soepel in, maar dat is gewoon een kwestie van gewenning. De 155 pk sterke TS sprint van 0 naar 100 km/u in precies 10 seconden en z'n top klokten we op 210. Zoals reeds eerder gezegd, bij de Mazda6 zitten de bedieningsorganen precies daar waar je ze verwacht, op de juiste en meest logische plekken. Helemaal goed!

Het onderstel van de Mazda6 Facelift is op verschillende punten aangepast. Hij heeft nu een nog sportievere voorwielophanging van het double wishbone type en achter is sprake van een multilink wielophanging. Dat vertaalt zich in een messcherp stuurgedrag, het stuurwiel geeft voldoende informatie door over wat er met de voorwielen gebeurt. In de zesde versnelling bereiken we heerlijk comfortabel cruisend met de eenvoudig te bedienen cruise control op 120 km/u onze bestemming in Emmen. Tijd voor het echte werk.

Testbaan
Allereerst een rondje over de baan om te kijken hoe hij zich gedraagt in de scherpe bochten. Hij geeft geen krimp en doet het zonder drama heel keurig allemaal. Dan merk je echt z'n sportieve inborst. Op naar het slipvlak. Met ingeschakeld ESP kunnen we alles keurig op tijd opvangen zonder in de problemen te komen. Een dikke acht van de meester.

Verder met de waterbak. Zoals u op de foto kunt zien is de hoeveelheid waterspray aan beide zijden behoorlijk, maar de Mazda6 weet het dusdanig fraai te doen dat het zonder ruitenwissers kan en er nauwelijks sprake is van aquaplaning. Helemaal top, want u moet weten dat we met minimaal 100 km/u de waterbak induiken! Dat doet deze Mazda dus absoluut veilig! Vervolgens de slalomproef. Ook appeltje eitje! Ondanks z'n flinke afmetingen kunnen we de pylonen zonder veel inspanning ronden. En eerlijk gezegd krijgen we er maar geen genoeg van. Het is een plezier om met deze Mazda te stoeien, gewoon verslavend lekker, want hij laat je bij dit soort kuren niet gauw in de steek.

Conclusie
Mazda heeft met enkele aanpassingen één van de veiligste en meest handelbare auto's in zijn segment gecreëerd. Dat 'ie daarbij ook nog eens zuiniger is (B-Label) en minder CO2 uitstoot, is natuurlijk helemaal mooi meegenomen. Petje af!

Pluspunten:
- fantastisch onderstel
- fraai design
- sportief én comfortabel

Specificaties:
Motor
Viercilinder lijnmotor
DOHC en 16V
cilinderinhoud: 1.999 cm3
boring x slag: 87,5 x 83,1 mm
compressieverhouding: 11,2 : 1
max. vermogen.: 114 kW/155 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 193 Nm/4.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
Stuurinrichting
Elektronisch bekrachtigd met tandheugel
Remmen
Vóór: geventileerde remschijven
Achter: remschijven
ABS met EBD en EBA
Ophanging
Vóór: onafhankelijke wielophanging met McPherson veerpoten
Achter: E-type multilink met enkelbuisschokdemper
Maten en gewichten
l x b x h: 4785 x 1795 x 1490 mm
wielbasis: 2725 mm
spoorbreedte v/a: 1570/1560 mm
tankinhoud: 64 liter
inhoud bagageruimte: 519 liter
kentekengewicht: 1365 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1500 kg
draaicirkel: 11,8 meter
Prestaties
topsnelheid: 211 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 14,3*
CO2-emissie: 161 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/50R17 Bridgestone banden
Prijzen
Vanafprijs: € 25.490,-
Prijs testauto: € 32.185,-
Importeur
Mazda Motor Nederland
* = fabrieksopgave