Autoplus - Jaargang 6 - Editie 3 - Juni 2007

Daihatsu Copen (rechtsgestuurd): Cabriodag 2007

Vorig jaar op 12 mei organiseerde Autoplus voor het eerst de Autoplus Cabriodag en dat was volgens de deelnemers echt iets om te herhalen. Daar hebben we goed naar geluisterd en dus ging ook dit jaar op 21 mei jl. wederom een delegatie met dit keer acht verschillende cabrio's op pad via een prachtige route door onze schitterende provincie! Ook dit jaar hadden we wonder boven wonder fantastisch cabrioweer: de zon liet zich vandaag van zijn zonnigste kant zien en dus konden de cabrio-daken de hele dag naar beneden! We gingen zogezegd weer allemaal uit ons bolletje!

Even voorstellen!
Om 9.00 uur 's ochtends verzamelden alle cabrio's zich bij het Noorder Station voor een allereerste bak koffie. Het complete dakloze wagenpark stond vol trots te glimmen in een glinsterend zonnetje.

De Daihatsu Copen. Die hadden jullie vorig jaar toch ook al mee? Klopt, maar dit is een rechtsgestuurde! Deze heeft een 659cc 4-cilinder motortje dat er ongenadig op los weet te branden. Omdat 'ie rechtsgestuurd is kun je 'm ook véél goedkoper krijgen dan de linksgestuurde versie. En we wilden zo'n rechtsgestuurd exemplaar ook wel eens meemaken, want dat is toch een heel aparte ervaring kunnen we u vertellen.

Daihatsu Copen (rechtsgestuurd)
Rijden in de rechtsgestuurde door Auto Oldeman meegegeven Daihatsu Copen is een heel bijzondere ervaring, vooral het schakelen met je 'verkeerde' hand vraagt concentratie, maar het went heel snel. Wel opletten dat je nu links van je nog een heel stuk auto hebt. Het zoveel mogelijk uiterst rechts houden is iets waar je je constant rekenschap van moet geven. Het 659cc-motortje is heerlijk door te trekken tot bijna 8000 tpm en met deze rechtsgestuurde Copen heb je dan ook heel veel fun voor weinig geld. Later zal ook nog eens blijken dat 'ie de allerzuinigste van het stel was.

We gaan verder met onze prachtige route. Onderweg nog een aantal keren gestopt om van cabrio te wisselen en uiteindelijk parkeren we de acht cabrio's bij benzinestation BIM aan het Hoendiep om af te tanken. Vanaf deze plek bedankt! Dan blijkt ook dat de Daihatsu Copen het allerzuinigst met z'n brandstof is omgesprongen: over de hele dag precies 10 liter verbruikt! Helemaal toppie! Als uitsmijter van deze prachtige Cabriodag gaan we naar Euro Kartracing Groningen aan de Kardingerweg 50, waar de twee jongsten onder ons 10 minuten lang mogen proberen zo hard mogelijk rond te gaan.

Voor iedereen was het ook dit jaar weer een zeer geslaagde dag met gelukkig fantastisch cabrioweer en net als vorig jaar besluiten we met een dankwoord aan iedereen die deze Cabriodag heeft mogelijk gemaakt en zien we u zeker volgend jaar terug. Tot dan!

Voor prijzen en specs van alle cabrio's moet u bij uw dealer in de regio zijn.

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 3 - Juni 2006

Allemaal het dak eraf!

Zeven cabrio's, 14 vrijwilligers, een routebeschrijving door onze schitterende provincie en ook nog eens mooi, zonnig weer! Ziehier de voornaamste ingrediënten voor het welslagen van de cabriodag die Autoplus dit jaar voor het eerst organiseerde. Aan de eerste drie voorwaarden kan snel genoeg worden voldaan, maar het weer heb je niet in de hand. Daarvoor heb je een beetje geluk nodig! En dat hadden we op 12 mei jl.: prachtig zomers weer met mooie blauwe luchten, zeg maar gerust het allermooiste cabrio-weer van de wereld! Onze cabriodag was nu al geslaagd! Het dak kon eraf!

Even voorstellen
Om half negen 's ochtends verzamelden alle cabrio's zich op het kantooradres van Autoplus in Bedum voor een allereerste bak koffie. Het complete dakloze wagenpark bestaande uit zeven uiteenlopende modellen stond trots te glimmen. We stellen ze in alfabetische volgorde even aan u voor: Allereerst de AXR Carbone van Funbugxter. Deze funbuggy op kenteken was onderweg hierheen op de ringweg ter hoogte van Driebond al aangehouden door de hermandad. Niet eens zo gek overigens als je weet dat Autoplus het voorrecht had om met de enige Carbone van Nederland te mogen rijden.

Van de kleinste naar de grootste: de Chrysler PT Cruiser Cabrio, niet alleen de grootste, maar ook meteen de meest luxe van het gezelschap. Vervolgens de Daihatsu Copen (Compact Open). Wat ons bij de Copen als eerste opvalt is het feit dat het stuur gewoon aan de linkerkant zit! "Ja, sinds twee weken is 'ie leverbaar met het stuur aan de goeie kant", aldus een glunderende Lennart Haalboom van Auto Oldeman, die als enige autodealer vandaag met ons meerijdt!

Die gaat straks iedereen 'copen'. De Ford Streetka: net als de Copen een kekke cabriolet, die vooral het vrouwelijke publiek zal doen aanspreken. Dan hebben we nog de Mazda MX5 van het voorlaatste type, een heel stoere stuurmansauto, die het ongetwijfeld erg goed zal doen op de bochtige B-weggetjes die we straks gegarandeerd zullen tegenkomen. En last but not least: twee modellen van smart, de smart fortwo cabriolet en de smart roadster, ja die met funfactor 10!

De route
De bedoeling van deze dag is niet om er achter te komen welke van de zeven cabrio's de beste is, maar meer om een aantal mensen het echte cabriogevoel te laten ervaren middels een route door onze prachtige provincie langs een aantal karakteristieke locaties, waarover straks meer. Uiteraard horen we ieders bevindingen bij de noodzakelijke stops die we onderweg moeten maken en daarvan doen we tussen de regels door af en toe kort verslag. Zoals gezegd, we beginnen in Bedum en rijden via het bolletjepijltje-systeem achter elkaar aan.

Onderweg veel zwaaiende en hartelijk groetende mensen tegenkomend, die vervolgens door ons op een terugtoeterend concert worden getrakteerd. Dit is fun, dit kunnen we iedereen aanraden, geweldigenoten! Via slingerende B-weggetjes komen we via Doodstil (de mooiste plaatsnaam van Nederland), uit in Uithuizen waar het bij de alom bekende Menkemaborg tijd is voor koffie. De Menkemaborg, gebouwd in de 14e eeuw, is sinds 1927 een zeer bijzonder kasteelmuseum, vanwege de sfeer van een volledig ingericht en bewoond huis waarvan de bewoners even lijken te zijn weggeroepen.

De tafel, die geheel gedekt klaarstaat, nodigt uit om aan te schuiven en mee te eten. Wij hebben op het prachtige buitenterras, onder het genot van koffie en gebak even lekker onze cabrio-ervaringen met elkaar kunnen uitwisselen. Elke cabrio blinkt uit in iets anders, de Chrysler wordt geprezen om z'n luxe en z'n ruimte, want in deze PT Cruiser Cabrio heb je bijna niet het idee in een cabrio te zitten.

De AXR Carbone is 100% puur en echt open en benadert het gevoel van de oude Lotus Elan en de Super Seven, nog het beste. De Streetka op z'n beurt rijdt super en ziet er lekker sportief uit. De MX5, van het gedateerde type, is door z'n achterwielaandrijving een echte bochtenridder en eigenlijk de meest pure cabrio van het gezelschap. De smartjes zijn 100% fun en met name de roadster is een heerlijk smijtijzer. Over de Copen tenslotte zijn de meningen het minst verdeeld: iedereen vindt hem gewoon super, qua looks, maar ook qua rijgedrag. Lekkere koffie trouwens, en ook het gebak mag er zijn: een bezoek aan de Menkemaborg kunnen wij iedereen dan ook van harte aanbevelen.

Een tip: in de maand juli staat hier de rozentunnel in bloei! Nadat iedereen van cabrio is gewisseld, vervolgen we onze weg verder noordwaarts. Via 't Lage van de Weg komen we uit bij Noordpolderzijl, alwaar we de cabrio's parkeren voor een foto-sessie en een frisse neus halen aan het Wad! Hier demonstreert de Daihatsu Copen nog even hoe snel z'n dak er weer volautomatisch op zit: in 20 seconden! Top! Vervolgens wordt er weer van cabrio gewisseld en zijn we onderweg naar onze volgende locatie in Lauwersoog.

Bij Restaurant Waddenzeezicht, uniek gelegen op de Waddendijk, tegenover de veerboot naar Schiermonnikoog, kunnen we op het prachtige buitenterras genieten van een welverdiende lunch met bijbehorend drankje en uitzicht over de Waddenzee of het Lauwersmeer! Dankzij het prachtige zomerse weer, de heerlijke lunch (mensen van restaurant Waddenzeezicht bedankt!) en het goedgemutste cabrio-team, is het tijd voor de terugkeer naar Bedum. Dat doen we na geruild te hebben van cabriosleutels langs een prachtige route. Want dat moeten we nog maar eens benadrukken: Groningen is een prachtige provincie met schitterende locaties en zoals al eerder gezegd, de cabrio's bieden voor ieder wat wils. Een cabrio heb je voor erbij, als het mooi zomerweer is.

De deelnemers aan deze cabriodag waren na afloop zeer tevreden: want wanneer maak je nou mee dat je op één dag in zeven verschillende cabrio's mag rondrijden? Bij benzinestation BIM aan het Hoendiep hebben we tenslotte, voordat we de cabrio's terugbrachten naar de dealers, alle auto's nog even mogen voltanken. Vanaf deze plek willen we iedereen van harte bedanken! Volgend jaar gaan we het zeker weer doen! Tot dan!

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 2 - April 2006

Kom je buiten spelen?

Het begon allemaal op 28 januari 2006 bij Dibo in Emmen. Toen maakten we voor het eerst kennis met de AXR-buggy s van Funbugxter, de importeur en dealer van het uit Frankrijk afkomstige merk, dat staat voor Action by Recreation. Alwin Bouwmeester had die ochtend twee van zijn demo s meegenomen, de blauwe AXR Crossbone en de witte, wat geciviliseerdere Carbone inclusief voorruit. In die laatste was hij zelf over de openbare weg vanuit Pesse komen aanrijden. Autoplus heeft beide modellen uitgebreid voor u getest en was bijzonder aangenaam verrast!

Beide buggy's waren nog helemaal niet ingereden en hadden nog geen vijftig kilometer op de teller. Aan ons de eer om ze aan een allereerste proeve van bekwaamheid te onderwerpen. De maiden trip was met beide buggy's een geweldige ervaring. Allebei voorzien van een eencilinder, watergekoelde, 4-takt Morini-motor met 383 cc die iets meer dan 20 pk levert en waarmee nét geen 100 km/u gehaald kan worden. Je hoeft niet te schakelen, want dat gaat probleemloos met de automatische versnellingsbak. Je kunt ongecompliceerd hard door de bochten heenscheuren en je moet wel heel rare fratsen uithalen wil je met deze buggy's op z'n kant gaan. Ze zijn verder uitgerust met hydraulische schijfremmen vóór en achter en hebben McPherson-vering op alle wielen, waardoor je behoorlijk comfortabel in de kuipstoeltjes kunt zitten. De pedalen voor de rem en het gas zijn af te stellen op de lengte van de bestuurder. Het enige probleem hebben mensen met een boven-gemiddelde lengte, want de hoogte van het buizenframe is dan niet toereikend. Alwin Bouwmeester is nog druk bezig om de fabrikant ervan te overtuigen dat er in Nederland behoefte is aan een buizenframe waarvan de daklijn iets hoger oploopt, zodat ook mensen van 2 meter plus met hun hoofd binnen het frame kunnen zitten. Twee weken later, op 10 februari, hadden we opnieuw een ontmoeting met beide speeltjes.

Nu was het de bedoeling om met de Crossbone het 4x4-terrein van Dibo in te gaan en vandaag had Alwin ook de heren van Top Gear Magazine Nederland met Jiskefet's Michiel Romeyn uitgenodigd om de AXR Crossbone stevig aan de tand te voelen. Het zou een onvergetelijke dag worden! Want waar kun je een AXR Crossbone beter testen dan in het modderige 4x4-terrein van Dibo? Menige four-wheeldrive viel hier genadeloos door de mand. Benieuwd hoe de Crossbone het ervan af gaat brengen en of 'ie zich staande weet te houden. Met kaplaarzen en een dik motorpak aan is het gaan met die banaan! De Crossbone is zonder meer een heel stoer karretje met achterwielaandrijving, hoog op de poten staand en voorzien van een paar dikke banden. Maar als ik 'm zou aanschaffen zou ik hem iets hoger op de poten zetten en voorzien van echte terreinbanden, want in het Dibo-terrein kwam ons Crossboontje vrij snel vast te zitten in een flinke put waarin 50 cm water stond. Dat leverde een nat zitvlak op, want in de stoeltjes zitten gaatjes....maar verder niets aan de hand, je trekt 'm met z'n tweeën zo weer vlot, hij weegt tenslotte slechts 295 kg.

We scheuren dus gewoon verder en dan is 't net of we een giertank achter ons aan hebben: enorme hoeveelheden blubber spuiten in het rond en bevuilen alles en iedereen die te dicht in de buurt komt. Dikke pret, man! En het mooiste is nog dat de Crossbone absoluut geen krimp geeft. Het maakt gewoon niet uit hoe hard je over de hobbels en door de kuilen heenstampt, alles blijft gewoon heel, no matter what you do! Dit ding is gewoon super! Ook Michiel Romeyn heeft dikke pret. Daar komt 'ie voorbij denderen, kreten van vreugde slakend en
met een brede grijns van oor tot oor een spoor van opspattende blubber achter zich latend.

Geweldig! De aanwezige omstanders zoeken keer op keer dekking in hun regenjassen. Als even later de 'Desert Storm' uitstapt is het eerste wat we van hem horen: "Jezus man, dit ding heeft een hoog Bart Smit-gehalte". En inderdaad, hij heeft helemaal gelijk, de Crossbone is een stuk speelgoed van de allereerste orde. Kunt u zich iets leukers voorstellen? Ik in ieder geval niet, want nooit had ik voor zo weinig geld, zo lang, zoveel lol! En dat is denk ik ook een van z'n sterkste eigenschappen.

Voor wie is dit ding nou bedoeld? Voor mensen die op het platteland of in een bosrijke omgeving wonen, want die zijn vaak in de gelukkige omstandigheid over voldoende opslagruimte te beschikken en kunnen bovendien wat makkelijker hun buggy uitlaten. Voor die mensen dus, maar eigenlijk is het een fantastische speelkameraad voor iedereen die het leuk vindt om in z'n vrije tijd lekker door het terrein te spelevaren.

Fun met een dikke vette hoofdletter! Alwin Bouwmeester doet zijn bedrijfsnaam FUNBUGXTER dan ook alle eer aan! Helemaal toppie! Wij komen buiten spelen, zeker weten!

Specificaties:
Motor
Morini 383 cc, eencilinder, watergekoeld, 4-takt
max. vermogen: 15 kW (ca. 20,5 pk)
max. koppel: 36 Nm bij 4000 t/min
Transmissie
Automaat met achteruit. Achterwielaandrijving met differentieel
Frame
aluminium buizen frame 50 mm, 3 mm dik
Maten en gewichten
l x b x h: 2570 x 1510 x 1280 mm
(2510 x 1380 x 1215 mm)
wielbasis: 1930 mm
grondspeling: 240 mm (170 mm)
gewicht: 295 kg (325 kg)
tankinhoud/brandstof: 23 l./Euro 95
Prestaties
0-100 km/u: haalt 'ie net niet!
topsnelheid: 95 km/u
Prijs € 8.431,- (€ 9.530,-)

Jaargang 10 - Mei-editie 2011

Kleintje wordt VOLWASSEN!

De nieuwe Kia Picanto moet het saaie design van zijn voorganger doen vergeten. Daar zijn ze in ieder geval in geslaagd, want de nieuwe Picanto oogt vlot, fris en helemaal van deze tijd. Met dit nieuwe imago zal hij nu wellicht ook een wat jeugdiger publiek kunnen aanspreken. Duidelijk is dat 'ie in alle opzichten volwassen is geworden, zo merkten we tijdens onze eerste kennismaking. Wij kregen de 1.2 CVVT met airco mee en waren zeker te spreken over deze karaktervolle city-car.

Ex- en interieur
Zoals gezegd, aan z'n uiterlijk zal het zeker niet liggen. Aan de voorkant heeft 'ie nu een geprononceerde gevel, waarin een paar knapen van lichtunits, een typische Kia-muil met aan weerszijden stoere mistlampen. Zie je 'm in je binnenspiegel opdoemen, dan zou je zweren dat er een veel grotere auto aan zit te komen. Ook aan de zijkant heeft 'ie mooie hoeken en welvingen, die snelheid suggereren, net als de fraai in het koetswerk naar voren puntende achterlicht-units die het kontje kek omarmen. Als we instappen en achter het stuur kruipen, valt op dat Kia ook aan het interieur veel zorg heeft besteed. In het stuurwiel zien we de vorm van de grille terug en de dashboard-lijn is vloeiend gepenseeld. Kia is met de Picanto het stadium van de plastic koektrommeltjes duidelijk voorbij, want het gebruikte materiaal en dito afwerking is in een woord keurig. En de ruimte? Breedte en hoogte zijn als voorheen, maar qua lengte is de nieuwe Picanto met vijf centimeter gegroeid tot 1,60 meter. En dat komt voornamelijk ten faveure van de kofferruimte, die nu 200 liter bedraagt.

De ruimte achterin is nog steeds behelpen, maar voorin daarentegen heb je veel meer ruimte achter het stuur. Over de ergonomie zijn we zeer te spreken: overzichtelijk, duidelijk en logisch vormgegeven. Standaard is de Picanto redelijk uitgerust: zes airbags, ABS (ESP is optioneel), dagrijverlichting, getint glas, een in hoogte verstelbaar stuurwiel en centrale portiervergrendeling. Onze demo heeft als extra het Comfort Pack van € 895,-. Daarvoor heb je dan ook nog elektrisch bedienbare spiegels en ramen, een toerenteller en een radio-cd-speler met usb- en aux-aansluitingen.

BPM- en MRB-vrij
Net als vele andere kleintjes in het A-segment is ook de nieuwe Picanto vrijgesteld van BPM en MRB. Twee heel sterke punten, maar een ander sterk punt is natuurlijk ook de Kia-garantie van 7 jaar! Bij de vanafprijs van € 7.995,- moeten we echter een kanttekening plaatsen, want dat is de prijs die je straks voor de 3-deurs versie gaat betalen.

Een 3-deurs Picanto? Ja, die komt naar alle waarschijnlijkheid in augustus en heeft een aangepaste daklijn plus een sportiever frontje. Nog even geduld dus.

Onderweg
De hier geteste 1.2 CVVT haalt een top van ruim 170 km/u en voor de sprint van 0 naar 100 km/u hadden we slechts 11 seconden nodig, voorwaar niet slecht! Je kunt heel wel met het overige verkeer meekomen. De rust aan boord is iets wat in positieve zin opvalt. En hoe zit 'ie? Voor de korte afstanden is het prima uit te houden in de Picanto, maar verwacht op langer durende ritten geen wonderen van de vrij rechte zittingen met weinig zijdelingse steun.

Die moet je echt voor lief willen nemen. Dit soort auto's zullen overwegend toch voor de korte ritjes worden gebruikt en dan is het absoluut geen probleem. Je moet er alleen niet mee van Groningen naar Maastricht willen rijden, want dan kun je meteen door naar de fysio.

Testbaan
En hoe houdt 'ie zich op de baan? Voor een auto uit dit segment en in deze prijsklasse mogen we absoluut niet klagen, maar door het ontbreken van het ESP op onze demo (optioneel wél verkrijgbaar en ons advies is dan ook: zet het er maar wel op!) heb je moeite om 'm op het slipvlak uit de slip te houden. Dat lukt amper, want bij de uitwijkmanoeuvre staat 'ie subiet achterstevoren.

De slalomproef doet 'ie trouwens heel netjes. Door z'n agiliteit kun je 'm met een flinke snelheid (50 km/u) langs de pylonen laten slalommen en dat 'ie daarbij af en toe een achterwieltje optilt is niet erg, toch? Remmen doet 'ie prima en met de waterbak heeft 'ie al helemaal geen moeite: het water wordt keurig zijwaarts afgevoerd, waardoor de ruitenwissers bijkans niet gebruikt hoeven te worden. Helemaal top!

Pluspunten:
- BPM- en MRB-vrijstelling
- keurig gestileerd interieur
- pittig en vooral stil
- uiterst agiel
Minpunten:
- stoelcomfort

Conclusie
Met de nieuwe Picanto haal je een fris ogend kek autootje in huis, die BPM- en MRB-vrij is en vooral in urbaan gebied z'n grootste kwaliteiten laat zien. Het nieuwe model heeft een megasprong voorwaarts gemaakt ten opzichte van z'n voorganger op uiterlijk gebied, maar ook qua weggedrag en rijbeleving. De Picanto is kortom volwassen geworden. Applaus!

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1.248 cm3
max. vermogen.: 63 kW/85 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 118 Nm bij 3.500 tpm
boring x slag: 71 x 78,8 mm
compressieverhouding: 10,5:1
brandstofsysteem:
elektronische multipoint inspuiting
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Door elektromotor aangedreven
stuurbekrachtiging, snelheidsafhankelijk
Remmen
Vóór: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen (ESC: schijfremmen)
Maten en gewichten
l x b x h: 3595 x 1595 x 1480 mm
wielbasis: 2385 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 200/870 liter
spoorbreedte v/a: 1415/1418 mm
kentekengewicht: 830 kg
draaicirkel: 10 meter
Prestaties
topsnelheid: 171 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22*
CO2-emissie: 105 g/km
Wielen en banden
14" lichtmetalen velgen met 165/60R14 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 7.995,- (3-deursversie)
Prijs testauto: € 10.690,-
Meerprijs 5-deurs: € 500,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - April-editie Groningen 2010

Een verstandige keus!

Het woord SUV (Sports Utility Vehicle) mogen we niet meer in de mond nemen voor de nieuwe ix35, de opvolger van de succesvolle Tucson. Hyundai spreekt liever van het politiek correctere Crossover! Is deze nieuweling hét rationele alternatief voor een SUV? Ten opzichte van de Tucson (als SUV destijds een trendsetter) zijn er bij de ix35 nogal wat zaken veranderd. Hij is lager, breder, fraaier en luxer, maar.... rijdt 'ie ook beter? Om dát en meer voor u uit te zoeken kreeg Autoplus van de dealer de 163 pk sterke 2.0i CVVT StyleVersion 2WD mee!

Ex- en interieur
Laten we beginnen met de drastische veranderingen aan z'n uiterlijk. Hij ziet er stukken spannender uit dan z'n voorganger. De vormgeving is volgens Hyundai's nieuwe huisstijl, het zogenaamd 'fluidic sculpture', golvende lijnen die hem een dynamisch aanzien geven. Qua belijning vertoont 'ie zelfs gelijkenissen met SUV's van luxemerken als Lexus en Infiniti. Het geeft eens te meer aan hoezeer Hyundai bezig is om het wat suffe imago van zich af te schudden. En daar lijken ze goed in te slagen, want zeg nou zelf, de ix35 is gewoon een zeer fraai ogende, zelfverzekerde en stoere auto geworden. Let ook eens op de serie van vijf fraaie knipperlichtjes in de buitenspiegels. Hoewel de ix35 lager en breder is dan de Tucson, hou je toch het idee lekker hoog boven het andere verkeer uit te torenen. Ook in het interieur zijn de nodige kwaliteitsstappen gemaakt. Zo is het materiaalgebruik en het design met fikse sprongen vooruit gegaan.

Mooie, fraaie details geven het interieur een chique uitstraling. Gewoon klasse! Ook qua ruimtebeleving is het goed toeven in deze familieauto. Voorin zit je in comfortabele zetels met veel beenruimte en ook achterin hebben inzittenden niets te klagen. Met 591 liter bagageruimte kun je flink wat vakantiekoffers meenemen en door z'n aanhangergewicht van max. 1900 kg ben je geneigd subiet de caravan te pakken om af te reizen naar je vakantiebestemming. Ons testmodel was bovendien uitgerust met een panoramisch schuifzonnedak (€ 1.195) wat het ruimtelijk effect binnenin nog eens extra verhoogt.

Rij- en weggedrag
We gaan 'm maar eens de sporen geven en zijn onderweg naar Emmen om de ix35 op de pijnbank te leggen. Voor het zover is, rijden we heel braaf oploevend met het overige verkeer naar de plaats van bestemming. Een fijne zit achter het stuur is gauw gevonden, de bedieningsorganen zitten allemaal mooi binnen hand-bereik en het stuur, lekker dik en goed houvast biedend, bezit een wereld aan knoppen, waaronder een zeer gebruiksvriendelijke cruise control. Het schakelmechaniek van de vijfversnellingsbak gaat vloeiend en de 2.0-liter motor met 163 pk snelt in 10,4 s. van 0 naar 100 km/u.

De ix35 spoort goed en bied je het gevoel alles keurig onder controle te kunnen houden. Dik voor mekaar! Wat we ook fijn vinden is het extra uitschuifbare klepje in de zonneklep, waarmee je de zon in de zijruiten over de volle breedte kunt afschermen. Slim gedaan! Toch een minpuntje: het zicht naar achteren is vrij beperkt vanwege de oplopende raamlijn. Vorm gaat hier boven functie. Het bij ons aan boord zijnde optionele navigatiesysteem met achteruitrijcamera is dan ook geen overbodige luxe.

Circuit
En dan de ervaringen op de pijnbank, de test op de baan bij DIBO in Emmen. Allereerst de slalomproef. Bij heftige stuurbewegingen en dus bij links- en rechtslastwissels grijpt het motormanagement in door minder vermogen af te geven, wat gepaard gaat met een licht schokkerig gedrag, maar het zij hem vergeven, want het behoedt minder ervaren rijders om in de fout te gaan. Veilig dus! Op het slipvlak gedraagt de ix35 zich zeer voorbeeldig, want hij is zonder veel moeite uit een slip te halen, waarbij de veiligheidssystemen zich prima van hun taak kwijten. Ook tijdens de uitwijkmanoeuvres is 'ie probleemloos weer op het rechte pad te krijgen. Remmen? Een dikke voldoende en bij een echte noodstop gaan automatisch de knipperlichten aan om het achteropkomende verkeer te waarschuwen.

Conclusie
Hyundai is er met de ix35 in geslaagd een crossover te maken van Europese kwaliteit met een Koreaanse prijs: hij is er vanaf € 23.995,- en heeft daardoor een zeer gunstige prijs/kwaliteitsverhouding. Op elke ix35 zit bovendien 5 jaar garantie zonder voorwaarden of een maximum aantal kilometers. Hyundai heeft het met de ix35 prima voor elkaar in een door de concurrenten zwaar bevochten segment. Dankzij de enorme vooruitgang op kwaliteitsniveau, maar ook op het gebied van rijbeleving, denken wij dat de ix35 absoluut een rol van betekenis zal gaan spelen. De ix35 is, kort samenvattend, een heel verstandige keus!

Pluspunten:
- communicatief weggedrag
- gunstige prijs/kwaliteitsverhouding
- caravantrekker 'pur sang'
Minpunten:
- matig zicht naar achteren

Specificaties:
Motor
4 cilinders in lijn, watergekoeld DOHC en 16V
cilinderinhoud: 1.998 cm3
boring x slag: 86 x 86 mm
compressieverhouding: 10,5 : 1
max. vermogen.: 120 kW/163 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 194 Nm/4.600 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Aandrijving 2WD op de voorwielen
Remmen
Vóór: geventileerde remschijven
Achter: remschijven
Rembekrachtiger: vacuum
Ophanging
Vóór: McPherson met stabilsatorstang en schroefveren
Achter: onafhankelijk (multi-link) met stabilisator
Maten en gewichten
l x b x h: 4410 x 1820 x 1670 mm
wielbasis: 2640 mm
spoorbreedte v/a: 1591/1592 mm
tankinhoud: 58 liter
inhoud bagageruimte: 591 liter
met neergeklapte achterbank: 1436 liter
kentekengewicht: 1355 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1900 kg
draaicirkel: 10,6 meter
Prestaties
topsnelheid: 184 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,3*
CO2-emissie: 177 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 225/60R17 Hankook Sportimo banden
Prijzen
Vanafprijs: € 23.995,-
Prijs testauto: € 28.985,-
Importeur
Greenib Car, Sassenheim
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Mei-editie 2012

Baanbrekend!

Ford heeft een belangrijke primeur, de ultrazuinige Focus 1.0 EcoBoost ECOnetic Lease 5-deurs hatchback. Daarmee is Ford de eerste autofabrikant die in het C-segment een model biedt met benzinemotor en met maximaal fiscaal voordeel. Bij registratie vóór 1 juli 2012 geldt géén motorrijtuigenbelasting (MRB), géén BPM en slechts 14% bijtelling. Wees er dus als de kippen bij! Meest compacte EcoBoost-motor Deze nieuwste Focus dankt zijn zuinigheid aan de baanbrekende 1.0-liter 3-cilinder EcoBoost-motor: een hightech krachtbron met 75kW/- 100pk die uitstekende prestaties levert tegen een zeer laag brandstofverbruik. De gemiddelde CO2- uitstoot blijft daardoor onder de 110 g/km. Hoe hebben ze dat toch voor elkaar gekregen bij Ford?

De gloednieuwe 1.0 EcoBoost-motor met directe inspuiting is ontwikkeld door Ford's Technical Centre in het Engelse Dunton en is de meest compacte in zijn soort. Dankzij een krachtige en zeer responsieve turbo heeft hij een minimale turbovertraging en een riant koppel. Een geavanceerd koelsysteem verlaagt het brandstofverbruik door de motor sneller op te warmen. Doordat het blok is gemaakt van gietijzer in plaats van aluminium is daarvoor 50% minder energie nodig. Eveneens nieuw is de motorlayout: twee belangrijke aandrijfriemen zijn ondergedompeld in olie voor een stillere en efficiëntere aandrijving met de duurzaamheid van een ketting. Een vliegwiel en geoptimaliseerde motorophanging geven de 3-cilinder een neutrale en verfijnde loop. Al deze verbeteringen zijn grondig beproefd tijdens 720.000 testkilometers.

Ford is de eerste autofabrikant die in het C-segment een model biedt met benzinemotor en maximaal fiscaal voordeel. Bij registratie voor 1 juli 2012 geldt voor de 100pk/- 74kW sterke Focus 1.0 EcoBoost hatchback een vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting (MRB) tot 2014, 0% BPM en slechts 14% bijtelling voor zakelijke rijders. Alle Focus 1.0 EcoBoost varianten vallen, ook na 1 juli 2012, in de fiscale bijtellingscategorie van 20%.

Uitvoeringen en vanafprijzen
De Ford Focus 1.0 EcoBoost is verkrijgbaar als Trend en Titanium en is leverbaar in drie carrosserievarianten. Ford Focus 1.0 EcoBoost Trend De Ford Focus Trend beschikt onder meer over airconditioning, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, elektrisch bedienbare voorportierramen, een audiosysteem met CD-speler, USB-aansluiting en 6 speakers, een met leder bekleed stuurwiel en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. De 100pk/74kW sterke Ford Focus 1.0 EcoBoost Trend heeft een vanafprijs van € 20.595,- voor de 4- deurs sedan en 5-deurs hatchback. De Wagon heeft een meerprijs van € 600,-.

Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium
De Ford Focus Titanium is boven de Trend uitvoering onder meer voorzien van 16-inch lichtmetalen velgen, Hill Start Assist, Dual Zone automatische airconditioning, elektrische voorruitverwarming, een regensensor, automatisch inschakelende dimlichten en elektrisch verstel- en verwarmbare buitenspiegels. Het inen exterieur van de Titanium is luxueus afgewerkt. De 100pk/-74kW sterke Ford Focus 1.0 Eco-Boost Titanium heeft een vanafprijs van € 23.095,- voor de 4-deurs sedan en de 5-deurs hatchback. De Wagon heeft een meerprijs van € 600,-.

Test
In onze april-editie van vorig jaar deden we al uitgebreid verslag van de nieuwe Ford Focus. Dat deze Focus nu met een baanbrekende 1-liter EcoBoost-motor is uitgerust doet aan z'n rijgedrag helemaal niets af en zet hij voor het C-segment nog steeds de standaard! De 1-liter turbomotor is ongekend soepel en heeft in elk toerenbereik indrukwekkend veel trekkracht. De driepitter is voor het geoefende oor duidelijk herkenbaar, maar mag absoluut niet worden vergeleken met een driepitter uit het A-segment. In de Focus laat 'ie zich slechts tijdens het accelereren zeer beschaafd op de achtergrond horen.

Dankzij de turbocompressor en de directe brandstofinjectie, levert de 1.0-liter EcoBoost-motor, waarvan het driecilindermotorblok past op een A4'tje, indrukwekkend veel vermogen tegen een zeer laag brandstofverbruik. Deze combinatie van kracht en lage CO2-waarden is uniek in het C-segment. Dat alles benadrukt nog maar eens het knappe staaltje technisch kunnen van de Ford-ingenieurs. Een wonder, heel bijzonder! De pet van bewondering gaat bij ons diep af!

Conclusie
Lovende woorden dus, voor het wonder van techniek waarmee deze Focus is uitgerust, de 1-liter EcoBoost motor! De 100 pk is extra interessant aangezien hij voor de zakelijke rijders slechts 14% bijtelling geniet. Wees er wel als de kippen bij, want de auto moet vóór 1 juli 2012 geregistreerd staan. Particuliere rijders hoeven zich niet te haasten, voor hen geldt sowieso een belastingvrije auto tot 2014.

Pluspunten:
- fiscaal aantrekkelijk
- laag brandstofverbruik
- indrukwekkend veel vermogen
- heerlijk weggedrag

Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder, turbo, dir.insp.
cilinderinhoud: 999 cm3
max. vermogen.: 74 kW/100 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 170 Nm bij 1.400-4.000 tpm
boring x slag: 71,9 x 82,0 mm
compressieverhouding: 10,0:1
Transmissie
Handgeschakelde Durashift 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Elektrisch bekrachtigde tandheugelbesturing
Wielophanging
vóór onafh. McPherson, stabilisator
achter onafh.schroefveren, stabilisator
Remmen
ABS met EBD
Maten en gewichten
l x b x h: 4358 x 1823 x 1484 mm
wielbasis: 2648 mm
inhoud bagageruimte: 277-1148 liter
draaicirkel: 11,0 meter
tankinhoud: 55 liter
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,8 l/100 km*
CO2-emissie: 109 g/km
Prijzen
Vanafprijs: € 19.595,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 7 - December-editie Groningen 2008

Feestje in B-segment!

In het B-segment is het een drukte van belang en strijden een heleboel partijen om de gunst van de consument. Zij doen dat met compacte, zuinige en vooral sportief ogende modellen. Ook Ford speelt in dit segment een rol van betekenis: al 32 jaar is Ford met de Fiesta één van de best verkochte stadsauto's. Nu komt Ford met alweer de zesde generatie van dit succesnummer. Autoplus voelde de nieuwkomer uitgebreid aan de tand en was na afloop in een feeststemming. Rijden met de nieuwe Fiesta is een feestje!

Nieuw exterieur
Mooie, vloeiende lijnen kenmerken het koetswerk van de nieuwe Fiesta, geheel volgens het Kinetic Design van Ford dat we ook al bij z'n grotere broers, de Mondeo en de Focus, tegenkwamen. De nieuwe Ka maakt straks de reeks compleet! Bij de nieuwe Fiesta lopen de koplampen ver door naar boven en daarmee vertonen ze sterke overeenkomsten met Peugeot. Met Mazda deelt de nieuwe Fiesta zijn onderstel en ook qua stijlkenmerken hebben ze zeker iets met elkaar gemeen, maar wij vinden de Fiesta er toch net iets stoerder uitzien. Hoewel de buitenmaten nauwelijks toenamen en de auto zelfs lichter werd, is er voor vier personen voldoende ruimte.

Interieur
Als we instappen is het eerste wat bij deze Fiesta in het oog springt de middenconsole. Ford noemt het zelf 'futuristisch' De mens-machineinterface zit boordevol knopjes en wij moesten eerlijk gezegd even moeite doen om de knop voor de audio te vinden. Maar mensen die veel met hun mobiele telefoon in de weer zijn, zullen er weinig problemen mee hebben, want de bediening van de middenconsole is erop geïnspireerd. Ford lijkt met deze Fiesta te mikken op een jeugdig publiek. Maar eigenlijk komt iedereen aan z'n trekken, want het complete interieur oogt luxueuzer dan we gewend zijn in deze compacte klasse. Onze complimenten!

Onze 1.2-liter sterke Fiesta met 82 pk in Titanium-uitvoering, was ook nog eens uitgerust met het Launch Pack (kost wel 1000 euro extra!), maar dan kun je op feestjes de mannen met de grote leasebakken het leven behoorlijk zuur maken. Wat te denken van: climate control, voice control, blue tooth, cruise control, parkeersensoren achter, elektrisch inklapbare spiegels en wij hadden zelfs een navigatiesysteem (extra optie), linksvoor bevestigd op de A-stijl, een ietwat onwennige plek vonden wij. Waarom in deze tijd nog kiezen voor een grote leasebak? Deze Fiesta heeft alles wat uw hartje begeert! En dat voor € 16.450,-! Gewoon super!

Rij- en weggedrag
Ford blinkt bij al zijn modellen uit in de wegligging. De nieuwe Fiesta is daarop geen uitzondering. Door het prima onderstel voel je je ook in deze kleine Ford als een vorst. Een comfortabele zit is door het in hoogte en diepte te verstellen stuur en de veelvuldig instelbare stoelen dan ook gemakkelijk te vinden. We gaan rijden!

De 1.2 82 pk sterke motor is stil en maakt stationair nauwelijks geluid. Wij betrapten ons er bij het stilstaan voor de stoplichten meermaals op dat we niet konden horen of de motor nou liep of niet! De Fiesta kan zelfs met z'n 1.2 motor moeiteloos meekomen in het verkeer. Over onze rijervaringen op de openbare weg met de nieuwe Fiesta kunnen we kort zijn: hij is comfortabeler dan het vorige model, volgt lichtvoetig de lijn die je hem oplegt en stuurt snoeistrak dankzij de nieuwe besturing, die volledig elektrisch bekrachtigd is. Het stuurwiel ligt trouwens lekker stevig in de hand en bied uitstekend houvast.

Testbaan
Op weg naar onze testbaan in Emmen hebben we z'n topsnelheid beproefd: 170 km/u, meer dan genoeg! Op de baan viel vooral de slalomproef in positieve zin op: snoeistrak, zonder overhellend koetswerk, hij blijft prachtig neutraal op de weg. Bij de uitwijkmanoeuvres grijpt het ESP (niet uitschakelbaar) in, maar op het slipvlak heb je de achterkant zo achterstevoren. Wat dat betreft roert de achterpartij zich wat meer, maar het is eenvoudig op te vangen. De nieuwe Fiesta is gewoon een heerlijke auto waar iedereen superveilig mee kan rondrijden.

Conclusie
De Fiesta rijdt zoals we van een Ford gewend zijn, gewoon goed dus en beschikt over een bovengemiddeld rijke standaarduitrusting, waarmee hij zich behoorlijk kan onderscheiden van z'n naaste concurrenten. Het interieur is smaakvol ingericht met mooie materialen en vooral 's avonds een waar kleurenfeestje. Ook qua prijsstelling zal de nieuwe Fiesta punten kunnen scoren. Tijdens onze testdag was het droevig gesteld met de weersomstandigheden, maar de Fiesta zorgde er voor dat we met een dikke grijns en in een feeststemming de auto weer inleverden. De nieuwe Fiesta, de naam zegt het al, is werkelijk een feestje!

Pluspunten:
- comfortabel onderstel
- fantasievol en ruim interieur
- rijke standaarduitrusting
- concurrerend geprijsd
Minpunten:
- ergonomie dashboard

Specificaties:
Motor
viercilinder
cilinderinhoud: 1250 cm3
max. vermogen.: 82 pk bij 5.800 t/min
max. koppel: 114 Nm/4200 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3950 x 1773 x 1481 mm
wielbasis: 2490 mm
spoorbreedte v/a: 1460/1430 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud kofferruimte: 295-979 liter
kentekengewicht: 1155 kg
Prestaties
topsnelheid: 168 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 17,5*
CO2-emissie: 133 g/km
Wielen en banden
15" lichtmetalen 4x2-spaaks met 195/50R15 Hankook banden
Prijzen
Vanafprijs: €14.100,-
prijs testauto: €16.450,-
Importeur
Ford Nederland, A'dam
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 3 - Juni 2006

BliksemSchichT!

In deze WK-special mocht de nieuwe Ford Focus ST natuurlijk niet ontbreken. Alleen al vanwege z'n kleur, oranje, de enig juiste kleur voor deze ST! Net zoals Henry Ford dat eertijds met de T-Ford deed, die in alle kleuren verkrijgbaar was, zolang het maar zwart was! Zo zou dat nu eigenlijk weer moeten! Wij testten de heerlijk klinkende ST en voorzagen deze compacte sportwagen bij AMBER reclame in Emmen van een nummer. Niet zomaar een nummer, nee, het rugnummer dat Johan Cruijff droeg tijdens de beruchte WK-finale van 1974! Dat het dit jaar met Oranje iets beter mag aflopen. Germany: here we come!

Exterieur
Het Electric Orange is eigenlijk de enig juiste kleur voor deze ST, maar wij denken dat de meeste kopers zullen opteren voor Panther Black of voor het Performance Blue eventueel voorzien van twee dikke witte strepen van voor naar achteren. Dat staat hem namelijk ook bijzonder goed! Je zult je dan in ieder geval iets minder opvallend door het verkeer kunnen bewegen dan in het Electric Orange, waarmee wij waren uitgerust. De afdeling Sport Technologies heeft z'n huiswerk goed gedaan: de ST oogt krachtig vanuit welk standpunt je 'm ook maar bekijkt. Het meest in het oog springend aan de buitenkant zijn de prachtige Gallardoachtige 18" velgen. Helemaal af! Een paar stijlelementen vinden we wat minder geslaagd, zoals de wat goedkoop ogende badge aan de zijkant met daarop de type-aanduiding ST. Maar verder niets dan lof, want zoals gezegd de ST ziet er fantastisch uit: stoer, sportief, krachtig, snel! Hij heeft dus de looks en schept daardoor verwachtingen, maar maakt hij die aspiraties ook waar? Is the blue oval back in business? Let's find out!

Interieur
Maar eerst nog een paar complimenten over het interieur. Als we zijn ingestapt laten we ons vallen in een heerlijk zittende Recaro-sportstoel, waarvan onze ST er vier heeft en waardoor 'ie een vierzitter wordt. Enig minpuntje is de enigszins hoge zitpositie. Wat we ook probeerden, maar echt in een laag standje krijg je de stoel niet! In het midden op het dashboard zitten drie additionele sportmeters die informatie geven over de turbodruk, de oliedruk en de olietemperatuur. Zo hoort dat in een sportwagen! De rest van het interieur ziet er keurig verzorgd uit en de materialen voelen degelijk aan. Alles zit goed binnen handbereik. Ergonomisch helemaal snor.

Rij-eigenschappen
Als we de 2,5-liter vijf-cilinder turbomotor, afkomstig van Volvo starten zijn we eigenlijk meteen verslaafd aan deze ST, want wat klinkt dit verrukkelijk. Kippenvel-opwekkend mooi! Niet eerder reden we zoveel kilometers met een testauto, want van dit geluid krijg je gewoon nooit genoeg! De radio? Nooit wat van gehoord! Op naar ons testcircuit in Emmen. Bij Dibo komen de sterke en de zwakke punten onherroepelijk naar boven. Onderweg er naar toe waren we zeer tevreden over z'n trekkracht, het maximum koppel van 320 Nm is er al bij 1.600 omwentelingen en dat zorgt ervoor dat je in snel genomen bochten heerlijk kunt wegspurten. Z'n tussen-acceleratietijden zijn ook niet misselijk, getuige het bijgaande lijstje.

En dan moeten we iedere keer weer even tussengas geven, want dat klinkt zo lekker! Laat je het gas abrupt los, na het eerst stevig ingetrapt te hebben, dan kun je getrakteerd worden op een ploffend uitlaatgeluid. Gewoon heerlijk man, geweldigenoten! Bij Dibo hebben we veel rondjes op het droge asfalt gemaakt en dan valt uiteindelijk op dat de ST geen smijtijzer is: je moet 'm met beleid een hoek omgooien, vooral niet te snel willen insturen, want dan krijg je geheid met een enorme portie onderstuur te maken. Het vraagt veel gevoel en zelfbeheersing, maar daar word je uiteindelijk wel voor beloont.

Laten we het ruig klinkende uitlaatgeluid (waaraan de techneuten van Ford slim gesleuteld hebben) achterwege dan blijft een fijn sturende compacte sportwagen over, waarmee eigenlijk iedereen moeiteloos tot leuke dingen in staat kan zijn. De sprint van 0 naar 100 staat iets te optimistisch in de boeken, want wij haalden het slechts in 7,68 seconden en dat is bijna een seconde langzamer. De topsnelheid van 241 haalt 'ie echter zonder mankeren! De slalomproef deed de ST naar behoren, maar de lastwisselreacties hebben we wel eens beter meegemaakt. De uitwijkmanoeuvre op het slipvlak ging prima en toont aan dat de ST goed in elkaar steekt en een betrouwbare partner is als je weet hoe je moet handelen in noodsituaties. Maar ja, daarvoor moet je toch eerst eens een antislipcursus bij Dibo hebben gevolgd, natuurlijk!

Conclusie
Wij zijn een week lang helemaal in de ban geweest van het oranje monster. Wat een lekker klinkend beest is dit toch! Door al dat spelen met het gas haalt 'ie toch nog een redelijke 1 op 9 en qua prestaties doet 'ie wat z'n looks beloven. Helemaal top! Een echte aanrader voor de sportieve automobilist! Het Nederlands elftal kan een heel eind komen als ze net zo goed presteren als deze ST!

Pluspunten:
- prestaties van een hoog niveau
- heerlijk sportieve rijdersauto
- uiterst comfortabel
- heerlijke uitlaatsound
Minpunten:
- ESP grijpt iets te abrupt in
- de ietwat hoge zitpositie

Specificaties:
Motor
DURATEC 5-cilinder Turbomotor
cilinderinhoud: 2.522 cm3
max. vermogen: 166 kW (225 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 320 Nm/1.600 t/min
boring x slag (mm): 83,0 x 93,2
compressieverhouding: 9,0:1
Transmissie
close-ratio 6-versnellingsbak, handgeschakeld
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4362 x 1840 x 1447 mm
wielbasis: 2640 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1531/1535 mm
inhoud bagageruimte: 385-1245 l.
tankinhoud: 55 liter
draaicirkel: 12,3 meter
kentekengewicht: 1392 kg
Prestaties
topsnelheid: 241 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 7,68 sec. (6,8 sec.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,3 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 11,3 (l/100 km)
CO2-emissie: 224 g/km
Banden en velgen
18" lichtmetalen velgen met 225/40 ZR18W-banden
Prijs
consumentenprijs: € 32.900,-
consumentenprijs testauto: € 44.100,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 1 - Februari 2007

Stoeien met de woestijnvos!

Vlak voor de kerstdagen trokken zes Fennek verkenningsvoertuigen van 44 Pantserinfanteriebataljon uit Havelte het Groningse dorp Vierhuizen binnen. Een maand eerder had Autoplus het genoegen in een Fennek van hetzelfde bataljon op het militair oefenterrein in Havelte te mogen meerijden. Het werd voor ons een ervaring om nooit te vergeten!

Kennismaking!
Onder 43 Gemechaniseerde Brigade te Havelte valt 44 Pantserinfanteriebataljon, verantwoordelijk voor de Fennek verkenningsvoertuigen van Defensie. Wij worden bij aankomst op de kazerne eerst uitgebreid gebriefd onder het genot van een kop koffie en maken daarna kennis met de groene mastodont. Hij staat geparkeerd voor de ingang van het gebouw en maakt op ons nu al een onuitwisbare indruk. Als je er zo naast staat, is het eerste wat opvalt de geringe hoogte: slechts 1,79 meter! De loodzware portieren aan weerszijden van de Fennek worden voor ons ontgrendeld en verlenen toegang tot de twee zitplaatsen die zich achter die van de bestuurder bevinden. We maken kennis met de bestuurder van deze Fennek, sergeant Nico van Meerwijk, die ons vandaag zal laten zien waartoe de Fennek in staat is.

Als chauffeur zit hij centraal voorin in de befaamde McLaren F1-opstelling. Om er te komen kan hij zich het beste van bovenaf door het dakluik naar binnen laten zakken. Enige lenigheid komt hierbij wel van pas. Maar Van Meerwijk kost het schijnbaar geen enkele moeite. Uiteindelijk zitten ook wij goed ingegordeld in het binnenste van dit apparaat dat werkelijk volhangt met allerlei apparatuur. Boven ons hoofd zit een ontsnappingsluik, dat je maar het beste kunt afsluiten! Dan geeft Van Meerwijk het groene monster de sporen en rijden we over het asfalt richting de werkplaats. Wat ons daarbij opvalt is de enorme breedte van het voertuig, maar Van Meerwijk stuurt het ruim 2,55 meter brede monster dankzij de centrale zitpositie overal moeiteloos doorheen. Aangekomen bij de werkplaats maken we kennis met sergeant-majoor Peter Jansen die samen met Nico van Meerwijk alle uitleg geeft over hun Fennek. We mogen echt alles vragen en zien, er zijn blijkbaar geen geheimen.

Het deksel van het motorcompartiment wordt losgeschroefd, waardoor ons een kijkje gegund wordt op de 5,7-liter Deutz-dieselmotor met 240 pk en 819 Nm, die zijn kracht via vier individuele aandrijflijnen naar de gigantische wielen overbrengt. Het doel en de werking van alle aanwezige boordapparatuur wordt ons in geuren en kleuren verteld. Allemaal heel indrukwekkend wat 'ie allemaal kan, maar wij vinden het langzamerhand wel eens tijd worden om het terrein in te gaan. Op zoek naar tankgrachten en zandhopen van het militaire oefenterrein om eens te kijken waartoe de Fennek werkelijk in staat is!

Zandhappen!
Als Van Meerwijk de groene woestijnvos echt de sporen geeft, verbazen wij ons over het gemak en bovenal over het comfort waarmee dit gepaard gaat. Je verwacht van een Spartaans apparaat als dit een bokkig, stoterig en oncomfortabel weggedrag, maar niets is minder waar: de Fennek neemt uiterst soepel alle oneffenheden, die hij onderweg tegenkomt en wekt daarbij geenszins de indruk dat we op pad zijn met een bijna 11 ton wegende mastodont! Hij laat zich betrekkelijk eenvoudig besturen, want Van Meerwijk weet de Fennek in de bochten zelfs flink te laten driften, getuige de heftig aan het zijraam voorbijspattende water- en zandpartijen. Het is maar goed dat we de ontsnappingsluiken hebben afgesloten, want door de kleine zijruitjes valt na dit brute geweld door de bagger helemaal niks meer te zien! Eerlijk gezegd maakt de motor daarbij niet eens zoveel herrie, hij is eigenlijk opvallend rustig. Alles aan de Fennek is gemaakt om zo onopvallend mogelijk te kunnen opereren. Het is met recht een stealthy vehicle en niet voor niets ontleent hij dan ook zijn naam aan een schuw, vosachtig
diertje, dat bijna onzichtbaar in de woestijn opereert!

Voorwaartse Waarnemer
De Fennek waar wij in mee mochten is er een van het type vwrn, wat zoveel wil zeggen als voorwaartse waarnemer. Hij vervangt de YPR en heeft meerdere radio's en hardware om vuursteun aan te vragen vanaf de grond, vanuit de lucht en vanaf zee en beschikt over een geavanceerd navigatiesysteem (GPS-ILS). De voorwaartse waarnemers zijn letterlijk de ogen van de vuursteun. De speciale waarnemingsuitrusting (BAA-kop met graticule, een soort van periscoop) van onze Fennek bevindt zich organiek in het voertuig, waarmee doelen op grote afstand kunnen worden opgespoord en verwerkt. Indien nodig kan deze speciale uitrusting ook buiten het voertuig worden gebruikt: de kop met graticule kan uitgestegen opereren!

Over The Top!
En dan krijgen we nog een staaltje van zijn kunnen te zien! Van Meerwijk jaagt de Fennek een zandheuvel op met een stijgingspercentage van zo'n 35°. Dat moet volgens het boekje geen enkel probleem zijn! We nemen een aanloop van een kleine vijftig meter om flink snelheid te maken. Het lukt echter niet meteen de eerste keer, maar na wat lucht uit de banden te hebben laten ontsnappen (dat kan met één knopdruk tijdens het rijden!), weet Van Meerwijk de Fennek 'over the top' te krijgen. Daar aangekomen opent Van Meerwijk het luik en steekt triomfantelijk beide armen de lucht in!

Voor de foto willen we dat hij het nóg eens probeert en dan gebeurt het. De ondergrond wint het van de Fennek en hij komt muurvast te zitten. Gelukkig is er een YPR-806 PRB (Pantser Rups Bergingsuitvoering) in de buurt om onze Fennek binnen no-time weer vlot te trekken. Dikke pret! Van Meerwijk vertelt geruststellend dat een Fennek altijd minimaal in tweevoud patrouilleert, dus als een van beide komt vast te zitten, ze elkaar altijd kunnen helpen loslieren (Door middel van een in het front ingebouwde hydraulische lier kan de Fennek zichzelf helpen, maar het kon nu even met het aanwezige bergingsvoertuig!). Aan alles komt een eind, zo ook aan onze unieke ervaring met dit speeltje van Defensie, dat in heel veel opzichten een indrukwekkend onopvallende verschijning is te noemen!

Wij willen 44 Pantserinfanterie-bataljon dan ook hartelijk bedanken voor het kijkje in de keuken, want het was een dag om nooit te vergeten!

Historie Fennek
De Fennek is ontstaan volgens een concept van het NL en D leger samen; een NL bedrijf had de opdracht om e.e.a. te ontwikkelen, later werd de hulp van het Duitse KMW (Krauss Maffei Wegmann) erbij geroepen die het voertuig verder ontwikkelde en "serierijp" maakte. Bij KMW te Kassel worden meer dan 200 Fenneks gebouwd en bij DDVS te Helmond (Dutch Defense Vehicle-onderdeel van KMW) meer dan 400. DDVS Helmond bouwt en levert ook alle aandrijflijnen en veersystemen t.b.v. de Fenneks. DDVS werd eind 2004 als zelfstandige NL B.V. geactiveerd; in 2005 werden in Helmond reeds 62 Fenneks gebouwd, getest en opgeleverd – in 2006 waren dit er 140 en voor 2007 zijn er 150 gepland. DDVS bouwt, test en levert verder alle aandrijflijnen en veersystemen en het onderstel van de nieuwe panzerhouwitzer PzH2000. DDVS beschikt in Helmond over moderne productie- en testfaciliteiten en een organisatie die het gehele proces optimaal bestuurt.

Specificaties:
Motor
Fabrikant: DEUTZ
Montageplaats: tussen de achterwielen
Constructie: zescilinder-lijnmotor,
24 kleppen met uitlaatgasturbocompressor
Werkingsprincipe: viertakt diesel
Continu vermogen: 177 kW
Koppel: 819 Nm bij 1650 t/min
Cilinderinhoud: 5,7 liter
Compressieverhouding: 18,5:1
Koelsysteem: vloeistofgekoeld
Prestaties
Max.snelheid onbegrensd (op bevel): 110 km/u
Max.afgestelde snelheid begrensd: 90 km/u
Snelheid bij 5% stijging: 90 km/u
Snelheid bij 10% stijging: 58 km/u
Max. snelheid achteruit: 23 kmu/
Min. continue snelheid: 4 km/u
Acceleratie van 0 tot 30 km/u: 3,5 s
Acceleratie van 0 tot 80 km/u: 20 s
Brandstofverbruik
volgens DIN: 21,5 l/100 km
op verhard: 23,25 l/100 km
in het terrein: 50 l/100 km
Actieradius op verhard: ca. 1000 km
Actierradius in het terrein: ca. 450 km
Tankinhoud: 210 liter
Terreinvaardigheid
max. klimvermogen: 60%
max. toegelaten dwarshelling: 30%
hellingshoek: 36°
op- of afloophoek: 45°
waaddiepte: 1 m
Maten en gewichten
l x b x h: 5.580 x 2.550 x 1.789 mm
max.voertuighoogte met mast in bovenste positie: 3.381 mm
Draaicirkel: 12,60 m
Toegelaten totaalgewicht: 11 ton
Leeggewicht: 9,52 ton
Gevechtsgewicht: 10,6 ton

Jaargang 9 - Mei-editie Groningen 2010

Eat my Duster

Dacia heeft een nieuw model op de markt gebracht. Het is een SUV geworden met een ongekende prijs/ruimte/prestatie-verhouding. Autoplus kreeg van Terwolde Groningen een 4x2-versie mee en slaakte na afloop slechts de overtreffende trap van Tom Coronel's kreet uit: EAT MY DUSTER!

Robuust design
De meeste terreinwagens zijn vaak groot en log, maar Dacia laat met de Duster zien dat het ook anders kan. Met een lengte van 4315 mm en een breedte van 1822 is de nieuwe loot aan het Dacia-firmament compact, waardoor hij praktisch en wendbaar is in de stad en comfortabel in het terrein op de wat ruigere ondergrond. De Duster heeft 4x4 kenmerken met een fraaie, niet protserige belijning. Aan de voorzijde onderscheidt de Duster zich door een robuuste uitstraling: brede, ronde zijpanelen, een chromen grillelijst, dakdragers en een flinke voorbumper. De zijkant benadrukt nog eens het stoere karakter door de brede wielkasten en carrosseriebeschermingen. De 16 inch wielen en de royale bodemvrijheid doen de rest. Onze testauto is in de meest luxe Lauréate-uitvoering getooid, waardoor we de beschikking hebben over airconditioning en mistlampen. Daar hoef je bij Dacia niet diep voor in de buidel te tasten. Hij kost iets meer dan € 16.000,-. En hij is er al vanaf € 13.990,-. Shockingly affordable!

Niets te veel mee gezegd, want je krijgt er een echt stoere SUV voor die er gewoon heel fraai uitziet. Naar cruise control, ESP en parkeersensoren zul je vergeefs moeten zoeken, die zijn simply not available! Binnenin heeft Dacia er een keurig basic interieur van weten te maken. De in hoogglans bruin uitgevoerde handgrepen in de voorportieren zijn kleuraccenten die we ook terugzien in de middenconsole en de luchtroosters. Creëert heel slim een gevoel van luxe. De claxon zit trouwens op een eigenwijze plek: niet op het stuurpaneel, maar is de drukknop aan de richtingaanwijzer. Genoeg nu, we willen gaan sturen!

Shockingly affordable!
Een lekker hoge zit achter het stuur is gauw gevonden, zodat we de 1.6 liter benzinemotor met 105 pk kunnen gaan starten. De vijfversnellingspook met zilveren inleg (!) laat zich soepel bedienen en de Duster is heerlijk agiel door het verkeer heen te loodsen. Op de snelweg komen we er achter dat de viercilinder voor redelijke prestaties zorgt en prima mee kan komen met het overige verkeer. Enig minpuntje is het kabaal van de motor: bij 120 km/u in de hoogste versnelling wijst de toerenteller 3.750 aan en dan maakt de motor vrij veel herrie, maar wij nemen dat al gauw voor lief want we zitten tenslotte wel in een shockingly affordable SUV dames en heren.

Het zicht rondom is uitstekend en de ruimte voor de passagiers is ook niet mis! Met vijf zitplaatsen in gebruik meet de bagageruimte 475 liter en gooi je de achterbank plat, dan krijg je een laadvolume van maar liefst 1636 liter. Voorwaar geen kattenpis! Wij stappen met blije gezichten uit als we bij DIBO in Emmen aankomen, want de Duster weet ons verwachtingspatroon volledig te overtreffen. Heel verrassend, want de prijs/ruimte/prestatie-verhouding is ongekend! En met de Duster sla je absoluut geen gek figuur, integendeel. Iedereen die wij spraken vond het een stoer uitziend apparaat!

Het terrein in!
En dat 'ie stoer is bewijzen ook z'n terrein-capaciteiten. U moet weten dat we niet met de 4x4-versie op stap waren, maar toch zijn we met onze Duster bij DIBO het 4x4-terrein ingedoken. Zelfs deze 4x2-versie laat zien waartoe de 4x4 in staat moet zijn. In het terrein werden onze stoutste verwachtingen overtroffen. Absoluut helemaal te gek hoe deze Dacia zich door het geaccidenteerde terrein weet voort te bewegen. Als off-road liefhebber kunnen we ons niet een auto herinneren die voor dit geld zo veel fun teweeg weet te brengen, of het moet de Lada Niva zijn! Dankzij z'n versterkte subframe, z'n 205 mm bodemvrijheid (de 4x4 heeft een verhoogde bodemvrijheid van 210 mm!), een korte overbouw voor van 822 mm en achter 820 mm, grote op- en afloophoeken (30° oploop en 36° afloop) weet de Duster moeiteloos alle obstakels in het terrein op een uiterst comfortabele manier te doorploegen.

Wij hebben zelfs niet één keer vastgezeten. Helemaal super en een diepe buiging voor de ontwikkelaars bij Dacia. Bent u geen boswachter of off-roadliefhebber, weet dan dat de Duster op het gewone verhard een middle of-the-road is, die voor dit geld z'n weergave niet kent. Sleurhutters adviseren wij natuurlijk de 4x4, want die mag liefst 1500 kg trekken en is maar 2.000 euro duurder. Doe het dan meteen helemaal goed en neem de dieselversie, die heeft bijna 100 Nm meer koppel en is veel krachtiger onderin!

Conclusie
Zoals al gezegd, de Duster overtreft uw verwachtingen. Wij kennen geen enkele andere auto op dit moment die voor dit geld zoveel te bieden heeft. De reclameslogan 'shockingly affordable' is meer dan op z'n plaats! Mensen die lak hebben aan status zijn met deze Dacia aan het juiste adres. Want zeg nou zelf, met dit stoere, multifunctionele apparaat lach je toch iedereen dubbel en dwars uit en slaak je trots de volgende kreet: EAT MY DUSTER!

Pluspunten:
- shockingly affordable
- hoog fun-gehalte off-road
- stoer uiterlijk
Minpunten:
- ietwat lawaaiige motor

Specificaties:
Motor
Viercilinder lijnmotor 16V
cilinderinhoud: 1.598 cm3
boring x slag: 79,5 x 80,5 mm
compressieverhouding: 9,8 : 1
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 5.750 tpm
max. koppel: 148 Nm/3.750 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Stuurinrichting
Hydraulische stuurbekrachtiging
Remmen
Vóór: geventileerde remschijven
Achter: trommelremmen
Ophanging
Vóór: McPherson veerpoten
Achter: flexibele achteras met voorgeprogrammeerde geometrie schroefveren
Maten en gewichten
l x b x h: 4315 x 1822 x 1625 mm
wielbasis: 2673 mm
spoorbreedte v/a: 1560/1567 mm
overhang voor: 822 mm
overhang achter: 820 mm
grondspeling 4x2: 205 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 475-1636 liter
kentekengewicht: 1135 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1200 kg
draaicirkel: 10,4 meter
Prestaties
topsnelheid: 165 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,5 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,3*
CO2-emissie: 177 g/km
Wielen en banden
16" design stalen wielen met 215/65R16 Michelin banden
Prijzen
Vanafprijs: € 13.990,-
Prijs testauto: € 16.390,-
* = fabrieksopgave