Tijdens de Rennsport Reunion op de Laguna Seca Raceway in Californië heeft Porsche de nieuwe 911 GT3 R rennsport onthuld. Dit ultieme circuitwapen voor sportwagenliefhebbers en verzamelaars laat alle beperkingen van de FIA ​​GT3-reglementen varen. Het resultaat: een vermogen tot 456 kW (620 pk). Het model - dat is gebaseerd op de 911 GT3 R - combineert meer motorvermogen met een lager gewicht, een spectaculair ontwerp én de geweldige motorsound van de 911 RSR. Porsche bouwt slechts 77 exemplaren van de 911 GT3 R rennsport.

Eén van de bijzondere kenmerken van dit unieke collectorsitem is de opvallend gestileerde carrosserie. Met de 'rennsport' hint Porsche naar het indrukwekkende raceverleden van het merk, zonder in retro-looks te vervallen. Elementaire eigenschappen van de oorspronkelijke GT3, zoals de lage luchtweerstand en de aerodynamische downforce, blijven grotendeels onaangetast. Bij deze volbloed racer geldt het credo 'vorm volgt functie', maar dan op een stijlvolle en aantrekkelijke manier.

"Hij bezorgt je kippenvel als je ernaar kijkt en combineert de beste autosporttechnologie met een design dat typisch Porsche is", aldus Thomas Laudenbach, Vice President van Porsche Motorsport. "Met zijn uitzonderlijke prestaties maakt de 911 GT3 R rennsport de historie van ons merk tastbaar en hoorbaar. Dit model kent eigenlijk maar één beperking: de gelimiteerde oplage van slechts 77 exemplaren."

De racer is ontworpen door Grant Larson en Thorsten Klein van het Style Porsche-team. "De 911 GT3 R rennsport is de logische opvolger van de Porsche 935, de moderne versie uit 2018. Waar dat model technisch gebaseerd was op de bijna standaard 911 GT2 RS Clubsport, gebruikt de 'rennsport' de huidige 911 GT3 R als basis. Onder zijn koolstofvezel body gaat een volbloed racewagen schuil", benadrukt Larson, die samen met Thorsten Klein al 14 jaar verantwoordelijk is voor de bijzondere one-off's van Porsche Exclusive Manufaktur.

Onderscheidend design
Alleen de voorklep en het dak stammen van de standaard GT3 R. Alle overige carrosseriedelen zijn aangepast. Larson en zijn team hebben het grootste deel van de aerodynamisch geoptimaliseerde constructie van de auto overgenomen, inclusief de koelluchtinlaten. De vorm van de luchtinlaat- en uitlaatpanelen van de voorste wielkasten is radicaal gewijzigd. Bovendien zijn de conventionele buitenspiegels nu vervangen door digitale exemplaren. Aanpassingen aan de achterkant van de racer – waaronder de enorme achtervleugel - hebben een onderscheidend karakter.

Het ontwerp doet denken aan dat van de legendarische Brumos Porsche 935/77, waarmee 'onze' Toine Hezemans, de Duitser Rolf Stommelen en de Amerikaan Peter Gregg in 1978 voor de zevende keer een eindzege behaalden tijdens de 24 uur van Daytona. Het bijzondere exterieur van de 911 GT3 R rennsport gaat gepaard met een licht gewijzigd interieur. Alle veiligheidsvoorzieningen voldoen aan de FIA-normen. Vanwege de bijzonder stijve rolkooi heeft de 911 GT3 R rennsport alleen een bestuurdersstoel, en is het net als de 911 GT3 R dus een eenzits racer.

Nieuw kleurconcept met uitgebreide aanpassingsmogelijkheden
Ook wat de kleurstelling betreft is de 911 GT3 R rennsport baanbrekend. Porsche levert de koolstofvezel carrosserie standaard af in agaatgrijs metallic. Daarnaast is de racer voor het eerst af-fabriek verkrijgbaar in zeven kleuren, waaronder Ruby Star en Signal Orange. Bovendien zijn er drie exclusieve lakdesigns beschikbaar. Het 'Rennsport Reunion Design' is gebaseerd op traditionele autosportkleuren. Klanten kunnen ook kiezen voor het 'Flacht Design' met een rood-witte kleurstelling die traditioneel door Porsche Motorsport wordt gebruikt. De derde optie is het 'Speed ​​Icon Design', dat is gebaseerd op verschillende blauwtinten die de uitgesproken breedte van de auto versterken. Ook de 18 inch velgen van BBS met hun exclusieve 'racing' design en centrale wielmoer zijn eyecatchers. Porsche levert ze standaard in Dark Silver Metallic. Michelin heeft voor de auto speciale banden ontwikkeld.

Racemotor nog krachtiger
De 911 GT3 R rennsport is gebaseerd op de huidige GT3-racer van Porsche. Omdat de auto niet gehomologeerd is, werden de ontwerpers en technici niet beperkt door reglementen en hadden ze alle vrijheid. Vergeleken met de 992 GT3 R gaat deze gelimiteerde versie daarom verder dan de strenge eisen voor homologatie voor het circuit toestaan. De 4,2-liter zescilinder boxermotor van de achterwielaangedreven 911 GT3 R is gekoppeld aan een sequentiële zesversnellingsbak en haalt een vermogenspiek tot 456 kW ( 620 pk). Dat komt overeen met een vermogen van maar liefst 148 pk per liter cilinderinhoud, een record voor een atmosferische motor in een GT-racer. Het maximum toerental bedraagt liefst 9.400 tpm.

De watergekoelde vierkleppenmotor met directe benzine-injectie is ontworpen voor gebruik van E25-brandstoffen die een vrijwel CO2-neutrale loop mogelijk maken. De speciaal voor de GT3 R rennsport-motor ontwikkelde zuigers en nokkenassen zorgen voor betere prestaties, vooral bij gebruik van E25-brandstoffen. De boxermotor kan echter ook op conventionele brandstoffen draaien.

Ook het chassis is in principe identiek aan dat van de GT3-racewagen. Op de vooras wordt nog steeds gebruikgemaakt van een dubbele wishbone-ophanging voor de wielgeleiding, terwijl aan de achterzijde een multilink-ophanging is gebruikt. De vijfvoudig verstelbare race-schokdempers van KW hebben een afblaasfunctie. Porsche Motorsport levert de 911 GT3 R rennsport met een specifieke basisafstelling, waar de gebruiker naar hartelust aanpassingen aan kan doen.

Het aluminium monobloc raceremsysteem van AP heeft remblokken met titanium steunplaten. Ze verminderen de totale onafgeveerde massa met ongeveer één kilo. De nieuwe FT3.5-veiligheidstank met een inhoud van 117 liter is één kilogram lichter dan de vorige versie. Een andere gewichtsbesparende functie is het wegvallen van het airconditioningsysteem. Ventilatie voor de bestuurder wordt verzorgd door het stoelkoelingconcept van de 911 GT3 R. Porsche streeft naar een leeggewicht van 1.240 kilogram. Dit komt overeen met een gewicht-vermogensverhouding van 2,0 kg/pk.

Onder het thema 'Coming Home – Reloaded' gaat de GTI Meeting zich in 2024 verplaatsen van de Wörthersee naar Wolfsburg. De legendarische bijeenkomst voor de GTI-community vindt plaats van 26 tot en met 28 juli 2024 in de buurt van het VfL Wolfsburg-stadion en wordt georganiseerd in samenwerking met Autostadt. Naast autopresentaties, podiumshows en clubbijeenkomsten zijn er veel activiteiten en speciale verrassingen voor alle fans van de GTI-modellen van Volkswagen.

"De GTI is niet het enige icoon, ook de GTI Meeting heeft in de afgelopen decennia een cultstatus verworven", vertelt Imelda Labbé, lid van de Raad van Bestuur voor Sales, Marketing en Aftersales bij Volkswagen. "Wij vinden het belangrijk om de GTI-community een nieuw thuis te geven in het hart van ons merk, hier in Wolfsburg!" Volkswagen geeft fans alle tijd om er naartoe te plannen door de datum al vroegtijdig bekend te maken. Het grootste GTI-feest ter wereld wordt gehouden in het laatste weekend van juli 2024.

Voor en door liefhebbers
GTI: drie letters die ​​al bijna een halve eeuw synoniem zijn voor sportiviteit, emotie en dynamiek. De wereldwijde community groeit nog steeds en de liefhebbers ontmoeten elkaar regelmatig om informatie over GTI-modellen met elkaar uit te wisselen. Sinds 1982 vond de grootste GTI-bijeenkomst traditioneel plaats aan de Wörthersee in Oostenrijk. Begin 2023 maakte de plaatselijke gemeente Maria Wörth echter bekend dat zij het jaarlijkse evenement niet langer zou organiseren. Volkswagen besloot daarom de GTI Meeting te 'adopteren' en naar Wolfsburg te halen. Officiële GTI-meetings werden door Volkswagen in 2017 en 2018 – als aanvulling op het evenement aan de Wörthersee – al voor de poorten van de Volkswagen-fabriek gehouden.

Meer informatie over de GTI Meeting volgt binnenkort.

Nissan start een nieuw spannend hoofdstuk in de unieke 'e-4ORCE For All Seasons'-campagne waarmee de autofabrikant de kwaliteiten van de veelzijdige e-4ORCE-technologie toont in de meest uitdagende omstandigheden. In de nieuwste campagne staat de spookachtige herfst centraal: het seizoen van magische kleuren, trick or treat en vallende bladeren. Het innovatieve e-4ORCE-aandrijfsysteem komt tijdens deze herfstmaanden uitstekend van pas, gezien de soms onvoorspelbare (weers)omstandigheden.

In de nieuwe video van de 'e-4ORCE For All Seasons'-campagne ontdekt de kijker hoe e-4ORCE zijn 'magie' gebruikt om een ​​rijervaring op te roepen die zo angstaanjagend goed is dat de kijker zich afvraagt of alles wel echt is. 

Dankzij e-4ORCE-vierwielaandrijving wordt het vermogen en de remkracht in elk wiel aangepast om de tractie en prestaties op de weg te verbeteren. Kortom: de bestuurder geniet dankzij het individueel regelbare remsysteem van maximale controle, ongeacht de omstandigheden. De elektromotor voor en achter werken naadloos met elkaar samen om passagiers en anderen op de weg te beschermen. Het systeem biedt een griezelig goede stabiliteit en kracht, maar ook een maximaal gevoel van controle, zonder in te boeten op het gebied van comfort.

Nissan X-Trail en Ariya verkrijgbaar met e-4ORCE

De innovatieve e-4ORCE-technologie is momenteel verkrijgbaar in de Nissan X-Trail e-POWER en de volledig elektrische Nissan Ariya. De X-Trail e-POWER e-4ORCE – verkozen tot ANWB Trekauto van het Jaar 2023 – heeft een geremd trekgewicht van 1.650 tot 1.850 kilogram en is verkrijgbaar vanaf 54.390 euro. De 100% elektrische Nissan Ariya e-4ORCE 87 kWh batterij is verkrijgbaar vanaf 61.990 euro.

Dit is een vraag die je eigenlijk moet stellen voordat je in zee gaat met een leverancier,
Veel tankpassen zijn merkgebonden en dan is het wel handig als er meerdere tankstations van het betreffende merk in de regio gevestigd zijn. Als je personeel moet omrijden om te tanken kost dit tijd en geld, terwijl het eigenlijk de bedoeling is dat je door de aanschaf van tankpassen kosten gaat besparen.

Hoe werkt nou zo'n tankpas,
Een tankpas biedt ondernemers en het personeel de mogelijkheid om met de bedrijfswagens te kunnen tanken. Daarbij heb je het voordeel dat jij of je personeel na het tanken niet met bankpassen of contant geld hoeft af te rekenen. Je bent dan ook gelijk van de administratieve rompslomp met de bonnetjes af. De tankpas is meestal gekoppeld aan een bedrijfsauto, en de meeste tankpas leveranciers bieden een online omgeving waar je alle transacties van de tankpassen terug kunt zien. Daarbij wordt ook vaak de afspraak gemaakt dat er 1 keer in de maand een factuur wordt gestuurd voor alle transacties in die periode. Ook een administratief voordeel.

Welke voordelen heeft een tankpas
Naast het administratieve voordeel krijg je vaak korting aan de pomp als je gebruikmaakt van een tankpas, maar dit is afhankelijk van de leverancier. Voordat je in zee gaat met een leverancier is het handig om de voordelen van de vele aanbieders naast elkaar te leggen. Ga de tankpas vergelijken, waar heb je de meeste korting, waar kan ik overal tanken, Kan ik de tankpas ook gebruiken voor elektrische en hybride voertuigen, En welke tankpas is het meest geschikt voor bijvoorbeeld kleine ondernemingen, MKB'ers enz. Hoeveel tankpassen ben je nodig en levert dat nog voordelen op.

Onze conclusie is dat je met een tankpas veel tijd en geld kunt besparen.

Met de nieuwe E-klasse en de EQE SUV heeft de onafhankelijke Europese veiligheidsorganisatie Euro NCAP maar liefst twee Mercedes-Benz modellen bekroond voor het zeer hoge prestatieniveau van hun assistentiesystemen. Zowel de Mercedes-Benz E 400 e 4MATIC Limousine (WLTP: brandstofverbruik gecombineerd: 0,9-0,6 l/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 20-14 g/km; energieverbruik gecombineerd: 21,5-19,2 kWh/100 km) en de EQE 500 4MATIC SUV (WLTP: energieverbruik gecombineerd: 21,9-18,4 kWh/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km) kregen de algemene score 'zeer goed' bij de speciale beoordeling van de assistentiesystemen. De hoogste Euro NCAP-resultaten tot nu toe op de twee deelgebieden assistentievaardigheid en veiligheidsback-up werden in 2022 behaald door de EQE Limousine, met scores van 85 en 100 procent. Met scores van respectievelijk 85 en 99 procent sluiten de E-Klasse en de EQE SUV nu naadloos aan op dit succes.

"We zijn erg blij met deze buitengewone resultaten. Daarmee bewijst ons assistentie- en veiligheidsconcept, dat is afgestemd op echte ongevallenscenario's, zich ook in gestandaardiseerde beoordelingen. Tegelijkertijd bevestigen de uitstekende prestaties van de E-klasse als plug-in hybrid en de volledig elektrische EQE SUV bij Euro NCAP dat de kwaliteit van het geassisteerd rijden bij Mercedes-Benz geen kwestie is van het aandrijfconcept."

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer

Bij de speciale beoordeling van de assistentiesystemen neemt Euro NCAP de meest uitgebreide uitrusting qua assistentiesystemen als basis, bij de E-Klasse en de EQE SUV dus het optionele rijassistentiepakket plus[2]. In combinatie met de standaarduitrusting omvat het rijassistentiepakket plus van beide voertuigen de systemen actieve afstandsassistent DISTRONIC, actieve snelheidslimietassistent, actieve fileassistent, actieve stuurassistent, actieve rijstrookwisselassistent, actieve noodstopassistent, actieve remassistent, uitwijk-stuurassistent, actieve spoorassistent, actieve dodehoekassistent, ATTENTION ASSIST, kruisingsfunctie, parkeerpakket met achteruitrijcamera alsmede PRE-SAFE® PLUS en PRE-SAFE® Impulse Side.

Mercedes-Benz maakt in principe geen onderscheid tussen de verschillende aandrijfsystemen als het gaat om de hoge veiligheidsnormen van het merk. De fabrikant heeft dit onlangs op indrukwekkende wijze gedemonstreerd met 's werelds eerste openbare crashtest van twee volledig elektrische voertuigen in het eigen technologiecenter voor voertuigveiligheid (Technologiezentrum für Fahrzeugsicherheit) in Sindelfingen. Net als alle andere Mercedes-Benz modellen heeft de EQE SUV een stijf passagierscompartiment, speciale kreukelzones en moderne veiligheidssystemen. Daarnaast heeft Mercedes-Benz een meertraps HV-veiligheidsconcept ontwikkeld. Het beschermingsconcept biedt een hoog veiligheidsniveau zowel bij het rijden als tijdens en na een botsing.

Vandaag in Parsdorf rolde een klein stukje van de toekomst van de productielijn: 95 millimeter hoog, cilindervormig, met een diameter van 46 millimeter. Dit zijn de nieuwe batterijcelmonsters — zoals die vanaf 2025 in de modellen van de Neue Klasse zullen worden gebruikt — die worden geproduceerd in het nieuwe Cell Manufacturing Competence Centre (CMCC) in Parsdorf. BMW Group positioneert zich daarmee om de elektromobiliteit efficiënt te vergroten en haar leidende rol op het gebied van batterijceltechnologie te laten zien.

"Met het Cell Manufacturing Competence Centre versterken we de Duitse innovatiecapaciteit", aldus Milan Nedeljković, Lid van de Raad van Bestuur van BMW AG, verantwoordelijk voor Productie. "Op deze manier leveren we een belangrijke bijdrage aan de grote technologische sprong in de Neue Klasse."

"De productie van batterijcelmonsters in Parsdorf is de volgende logische stap in onze strategie voor batterijcellen", zegt Frank Weber, Lid van de Raad van bestuur van BMW AG, verantwoordelijk voor Ontwikkeling. "Het Cell Manufacturing Competence Centre is de perfecte aanvulling op ons bestaande Battery Cell Competence Centre in het noorden van München. Daar vindt de ontwikkeling plaats, waarna we het beste product opschalen naar een serieproces in Parsdorf. Dankzij divisie-overschrijdende samenwerking zijn we in staat om product en proces op een unieke manier met elkaar te verbinden."

Het CMCC in Parsdorf stelt BMW Group in staat om het hele proces van waardecreatie in de cel te omvatten. Met deze expertise stelt het bedrijf maatstaven voor productie, kwaliteit, prestaties, kosten en milieunormen, die het in nauwe samenwerking met zijn partners implementeert voor de standaardproductie van batterijcellen. In haar competentiecentra voor batterijcellen in München en Parsdorf streeft BMW Group systematisch naar toekomstige mijlpalen, zoals de introductie van de zesde generatie elektrische aandrijflijnen van BMW en de ontwikkeling van
all-solid-state batterijen (ASSB). In het Cell Manufacturing Competence Centre van 15.000 vierkante meter werken ongeveer 80 werknemers en kent een totale investering van ongeveer 170 miljoen euro. Het Duitse Federale Ministerie van Economische Zaken en het Beierse Ministerie van Economische Zaken, Regionale Ontwikkeling en Energie ondersteunen het project in het kader van het Europese financieringsproces IPCEI (Important Projects of Common European Interest).

Recycling bij het CMCC: materialen in de kringloop houden
Grondstoffen behoren tot de belangrijkste kostenfactoren voor de productie van cellen. Efficiënt en verantwoord gebruik van grondstof- en dragermateriaal is daarom noodzakelijk en zinvol vanuit zowel milieu- als economisch perspectief. Bij het nieuwe CMCC zal met alle processen ervaring worden opgedaan en zullen de geleerde lessen worden geanalyseerd om het gebruik van middelen verder te optimaliseren. Restmaterialen van het productieproces worden bij het CMCC verzameld, gesorteerd en teruggevoerd naar de celproductiecyclus. De experts van
BMW Group werken niet alleen aan het productieproces van cellen, maar richten zich ook op het hergebruiken van materialen en componenten uit de hele batterij na het eerste gebruik in de auto.

In het Battery Cell Competence Centre (BCCC) in München zijn de eerste batterijcellen gemaakt van 100% gerecycled en/of secundair kathodemateriaal (van batterijkwaliteit) vervaardigd en getest met behulp van geavanceerde karakteriseringsmethoden. Onze cel-leveranciers leveren al batterijcellen die secundaire grondstoffen bevatten (zoals nikkel) van verschillende gebruikte-batterijbronnen (inclusief productieafval). Het langetermijndoel van BMW Group is om alle grondstoffen te hergebruiken in recyclebare hoogspanningsbatterijen.

Hoe de cel wordt gecreëerd
De productie van cellen begint met de productie van elektroden. Hier wordt het basismateriaal, dat bijvoorbeeld grafiet voor de anode en nikkeloxiden voor de kathode omvat, met bindmiddelen en oplosmiddelen, in een nauwkeurig gemeten verhouding gedoseerd en gemengd. Hierdoor ontstaat de zogenaamde "slurry" — wat betekent dat flinterdunne metaalfolies na droging worden gecoat en vervolgens worden samengeperst. In technisch jargon wordt dit "calendering" genoemd. De hoogste mate van precisie is vereist: de folie is slechts enkele micrometers dik — met andere woorden, dunner dan de draden van een spinnenweb, terwijl de coating zich in het micrometerbereik bevindt. Tijdens de celassemblage worden de gecoate folies, ook wel gekalanderde elektroden genoemd, met behulp van de separator in zogenaamde "jelly rolls" gewikkeld en in de celbehuizing ingebracht. De cellen worden gevuld met elektrolyt, vervolgens voor de eerste keer opgeladen en tot slot gecontroleerd op functionaliteit en kwaliteit.

CMCC Parsdorf: Gebouwen met een focus op het milieu
Het CMCC in Parsdorf is gebouwd volgens hoge milieunormen. Er is een goedkeuringsprocedure voor de immissiecontrole uitgevoerd voor de technische installaties die worden gebruikt bij de productie van batterijcellen, om ervoor te zorgen dat het bedrijf aan alle eisen en richtlijnen voldoet. Het CMCC zal ook fossielvrij werken, afhankelijk van elektriciteit die wordt geproduceerd met behulp van hernieuwbare energie, onder meer uit fotovoltaïsche systemen op het dak van het gebouw. Het gebouw zal ook worden voorzien van regeneratieve warmte die wordt geproduceerd met behulp van ultramoderne grondwater- en luchtwarmtepompen.

Zesde generatie BMW batterijtechnologie: Nieuw cel formaat en verbeterde cel chemie
De batterijcel is verantwoordelijk voor de belangrijkste eigenschappen van elektrische voertuigen: actieradius, rijprestaties en oplaadtijd. Met de nieuwe ronde cel van BMW, speciaal ontworpen voor de elektrische architectuur van de modellen van de Neue Klasse, wordt het mogelijk om de actieradius van het topmodel aanzienlijk te vergroten tot wel 30 procent (volgens WLTP).

De nieuwe ronde cellen van BMW hebben een standaarddiameter van 46 millimeter en twee verschillende hoogtes van 95 millimeter en 120 millimeter. Vergeleken met de prismatische cellen van de vijfde generatie BMW batterijcellen zal het nikkelgehalte van de ronde BMW cellen van de zesde generatie aan de kathodezijde hoger zijn, terwijl het kobaltgehalte zal dalen. Aan de anodezijde wordt het siliciumgehalte verhoogd. Als gevolg hiervan zal de volumetrische energiedichtheid van de cel met meer dan 20 procent verbeteren.

De accu-, aandrijflijn- en laadtechnologie in de Neue Klasse krijgen een hogere spanning van 800 volt. Dit zal onder andere de manier optimaliseren waarop energie wordt geleverd aan gelijkstroom-snelladers met een hoog vermogen, die een veel hogere laadcapaciteit kunnen bereiken met een stroomsterkte tot 500 ampère - waardoor de laadtijd van 10 tot 80 procent tot wel 30 procent kan worden verminderd.

De CO2-voetafdruk van de productie van batterijcellen tot wel 60 procent verminderen
BMW Group is in het bijzonder gericht op het zo laag mogelijk houden van de ecologische voetafdruk en het grondstoffenverbruik van de productie, te beginnen in de toeleveringsketen. Voor de standaardproductie van batterijcellen zullen de in opdracht gegeven celfabrikanten secundair materiaal gebruiken dat kobalt, lithium en nikkel bevat. Samen met de toezegging van haar celleveranciers om bij de productie alleen groene stroom uit hernieuwbare energie te gebruiken, zal BMW Group de ecologische voetafdruk van de productie van batterijcellen tot wel 60 procent verminderen in vergelijking met de huidige generatie batterijcellen.

De persconferentie van Lexus voor de Japan Mobility Show 2023 is te volgen op https://youtu.be/vSR0umnsCeE Lexus presenteert op de Japan Mobility Show 2023 nieuwe batterij-elektrische conceptmodellen. Onder het motto 'Pushing the boundaries of the electrified experience' ('De grenzen van de geëlektrificeerde ervaring verleggen') laat Lexus zien hoe het de mogelijkheden van elektrificatie en nieuwe technologieën optimaal wil benutten om nieuwe mobiliteitservaringen te bieden.

Op de Lexus stand zijn voor het eerst de LF-ZC – een volledig elektrisch conceptmodel van een sedan die in 2026 verschijnt – en de LF-ZL – de visie van Lexus voor een grote, volledig elektrische SUV – te zien.

Lexus is al sinds zijn oprichting in 1989 een pionier en heeft altijd zijn eigen kijk op de conventies in de markt voor premium auto's om consequent meerwaarde aan zijn klanten te bieden. Lexus is nu een wereldwijd gevestigd luxe lifestylemerk en blijft de uitdaging aangaan van het creëren van auto's en het bieden van ervaringen die de verwachtingen van de klant overtreffen.

Het doel van Lexus is om tegen 2030 uitsluitend batterij-elektrische auto's (BEV) te leveren in Europa en tegen 2035 wereldwijd. Daarvoor gaat Lexus een volledig nieuwe modulaire voertuigstructuur introduceren, baanbrekende nieuwe productiemethoden toepassen en het voertuigsoftwareplatform volledig vernieuwen.

FUNCTIONALITEIT EN SCHOONHEID – ZONDER COMPROMIS
De volgende generatie BEV's van Lexus wordt veelzijdiger doordat Lexus de structurele componenten kleiner en lichter maakt. De auto's profiteren eveneens van de voortdurende verfijning van de Lexus Driving Signature, het kenmerkende rijgedrag van de modellen van het merk, die samen met de nieuwe elektrificatietechnologie is geëvolueerd. De nieuwe conceptauto's belichamen het streven van Lexus om BEV's aan te bieden die zowel functionaliteit als schoonheid bieden – zonder compromis.

De LF-ZC symboliseert het elektrificatietraject van Lexus, met zijn slanke, gestroomlijnde carrosserie, lage zwaartepunt, ruime interieur en emotioneel geladen ontwerp dat functionaliteit en esthetiek combineert en een opwindende rijervaring belooft.

De LF-ZL biedt een kijkje in een toekomst waarin mens en mobiliteit naadloos zijn geïntegreerd in de maatschappij. De auto past de beleving van het rijden nauwkeurig aan de wensen van elke bestuurder afzonderlijk aan. Daarbij baseert de auto zich op aanwijzingen die de bestuurder geeft en de gewoonten die hij heeft. De auto kan gepersonaliseerde suggesties doen om ongeëvenaarde interactie te bevorderen. Dit topmodel van de toekomst moet mensen in staat stellen om het leven te leiden dat zij wensen, terwijl ze een positieve bijdrage leveren aan zowel hun directe leefomgeving als de samenleving als geheel.

Beide conceptauto's zijn voorzien van een vooruitstrevende, volledig digitale en intelligente cockpit die intuïtieve en snelle toegang biedt tot de essentiële bedieningselementen. De nieuwe software van de Arene OS-interface maakt progressieve functie-updates mogelijk om gelijke tred te houden met de ontwikkeling van veiligheidssystemen en multimediafuncties.

PRESTATIES EN RIJGEDRAG
Bij de ontwikkeling van de volgende generatie BEV's wil Lexus het rijplezier dat deze modellen bieden vergroten, waardoor de bestuurder zich helemaal één voelt met zijn Lexus. Daarvoor benut Lexus de natuurkundige massatraagheid van BEV's en combineert dat met de soepel functionerende DIRECT4-vierwielaandrijving (waarmee de huidige RZ 450e al is uitgerust) en het intuïtieve, lineaire gevoel van steer-by-wire.

Terwijl het Arene OS doorontwikkelt, streeft Lexus er ook naar om elke bestuurder een persoonlijke rijervaring te bieden, met de focus op de ideale balans van acceleratie, bochtengedrag en remmen. Het doel is om voor elke klant de ultieme auto te creëren door de synergie van hardware en software.

CARROSSERIE-ONTWERP: 'PROVOCATIVE SIMPLICITY'
Het designthema, dat Lexus 'Provocative Simplicity' noemt, vertegenwoordigt de evolutie van de unieke identiteit van Lexus, met de nadruk op een provocerende uitstraling van een verfijnd en eenvoudig ontwerp. Het designteam gaf prioriteit aan aerodynamica en paste kenmerken en structuren toe die kenmerkend zijn voor BEV's. Daarmee streefde het naar een boeiende, compacte, solide en lage vorm die een beroep doet op de emoties.

De conceptauto's hebben een slank silhouet, met een lage motorkap en een naar achter smaller wordende cabine. De opvallend brede achterwielkasten zorgen voor balans tussen aerodynamische prestaties en een sportieve, brede uitstraling.

De vormen van de carrosserie lopen vloeiend over van het front via de flanken van de auto naar de achterbumper en symboliseren een allesomvattende evolutie van functie en design door elektrificatie.

Puur functionele elementen zijn vormgegeven als onderscheidende kenmerken doordat aerodynamische componenten als luchtinlaten en -uitlaten volledig zijn geïntegreerd in het ontwerp. Het resultaat is een uiterlijk dat zowel aerodynamisch functioneel is als interessant om te zien.

VOLLEDIG DIGITALE, INTELLIGENTE COCKPIT
Doordat de inzittenden voorin laag en ver naar voren zitten, hebben zij een gevoel van ruimte in het interieur. De volledig vlakke vloer en het panoramische dak zorgen voor een extra ruimtelijk gevoel in het open interieurontwerp, dat vanaf buiten niet zichtbaar is.

Bedieningsfuncties die gewoonlijk verspreid zijn over een groot deel van de cockpit, zijn verenigd in digitale pads binnen handbereik van de bestuurder. Functies met betrekking tot keuze van de rijmodus, veiligheid en bestuurdersassistentiesystemen (ADAS) bevinden zich op de linkerpad. Comfortfuncties als audio, climate control, telefoon en AI-functies zijn aan de rechterkant gegroepeerd.

Het 'ogen-op-de-weg'-principe wordt ondersteund door de projectie van informatie op de voorruit, zoals een head-up display. De conceptauto's zijn ook voorzien van digitale buitenspiegels, zodat de bestuurder zijn aandacht slechts minimaal van de weg hoeft te halen om de situatie rondom de auto waar te nemen.

Een ultrabreed scherm voor de voorpassagier is te gebruiken als open platform voor entertainment en diverse mobiliteitstoepassingen.

BAMBOO CMF CONCEPT
Lexus presenteert op de Japan Mobility Show ook de Bamboo CMF Concept1. Hiermee illustreert Lexus zijn inspanningen om zijn duurzame ontwikkelingsdoelstellingen (SDG) te realiseren. Daarbij ligt de nadruk op circulair gebruik van grondstoffen, maar wil Lexus klanten ook een nieuwe ervaring bieden op het gebied van verfijnd, luxueus design.

In lijn met de SDG-filosofie van Lexus is bamboe het kenmerkende materiaal in de conceptauto. Het dient als voorbeeld van de toewijding van het merk aan efficiënte recycling van waardevolle natuurlijke grondstoffen. Bamboe combineert snelle groei met blijvende schoonheid. Daarom is bamboe al eeuwenlang hét materiaal voor de Japanse bouw en ambachten.

Bamboe is op diverse manieren in het ontwerp van de Bamboo CMF Concept verwerkt om een nieuw niveau van luxe en schoonheid te realiseren. Bamboevezels en geweven stoffen zijn bijvoorbeeld gebruikt voor decoratieve elementen die 'spelen' met het omgevingslicht.

BEV-KENMERKEN VAN VOLGENDE GENERATIE VOOR SUPERIEURE PRESTATIES
Doordat een motorcompartiment overbodig is, hadden de ontwerpers de vrije hand voor zowel aerodynamica als esthetiek. De auto heeft een beoogde luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) van minder dan 0,2, mede dankzij de lage neus, die ook zorgt voor ongekend en onbeperkt zicht vanuit de auto.

Lexus streeft voor de volgende generatie BEV's naar een actieradius die ongeveer twee keer zo groot is als die van de huidige BEV's. Dat wil het bereiken met prestatiegerichte (prismatische) batterijen en verhoogde efficiëntie. Het doel is om de zorgen van automobilisten over te weinig actieradius weg te nemen.

Verbeterde aerodynamica en gewichtsreductie verhogen de efficiëntie, waardoor de batterij langer meegaat. De platte vorm van de batterij geeft autodesigners een grote flexibiliteit bij het ontwerp. Dat resulteert in een aantrekkelijk design en zorgt ook voor een laag zwaartepunt, wat de rijdynamiek verbetert. Een hogere energiedichtheid is bereikt door de batterijstructuur eenvoudiger en compacter te maken.

GEAVANCEERDE MOGELIJKHEDEN VOOR EEN ECHT GEPERSONALISEERDE AUTO
Het stemherkenningssysteem van de volgende generatie maakt gebruik van kunstmatige intelligentie (AI) om service te bieden die lijkt op de dienstverlening van een attente, servicegerichte assistent die snel reageert op opdrachten en vragen, en ook nuttige suggesties doet. Met zelflerende functies voor software op maat past de auto automatisch de optimale instellingen toe voor elke specifieke bestuurder – elke keer dat die met de auto rijdt.

Het systeem gaat verder dan de conventionele navigatiehulpmiddelen. Het adviseert over de route en de rijmodus, in lijn met de voorkeuren van de bestuurder en op basis van zijn dagelijkse gedrag en zijn stemming van het moment.

Doordat het systeem de rijgegevens opslaat, kan het ook een gepersonaliseerde rijervaring bieden. De AI Butler signaleert niet alleen de persoonlijke kenmerken van de bestuurder(s), hij herkent ook specifieke voorkeuren waarvan de desbetreffende bestuurder zich misschien niet eens bewust is.

Toepassing van het nieuwe Arene OS zal een ongekende impact hebben op de rijdynamiek. In een auto kan het rijeigenschappen, geluiden en trillingen van heel andere auto's nabootsen – daardoor kan de bestuurder de rijbeleving afstemmen op zijn persoonlijke voorkeur.

De combinatie van steer-by-wire en over-the-air (OTA) software-updates maakt het mogelijk om instellingen vanuit de virtuele ruimte naar de echte wereld over te brengen. Klanten kunnen via de steer-by-wire-technologie in hun eigen auto deelnemen aan e-sports en vervolgens hun voorkeursinstellingen via OTA overnemen om ze in de praktijk óók te ervaren.

NIEUWE MODULAIRE STRUCTUUR
De volgende generatie BEV's van Lexus krijgt een nieuwe modulaire structuur, waarmee de carrosserie uit drie delen is opgebouwd: voor, midden en achter. Dit is mogelijk dankzij 'gigacasting', een proces dat een veel grotere vormvrijheid biedt. Verder vergroot de integratie van componenten de carrosseriestijfheid. Dat draagt bij aan de dynamiek van de auto.

Door de batterij in de middensectie te plaatsen hebben het gewicht en de afmetingen van de batterij geen structureel effect op de voor- en achtersectie. Het maakt ook eenvoudige integratie van ontwikkelingen in de batterijtechnologie mogelijk. Dat helpt toekomstige ontwikkelingen te versnellen.

Het productieproces maakt gebruik van een zichzelf voortbewegende assemblagelijn die het mogelijk maakt dat de auto's zelfstandig door elke productiefase bewegen. De auto kan zichzelf besturen zodra die is voorzien van accu, motor, wielen en draadloze terminalcomponenten. Het elimineren van transportbanden uit de productielijn maakt een flexibelere indeling van fabrieken mogelijk, verkort de doorlooptijd voor massaproductie en bespaart investeringskosten.

CONCEPTAUTO LF-ZL VERWIJST NAAR POTENTIEEL TOEKOMSTIGE PREMIUM BEV'S
De LF-ZL is een voorloper van een toekomstig vlaggenschipmodel van Lexus, dat een meer dan premium eigendomservaring biedt die verder gaat dan de auto. Dat is gebaseerd op de innovaties in de architectuur van de BEV's van de volgende generatie en op de softwareontwikkelingen van het nieuwe Arene-besturingssysteem. Het interieur van de LF-ZL is ruim en heeft een ontspannen sfeer dankzij de vrijheid die de ontwerpers van BEV's hebben op het gebied van interieurruimte en indeling. Er is gebruikgemaakt van technologie om de traditionele Omotenashi-functies nog geavanceerder te maken en te zorgen voor een nog aangenamere ervaring in de auto.

Door alle mogelijkheden van Arene OS te benutten, werkt Lexus aan een geavanceerde informatie-integratie die de behoeften van de bestuurder leert kennen en erop anticipeert. Dat resulteert in een gepersonaliseerde mobiliteitservaring. Het heeft ook meerwaarde door de interactie met de maatschappelijke infrastructuur en dienstverleners. Via Interactive Reality in Motion2 werken sensoren in de auto samen met digitale informatie uit de omgeving van de auto. Wanneer de bestuurder bijvoorbeeld onderweg naar een object of interessante locatie wijst, geeft de display in de auto onmiddellijk (gesproken) informatie, wat de interactie tussen mensen en auto verbetert.

Big Data wordt gebruikt om het laadproces en de stroomvoorziening te beheren, zodat de auto – zodra die is geparkeerd – kan worden aangesloten op een netwerk en een integraal onderdeel wordt van de lokale infrastructuur. Dit maakt naadloze integratie van de auto in het leven van zijn eigenaar mogelijk.

SPECIFICATIES LF-ZC3
Lengte: 4.750 mm

Breedte: 1.880 mm

Hoogte: 1.390 mm

Wielbasis: 2.890 mm

Luchtweerstandscoëfficiënt: minder dan 0,2 (doelstelling)

SPECIFICATIES LF-ZL
Lengte: 5.300 mm

Breedte: 2.200 mm

Hoogte: 1.700 mm

Wielbasis: 3.350 mm

Toyota staat tijdens de Japan Mobility Show niet alleen in het teken van meerdere nieuwe mobiliteitsoplossingen. Het merk presenteert ook de batterij-elektrische Land Cruiser Se concept en een grote batterij-elektrische conceptversie van de EPU pick-up truck.

LAND CRUISER Se
De nieuwe Toyota Land Cruiser Se die op de Japan Mobility Show debuteert, biedt de rijprestaties en het hoge koppel van een BEV in combinatie met een elegant en stijlvol design. Toyota breidt de aantrekkingskracht van het merk Land Cruiser verder uit met een SUV met drie rijen aan zitplaatsen die voldoet aan de uiteenlopende behoeften van de wereld. De geruisloosheid van BEV's helpt bij het creëren van een comfortabele cabineruimte in stedelijke gebieden en andere situaties op de weg. Een monocoque carrosserie biedt daarnaast een zeer responsief rijgedrag en vertrouwen op ruw terrein.

Belangrijkste specificaties:
Lengte: 5.150 mm
Breedte: 1.990 mm
Hoogte: 1.705 mm
Wielbasis: 3.050 mm
Aantal zitplaatsen: 7

Toyota EPU
Nog een hoogtepunt van Toyota op de Japan Mobility Show is de presentatie van de EPU: een volgende generatie middelgrote pick-up met batterij-elektrische aandrijving. Het model is net iets langer dan 5 meter, heeft een dubbele cabine en wordt gekenmerkt door zijn monocoque-architectuur en veelzijdige laadruimte die geschikt is voor een breed scala aan gebruikstoepassingen. De achterkant van de cabine sluit naadloos aan op de laadbak om tegemoet te komen aan diverse gebruikersvoorkeuren en om een breed scala aan mobiliteitsstijlen te ondersteunen, waaronder buitenactiviteiten. Het lage zwaartepunt van de BEV zorgt voor superieure stabiliteit en rijcomfort.

Belangrijkste specificaties:
Lengte: 5.070 mm
Breedte: 1.910 mm
Hoogte: 1.710 mm
Wielbasis: 3.350 mm
Aantal zitplaatsen: 5

Land Hopper
De Land Hopper is een concept van een elektrische driewieler voor persoonlijke mobiliteit. Het opvouwbare ontwerp zorgt voor eenvoudige opslag, zelfs met beperkte kofferbakruimte. In combinatie met een auto vergroot de Land Hopper het plezier van reizen, inclusief rondtoeren op bestemmingen.

De elektrische driewieler mag worden bereden zonder rijbewijs (door personen van 16 jaar of ouder). De Land Hopper breidt de reikwijdte van reizen uit en ondersteunt onafhankelijkheid in verschillende levensfasen, waaronder mobiliteit voor senioren die ervoor kiezen hun rijbewijs op te geven. De compacte afmetingen en lage zithoogte vergemakkelijken het op- en afstappen. De uitstekende wendbaarheid en het speciale leunmechanisme, waarmee de mechanisch gekoppelde voorwielen op en neer kunnen bewegen, bieden een intuïtieve, opwindende rit zoals geen enkele auto of fiets.

Belangrijkste specificaties:
Lengte: 1.355 m
Breedte: 600 mm
Hoogte: 930 mm
Wielbasis: 1.020 mm

JUU
De elektrische rolstoel JUU is een nieuw mobiliteitsconcept dat stijl en rijdbaarheid met elkaar verenigt. Hij is ontworpen om de vrijheid te bieden om overal zonder hulp naartoe te reizen. De JUU breidt de wereld van de gebruiker uit en stelt die in staat vrij te navigeren op plaatsen die moeilijk toegankelijk zijn met een reguliere (elektrische rolstoel, waardoor de mogelijkheden voor uitstapjes en werk voor de gebruiker toenemen.

Bij het beklimmen of afdalen van een trap lopen de twee grote aangedreven wielen (hoofdwielen) aan de zijkanten van de JUU over de treden, terwijl de uitklapbare 'staart' achter de rugleuning naar beneden klapt om kantelen te voorkomen en de rolstoel te stabiliseren. De JUU behoudt automatisch een optimale houding en kan treden tot 16 cm hoog nemen.

Het aandrijfsysteem maakt gebruik van motoren die ook in auto's worden gebruikt. Het gebruik van auto-onderdelen garandeert een hoge kwaliteit en betrouwbaarheid. Toyota onderzoekt ook geavanceerde functies waarmee de JUU zichzelf autonoom kan verplaatsen. Bijvoorbeeld om zichzelf in de bagageruimte van een auto te laden nadat de gebruiker vanuit de JUU in de auto is ingestapt, of vice versa.

Belangrijkste specificaties:
Lengte: 1.110 mm
Breedte: 680 mm
Hoogte: 1.040 mm

Space mobility (prototype)
Een ander experimenteel voertuig voor verdere ontwikkeling, vooral op het gebied van aandrijftechnologie, is gericht op het creëren van mobiliteit op de maan en in de ruimte: de Space mobility van Toyota. Hierbij is elk wiel uitgerust met eigen motor en besturing, als onderdeel van specificaties die worden ontwikkeld om veilig en betrouwbaar te rijden, zelfs in ruige en onvergeeflijke buitenaardse omgevingen.

De Space mobility is elektrisch aangedreven, biedt uitstekende rijprestaties en is in staat om over rotsblokken tot 50 cm hoog te navigeren en steile hellingen van 25° te beklimmen. De technologie die met dit prototype is ontwikkeld, zal worden gebruikt in ruimtevoertuigen zoals de LUNAR CRUISER.

Belangrijkste specificaties:
Lengte: 3.460 mm
Breedte: 2.175 mm
Hoogte: 1.865 mm
Aantal zitplaatsen: 2
Maximale hellingshoek: 25°

NEO Steer (technologie)
Met NEO Steer demonstreert Toyota een nieuw cockpitconcept gebaseerd op het stuur van een motorfiets, waarbij de functies voor accelereren en remmen in het stuurwiel zijn geïntegreerd. Het onregelmatige profiel van het stuurwiel biedt een groot gezichtsveld en de ruime vloer zonder pedalen zorgen voor een onbelemmerde rijpositie en soepel in- en uitstappen. De NEO Steer zal de liefde voor auto's doen toenemen en het plezier van mobiliteit voor iedereen vergroten. Het biedt ook veilige, intuïtieve handbediening voor gebruikers met een beperking aan de onderste ledematen.

De hypercar Mercedes-AMG ONE (brandstofverbruik gecombineerd: 9,9 l/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 224 g/km; energieverbruik gecombineerd: 49,8 kWh/100 km) met plug-in hybrid technologie creëert maatstaven op het circuit en op de weg. De turbobenzinemotor en vier elektromotoren van deze sportwagen uit de koningsklasse leveren een indrukwekkend systeemvermogen van 1.063 pk. Andere opvallende kenmerken zijn het unieke carrosseriedesign en de daaraan gekoppelde aerodynamica. CaDA heeft, in samenwerking met Mercedes-AMG, op basis van deze unieke supersportwagen een getrouwe replica op schaal 1:8 gemaakt van 3.295 bouwstenen. Het model combineert hogere designkunst met precisie en aandacht voor detail.

Gemaakt door en voor liefhebbers

Het 1:8-schaalmodel 'made for Mercedes-Benz by CaDA' is een getrouwe replica van de Mercedes-AMG ONE en bestaat uit 3.295 afzonderlijke onderdelen. Hoewel hij is samengesteld uit in elkaar grijpende bouwstenen, is designer BrunoJJ1 erin geslaagd om de unieke belijning en karakteristieke elementen van deze buitengewone supersportwagen perfect na te bootsen, zoals de iconische langsvin, de uitschuifbare achtervleugel en de tienspaaks velgen met banden in het originele Michelin-patroon.

Het model maakt, met een lengte van 57 cm, een breedte van 24,5 cm en een hoogte van 16 cm niet alleen indruk met zijn buitenkant, maar ook door het hoge detailniveau. Hij is volledig gemotoriseerd en voorzien van onafhankelijke voor- en achterwielophanging, schokdempers en werkende led-verlichting. De motor is gemodelleerd naar de zescilinder krachtpatser van het origineel. Het Kinetic Energy Recovery System (KERS) is gesimuleerd met pullback-motoren. Dankzij beide L-motoren, die elk zijn gelinkt aan aparte toetsen op de afstandsbediening, komt het schaalmodel heel dicht in de buurt van de innovatieve aandrijflijn van de echte versie. Hij is voorzien van een tweetraps transmissie, waarmee slechts enkele eerder uitgebrachte bouwsteenmodellen zijn uitgerust. Met de meegeleverde afstandsbediening kan het schaalmodel naar voren/achteren en naar rechts/links worden gereden. Met een druk op de knop kunnen ook de portieren worden geopend en de snelheid en verlichting worden geregeld.

Voor de wereldberoemde designer BrunoJJ1, wiens liefde voor bouwsteenmodellen al begon op 10-jarige leeftijd, was het werken aan deze supersportwagen zowel een uitdaging als een eer. Voor hem begint het design van een model van binnen, dat wil zeggen bij het onderstel, de motor en de wielophanging. De tweede stap is het exterieur van het model. De positionering van de koplampen is bijzonder belangrijk, omdat ze als het ware het gezicht van het model vormen. Mede dankzij de vooraf door CaDA aangeleverde 3D-geprinte prototypen van diverse speciale onderdelen zorgt designer BrunoJJ ervoor dat elk model het originele voertuig zo dicht mogelijk benadert.

Hoogwaardige verpakking maakt het pakket compleet

Het bouwpakket van de Mercedes-AMG ONE bevat een L-motor Pro, een servomotor Pro, een ontvanger-/accubox, een lampenset, een afstandsbediening met stuurbediening en een geïllustreerde handleiding. Het schaalmodel (bestelnummer B6 696 1283) wordt geleverd in een hoogwaardige verpakking.

De nieuwe Kodiaq is in alles next level. Zijn looks zijn krachtiger, het nieuwe interieurconcept maakt de bediening nog eenvoudiger en door de komst van mild-hybride- en plug-in hybridetechnologie zet de grote SUV ook de volgende stap op het gebied van efficiency. De Kodiaq PHEV heeft zelfs een elektrische range tot 100 kilometer*. In de nieuwe Kodiaq krijgt ook geavanceerde technologie alle ruimte. Alle modellen hebben standaard een automatische DSG-transmissie en de nieuwste generatie LED-verlichting maakt zijn opwachting.

De nieuwe Kodiaq is gegroeid tot 4,76 meter (+6,1 cm). Hij is 1,86 meter breed en 1,66 meter hoog. De wielbasis bedraagt 2,79 meter. De Kodiaq is er als vijf- en zevenzitter. In die laatste versie hebben inzittenden nu 1,5 cm extra hoofdruimte. De vijfzitter heeft nu een bagageruimte van 910 liter (+75 l). Met neergeklapte achterbank bedraagt het volume zelfs 2.105 liter (+40 l). Achter de derde zitrij van de zevenzitter bevindt zich een bagageruimte met een inhoud van 340 liter (+80 l). Door de derde rij neer te klappen komt dit op een volume van 2.035 liter (+30 l).

Krachtig design
Bij de nieuwe Kodiaq begint efficiency met een gestroomlijnd design. Door de verlengde, licht aflopende daklijn met geïntegreerde dakspoiler, de geoptimaliseerde vorm van bumpers en buitenspiegels en de inzet van air-curtains en 'glad' afgewerkte wielen bedraagt de cW-waarde nu 0,282. De typische, zeshoekige grille is net als andere elementen afgewerkt in donker chroom. Een verlichte grille is optioneel.

LED-verlichting is standaard op elke Kodiaq. De nieuwe TOP LED Matrix LED-koplampen met optionele LED-verbindingsstrip laten de Kodiaq shinen. Hun lichtopbrengst is met 15% toegenomen. De TOP LED-lampen zorgen met onder elkaar geplaatste Bi-LED- en Matrixmodule voor een opvallende 'vier-oogs-look'. Gekleurde Crystallinium-elementen dragen ook bij aan de elegante uitstraling. Elke Kodiaq heeft scherp getekende, onderling verbonden LED-achterlichten met C-signatuur. Bij de luxere versies hebben de achterlichten ook een welkomfunctie en dynamische richtingaanwijzers. Afhankelijk van de uitvoering heeft de Kodiaq lichtmetalen velgen die in maatvoering variëren van 17 tot en met 20 inch.

Ruimtelijk interieurontwerp, maximaal gebruiksgemak
Het interieur van de Kodiaq is compleet nieuw. Het komt nu nog ruimtelijker over, bijvoorbeeld doordat de selector voor de DSG-transmissie voortaan op de stuurkolom is geplaatst. Dat levert in de middenconsole 2,1 liter extra opbergruimte op. De draai-drukknoppen met geïntegreerd kleurendisplay (Smart Dials) zijn een coole noviteit. Met een Smart Dial bedient de bestuurder functies naar keuze: van geluidsvolume via ventilatiekracht en smart airconditioning tot driving mode en inzoomen op de navigatiekaart. Via vier extra fysieke knoppen zijn andere klimaatfuncties direct toegankelijk en met de configureerbare knop van het Climate Control Menu is ook de verwarming van stoelen, stuur en voor- en achterruit eenvoudig te activeren en te stoppen.

De nieuwe Kodiaq heeft standaard een Virtual Cockpit (10,25 inch) en een centraal geplaatst 10 inch touchdisplay. Een 13 inch scherm is net als een head-up display optioneel. DAB+ en voice- en gesture-control zijn standaard en ook vier USB-C-aansluitingen met voldoende vermogen voor het opladen van laptops (45 W) zijn inbegrepen. In de optionele phonebox zijn twee smartphones gelijktijdig draadloos te laden. De telefoons worden daarbij gekoeld.

Voor maximaal comfort zijn Ergo-stoelen leverbaar. De pneumatische massagefunctie is naar eigen wens in te stellen.

Duurzame materialen, handiger dan ooit
Bij alle nieuwe Kodiaq-modellen zijn stoelbekleding, vloerbedekking en de hemelbekleding gemaakt van 100% gerecycled polyester. In de Kodiaq Design Selection wordt gerecycled garen met 40% natuurlijke wol gebruikt en het leder van de ecoSuite Design Selection is op een milieuvriendelijke manier gelooid. Typische Simply Clever-features als de paraplu en ijskrabbers zijn gemaakt van gerecyclede materialen. De handige deurbeschermers zijn gebleven. Nieuw in de Simply Clever line-up zijn schermreinigers voor de displays.

Goed verbonden
De nieuwe Kodiaq is altijd online. Dat maakt over the air-updates en nauwkeurige online routeplanning mogelijk. Ook is er altijd toegang tot Škoda Connect-diensten. Bij de nieuwe Kodiaq PHEV zijn via de app veel functies online te bedienen. Het is zelfs mogelijk om bijvoorbeeld navigatie-, klimaat- en ambient light-functies online aan te schaffen en te activeren.

Voor het eerst met mild-hybride- en plug-in hybridetechnologie
De nieuwe 5-persoons Kodiaq is er ook met plug-in hybridetechnologie (PHEV). Daarbij werkt een 1.5 TSI samen met een elektromotor. Het systeemvermogen bedraagt 150 kW/204 pk. De 27,5 kWh accu maakt een elektrische actieradius van maar liefst 100 kilometer* mogelijk, wat meestal ruim voldoende is voor dagelijks gebruik. De accu is te laden met 11 kW (openbare laadpunten, wallboxes) en bij 50 kW gelijkstroomlaadpunten.

Ook mild-hybridetechnologie is nu beschikbaar. De Kodiaq 1.5 TSI mHEV (110 kW/150 pk) maakt voor maximale efficiency gebruik van een 48 volt riemaangedreven starter-generator, een lithium-ion batterij en de nieuwste generatie cilinderuitschakeling (ACT+). De 7-persoons Kodiaq is enkel met deze laatste aandrijflijn beschikbaar. Elke Kodiaq heeft standaard een automatische DSG-transmissie.

Intelligente assistentie, automatisch inparkeren
Voor veiligheid én comfort van hoog niveau beschikt de nieuwe Kodiaq over veel nieuwe rijassistentiesystemen. Turn Assist waarschuwt bij het afslaan voor tegemoetkomend verkeer. Indien nodig volgt een automatische remingreep. Collision Avoidance Assist versterkt plotselinge stuurbewegingen die bedoeld zijn om uit te wijken. Crossroad Assist maakt gebruik van radartechnologie. Het waarschuwt bij het verlaten van een (blinde) uitrit voor kruisend verkeer, fietsers en voetgangers. Ook hierop kan een remingreep volgen. Exit warning waarschuwt bij een geopende deur met akoestische en visuele signalen voor achteropkomend verkeer (range: 35 meter, gedekte hoek: 120 graden).

Parkeergemak
Met het nieuwe, intelligente Park Assist kan de Kodiaq automatisch inparkeren. De snelheid en stuurbewegingen worden automatisch aangestuurd. Indien nodig (bijvoorbeeld bij een obstakel of een passerende voetganger) komt de auto automatisch tot stilstand. Het systeem werkt zeer precies, omdat het naast sensoren nu ook een Rear View Camera gebruikt. Met Remote Park Assist is de Kodiaq zelfs via de app te parkeren. Dit kan als de bestuurder dichtbij de auto is (max. 5 m). De app fungeert dan als afstandsbediening. Het systeem kan de parkeermanoeuvre bij naderende objecten en verkeersdeelnemers automatisch stoppen.

Nog beter: Side Assist en Travel Assist
Dankzij nieuwe sensoren 'ziet' Side Assist achteropkomend verkeer al op 90 meter afstand (voorheen 70 m). Front Assist heeft nu een anticiperende fietserbeschermingsfunctie. Travel Assist maakt voertuigen in de buurt nu nog beter zichtbaar via de Virtual Cockpit en het head-up display. Travel Assist is onderdeel van het Assisted Drive-pakket. Inbegrepen daarbij zijn Adaptive Lane Assist en Adaptieve Cruise Control. Door de samenwerking met het navigatiesysteem en verkeerstekenherkenning kan Travel Assist de snelheid van de auto automatisch aanpassen. Ook geautomatiseerd starten, afremmen en sturen in druk verkeer (tot 60 km/u) is mogelijk. Crew Protect Assist zorgt in noodsituaties voor het automatisch sluiten van ramen en het panoramadak (indien aanwezig). De gordels worden dan extra aangespannen en de alarmlichten gaan aan. Emergency Assist vermindert het risico op een ongeval als de berijder niet meer in staat is om de auto te besturen, bijvoorbeeld door een medisch noodgeval. Als het systeem ziet dat zo'n situatie zich voordoet, zorgt het ervoor dat de auto in de rijbaan blijft, schakelt het de alarmlichten in en brengt het de auto tot stilstand. Aansluitend worden de deuren ontgrendeld, gaat de interieurverlichting aan en doet eCall een noodoproep.

Design Selections: de Enyaq-analogie
De nieuwe Kodiaq is er net als de Enyaq met een keuze uit vier Design Selections, elk met een eigen uitstraling. Het topmodel van de range is de sportieve Kodiaq Sportline. Aan de buitenzijde springen daar de TOP LED Matrix-koplampen, de in hoogglans zwart uitgevoerde D-stijl en andere zwarte accenten in het oog. Blikvangers in het interieur zijn de sportstoelen met specifieke bekleding en afwerkingsaccenten in metal-look.

De nieuwe Kodiaq wordt vanaf]medio mei op de Nederlandse markt verwacht. Prijzen en aanvullende specificaties worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.