·  Markante, veelzijdige tweedeurs crossover
·  e-tron quattro: plug-in hybride, twee elektromotoren, vierwielaandrijving
·  Concrete blik op nabije toekomst
 
Op de autotentoonstelling van Detroit onthult Audi de allroad shooting brake show car, een compacte tweedeurs crossover. De aandrijflijn is van het type e-tron quattro – een combinatie van krachtige (300 kW/408 pk) hybridetechnologie en quattro vierwielaandrijving. De prestaties zijn zowel op als buiten de gebaande paden van hoog niveau, terwijl het gemiddelde verbruik slechts 1,9 l/100 km bedraagt. Met de allroad shooting brake werpt Audi een concrete blik op de nabije toekomst.

De Audi allroad shooting brake is compact: 4,20 m lang, 1,85 m breed en 1,41 m hoog. De wielbasis is met 2,51 m zeer royaal. In het uiterlijk gaan typische e-tron designelementen als de dunne chroomstrips in de grille smaakvol samen met quattro-details als de platte dubbele koplampen. In dat opzicht volgt het studiemodel de lijn die werd ingezet met de Sport quattro concept (IAA 2013). De koplampen maken gebruik van matrix LED-technologie – de meest geavanceerde autoverlichting van het moment. Het profiel van het studiemodel is krachtig door de korte overhangen, de gestrekte daklijn en de markante C-stijlen. In de rechterstijl is de tankklep geïntegreerd en aan de andere kant bevindt zich de laadopening achter een soortgelijk klepje. De finishing touch van het uiterlijk bestaat uit grote (19 inch) lichtmetalen wielen met centrale sluiting, twee forse uitlaatpijpen, de open achterspoiler én de toepassing van hoogwaardige materialen als aluminium en CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer).
 
Hightech cockpit
De allroad shooting brake is een vierzitter met sportstoelen voorin. De easy entry-functie zorgt voor een makkelijke instap naar achteren. De leuning van de zitplaatsen achterin zijn eenvoudig neer te klappen. Het interieur valt op door diverse slimme oplossingen. Zo is de bediening van de airconditioning geïntegreerd in de ronde uitstroomopeningen. Ook kleine displays die bijvoorbeeld de gekozen temperatuur weergeven, zijn hierin ondergebracht.

De bediening van Audi’s MMI (Multi Media Interface) is nu nog eenvoudiger dankzij een menustructuur die lijkt op die van smartphones. Het dashboard is pure hightech: de traditionele ‘klokken’ zijn vervangen door een groot (12,3 inch) display met haarscherpe (3D-)weergave. Standaard geeft dit display het functioneren van het plug-in hybride-systeem weer en is er een belangrijke rol voor de snelheidsmeter. In infotainment-modus ligt de nadruk op weergave van de navigatie en in sportmodus komt de toerenteller prominent naar voren. Op deze manier maakt bedieningsgemak plaats voor bedieningsplezier.
 
Audi e-tron quattro
De aandrijflijn van de allroad shooting brake is zeer vooruitstrevend. De circa 1.600 kg wegende concept car heeft plug-in hybride-technologie waarbij een 2.0 TFSI benzinemotor samenwerkt met een schijfvormige elektromotor die is geïntegreerd in de e-S tronic-transmissie (shift by wire). Deze versnellingsbak stuurt de aandrijfkracht naar de voorwielen. De achteras beschikt over een eigen elektromotor die de achterwielen kan aandrijven. Een geavanceerd regelsysteem detecteert automatisch de omstandigheden waarbij dat nodig is, zoals glad wegdek of in licht terrein. Deze aandrijfvorm wordt e-tron quattro genoemd. Het systeemvermogen van de allroad shooting brake bedraagt 300 kW/408 pk en het koppel 650 Nm. De sprint van 0-100 neemt slechts 4,6 s in beslag en de topsnelheid is afgeregeld op 250 km/h. Desondanks komt het gemiddelde verbruik uit op slechts 1,9 l/100 km volgens ECE-norm (CO2: 45 g/km).
 
Verschillende rijmodi – ook volledig elektrisch
De bestuurder van de allroad shooting brake heeft keuze uit verschillende aandrijfvormen. Om te beginnen is volledige elektrische aandrijving mogelijk (EV-modus). Daarvoor wordt de elektromotor achter (85 kW/115 pk, 270 Nm) ingezet. Deze wordt gevoed door een vloeistofgekoelde lithium-ion batterij met een capaciteit van 8,8 kWh. De elektrische actieradius (lokaal emissievrij) bedraagt 50 km. In EV-modus is de topsnelheid begrensd op 130 km/h. In hybride-modus is de aandrijflijn afgestemd op maximale efficiency. Daartoe kunnen de TFSI en de elektromotoren verschillende ‘samenwerkingsvormen’ aangaan. In veel gevallen zal de elektromotor achter daarbij fungeren als generator die de batterij oplaadt en zodoende de elektrische actieradius verlengt. In ‘Sport’ komt het volledige systeemvermogen beschikbaar. Als de bestuurder vermogen ‘vraagt’, schakelt de elektromotor achter bij en verzorgt zo een boost-functie.

Afhankelijk van de rijomstandigheden kan het loslaten van het gaspedaal ertoe leiden dat alle motoren van elkaar worden losgekoppeld. Dit leidt tot ‘coasting’ zonder uitstoot van schadelijke gassen. Ook kan er gebruik gemaakt worden van regeneratie van remenergie. De energie die vrijkomt bij het remmen/uitrollen wordt omgezet in elektriciteit, die naar de batterij wordt gevoerd. In het MMI kan de bestuurder kiezen voor diverse modi die het laden van de batterij bevorderen.

Jaargang 12 - Maart-editie 2013

Stoere buffel!

Inmiddels staat alweer de vierde generatie van Honda’s CR-V in de showroom. De nieuwe Crossover is op een aantal cruciale punten geëvolueerd en verbeterd. Autoplus kreeg van Honda-dealer Borghstede in Assen de CR-V in Executive-uitvoering mee en voelde ‘m eens stevig aan de tand.
 
Ex- en interieur
Het exterieur heeft een flinke opknapbeurt gehad en ziet er t.o.v. z’n voorganger een stuk eigentijdser uit. Vooral de stoere neus maakt indruk op de medeweggebruikers, want die maken ruim baan zodra ze ons in hun binnenspiegel zien aankomen. Het interieur van de CR-V ziet er zeer goed uit en over de ergonomie en het materiaalgebruik zijn we dan ook zeer tevreden en daarvoor verdient Honda een dikke pluim! Erg prettig ook zijn de extra kussentjes aan weerskanten van de middenconsole, die je knieën beschermen tijdens heftige carrosserie-bewegingen. Zullen we straks plezier van hebben tijdens de slalomproef! Een ander handig item: door het overhalen van slechts één hendel kun je de achterbank in één beweging automatisch laten neerklappen en ontstaat er een vlakke laadvloer met een bagageruimte van maar liefst 1.669 liter!
 
Executive
Onze Executive-uitvoering kent, naast een heleboel andere zaken, een glazen panoramadak, lederen bekleding, een elektrisch te bedienen achterklep en een 8-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugen. Bovendien hebben we in onze demo de beschikking over een fantastisch HDD Navigatiesysteem. Dit systeem behoort tot de meest geavanceerde en luxe systemen die op de Nederlandse markt verkrijgbaar zijn. De bediening ervan is kinderlijk eenvoudig! Hoogste tijd om het gaspedaal maar eens te vloeren.
 
Start
Dankzij Smart Keyless Entry & Start kun je de contactsleutel gewoon op zak houden. Om te kunnen starten allereerst op het rempedaal gaan staan en dan de startknop indrukken, waarna de 2.0 liter i-VTEC-motor tot leven komt. Vervolgens zetten we de 5-traps automaat in D en kunnen we gaan met de banaan. Dankzij AWD zullen de wielen nooit doorslippen en dat doen ze dan ook niet bij het wegaccelereren. In 12 seconden gaat de 1500 kg zware CR-V van 0 naar 100 en bij 182 km/u heeft ‘ie z’n top te pakken. Meer dan voldoende.

Het soevereine gemak, op een uiterst comfortabele, bijna majesteitelijke wijze, maakt nog de meeste indruk. Gewoon heel ontspannend voor de geest! Trouwens, als we zuinig aan willen doen, moeten we de ECON-knop inschakelen, waarna de CR-V zich qua brandstofverbruik automatisch beperkt. Het werkt met groene blaadjes en een groene oplichtende ring om de snelheidsmeter heen. Dan weet je dat je zuinig bezig bent. Is Honda’s eigen manier om dat bij de bestuurder tussen de oren te krijgen.
 
Real Time AWD
De CR-V is leverbaar met het Real Time All Wheel Drive systeem. Dit systeem biedt extra veiligheid, bijvoorbeeld bij het rijden op natte wegen en combineert dit met optimale zuinigheid. Bij het Real Time AWD systeem rijdt u optimaal zuinig met voorwielaandrijving. Indien echter de omstandigheden het vereisen schakelt het systeem razendsnel over naar vierwielaandrijving.
 
Snelwegverslinder
Zoals gezegd, een comfortabele zit achter het stuur is snel gevonden, dankzij de achtvoudig verstelbare elektrische bestuurdersstoel. Onze reis naar Emmen gaat niet alleen over de snelweg, maar ook over B-weggetjes met lekkere bochten en allerlei soorten ondergrond en de CR-V doet dat allemaal met een ogenschijnlijk groot gemak. Oneffenheden in het wegdek zijn er dan ook genoeg, maar wij merken er helemaal niks van. Bochten neemt de nieuwe CR-V zeer comfortabel en soeverein. Het is een echte kilometervreter, waarbij je na ‘n lange rit fris kunt uitstappen. Ook benieuwd hoe hij zich gedraagt op onze testbaan? Let’s find out!
 
Testbaan
Nog steeds vriestemperaturen, waardoor de testbaan sproeiwater voor het slipvlak en de waterbak moet ontberen. Rest ons de slalomproef en kunnen we de AWD ook even uitproberen door enkele heuvels in het terrein te beklimmen. Doet ‘ie prima! Niks mis mee en met de HDC, de Hill Descent Control, krijg je assistentie bij het afdalen. Appeltje eitje, een kind kan de was doen. De slalomproef doet deze mastodont met het gemak van een luxe hatchback, geen enkel probleem. De carrosserie helt nauwelijks over, maar blijft mooi in evenwicht tijdens de lastwissels. Prima! Wat dat betreft is de CR-V helemaal op de Europese maatstaven afgesteld. Bekijk onze testbeelden maar eens op www.autoplus.nu
 
Pluspunten:
- Stoer en elegant uiterlijk
- Nu ook als 2WD
- Ongelooflijk ruim

Minpunten:
- Prijskaartje

Conclusie
De nieuwe CR-V is geëvolueerd, verbeterd en geperfectioneerd in zowat elk detail. Daarnaast is deze vierde generatie zuiniger, ruimer én gestoken in een fraaier, eleganter jasje. Bovendien is de CR-V nu ook als 2WD te verkrijgen, wat de keus voor deze praktische crossover zeker aantrekkelijker moet maken. Wij kunnen ‘m in ieder geval van harte bij u aanbevelen.
 

Specificaties:
Motor
Viercilinder lijnmotor,
16 kleppen met bovenliggende nokkenas
cilinderinhoud: 1.997 cm3
boring x slag: 81,0 x 96,9 mm
compressieverhouding: 10,6 : 1
max. vermogen.: 114 kW/ 155 pk bij 6.500 tpm
max. koppel: 192 Nm/4.300 tpm
Transmissie
5-traps Automaat sequentiСle bediening met schakelflippers aan het stuur
automatisch inschakelende vierwielaandrijving
Stuurinrichting
Adaptieve elektrische stuurbekrachtiging
Remmen
ABS met EBD en noodstopbekr.
Voor: geventileerde schijfremmen
Achter: schijfremmen
Ophanging
Vóór: McPherson met stabilisator
Achter: double-wishbone met stabilisator
Maten en gewichten
l x b x h: 4570 x 1820 x 1685 mm
wielbasis: 2630 mm
spoorbreedte v/a: 1570/1580 mm
tankinhoud: 58 liter
inhoud bagageruimte: 589-1669 liter
kentekengewicht: 1513 kg
draaicirkel: 11,8 m
bodemvrijheid (min.): 165 mm
Prestaties
topsnelheid: 182 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,3 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13*
CO2-emissie: 179 g/km
Energielabel: D
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 225/60R18 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 29.990,-
Prijs demo: € 47.840,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Mei-editie Groningen 2009

MARKANTE cross-over!

Niet eerder had Peugeot een auto in een segment dat bijna niet te omschrijven is en waarvoor ze dan maar de term cross-over hebben bedacht. Een kruisbestuiving van modeleigenschappen waar Peugeot z'n eigen speciale dimensie aan toevoegt met de 3008. Het is een mix van een SUV (de 4007) en een stationwagon (de 308 SW). Maar de 3008 is meer dan die mix van twee werelden. Autoplus voelde de Première-uitvoering van deze markante cross-over eens stevig aan de tand en was het na afloop over één ding eens: echte schoonheid zit van binnen!

Exterieur
Toen wij de eerste persfoto's van deze nieuweling zagen, hadden we nog zo onze twijfels t.a.v. z'n uiterlijke aantrekkingskracht. In 't echt vinden wij dat behoorlijk meevallen, hoewel hij nooit de schoonheidsprijs in de wacht zal slepen. Maar echt lelijk is 'ie nou ook weer niet. Reacties uit het publiek bevestigen dat, want meerdere keren kregen we te horen dat 'ie wel iets weg heeft van een mini-Cayenne! Groter compliment kun je toch niet krijgen? Van achteren opzij oogt de 3008 het fraaist! Ook de grote leeuwenbek in het zeer pronte en hoogstaande front, oogt markant en mag er zijn. Met de 3008 toont Peugeot in ieder geval durf en lef in een segment waarvoor ze niet eerder een model hadden. Als belangrijkste concurrent van de 3008 moet je vooral denken aan de Nissan Qashqai. Laten we het exterieur even voor wat het is en kijken we iets verder dan z'n uiterlijk dan komen we bij het interieur terecht en dan gaat er een wondere wereld voor je open!

Boordevol innovaties
De instap is mooi hoog, maar denk om de B-stijl, die vormt enigszins een obstakel, maar dat is wellicht een kwestie van gewenning. Maar eenmaal ingestapt, waren we nog nooit eerder bij een Peugeot zo aangenaam verrast over het interieur. Dat ziet er gewoon fantastisch uit: mooie materialen, goed afgewerkt, origineel vormgegeven en vooral heel ergonomisch. Een comfortabele zit is dan ook voor iedereen gemakkelijk te vinden. Wat vooral opvalt is de hoge en brede middenconsole, waardoor je het gevoel hebt in een enorme SUV te zitten.

Onder de armleuning huist een opbergvak van giga-afmetingen. Erg leuk zijn de tuimelschakelaars waarmee je de portiervergrendeling en de knipperlichtinstallatie kunt bedienen, maar óók de niet eerder in deze klasse voorkomende HUD en Distance Alert! Ja, de HUD, een head-up display, die in de 3008 als een plexiglas schempje op commando te voorschijn springt en een aantal belangrijke gegevens weergeeft, zoals de snelheid én hoeveel seconden je achter je voorligger rijdt, Peugeot noemt dit Distance Alert.

Stuk voor stuk technologische noviteiten die in het Pack Techno ter waarde van € 980,- zitten. Onze testauto in Première-uitvoering heeft dit samen met een schitterend panoramadak over de volle wagenlengte voor slechts € 830,-. Wil je nog meer? Dan kun je ook nog gaan voor Grip Control, een systeem dat de 3008  terreinvaardig moet maken. In 2011 plant Peugeot de lancering van een 3008 HDi HYbrid, met een 163 pk HDi die de voorwielen aandrijft, en een 35 pk elektromotor onder de kofferbakvloer die de achterwielen aandrijft. 4x4-on demand dus en tevens de mogelijkheid om alleen elektrisch te rijden. Peugeot verwacht met deze HYbrid straks een uitstoot van onder de 109 gram CO2 te kunnen realiseren.

Rij-eigenschappen
De 3008 beschikt over een elektrische parkeerrem met ingebouwde Hill-start Assist, die automatisch losspringt zodra je wegrijdt. Dat wordt nog moeilijk bij het slippen straks op het slipvlak bij DIBO!

Hoewel gebruikmakend van hetzelfde onderstel en dezelfde techniek als de 308 voelt de 1400 kg zware 3008 toch wel anders aan, steviger en vooral comfortabeler. Wij hebben de 110 pk sterke 1.6 HDiF diesel met 250 Nm aan boord, die daar voelbaar enige moeite mee heeft, maar toch in dik 12 seconden naar de 100 snelt. En met een topsnelheid van 180 km/u is ook niets mis. In het dagelijkse verkeer kunt u met deze 3008 prima uit de voeten. Daarbij stuurt hij mooi precies, als een echte Peugeot en de carrosserie helt in bochten nauwelijks over en blijft goed controleerbaar. Het maakt het rijden in deze 3008 heerlijk comfortabel.

Zoals al aangekondigd, om deze 3008 in een slip te krijgen, moet je wel heel goed je best doen. Bij ingeschakeld ESP is dat zo goed als onmogelijk. Gewoon veilig toch? De slalomproef ging vloeiend en probleemloos en ook de remproef en de uitwijkmanoeuvre wist de 3008 veilig en controleerbaar uit te voeren.

Conclusie
Een fijne en erg praktische auto, met heel veel slimme bergruimten en boordevol innovaties. Deze compacte kruisbestuiving, deze markante cross-over zogezegd, krijgt bij ons de handen op elkaar! En dan hebben we het nog niet eens gehad over z'n achterklep die in twee delen geopend kan worden, waarbij het onderste deel een laadklep is waarop voorwerpen tot 200 kilo kunnen worden neergezet. Wij denken dat de 3008 heel veel potentiële klanten begerig zal maken vanwege z'n ongekende multifunctionaliteit!

Pluspunten:
- slimme bergruimten
- fraai interieur
- boordevol innovaties
Minpunt:
- B-stijl is obstakel bij het instappen

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder lijnmotor
cilinderinhoud: 1.560 cm3
max. vermogen.: 80 kW/110 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 240 Nm/1.750 tpm
Transmissie
zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugel, elektrisch bekrachtigd, snelheidsafhankelijk
Maten en gewichten
l x b x h: 4365 x 1837 x 1639 mm
wielbasis: 2613 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1532/1527
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte:
tot hoedenplank: 432 liter
met neergeklapte achterbank: 1241
kentekengewicht: 1400 kg
max. toegestaan treingewicht: 3120 kg
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 12,2 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,1 l/100 km*
CO2-emissie: 137 g/km
Milieulabel: B
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen Savara met 225/50R17 Michelin banden
Prijzen
Vanafprijs: € 23.800,-
Prijs testauto: € 29.480,-
Importeur
Peugeot Nederland NV, Breukelen
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - December-editie Groningen 2009

Comfortabele avonturier

Het uitspreken van z'n naam is al net zo moeilijk als het in een hokje plaatsen van de Nissan Qashqai. Autofabrikanten hebben er een term voor bedacht: 'cross-over', een kruising tussen verschillende stijlen. In het geval van de Qashqai is volgens Nissan sprake van een kruising tussen een compacte SUV en een hatchback en daar kunnen we ons wel in vinden. Wij kregen van Nissan Boerhof de tweewielaangedreven 2.0 literversie in Acenta-uitvoering mee om uit te zoeken waar 'ie z'n grote populariteit aan te danken heeft.

Exterieur
Hij oogt stoer, vooral aan de voorkant. Dat is mede te danken aan de twee plooien die op de motorkap zitten en voor een krachtige uitstraling zorgdragen. De zij- en ook de achterkant van deze Qashqai zijn redelijk anoniem en vertonen geen opmerkelijke fratsen of het moeten de in stootvast plastic uitgevoerde wielbogen en bumperschilden aan de vóór- en achterkant zijn. Opmerkelijk is wel z'n vrij grote bodemvrijheid van 20 centimeter. Als het een 4WD-versie was geweest hadden we 'm graag even in het 4x4-terrein willen testen, maar daar heeft onze 2WD niets te zoeken.

Interieur
Na een nogal vrij hoge instap is het eerste wat in positieve zin opvalt, de heerlijk zacht zittende stoelen in deze Qashqai, die overigens prima ondersteuning bieden. Perfect! Daar kunnen we het lang op volhouden. Het stuur is prettig vormgegeven met knoppen voor de bediening van de radio/cd-speler, cruise control (werkt uitstekend!) en Bluetooth voor handsfree bellen. Verder is er geen gebrek aan diverse opbergmogelijkheden. Qua ergonomie niets op aan te merken en ook het gebruik en de afwerking van de materialen zijn naar behoren.

Zeer opvallend zijn de enorme buitenspiegels, prima voor de veiligheid! Qua ruimte is het vooral voorin prima toeven, op de achterbank had het wel wat ruimer gemogen, met name de beenruimte houdt niet echt over. Wellicht brengt de iets ruimere +2 versie van de Qashqai meer uitkomst. Voor de middelste zitplaats op de achterbank is de veiligheidsgordel in het dak verwerkt. Handig ja, maar als bestuurder zie je 'm wel constant als een vleermuis in je binnenspiegel hangen. Is een kwestie van gewenning. Genoeg gezeurd, we gaan nu maar eens rijden.

Rij-ervaring
De 2.0-liter 140 pk leverende motor is een fijne krachtbron die de 1331 kg zware Qashqai prima van z'n plek weet te krijgen. Draai 'm vooral op toeren en dan is 'ie behoorlijk fel en kun je 'm in een kleine tien seconden op de 100 km/u krijgen, voorwaar niet slecht. De Qashqai ligt als een rotsblok op de weg en weet je ook in lange bochten het gevoel te geven alles onder controle te hebben. Dat is vooral te danken aan de prima afstelling van het onderstel en het lagere zwaartepunt, waardoor deze Qashqai niet direct aanvoelt als een SUV. De carrosserie helt nauwelijks over en de Qashqai blijft mooi in evenwicht. Het is een heerlijke cruiser waarmee je lange afstanden kunt maken zonder vermoeid te raken, met dank aan de heerlijk zittende stoelen.

Het zicht rondom is trouwens uitstekend en ook in het stadsverkeer is de Qashqai in z'n element: in de krappe parkeergarage van de Naberpassage konden we zonder moeite op het dak komen voor een mooi plaatje met de Olle Grieze op de achtergrond. De parkeersensoren doen de rest. En dan het echte werk op onze testbaan in Emmen, daar waar we de extreme omstandigheden kunnen opzoeken.

Op het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre is het houwen en keren, voor je het weet staat de Qashqai achterstevoren en merk je dat de zwakke balancering van de voor- en de achterpartij hem parten speelt. Je voelt duidelijk de enorme verplaatsing van het gewicht van de ene naar de andere kant en dan merk je eigenlijk voor het eerst dat 'ie vrij hoog op z'n poten staat. Wellicht dat dan de vierwielaangedreven versie tijdens dit soort grenssituaties wat beter voorspelbaar is. Remmen doet de Qashqai overigens uitstekend en ook de slalomproef op een droge ondergrond gaat naar behoren.

Conclusie
Met de Qashqai haal je een heerlijk comfortabele avonturier in huis, die menigeen zal aanspreken door z'n vrij neutrale uiterlijk. Hij blinkt uit door z'n goede rij-eigenschappen en vooral op lange ritten zul je 'm weten te waarderen. Met de door ons gereden 2.0 liter motorisering sla je bovendien absoluut geen modderfiguur. De Qashqai spreekt absoluut een woordje mee in het C-segment, getuige de overwegend positieve reacties uit het publiek.

Pluspunten:
- prima zitcomfort
- koersvast
- allemansvriend
Minpunten:
- ruimte achterin
- balancering voor- en achterpartij

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V
cilinderinhoud: 1.997 cm3
max. vermogen.: 104 kW/140 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 196 Nm/4800 tpm
compressieverhouding: 10,2:1
boring x slag: 84 x 90,1 mm
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugel overbrenging
stuurbekrachtiging
Remmen
Rondom schijven (voor geventileerd)
ABS incl. EBD en Brake Assist
Maten en gewichten
l x b x h: 4315 x 1783 x 1606 mm
wielbasis: 2630 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1540/1550
tankinhoud: 65 liter
inhoud bagageruimte: 410-1513 liter
kentekengewicht: 1331 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 192 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,1 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 8, l/100 km*
CO2-emissie: 192 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/60R17 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 22.300,-
Prijs testauto: € 28.939,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - Oktober-editie 2010

Dappere dodo!

Het nodige lef kan Nissan zeker niet ontzegd worden. Na de Cube is er nu de Juke, wederom een aandachtstrekker van de bovenste plank. Deze mini-crossover moet je zien als het kleinere broertje van de Qashqai, maar door z'n aparte vormgeving lijkt 'ie veel groter dan hij in werkelijkheid is. Wij kregen de 1.6 ECO Acenta-uitvoering een dag lang mee en voelden deze geinige aandachtstrekker eens stevig aan de tand.

Ex- en interieur
Van welke kant je 'm ook bekijkt, qua looks wekt 'ie ontegenzeggelijk de indruk een forse, stoere wagen te zijn. Verantwoordelijk hiervoor zijn een paar in het oog springende details: allereerst de enorm hoge neus met bovenop de motorkap horizontaal liggende lichtunits, waarin je de stadslichten terugvindt, terwijl de dimlichten geplaatst zijn in grote ronde units naast de grille, volgens Nissan geïnspireerd op de extra koplampen van rally auto's. Vervolgens de voorbumper, waarin onder de kentekenplaat een soort wijnrek zit, drie grote ronde gaten, die de radiateur van lucht voorzien. En dan de zijkant. Daar vallen de gigantische wielkasten op, twee wulpse rondingen, die de bollende uitstulping van de portieren lijken te omarmen.

Tot slot de scherp aflopende daklijn, die, net als bij de GT-R, vlak boven de voorruit een opvallende knik vertoont. Dit hele ratjetoe aan gekke in het oog springende kenmerken geven de Juke een stoer en sportief uiterlijk en dat is toch een verdienste van Nissan's ontwerpafdeling. Nissan mikt hiermee op een jeugdig sportief publiek, maar ook op mensen die wel eens wat anders willen dan waar de familie Doorsnee in rijdt.

Uit de reacties van het Groninger publiek constateerden wij dat de meningen ver uiteenlopen: 'you love it or you hate it', er zit niets tussenin. Met de ergonomie van het interieur zit het wel snor. Veel knoppen en vormen zijn herkenbaar uit andere modellen van Nissan, maar bij de Juke is men er in geslaagd er weer wat geinigs van te maken. Wat te denken van de tunnelconsole, die wel iets weg heeft van een benzinetank van een motorfiets en in velerlei kleuren is te verkrijgen. Genoeg hierover, let's hit the road!

Onderweg
In de Juke heb je een fijne hoge zitpositie, m.n. handig in de stad. Toch zit je niet op de bok maar kun je je lekker diep nestelen, als in een sportauto. Een nadeel is het matige zicht rondom. Daar gaat vorm boven functie en dat zorgt er ook voor dat de hoofdruimte achterin aan de krappe kant is. De lederen versnellingspook ligt trouwens heerlijk binnen handbereik, maar het schakelen vraagt, zoals bij elke Nissan, de nodige toewijding.

Een leuke gimmick is het Nissan Dynamic Control System, wederom een geinige verwijzing naar de GT-R, maar overdrijven is ook een vak. Met dit systeem kun je 'm in drie standen zetten: Normaal, Sport en Eco. De verandering van Normaal naar Sport is nagenoeg niet merkbaar. Dat is het wel als je van Sport naar Eco switcht: alsof je ineens een caravan aan je trekhaak hebt hangen. Je voelt 'm van het gas gaan, het vermogen wordt gereduceerd en stante pede ben je Kermit de Kikker. Ons advies, laat 'm gewoon lekker in de Sport-stand staan, want dan is de Juke gewoon een auto die uitstekend met het andere verkeer kan meekomen. Dan stuurt 'ie fijn en doordat Nissan sportiviteit en comfort perfect heeft weten te combineren, voel je je een hele held. De graphics van het NDCS laten zelfs de opgewekte G-krachten zien, leuk om de sportieve heritage te benadrukken, maar het leidt ons te veel af.

Testbaan
Op onze testbaan in Emmen kunnen we 'm echt aan de tand voelen om te kijken waar hij steekjes laat vallen. Aangezien hij behoorlijk hoog op z'n poten staat en dus flink veel grondspeling heeft, wekt de Juke de indruk over terreincapaciteiten te beschikken. Dat klopt, maar dan moet 'ie wel vierwielaangedreven zijn. Het All Mode 4x4-pakket wordt alleen geleverd op de 190 pk Turbo-uitvoering. We hebben onze Juke (met voorwielaandrijving) wel even een heuveltje laten beklimmen, al was het maar vanwege de flinke grondspeling waarover elke Juke beschikt en het is voor hem dan ook geen enkel probleem, zoals u ook in ons filmpje kunt zien.

Dan de 'normale' testelementen waaraan we iedere auto onderwerpen. Allereerst op het slipvlak. Gelukkig heeft 'ie een handrem, dus kunnen we 'm lekker in een slip gooien en merken we dat 'ie met behulp van alle safety-systemen prima gecontroleerd uit een slip te halen valt. De slalomproef was appeltje eitje: de lastwissels kunnen bij een inrijsnelheid van 50 km/u keurig gecontroleerd uitgevoerd worden. Doet 'ie dus boven verwachting netjes en daarbij voelt de informatie die je via het stuurwiel krijgt doorgespeeld veilig en rustig aan.

Conclusie
Met de Juke haal je een aandachtstrekker van de bovenste plank in huis, een mini-crossover waarmee je in ieder geval opvalt en van lef getuigt. Het is gewoon een dappere Dodo voor mensen die eens wat anders wensen en met de Juke een statement willen maken! Hij is urbanproof, praktisch, lekker gek en krijgt qua rijbeleving van ons een dikke voldoende en datzelfde kan gezegd worden over de afwerking en de ergonomie van het interieur. En dat alles voor een zeer aantrekkelijke prijs: de door ons geteste uitvoering kost € 18.900,-.

Pluspunten:
- bijzondere verschijning
- vormgeving interieur
- prima rijkwaliteiten
Minpunten:
- zicht rondom
- hoofdruimte achterin

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder lijnmotor, dwars voorin
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen.: 86 kW/117 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 158 Nm/4.000 tpm
boring x slag (mm): 78 x 83,6
compressieverhouding: 10,7
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Tandheugeloverbrenging, stuurbekrachtiging
Remmen
Rondom schijven (voor geventileerd)
ABS incl. EBD en remkrachtverdeler
Maten en gewichten
l x b x h: 4135 x 1765 x 1565 mm
wielbasis: 2530 mm
spoorbreedte v/a: 1525/1525 mm
tankinhoud: 46 liter
inhoud bagageruimte: 251-830 liter
kentekengewicht: 1171 kg
max. aanhangwagengewicht (geremd): 1250 kg
Prestaties
topsnelheid: 178 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,1 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,7*
CO2-emissie: 138 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/55R17 Continental banden
Prijzen
1.6 Eco Acenta: € 18.900,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Oktober-editie 2012

New Outlander: ruimer, lichter én zuiniger!

Alweer bijna 10 jaar geleden kwam Mitsubishi met zoals ze dat zelf noemden een 'family crossover' en ze noemden hem Outlander. Inmiddels is de derde generatie op de markt verschenen, die er wederom in vele opzichten op is vooruitgegaan. Hij is ruimer, lichter, zuiniger én hij heeft een compleet ander uiterlijk! Wij voelden de New Outlander in 2.0 2WD CVT Intense+-uitvoering daarom maar eens stevig aan de tand.

Veranderingen
De New Mitsubishi Outlander is opnieuw vernieuwd en verbeterd: nóg ruimer, lichter én zuiniger. De meest in het oog springende verandering is aan de voor- en achterkant van de auto te vinden. Ze onderstrepen een kloek en krachtig ontwerp, dat in tegenstelling tot de vorige generatie een breder publiek wil aanspreken. De voorkant roept minder herkenbare associaties op met Mitsubishi, want de karakteristieke Jet Fighter Nose is compleet verdwenen, maar is niet minder stoer. De carrosserie als geheel kruipt qua looks wel wat naar een Range Rover toe, vinden wij.

Het ruime en functionele interieur maakte de Outlander tot Mitsubishi's belangrijkste speler in het D-segment. De ontwerpers zijn er ook bij de derde generatie in geslaagd het interieur op een nóg hoger plan te tillen, zowel wat betreft functionaliteit als uitstraling. Zo zijn er bijvoorbeeld nóg hoogwaardiger materialen uitgekozen voor het bekleden van o.a. dashboard en deurpanelen. Dik in orde!

Intense+
De vanafprijs van de New Outlander is scherp en begint bij € 31.490,-. De 2.0 2WD Intense+-uitvoering, die wij meehadden, kost € 3.500,- meer en dan heb je, naast alle opties waarover de reeds rijk uitgeruste Intense beschikt, de volgende extra's: een geheel neerklapbare derde zitrij voor 7 zitplaatsen, 18 inch lichtmetalen velgen, een Rockford Fosgate premium audiosysteem met touchscreen en 9 speakers (710W), een achteruitrijcamera, Super 'wide vision' HID-koplampen met koplampsproeiers, alsmede een Keyless Operation System met start/stop knop. De meest luxe uitvoering, de Instyle 2.2 DI-D A/T is in november leverbaar en kost € 48.990,-. De benzine-versie van de Instyle, die nu al in de showroom staat, kost € 37.990,- met 2WD!

Keuzes
De New Outlander is er weer als vijf- en als zevenzitter. Keuze uit twee typen aandrijving een 2WD (op de voorwielen) of 4WD. Ook qua motorenkeus twee smaken: een nieuwe 2.0-liter benzinemotor en een verbeterde versie van de bekende 2.2-liter turbodiesel. Kies je die laatste dan kun je op transmissiegebied kiezen tussen een handgeschakelde zesbak of een zestrapsautomaat. Wie voor de benzineversie kiest en handmatig wil schakelen, krijgt een vijfbak, wie automatisch wil rijden een CVT met zes vaste schakelpunten.

Die CVT-uitvoering is bijzonder brandstof- en milieuvriendelijk met een CO2-uitstoot van slechts 152 gr/km (generatie II had nog 182 g/km, deze III is dus een stuk milieubewuster). Met een gem. verbruik van 6,6 l/100 km, krijgt 'ie bovendien een B-Label en ook dat is weer zuiniger dan z'n voorganger, die het nog moest stellen met een Dlabel. Over de CVT in de praktijk waren wij de vorige keer niet zo te spreken, maar gelukkig kun je met behulp van de schakelflippers achter het stuur zélf bepalen wanneer je wilt op- of terugschakelen. Dat werkt een stuk prettiger en rustgevender, want de CVT maakt bij het accelereren een hoop herrie en komt ietwat amechtig over. Doe je daarentegen gewoon normaal, lees: rustig, dus lekker cruisen op constante snelheden met de cruise control op 120 km/u, dan is het comfortabel en ruim toeven in deze Outlander. Wil je écht zuinig doen, zet 'm dan in de ECO-modus, maar dan is van potten breken geen enkele sprake.

Rijgedrag
Over de rij-eigenschappen van deze Outlander niets dan lof, je hebt in de Outlander eerder het idee in een stationwagon te zitten. Wat dat betreft is deze Outlander een prima alternatief voor stationwagon-liefhebbers: Met de Outlander krijgen ze een stoerdere auto, met heel veel ruimte, zonder de nadelen van een SUV, zoals het overhellen van de carrosserie, want daar heeft deze New Outlander absoluut geen last van.

Conclusie:
Met een prijslijst die begint bij € 31.490,- haal je met deze New Outlander een solide auto in huis die een geloofwaardig alternatief biedt voor stationwagonliefhebbers. Met name voor hen die op zoek zijn naar een stoere, met veel ruimte gezegende wagen, die bovendien ook nog eens zeer voordelig is geprijsd. Met z'n nieuwe looks zal 'ie zeker een breder koperspubliek weten aan te spreken. De New Outlander staat nú bij de dealer!

Pluspunten:
- stoere uitstraling
- rijke standaard-uitrusting
- prima rijcomfort
Minpunt:
- CVT

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen.: 110 kW/150 pk
max. koppel: 195 Nm/4100 tpm
Transmissie
CVT met sports mode
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugelbesturing bekrachtigd
Remmen
vóór geventileerde schijven
achter schijfremmen met geïntegreerde handremtrommel
ABS met EBD
HSA (Hill Start Assist systeem)
ASC (Active Stability Control)
ATC (Active Traction Control)
Maten en gewichten
l x b x h: 4665 x 1800 x 1680 mm
(met roofrails: 1720 mm)
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1540 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud kofferruimte: 591 liter
kentekengewicht: 1425 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 15*
CO2-emissie: 152 g/km
B-Label
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 225/55R18 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 31.490,-
Prijs testauto: € 34.990,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - Januari-editie Groningen 2010

NIEUWE OUTLANDER nu nóg voordeliger!

In 2003 testte Autoplus de toen net uitgebrachte crossover van Mitsubishi in 4x4-uitvoering en was toen zeer lovend over de Outlander, die letterlijk nieuwe maatstaven zette, want het was het eerste merk dat met een kruising kwam tussen een stationwagon en een SUV. Mitsubishi spreekt zelf van een family crossover! Nu is er dan een nieuwe Outlander, die ook nog eens stukken voordeliger is dan zijn voorganger! Autoplus kreeg van Mitsubishidealer Van Veldhuizen de 2.0 2WD Intro Edition-uitvoering mee en probeerde 'm onder barre winterse omstandigheden stevig aan de tand te voelen.

Wijzigingen
De Mitsubishi Outlander is vernieuwd. Zes jaar na zijn introductie heeft Mitsubishi Motors de populaire Outlander op diverse punten aangepast. Hierdoor is hij schoner en zuiniger, mede dankzij de geavanceerde automaat versies. De meest in het oog springende verandering is de neus van de auto. De vernieuwde Outlander is voorzien van Mitsubishi's Jet Fighter Nose.

Deze onderstreept het onderscheidende, krachtige en uitgebalanceerde ontwerp van de auto. Het ruime en functionele interieur maakte de Outlander tot Mitsubishi's belangrijkste speler in het D-segment. De ontwerpers zijn er in geslaagd het interieur op een nóg hoger peil te brengen, zowel wat betreft functionaliteit als uitstraling. Zo zijn er bijvoorbeeld hoogwaardige materialen uitgekozen voor het bekleden van o.a. dashboard en deurpanelen.

Intro Edition
Speciaal voor de introductie is de Outlander er tijdelijk als Intro Edition voor € 28.999,-. Deze uitvoering heeft standaard onder andere zilverkleurige roofrails, automatisch inklapbare buitenspiegels met LED knipperlicht, chromen afwerking raamstijl, grille omlijsting, dorpel en achterklep, een regensensor, privacy glass en one-touch bediening voor het omklappen van de 2e zitrij. Voor een meerprijs van € 500,- is de Intro Edition tevens leverbaar met CVT met schakelflippers aan het stuur.

Rij-eigenschappen
De Outlander 2.0 2WD kan worden geleverd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of de nieuw ontwikkelde CVT-automaat met 6 voorgeprogrammeerde standen. Normaal heeft een CVT oneindig veel versnellingen, maar voor de liefhebber/caravantrekker zijn er 6 standen geprogrammeerd. Hiermee kan je door middel van de schakelflippers de caravan trekken met iets meer toeren. Inderdaad een stukje Neerlands trots, deze Continu Variabele Transmissie, waarmee ons testexemplaar is uitgerust. De CVT-uitvoering is bijzonder brandstof- en milieuvriendelijk met een CO2-uitstoot van slechts 182 gr/km en een gemiddeld verbruik van 7,7 l/100 km, waardoor 'ie een D-Label krijgt. Hoe werkt de CVT in de praktijk? De combinatie van de CVT met de 2.0 liter motor, die 199 Nm koppel levert (niet echt veel voor z'n gewicht van 1470 kg), is geen gelukkige. De motor moet er behoorlijk aan trekken en maakt daarbij een vrij rauw geluid. Doe je gewoon normaal, dus broezen op constante snelheden met de cruise control op 120 km/u, dan is het lekker comfortabel en heerlijk  ruim toeven in deze Outlander.

Wil je qua automaat toch wat meer, kies dan voor de SST-transmissie, een bak met een dubbele koppeling. Jammer dat deze alleen te verkrijgen is in combinatie met de 2,2 liter DI-D. Over de rij-eigenschappen van deze Outlander niets dan lof, je hebt in de Outlander eerder het idee in een stationwagon te zitten. Wat dat betreft is deze Outlander een prima alternatief voor stationwagon-liefhebbers: Met de Outlander krijgen ze een stoerdere auto, met heel veel ruimte, zonder de nadelen van een SUV, zoals het overhellen van de carrosserie. Daar heeft deze Outlander absoluut geen last van.

Vanwege de weersomstandigheden hebben we op onze testbaan bij DIBO, helaas weinig potten kunnen breken. Het was één grote glibberpartij met temperaturen van ver onder nul en dan is het moeilijk slalommen kan ik u zeggen. Bovendien was het slipvlak afgesloten, zodat we ook van die capriolen geen verslag kunnen doen. Misschien een volgende keer?

Conclusie:
Met een prijslijst die start bij € 26.999,- haal je met de vernieuwde Outlander een auto in huis die een geloofwaardig alternatief is voor stationwagonliefhebbers. Met name voor hen die op zoek zijn naar een stoere, met veel ruimte gezegende wagen, die bovendien ook nog eens zeer voordelig is geprijsd. De vanafprijs ligt namelijk € 3000,- lager dan voorheen. Daardoor zal 'ie een breed koperspubliek kunnen aanspreken. De vernieuwde Outlander staat nú bij de dealer!

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen.: 108 kW/147 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 199 Nm/4200 tpm
Emissie-niveau: Euro-4
Transmissie
CVT met sports mode
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugelbesturing bekrachtigd
Remmen
vóór geventileerde schijven
achter schijfremmen met geïntegreerde handremtrommel
ABS met EBD
HSA (Hill Start Assist systeem)
ASC (Active Stability Control)
ATC (Active Traction Control)
Maten en gewichten
l x b x h: 4665 x 1800 x 1680 mm (met roofrails: 1720 mm)
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1540 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 774-1691 liter
kentekengewicht: 1470 kg
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,2 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13*
CO2-emissie: 182 g/km
D-Label
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 215/55R16 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 26.999,-
Prijs testauto: € 29.499,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 5 - November 2005

De Mitsubishi Grandis: nu ook met turbokracht!

In 2004 sloeg Mitsubishi een compleet nieuwe richting in qua modellenaanbod, waarvan de Colt de meest in het oog springende was. Maar de Grandis mocht er ook zijn. Zelf noemt Mitsubishi de Grandis geen MPV, maar een cross-over tussen een station- en een ruimtewagen. Het enige waar het bij de Grandis nog aan ontbrak was een dieselversie en daar hebben de Japanners nu ook in voorzien! Wij voelden de 2.0 DI-D voor u een week lang stevig aan de tand en waren aangenaam verrast.

Exterieur
De Grandis moet de concurrentie aangaan met de Renault Espace en de Peugeot 807. De Grandis is zelfs langer dan laatstgenoemde ruimtewonders, maar ook 7 centimeter lager, wat hem samen met de naar beneden gekromde taille en de omhoog buigende daklijn een bijna gracieuze uitstraling geeft. Het is natuurlijk een kwestie van smaak, maar wij vinden de Grandis een prachtige zwaan. Een zwarte zwaan in ons geval en dat vinden we nou niet direct de mooiste kleur voor dit ruimtewonder. Dat komt met name doordat de combinatie van de sterk getinte achterste zijruiten met de zwarte carrosseriekleur bij omstanders de vraag oproept of we met een lijkwagen op stap zijn. Neem hem dus niet in Knight Black! Alle andere kleuren staan hem gewoon beter, omdat daarin zijn prachtige contouren veel beter tot hun recht komen! Want hij beschikt over een vloeiend profiel met een daklijn die taps naar achteren toeloopt. De gebeeldhouwde flanken en de geïntegreerde dakspoiler maken het geheel af. Ook de verticale achterlichten die helemaal doorlopen tot in het dak zijn opvallende kenmerken net als de treffende vorm van de koplampen die prachtig mooi de gewelfde motorkap omsluiten. Dat alles tesamen maken van de Grandis een fraai geproportioneerde MPV die wat ons betreft de concurrentie met de Fransen kan aangaan!

Interieur
Wat opvalt is hoe gemakkelijk je kunt instappen. Een juiste en comfortabele zithouding is in de Grandis zeer snel gevonden, dankzij de vele verstelmogelijkheden van de zittingen en het stuurwiel. De uit het dashboard stekende zesversnellingspook ligt makkelijk binnen handbereik en is het enige wat ons eraan herinnert in 'een busje' te zitten. Het interieur straalt kwaliteit uit dankzij de gebruikte materialen en de afwerking. Alles zit daar waar het hoort te zitten. In de Grandis zit je lekker veilig en hoog uitkijkend boven het andere verkeer. De Grandis biedt een zee van ruimte: je kunt 5 volwassenen comfortabel laten zitten. Op de derde stoelenrij is de hoofdruimte weliswaar voor langere inzittenden ietwat aan de krappe kant, maar goed daar zetten we in de meeste gevallen toch vaak de kinderen neer!

Ons kwam de Grandis trouwens op de dag dat we hem ophaalden, uitstekend van pas: we hadden een vijfduizend kranten te verspreiden. Die verdwenen moeiteloos in de laadruimte dankzij het innovatieve "Hide and Seat"-systeem. Hierdoor is het eenvoudig mogelijk de derde zitrij onzichtbaar in de vloer weg te vouwen. Met zowel de tweede als de derde zitrij ingeklapt ontstaat zo een laadruimte van anderhalve kuub. Fantastisch veel modules zijn er in de Grandis mogelijk. Een groot pluspunt! Onze Grandis is in Instyle-uitvoering wat betekent dat je zwart lederen bekleding hebt, een lederen stuurwiel en pookknop, stoelverwarming vóór, Xenon verlichting met koplampsproeiers, een dubbel zonnedak (kantelbaar voor en elektrisch schuifdak achter), een tweede airconditioning achter, 7" Multidisplay met touch screen, parkeersensoren achter. Eigenlijk te veel om op te noemen, maar het maakt van deze Grandis een heel comfortabele reiswagen, waarin het goed toeven is. Maar hoe rijdt 'ie?

Rij-eigenschappen
Dat gaan we nu ontdekken. Omdat Mitsubishi geen eigen dieselmotoren meer ontwikkelt, kloppen de Japanners tegenwoordig aan bij Volkswagen. De Grandis is de eerste die daarvan mag profiteren. Het gaat om de 2.0 TDI's die bij Volkswagen 140 pk en 320 Nm leveren, maar bij Mitsubishi in de fabriek geprogrammeerd zijn op 136 pk en 310 Nm. Dus hebben we bepaalde verwachtingen! Als je flink aan het gas gaat hangen, dan kom je met deze turbodiesel behoorlijk uit de voeten, maar daarbij maakt hij wel een enorm kabaal! De dieselmotor is iets te nadrukkelijk aanwezig in het interier en dat maakt het er niet comfortabeler op. Is dus zeker voor verbetering vatbaar!

Op onze testbaan in Emmen waren wij echter behoorlijk onder de indruk van zijn kunnen. Op de slalomproef merk je dat je met een flink gewicht bezig bent en dat 'ie wat over z'n voorwielen dreigt weg te rollen, maar alles is tot een aanvaardbaar niveau onder controle te houden. Ook bij de uitwijkmanoeuvre (op nat wegdek!) met het MASC- (Mitsubishi Active Stability Control) en het MATC- (Mitsubishi Active Traction Control) systeem aan (allebei niet uitzetbaar) slaagt de Grandis met glans. Wij klokten een maximum inrijsnelheid van 69 km/u. Voor een auto van dit formaat een heel knappe prestatie.

Conclusie
De Grandis is geen scheurijzer, laten we wel wezen, maar hij kan prima meekomen in het verkeer, waarbij hij de bestuurder en zijn inzittenden een veilig en comfortabel gevoel geeft. Kortom: een ruimtewagen die de potentie heeft om een succes te worden. Aan zijn looks zal het in ieder geval niet liggen. Nu nog iets doen aan de geluidsisolatie van het motorcompartiment!

Pluspunten:
- opvallende verschijning
- bijzonder ruim
- comfortabel rijgedrag
Minpunten:
- dieselmotor iets te nadrukkelijk aanwezig

Specificaties:
Motor
viercilinder 2.0 16V DOHC
direct ingespoten turbodiesel met intercooler
cilinderinhoud: 1.986 cm3
Boring x slag: 81,0 x 95,5 mm
compressieverhouding: 18 : 1
max. vermogen: 100 kW (136 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 310 Nm/1.750 t/min
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4765 x 1795 x 1655 mm
wielbasis: 2830 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1550/1555 mm
inhoud bagageruimte: met ingeklapte 2e en 3e zitrij: 1545 liter
tankinhoud: 65 liter
draaicirkel: 11.6 meter
kentekengewicht: 1710 kg
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u (197 km/u *)
acceleratie: 0-100 km/u in 10 s (10,6 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,0 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 6,6 (l/100 km)
CO2-emissie: 162 g/km
Banden en velgen
17'' lichtmetalen velgen met 215/55R17-banden
Prijs
consumentenprijs: € 42.699,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - Augustus-editie Groningen 2010

Scherpe aanbieding in Cross-overland!

Het is een sterk bevochten segment waarin nu ook Mitsubishi met een Cross-over is gekomen. Ieder zichzelf respecterend merk heeft in navolging van trendsetter Nissan (met de Qashqai) nu wel zo'n model in de markt gezet. Hoe weet Mitsubishi zich met deze Active Smart X-over van de rest te onderscheiden? Autoplus ging het voor u uitzoeken door 'm uitgebreid aan de tand te voelen!

Ex- en interieur
De ASX heeft ontegenzeggelijk een zeer stoer uiterlijk. De jetfighter-grille, het familiegezicht van alle Mitsubishi's, staat 'm bijzonder goed. En het past bij z'n karakter dat onverzettelijkheid uitstraalt, wat nog eens extra benadrukt wordt door krachtige lijnen, die we van voor naar achter tegenkomen. Met mij valt niet te spotten, lijkt 'ie te denken! Als we instappen is het interieur een feest der herkenning, want het is bijna identiek aan grotere broer Outlander. Het ziet er strak en netjes uit en qua materiaalgebruik voelt alles solide aan. Overal zijn talrijke handige bergplaatsen aangebracht en wat opvalt is de zeer prettige zit achter het stuur op heerlijk comfortabele stoelen.

Achterin zijn we aangenaam verrast door de been- en hoofdruimte. De lijst met standaarduitrusting is rijk gevuld en met de luxe Intense-uitvoering, waarmee wij op pad waren, kunnen daar nog een leuk aantal extra's aan toegevoegd worden, zoals: 17" lichtmetalen velgen, super wide vision Xenon-koplampen met sproeiers, privacy glass, automatisch inklapbae buitenspiegels met LED-knipperlicht, parkeersensoren achter, zwarte roofrails en een keyless operating system met Start/Stop knop. We gaan die laatste maar eens indrukken, want we zijn zeer benieuwd hoe 'ie rijdt.

Géén 4x4
De 150 pk sterke 1.8 turbodieselmotor met ClearTec-principe levert de ASX kracht, souplesse én gunstige verbruikscijfers. In slechts 9,7 seconden broest 'ie van 0 naar 100 km/u en z'n top zit op 200 km/u. Hij heeft een goed schakelende zesbak en z'n gemiddelde verbruik komt uit op een niet onverdienstelijke 1 op 16. Niet zo zuinig als de fabriek ons wil doen geloven, (1 op 18,1), maar wij vinden 1 op 16 heel netjes, de testomstandigheden meegenomen. Het rijgedrag van de ASX, onder normale omstandigheden, is zonder meer comfortabel te noemen. Hij blijft mooi op koers en voor een hoge auto als deze blijft 'ie ook keurig strak op de weg liggen, met name in scherpe bochten doet 'ie het zeer verdienstelijk. Gewoon prima!

De MacPherson voorwielophanging en de Multi-link achterwielophanging zorgen ervoor dat met elke oneffenheid in het wegdek soepeltjes wordt afgerekend. Bovendien zijn de schokbrekers en de stabilisatorstangen afgestemd op sportief gebruik, wat een uitstekende handelbaarheid oplevert in bochten. De importeur brengt officieel geen All Wheel Drive naar Nederland en dat vinden wij eigenlijk een beetje jammer, want aan de buitenkant, straalt 'ie wel uit daarover te beschikken.

Maar hoeveel mensen zullen ooit hun ASX het terrein in gooien? Wij zijn onderweg naar onze testbaan in Emmen nog wel even het bos ingedoken en dan blijkt dat de voorwielaangedreven versie het op onverharde bospaden best redelijk aankan, zonder in noemenswaardige problemen te geraken.

Testbaan
Op onze testbaan kunnen we altijd wat verdergaan dan op de openbare weg, dat zult u begrijpen. Hier kunnen we de ASX in zeer snel genomen bochten echt op de proef stellen.

Zonder al te veel bodyroll blijft 'ie heerlijk strak sturen en goed op de weg liggen. De slalomproef doet 'ie uitstekend, zonder daarbij veel over te hellen, zoals je dat normaal gesproken verwacht van een auto die hoog op z'n poten staat. Op het slipvlak zorgt het Active Stability Control and Traction Control (ASTC) ervoor dat het motorvermogen automatisch geregeld en de remkracht op bepaalde wielen wordt toegepast. Daarmee houdt zelfs een onervaren chauffeur de boel stabiel en simpel onder controle. Qua veiligheid laat de ASX weinig te wensen over. Helemaal top!

Conclusie
De overall conclusie die we voor de ASX kunnen trekken, qua rijgedrag, binnenruimte en uitrustingsniveau, is daarom een dikke voldoende. Hij zal het z'n concurrenten moeilijk kunnen maken, al was het maar omdat je met de ASX veel waar voor je geld krijgt. In tijden van bezuinigingen is het voor potentiële kopers van een Cross-over handig om te weten dat de ASX qua prijsstelling al z'n concurrenten weet af te troeven. De ASX is met recht en reden een uiterst scherpe aanbieding in Cross-overland!

Pluspunten:
- value for money
- stoere looks
- prima rij-eigenschappen
Minpunten:
- dan moeten we gaan zeuren

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder DOHC
turbodiesel met 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.798 cm3
max. vermogen.: 110 kW/150 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 300 Nm/2.000-3.000 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Stuurinrichting
Tandheugel besturing (elektronisch bekrachtigd)
Remsysteem
Vóór: 16" geventileerde schijven
Achter: 16" schijven
Ophanging
Vóór: McPherson veerpoot
schroefveren met stabilisatorstang
Achter: Multil-link
schroefveren met stabilisatorstang
Maten en gewichten
l x b x h: 4295 x 1770 x 1370 mm
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1525/1525 mm
tankinhoud: 63 liter
inhoud bagageruimte: 419 liter
kentekengewicht: 1395 kg
draaicirkel: 10,6 meter
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,7 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 18,1*
Gem. testverbruik: 1 op 16
CO2-emissie: 145 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/60R17 Dunlop banden
Prijzen
Vanafprijs: € 21.499,-
Prijs testauto: € 30.597,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Februari-editie 2012

Grensverleggend innovatief: DE NIEUWE MAZDA CX-5!

Op 14 februari jl. ging Autoplus op pad met de gloednieuwe CX-5, die voor Mazda een nieuw tijdperk inluidt. Het is de eerste van een nieuwe generatie auto's, een compacte crossover SUV, die het beste van alle werelden in zich herbergt: plezier, veiligheid en duurzaamheid. Dit alles bovendien met een zeer aantrekkelijk uiterlijk. Mazda legt de lat met de CX-5 behoorlijk hoog. Dat schept verwachtingen en kunnen die tijdens onze eerste, korte kennismaking ook worden ingelost?

Eenheid
De CX-5 staat symbool voor het nieuwste van het nieuwste op het gebied van Mazda's focus op Jinbai Ittai, het gevoel van eenheid tussen auto en bestuurder. En dat merk je meteen als je achter het stuur zit: in de CX-5 voel je je meteen op je gemak, het voelt allemaal heel vertrouwd en alles steekt zeer logisch in elkaar. Ergonomisch gezien verdient Mazda een dikke pluim. Hoe ze dat hebben gedaan? Het heeft alles te maken met het toverwoord SKYACTIV. De CX-5 is de eerste Mazda die is uitgerust met het volledige gamma geheel nieuwe SKYACTIV technologieën voor efficiëntere, leukere en milieuvriendelijkere auto's. De ingenieurs achter SKYACTIV hebben met succes tegenstrijdige doelen weten te behalen om zo tot een nieuw gamma motoren, versnellingsbakken, carrosserieën en chassis te komen. In praktijk betekent dit dat de auto minder verbruikt en tóch méér power én rijplezier levert. Het is de eerste crossover met 20% bijtelling en geavanceerde veiligheidssystemen als het City Safety veiligheidssysteem, waardoor de auto remt als u onverhoopt net te laat reageert. Meer hierover onderaan deze pagina.

Gewichtsbesparing
De CX-5 plukt ook de vruchten van Mazda's gewichtsreductiestrategie. Om het gewicht van de nieuwe generatie auto's met 100 kg te verminderen, zochten de ingenieurs nauwkeurig naar mogelijkheden tot optimalisering, zonder ooit het verhogen van de stevigheid en veiligheid uit het oog te verliezen. Bovenop de uitstekende passieve veiligheidskenmerken, die voortkomen uit het nieuwe ontwerp van de carrosserie en chassis als onderdeel van het SKYACTIV programma, is de CX-5 ook uitgerust met actieve veiligheidskenmerken die voorheen nog niet beschikbaar waren in zijn segment.

Zo geldt voor zakelijke rijders een gratis Lease Pack t.w.v. € 2.500,- bestaande uit:
• Bi-xenon koplampen met adaptieve bochtverlichting
• Lane Departure Warning: waarschuwing bij onbedoeld verlaten van rijbaan
• High Beam Control: automatisch dimmend groot licht bij tegemoetkomend verkeer
• Geïntegreerd Mazda-navigatiesysteem met TomTom software

Exterieur
Het innovatieve designthema 'Kodo - soul of motion' vormt de hoeksteen van Mazda's nieuwe uitstraling, met zijn brutale front en kenmerkende vleugel, die de opnieuw ontworpen vijfpuntsgrille onderstreept. Geïnspireerd door de schoonheid en kracht van de natuur, samen met de essentie van beweging, heeft de CX-5 de perfecte balans gevonden tussen uiterlijk en prestaties. De onwerpers streefden naar een sportief, imposant design dat de balans weet te vinden tussen vorm en functionaliteit, inclusief prestaties. Dit leidde tot de combinatie die te verwachten viel bij een crossover SUV: een actieve, krachtige uitstraling, met Mazda's karakteristieke dynamische en emotionele styling. Dat begint bij de uitgesproken neus en de prominente wielkasten die bij onze testauto waren opgevuld met 19 inch wielen! Zijn naar voren gerichte houding doet denken aan een hardloper in startpositie. Het eindresultaat is een atletische en toch waardige vorm, die de CX-5 onderscheidt van andere crossover SUV's. Bovendien was onze CX-5 aan de voor- én achterzijde ook nog eens voorzien van de optionele skid plates, wat 'm nóg een tikje stoerder maakt.

Interieur
Het ruime, geraffineerde interieur is het bewijs dat de auto ontworpen is voor het moderne leven. Met zijn verfrissend slimme Karakuri-kenmerken, zoals de unieke 4:2:4 in drie delen neerklapbare achterbank en het zeer intuïtieve HMI/infotainmentsysteem, tilt de CX-5 gemak en flexibiliteit naar een nieuwe hoogte. Karakuri is een Japanse term die Mazda gebruikt voor unieke, handige functies die zeer gebruiksvriendelijk zijn, zoals de hoedenplank of het neerklapsysteem van de achterbank, die met één knop te bedienen is.

De lat hoger leggen!
Met z'n flexibiliteit in het ruime interieur, z'n voorspelbare en responsieve besturing, z'n nieuwe SKYACTIV-MT handgeschakelde versnellingsbak, die het nauwkeurige schakelgevoel van de legendarische MX-5 roadster beschikbaar maakt in een crossover, en het laagste brandstofverbruik en CO2-uitstoot in zijn klasse, legt de CX-5 de lat in het Europese compacte crossover SUVsegment een stuk hoger!! Niet voor niets won Mazda met SKYACTIV onlangs de Japanse 'Technology of the Year 2012'-award.

SKYACTIV Technology met o.a.:
• Energielabel A
• 20% bijtelling
• 1.800 kg trekgewicht
• 121 kW/165 pk
• 0 tot 100 km/u in 9 seconden

Soeverein weggedrag
Op de dag dat wij de CX-5 meehadden, stond er een stevige noordooster storm, maar de CX-5 blijft onder deze omstandigheden aangenaam stil en vervolgt onverstoorbaar en soeverein zijn ingeslagen weg. Hij lijkt zich er helemaal niets van aan te trekken en dat geeft de bestuurder een gevoel van veiligheid en schept vertrouwen. Wordt mede veroorzaakt door z'n fantastische onderstel. Met 165 pk aan boord van de 2.0-liter benzinemotor gaat de 0 naar 100 km/u in een keurige 9 seconden en dat is voor een crossover SUV helemaal niet slecht. Zeer comfortabel zittende stoelen, de bedieningsorganen zitten precies daar waar je ze verwacht en het materiaalgebruik is van een hoog niveau. Alles straalt kortom degelijkheid uit! De ruimte aan boord is meer dan voldoende en het zicht rondom voor de bestuurder is uitstekend te noemen. Graag nemen we de CX-5 binnenkort nog eens mee naar onze testbaan in Emmen om 'm écht stevig aan de tand te voelen, maar hij laat nu al tijdens deze korte rij-impressie een onuitwisbare indruk op ons achter. Mazda heeft niets te veel gezegd en lost de verwachtingen, wat ons betreft, volledig in!

Prijzen
De CX-5 staat nu bij de Mazda-dealers voor een prijs vanaf € 25.990,- inclusief A-Label en 20% zakelijke bijtelling. Het speciale Business-model, waarmee wij onderweg waren, komt met een gratis aantrekkelijk Lease Pack ter waarde van € 2.500,- en is er vanaf € 29.990,-.

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V
cilinderinhoud: 1.997 cm3
boring x slag: 83,5 x 91,2 mm
max. vermogen: 121 kW/165 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 210 Nm/4.000 tpm
compressieverhouding: 14,0:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Onderstel en wielophanging
Vóór: onafhankelijke wielophanging met
McPherson-veerpoten en rubberen zespuntsophanging
Achter: multilink ophanging met enkelbuisschokdempers
en laag gemonteerde veren voor een max. laadruimte
Maten en gewichten
l x b x h: 4555 x 2168 x 1670 mm
wielbasis: 2700 mm
spoorbreedte v/a: 1585/1590 mm
tankinhoud: 56 liter
inhoud bagageruimte: 503-1620 liter
kentekengewicht: 1285 kg
max. aanhangergewicht: 1800 kg
draaicirkel: 11,7 m.
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,2 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 6,0 l/100 km*
CO2-emissie: 139 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
19" lichtmetalen velgen met 235/55R19 Continental banden
Prijzen
Vanafprijs: € 25.990,-,-
prijs testmodel: € 29.990,-
incl. gratis Lease Pack t.w.v. € 2.500,-
* = fabrieksopgave