Door de overname van USN-Centuri door Brezan, krijgt de grossiersketen een flinke uitbreiding van het aantal budgetlijnen. Zo blijft het merk Coldax volgens Partspoint-ceo Cor Baltus bestaan en zal op termijn via alle Brezan filialen verkrijgbaar zijn.

“USN-Centuri heeft een mooie productlijn opgebouwd met Coldax en veel geïnvesteerd in het merk. Wij gaan daar zeker mee verder. Straks zal het, net als een groot deel van de rest van het USN-Centuri assortiment, Brezan-breed beschikbaar zijn. Voor autobedrijven (waaronder alle Kwik-fit vestigingen) betekent dit dat ze er dichter bij huis en dus sneller over kunnen beschikken.” Het Coldax-programma bestaat onder meer uit accu's, veren, starters en dynamo's, waterpompen, vloeistoffen en wisserbladen.

USN verdwijnt

USN-Centuri heeft in totaal 31 vestigingen verdeeld over het land. Brezan telt er 114. Beschikbaarheid op de dag zelf was voor USN-Centuri alleen mogelijk in de plaatsen waar ze zelf zitten. Straks kan iedereen er over beschikken. Voor de meeste USN-Centuri-filialen geldt dat ze worden gesloten en opgaan in de plaatselijke Brezan vestiging. In totaal zijn er drie plaatsen waar wel een USN-Centuri-vestiging zit, maar geen Brezan. Deze bedrijven worden omgebouwd tot Brezan-filiaal. “Voor de overige plaatsen geldt dat we met de regiomanagers per filiaal gaan kijken welke locatie het meest geschikt is. Het hangt er vooral vanaf welk pand het grootst is. We hebben in de meeste gevallen meer ruimte nodig vanwege de verbreding van het assortiment”, zegt Baltus.

Naast de Coldax-producten zijn uitlaten en katalysatoren van oudsher een sterke troef van het Harderwijkse bedrijf dat in de jaren 70 werd opgericht als Uitlaat Service Nederland. “Het is indrukwekkend om te zien wat voor omzet USN-Centuri haalt uit een productgroep die al jaren daalt. Dat was voor ons ook een belangrijke reden om het bedrijf te willen kopen."

Volgens Cor Baltus is USN-Centuri voorlopig het laatste bedrijf dat Partspoint overneemt. “Er heeft de afgelopen jaren in een moordend tempo een consolidatieslag plaatsgevonden. Inmiddels zijn er niet veel bedrijven meer over die in aanmerking komen voor overname, maar we blijven natuurlijk wel rondkijken."

Leaseplan is een samenwerking gestart met Bosch Car Service, Profile Car & Tyreservice, Schadenet en Glasgarage voor een one-stop-shopconcept voor onderhoud en schadeherstel. De leasemaatschappij werkte landelijk al met deze partners voor ROB-dienstverlening.

Vanuit de Leaseplan Occasion Centers in Moordrecht, Veghel en Breukelen kunnen zakelijke en privéleaserijders terecht om schadeherstel, onderhoud en bandenwissels te laten uitvoeren. De werkzaamheden kunnen worden gecombineerd waardoor het een one-stop-shop-concept wordt. Maar ook automobilisten die geen klant van Leaseplan zijn, kunnen er terecht voor reparatie en onderhoud. "De Occasion Centers zijn hiermee dus een compleet autobedrijf geworden", zegt Leaseplan persvoorlichter Nicole Hagen.

Onder eigen naam

De vier aftersalespartners voeren de werkzaamheden onder eigen naam uit. In het nieuwe Leaseplan Occasion Center in Moordrecht zijn ze geïntegreerd op de locatie en hebben ze ook hun eigen logo en naam op de gevel. “De leveranciers hebben een gezamenlijke servicebalie en stemmen onderling de planning af.”



De servicepartners vestigen zich zoveel mogelijk in en direct om de Occasion Centers, en anders zorgt Leaseplan voor transport van de auto naar een locatie in de buurt. 

Leaseplan is al enkele jaren bezig met een eigen netwerk van werkplaatsen. Bosch Car Service is al premiumpartner sinds 2012 en ook met de andere partijen werd al langer samengewerkt.

Hankook ontwikkelde in samenwerking met schoenzolenfabrikant Vibram een tweetal nieuwe banden voor SUV’s. Andersom gaat Vibram de geavanceerde bandentechnologie in zijn schoeisel integreren.

In totaal onthullen de twee bedrijven vijf producten. De Dynamix en Dynasync van Hankook Tire zijn geïnspireerd op het profiel dat Vibram in de buitenzolen van wandelschoenen gebruikt.

Het loopvlakprofiel van de Dynamix komt in het bijzonder tot zijn recht onder zware terreinomstandigheden. In de groeven is de band gepolijst voor een betere handling onder natte omstandigheden.

Het profiel van de Dynasync-banden is onder meer voorzien van een honingraatstructuur waardoor lekke banden worden voorkomen door gravel of stenen. De wangen worden in verschillend gekleurde compounds geleverd, zodat de eigenaren de banden zelf aan de kleur van hun auto kunnen aanpassen. De dubbellaags wangstructuur voorkomt scheurvorming.

Eind vorig jaar werd ook een samenwerking tussen een schoenen- en een bandenfabrikant bekend. Het ging toen om schoenenmerk Timberland en Omni United, een bandenfabrikant uit Singapore.

De afzet van diesel en lpg was in de eerste zes maanden van dit jaar op het laagste punt sinds de eeuwwisseling. Dat concludeert branchevereniging Bovag uit de meest recente cijfers van statistiekbureau CBS. De belangenorganisatie ziet de accijnsverhogingen van 1 januari 2014 als schuldige. De verkoop van benzine, waarvan de accijns alleen voor inflatie werd gecorrigeerd, krabbelde namelijk weer een beetje op. Donderdag is bij de rechtbank van Den Haag een zitting over het verzoek van gedupeerde grenspomphouders om met de Staat een ’mediation-traject’ in te gaan. Daarbij staat een eventuele vergoeding van de geleden schade centraal.

In totaal werd tot en met juni ruim 3,5 miljard liter diesel en lpg getankt in Nederland. Dat is 2,7 procent minder dan in de eerste helft van vorig jaar, toen ook al een dramatische verkoopverlaging werd genoteerd ten opzichte van het jaar daarvóór. Als gevolg van de btw-verhoging in het najaar van 2012, de jaarlijkse automatische indexaties van accijnzen en de accijnsverhoging van begin vorig jaar, is de afzet van diesel en autogas in vergelijking met de eerste helft van 2012 al 13,4 procent achteruit gehold. De verliezen in de grensregio zijn nog stukken groter.

Motorrijtuigenbelasting
Voor lpg speelt tevens de wijziging in motorrijtuigenbelasting voor oude auto’s een voorname rol. Maar de dieselverkoop in Nederland is voor het overgrote deel afhankelijk van de transportsector. ”Sinds de accijnsverhogingen nemen transporteurs overduidelijk de wijk naar buitenlandse tankstations. Nu de economie flink is aangetrokken en de dieselverkoop mee omhoog zou moeten bewegen, blijken deze transporteurs niet zomaar terug te keren. Integendeel. Vooral pomphouders in grensregio’s zijn hier zwaar de dupe van. In de eerste maanden van vorig jaar werden al gemiddelde verliezen van dertig à veertig procent genoteerd in de grensstreek”, aldus Bovag.

Dat juist de accijnsverhoging nog steeds doorweegt, is duidelijk te zien in de cijfers over benzineverkoop. Die steeg in de eerste zes maanden van dit jaar, onder invloed van economische ontwikkelingen en ondanks steeds zuinigere personenauto’s, juist wél ten opzichte van het eerste halfjaar 2014. De toename bedroeg 1,1 procent. De accijns op benzine werd begin vorig jaar niet verhoogd, behoudens de jaarlijkse inflatiecorrectie. Het grote prijsverschil met België en Duitsland bleef daardoor nagenoeg onveranderd.

Rechtbank
Donderdag is in Den Haag een rechtszaak over het verzoek van onafhankelijke grenspomphouders, verenigd in de stichting De Grens Bereikt, om te komen tot een zogenaamde preprocessuele comparitie. De mogelijkheid tot deze vorm van mediation is door de Staat zelf ingevoerd en zij is nu de eerste partij die ‘gedaagd’ wordt. Op 15 oktober doet de rechter uitspraak.

Bovag is geen partij in deze specifieke zaak, maar steunt de stichting wel en heeft samen met collega-organisatie Beta een bodemprocedure tegen het Rijk in voorbereiding. Eerder werd een eis tot voorlopige schadevergoeding in een kort geding afgewezen.

Water aan de lippen
Algemeen voorzitter Bertho Eckhardt van Bovag: “Heel veel ondernemers in de grensstreek staat het water nu al langere tijd aan de lippen en ze knopen alle eindjes aan elkaar om maar te kunnen overleven. Een enkeling is zelfs al kopje onder gegaan. Ook staatssecretaris van Financiën Eric Wiebes heeft al meermaals deze negatieve effecten van het accijnsbeleid erkend. Dan is het tijd voor boter bij de vis.”

”Nu het kabinet her en der lastenverlichtingen in het vooruitzicht stelt, zou er misschien ook eens gekeken kunnen worden naar het terugdraaien van de accijnsverhogingen. Die hadden 280 miljoen euro extra op moeten brengen op jaarbasis, maar uiteindelijk is slechts een fractie van dat bedrag gerealiseerd. Het is inmiddels klip en klaar dat die maatregel alleen maar averechtse effecten oplevert. Nu lijkt het uitgelezen moment daar, om dat te repareren, waardoor iedereen profiteert.”

Net zoals bij tankstations, neemt het aantal onbemande locaties bij carwash waarschijnlijk de komende jaren ook flink toe. Diverse exploitanten stapten de laatste tijd over naar een dergelijke constructie en de verwachting is dat meer ondernemers hen volgen. Vooral de kostenbesparing is een belangrijke reden om voor deze exploitatievorm te kiezen. ”Je kunt de personeelsuitgaven drukken, terwijl de marges per wassing nauwelijks verminderen”, zegt Washtec-directeur Peter van der Veen.

De afgelopen maanden zijn in Kerkrade, Noordwijk, Alkmaar en Roelofarendsveen wasgelegenheden zonder personeel geopend, waarbij gebruik wordt gemaakt van roll-overs van de van oorsprong Duitse leverancier. Eén van de ondernemers die overstapten naar een onbemande carwash, is de Limburgse exploitant Leon Beursgens.

Voorname reden voor de verwachte toename is dat er ook steeds meer tankstations onbemand worden geëxploiteerd. ”Bij dergelijke stations is geen sprake meer van personeel en als er een washal bij is gevestigd, is deze vaak dicht. Maar als je enkele aanpassingen doet, kun je die hal weer openen zonder medewerkers te hoeven aannemen”, licht Van der Veen toe.

Storingen
Belangrijk is wel dat de exploitant beschikt over een goed camerasysteem en voldoende verschillende betaalmethodes mogelijk maakt. Ook is het van belang dat kleine storingen met de machine of vragen van klanten, op afstand kunnen worden opgelost, bijvoorbeeld met een goed intercomsysteem.

Van der Veen denkt niet dat consumenten, net als bij onbemande tankstations, een lage prijs verwachten. ”Het wassen van de auto is iets waar klanten best geld voor over hebben, mits de waskwaliteit perfect is. Bovendien, de echte prijsbewuste klant wast zijn auto zelf in een wasbox.” De marges, die doorgaans bij wassingen heel behoorlijk zijn, komen bij een onbemande exploitatie niet meteen onder druk te staan.

Personeel
Beursgens is dus één van de ondernemers die heeft gekozen voor een onbemande wasgelegenheid. Vorige maand opende hij zijn locatie in Kerkrade aan de Wiebachstraat. ”Ik heb besloten om het zonder personeel te runnen, vanwege de kostenbesparing. De washal is dagelijkse geopend van 07:00 tot 21:00 uur. Dat is anderhalve fte per dag. Die uitgaven heb ik nu niet.”

Het IT-systeem is zodanig ingericht dat de deuren van de washal uit zichzelf open en dicht gaan. Als er een klant in de hal aanwezig is, sluiten de deuren nog niet. Alle sensoren moeten vijf seconden niets hebben geregistreerd, voordat beide deuren daadwerkelijk naar beneden gaan. Hiermee moet voorkomen worden dat klanten opgesloten worden.

Honderd procent onbemand is de wasgelegenheid niet. Er is een personeelslid dat elke dag de zelfwasboxen schoonmaakt en het dagelijks onderhoud aan de roll-over doet, zoals de chemie bijvullen. ”Maar die werkt ongeveer twee uur per dag. Dat zijn toch behoorlijk minder kosten dan bij een bemande locatie”, zegt de Limburgse ondernemer.

Drempel
Werpt de afwezigheid van een medewerker geen drempel op voor klanten? Als er iets fout gaat, is er immers niemand om in te grijpen. ”Om die vrees weg te nemen is er tot begin oktober altijd een medewerker aanwezig. Het merendeel van de reguliere klanten is tegen die tijd al eens langs geweest. Tevens hebben we diverse kortingsacties om mensen te verleiden.”

Als de aanloopperiode voorbij is en de locatie in Kerkrade écht onbemand gaat draaien, vindt er toezicht op afstand plaats. Als er bijvoorbeeld op de noodstop wordt gedrukt, krijgt Beursgens hier een melding van op zijn mobiele telefoon en kan hij de machine van een afstand ’resetten’ of de klant uitleggen hoe hij dat zelf kan doen. Ook kan een servicemedewerker van Washtec assisteren bij de problemen. Tevens is er een claxonsensor in de washal aanwezig. Als klanten op hun autoclaxon drukken stopt de machine automatisch, waarna deze zonder hulp van een medewerker opnieuw kan worden gestart.

Betaling
Klanten kunnen gedurende het hele wasproces, inclusief het betalen, in hun auto blijven zitten. Bij de wasgelegenheid staat een betaalterminal met geïntegreerde CCV-pinpad. Tevens kan er betaald worden met creditcard en diverse tankpassen, inclusief de eigen kaart van Beursgens, die hij samen met Extendas heeft ontwikkeld. Die softwareleverancier is ook verantwoordelijk voor de back-office.

De betaalterminal maakt het mogelijk om vanuit de auto het wasprogramma en de afrekenmethode te selecteren en te betalen door middel van de geïntegreerde pin-mogelijkheid. In de toekomst kunnen klanten dit doen als ze in de wachtrij staan, of zelfs daarvóór al. Washtec ontwikkelt momenteel namelijk een app, waarmee klanten vooraf een wassing kunnen boeken. Eind deze maand moet de zogeheten WashApp gelanceerd worden.

Contant afrekenen kan momenteel nog wel in Kerkrade, namelijk bij de medewerker die tot 1 oktober aanwezig is. Daarna is cash betalen verleden tijd. ”Ik wil niet dat ergens muntgeld in een automaat zit. Dat is inbraakgevoelig. Daarnaast zie je dat steeds meer mensen vrijwel alles met pin betalen”, aldus de Limburgse ondernemer.

Wassen en drogen apartRoll-over
Beursgens beschikt over een washal van 25 meter en heeft gekozen voor de roll-over SoftCare 2 Pro Takt. Opvallend hieraan is dat het natte wasproces volledig is gescheiden van het drogen. Daardoor kunnen er twee voertuigen tegelijk in de hal (zie foto onderaan dit artikel), terwijl er geen sprake is van een kettingwasstraat. De klant rijdt na het wasproces door naar het drooggedeelte en terwijl dat voertuig gedroogd wordt, kan de volgende auto alweer beginnen met het wasgedeelte. Afhankelijk van het gekozen programma kan de Limburgse ondernemer daardoor 15 tot 25 voertuigen per uur bedienen.

”Het voordeel hiervan is dat een klant niet hoeft te wachten tot zijn voorganger klaar is met drogen. Dat scheelt zo’n 2,5 minuut per wasbeurt. Dit zorgt ervoor dat ik meer auto’s kan verwerken in dezelfde tijd. Door het drive-in bediensysteem kan ik op piekmomenten, bijvoorbeeld de zaterdagen, nog eens ongeveer drie voertuigen per uur extra aan.”

Brede machine
Ook is gekozen voor een extra hoge en brede machine. Daardoor kunnen bijvoorbeeld bestelbusjes terecht in Kerkrade. ”Hier in de omgeving zijn niet veel plekken waar grotere voertuigen ook kunnen worden gewassen. En de locaties waar dat wel kan, vragen tientallen euro’s. Ik kan het stukken goedkoper aanbieden.”

Ook trekt Beursgens veel klanten uit Duitsland. Op het gebied van wassen is het grensprobleem een stuk kleiner dan bij tankstations. Veel oosterburen komen dan ook naar Kerkrade. “In de omgeving van bijvoorbeeld Aken zit niet echt een kwalitatief goede waslocatie. Ik focus daarom een deel van mijn marketingactiviteiten op die regio. Zo heb ik een advertentie geplaatst in een Akens weekblad, waarin ik aanbied om op een zaterdag gratis hun auto te wassen.”

Social media
De Limburgse exploitant heeft een opvallende kijk op het gebruik van social media. Veel ondernemers hebben een account op bijvoorbeeld Facebook of Twitter. Beursgens heeft echter grote twijfels over het nut daarvan.

”Ik zie meer en meer dat men via Facebook de klant een platform geeft om in het openbaar een klacht te plaatsen. De mogelijkheid om een klacht in te dienen moet er natuurlijk altijd zijn. Maar omdat ik een onbemande carwashlocatie heb, kan ik de klacht nooit echt controleren en al zeker niet gelijk naar tevredenheid oplossen. Bovendien moet je er ook constant mee bezig zijn, wat veel tijd kost.”

Tom van Gurp

De Amerikaanse gereedschapfabrikant Snap-on Inc heeft de Italiaanse equipmentfabrikant Ecotechnics SPA gekocht. Snap-on betaalt 13 miljoen dollar (11,6 miljoen euro) voor Ecotechnics.

Dat melden verschillende media. Ecotechnics ontwikkelt en fabriceert automatische aircoservicestations voor dealers en voor de universele aftermarket. De fabriek is gevestigd in Sesto Fiorentino en zet jaarlijkse 12,4 miljoen euro om.

Ecotechnics wordt onderdeel van de in de VS gevestigde Snap-on repair systems and information group. Snap-on is fabrikant van professionele gereedschappen en diagnoseapparatuur met een omzet van ongeveer 3,3 miljard dollar (2,9 miljard euro) per jaar.

Steeman Automotive in Haarlem, Autoshop Wassenaar in Leeuwarden en Jedi in Zeewolde hebben zich aangesloten bij de formule James Auto Service. Dat meldt garageformule James in een persbericht.


James focust op groei en Michiel Meijer, general manager bij James, verwacht de komende tijd nog een aantal vestigingen aan te sluiten.

In februari openden zes nieuwe James-leden hun deuren, in april nog eens drie. Nu ruim een jaar geleden verzelfstandigde James.

Renault roept opnieuw Clio's terug. Dit keer kan bij de auto's de brandstofleiding beschadigd raken en gaan lekken. Wereldwijd moeten er ruim 341 duizend auto's langs de dealer, in ons land 8.971.

Een paar weken geleden riep Renault ook Clio's terug naar de garage. Bij deze auto's kan de remslang beschadigd raken. Het gaat om Clio's die tot en met juli 2014 zijn gebouwd. Bij deze auto's kan de brandstofleiding in contact komen met de leiding van de airconditioning. Als gevolg kan er brandstoflekkage ontstaan en de kan de motor uitvallen.

De dealer brengt bij de voertuigen beschermingsringen om de brandstofleiding aan en wanneer de leiding beschadigd is, wordt de slang vervangen. De werkzaamheden duren zo'n 25 minuten.

Met het mooie zomerweer liggen onze katten op en top tevreden genietend in de zon met een blik van wat maak jij je weer druk... Ze worden er blijkbaar niet ziek van en gaan af en toe even in de schaduw liggen. We kunnen daar iets van leren, nl. ontspannen.

Worden mensen nu ziek of gelukkig van werken?
Mensen worden niet ziek van hard werken. Leuk werk is van groot belang voor je arbeidsvreugde. Wanneer je lekker bezig bent kan je er zelfs energie van krijgen ook al werk je je drie keer een slag in de rondte. Gek is dat, of toch niet?



Het moet natuurlijk niet altijd vol gas gaan, maar toch kan gezegd worden dat werk niet slecht is voor mensen. Het geeft zin, een hoop sociale contacten en zorgt voor voldoening.

Het ligt waarschijnlijk besloten in het feit dat een mens een slim dier is, waardoor we het fijn vinden om te werken. Dieren hebben minder moeite met dag in dag uit lummelen. Natuurlijk denkt u nu aan de volle stranden aan zee waar sommigen aan hun huid te zien deze kunst van het genieten ook goed verstaan. Maar dan toch, hoe leuk is het om er te liggen indien je er elke dag kan liggen? Minder?

Een paar maanden vrij zijn is iets waar de meeste werkenden wel eens over dromen. Toch gaat dat snel vervelen. Gisteren had ik nog iemand aan mijn bureau van achter in de vijftig en die zou toch zo graag weer gaan werken, echter gezien de beperkingen lukt het niet. Jammer.

Mogelijk gaat het meer om vrijheid, dat je af en toe kan kiezen om vrij te zijn en of om te werken. Werkeloos worden heeft om die reden ook een nare lading, het is vaak een gedwongen uitsluiting van werk. Dus mocht je af en toe een keer flauw zijn van je werk moet je je afvragen of het werk nog bij je past en indien dat niet zo is, overwegen te solliciteren. Indien dat kansloos is moet je het werk toch maar weer gaan koesteren en de eventuele onvrede zien op te lossen door je ijkpunten te herzien. De pijnpunten te verteren, want boos blijven op je werk en/of werkgever is slecht voor de sfeer en ook voor je eigen gezondheid. Daar kan je op termijn wel ziek van worden.

En dan kom je weer bij de bedrijfsarts, tenzij die op vakantie is.

Langs deze weg wens ik alle lezers een fijne nazomer toe.

Pieter van der Werff, bedrijfsarts ArboNed

Het Nederlandse wagenpark groeide in de afgelopen vijftien jaar met een kwart tot bijna 8 miljoen personenauto's. Ook het totaal aantal gereden kilometers nam om die reden toe, maar per auto is er sprake van een daling. Dat blijkt uit een rapport van het CBS.

In 2013 legden Nederlandse personenauto's gezamenlijk 114 miljard kilometers af, dat is 1 procent meer dan in 2008. De stijging is volgens het CBS te verklaren door het toegenomen aantal auto's in Nederland. Zo zijn er meer 65-plussers met een auto dan destijds, hebben meer vrouwen een rijbewijs en telt Nederland nu meer huishoudens met meerdere auto's. Bijna een kwart van de huishoudens heeft twee auto's of meer.



Uit het CBS-rapport Transport en Mobiliteit 2015 blijkt wel dat er met die auto's afzonderlijk minder wordt gereden dan in 2008. Van gemiddeld 12 duizend kilometer per jaar toen, naar 11,5 duizend kilometer in meetjaar 2013. 

Het dalende aantal kilometers dat per voertuig gereden wordt is een vaak genoemde oorzaak voor het teruglopen van de onderhoudsbehoefte en daardoor de werkplaatsomzet van autobedrijven. Onder meer in de Aftersalesmonitor van Bovag en RAI Vereniging.