Autobezitters bezuinigden in het afgelopen jaar opnieuw op de reparatie en het onderhoud van hun auto. Het aantal onderhoudsmomenten liep terug met 4,5 procent en daardoor de omzet met bijna zes procent. Dat blijkt uit de meest recente Aftersalesmonitor van Bovag en RAI Vereniging.

In 2014 werden er in totaal 13,4 miljoen onderhoudsmomenten genoteerd en haalden autobedrijven 3,2 miljard omzet uit aftersales-activiteiten. De lagere apk-frequentie, grotere onderhoudsintervallen en de toegenomen betrouwbaarheid van auto's zijn volgens beide verenigingen de belangrijkste oorzaken van de terugloop.

The Goodyear Tire & Rubber Company kondigt vandaag aan dat zij tot een overeenkomst is gekomen met Sumitomo Rubber Industries, Ltd. (SRI) om de wereldwijde alliantie tussen de twee bedrijven te ontbinden. Goodyear en SRI gingen de alliantie aan in 1999 door middel van vier joint ventures: één in Noord-Amerika, één in Europa en twee in Japan.

“Terwijl we de afgelopen 16 jaar de waarde hebben gezien van de alliantie, is Goodyear momenteel in een uitstekende positie om haar eigen strategie verder voort te zetten,” zegt Goodyear Chairman en CEO Richard J. Kramer. “Dit besluit vergroot onze flexibiliteit om winstgevend te groeien gezien de verdere focus op het leveren van sterke prestaties en het leveren van duurzame economische waarde.”

Kramer besluit: “We vinden het belangrijk dat deze transitie vlot, goed georganiseerd en naadloos verloopt voor onze klanten en consumenten in Europa, Noord-Amerika en Japan.” De overeenkomst die vandaag bekend gemaakt is zal, wanneer afgesloten, de hangende arbitrage procedure opheffen, die  in januari 2014 is ingediend. Het besluit geeft beide bedrijven de gelegenheid om de kosten en de onzekerheid, gepaard met een proces, te vermijden.

Overzicht van de overeenkomst
Noord-Amerikaanse Joint Venture
·  SRI (momenteel 25 percent aandeelhouder) zal 75 percent van Goodyear’s aandeel verwerven in Goodyear Dunlop Tires North America, Ltd. (GDTNA), dat voornamelijk Dunlop banden produceert en verkoopt in Noord-Amerika, en met inbegrip van de volledige eigendomsverwerving van de voormalige joint venture fabriek in Tonawanda, N.Y.
·  Goodyear behoudt de exclusieve rechten om Dunlop banden (zowel personenwagenbanden als vrachtwagen/OTR-banden) te verkopen in de vervangingsmarkten van de US, Canada en Mexico alsook eerste montage banden aan niet-Japanse voertuigfabrikanten in deze landen.
·  Bijkomend op het verwerven van de volledige eigendom van de Dunlop motorfiets banden business in Noord-Amerika, zal SRI de rechten hebben om eerste montage-banden van het Dunlop merk te verkopen aan Japanse voertuigfabrikanten in de VS, Canada en Mexico.

Europese Joint Venture
·  Goodyear (momenteel 75 percent aandeelhouder) zal 25 percent van SRI’s aandeel verwerven in Goodyear Dunlop Tires Europe B.V. (GDTE).
·  Goodyear behoudt de exclusieve rechten om Dunlop banden (personenwagen, vrachtwagen/OTR, motorfiets en racing) te verkopen in zowel het eerste montage- als het vervangingssegment in de Europese landen waar de huidige joint venture geldt.
·  SRI zal de exclusieve rechten verwerven om banden van het merk Dunlop te verkopen in bepaalde landen die voorheen niet-exclusief waren onder de wereldwijde alliantie, inclusief Rusland, Turkije en bepaalde landen in Afrika.

Japanse Joint Ventures
·  Goodyear (momenteel 25 percent aandeelhouder) zal 75 percent van SRI’s aandeel verwerven in Nippon Goodyear Ltd., dat de vervangingsmarkt bedient in Japan met banden van het merk Goodyear.
·  SRI (momenteel 75 percent aandeelhouder) zal 25 percent van Goodyear’s aandeel verwerven in Dunlop Goodyear Tires Ltd., dat de eerste montage-markt bedient in Japan met banden van het merk Goodyear en Dunlop.
·  Goodyear zal de exclusieve rechten verwerven om de Japanse vervangings- en eerste montage-markten te bedienen met banden van het merk Goodyear.
·  SRI zal de exclusieve rechten behouden om banden van het merk Dunlop te verkopen binnen de Japanse vervangingsmarkt en eerste montage markt.

Financiële voorwaarden van de overeenkomst
Volgens de overeenkomst zal Goodyear 271 miljoen USD betalen aan SRI bij het afsluiten van de transactie, die verwacht wordt in het 4e kwartaal van 2015. De transactie heeft geen impact op de bestaande financiële doelstellingen of investeringsplannen voor 2015 en 2016. Deze uitgave is opgenomen in de ongeveer 600 miljoen dollar bedoeld voor herstructureringen in het investeringsplan. Bijkomend zal Goodyear een lening van ongeveer 55 miljoen USD terugbetalen aan SRI binnen 3 jaar na het afsluiten. Als gevolg van de overeenkomst zal Goodyear ook 3,4 miljoen SRI-aandelen verkopen.

Goodyear verwacht dat de transactie zal bijdragen aan de netto winst vanaf het eerste kwartaal van 2016, voornamelijk door de eliminatie van het minderheidsbelang in GDTE. Op basis van het operationele plan voor 2015 zou de jaarlijkse positieve impact op de netto winst ongeveer 40 miljoen tot 50 miljoen USD bedragen (15-18 dollarcent per aandeel).

De transactie is onderhevig aan de gebruikelijke voorwaarden, waaronder de wettelijke goedkeuringen evenals SRI 's voltooiing van een collectieve arbeidsovereenkomst met de United Steelworkers Unie voor de Tonawanda fabriek.

Conference Call
Goodyear zal deze overeenkomst op een investeerder conference call bespreken om 9:00 EDT op vrijdag 5 juni. Aan deze call zullen Laura K. Thompson, executive vice president en chief financial officer en Christina L. Zamarro, vice president, investor relations deelnemen.

Vóór de start van de conference call zal het bedrijf de financiële en andere gerelateerde informatie delen die gepresenteerd wordt op de investor relations website: http://investor.goodyear.com.

Investeerders, media en andere geïnteresseerden kunnen deelnemen aan de conference call via de website of telefonisch op het nummer +1 800-895-4790 of +1 785-424-1071 voor 8:55 AM EDT op 5 juni en door de Conference ID “Goodyear.” op te geven.

Een opname zal beschikbaar zijn op het nummer +1 800-723-6062 en zal ook beschikbaar blijven op de website.

Afgelopen maand leverden de Nederlandse autodealers tezamen slechts 28.049 nieuwe auto’s af, tegenover 30.943 stuks in mei 2014, een afname van 9,4 procent. Met dit resultaat noteert de verkoop van nieuwe personenauto’s nu de derde maand op rij waarin het verkoopaantal niet boven het niveau van dezelfde maand in 2014 uitkomt. Dit blijkt uit cijfers van RDC/inMotiv, bewerkt door onafhankelijk kennisbureau AUMACON.

Na lichte verkoopstijgingen in januari en februari, gaat het vanaf maart in steeds sneller tempo bergafwaarts. Opgeteld over de eerste vijf maanden werden er dit jaar 164.802 nieuwe auto’s verkocht, tegenover 166.255 stuks in dezelfde periode van 2014, een afname van 0,9 procent.

AUMACON-analist Clem Dickmann: “Slecht nieuws dus voor de autosector. Te meer omdat de marktdaling lijkt te accelereren en er een gerede kans is dat de nieuwverkoop dit jaar niet meer boven het 2014-niveau gaan uitkomen. De autodealers weten totaal niet te profiteren van het aantrekkend vertrouwen bij consumenten en producenten. Vooral de particuliere klant kiest steeds vaker voor een occasion.” Vorig jaar werd met slechts 387.555 verkochte nieuwe auto’s het laagste jaaraantal sinds 1969 genoteerd, “Wanneer we daar dit jaar onderblijven gaat dat een zware wissel trekken op de financiële draagkracht van menig autodealer.”

Voor geheel 2015 wordt door AUMACON vooralsnog uitgegaan van 390 duizend stuks (zie aumacon.nl voor de details). Vooral in de tweede helft van het jaar wordt nog een sterke vraagtoename naar plug-in hybride-auto’s verwacht; per januari 2016 gaat het bijtellingpercentage voor de meeste plug-in’s naar 15 procent. Dit jaar is dat nog 7 procent.

Het top-5 rijtje zag er in mei als volgt uit: Volkswagen (3.351 stuks, marktaandeel 12,0%), gevolgd door 2. Peugeot (2.649/9,4%), 3. Renault (2.277/8,1%), 4. Ford (2.063/7,4%) en 5. Opel (1.652/5,9%).

Na vijf maanden bestaat de merken top-5 van 2015 achtereenvolgens uit: 1. Volkswagen (21.452 stuks, marktaandeel 13,0%), 2. Renault (14.644/9,0%), 3. Peugeot (13.273/8,1%), 4. Ford (9.776/5,9%) en 5. Opel (9.751/5,9%).

Het gisteren gesloten akkoord van bedrijfsleven en maatschappelijke organisaties over de autobelastingen is een belangrijke steun in de rug voor elektrisch rijden in Nederland. Het akkoord maakt de weg vrij voor een blijvende stimulering van elektrisch vervoer. De doelstelling van 200.000 elektrische auto’s in 2020 blijft hiermee in zicht. Dat is essentieel voor de doorbraak van de elektrische auto in Nederland en voor de leefbaarheid van onze steden. Het kabinet en de Kamer doen er goed aan om dit akkoord te omarmen, aldus Bert Klerk, voorzitter van het Formule E - Team.

Veel partijen – overheid, bedrijven en maatschappelijke organisaties - delen de ambitie om de sector mobiliteit en transport te verduurzamen. Deze ambitie is vastgelegd in het Nationale Energieakkoord voor duurzame groei. Voor personenauto’s is een doelstelling geformuleerd van 200.000 elektrische auto’s in 2020. Ook wereldwijd zeggen wetenschappers dat een elektrisch aangedreven motor de toekomst is. Doordat elektrische auto’s lokaal geen uitstoot hebben, passen zij goed in de trend van toenemende verstedelijking. En auto’s die rijden op stroom van duurzame energiebronnen, zoals wind en zon, zorgen helemaal voor een forse verduurzaming van ons vervoer. Vanwege het gunstige EV - klimaat in Nederland zijn we één van de  koplopers in de wereld en daarvan profiteren ook veel Nederlandse innovatieve bedrijven.

Het is mooi te zien dat diverse leden van het Formule E - Team elkaar nu gevonden hebben in een coalitie en een gezamenlijk voorstel aan de politiek hebben gedaan. Het akkoord bevat zowel plannen om eenvoudiger te belasten als slimme maatregelen om elektrische mobiliteit te stimuleren, zoals de opzet van een EV fonds, waarmee een belangrijke impuls gegeven wordt aan het op gang brengen van de consumentenmarkt voor elektrisch vervoer. De Kamer en het Kabinet kunnen met dit akkoord van partijen hun voordeel doen en een consistent fiscaal beleid voeren.  En dat is essentieel om deze nog prille sector de steun in de rug te geven die nodig is.

Het Formule E - Team vervult een ambassadeurs- en voortrekkersrol op het gebied van elektrisch vervoer in Nederland. In het team werken bedrijfsleven, kennisinstellingen en de overheid samen. Het Formule E - Team bespreekt de voortgang van elektrisch rijden in Nederland en brengt zwaarwegende adviezen uit aan de overheid en andere stakeholders over aspecten van elektrisch rijden. Het Formule E - Team inspireert partijen om samen te werken aan (creatieve) oplossingen.

Drs. B.J. Klerk
Voorzitter Formule E - Team

Vanaf 2011 ziet Allsecur een stijging in het aantal schademeldingen rond het geven van voorrang. Dieper onderzoek wijst uit dat vooral Seat-rijders moeite hebben met het geven van voorrang. Rechts voorrang geven op een gelijkwaardig kruispunt wordt door hen vaker over het hoofd gezien.

Rob Stomphorst van Veilig Verkeer Nederland herkent deze ontwikkeling: 'Over het algemeen vinden verkeersdeelnemers het moeilijk om de voorrangsregels juist toe te passen. Het is goed om je verkeerskennis zo nu en dan te updaten. Helemaal als je bedenkt dat 40% van de regels zijn gewijzigd de afgelopen 15 jaar.' 


Boordplank is het Belgische woord voor dashboard. Kijken we er voldoende op tijdens het rijden? Hebben we door wat we uitstralen op het werk. Roept het reacties op indien we onnodig met mistlampen en grootlicht rijden?

De communicatie over en weer tussen de auto’s, lees: hun bestuurders, is waarschijnlijk het meest kwetsbare punt. Dit is net als op de zaak waar het op het werk ook wel eens mis gaat. Kleine zaken kunnen groot opgeblazen worden. De tegenligger heeft grootlicht aan en je seint een keer netjes voor de bocht, hij komt de bocht om en doet net te laat het licht op dimlicht. Je geeft direct een stoot licht terug en voor je het weet zet hij het ook weer op. Actie is reactie. In het verkeer, maar ook op de zaak……

Op deze manier ontstaan ook arbeidsconflicten. Bij arbeidsconflicten, maar ook grote politieke of wereldse conflicten kun je een schaalverdeling maken van nog op te lossen conflicten tot een in ellende verzandend conflict zonder winnaars. Of het nu om de Israëliërs en Palestijnen gaat, de Oekraïners en Russen, de merk- en  vakgarage in het dorp of de monteur en de werkplaatschef, de indeling volgens de escalatieladder van Glasl lijkt voor al deze conflicten bruikbaar:



Bij conflicten in de Lose-Lose kolom is het risico op het ontbinden van de arbeidsovereenkomst groot. Meestal is er dan een mediator betrokken maar dat kan ook in de eerdere fases. Je kunt de conflicten ook indelen volgens Carsten de Dreu:



Arbeidsconflicten geven spanningen die voortkomen uit de arbeidsverhouding die niet direct te relateren zijn aan arbeidsongeschiktheid. Er zijn dan wel beperkingen mogelijk maar die zijn dan meer op het vlak van de afstemming gelegen dan dat ze medisch van aard zijn. Uiteindelijk kan bij het niet op tijd onderkennen en oplossen van deze problematiek iemand op termijn wel ziek worden.
 
Als bedrijfsarts ben ik een groot voorstander van het tijdig signaleren van dreigende conflicten. Dit kan door de werknemer, werkgever, leidinggevende, personeelsmanager en/of de bedrijfsarts opgepakt worden, maar bij het verder escaleren zal er soms extra  hulp nodig zijn. Hierbij kan de bedrijfsarts een interventie-advies geven en aanraden om een bedrijfsmaatschappelijk werker of een geregistreerde mediator in te zetten, m.n. indien het conflict niet zonder hulp oplosbaar lijkt. Uw bedrijfsarts kan hierbij advies geven. Bel hem zo nodig op tijd, maar nog beter is op tijd met uw medewerker in gesprek te gaan........

Pieter van der Werff, bedrijfsarts ArboNed

Rubriek Auto en Recht 

In mijn vorige columns stond ik stil bij een juridisch onderwerp dat veel speelt in de autobranche. Ik ben ingegaan op de positie die uw klant als consument tegenover u inneemt bij de aan- en verkoop van een occasion. De conclusie was dat consumenten in Nederland door de wetgever worden beschermd en dat dit voor u als ondernemer soms tot een vervelende situatie kan leiden. In een dergelijke situatie bent u wellicht al eens met een advocaat in aanraking gekomen en anders is de kans aanwezig dat dit in de toekomst zal gebeuren. Het lijkt me daarom goed nu eens stil te staan bij mijn beroep en u iets te vertellen over wat het beroep van advocaat inhoudt.

Ik begin met een stukje geschiedenis. Het beroep van advocaat is een zeer oud beroep. Bij de Romeinen en ook al bij oude Germaanse stammen waren raadsmannen actief die met de hedendaagse advocaten zijn te vergelijken. Eigenlijk bestaat het beroep van advocaat al zo lang de mensheid het recht van de sterkste achter zich heeft gelaten en problemen middels een dialoog probeert op te lossen. De ene mens kan zich verbaal echter beter verdedigen dan de ander. Daarom laten mensen zich bij geschillen verdedigen door een gebekte raadsman en zo ontstond het beroep van advocaat. Zo is de advocaat ook aan zijn naam gekomen. Het woord advocaat is namelijk afgeleid van het Latijnse werkwoord  “ad vocare”, hetgeen betekent “erbij roepen”. De advocaat is dus sinds jaar en dag de persoon die bij een probleem wordt geroepen.

Het beroep van advocaat is dus al duizenden jaren oud en de beroepsgroep heeft zich daardoor sterk ontwikkeld. Zo zijn er voor de advocatuur speciale strenge gedragsregels geschreven. Aan deze regels moeten advocaten zich strikt houden en anders mogen ze hun beroep niet langer uitoefenen. Het bekendste landelijke voorbeeld waarin sprake was van vermeende overtreding van deze strenge regels is het proces van mr. Bram Moszkowicz dat voor hem leidde tot een verbod om nog langer als advocaat te werken. De vraag of hij zich wel of niet schuldig maakte aan overtreding van de gedragsregels, laat ik in hier in het midden, maar het is wel een duidelijk voorbeeld dat de advocatuur gebonden is aan strenge regels. Het zijn ook deze regels waarmee advocaten zich onderscheiden van andere juristen. Zoals bijvoorbeeld van juristen van rechtsbijstandverzekeraars. Dergelijke juristen zijn niet gebonden aan deze regels en daardoor zijn er ook minder waarborgen voor de kwaliteit van de werkzaamheden. Zo heeft een advocaat een beroepsgeheim en mag hij enkel het belang van zijn cliënt dienen. Zodoende is een cliënt er altijd van verzekerd dat zijn advocaat enkel zijn belang behartigt en zijn handelen niet door andere belangen laat bepalen. Met name in lastige situaties, waarin een advocaat er veelal bijgeroepen wordt, is dit een geruststellende gedachte voor cliënten.

Dat het beroep van advocaat al erg oud is, betekent niet dat er in de advocatuur geen ontwikkelingen plaatsvinden. Ook de advocaat moet zich aanpassen aan ontwikkelingen in onze samenleving en bijvoorbeeld de toenemende digitalisering. Onze samenleving is daarnaast de afgelopen decennia sterk verjuridiseerd. Waar een ondernemer vroeger slechts bij hoog oplopende problemen een advocaat raadpleegde, heeft een hedendaagse ondernemer veel vaker juridische vragen. Het is dus ook niet zo dat een advocaat alleen nog maar bij reeds ontstane problemen wordt ingeschakeld. De advocaat is daardoor niet langer alleen een proces-tijger die in een procedure voor zijn cliënt opkomt, maar ontwikkelt zich steeds meer naar een vertrouwde adviseur die een ondernemer ook in rustige tijden adviseert om op voorhand problemen te voorkomen.

Dit is een ontwikkeling die steeds verder zal plaatsvinden. Met name grote bedrijven beschikken inmiddels over eigen juristen die ook advocaat zijn. Deze advocaten adviseren deze grote bedrijven om mogelijke juridische problemen te voorkomen en staan de bedrijven bij zodra er zich daadwerkelijk problemen voordoen. Voor ondernemers in het MKB is het echter niet mogelijk een advocaat vast in dienst te nemen. De hoeveelheid werk is daarvoor te gering en de kosten te hoog. Toch bestaat er wel vraag naar een advocaat die niet alleen bij ontstane geschillen kan helpen, maar ook tussentijds de rol van vertrouwde adviseur kan vervullen. Het is nu de taak voor de advocatuur om op deze ontwikkeling in te spelen. Het kantoor waar ik werkzaam voor ben, speelt hier op in door een abonnementenservice aan ZZP-ers en MKB-ers aan te bieden, waardoor zij voor een gering maandelijks bedrag de beschikking hebben over hun eigen advocaat als vertrouwde juridisch adviseur. Ook voor kleine vragen is het dan mogelijk met een advocaat te bellen, zonder dat daar direct een factuur achter weg komt.

In dit artikel dus geen specifiek onderwerp over het raakvlak tussen auto’s en recht. Het is echter goed om in het algemeen iets over het beroep van advocaat te vertellen en daarmee voor u als ondernemer ook een wat beter beeld te geven van wat de advocaat nu precies doet. U heeft misschien al eens contact gehad met een advocaat en anders is de kans aanwezig dat dit in de toekomst zal gebeuren. Het is in dat geval goed om alvast te weten met wie u dan zaken doet.

mr. Tjerk Binnema is autoliefhebber en advocaat.
Heeft u een juridische vraag of weet u een interessant
onderwerp voor een column?
Neem dan contact met hem op:
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
James Wattstraat 4 B2 (8912 AR) Leeuwarden
Tel. 058 2030193

Lees meer informatie over het werk van een advocaat op https://binnema-advocatuur.nl/contact-advocaat-leeuwarden/

Dit leuke woord wil ik jullie niet onthouden. Boordplank is het Belgische woord voor dashboard.

Dit is het overzicht hoe het met het lijf en leden van je wagen gesteld is. Vroeger ging dat alleen over de motortemperatuur (koeling, overspannen…), de brandstof voorraad (lange termijn energie) en had je nog een lampje om te waarschuwen voor een bijna lege accu (energie), voor grootlicht (prikkelbaarheid), de handrem (niet vooruit te branden) en/of kapotte lampjes (slechter functioneren in de groep, gevaar op de weg).

In de huidige nieuwe auto’s zit tegenwoordig erg veel elektronica en nog veel meer computertechnologie. Je kunt auto’s kopen die je waarschuwen indien je over de streep dreigt te rijden, auto’s met stoelen die gaan schudden als je in slaap dreigt te vallen en auto’s met stoelmassage. Lijkt me heerlijk.

Eigenlijk zouden we met zijn allen kunnen rijden zonder zelf te sturen. De techniek zou het aankunnen als iedereen het stuur loslaat. Maar daar zijn wij emotioneel nog niet rijp voor.
 
We willen zelf aan het stuur zitten… In een organisatie of garage zitten de moderne sensoren en sturende computers niet ingebakken. We doen vaak maar wat, elke dag opnieuw. Staan weinig stil om na te denken over waar we heen gaan. Uiteindelijk wordt het kaf van het koren gescheiden…

Het zou mooi zijn indien je als directeur/eigenaar of HR-medewerker van het garagebedrijf ook een soort overzicht hebt hoe je organisatie er voorstaat. De aparte onderdelen (lees mensen) maar ook de onderlinge samenwerking (verkeer). Een periodieke keuring (apk of periodiek medisch onderzoek) is dan nuttig maar het houden van sociaal medisch teamoverleg (SMT) is al een goede basis om problemen tegen het licht te houden en niet te laten slepen.  Bij het SMT is er overleg tussen de werkgever en de bedrijfsarts. Zieke medewerkers, maar ook niet zieke medewerkers en/of ontwikkelingen in het bedrijf, kunnen dan besproken worden.
 
Soms volgt het advies om iemand uit te nodigen voor een open spreekuur bij de bedrijfsarts, ook al is deze persoon niet ziek gemeld. Sommige bedrijven bezuinigen op SMT of gaan dat doen indien het verzuim laag is. Ook dan is het juist van belang om te blijven investeren in je mensen en het SMT toch in stand te houden maar dan wat beknopter, korter of zo nodig per telefoon. Uiteindelijk is goedkoop duurkoop. Ook in arbozorg en personeelsbeleid. Een goede bedrijfsarts zorgt voor toegevoegde waarde, op korte en vaak nog meer op langere termijn. Succes!

Wordt vervolgd!

Pieter van der Werff, bedrijfsarts

Rubriek Auto en Recht 

In mijn vorige column kwam ik met een duidelijke boodschap: consumenten genieten in Nederland veel bescherming. Als ondernemer is het goed u daarvan bewust te zijn en altijd duidelijk te zijn over wat u verkoopt. Bij de verkoop van een tweedehands auto rust erop de verkoper een vergaande mededelingsplicht ten aanzien van gebreken. Naar aanleiding van mijn column kreeg ik de vraag of dit alleen voor de verkoper geldt of dat dit ook geldt voor een particulier die een auto inruilt. Het komt namelijk nogal eens voor dat iemand een auto inruilt waar het nodige aan mankeert. De ondernemer zal zich daar niet altijd van bewust zijn en kan zo met een behoorlijke kostenpost blijven zitten.

De bescherming van consumenten is gebaseerd op Europese regelgeving. Europa is sterk gefocust op consumentenbescherming en heeft de bescherming van professionele ondernemers minder hoog in het vaandel staan. Om te kijken of een ondernemer een zaak kan hebben tegen de consument die een auto met allerlei gebreken inruilt, moet dus worden teruggevallen op onze eigen nationale wetgeving. Toen ik de bovengenoemde vraag gesteld kreeg, dacht ik direct aan een vrij recente uitspraak van een rechtbank in Oost Nederland. In deze zaak had een particulier een auto ingeruild die tamelijk veel olie verbruikte. Het olieverbruik was zo hoog, dat er na elke rit enorm veel olie bijgevuld moest worden. Het kon dus niet anders dan dat de particulier hiermee bekend moest zijn. Het autobedrijf voelde zich bedonderd en probeerde verhaal te halen bij de particulier. Deze gaf niet thuis en het draaide uit op een rechtszaak. Het oordeel van de rechter over de vraag of op een particulier ook een mededelingsplicht rust beantwoordde de rechter als volgt:

“Een mededelingsplicht van een leek ten opzichte van een professional, zoals hier het geval, kan naar het oordeel van de kantonrechter niet snel worden aangenomen”.

Waar op een professionele ondernemer dus een verstrekkende mededelingsplicht rust, wordt van een particulier in beginsel niet verwacht dat hij mededelingen hoeft te doen. In de zaak liep het voor het autobedrijf vervolgens niet goed af omdat niet bewezen kon worden dat het hoge olieverbruik ook aanwezig was ten tijde van inruil van de auto. Een vervelende uitkomst voor het autobedrijf, maar wel een duidelijke uitspraak van de rechter. Particulieren trekken dus meestal aan het langste eind en de les voor een autobedrijf is dus dat inruilauto’s altijd goed gecontroleerd moeten worden.

Wanneer een particulier een auto dus inruilt, zal een autobedrijf veelal geen verhaal kunnen halen wanneer het blijkt om een auto te gaan die behept is met allerlei gebreken. Dit zal slechts anders zijn wanneer bewezen kan worden dat de particulier hier mededelingen over had moeten doen. Ik kan u hierbij al aangeven dat dit in een procedure een moeilijk punt is.

Consumenten worden dus niet alleen beschermd wanneer ze iets kopen, maar ook wanneer ze iets inruilen. Hieraan kan niets worden veranderd en daarom is goed om daar als ondernemer bewust van te zijn. De tip die ik u dus mee wil geven is de volgende: wordt er iets ingeruild, controleer dan goed wat u aankoopt. Wanneer achteraf namelijk blijkt dat u een barrel heeft ingeruild, zult u daar helaas toch mee blijven zitten.

Tjerk Binnema

mr. Tjerk Binnema is autoliefhebber en advocaat.
Heeft u een juridische vraag of weet u een interessant
onderwerp voor een column?
Neem dan contact met hem op:
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
James Wattstraat 4 B2 (8912 AR) Leeuwarden
Tel. 058 2030193

Lees meer informatie over het kopen en inruilen van een auto op https://binnema-advocatuur.nl/advocaten-diensten/overeenkomsten-contracten/

Tijdens een werkbezoek zie ik in de werkplaats een monteur staan met zijn rug zo krom als een letter ‘n’. Hij is met een vanillewiel bezig loodjes uit een op de grond liggende velg te verwijderen. Dit plaatje doet pijn aan je bedrijfsartsenogen. Een grijze kliko staat er naast en we leggen de velg er schuin in zodat hij rechtopstaand kan werken terwijl het vuil in de container valt. Heb hem zijn otoplastieken (als nieuw) in de oren laten steken en ik kon mijn weg vervolgen ......

In de opleiding tot bedrijfsarts leren we op een bepaalde manier te denken, bij voorbeeld bij het voorkomen van gehoorschade t.g.v. lawaai is de redenering als volgt:
1.  Koop een stille machine
2.  Indien dat niet lukt scherm je de lawaaiige machine af met bijvoorbeeld een kast met dempend materiaal
3. Draag gehoorbescherming indien de vorige maatregelen onvoldoende effect hebben of niet haalbaar zijn (gehoorkappen of otoplastieken).
4. Vroegtijdige opsporing van beginnende gezondheidsproblemen en voorkoming van verdere schade door Periodiek Medisch Onderzoek (PMO). Tegenwoordig kunnen we er nog 2 nieuwe aan toevoegen echter die gaan ten koste van de werkgelegenheid.
5. Exporteer het (slechte) werk naar lage lonenlanden
6. Automatiseer het werk zodat er geen mensen nodig zijn

Van deze laatste twee wordt niet iedereen blij en bovendien houden we op die manier geen fysieke arbeid over. Ook vakbonden zien dit steeds meer in. Gelukkig is punt 5 minder in zwang doordat de lonen in bijvoorbeeld China stijgen en de transportkosten en transporttijd ook roet in het eten gooien bij de productie in Verweggistan. Denk bijvoorbeeld aan hippe rode fietsen die aan de andere kant van de wereld gemaakt worden en dan blijkt tegen de tijd dat ze hier zijn dat juist blauwe fietsen in zwang zijn.…

Nu de werkloosheid in landen als Spanje stijgt en de lonen daar zakken kun je je voorstellen dat in die landen weer meer industriële activiteit ontstaat. In Nederland winnen we het niet met lage lonen maar moeten we vooral efficiënt produceren. Per gewerkt uur moet er veel toegevoegde waarde worden geproduceerd. Schadeposten zoals ontstaan door ziekteverzuim en claimgedrag t.g.v. slechte arbeidsomstandigheden zullen onze concurrentiepositie schaden en een blije werknemer is productiever dan een chagrijnige met klachten. En zeg nu zelf, je werkt liever recht op met rechte rug dan krom laag bij de grond. Nu is het dragen van bijvoorbeeld gehoorkappen of otoplastieken niet altijd leuk maar spijt komt vaak te laat….. Soms moet je elkaar helpen door er even op te wijzen hoe het wel moet. Dit kan vanuit de leiding (bijvoorbeeld via het werkoverleg of in de werkplaats) maar kan ook heel goed vanuit de collega’s, hierbij is de manier waarop wel van belang (sfeer)……

Pieter van der Werff, bedrijfsarts