Autoplus - Jaargang 6 - Editie 5 - November 2007

Pittig ding!

Eindelijk is het zover: Renault heeft een nieuwe Twingo! Renaults kleinste model, het kekke, guitige stadsautootje met de kikkerogen, heeft het maar liefst ruim veertien jaar volgehouden, zonder noemenswaardige wijzigingen. Zoals dat meestal gaat bij nieuwe modellen, is ook de nieuwe Twingo groter en volwassener geworden. Renault is daarin met de nieuwe Twingo zelfs zover gegaan dat je 'm nauwelijks nog herkend als een Twingo. Autoplus had een week lang de GT-uitvoering in huis en doet hieronder verslag van haar bevindingen.

Is dit een Twingo?
Dat komt als eerste bij je op als je de nieuwe Twingo bekijkt. Niet zo verwonderlijk want hij deelt z'n onderstel met z'n grotere broer, de Clio. Als je wat beter kijkt zie je dat 'ie nog wel wat elementen van de vorige heeft behouden. Zo heeft 'ie aan de buitenkant dezelfde 'verborgen' deurhendeltjes en ook binnenin vinden we de snelheidsmeter nog steeds centraal geplaatst terug. In onze GT zit middenop de stuurkolom een bolle toerenteller, om het sportieve imago te onderstrepen, wellicht? Een andere verrassing is achterin te vinden: geen achterbank meer, maar twee losse stoelen die individueel in lengterichting te verschuiven zijn. Erg handig, maar je moet wel een keuze maken. Of voor passagiers of voor bagage, allebei is geen optie.

Achterin is de ruimte voor passagiers heel royaal voor een auto in deze klasse. Heb je niemand achterin, dan kun je de achterstoelen naar voren schuiven, neerklappen en ontstaat er een zeer bruikbare bagageruimte van maar liefst 959 liter! Achter het stuur valt naast de pronte toerenteller ook de zogenaamde 'grasmat' op. Op deze antislip-mat blijven allerlei kleine spullen goed liggen: pennen, GSM, sleutels... erg handig!

Rijgedrag
Renault levert de Twingo met een viertal verschillende motoren, drie benzine en één diesel. Nieuw in het gamma is de TCE, die wij van de importeur meekregen. TCE staat voor Turbo Control Efficiency. Dankzij een turbocompressor schopt deze het tot 100 pk. Dat schept verwachtingen, sportieve verwachtingen, die hopelijk worden ingelost. We gaan het straks meemaken. Maar eerst nog even iets over het uiterlijk van onze GT. We vinden hem erg stoer!

Dat is o.a. te danken aan de zilverkleurige buitenspiegels, de zilverkleurige achterspoiler en de zilverkleurige mistlampomlijsting met GT-logo, alsmede aan de mooie lichtmetalen 15" velgen. Dan stappen we in, starten de 1.2-liter motor met turbocompressor en gaan er vandoor. In negatieve zin valt z'n zitpositie op. Hoewel de bestuurdersstoel weliswaar in hoogte verstelbaar is, blijf je te hoog zitten om een sportief gevoel te kunnen ervaren. Bovendien zijn de zittingen aan de korte kant en te vlak, wat vooral op de langere ritten vermoeiend wordt. Een andere ergonomische misser zijn de beide hendels aan de stuurkolom: die worden aan het oog onttrokken door het stuur. Kwestie van gewenning zullen we maar zeggen. Gelukkig valt er in positieve zin ook genoeg te vermelden: met de GT kun je lekker vlot meekomen met het overige verkeer. Het is absoluut een pittig ding, mits je 'm op toeren weet te houden. Dan is het motortje weliswaar behoorlijk luidruchtig, maar ook dat mag de pret niet drukken.

Over z'n wegligging zijn we zeer te spreken. Je kunt er behoorlijk strak mee door de bocht, hij blijft dan mooi stabiel. Met deze sportief afgeveerde GT heb je uiteraard wel last van alle oneffenheden in het wegdek, waardoor 'ie op ons wat nerveus overkomt en zich een beetje gedraagt als een stuiterballetje! Z'n top van 189 km/u kunnen we vanaf deze plek bevestigen en de sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie inderdaad onder de tien seconden. Niet slecht voor zo'n dreumes. Wie echt sportief wil, moet wachten op de Twingo RS, die volgend jaar verschijnt.

Testbaan
Bij DIBO in Emmen hebben we de nieuwe Twingo behoorlijk aan de tand gevoeld en zijn we een aantal keren flink in de rondte gegaan. Bij de uitwijkmanoeuvres op het slipvlak moet je van goeden huize komen om de auto onder controle te kunnen houden. Hij tolt sneller in de rondte dan je lief is. Ook bij de slalomproef merk je dat het onderstel voor een sportief bedoelde auto enigszins aan de zachte kant is en tot overhellen neigt, maar de besturing maakt een hoop goed: die is namelijk lekker licht en veel minder mechanisch dan we hadden verwacht. Remmen doet 'ie uitstekend, dankzij het ABSremsysteem met noodstopbekrachtiging en elektronische remkrachtverdeler. Al met al een heel veilige auto, deze nieuwe Twingo, waaraan het prima zicht rondom ook z'n steentje bijdraagt.

Conclusie
De nieuwe Twingo is een stuk volwassener en zelfverzekerder geworden. Dat merk je vooral achterin, waar de ruimte voor een auto in deze klasse onverwacht royaal is. Het interieur is volwassen afgewerkt, de materialen voelen een stuk hoogwaardiger aan en vooral in GT-uitvoering smoelt de nieuwe Twingo lekker stoer en heb je de beschikking over een pittig karretje, waarmee je echt de blits kunt maken. Vooral een jong, dynamisch publiek zal de nieuwe Twingo absoluut aanspreken, omdat je de 'look' van je eigen Twingo tot in de kleinste details helemaal zelf kunt bepalen!

Pluspunten:
- opvallend ruim
- stoer uiterlijk
- prima rij-kwaliteiten
Minpunten:
- stuiterballetje
- luidruchtig motortje
- zittingen voorstoelen te kort
- enkele ergonomische missers

Specificaties:
Motor
vier-in-lijn turbo 16V
cilinderinhoud: 1.149 cm3
max. vermogen.: 74 kW (100 pk) bij 5500 t/min
max. koppel: 145 Nm bij 3.000 tpm
boring x slag: 69 x 76,8 mm
Transmissie
handgeschakelde vijfbak
aandrijfwijze: voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 3.600 x 1.654 x 1.470 mm
wielbasis: 2.367 mm
spoorbreedte v/a: 140,0/138,4 cm
tankinhoud: 40 liter
inhoud bagageruimte: 165-959 liter
kentekengewicht: 955 kg
Prestaties
topsnelheid: 189 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,8 s.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,9l/100 km*
Gem. testverbruik: 8,0 l/100 km
CO2-emissie: 140 g/km
Velgen en banden
15" lichtmetalen velgen met 185/55Rx15 banden
Prijzen
consumentenprijs: € 13.795,-
prijs testauto: € 14.766,-
Importeur:
Renault Nederland B.V.
Schiphol-Rijk
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Augustus-editie Groningen 2009

Een sierlijk statement

De derde generatie van de Renault Mégane begon met een vijfdeurs Hatchback, die wij in januari van dit jaar al mochten testen, heeft in juli haar stationwagon-uitvoering uitgebracht en ook die wilden we graag aan een test onderwerpen. Zoals bij meer merken het geval, is deze Estate nog mooier dan de Hatchback. Het is vooral een sierlijke wagen geworden met een zeer sportieve uitstraling. Zelfs als 'ie stilstaat lijkt 'ie te bewegen. Autoplus had een week lang de dikste versie in huis, de 1.9 dCi met 130 pk in Dynamiqueuitvoering en was benieuwd naar z'n performance en vooral z'n gebruiksgemak!

Uiterlijk
Zoals gezegd, in Estate-uitvoering straalt de nieuwe Mégane nóg meer sportiviteit uit dan in hatchback-uitvoering. Fraaie sierlijke lijnen maken er een stoer uitziende familiewagen van met een zee aan ruimte. Met de achterbank neergeklapt ontstaat een 'whopping' bagageruimte van 1600 dm3 en als je de passagiersstoel vóór naar beneden klapt kunnen zelfs spullen tot 2,55 m lengte vervoerd worden!

Net als de Hatchback is de Estate een wulpse verschijning met z'n bolle wielkasten en geprononceerde motorkap. Vooral de achterlichten creëren een extra stukje raffinement en dynamiek. Als je goed kijkt dan zie in de achterlicht-units het logo van Renault in veelvoud terugkeren. Een leuk saillant detail. Bovendien straalt de complete carrosserie precisie uit. Bijzonder mooi en strak afgewerkte naden zijn mede verantwoordelijk voor de enorme kwaliteitsverbetering die het model heeft ondergaan. Onze in Blue Crepuscule-lakkleur (€ 595,-) uitgevoerde Mégane Dynamique beschikt over 17 inch lichtmetalen velgen (€ 495,-) en een Pack Introduction (€ 995,-), dat bestaat uit Bixenon verlichting, koplampsproeiers, parkeer-hulpsensoren voor en achter en elektrisch inklapbare spiegels. Alle uitrustingsniveaus van de Mégane zijn trouwens standaard voorzien van ESP.

Innerlijk
Onze testauto heeft de bekende Renault Handsfree Card, waarmee hij zonder sleutel geopend en gestart kan worden. Ook binnenin is de kwaliteitsverbetering opvallend te noemen. De gebruikte materialen zijn van prima kwaliteit en de afwerking is uitstekend. Het hoge niveau valt op zodra je achter het stuur gaat zitten. Dit gevoel wordt voornamelijk gewekt door de grote oppervlakken en de royale rondingen. Het dashboard doet 'aeronautisch' aan door de zuivere, strakke, horizontale lijnen die de glooiing van de sierlijst benadrukken. Voor € 1.995,- hebben we een prachtig Carminat DVD Navigatie & Communicatie-systeem aan boord.

Verder is onze Estate uitgerust met een automatische parkeerrem (€ 195,-) en tot slot een elektrisch bedienbaar panoramisch glazen schuif-/kanteldak (€ 995,-). De meeste bedieningsorganen bevinden zich prima binnen handbereik. Een ergonomische misser vinden wij de onlogische plek van de knop om de cruise-control aan/uit te zetten: op de middentunnel achter de handrem. De verdere bediening daarvan zit op het stuurwiel en is uiterst prettig. Ook mooi is dat diezelfde snelheidsregelaar met kleuren werkt. Met een groen verlichte ring rondom de digitale snelheidsmeter geeft 'ie aan op welke snelheid je verder wilt cruisen. In de begrenzermodus wordt deze verlichting rood en de ingestelde snelheid knippert wanneer de bestuurder de grens overschrijdt. Zo zijn er meer leuke energiebesparende maatregelen getroffen. Op de display in het dashboard bij de analoge toerenteller zien we een versnellingspookje waarboven een knipperend omhoogstaand pijltje aangeeft dat je moet opschakelen. Handig!

Rij- en weggedrag
Onder prachtige, zomerse omstandigheden zijn we onderweg naar onze testbaan bij DIBO in Emmen en maken we kennis met z'n wegligging en rijgedrag. Hij is ruim, oogt robuust en dat geeft, achter het stuur zittend, een heel veilig gevoel. De 1.9 dCi heeft een 130 pk sterke dieselmotor en is opvallend stil bij 120 km/u in de zesde versnelling en ook stationair is het de rust zelve. In Frankrijk is de 1.9 dCi ook nog met 160 pk te krijgen, maar de 130 pk is ruim voldoende. Hij zit binnen de 10 seconden op 100 km/u en haalt een top van 205 km/u. Wil je toch meer, laat hem dan gewoon even ecotunen! De elektrisch bekrachtigde besturing is vooral bij het instuurmoment een beetje gevoelloos, waardoor dynamisch rijgedrag (de zgn. links-rechtswissels in opeenvolgende bochten) niet echt aan hem besteed is.

Maar let wel: mensen die van typisch Frans comfort houden, zullen zeker niet teleurgesteld zijn. Hij heeft een mooi neutraal stuurgedrag dat in bochten vertrouwen wekt, met een nauwelijks overhellende carrosserie. Mensen die echt sportief willen rijden, kunnen kiezen voor de prachtig gelijnde Mégane Coupé! Op het slipvlak waren we dankzij de automatische parkeerrem niet echt in staat om 'm eens lekker in een slip te gooien, maar met een beetje kunst- en vliegwerk lukte het ons toch een keer en dan weten de elektronische hulpsystemen alles prima op te vangen. Kortom, een veilige, betrouwbare auto waarin het met de hele familie goed toeven is.

Conclusie
De nieuwe Mégane Estate biedt meer van hetzelfde, maar op een veel hoger kwaliteitsniveau. Bovendien heb je bij deze auto veel waar voor je geld. De basis-uitvoering is reeds rijk uitgerust en dat maakt dat nu wellicht wat meer mensen besluiten om eens voor een Renault te gaan. Want zoals Renault het zelf al aangeeft in haar reclamecampagne: "It's time to change". En daar sluiten we ons van harte bij aan!

Pluspunten:
- ruime en sierlijke stationwagon
- prima rij-comfort
- uitstekend kwaliteitsniveau
Minpunt:
- onlogische plek van de knop om cruise-control aan/uit te zetten

Specificaties:
Motor
Direct ingespoten common-rail turbodieselmotor
cilinderinhoud: 1.870 cm3
max. vermogen.: 96 kW (130 pk) bij 3.750 tpm
max. koppel: 300 Nm/1.750 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4559 x 1804 x 1469 mm
wielbasis: 2701 mm
draaicirkel: 11,05 m
spoorbreedte v/a: 1543/1547 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageuimte min/max: 524/1600 liter
kentekengewicht: 1332 kg
Prestaties
topsnelheid: 205 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 19,6*
Gem. testverbruik: 1 op 15,5
CO2-emissie: 135 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen wielen met 205/50 R17 Continental banden
Prijzen
U rijdt al een Estate vanaf: € 18.900,-
prijs testauto: € 33.266,-
* fabrieksopgave

Jaargang 10 - Maart-editie 2011

Chique sprong voorwaarts!

Daar is 'ie dan: de 508! De langverwachte opvolger van de 407 en ook van de 607, die namelijk geen opvolger krijgt. Peugeot heeft er een prachtige auto van gemaakt. Met name z'n smoelwerk is decenter vormgegeven, zoals we dat al zagen bij de RCZ en zoals straks het gezicht van alle Peugeots gaat worden. Niet meer die wanstaltig grote leeuwenbek, maar een front dat veel beter in verhouding staat tot de rest van het koetswerk. Hij mag er nu echt wezen. Aan ons om uit te vinden of 'ie die sprong voorwaarts qua vormgeving ook in andere opzichten weet waar te maken!

Ex- en interieur
Wij kregen van Nefkens in Roden een 508 SW mee in de 1.6 THP Blue Lease Executive-uitvoering (verderop leest u wat Blue Lease precies inhoudt). Standaard kost deze € 29.250,-, maar met enkele extra's, waaronder vernismetaallak, 17 inch lichtmetalen velgen én Xenon-verlichting, komt 'ie uit op € 31.350,-. Hij ziet er fantastisch uit, de grootste verbetering vinden wij z'n decente snuit, die beter in verhouding staat tot de rest van het fraai gestileerde koetswerk. Als je 'm op de keper beschouwt zie je ontegenzeggelijk features qua vormgeving van concurrenten als Volvo en Opel, maar het blijft absoluut herkenbaar Peugeot. Complimenten, ga zo door!

Ook over het interieur zijn we zeer te spreken: de interieurafwerking maakt een zeer goede indruk, pure klasse, je waant je voor dit prijsniveau in een veel chiquer merk! Met name het standaard op deze uitvoering zittende glazen panoramadak is ronduit schitterend en wekt, vooral voor de achterin zittende passagiers, een enorm ruimtelijk gevoel. Ook qua beenruimte is het daar goed toeven, mede dankzij chique leeslampjes, die het limousine-gevoel nog eens versterken. Genoeg, let's hit the road!

Onderweg
Wegrijden vraagt het nodige beleid, want het aangrijpingspunt van de koppeling heeft een ietwat weifelend karakter waardoor de motor snel afslaat. Ja, dat overkwam ons gelijk bij het wegrijden! Remedie: iets meer gasgeven dan we normaal gewend zijn te doen en er is niks aan de hand. Gewoon een kwestie van gewenning, maar toch een minpuntje, kritisch als we zijn. De acceleratie met deze 156 pk sterke benzinemotor gaat van 0 naar 100 km/u in 8,8 seconden. Z'n top? Een fraaie 220 km/u. Meer dan voldoende! De zit achter het stuur is prima, lekker comfortabele zetels en de bedieningsorganen zijn ergonomisch doordacht. Niks mis mee.

Het stuurwiel telt heel wat knopjes en ligt door z'n afgeplatte achterkant niet echt lekker in de knuisten. In de voor ons gebruikelijke 'kwartvoordrie-stand' heeft dat wel eens beter aangevoeld. Wat ook opvalt bij deze 508, zijn de lage zijraampjes, die een stealthy look veroorzaken, maar ook het zicht rondom ietwat beperken. Vorm gaat hier duidelijk boven functie, zullen we maar zeggen. Gelukkig hebben we bij het inparkeren de beschikking over een parkeerhulp, dus dat scheelt. O ja, en de buitenspiegels klappen automatisch in, zodra je de auto op slot zet. Erg handig! Zeer uitgerust aangekomen in Emmen, gaan we er nu echt achter komen wat 'ie werkelijk in huis heeft!

Testresultaten
Op het slipvlak hebben we gelukkig de beschikking over een prominent in het oog springende handrem, die we uiteraard stevig gebruiken om de 508 SW in een slip te gooien. Wél het gas er flink ophouden, want bij ontkoppeling zwiept 'ie alle kanten op. Gewoon het gaspedaal blijven vloeren. Dan is er niks aan de hand en helpen de veiligheidssystemen je moeiteloos uit de brand.

De slalomproef gaat met deze 1.395 kg zware buffel ronduit gemakkelijk en dan komt het reeds eerder genoemde nadeel van het stuurwiel wel weer om de hoek kijken. Het ligt vooral op zulke extreme momenten, niet echt lekker in de hand. Maar het koetswerk blijft mooi vlak, zonder al te veel bodyroll en van onderstuur is nauwelijks sprake, doet 'ie heel netjes en comfortabel. Het bochtenwerk op dit circuit gaat mooi neutraal, niets op aan te merken, hij houdt voldoende grip en bij gasliften waaiert de achterkant licht uit, maar zonder dramatische gevolgen. Een dikke 8 van de meester!

Conclusie
De nieuwe Peugeot 508 is een chique verschijning met heel behoorlijke rij-eigenschappen. De interieurafwerking is tiptop, bijna Duits. Op het circuit laat 'ie weinig steekjes vallen en doet 'ie alles bovengemiddeld goed. In de versie zoals wij 'm meekregen zal hij ongetwijfeld veel zakelijke kopers bijzonder aanspreken (lees Blue Lease), maar ook de particuliere rijder mag erin gezien worden. Dat verklaart wellicht waarom de orderboeken al flink gevuld zijn. Peugeot heeft met de 508, op alle vlakken, een chique sprong voorwaarts gemaakt!

Wat is Blue Lease?
Het Blue Lease-gamma betreft speciale versies voor leasemaatschappijen, waarin de standaard advies leasekorting direct is verwerkt in de prijs van de auto door de vaste dealermarge te verlagen. Hierdoor hebben de Blue Lease-versies een veel gunstiger prijs verkregen. Grote voordeel: een lagere bijtelling. Maximum voordeel vergeleken met een standaardversie in dezelfde uitrusting is € 3.615,-. Betekent dat je als leaserijder bijna € 31,- minder bijtelling per maand betaalt. Er zijn twee niveaus: de Blue Lease en de Blue Lease Executive, waarmee wij op pad waren. Ook de dieselvariant (1.6 E-HDI 2 Tronic) is met 20% bijtelling verkrijgbaar.

Pluspunten:
- chique uitstraling
- prima bouwkwaliteit
- interieurafwerking
- comfortabele rij-eigenschappen
Minpunten:
- beperkt zicht rondom
- weifelend aangrijpen koppeling

Specificaties:
Benzinemotor
Vier-in-lijn, 4 kleppen per cilinder met turbocompressor
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen.: 115 kW/156 pk bij 5.800 tpm
max. koppel: 240 Nm/1.400 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Remmen
vóór: gev. schijven, achter: schijven
ESP (ABS en ASR)
Maten en gewichten
l x b x h: 4813 x 1853 x 1476 mm
spoorbreedte v/a: 1576/1548 mm
wielbasis: 2.817 mm
tankinhoud: 72 liter
inhoud bagageruimte: 560 liter
met neergeklapte achterbank: 1598 liter
kentekengewicht: 1395 kg
draaicirkel: 11,9 meter
Prestaties
topsnelheid: 218 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 15,4*
Gem. testverbruik: 1 op 15,8
CO2-emissie: 150 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/55R17 banden
Prijzen
Prijs 1.6 THP Blue Lease Executive: € 29.250,-
Prijs testauto: € 31.350,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Mei-editie Groningen 2009

MARKANTE cross-over!

Niet eerder had Peugeot een auto in een segment dat bijna niet te omschrijven is en waarvoor ze dan maar de term cross-over hebben bedacht. Een kruisbestuiving van modeleigenschappen waar Peugeot z'n eigen speciale dimensie aan toevoegt met de 3008. Het is een mix van een SUV (de 4007) en een stationwagon (de 308 SW). Maar de 3008 is meer dan die mix van twee werelden. Autoplus voelde de Première-uitvoering van deze markante cross-over eens stevig aan de tand en was het na afloop over één ding eens: echte schoonheid zit van binnen!

Exterieur
Toen wij de eerste persfoto's van deze nieuweling zagen, hadden we nog zo onze twijfels t.a.v. z'n uiterlijke aantrekkingskracht. In 't echt vinden wij dat behoorlijk meevallen, hoewel hij nooit de schoonheidsprijs in de wacht zal slepen. Maar echt lelijk is 'ie nou ook weer niet. Reacties uit het publiek bevestigen dat, want meerdere keren kregen we te horen dat 'ie wel iets weg heeft van een mini-Cayenne! Groter compliment kun je toch niet krijgen? Van achteren opzij oogt de 3008 het fraaist! Ook de grote leeuwenbek in het zeer pronte en hoogstaande front, oogt markant en mag er zijn. Met de 3008 toont Peugeot in ieder geval durf en lef in een segment waarvoor ze niet eerder een model hadden. Als belangrijkste concurrent van de 3008 moet je vooral denken aan de Nissan Qashqai. Laten we het exterieur even voor wat het is en kijken we iets verder dan z'n uiterlijk dan komen we bij het interieur terecht en dan gaat er een wondere wereld voor je open!

Boordevol innovaties
De instap is mooi hoog, maar denk om de B-stijl, die vormt enigszins een obstakel, maar dat is wellicht een kwestie van gewenning. Maar eenmaal ingestapt, waren we nog nooit eerder bij een Peugeot zo aangenaam verrast over het interieur. Dat ziet er gewoon fantastisch uit: mooie materialen, goed afgewerkt, origineel vormgegeven en vooral heel ergonomisch. Een comfortabele zit is dan ook voor iedereen gemakkelijk te vinden. Wat vooral opvalt is de hoge en brede middenconsole, waardoor je het gevoel hebt in een enorme SUV te zitten.

Onder de armleuning huist een opbergvak van giga-afmetingen. Erg leuk zijn de tuimelschakelaars waarmee je de portiervergrendeling en de knipperlichtinstallatie kunt bedienen, maar óók de niet eerder in deze klasse voorkomende HUD en Distance Alert! Ja, de HUD, een head-up display, die in de 3008 als een plexiglas schempje op commando te voorschijn springt en een aantal belangrijke gegevens weergeeft, zoals de snelheid én hoeveel seconden je achter je voorligger rijdt, Peugeot noemt dit Distance Alert.

Stuk voor stuk technologische noviteiten die in het Pack Techno ter waarde van € 980,- zitten. Onze testauto in Première-uitvoering heeft dit samen met een schitterend panoramadak over de volle wagenlengte voor slechts € 830,-. Wil je nog meer? Dan kun je ook nog gaan voor Grip Control, een systeem dat de 3008  terreinvaardig moet maken. In 2011 plant Peugeot de lancering van een 3008 HDi HYbrid, met een 163 pk HDi die de voorwielen aandrijft, en een 35 pk elektromotor onder de kofferbakvloer die de achterwielen aandrijft. 4x4-on demand dus en tevens de mogelijkheid om alleen elektrisch te rijden. Peugeot verwacht met deze HYbrid straks een uitstoot van onder de 109 gram CO2 te kunnen realiseren.

Rij-eigenschappen
De 3008 beschikt over een elektrische parkeerrem met ingebouwde Hill-start Assist, die automatisch losspringt zodra je wegrijdt. Dat wordt nog moeilijk bij het slippen straks op het slipvlak bij DIBO!

Hoewel gebruikmakend van hetzelfde onderstel en dezelfde techniek als de 308 voelt de 1400 kg zware 3008 toch wel anders aan, steviger en vooral comfortabeler. Wij hebben de 110 pk sterke 1.6 HDiF diesel met 250 Nm aan boord, die daar voelbaar enige moeite mee heeft, maar toch in dik 12 seconden naar de 100 snelt. En met een topsnelheid van 180 km/u is ook niets mis. In het dagelijkse verkeer kunt u met deze 3008 prima uit de voeten. Daarbij stuurt hij mooi precies, als een echte Peugeot en de carrosserie helt in bochten nauwelijks over en blijft goed controleerbaar. Het maakt het rijden in deze 3008 heerlijk comfortabel.

Zoals al aangekondigd, om deze 3008 in een slip te krijgen, moet je wel heel goed je best doen. Bij ingeschakeld ESP is dat zo goed als onmogelijk. Gewoon veilig toch? De slalomproef ging vloeiend en probleemloos en ook de remproef en de uitwijkmanoeuvre wist de 3008 veilig en controleerbaar uit te voeren.

Conclusie
Een fijne en erg praktische auto, met heel veel slimme bergruimten en boordevol innovaties. Deze compacte kruisbestuiving, deze markante cross-over zogezegd, krijgt bij ons de handen op elkaar! En dan hebben we het nog niet eens gehad over z'n achterklep die in twee delen geopend kan worden, waarbij het onderste deel een laadklep is waarop voorwerpen tot 200 kilo kunnen worden neergezet. Wij denken dat de 3008 heel veel potentiële klanten begerig zal maken vanwege z'n ongekende multifunctionaliteit!

Pluspunten:
- slimme bergruimten
- fraai interieur
- boordevol innovaties
Minpunt:
- B-stijl is obstakel bij het instappen

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder lijnmotor
cilinderinhoud: 1.560 cm3
max. vermogen.: 80 kW/110 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 240 Nm/1.750 tpm
Transmissie
zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugel, elektrisch bekrachtigd, snelheidsafhankelijk
Maten en gewichten
l x b x h: 4365 x 1837 x 1639 mm
wielbasis: 2613 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1532/1527
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte:
tot hoedenplank: 432 liter
met neergeklapte achterbank: 1241
kentekengewicht: 1400 kg
max. toegestaan treingewicht: 3120 kg
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 12,2 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,1 l/100 km*
CO2-emissie: 137 g/km
Milieulabel: B
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen Savara met 225/50R17 Michelin banden
Prijzen
Vanafprijs: € 23.800,-
Prijs testauto: € 29.480,-
Importeur
Peugeot Nederland NV, Breukelen
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Mei-editie 2012

Kleiner maar FIJNER!

Net zoals telefoons, computers en camera's de laatste jaren sterk zijn veranderd, biedt ook de nieuwe Peugeot 208 een concept van de nieuwste generatie: compacte buitenmaten, uitstekende prestaties (nieuwe maatstaven qua gewicht en CO2-uitstoot), veel binnenruimte en een royale toepassing van digitale technieken. Autoplus testte de nieuweling en was na afloop van één ding zeker: dit is met recht weer een sterk nummer te noemen!

Ex- en interieur
Toen we 'm voor het eerst in het echt tegenkwamen dachten we van doen te hebben met de 508, maar nader beschouwd bleek het om de nieuwe 208 te gaan. Niet zo verwonderlijk die verwarring, want de nieuwe 208 is grotendeels geboetseerd naar diezelfde 508. Vooral de voorkant vertoont veel overeenkomsten en is dan ook het nieuwe gezicht van het Franse merk. De 206, maar ook de 207, haalden nooit de grote verkoopaantallen van de oer-205 en dat had voor een belangrijk deel te maken met hun uiterlijk. Met de nieuwe 208 gooit Peugeot het rigoureus over een andere boeg. Zo is 'ie lichter, kleiner, zuiniger én 'n stuk fraaier geworden. Dankzij een kortere overhang voor én achter, is 'ie bijna 10 centimeter korter dan het vorige model. Z'n wielbasis is gelijk gebleven en men is er zelfs in geslaagd om de binnenruimte, dankzij een aantal slimme designconstructies, nóg ruimer te maken. Het exterieur is bijzonder geslaagd, ingetogener, beschaafder, stijlvoller én dus minder schreeuwerig. Peugeot is goed bezig en zou met recht kunnen zeggen weer over een sterk nummer te beschikken!

Ook bij het interieur zijn chique stappen voorwaarts gemaakt en vallen een aantal innovaties op. Zo is er het bijzondere dashboard, dat je moet zien in combinatie met het opvallend kleine ovalen stuurwiel op racegame formaat. Doordat het instrumentarium een flink stuk hoger is geplaatst, kijk je als bestuurder óver het stuur heen de klokkenwinkel in. Peugeot spreekt van een head-updisplay, want de informatie valt in het directe blikveld van de bestuurder. Heel apart. Je bent wel even in de weer met de instelling van de bestuurdersstoel (zet 'm maar gewoon op standje bokhoogte) én van het stuur (zo laag mogelijk), maar dan kijk je er ook echt óverheen. Het zal niet bij iedereen lukken, zo denken wij.

Zoals te doen gebruikelijk is de 208 er in 3- en in 5-drs uitvoering. Het gamma kent drie uitrustingsniveaus: Acces, Active en Allure. Wij reden die laatste in 5-drs uitvoering met een 1.6 VTi benzinemotor aan boord en die moet € 18.750,- kosten. De 208 is er trouwens al vanaf € 12.990,- maar dan praten we over het 3-drs basismodel met 1.0-liter motor, die naar verwachting vanaf 1 september 2012 leverbaar is. Zeer benieuwd hoe onze 208 rijdt, draaien we de contactsleutel snel om!

Onderweg
De juiste zithouding achter het stuur is even zoeken, vanwege de reeds genoemde head-updisplay, maar eenmaal gevonden, kunnen we koerszetten naar onze testbaan in Emmen. De 208 schakelt prima en het stuurgedrag is lekker direct. Dankzij het heerlijke stuurtje voelt 'ie aan als een kart en zo agiel rijdt deze 208 ook. Z'n 1.6-liter VTi met 120 pk is een prima motor, sleurt 'm binnen de 10 seconden naar de 100 en we klokten 'n top van 190 km/u.

De motor is stukken lichter gemaakt, wat het brandstofverbruik ten goede komt. Bij 120 km/u in de vijfde versnelling is de motor ietwat rumoerig en missen we eigenlijk een broodnodige 6e versnelling. Nu we toch aan het zeuren zijn, in de stad en in de file zou een start/stopsysteem ook wel handig zijn. Als je een auto in de markt zet die voor het merk een nieuw tijdperk moet inluiden, is het ontbreken daarvan een beetje raar, toch? Tot zover de minpuntjes. Over de kwaliteit, de ergonomie en de indeling van het interieur willen we de loftrompet steken, want dat bevindt zich voor een auto uit dit segment op een verbazingwekkend hoog niveau. Petje af. Mooie materialen, fraaie, goed afleesbare klokken, een prachtig centraal beeldscherm dat goed in het zicht en perfect binnen handbereik zit.

Eén klein puntje waarover we vielen: de cruise control bediening. Die zit, zoals alle Peugeotrijders weten, verscholen achter het stuur en moet je op de tast bedienen, maar heb je het eenmaal door, is het kinderspel. Over de binnenruimte in deze nieuwe 208 zijn we zeer te spreken. Verantwoordelijk daarvoor is wederom de design-afdeling, die het dashboardkastje heel ver naar voren heeft geplaatst. De passagier naast de bestuurder kan namelijk met z'n stoel helemaal naar voren schuiven en heeft dan nog steeds genoeg beenruimte om de achter zittende passagier een zee aan beenruimte te verschaffen. Onze complimenten: erg slim gedaan!

Testbaan
Aangekomen bij DIBO in Emmen kunnen we 'm eens écht aan de tand voelen! Allereerst het slipvlak voor de uitwijkmanoeuvre. Doet 'ie heel netjes, veilig en gecontroleerd, gewoon prima. Bij het aantrekken van de handrem moet je wel eerst de middenarmsteun omhoog zetten! Op de slalom toont 'ie z'n agiliteit en merk je hoe lekker dat kleine stuurtje in de hand ligt. Met het prima onderstel worden de lastwissels van de carrosserie keurig opgevangen. Het is kortom een mooie mix van dynamiek en comfort. Ook de waterbak met de aquaplaning-proef doorstaat de 208 met glans. De waterafvoer is uitstekend, ruitenwissers hoeven niet gebruikt te worden en de carrosserie blijft opvallend schoon. Op de heuvels in het parcours blijft 'ie, mits op toeren gehouden, de snelheid er goed inhouden en in de vele bochten die ons circuit rijk is, luistert de 208 uitstekend naar onze stuurbewegingen. Helemaal top, een dikke voldoende!

Conclusie
De 208 is met recht weer een sterk nummer voor het merk Peugeot. Wij denken dat deze 208 de verkoopaantallen, zelfs in deze crisistijd, omhoog zal kunnen krikken. Want het is gewoon een prachtige auto, deze 208, compact van buiten en zeer ruim van binnen. Kleiner maar fijner, dus en voor € 18.750,- is de hier geteste 208 van u. Voor zakelijke rijders zijn er gunstige Blue Lease tarieven! Vraag uw dealer naar de voorwaarden.

Pluspunten:
- stijlvol koetswerk
- fraai interieur
- uitstekend rijgedrag
- ruim van binnen, compact van buiten
- veel value-for-money
Minpunt:
- ontbreken van 6e versnelling

Specificaties:
Motor
viercilinder 16V
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen.: 88kW/ 120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 160 Nm/4250 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Remmen
vóór: gev. schijven, achter: schijven
ESP (ABS en ASR)
Maten en gewichten
l x b x h: 3962 x 1739 x 1460 mm
wielbasis: 2538 mm
spoorbreedte v/a: 1470/1471 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 285/743 liter
kentekengewicht: 1065 kg
draaicrikel: 10,4 m
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,9 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 17,2*
CO2-emissie: 134 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 195/55R16 Michelin banden
Prijzen
Prijs: € 18.750,-
Importeur
Peugeot Nederland, Utrecht
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 3 - Juni 2007

Peugeot 207 CC: Cabriodag 2007

De Peugeot 207 CC van Nefkens Noord Groningen kon iedereen bekoren. De opvolger van de 206 CC is op alle punten fors gegroeid, het interieur is beter gestileerd, met mooiere materialen afgewerkt en hij rijdt ook nog eens stukken beter. Komt natuurlijk ook omdat we de 150 pk sterke 1.6thp sport meehadden en dat resulteert in een acceleratietijd van 0-100 km/u in slechts 8,6 seconden. Bijzonder rap!

De 207 CC is trouwens een concurrent in de eigen leeuwenkooi, aangezien de 206 CC ook gewoon leverbaar blijft! Wij waren zeer te spreken over z'n looks en rij-eigenschappen en in het compacte CC-segment is hij een absolute topper.

Voor iedereen was het ook dit jaar weer een zeer geslaagde dag met gelukkig fantastisch cabrioweer en net als vorig jaar besluiten we met een dankwoord aan iedereen die deze Cabriodag heeft mogelijk gemaakt en zien we u zeker volgend jaar terug. Tot dan!

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 3 - Juni 2007

Cabriodag: allemaal uit ons bolletje!

Vorig jaar op 12 mei organiseerde Autoplus voor het eerst de Autoplus Cabriodag en dat was volgens de deelnemers echt iets om te herhalen. Daar hebben we goed naar geluisterd en dus ging ook dit jaar op 21 mei jl. wederom een delegatie met dit keer acht verschillende cabrio's op pad via een prachtige route door onze schitterende provincie! Ook dit jaar hadden we wonder boven wonder fantastisch cabrioweer: de zon liet zich vandaag van zijn zonnigste kant zien en dus konden de cabrio-daken de hele dag naar beneden! We gingen zogezegd weer allemaal uit ons bolletje!

De Opel Tigra Twintop, die ons door Van der Molen ter beschikking werd gesteld, is een regelrecht bommetje op wielen. Uitgerust in de sportversie oogt 'ie krachtig en snel en hij is in het compacte segment een zeer opvallend gezicht. De 1.8-liter motor met 125 pk geeft 'm door z'n vrij lage gewicht uitstekend de sporen en zoals het Opel betaamt heb je 'm in de minder krachtige versie (met de 1.4-liter motor) al voor onder de 20 mille!

Enige minpuntje is de sterk achteroverhellende voorruit, want dat gooit voor het echte cabriogevoel een beetje roet in het eten, maar met z'n trendy vormgeving en kwaliteitsbeleving scoort 'ie wel goed punten.

Voor iedereen was het ook dit jaar weer een zeer geslaagde dag met gelukkig fantastisch cabrioweer en net als vorig jaar besluiten we met een dankwoord aan iedereen die deze Cabriodag heeft mogelijk gemaakt en zien we u zeker volgend jaar terug. Tot dan!

Voor prijzen van alle cabrio's moet u bij uw dealer in de regio zijn.

Jaargang 8 - December-editie Groningen 2009

ALS OP RAILS!

De nieuwe Opel Astra stond weliswaar op het podium tijdens de Auto van het Jaar-verkiezing (hij werd derde), maar van ons had 'ie gewoon Auto van het Jaar mogen worden! En zo dacht het trio Nederlandse autojournalisten, die voor Nederland in de jury zaten, er ook over! Het geeft eens te meer aan dat Opel de laatste jaren goed bezig is, getuige de eerste plek vorig jaar met de Insignia. De nieuwe Astra kun je zien als een kleinere uitvoering ervan, want qua ontwerp is er duidelijk op de Insignia voortgeborduurd. Autoplus kreeg van Opel Van der Molen de stoere 1.6 Turbo-Sportversie mee en voelde 'm stevig aan de tand!

Herbeleving
Zelfs in de standaarduitvoering is de nieuwe Opel Astra een heel fraaie auto om te zien, de stoerheid straalt er van af! Een mooi extra detail bij onze Sport-uitvoering is de aluminium omlijsting van de ramen, wat z'n scherp gesneden ontwerp nog eens benadrukt. Over het design van de Insignia was Autoplus in januari al zeer lovend, nu met de nieuwe Astra zijn we dat weer. Wij vinden 'm misschien nog wel ietsje stoerder dan een Insignia! Qua maatvoering (4419 x 1814 x 1510 mm) is de nieuwe Astra breder en langer dan z'n voorganger en past 'ie precies tussen de Corsa en de Insignia.

Ietwat merkwaardig is het dan ook dat ondanks die grotere afmetingen, de ruimte achterin enigszins tegenvalt. Opel hoopt met deze compact car hoge ogen te scoren en inderdaad, als we ons in de uitstekend zittende sportieve zetels achter het stuur hebben genesteld, is die hoop zeker niet ongegrond. Het is een ware herbeleving van onze kennismaking met de Insignia, want ook bij de Astra ziet het interieur er zeer dynamisch uit. De schitterend doorgetrokken ronde boog van het linkernaar het rechtervoorportier, versterkt het beoogde cockpit-effect.

Zowel het dashboard, alsook de middenconsole, waarop veel bedieningselementen zijn ondergebracht, maakt op ons een goede, verzorgde indruk, hoewel het materiaalgebruik hier en daar een steekje laat vallen. Bovendien is het even uitvogelen hoe de bedieningsknoppen van het navigatiesysteem moeten worden bediend, want niet de middelste knop, maar de ring eromheen is de 'enter'-knop. Heb je dat eenmaal door dan functioneert het kinderlijk eenvoudig. 's Avonds in het donker wordt het interieur op vele plekken rood verlicht, zodat de contouren van de klokken in het dashboard en het lijnenspel van de middenconsole extra geaccentueerd worden en bovendien voorkomen dat je de bedieningsorganen op de tast moet zoeken. Vorm en functie gaan hier hand in hand. Bij ons kwamen echter geheel andere associaties bovendrijven....

Rij-ervaring
De binnen- en buitenkant scoren qua design een hoog cijfer! Maar genoeg gezegd over z'n geweldige looks, nu willen we 'm wel eens echt aan de tand gaan voelen om uit te vinden of de nieuweling z'n stoere uiterlijk ook weet om te zetten in dito prestaties. De 1.6-liter turbomotor beschikt over 180 pk en 230 Nm koppel, waarmee je met de handgeschakelde zesversnellingsbak in 8,5 seconde op de 100 km/u zit en kunt doortrappen tot een topsnelheid van 221 km/u, waarbij de opvallende stilte in het interieur wel even genoemd mag worden.

Hij hangt heerlijk gretig aan het gas, het driespakige lederen stuurwiel en ook de versnellingspook voelen lekker solide aan en de versnellingsbak is heerlijk smeuïg te bedienen. En dan z'n wegligging: gewoon als op rails, hij is bijna niet uit koers te brengen! Bochten kun je messcherp aansnijden, hij stuurt heerlijk strak, precies daar waar je 'm hebben wilt. Ondanks het sportieve onderstel blijft 'ie comfortabel.

Dat is voor een groot deel te danken aan Opel's innovatieve wielophangingssysteem, dat we al kenden van de Insignia, maar voor de Astra nog verder is gesublimeerd. Wat dat betreft kan hij zich meten met een Ford Focus! Het is met andere woorden een heerlijke rijdersauto! Op onze testbaan bij DIBO deed dit sterke punt op alle onderdelen van zich spreken. De slalomproef? Heerlijk om te doen. 'Dankzij' de elektrisch bedienbare handrem is het zo goed als onmogelijk om deze Astra tot een slip te forceren. Jammer, maar wel heel veilig natuurlijk! Het uitgeruste schoeisel, 235/40R19, zorgt voor veel grip, een uitstekende wegligging alsmede een prima remproef.

Conclusie
De nieuwe Opel Astra zet in het compacte middensegment nieuwe maatstaven neer. Indrukwekkend wat de Opel-ingenieurs met deze fraai gelijnde en heerlijke rijdersauto hebben gepresteerd, helemaal super. Dit model gaat voor Opel een absoluut succes worden!

Pluspunten:
- stoer en dynamisch design
- fijne krachtbron
- heerlijk onderstel
Minpunten:
- ruimte achterin
- materiaalgebruik interieur

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder lijnmotor 16V, dwars voorin geplaatst
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. verm.: 132 kW/180 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 230 Nm/2.200-5.400 tpm
Transmissie
Zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugel elektrisch bekrachtigd
Maten en gewichten
l x b x h: 4419 x 1814 x 1510 mm
wielbasis: 2685 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1544/1558
tankinhoud: 56 liter
inhoud bagageruimte: 370-1235 liter
kentekengewicht: 1373 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 221 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,8 l/100 km*
CO2-emissie: 160 g/km
Wielen en banden
19" lichtmetalen velgen met 235/40R19 Continental banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 18.495,-
Prijs testauto: € 31.210,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 3 - Juni 2005

Gecapituleerd voor de GTC!

Toen de Astra van de derde generatie in maart 2004 op de markt kwam, liet Opel al zien over veel design-lef te beschikken. Dat het nog strakker en sportiever kan zien we nu bij het compleet maken van het gamma met het uitbrengen van de GTC, die in een nóg sneller jasje gestoken is. Autoplus kon een week lang beschikken over de 1.6 liter Twinport in Enjoy-uitvoering en voelde het coupé-model eens stevig aan de tand. Of we ook hebben genoten, kunt u hieronder lezen!

Vormgeving
We hadden de GTC natuurlijk graag in een andere kleur gehad, sportief rood of zo, en zeker ook mét de fantastisch ogende panoramische voorruit. Het werd er een in black sapphire en helaas zónder de grote glasplaat, aangezien die nog niet beschikbaar was. Sommige auto's en zeker deze sportief ogende GTC, zou je eigenlijk alleen maar in een beperkt aantal kleuren moeten kunnen bestellen, rood of geel. Je wilt je tenslotte in zo'n auto toch onderscheiden van de grijze massa? Tip voor GM: lever elke GTC mét panoramische voorruit! Dat zou van deze Astra pas echt een verkoopsucces maken!

Over de vormgeving van het exterieur van deze Astra GTC kunnen we kort zijn: stoer, supersnel ogend! Dat wordt veroorzaakt door de typisch aflopende daklijn en de hoekige zijruiten achter die een bijzonder strak profiel creëren. De brede, gesculptuurde schouders accentueren de krachtige vorm van het koetswerk, dat ongeveer 15 mm lager ligt dan die van de vijfdeurs. Vooral mét de onderscheidende panoramische voorruit heb je met de GTC een blikvanger van de eerste orde. Het strak gelijnde exterieur is dus een van z'n sterke punten, maar elk voordeel heb z'n nadeel.

Bij de GTC is dat het zicht naar achteren. Oorzaak: de lage achterruit en de dikke C-stijl. Het onderscheidende karakter van de GTC ten opzichte van alle andere Astra uitvoeringen is in het interieur compleet verdwenen en dat is jammer. Want je verwacht van het sportief ogende uiterlijk ook iets meer sportieve elementen terug in het interieur zoals een sportstuur en/of aluminium pedalen. Zelfs in de 170 pk sterke turbo-GTC zul je ze niet aantreffen. Maar over de aankleding van het interieur 'an sich' geen onvertogen woord, dat ziet er gewoon netjes uit. Niets dan lof!

Rijgedrag
Genoeg over het uiterlijk vertoon, nu gaan we naar z'n inborst kijken, met andere woorden rijdt 'ie net zo lekker als dat 'ie er uit ziet? Om daar achter te komen zullen we toch echt achter het stuur moeten kruipen en het beestje de sporen moeten geven. Helemaal geen straf, we doen niets liever! Bij het instappen valt op hoe enorm groot de portieren zijn en hoe ver je naar achteren moet reiken om de gordel te kunnen pakken. Dat is eigenlijk een nadeel van iedere driedeurs.

Eenmaal in de vrij stevige stoelen gezeten, vinden we vrij gemakkelijk de ideale zit en starten we de 1.6 liter TWINPORT. Onze testauto is uitgerust met een aantal leuke opties, waaronder werkelijk schitterend ogende 17 inch Dynamic velgen inclusief 215/45 R 17 banden en een € 700,- kostend Sport Chassis pakket, waardoor hij zich lekker strak door de bochten laat sturen en de carrosserie nauwelijks overhelt. De ophanging van het onderstel is dus sportief afgesteld, net als de versnellingspook die zich lekker strak laat bedienen.

Maar we moeten eerlijk zijn in deze test en dan moeten we concluderen dat hoe we het ook wenden of keren, de 1.6 liter TWINPORT ons toch ietwat teleurstelt. We hadden 'm graag wat feller op het gas gehad. Een sprint van 0 naar 100 km/u klokten wij voor u in 12 seconden, niet echt indrukwekkend voor een auto die er zo bloedsnel uitziet. En dan ook maar meteen z'n top: 200 echte kilometers per uur. Daar kun je wel weer mee thuiskomen! Ook ons testverbruik bleef binnen de grenzen van het betamelijke: nét geen 1 op 10. O ja, over binnenruimte hebben we in deze snel ogende hatchback ook niet te klagen: ruim voldoende op de schaal van 1.90 meter!

Conclusie
Die moet dan ook zijn dat Opel met deze GTC bewezen heeft over een stukje lef te beschikken door een auto op de markt te zetten die veel spannender oogt dan wat de concurrentie in deze prijsklasse te bieden heeft. De Astra GTC heeft ons aangenaam verrast, omdat 'ie fun was om in te rijden. Maar wil je echt rap vooruit, kies dan voor de 170 pk sterke Turbo of wacht tot de OPC-versie, die er dit najaar aankomt!

Pluspunten:
- dynamisch uiterlijk
- fijne sportafstelling
Minpunten:
- panoramische voorruit is optie
- beperkt uitzicht naar achteren

Specificaties:
Motor
viercilinder benzinemotor 16-kleppen
cilinderinhoud: 1.598 cm3
slag x boring: 81,5 x 79,0 mm
compressieverhouding: 10,5 : 1
max. vermogen: 77 kW (105 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 150 Nm/3.900 t/min
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak, voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4288 x 1794 x 1415 mm
wielbasis: 2614 mm
Spoorbreedte voor/achter: 1488 mm
inhoud bagageruimte: 380/1300 l.
tankinhoud: 52 liter
draaicirkel: 10,8 meter
kentekengewicht: 1130 kg
maximaal toelaatbaar totaalgewicht: 1685 kg
maximale asbelasting
voor/achter: 870/840 kg
maximale daklast: 75 kg
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u (187 km/u*)
acceleratie: 0-100 km/u in 12,0 s (12,2 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1: 15*
Gem. testverbruik: 1: 9,7
CO2-uitstoot: 158 g/km
Banden en velgen
17" lichtmetalen velgen met 215/45 R17 banden
Prijs
consumentenprijs: € 21.345,-
prijs testauto: € 25.125,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - April-editie 2011

Zuinigheid en agiliteit met één liter!

Opel introduceert in navolging van de Corsa nu ook een wegenbelasting- en BPM-vrije Agila. De vernieuwde Agila 1.0 is voorzien van het groene ALabel, dankzij een CO2-uitstoot van slechts 109 g/km. Bij zakelijk gebruik valt deze nieuweling in de categorie met het laagste bijtellingstarief van 14%. Deze Agila, die nu bij Opel van der Molen in de showroom staat, vormt een uniek aanbod in het segment van compacte, belastingvrije auto's dankzij het ruime interieur met vijf volwaardige zitplaatsen. Autoplus voelde het kek ogende ukkie stevig aan de tand en was na afloop aangenaam verrast!

BPM- en MRB-vrijstelling
Opel heeft enkele aanpassingen aan de 1.0-liter benzinemotor gedaan, waardoor de CO2-uitstoot verder gereduceerd kon worden, zonder concessies te doen aan de prestaties. Hij levert nog steeds een vermogen van 65 pk en 90 Nm trekkracht. Ook de acceleratie van 0 naar 100 km/u (14,7 sec.) en de topsnelheid van 160 km/u zijn ongewijzigd. Daarentegen is de prijs van de Opel Agila 1.0 flink gedaald. Door de vrijstelling van BPM en MRB daalt de prijs van deze versie naar € 8.995,-. Zakelijke rijders hebben bovendien het voordeel dat de Agila nu in de categorie met het laagste bijtellingstarief van 14 procent valt. De Agila wordt geleverd in de uitvoeringen Selection en Edition.

De Selection is standaard al voorzien van een aanzienlijke veiligheidsuitrusting met ABS, airbags voor zowel de bestuurder als de passagier en zelfs zijairbags. Handig zijn de stuurbekrachtiging, de in hoogte verstelbare voorstoelen en de neerklapbare achterbank. De Edition, die wij van Opel van der Molen voor deze testdag meekregen, voegt hier nog comfortverhogende zaken als centrale deurvergrendeling, airconditioning, een radio-/CD-speler met MP3-functie, een boordcomputer en elektrisch bedienbare voorste zijruiten aan toe.

Onderweg
Voor de Edition-uitvoering betaal je € 2.000,- extra, nog steeds erg betaalbaar en wat ons vooral opviel bij het vertrek is de ongekende stilheid van deze drie-pitter, stationair hoor je 'm nauwelijks lopen. Bij het optrekken is er het typische bromgeluid, eigenlijk heel stoer, en vergis je niet, hij gaat heel behoorlijk van aquit: wij klokten een acceleratie van 0 naar 100 km/u in nog geen 13 seconden. De topsnelheid is zoals de fabrieksopgave doet vermoeden: 160 km/u en daarbij blijft 'ie mooi stabiel, koersvast en heel mooi stil. Onze complimenten! Met de Agila sla je in het normale verkeer absoluut geen slecht figuur en zul je menig groter voertuig het nakijken kunnen geven. Het is een rap en dapper ding en daarbij ook nog heel zuinig: wij hadden na onze testdag een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 18! Heel netjes!

Testbaan
Op de testbaan in Emmen gaan de remmen even helemaal los en dan blijkt hoe agiel de Agila eigenlijk is, ook handig in het stadsverkeer natuurlijk. De afstand tussen de pylonen kan met enkele meters worden ingekort en dan slalomt 'ie zich er uiterst agiel en zonder problemen omheen. Het kost de nodige zweetdruppels maar dapper is het zeker!

Op het slipvlak ben je 'm echter vrij snel kwijt en moet je van goeden huize komen om de boel niet uit de klauwen te laten lopen. Maar wat wil je ook? Van een auto uit dit segment met deze prijsstelling mag je ook niet meer verwachten.

De meeste kopers van een Agila zullen trouwens de grenzen, die wij tijdens onze test bewust proberen op te zoeken, onder normale omstandigheden nooit benaderen, maar we wilden het toch even noemen, een gewaarschuwd mens telt....etc. Op de overige proeven laat 'ie gelukkig geen verdere steekjes vallen en scoort 'ie naar behoren.

Conclusie
Met de nieuwe 1.0-liter benzinemotor spreekt Opel met deze Agila in het A-segment absoluut een woordje mee. Vergelijk je hem met een 107, een C1, een Aygo of een Panda, dan valt op hoe uitermate stil 'ie is, er dringt nauwelijks motorgeluid door in het interieur en dat is wel het grootste compliment dat we 'm kunnen maken. Tel daarbij alle andere voordelen op die deze auto te bieden heeft en het moge duidelijk zijn dat deze 'aangepaste' Agila met name voor het stadsgebruik en de korte afstanden wel eens een absolute knaller voor Opel zou kunnen worden. Zoals gezegd, je hebt 'm al voor € 8.995,- en dan ook nog eens BPM- en MRB-vrij!

Pluspunten:
- BPM- en MRB- vrijstelling
- prijsstelling
- opvallend stil
- agiliteit

Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 996 cm3
max. vermogen.: 48 kW/65 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 90 Nm bij 4.800 tpm
compressieverhouding: 11,0:1
emissienorm: Euro5
A-Label
Géén BPM
Géén wegenbelasting
14% bijtelling
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Elektrische stuurbekrachtiging, snelheidsgevoelig
Remmen
ABS
Maten en gewichten
l x b x h: 3740 x 1680 x 1590 mm
wielbasis: 2360 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte:
tot bovenkant achterbankleuning: 225 liter
tot bovenkant bestuurdersstoel: 660 liter
tot onder het dak: 1050 liter
kentekengewicht: 1050 kg
draaicirkel: 10 meter
Prestaties
topsnelheid: 160 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 14,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 19,6*
CO2-emissie: 109 g/km
Wielen en banden
15" lichtmetalen velgen met 185/60R15 banden
Prijzen
Prijs testauto: € 10.995,-
* = fabrieksopgave