Jaargang 8 - December-editie Groningen 2009

Comfortabele avonturier

Het uitspreken van z'n naam is al net zo moeilijk als het in een hokje plaatsen van de Nissan Qashqai. Autofabrikanten hebben er een term voor bedacht: 'cross-over', een kruising tussen verschillende stijlen. In het geval van de Qashqai is volgens Nissan sprake van een kruising tussen een compacte SUV en een hatchback en daar kunnen we ons wel in vinden. Wij kregen van Nissan Boerhof de tweewielaangedreven 2.0 literversie in Acenta-uitvoering mee om uit te zoeken waar 'ie z'n grote populariteit aan te danken heeft.

Exterieur
Hij oogt stoer, vooral aan de voorkant. Dat is mede te danken aan de twee plooien die op de motorkap zitten en voor een krachtige uitstraling zorgdragen. De zij- en ook de achterkant van deze Qashqai zijn redelijk anoniem en vertonen geen opmerkelijke fratsen of het moeten de in stootvast plastic uitgevoerde wielbogen en bumperschilden aan de vóór- en achterkant zijn. Opmerkelijk is wel z'n vrij grote bodemvrijheid van 20 centimeter. Als het een 4WD-versie was geweest hadden we 'm graag even in het 4x4-terrein willen testen, maar daar heeft onze 2WD niets te zoeken.

Interieur
Na een nogal vrij hoge instap is het eerste wat in positieve zin opvalt, de heerlijk zacht zittende stoelen in deze Qashqai, die overigens prima ondersteuning bieden. Perfect! Daar kunnen we het lang op volhouden. Het stuur is prettig vormgegeven met knoppen voor de bediening van de radio/cd-speler, cruise control (werkt uitstekend!) en Bluetooth voor handsfree bellen. Verder is er geen gebrek aan diverse opbergmogelijkheden. Qua ergonomie niets op aan te merken en ook het gebruik en de afwerking van de materialen zijn naar behoren.

Zeer opvallend zijn de enorme buitenspiegels, prima voor de veiligheid! Qua ruimte is het vooral voorin prima toeven, op de achterbank had het wel wat ruimer gemogen, met name de beenruimte houdt niet echt over. Wellicht brengt de iets ruimere +2 versie van de Qashqai meer uitkomst. Voor de middelste zitplaats op de achterbank is de veiligheidsgordel in het dak verwerkt. Handig ja, maar als bestuurder zie je 'm wel constant als een vleermuis in je binnenspiegel hangen. Is een kwestie van gewenning. Genoeg gezeurd, we gaan nu maar eens rijden.

Rij-ervaring
De 2.0-liter 140 pk leverende motor is een fijne krachtbron die de 1331 kg zware Qashqai prima van z'n plek weet te krijgen. Draai 'm vooral op toeren en dan is 'ie behoorlijk fel en kun je 'm in een kleine tien seconden op de 100 km/u krijgen, voorwaar niet slecht. De Qashqai ligt als een rotsblok op de weg en weet je ook in lange bochten het gevoel te geven alles onder controle te hebben. Dat is vooral te danken aan de prima afstelling van het onderstel en het lagere zwaartepunt, waardoor deze Qashqai niet direct aanvoelt als een SUV. De carrosserie helt nauwelijks over en de Qashqai blijft mooi in evenwicht. Het is een heerlijke cruiser waarmee je lange afstanden kunt maken zonder vermoeid te raken, met dank aan de heerlijk zittende stoelen.

Het zicht rondom is trouwens uitstekend en ook in het stadsverkeer is de Qashqai in z'n element: in de krappe parkeergarage van de Naberpassage konden we zonder moeite op het dak komen voor een mooi plaatje met de Olle Grieze op de achtergrond. De parkeersensoren doen de rest. En dan het echte werk op onze testbaan in Emmen, daar waar we de extreme omstandigheden kunnen opzoeken.

Op het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre is het houwen en keren, voor je het weet staat de Qashqai achterstevoren en merk je dat de zwakke balancering van de voor- en de achterpartij hem parten speelt. Je voelt duidelijk de enorme verplaatsing van het gewicht van de ene naar de andere kant en dan merk je eigenlijk voor het eerst dat 'ie vrij hoog op z'n poten staat. Wellicht dat dan de vierwielaangedreven versie tijdens dit soort grenssituaties wat beter voorspelbaar is. Remmen doet de Qashqai overigens uitstekend en ook de slalomproef op een droge ondergrond gaat naar behoren.

Conclusie
Met de Qashqai haal je een heerlijk comfortabele avonturier in huis, die menigeen zal aanspreken door z'n vrij neutrale uiterlijk. Hij blinkt uit door z'n goede rij-eigenschappen en vooral op lange ritten zul je 'm weten te waarderen. Met de door ons gereden 2.0 liter motorisering sla je bovendien absoluut geen modderfiguur. De Qashqai spreekt absoluut een woordje mee in het C-segment, getuige de overwegend positieve reacties uit het publiek.

Pluspunten:
- prima zitcomfort
- koersvast
- allemansvriend
Minpunten:
- ruimte achterin
- balancering voor- en achterpartij

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V
cilinderinhoud: 1.997 cm3
max. vermogen.: 104 kW/140 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 196 Nm/4800 tpm
compressieverhouding: 10,2:1
boring x slag: 84 x 90,1 mm
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugel overbrenging
stuurbekrachtiging
Remmen
Rondom schijven (voor geventileerd)
ABS incl. EBD en Brake Assist
Maten en gewichten
l x b x h: 4315 x 1783 x 1606 mm
wielbasis: 2630 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1540/1550
tankinhoud: 65 liter
inhoud bagageruimte: 410-1513 liter
kentekengewicht: 1331 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 192 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,1 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 8, l/100 km*
CO2-emissie: 192 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/60R17 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 22.300,-
Prijs testauto: € 28.939,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Februari-editie 2011

Pittige groene peper!

Met de nieuwe Micra zit Nissan inmiddels alweer aan de vierde generatie. Viel het vorige model Micra niet bij iedereen in goede aarde, velen vonden het maar een rare kikvors, met de nieuwe Micra hoopt Nissan wat meer publiek tevreden te stellen en het moet gezegd, hij ziet er inderdaad nogal gewoontjes uit, om niet te zeggen saai. Maar toch, voor een auto uit het A-segment is 'ie opvallend rijk uitgerust en dat geldt zeker voor de dikste uitvoering, de Tekna, die wij van Nissan Boerhof meekregen. We voelden 'm op onze testbaan eens stevig aan de tand en waren vooral te spreken over z'n vlotte motorkarakterisering, een driepitter, die qua beleving absoluut niet onderdoet voor de in dit segment gebruikelijke viercilinder.

Ex- en interieur
Over het uiterlijk van de nieuwe Micra, zijn we in tegenstelling tot het vorige model duidelijk positiever. Hij zal met z'n wat brave exterieur meer mensen aanspreken. Dat is ook de bedoeling van Nissan want in Europa was men niet zo weg van die gekke kikvors. Hij valt nu wat minder op, lijkt in niets meer op z'n trendy voorganger en gaat daardoor wat meer op in de massa. Alleen de carrosseriekleur van ons testmodel herinnert nog aan Kermit de Kikker.

Alle nieuwe Micra's zijn nu overigens uitgerust met een driepitter: 80 pk voor een auto van 925 kg levert een specifieke massa op van 11,6/kg en een specifiek vermogen van 66,8 pk/l. Helemaal niet verkeerd, zoals we straks zullen merken bij het wegrijden! De Micra Tekna zit trouwens goed in z'n spullen. Wat te denken van 15" lichtmetalen velgen, ESP, keyless entry met een startknop, audio met stuurbediening en Bluetooth Connectivity en zes airbags! Allemaal standaard. Wat kost dat? € 15.100,-. Genoeg, let's hit the road!

Onderweg
Starten gebeurt dus met de startknop, de sleutel kun je in je broekzak houden. De driepitter loopt stationair aangenaam stil zonder onregelmatigheden, als ware het een viercilinder. En heel verrassend: hij hangt gretig aan het gas, want de acceleratie van 0- 100 km/u gaat in 11,5 seconden. Stukken sneller dan de fabrieksopgave van 13,6. Tijdens fel accelereren maakt 'ie die typische drie-cilinderbrom en wij vinden dat wel lekker. Zit je eenmaal op 120 km/u, dan is 'ie gewoon heel rustig en comfortabel. Wil je toch sneller, dan blijft 'ie er gretig aan trekken en kun je door naar z'n top van 170 km/u. Doe je het gewoon rustig aan, dan is een gemiddeld verbruik van 1 op 18 zeker haalbaar! Over de interieur-ergonomie zijn we zeer te spreken.

Hij oogt ruimtelijk, mede dankzij het panoramische dak en ook het zicht rondom is dik in orde. Voor wie toch twijfelt bij het inparkeren is er het Parking Slot Management. Dit systeem meet met een sensor op de bumperhoek de parkeerplaats als je er langsrijdt. Wel eerst even de richtingaanwijzer aandoen, want dan krijg je, als er voldoende ruimte is, in de dashboard-display het advies 'OK' te zien. Een uniek feature in dit segment. Inparkeren zul je overigens wel zelf moeten doen, want het is geen echte parkeerassistent.

De bedieningselementen op het stuurwiel zijn legio en ook dat is iets wat in dit segment tot de verbeelding spreekt. Een minpuntje zijn de stoelen in de Micra, ze bieden geen zijdelingse steun en zitten op vooral langere ritten niet echt comfortabel. Had beter gekund! Qua hoofd- en beenruimte achterin heeft iemand van 1.90 m lengte echter niets te klagen. Verantwoordelijk voor die flinke hoofdruimte achterin, is een typisch design element in het achterdak van deze nieuwe Micra: een in V-vorm gesneden bolle daklijn. Zo heel gewoon is deze nieuwe Micra dus ook weer niet. Onze complimenten!

Testbaan en conclusie
Aangekomen in Emmen op onze testbaan gaan we echt van acquit. De slalomproef doet 'ie soepel en zonder drama, de koets helt enigszins over, maar dat heeft alles te maken met de comfortabele onderstelafstelling. Op het slipvlak helpt het standaard op deze Tekna zittende ESP ons zonder problemen uit de problemen. Heel veilig en dus gewoon laten aanstaan, want anders is het houden en keren! Als we z'n rijgedrag moeten samenvatten kunnen we niet anders dan concluderen dat de nieuwe Micra veilig en redelijk voorspelbaar aanvoelt. Het is kortom een kek gebakje dat lekker vlot met het overige verkeer mee kan komen.

Pluspunten:
- rijke standaarduitrusting
- soepele driepitter
- comfortabel
Minpunten:
- stoelen bieden weinig zijdelingse steun
- suf uiterlijk 

Specificaties:
Benzinemotor
Drie-in-lijn, 4 kleppen per cilinder
cilinderinhoud: 1.198 cm3
max. vermogen.: 59 kW/80 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 110 Nm/4.000 tpm
boring x slag (mm): 78 x 83,6
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Elektr. hydraulisch bekrachtigde tandheugel
Wielophanging
Onafhankelijk, McPherson, stabilisator
Achter semi-onafh., torsie-as
Remmen
Voor schijven, achter trommelremmen
ABS met ESP
Maten en gewichten
l x b x h: 3780 x 1675 x 1515 mm
spoorbreedte v/a: 1470/1475 mm
tankinhoud: 41 liter
inhoud bagageruimte: 265 liter
kentekengewicht: 925 kg
draaicirkel: 9,3 meter
Prestaties
topsnelheid: 170 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,7 sec*
test-acceleratie: 0-100 km/u in 11,5 sec.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 20*
Gem. testverbruik: 1 op 18
CO2-emissie: 115 g/km
Wielen en banden
15" lichtmetalen velgen met 175/60R15 banden
Prijzen
1.2 Tekna: € 15.100,-
U rijdt al een nieuwe Micra vanaf: € 11.200,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - Oktober-editie 2010

Dappere dodo!

Het nodige lef kan Nissan zeker niet ontzegd worden. Na de Cube is er nu de Juke, wederom een aandachtstrekker van de bovenste plank. Deze mini-crossover moet je zien als het kleinere broertje van de Qashqai, maar door z'n aparte vormgeving lijkt 'ie veel groter dan hij in werkelijkheid is. Wij kregen de 1.6 ECO Acenta-uitvoering een dag lang mee en voelden deze geinige aandachtstrekker eens stevig aan de tand.

Ex- en interieur
Van welke kant je 'm ook bekijkt, qua looks wekt 'ie ontegenzeggelijk de indruk een forse, stoere wagen te zijn. Verantwoordelijk hiervoor zijn een paar in het oog springende details: allereerst de enorm hoge neus met bovenop de motorkap horizontaal liggende lichtunits, waarin je de stadslichten terugvindt, terwijl de dimlichten geplaatst zijn in grote ronde units naast de grille, volgens Nissan geïnspireerd op de extra koplampen van rally auto's. Vervolgens de voorbumper, waarin onder de kentekenplaat een soort wijnrek zit, drie grote ronde gaten, die de radiateur van lucht voorzien. En dan de zijkant. Daar vallen de gigantische wielkasten op, twee wulpse rondingen, die de bollende uitstulping van de portieren lijken te omarmen.

Tot slot de scherp aflopende daklijn, die, net als bij de GT-R, vlak boven de voorruit een opvallende knik vertoont. Dit hele ratjetoe aan gekke in het oog springende kenmerken geven de Juke een stoer en sportief uiterlijk en dat is toch een verdienste van Nissan's ontwerpafdeling. Nissan mikt hiermee op een jeugdig sportief publiek, maar ook op mensen die wel eens wat anders willen dan waar de familie Doorsnee in rijdt.

Uit de reacties van het Groninger publiek constateerden wij dat de meningen ver uiteenlopen: 'you love it or you hate it', er zit niets tussenin. Met de ergonomie van het interieur zit het wel snor. Veel knoppen en vormen zijn herkenbaar uit andere modellen van Nissan, maar bij de Juke is men er in geslaagd er weer wat geinigs van te maken. Wat te denken van de tunnelconsole, die wel iets weg heeft van een benzinetank van een motorfiets en in velerlei kleuren is te verkrijgen. Genoeg hierover, let's hit the road!

Onderweg
In de Juke heb je een fijne hoge zitpositie, m.n. handig in de stad. Toch zit je niet op de bok maar kun je je lekker diep nestelen, als in een sportauto. Een nadeel is het matige zicht rondom. Daar gaat vorm boven functie en dat zorgt er ook voor dat de hoofdruimte achterin aan de krappe kant is. De lederen versnellingspook ligt trouwens heerlijk binnen handbereik, maar het schakelen vraagt, zoals bij elke Nissan, de nodige toewijding.

Een leuke gimmick is het Nissan Dynamic Control System, wederom een geinige verwijzing naar de GT-R, maar overdrijven is ook een vak. Met dit systeem kun je 'm in drie standen zetten: Normaal, Sport en Eco. De verandering van Normaal naar Sport is nagenoeg niet merkbaar. Dat is het wel als je van Sport naar Eco switcht: alsof je ineens een caravan aan je trekhaak hebt hangen. Je voelt 'm van het gas gaan, het vermogen wordt gereduceerd en stante pede ben je Kermit de Kikker. Ons advies, laat 'm gewoon lekker in de Sport-stand staan, want dan is de Juke gewoon een auto die uitstekend met het andere verkeer kan meekomen. Dan stuurt 'ie fijn en doordat Nissan sportiviteit en comfort perfect heeft weten te combineren, voel je je een hele held. De graphics van het NDCS laten zelfs de opgewekte G-krachten zien, leuk om de sportieve heritage te benadrukken, maar het leidt ons te veel af.

Testbaan
Op onze testbaan in Emmen kunnen we 'm echt aan de tand voelen om te kijken waar hij steekjes laat vallen. Aangezien hij behoorlijk hoog op z'n poten staat en dus flink veel grondspeling heeft, wekt de Juke de indruk over terreincapaciteiten te beschikken. Dat klopt, maar dan moet 'ie wel vierwielaangedreven zijn. Het All Mode 4x4-pakket wordt alleen geleverd op de 190 pk Turbo-uitvoering. We hebben onze Juke (met voorwielaandrijving) wel even een heuveltje laten beklimmen, al was het maar vanwege de flinke grondspeling waarover elke Juke beschikt en het is voor hem dan ook geen enkel probleem, zoals u ook in ons filmpje kunt zien.

Dan de 'normale' testelementen waaraan we iedere auto onderwerpen. Allereerst op het slipvlak. Gelukkig heeft 'ie een handrem, dus kunnen we 'm lekker in een slip gooien en merken we dat 'ie met behulp van alle safety-systemen prima gecontroleerd uit een slip te halen valt. De slalomproef was appeltje eitje: de lastwissels kunnen bij een inrijsnelheid van 50 km/u keurig gecontroleerd uitgevoerd worden. Doet 'ie dus boven verwachting netjes en daarbij voelt de informatie die je via het stuurwiel krijgt doorgespeeld veilig en rustig aan.

Conclusie
Met de Juke haal je een aandachtstrekker van de bovenste plank in huis, een mini-crossover waarmee je in ieder geval opvalt en van lef getuigt. Het is gewoon een dappere Dodo voor mensen die eens wat anders wensen en met de Juke een statement willen maken! Hij is urbanproof, praktisch, lekker gek en krijgt qua rijbeleving van ons een dikke voldoende en datzelfde kan gezegd worden over de afwerking en de ergonomie van het interieur. En dat alles voor een zeer aantrekkelijke prijs: de door ons geteste uitvoering kost € 18.900,-.

Pluspunten:
- bijzondere verschijning
- vormgeving interieur
- prima rijkwaliteiten
Minpunten:
- zicht rondom
- hoofdruimte achterin

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder lijnmotor, dwars voorin
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen.: 86 kW/117 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 158 Nm/4.000 tpm
boring x slag (mm): 78 x 83,6
compressieverhouding: 10,7
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Tandheugeloverbrenging, stuurbekrachtiging
Remmen
Rondom schijven (voor geventileerd)
ABS incl. EBD en remkrachtverdeler
Maten en gewichten
l x b x h: 4135 x 1765 x 1565 mm
wielbasis: 2530 mm
spoorbreedte v/a: 1525/1525 mm
tankinhoud: 46 liter
inhoud bagageruimte: 251-830 liter
kentekengewicht: 1171 kg
max. aanhangwagengewicht (geremd): 1250 kg
Prestaties
topsnelheid: 178 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,1 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,7*
CO2-emissie: 138 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/55R17 Continental banden
Prijzen
1.6 Eco Acenta: € 18.900,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 5 - November 2005

De Mitsubishi Grandis: nu ook met turbokracht!

In 2004 sloeg Mitsubishi een compleet nieuwe richting in qua modellenaanbod, waarvan de Colt de meest in het oog springende was. Maar de Grandis mocht er ook zijn. Zelf noemt Mitsubishi de Grandis geen MPV, maar een cross-over tussen een station- en een ruimtewagen. Het enige waar het bij de Grandis nog aan ontbrak was een dieselversie en daar hebben de Japanners nu ook in voorzien! Wij voelden de 2.0 DI-D voor u een week lang stevig aan de tand en waren aangenaam verrast.

Exterieur
De Grandis moet de concurrentie aangaan met de Renault Espace en de Peugeot 807. De Grandis is zelfs langer dan laatstgenoemde ruimtewonders, maar ook 7 centimeter lager, wat hem samen met de naar beneden gekromde taille en de omhoog buigende daklijn een bijna gracieuze uitstraling geeft. Het is natuurlijk een kwestie van smaak, maar wij vinden de Grandis een prachtige zwaan. Een zwarte zwaan in ons geval en dat vinden we nou niet direct de mooiste kleur voor dit ruimtewonder. Dat komt met name doordat de combinatie van de sterk getinte achterste zijruiten met de zwarte carrosseriekleur bij omstanders de vraag oproept of we met een lijkwagen op stap zijn. Neem hem dus niet in Knight Black! Alle andere kleuren staan hem gewoon beter, omdat daarin zijn prachtige contouren veel beter tot hun recht komen! Want hij beschikt over een vloeiend profiel met een daklijn die taps naar achteren toeloopt. De gebeeldhouwde flanken en de geïntegreerde dakspoiler maken het geheel af. Ook de verticale achterlichten die helemaal doorlopen tot in het dak zijn opvallende kenmerken net als de treffende vorm van de koplampen die prachtig mooi de gewelfde motorkap omsluiten. Dat alles tesamen maken van de Grandis een fraai geproportioneerde MPV die wat ons betreft de concurrentie met de Fransen kan aangaan!

Interieur
Wat opvalt is hoe gemakkelijk je kunt instappen. Een juiste en comfortabele zithouding is in de Grandis zeer snel gevonden, dankzij de vele verstelmogelijkheden van de zittingen en het stuurwiel. De uit het dashboard stekende zesversnellingspook ligt makkelijk binnen handbereik en is het enige wat ons eraan herinnert in 'een busje' te zitten. Het interieur straalt kwaliteit uit dankzij de gebruikte materialen en de afwerking. Alles zit daar waar het hoort te zitten. In de Grandis zit je lekker veilig en hoog uitkijkend boven het andere verkeer. De Grandis biedt een zee van ruimte: je kunt 5 volwassenen comfortabel laten zitten. Op de derde stoelenrij is de hoofdruimte weliswaar voor langere inzittenden ietwat aan de krappe kant, maar goed daar zetten we in de meeste gevallen toch vaak de kinderen neer!

Ons kwam de Grandis trouwens op de dag dat we hem ophaalden, uitstekend van pas: we hadden een vijfduizend kranten te verspreiden. Die verdwenen moeiteloos in de laadruimte dankzij het innovatieve "Hide and Seat"-systeem. Hierdoor is het eenvoudig mogelijk de derde zitrij onzichtbaar in de vloer weg te vouwen. Met zowel de tweede als de derde zitrij ingeklapt ontstaat zo een laadruimte van anderhalve kuub. Fantastisch veel modules zijn er in de Grandis mogelijk. Een groot pluspunt! Onze Grandis is in Instyle-uitvoering wat betekent dat je zwart lederen bekleding hebt, een lederen stuurwiel en pookknop, stoelverwarming vóór, Xenon verlichting met koplampsproeiers, een dubbel zonnedak (kantelbaar voor en elektrisch schuifdak achter), een tweede airconditioning achter, 7" Multidisplay met touch screen, parkeersensoren achter. Eigenlijk te veel om op te noemen, maar het maakt van deze Grandis een heel comfortabele reiswagen, waarin het goed toeven is. Maar hoe rijdt 'ie?

Rij-eigenschappen
Dat gaan we nu ontdekken. Omdat Mitsubishi geen eigen dieselmotoren meer ontwikkelt, kloppen de Japanners tegenwoordig aan bij Volkswagen. De Grandis is de eerste die daarvan mag profiteren. Het gaat om de 2.0 TDI's die bij Volkswagen 140 pk en 320 Nm leveren, maar bij Mitsubishi in de fabriek geprogrammeerd zijn op 136 pk en 310 Nm. Dus hebben we bepaalde verwachtingen! Als je flink aan het gas gaat hangen, dan kom je met deze turbodiesel behoorlijk uit de voeten, maar daarbij maakt hij wel een enorm kabaal! De dieselmotor is iets te nadrukkelijk aanwezig in het interier en dat maakt het er niet comfortabeler op. Is dus zeker voor verbetering vatbaar!

Op onze testbaan in Emmen waren wij echter behoorlijk onder de indruk van zijn kunnen. Op de slalomproef merk je dat je met een flink gewicht bezig bent en dat 'ie wat over z'n voorwielen dreigt weg te rollen, maar alles is tot een aanvaardbaar niveau onder controle te houden. Ook bij de uitwijkmanoeuvre (op nat wegdek!) met het MASC- (Mitsubishi Active Stability Control) en het MATC- (Mitsubishi Active Traction Control) systeem aan (allebei niet uitzetbaar) slaagt de Grandis met glans. Wij klokten een maximum inrijsnelheid van 69 km/u. Voor een auto van dit formaat een heel knappe prestatie.

Conclusie
De Grandis is geen scheurijzer, laten we wel wezen, maar hij kan prima meekomen in het verkeer, waarbij hij de bestuurder en zijn inzittenden een veilig en comfortabel gevoel geeft. Kortom: een ruimtewagen die de potentie heeft om een succes te worden. Aan zijn looks zal het in ieder geval niet liggen. Nu nog iets doen aan de geluidsisolatie van het motorcompartiment!

Pluspunten:
- opvallende verschijning
- bijzonder ruim
- comfortabel rijgedrag
Minpunten:
- dieselmotor iets te nadrukkelijk aanwezig

Specificaties:
Motor
viercilinder 2.0 16V DOHC
direct ingespoten turbodiesel met intercooler
cilinderinhoud: 1.986 cm3
Boring x slag: 81,0 x 95,5 mm
compressieverhouding: 18 : 1
max. vermogen: 100 kW (136 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 310 Nm/1.750 t/min
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4765 x 1795 x 1655 mm
wielbasis: 2830 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1550/1555 mm
inhoud bagageruimte: met ingeklapte 2e en 3e zitrij: 1545 liter
tankinhoud: 65 liter
draaicirkel: 11.6 meter
kentekengewicht: 1710 kg
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u (197 km/u *)
acceleratie: 0-100 km/u in 10 s (10,6 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,0 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 6,6 (l/100 km)
CO2-emissie: 162 g/km
Banden en velgen
17'' lichtmetalen velgen met 215/55R17-banden
Prijs
consumentenprijs: € 42.699,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 1 - editie 3

MAXI maal genieten met de Cooper!

De nieuwe MINI is al een tijdje op de markt, maar Autoplus wilde deze MINI graag eens aan de tand voelen. Vrijdag 22 november jl. was het zover en stond er een exemplaar, beschikbaar gesteld door Martinistad BMW in Groningen, voor ons klaar bij MINI Assen. De MINI is er in drie uitvoeringen: de One, de Cooper en voor de echte liefhebber de Cooper S. Wij kregen deze dag de Cooper mee en gingen voor u op zoek naar het ware Cooper-gevoel.

Exterieur
Onze Cooper is uitgevoerd met het Chili optiepakket. Dit pakket biedt een aantal voordelen, waaronder het feit dat de 5-spaaks 16-inch lichtmetalen wielen zijn uitgerust met extra breed schoeisel, nl. de 195/55R16 i.p.v. de standaard 175/65R15, wat hem een extra stoere uitstraling verleent. Het sportonderstel zet hem laag op de poten en het brede rubber doet de rest. Bij het openen van het portier merk je dat het extreem wijd opengezet kan worden, maar liefst 80º. Dit leidt tot een bijzondere eigenschap: met openstaande portieren is de MINI breder dan dat hij lang is! Bovendien zijn ze zonder raamstijlen, wat even oppassen is bij het instappen. Verder oogt deze nieuwe MINI bijzonder volwassen en is het Calimero-effect voorgoed verleden tijd. Zet 'm maar eens naast een Volkswagen Golf of een Alfa 147, dan zie je pas hoe groot hij is! Over uitstraling heeft deze MINI sowieso niet te klagen. Wij kregen onderweg alom bewonderende blikken van medeweggebruikers toegeworpen. En ook in parkeerstand is het een aandachtstrekker van jewelste. Dat bleek helemaal toen de motorkap openstond, want die maakt van de MINI een soort breedbek-kikker.

Interieur
Die uitstraling wordt nog eens versterkt als we zijn ingestapt en het interieur nader inspecteren, want ook binnen worden wij aangenaam verrast door een aantal retro effecten, die ons aan de oude MINI doen denken. Zoals de centraal in het dashboard geposteerde snelheidsmeter, die trouwens niet in één oogopslag duidelijk maakt hoe hard we rijden, zo zullen we later merken. Bij de nieuwe Cooper heeft de toerenteller zich aan de stuurkolom vastgegrepen, met rode strepen voorbij de 6800 toeren die in het donker oplichten. Overal om ons heen zien we mooie details, zoals de zes tuimelschakelaars in de middenconsole, die als prettige bijzonderheid hebben dat ze bij het aan- of uitzetten in de middenstand terugklikken. Ook het fraai uitgevoerde versnellingspookje, de opbergnetten achter de voorstoelen, het in een vleugelvorm gestileerde dashboard, het digitale klokje in de plafondstijl, allemaal zaken die wij kunnen waarderen.

Rijeigenschappen
En dan is het moment van de waarheid aangebroken als we de contactsleutel omdraaien en de 1,6 liter multikleps motor tot leven wordt gewekt. Hij klinkt buitengewoon rustig en sereen, je moet op de toerenteller kijken om te weten dat de motor daadwerkelijk draait. We trekken een sprintje en merken tot onze tevredenheid dat we tot ruim over de 100 km/h in de tweede versnelling kunnen doortrekken. Deze actie gaat bovendien gepaard met een motorgeluid van een hoo Coopergehalte. Vanaf zo'n 6000 toeren jankt het beestje namelijk als een echte sportwagen. Het schakelen gaat heerlijk direct, het pookje ligt fantastisch in de hand en ook het koppelingspedaal klikt en klinkt geweldig bij snel opschakelen. O ja, de sprint van 0 naar 100 km/h deden we trouwens in krap 9 seconden. Op nat wegdek, wel te verstaan, dus dat moet nog wel sneller kunnen!

We zijn onder de indruk, maar vinden dat niet echt het belangrijkste. Belangrijker is wat we op een paar leuke binnenwegen boven Bedum richting Eemshaven willen uitproberen, nl. gummen, want daarin is MINI van oudsher een echte uitblinker. En ja hoor ook deze nieuwe MINI Cooper behoort duidelijk tot het 'gummersgilde': de G-krachten, die onze fotograaf op dit traject te verduren krijgt, nopen hem keer op keer te grijpen naar een handgreep die er niet is! Later krijg ik te horen dat het Chili optiepakket tegenwoordig sportstoelen bevat, voor de broodnodige steun rondom. In dat van onze Cooper zaten ze helaas nog niet. Maar wat rijdt dit lekker! Als op rails! Niet uit de bocht te krijgen! Het is net een kart, ongelooflijk! Complimenten aan BMW, ze hebben hun huiswerk uitstekend gedaan. Wij hebben het ware Coopergevoel echt te pakken gekregen en kunnen maar tot één conclusie komen: BMW maakt rijden echt geweldig! Ook in deze MINI, waarin we MAXImaal hebben genoten!

Specificaties:
Maten en gewichten
l x b x h: 3626 x 1688 x 1416 mm
wielbasis: 2467 mm,
inhoud bagageruimte: 160 l
tankinhoud: 50 l
draaicirkel: 10,66 m
ledig gewicht: 1125 kg
toelaatbaar totaalgewicht: 1480 kg
laadvermogen: 430 kg.
Motor
viercilinder in lijn met bovenliggende nokkenas
en vier kleppen per cilinder, inhoud 1598 cm3
Slag x boring 85,5 x 77 mm
Compressieverhouding 10,6:1
Max. vermogen 85 kW/115 pk bij 6000 t/min
Max. koppel 149 Nm bij 4500 t/min.
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak, eindreductie 3,94:1.
Prestaties
Topsnelheid: 200 km/h,
acceleratie 0-100 km/h: 9,2 s,
acceleratie 0-1000 m: 30,8 s.
Elasticiteit 80-120 km/h (IV./V.): 10,5/14,5 s.
Verbruik en uitstoot
Binnen bebouwde kom: 9,0 l/100 km. Buiten
bebouwde kom: 5,4 l/100 km.
Gemiddeld: 6,7 l/100 km.
CO2-emissie: 163 g/km.
Wielen en banden
Wielen 16 inch lichtmetalen.
Bandenmaat: 195/55R16 H.
Prijs € 19.890,-
Chili optiepakket: € 2.300,-