online veilinghuis Autorola door Leasemaatschappij Noordlease uitgeroepen tot ''Leverancier van het jaar 2013''. De medewerkers van Autorola staan altijd voor Noordlease en haar klanten klaar. Daarnaast beschikt Autorola over een zeer goed internationaal netwerk, gaan zij oplossingsgericht te werk en geven zij een transparante, eenvoudige en stabiele internetoplossing voor het verkopen van occasions.

Bij Leasemaatschappij Noordlease weten ze hoe belangrijk mobiliteit is. Iedere dag zijn ze bezig met het wagenpark van hun klanten, zodat zij altijd en zonder zorgen de weg op kunnen. Noordlease werkt samen met een uitgebreid netwerk van hoogwaardige leveranciers en staat altijd voor haar klanten klaar.

Noordlease is trots op de uitstekende samenwerkingen die zij heeft met al haar leveranciers. Maar sommige leveranciers doen het soms nét iets beter dan anderen. De Leasemaatschappij heeft daarom in 2012 de verkiezing voor ''Leverancier van het jaar'' in het leven geroepen.

In 2013 zijn genomineerd voor ''Leverancier van het jaar'': Been Autoschade, Ford Boerhof, Autoreset en Autorola. Uiteindelijk is Autorola uitgeroepen tot ''Leverancier van het jaar''. Autorola is een leverancier waar Noordlease op kan bouwen. Daarnaast zijn de kopers die via Autorola een Noordlease auto aanschaffen heel tevreden over de afhandeling van de transacties.

Tijdens een gezellige avond, waarbij alle genomineerden aanwezig waren, kreeg Maarten Bekkers van Autorola de Award ''Leverancier van het jaar 2013'' overhandigd door Mark Feddes, Manager Operations bij Noordlease.

Vanaf vandaag beschikt Dijkema's Autoglas over een elektrische leenauto. Tijdens het herstellen van de autoruit stelt het bedrijf de klant in de gelegenheid het nieuwe duurzaam rijden eens uit te proberen. De leenauto is een Renault ZOE en heeft een actieradius van 150 tot 200 kilometer. Dijkema's Autoglas onderscheidt zich hiermee als MKB'er opnieuw van de grote ketenbedrijven.

Deze week zijn de laatste voorbereidende werkzaamheden zoals het installeren van de oplaadpaal en de belettering van de auto afgerond. Klanten kunnen naast de twee gewone benzinewagens nu dus ook voor een elektrisch voertuig kiezen. Voordelen: geen verkeerslawaai en geen uitstoot van kooldioxide en stikstofoxide.

Ervaren

"Het gebeurt gelukkig niet zo vaak dat je als automobilist je ruit kapot hebt, en dus kun je van dit bijzondere moment gebruik maken om te ervaren wat elektrisch rijden is" zegt eigenaar Wim Dijkema.

"Bovendien gaan we met zijn allen steeds verder met het verduurzamen en misschien kan ik mensen over de streep trekken om zelf een elektrische auto aan te schaffen. Het is fiscaal ook nog eens voordelig."

Beste autoruithersteller

Niet voor het eerst valt het bedrijf in Hoogezand op met acties tussen de grote en landelijk bekende autoruitherstelketens. Dijkema's Autoglas behaalde vorig jaar bijvoorbeeld de zogeheten A-rating van Glasgarant en Wim Dijkema toonde zich al twee keer de beste FOCWA autoruithersteller van Nederland.

• Stacey 8e in lange en snelle 7e etappe
• Vier gestarte Iveco’s nog alle vier voorin het klassement te vinden

Gerard de Rooij heeft met zijn Iveco Powerstar zijn leidende positie in het algemeen klassement  van de Dakar Rally verstevigd dankzij een derde plaats in de lange 7e etappe. Hans Stacey kwam als achtste over de finish en wist ook zijn klassering in het algemeen klassement vast te houden. De twee Nederlanders zien zich geplaatst tegenover een groot aantal tegenstanders maar wisten zich uitstekend te handhaven door tactisch te rijden.

“Bij dit soort pistes is het zaak dat je scherp blijft en voorzichtig omgaat met banden en remmen. Elke steen die je kunt ontwijken is meegenomen. We zagen na zo’n 250 kilometer Marcel van Vliet met een kapotte band staan en dan weet je dat het daarna een zware dag wordt. Val je op pistes als vandaag terug, dan is er geen kans om het nog goed te maken, want passeren is op deze ‘weggetjes’ nagenoeg onmogelijk. Zeker voor onze trucks, een hachelijk avontuur,” zegt Gerard aan het eind van de lange etappe. “Door de hoogte verloren we zo’n 30% aan motorvermogen, maar dat is voor iedereen hetzelfde.”

Aan de tussentijden van de 7e etappe, een rondje Salta met 524 kilometer Special, was te zien dat het erg snel ging. Vanaf de eerste kilometer is het Nikolaev, de winnaar van de vorige Dakar-editie, die in de aanval gaat en de leiding neemt. Maar hij heeft zijn voorsprong na zo’n 300 kilometer nog nauwelijks weten uit te bouwen. Teamgenoot Sotnikov en Gerard de Rooij rijden dan nog binnen de 30 seconden achter hem. Pas in het 2e deel  kan hij door meer risico’s te nemen zijn voorsprong iets vergroten om uiteindelijk met 2:55 minuut voorsprong op teamgenoot Sotnikov de Special winnend af te sluiten. Gerard de Rooij weet een keurige 3e plaats te bezetten met een achterstand van slechts 3:49 minuut. Na Gerard komt de winnaar van de vorige etappe, Peter Versluis, binnen met een achterstand van 8:04 minuut. Belangrijker voor het algemeen klassement is het tegenvallende resultaat van Karginov die als 7e doorkomt en 8:45 minuten achterstand op Gerard de Rooij, de leider in het algemeen klassement, oploopt.

Hans Stacey legt beslag op de 8e plaats met een achterstand van 15:10 minuut op de dagwinnaar. De snelle Iveco-service is goed aan elkaar gewaagd en komt gebroederlijk door op een 15e en 16e plaats met een achterstand van respectievelijk 19:48 voor Jo Adua en 20:43 voor Pep Vila.

In het algemeen klassement blijft Gerard de Rooij in zijn Iveco Powerstar op kop met een voorsprong van 37:50 minuut op Kamaz-rijder Karginov. Op de 3e plaats staat Kamaz-rijder Nikolaev die een achterstand heeft van 1:03:08 uur, gevolgd door de derde Kamaz-coureur Sotnikov. Hij heeft een achterstand van 1:21:46 uur.

Hans Stacey staat met zijn Iveco Trakker 5e in het algemeen klassement maar voelt de hete adem van Ales Loprais in zijn Tatra in zijn nek. Het verschil tussen beiden bedraagt slechts 22 seconden, voorlopig in het voordeel van de Iveco-rijder. Zijn teamgenoot Pep Villa volgt als 7e maar laat wel een klein half uurtje liggen op zijn teamgenoot Hans Stacey en Ales Loprais. Met de 12e plaats van Jo Adua staan alle vier trucks van het Iveco Team Dakar De Rooy nog voorin het klassement.

Bij de eerste 10 deelnemers staan 4 Kamaz’s, 3 Iveco’s, 2 Man’s en 1 Tatra. Na het rondje Salta – Salta verlaten de deelnemers na 7 etappes het rallygekke Argentinië en ligt het  hooggebergte van de Andes voor hen om de 35e Dakar Rally voort te zetten. De 8e etappe loopt van Salta naar Calama en heeft een totale lengte van 824 kilometer. Het wordt eerst een lange verbindingsroute van 522 kilometer die vroeg van start gaat omdat er altijd tijd wordt verloren bij de grenscontrole tussen de beide Zuid-Amerikaanse landen. De eerste dag op Chileense bodem voert de Special van 302 kilometer over een hard en rotsachtig terrein. Daarbij moeten de trucks achter de auto’s aansluiten waardoor er weer de nodige, moeilijke inhaalpogingen zullen moeten worden ondernomen.

Het wordt een bewolkte, droge dag met een temperatuur van 25 graden Celsius en weinig wind.

Na een goede rustdag is Henk Knuiman van het HSF Logistics Henstek Rally Team vanochtend weer op de motor gestapt voor de zevende etappe van de Dakar Rally. Het is even afwachten hoe of dat het traject erin zal liggen want tijdens de rustdag is er bijzonder veel regen gevallen en het zou dus wel eens erg nat kunnen zijn.

Henk heeft de rustdag benut om zijn lichaam te laten herstellen en de monteurs hebben de KTM machine onder handen genomen. Alles wat vernieuwd kon worden is ook vernieuwd zoals de Eurol olie in het blok, nieuwe koppeling, schoon Twin Air filter, nieuwe Moto Master remmen en nieuwe Michelin banden van Koos van Elk. 



Toen de olie er vanaf werd gehaald, was al snel duidelijk dat het blok nog niets geleden heeft. De olie was nog mooi schoon en hierdoor besloten Henk en het team om het blok in de motor te laten zitten. Mocht hij er wel voor gekozen hebben om het blok te wisselen dan zou hij straftijd krijgen en dit is iets waar Henk niet op zit te wachten.



Bij het ingaan van de etappe staat Henk op een zeventiende plaats. De etappe van vandaag loopt van Salta naar Salta/Uyuni en dit is de eerste dag van opnieuw een marathonetappe. De af te leggen afstand is 782 kilometer waarvan de special stage 409 kilometer is.

·  Markante, veelzijdige tweedeurs crossover
·  e-tron quattro: plug-in hybride, twee elektromotoren, vierwielaandrijving
·  Concrete blik op nabije toekomst
 
Op de autotentoonstelling van Detroit onthult Audi de allroad shooting brake show car, een compacte tweedeurs crossover. De aandrijflijn is van het type e-tron quattro – een combinatie van krachtige (300 kW/408 pk) hybridetechnologie en quattro vierwielaandrijving. De prestaties zijn zowel op als buiten de gebaande paden van hoog niveau, terwijl het gemiddelde verbruik slechts 1,9 l/100 km bedraagt. Met de allroad shooting brake werpt Audi een concrete blik op de nabije toekomst.

De Audi allroad shooting brake is compact: 4,20 m lang, 1,85 m breed en 1,41 m hoog. De wielbasis is met 2,51 m zeer royaal. In het uiterlijk gaan typische e-tron designelementen als de dunne chroomstrips in de grille smaakvol samen met quattro-details als de platte dubbele koplampen. In dat opzicht volgt het studiemodel de lijn die werd ingezet met de Sport quattro concept (IAA 2013). De koplampen maken gebruik van matrix LED-technologie – de meest geavanceerde autoverlichting van het moment. Het profiel van het studiemodel is krachtig door de korte overhangen, de gestrekte daklijn en de markante C-stijlen. In de rechterstijl is de tankklep geïntegreerd en aan de andere kant bevindt zich de laadopening achter een soortgelijk klepje. De finishing touch van het uiterlijk bestaat uit grote (19 inch) lichtmetalen wielen met centrale sluiting, twee forse uitlaatpijpen, de open achterspoiler én de toepassing van hoogwaardige materialen als aluminium en CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer).
 
Hightech cockpit
De allroad shooting brake is een vierzitter met sportstoelen voorin. De easy entry-functie zorgt voor een makkelijke instap naar achteren. De leuning van de zitplaatsen achterin zijn eenvoudig neer te klappen. Het interieur valt op door diverse slimme oplossingen. Zo is de bediening van de airconditioning geïntegreerd in de ronde uitstroomopeningen. Ook kleine displays die bijvoorbeeld de gekozen temperatuur weergeven, zijn hierin ondergebracht.

De bediening van Audi’s MMI (Multi Media Interface) is nu nog eenvoudiger dankzij een menustructuur die lijkt op die van smartphones. Het dashboard is pure hightech: de traditionele ‘klokken’ zijn vervangen door een groot (12,3 inch) display met haarscherpe (3D-)weergave. Standaard geeft dit display het functioneren van het plug-in hybride-systeem weer en is er een belangrijke rol voor de snelheidsmeter. In infotainment-modus ligt de nadruk op weergave van de navigatie en in sportmodus komt de toerenteller prominent naar voren. Op deze manier maakt bedieningsgemak plaats voor bedieningsplezier.
 
Audi e-tron quattro
De aandrijflijn van de allroad shooting brake is zeer vooruitstrevend. De circa 1.600 kg wegende concept car heeft plug-in hybride-technologie waarbij een 2.0 TFSI benzinemotor samenwerkt met een schijfvormige elektromotor die is geïntegreerd in de e-S tronic-transmissie (shift by wire). Deze versnellingsbak stuurt de aandrijfkracht naar de voorwielen. De achteras beschikt over een eigen elektromotor die de achterwielen kan aandrijven. Een geavanceerd regelsysteem detecteert automatisch de omstandigheden waarbij dat nodig is, zoals glad wegdek of in licht terrein. Deze aandrijfvorm wordt e-tron quattro genoemd. Het systeemvermogen van de allroad shooting brake bedraagt 300 kW/408 pk en het koppel 650 Nm. De sprint van 0-100 neemt slechts 4,6 s in beslag en de topsnelheid is afgeregeld op 250 km/h. Desondanks komt het gemiddelde verbruik uit op slechts 1,9 l/100 km volgens ECE-norm (CO2: 45 g/km).
 
Verschillende rijmodi – ook volledig elektrisch
De bestuurder van de allroad shooting brake heeft keuze uit verschillende aandrijfvormen. Om te beginnen is volledige elektrische aandrijving mogelijk (EV-modus). Daarvoor wordt de elektromotor achter (85 kW/115 pk, 270 Nm) ingezet. Deze wordt gevoed door een vloeistofgekoelde lithium-ion batterij met een capaciteit van 8,8 kWh. De elektrische actieradius (lokaal emissievrij) bedraagt 50 km. In EV-modus is de topsnelheid begrensd op 130 km/h. In hybride-modus is de aandrijflijn afgestemd op maximale efficiency. Daartoe kunnen de TFSI en de elektromotoren verschillende ‘samenwerkingsvormen’ aangaan. In veel gevallen zal de elektromotor achter daarbij fungeren als generator die de batterij oplaadt en zodoende de elektrische actieradius verlengt. In ‘Sport’ komt het volledige systeemvermogen beschikbaar. Als de bestuurder vermogen ‘vraagt’, schakelt de elektromotor achter bij en verzorgt zo een boost-functie.

Afhankelijk van de rijomstandigheden kan het loslaten van het gaspedaal ertoe leiden dat alle motoren van elkaar worden losgekoppeld. Dit leidt tot ‘coasting’ zonder uitstoot van schadelijke gassen. Ook kan er gebruik gemaakt worden van regeneratie van remenergie. De energie die vrijkomt bij het remmen/uitrollen wordt omgezet in elektriciteit, die naar de batterij wordt gevoerd. In het MMI kan de bestuurder kiezen voor diverse modi die het laden van de batterij bevorderen.

Na de welverdiende rustdag ging de Dakar-karavaan op zondag weer verder met de uitputtingsslag. Het rustmoment had het Riwald Dakar Team goed gedaan, want Bernhard ten Brinke en Erik Wevers kwamen uitstekend uit de startblokken. Hoewel er liefst 533 kilometer aan Special Stage op het programma stond, viel de zwaarte mee. De HRX Fords konden hun ware snelheid tonen, wat resulteerde in twee uitstekende klasseringen.



Ten Brinke finishte na ruim vijf uur keurig als tiende, op twintig minuten achterstand van de dagwinnaar Carlos Sainz: “We hebben flink wat snelheid kunnen maken en aardig wat auto's ingehaald. Vervolgens zaten we zo'n zeventig kilometer vast achter Spinelli, wat ons een minuut of tien heeft gekost. Qua snelheid konden we eenvoudig mee met de Mini's, wat bewijst dat de HRX Ford één van de snelste auto's van het veld is. Al met al een eenvoudig dagje, ik heb nauwelijks een zweetdruppel gelaten!”



'Weinig stof'

Ook Erik Wevers kende een prima dag: hij finishte als zestiende: “We hebben weinig last van stof gehad en konden lekker doorrijden. Een dag zonder problemen! Het is fijn dat we in de volgende etappe als zestiende kunnen starten. Dat betekent weer minder stof en een betere uitgangspositie.”



Op maandag staat een lange dag op het programma. De coureurs doorkruisen het Andesgebergte om aan het Chileense deel van de rally te beginnen. Voordat de Special Stage van start gaat, moeten de rijders een verbinding van ruim 500 kilometer afleggen. Vervolgens beginnen de deelnemers aan een proef van ruim 300 kilometer waarbij hoge snelheden bereikt gaan worden.

De nieuwe Lexus IS 300h is door Euro NCAP uitgeroepen tot “de veiligste auto van 2013 in zijn klasse”. Euro NCAP test jaarlijks tientallen auto’s op hun veiligheid door crashes te simuleren. De Lexus IS 300h is “Best in Class Car” in de Large Family Car categorie.
 
De deze zomer geïntroduceerde Lexus IS 300h behaalde de maximale 5-sterren in de begin 2013 stevig aangescherpte crashtests. Op het vlak van de veiligheid van de inzittenden, scoorde de IS 300h zeer hoog, net als bijvoorbeeld op het gebied van voetgangersveiligheid.
 
Premium rijden al voor 37.645 euro
De IS 300h is een zeer ruime, potente (164 kW/223 pk) rijdersauto met een laag verbruik, schitterende features en een messcherpe vanafprijs van 37.645 euro. Het leasetarief is óók bijzonder: vanaf 629 euro per maand. Zakelijke rijders rijden de nieuwe Lexus IS 300h al voor 264 euro per maand dankzij de bijtelling van slechts 20%.
 
Red Carpet Treatment standaard
Naast veiligheid en een scherpe prijs is óók gemak standaard. Elke nieuwe IS 300h krijgt– zoals élke Lexus - Lexus Red Carpet Treatment. Deze premium service omvat onder andere een haal- en brengservice en vervangend vervoer bij bijvoorbeeld een grote onderhoudsbeurt. Een vaste Lexus servicemonteur kijkt de auto na. Ook wordt na élke servicebeurt het exterieur én interieur vakkundig gereinigd.
 
Meer informatie over de titel “Best in Class Car” is ook verkrijgbaar via de website van Euro NCAP: http://www.euroncap.com/bestinclasscars2013.aspx

Ruim 26.000 Opel-rijders bezoeken Nationale Opel Testdag

De Nationale Opel Testdag is vorig jaar bezocht door ruim 26.000 Opel-rijders.  Dankzij de immer grote belangstelling voor dit jaarlijks terugkerende evenement, vorig jaar op zaterdag 2 november, kon Opel Nederland onlangs een cheque van bijna 10 mille (€ 9.880,25) overhandigen aan KWF Kankerbestrijding.

 
Met het ingezamelde bedrag steunt Opel de strijd tegen kanker, waarvoor KWF Kankerbestrijding zich sinds zijn oprichting in 1949 inzet. KWF Kankerbestrijding heeft als missie: meer kans op genezing, minder kans op kanker en een betere kwaliteit van leven voor kankerpatiënten en hun naasten.
 
Ruim 7.500 Winterplancertificaten
Tijdens de Nationale Opel Testdag konden Opel-rijders hun auto door de Opel-dealer laten controleren op achttien wintergevoelige punten. Ruim 26.000 bezoekers maakten van de gelegenheid gebruik om een bezoek te brengen aan hun Opel-dealer. In totaal werden bijna 13.000 Opels geïnspecteerd en de Opel-dealers verkochten in totaal ruim 7.500 Winterplancertificaten.

Preventie
Preventie is cruciaal: dat geldt zowel voor het werk van KWF Kankerbestrijding als tijdens de Nationale Opel Testdag. De inspectie van de auto verkleint de kans op problemen in de wintermaanden. Bovendien: laat een van de gecontroleerde onderdelen het toch afweten, dan garandeert het Winterplancertificaat dat er geen reparatiekosten in rekening worden gebracht. Hierdoor gaat een bestuurder dus beslist veiliger de weg op in de winterperiode.

Voor elk verkocht certificaat doneerde Opel Nederland één euro aan KWF Kankerbestrijding. Dankzij de inzet van de Opel-dealers op de Nationale Opel Test Dag om zoveel mogelijk extra donaties binnen te halen is het totaalbedrag uitgekomen op € 9.880,25.

• Iveco als rallyleider de rustdag in
• Groot onderhoud voor de trucks

“Net als gisteren hadden we vandaag een Special waar je meer kon verliezen dan winnen. We hebben wat tegenslag gehad en het ging allemaal niet 100%. We reden na 20 kilometer onze voorruit er al helemaal uit, en dan wordt het stofhappen, letterlijk en figuurlijk. Het ging een lange tijd niet slecht, maar na ongeveer 120 kilometer in de Special kwam er een aantal Mini’s voorbij, gevolgd door de SMG van Sainz en de HAVAL van Lavieille. Toen werd het pas echt een hel,” zo doet Gerard zijn verslag.

Tom Colsoul vult aan: “Volgens mij hoef ik vanavond niet meer te eten, want ik heb wel een kilo zand doorgeslikt, dan weet je zo’n voorruit ineens op waarde te schatten.”

Het was een korte Special van 156 kilometer die de deelnemers van Tucumán naar Salta voerde waar iedereen kan genieten van een welverdiende rustdag. Met een harde gravel en rotsachtige ondergrond was het de verwachting dat de verschillen vandaag niet zo groot zouden worden. Afgezien van technische malheur. Aan de finish, na 1:52:55 uur, dan de langverwachte ritzege voor de Nederlander Peter Versluis. Hij bleef daarmee 1:11 minuut voor op Karginov die op zijn beurt een nipte voorsprong had op de 2e MAN-rijder, Van Vliet, die op 1:36 minuut wist te finishen.

Hans Stacey was vandaag de snelste IVECO-man, hij kwam als 5e binnen met een achterstand van 2:47 minuut. Het eerste deel wist hij snel te openen en kwam zelfs bij WP2, na een ruime 50 kilometer, 2 seconden achter de op dat moment snelste Rus Nikolaev door.

Gerard moest vandaag genoegen nemen met een 7e plaats op 4:06 minuut van de winnaar en net voor de snelle servicetruck van Pep Vila die 42 seconden later over de meet kwam. De 2e snelle servicetruck van Jo Adua arriveerde op de 15e plaats met een achterstand van 12:18 minuut. Het Iveco Team De Rooy speelde vandaag op safe om de posities te verdedigen en om als koploper in het algemeen klassement te kunnen genieten van de rustdag. Aan het serviceteam de taak om de trucks weer optimaal te prepareren voor het tweede deel van de Dakar-rally 2014.

Het algemeen klassement heeft nauwelijks wijzigingen ondergaan. Nog steeds gaat Gerard de Rooij met de IVECO Powerstar aan kop. Hij heeft wel een paar minuten prijs moeten geven op Karginov die nu een achterstand heeft van 29:05 minuut. Hij wordt op zijn beurt gevolgd door zijn KAMAZ-teamgenoot Nikolaev die op een respectabele 1:07:42 uur van de leider staat. Hans Stacey is na vandaag weer een plaats gestegen en staat met zijn IVECO Trakker op de 4e plaats, 1:19:44 uur achter de kopman van het Iveco-team.

Tijdens de rustdag zou teamcaptain Jan de Rooij de koploper van het Iveco-team aanwijzen, waarmee het Iveco-team zou gaan voor de eindoverwinning. Dat kan dan niemand anders worden dan Gerard de Rooij, terwijl zijn teamgenoten dan in zijn dienst zullen rijden om de koppositie te verdedigen.

Morgen is het tijd om de voertuigen weer volledig te prepareren en te zorgen dat alles weer voor 100% in gereedheid wordt gebracht voor de zware tweede week. De organisatie dringt er bij de deelnemers op aan het tweede deel van de rally niet te onderschatten. De serviceteams blijven nu drie nachten in het bivak in Salta, omdat de trucks op zondag een rondje rijden en ’s avonds weer in het servicepark terugkeren.

Uitslag Dag 6
1. PETER VERSLUIS (MAN)
2. ANDREY KARGINOV (KAMAZ)
3. MARCEL VAN VLIET (MAN)
4. EDUARD NIKOLAEV (KAMAZ)
5. HANS STACEY (IVECO)
6. ANTON SHIBALOV (KAMAZ)
7. GERARD DE ROOY (IVECO)
8. PEP VILA ROCA (IVECO
9. ALES LOPRAIS (TATRA)
10. DMITRY SOTNIKOV (KAMAZ)

Algemeen Klassement na dag 6
1. GERARD DE ROOY (IVECO)
2. ANDREY KARGINOV (KAMAZ)
3. EDUARD NIKOLAEV (KAMAZ)
4. HANS STACEY (IVECO)
5. DMITRY SOTNIKOV (KAMAZ)
6. ANTON SHIBALOV (KAMAZ)
7. ALES LOPRAIS (TATRA)
8. PEP VILA ROCA (IVECO)
9. MARCEL VAN VLIET (MAN)
10. RENE KUIPERS (MAN)
12. JO ADUA (IVECO)

Henk Knuiman van het HSF Logistics Henstek Rally Team heeft de eerste week van de Dakar Rally goed af weten te sluiten. De zesde en laatste etappe voor de rustdag liep van Tucuman naar Salta en was 464 kilometer met daarvan een special stage van 400 kilometer.

Henk zat lekker in zijn ritme en probeerde zich zo goed mogelijk te concentreren op de route. Heel even ging hij in de fout. Zijn voorwiel gleed bij het aanrijden van een bocht weg op een steen en dit had een valpartij tot gevolg. Gelukkig zonder erg want Henk kon zijn weg snel weer vervolgen.

De dag werd afgesloten op een vierentwintigste plaats en hiermee is Henk in het klassement opgeklommen naar een nette zeventiende positie. Vandaag staat de rustdag op het programma waarin Henk even lekker bij kan komen van de zware eerste week. Ook het materiaal zal door de monteurs onder handen worden genomen zodat de KTM machine op zondag weer fris van start kan in de tweede Dakar week.

De etappe van zondag loopt van Salta naar Salta/Uyuni. De etappe is 782 kilometer lang met een special stage over 409 kilometer.

Uitslag zesde etappe: