·  Communicatie tussen auto en omgeving centraal op CES 2015
·  Audi vertegenwoordigd met onder andere prologue piloted driving showcar
·  Autonoom rijdende Audi A7 over openbare weg van Silicon Valley naar Las Vegas

Onder het motto ‘Next Chapter’ is Audi dit jaar nadrukkelijk aanwezig op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas (6 t/m 9 januari). Tijdens deze belangrijkste elektronicabeurs ter wereld presenteert Audi de nieuwste technologieën voor de auto’s van vandaag en die voor de nabije toekomst. Dit jaar legt Audi op de CES de nadruk op de communicatie tussen de auto en zijn omgeving, via de subthema’s autonoom rijden, Audi connect-oplossingen en infotainmentfeatures, evenals nieuwe ontwikkelingen op het gebied van verlichting.

Innovatieve rijassistenten
Rijassistentiesystemen is één van de disciplines waarin Audi zijn credo ‘Voorsprong door Techniek’ meer dan waarmaakt. Tal van assistentiesystemen zijn momenteel al leverbaar in nagenoeg alle modellijnen van Audi. De nieuwe Audi Q7 die spoedig arriveert, herbergt de laatste innovaties, zoals de ‘Predictive Efficiency Assistant’ (waarbij de bestuurder met behulp van navigatiedata zo zuinig mogelijk kan rijden), de ‘Trailer Assistant’ (assisteert bij rijmanoeuvres met een aanhanger) en adaptieve cruise control met een file-assistent, die de auto in fileverkeer bij lage snelheden zonder tussenkomst van de bestuurder geheel zelfstandig bestuurt.

Audi Matrix lasertechnologie
Audi is al jarenlang een pionier in lichttechnologie voor auto’s. In lijn met die reputatie introduceert Audi op de CES Audi Matrix lasertechnologie, waarbij laserlicht zorgt voor een hoge lichtopbrengst en een perfect afgestemde lichtbundel om de weg vóór de auto te verlichten. Nog een innovatie op dit gebied is ‘construction area lighting’, waarbij twee heldere lichtstrips op de weg de breedte van de auto markeren.

Audi virtual cockpit - duidelijke en intuïtieve bediening
Op de CES toont Audi tevens de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van bediening en displaytechnologie, met als hoogtepunt de Audi virtual cockpit voor een zeer gedetailleerde en heldere 3D-weergave van alle informatie op een 12,3 inch TFT-scherm. Wat de bediening betreft beschikken de 2015-Audi TT en Q7 over MMI-terminals met een nieuwe interface, waarbij in lijn met de moderne smartphones ingewikkelde menu-indelingen plaatsmaken voor een meer ‘plat’ en toegankelijker keuzemenu. Via vier elementen – de traditionele draai-drukknop, het multifunctionele stuurwiel, stembediening en een touchpad voor vingerbewegingen – kan de bestuurder de diverse functies van de auto bedienen.

Opladen via inductie
Naast nieuwe mogelijkheden voor het Audi connect systeem, waarmee de auto via het internet verbonden wordt, laat Audi bezoekers van de CES kennismaken met aantrekkelijke entertainmentinnovaties. Eén ervan is de Audi phone box voor de nieuwe Q7, voor het gemakkelijk koppelen en inductief (draadloos) opladen van een smartphone. Ook 3D sound ontbreekt niet op de elektronicabeurs in Las Vegas. 3D sound is een feature in de nieuwe Audi Q7 waarbij extra speakers bij de premium audiosystemen van Bose en Bang & Olufsen zorgen voor een indrukwekkende, ruimtelijke geluidsbeleving.

Zelfstandig rijdende Audi A7
De autonoom rijdende auto is nog zo’n speerpunt van Audi om rijden plezieriger, veiliger en efficiënter te maken. Afgelopen jaar verlegde Audi op dit gebied al de grenzen met het piloted driving project, waarbij een Audi RS 7 geheel zelfstandig, zonder bestuurder, op topsnelheid over het Duitse Hockenheimring-circuit reed. Nu zet Audi op het gebied van de autonoom rijdende auto opnieuw een belangrijke stap. Voorafgaand aan de Consumer Electronics Show reed de Audi A7 piloted driving conceptauto, voorzien van een keur aan standaard en bijna standaard sensoren, geheel zelfstandig zonder bestuurder van Stanford in Silicon Valley over de openbare weg via Bakersfield naar Las Vegas. De Audi prologue piloted driving showcar op de CES benadrukt eveneens het doel dat Audi met de autonoom rijdende auto voor ogen heeft voor de nabije toekomst.

·  Journalisten ervaren zelfrijdende auto
·  Vooruitstrevende sensortechnologie vrijwel klaar voor serieproductie
·  Audi presenteert diverse innovaties op CES in Las Vegas

Het Audi A7 piloted driving studiemodel heeft een 900 kilometer lange trip van Silicon Valley (Californië) naar Las Vegas (Nevada) volledig autonoom afgelegd. Daarmee laat Audi zien dat het tijdperk van zelfstandig rijdende auto’s op het punt staat te beginnen. En dat met technologie die vrijwel klaar is voor serieproductie. De autonoom rijdende conceptauto wordt van 6 tot en met 9 januari tentoongesteld op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas. Audi toont daar ook andere innovaties.

Bij de rit van Silicon Valley naar Las Vegas stapten diverse journalisten in de Audi A7 piloted driving conceptauto. Iedere journalist kon onder begeleiding van een Audi-testrijder het volledige autonome rijden uitgebreid live ervaren.

Rijbaanwisselingen en inhaalacties
Bij snelheden tussen 0 en 110 km/u kan het Audi A7-studiemodel volledig autonoom rijden. Hij is in staat rijbaanwisselingen en inhaalacties in te zetten. Ook kan hij zelfstandig accelereren en afremmen. Bij een rijbaanwisseling wordt de snelheid automatisch aangepast aan de voertuigen in de directe omgeving. Als snelheid en afstand veilig genoeg zijn, wordt de manoeuvre voltooid. Bij complexe verkeerssituaties, bijvoorbeeld in drukke steden, wordt de bestuurder tijdig verzocht zelf de controle over te nemen. Als de bestuurder niet reageert op de visuele en akoestische signalen die daartoe aanzetten, gaat de alarmverlichting aan en stopt de auto automatisch op een veilige plek.

Vooruitstrevende sensortechnologie
De autonoom rijdende A7 maakt gebruik van (radar)sensoren die vrijwel klaar zijn voor serieproductie. Zo zijn er langeafstand-radarsensoren voor de adaptieve cruise control (ACC) en Audi Side Assist. Vóór en achter bevinden zich de radarsensoren voor de middellange afstand. Deze zijn ook naar links en rechts gericht en zorgen zo voor een 360-graden overzicht. En dan zijn er de laserscanners in de grille en in de achterbumper. Deze ‘herkennen’ zowel statische als bewegende objecten bij autonoom rijden. Een hoge-resolutie 3D-videocamera verzorgt een breedbeeldzicht van het gebied vóór de auto. Een soortgelijke camera is al geïntegreerd in de systemen van de nieuwe Audi Q7. Vier kleinere camera’s (voor en achter) zorgen voor een meer gedetailleerde blik. Voor de basisoriëntatie maakt de autonoom rijdende Audi A7 gebruik van navigatiedata.

‘Verbonden auto’
Audi presenteert zich onder het motto ‘Next Chapter’ op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas. Op deze trendsettende en toonaangevende tentoonstelling voor consumentenelektronica ligt de focus van Audi op de ‘verbonden auto’ met zijn omgeving, en op autonoom rijden. Andere belangrijke thema’s zijn nieuwe gebruikers- en weergave-interfaces, de nieuwste vormen van infotainment, Audi connect-oplossingen en LED- en laser-matrixverlichting. Dit alles wordt geïllustreerd met een show car en een interieurmodel van de nieuwe Q7.

· Autonoom rijdende Audi RS 7 conceptauto racet zonder bestuurder op de limiet over Hockenheimring
·  Van studiemodel tot dagelijkse realiteit

Tijdens het DTM-evenement op het circuit van Hockenheim zette Audi gisteren nieuwe maatstaven voor de auto-industrie met een zelfrijdende Audi RS 7 conceptauto die zonder bestuurder op racesnelheid over het circuit raasde.

Met de demonstratie, waarvan een video hier te bekijken is, zette Audi opnieuw een belangrijke stap in de ontwikkeling van de autonoom rijdende auto. Voor het eerst is een auto namelijk in staat om zelfstandig, zonder bestuurder, op racesnelheid tot zelfs 240 km/u op de limiet te rijden. Het Audi RS 7 studiemodel had gisteren net iets meer dan twee minuten nodig om een ronde over het Hockenheimring-circuit te voltooien.

Tot op enkele centimeters nauwkeurig
Voor zijn locatiebepaling op de baan maakt het technologische studiemodel gebruik van GPS-signalen. Deze GPS-data wordt via WiFi (op basis van voor de auto-industrie geldende normen) en aanvullend via een hoge-frequentie radiosignaal aan de auto doorgegeven. Daarnaast filmen 3D-camera’s vanuit de auto het circuit, waarbij een computerprogramma de beeldinformatie van de camera’s vergelijkt met data die reeds in de auto is opgeslagen. Die technologie maakt het voor de auto mogelijk zijn locatie op het circuit nauwkeurig, tot op enkele centimeters, te bepalen.

Zelfrijdende auto wordt realiteit
De autonoom rijdende auto is voor Audi één van de belangrijkste ontwikkelingsgebieden. De eerste successen werden tien jaar geleden al geboekt. Geleidelijk worden de testresultaten omgezet in technologieën die in de serieproductieauto’s van vandaag kunnen worden verwerkt. De nieuwste gegevens, waarbij op de limiet wordt gereden, bieden de ingenieurs van Audi bijvoorbeeld waardevolle feedback voor het ontwikkelen van technologieën om uitwijkmanoeuvres in kritieke situaties uit te kunnen voeren.

Rijassistentiesystemen van Audi zorgen er nu al voor dat autorijden comfortabeler en beter beheersbaar wordt. Het hoge ontwikkelingsniveau van deze systemen kan ondermeer worden ervaren in de vernieuwde Audi A6 en A7 Sportback. Tot het aanbod behoren Audi side assist, Audi active lane assist en adaptieve cruise control met Stop&G0-functie inclusief Audi pre sense front.

Experts van Volkswagen Group Research, het Electronics Research Laboratory (ERL) en Stanford University (beide in Californië) zijn als partners van Audi betrokken bij de doorontwikkeling van de zelfrijdende auto. Een complete persmap met alle informatie over Audi’s ontwikkelingen op het gebied van autonoom rijden is beschikbaar op: http://audi-mediaservices.de/presskit/en/piloted_driving_2014

· Audi demonstreert potentieel van rijden zonder bestuurder tijdens DTM-finale

· Autonoom rijdend Audi RS 7 studiemodel op Hockenheimring-circuit

Audi stuurt ‘s werelds sportiefste autonoom rijdende auto de baan op. Tijdens de seizoensfinale van het DTM-kampioenschap, op zondag 19 oktober aanstaande, zal een zelfrijdende Audi RS 7 Sportback een ronde op snelheid over het circuit van Hockenheim rijden.

De zelfstandig rijdende Audi RS 7 zal het circuit van Hockenheim op racesnelheid ronden. Met behulp van Audi’s nieuwste technologie rijdt het RS 7 ‘technology lab’ met millimeterprecisie tot op de fysieke limiet. Waarmee de auto ongeveer net zo snel is als met een professionele coureur achter het stuur.

Op basis van simulaties wordt op het Grand Prix-circuit een rondetijd van net boven de twee minuten verwacht, waarbij een topsnelheid van rond de 240 km/u mogelijk moet zijn. Met de zelfstandig rijdende RS 7 onderstreept Audi het grote potentieel van autonoom rijden, een technologie die het premiummerk voor de toekomst in petto heeft.

Het debuut van ‘s werelds meest sportieve zelfrijdende auto op 19 oktober is vanaf 12.45 uur live en exclusief te volgen op Audi MediaTV. Meer informatie wordt  hier beschikbaar vanaf dinsdag 14 oktober om 14.00 uur.

Op 16 september 2014 heeft de Staat Californië in Amerika een wettelijke toestemming geïntroduceerd voor het afgeven van officiële licenties om zelfrijdende auto’s te testen op de openbare weg. Tegelijkertijd met de inwerkingtreding van de ‘Senate Bill No. 1298’ ontving Mercedes-Benz de licentie om zelfrijdende auto’s in het dagelijkse verkeer op de wegen van Californië te testen. Voor Mercedes-Benz, dat alweer bijna twintig jaar in Silicon Valley is gevestigd, betekent dit een verdere uitbreiding van de talrijke researchactiviteiten van het bedrijf in de VS.

“Met de toestemming van de Staat Californië kunnen we in de VS het testen van zelfrijdende auto’s op een nieuw, hoger niveau brengen,” aldus Professor Thomas Weber, lid van de managementboard van Daimler AG en verantwoordelijk voor Group Research en Mercedes-Benz Cars Development. “Door onze nieuwe researchactiviteiten is het onze doelstelling om deze belangrijke ontwikkeling speciaal in Amerika te bevorderen omdat het verkeerssysteem in de VS op verschillende aspecten verschilt van dat in Duitsland. De kennis die Mercedes-Benz vergaart zal ons helpen belangrijke vooruitgang te boeken bij de verdere ontwikkeling van autonoom rijden.

De verschillen zijn groot: waar auto’s in Duitsland doorgaans over smalle wegen rijden zijn de wegen in de VS over het algemeen veel breder en bestaan ze soms uit meer dan zes of zelfs acht rijstroken. Verkeerslichten staan aan de andere kant van de weg, er zijn verschillende manieren van invoegen en bij kruispunten heeft degene die het eerst aankomt, voorrang.

In de toekomst zullen de researchauto’s voor autonoom rijden bijna dagelijks op de openbare weg worden getest. Net zoals bij de testritten in Duitsland behoren deze testauto’s tot de huidige modellijnen van de Mercedes S- en E-Klasse. De testritten met zelfrijdende auto’s worden uitgevoerd door speciaal opgeleide testrijders, omdat veiligheid voor alle weggebruikers niet alleen vereist is door de strenge standaards van het ‘Department of Motor Vehicles’ (DMV) in Californië, het is tevens een alles overheersende prioriteit van Mercedes-Benz. De testauto’s zijn voor dit doel speciaal uitgerust: de bestuurder moet zich er terdege van bewust zijn wanneer de auto in de zelfrijdende modus staat en hij moet in staat zijn op ieder moment in te grijpen. Daarnaast moet de auto in staat zijn om op ieder moment zelf te kunnen stoppen.

"In Duitsland hebben wij vorig jaar augustus met de Bertha-Benz rit aangetoond dat autonoom rijden in druk stadsverkeer en op buitenwegen technisch mogelijk is. Met de tests in Californië verbreden wij nu de horizon voor onze testauto’s door ze de verkeersomstandigheden in Amerika bij te brengen," sluit Thomas Weber af.

General Motors (GM) en Opel tonen hun inzet op het gebied van geavanceerde technologie voor de toekomst. Op het World Congres on Intelligent Transport Systems (ITS) in Detroit presenteert GM nieuwe technieken voor autonoom rijden. Op ITS staat een Opel Insignia met speciale camera- en sensortechnologie waarmee de auto geheel zelfstandig en veilig kan rijden.

“GM brengt over circa twee jaar zijn eerste auto met V2V-connectiviteit op de markt. Ook kan ik al melden dat wij dan ook een baanbrekende, autonoom rijdende auto introduceren”, zegt General Motors CEO Mary Barra. “Bij GM hebben we de passie, de financiële mogelijkheden, de technologie en het talent om groot te denken. Wij zullen onze investeringen uitbreiden om bepaalde risico’s te nemen. Ik luister naar onze klanten. Zij willen onbelemmerde, persoonlijke mobiliteit. Klanten verwachten van ons dat wij helpen om files op te lossen, luchtvervuiling tegen te gaan en het aantal verkeersongevallen tot nul te reduceren. Voor mij is dat geen doel, maar een plicht.”

Opel Insignia
De Opel Insignia die als demonstratievoertuig op het ITS schittert, is uitgerust met camera’s, speciale sensoren en V2V- en V2I-communicatie-technologieën (vehicle-to-vehicle en vehicle-to-infrastructure). Met deze toekomstige technologie kan de auto zowel in stadsverkeer (stop & go) als bij lage en hoge snelheden autonoom rijden. De zes sensoren in de bumpers van de Opel Insignia maken gebruik van lichtbundels en scannen continu de omgeving om obstakels rond de auto te signaleren. De voorwaarts gerichte camera boven op de auto leest wegmarkeringen en detecteert objecten. De V2V- en V2I-technieken in de antenne op het dak communiceren met naderende objecten. Via GPS is de auto continu ‘op de hoogte’ van zijn locatie. Alle informatie wordt verwerkt door een geavanceerde computer, zodat een virtueel 360-gradenbeeld van de auto en zijn directe omgeving ontstaat en alle naderende objecten en eventuele gevaren worden gedetecteerd.

V2P-technologie
GM demonstreert dat de communicatietechnologie ook voor andere doeleinden kan worden gebruikt, waaronder V2P (vehicle-to-pedestrian). Op het buitenterrein van het ITS is een bouwplaats met talloze voetgangers nagebootst. De voetgangers zijn echter niet zichtbaar voor de bestuurder en de passagiers, maar communiceren via armbanden met de naderende auto. De bestuurder is dus extra alert op voetgangers, ondanks dat ze voor hem niet zichtbaar zijn. Vergelijk het met kleine kinderen die op straat tussen de geparkeerde auto’s spelen. Je ziet ze niet, maar het is goed om te weten dat ze er zijn. GM werkt ook aan andere vormen van communicatie tussen voetganger en voertuig, wat bijdraagt aan de alertheid van de bestuurder.

“Er is nog een lange weg te gaan voor ons als pioniers, maar wij zullen ons maximaal inzetten op het gebied van Research & Development en het voeren van gesprekken met klanten en wetgevers”, aldus Barra.

Autonoom rijdende auto voor iedereen toegankelijk in 2020

Renault presenteert een prototype van een autonoom rijdende auto. De zogenoemde NEXT TWO is gebaseerd op de Renault ZOE. Het elektrisch aangedreven model is voorzien van geavanceerde technologie die het mogelijk maakt in bepaalde verkeerssituaties geheel zelfstandig te rijden en te parkeren. De NEXT TWO is de eerste stap in de aanloop naar de productieversie van de zelfrijdende auto in 2020.
 
De autonome functies van de NEXT TWO maken gebruik van een camera en baanbrekende sensortechnologie aan de voorzijde van de auto. Aanvullende ultrasone sensoren creëren een virtueel ‘beschermschild’ rondom de auto. Op basis van alle data stuurt de hypermoderne control unit het stuurwiel, de remmen en het gaspedaal aan. De NEXT TWO is in staat om in fileverkeer tot een snelheid van 30 km/u geheel zelfstandig te rijden. Dankzij de automatische Valet Parking-functie is de NEXT TWO bovendien in staat om zichzelf te parkeren, zelfs zonder inzittenden. Op daartoe ingerichte parkeergelegenheden zoekt de zelfstandig rijdende ZOE een geschikte parkeerplaats, waarna de auto zichzelf feilloos parkeert.
 
Dankzij de autonome functies heeft de bestuurder meer tijd voor andere zaken. Die extra tijd kan in de NEXT TWO zowel nuttig als plezierig worden besteed. In de NEXT TWO zijn inzittenden altijd online via 3G, 4G en WiFi; alle typen mobiele apparaten integreren naadloos met de auto.
 
‘De NEXT TWO vertaalt onze visie op het gebied van toekomstige mobiliteit. Het doel van Renault is een toonaangevende positie in te nemen op het gebied van autonome technologie. Wij zijn ervan overtuigd dat de vraag naar zelfrijdende auto’s rond 2020 zal aantrekken’, zegt Carlos Ghosn, CEO van Renault. ‘De NEXT TWO combineert het beste van twee werelden. Het prototype is in staat om autonoom te rijden en biedt uitgebreide functies op het gebied van connectiviteit, zoals videoconferenties, online diensten en verkeersinformatie.’