Pietersen Roll & Rock III: An all American Sunday in Rotterdam
- Gepubliceerd in Autonieuws
· Harley Ride Out, toertocht van 100 kilometer
· Heartbeat Corvette Club maakt opwachting met verscheidene uitvoeringen van ultieme American Sportscar
· Live Lowriders Show
· US Market met een groot assortiment aan Amerikaanse wannahaves
· Steun voor Stichting DaDa
Geen sneeuw, de zon begint regelmatig te schijnen, het asfalt ligt er droog bij, en diverse motorrijders hebben hun ijzeren ros weer van de druppellader gehaald en de eerste kilometers onder de twee wielen weggewerkt. De pekelwagens blijven in de loodsen staan, wat eigenaren van fraaie klassiekers doet besluiten de ‘polish and wash’ ter hand te nemen om hun auto weer goed in de glans te zetten.
Dat alles smaakt naar meer, en dat menu wordt geserveerd op zondag 6 april 2014 wanneer Pietersen US Cars & Bikes alweer de derde editie van Roll & Rock organiseert. “Speciaal voor liefhebbers van Amerikaanse auto’s en motoren, en voor iedereen die zin heeft in een leuk Amerikaans feestje. Er is weer van alles, en nog meer dan vorig jaar, te beleven. We verwachten weer meer dan 2.000 bezoekers! Everybody is most welcome,” zegt Jaco Smith, Algemeen Directeur van Pietersen US Cars & Bikes.
Harley Ride Out
Het belangrijkste onderdeel van het evenement is de Harley Ride Out die nu al is uitgegroeid tot een begrip onder Harley Davidson rijders in Nederland en alles in zich heeft om een traditie te worden. Deze motortocht heeft een lengte van zo’n 100 kilometer en voert de deelnemers over fraaie wegen in de Regio Rotterdam en daarbuiten. Een imposant gezicht van een lang lint aan ronkende motoren, wel zo’n 150 in aantal en exclusief voor Amerikaanse motorliefhebbers. De deelnemers krijgen ’s ochtends een lekker ontbijt en ’s middags een Amerikaanse lunch voorgeschoteld. Om half tien wordt de Harley Ride Out weggevlagd!
Petra Potters, PR & Marketing Pietersen US Cars & Bikes: “Wij vragen dit jaar een inschrijfgeld van €10,- voor de Ride Out. Daarvan is € 6,25 gereserveerd als sponsoring voor de Stichting DaDa. Het restant van € 3,75 is een kleine bijdrage in de kosten. Stichting DaDa zet zich in voor een betere zorg voor kinderen in Nederland. Zij realiseren projecten die niet vanuit de reguliere middelen van het ziekenhuis of de gezondheidszorg gefinancierd kunnen worden. Van de opbrengst van de activiteiten tijdens Roll & Rock deelt DaDa knuffels uit op de kinderafdelingen van de Rotterdamse ziekenhuizen.
Op Roll & Rock III staat een stand van de Stichting DaDa. Voor € 6,25 kan een kind dat in het ziekenhuis ligt een hart onder de riem worden gestoken met een knuffel.
Heartbeat Corvette Club & American Car Meeting
De Chevrolet Corvette wordt algemeen, door vriend en vijand, erkend als de meest iconische Amerikaanse sportwagen. En dit jaar maakt de nieuwe Corvette C7 Stingray zijn opwachting tijdens Roll & Rock, vergezeld van vele Corvettes van de Heartbeat Corvette Club. De organisatie rekent op een ‘vette’ opkomst van eigenaren die hun Corvette zullen tentoonstellen, van C1 tot C7 en alle modellen daartussen. Maar ook andere interessante Amerikaanse automodellen zullen te zien zijn want iedereen met een leuke, mooie of opvallende Amerikaanse auto is vanaf 11.00 uur welkom op het terrein voor de American Car Meeting. US-cars kenners Maria Pels (kingcruise.nl) en Eric Corton (3FM, Penoza en cortonville.com) zullen uit alle aanwezige classics, muscle cars en lowriders een top-3 kiezen van de Cars of The Day!
Live Lowriders Show!
Een nieuwe activiteit van Roll & Rock zullen diverse Lowriders zijn die een live show zullen verzorgen met hun veelal klassieke Amerikaanse auto’s, voorzien van veel chroom, hydraulica en special paint. Op 6 april worden door een aantal Lowriders enkele demo’s gegeven, voorafgegaan door een parade over de Waalhaven, gevolgd door diverse moves ‘on stage’ als de ‘bunnyhop’, de ‘spider’ en de ‘threewheel motion’.
MPM-Harley Dragster, Garage Sale en US Market
Op het evenemententerrein is er de gehele dag van alles te doen. Zo toont het Haas Brothers team, dat wereldwijd furore maakt, hun volledig vernieuwde MPM-Harley Dragster. Partscenter Holland en Slager Automaterialen, de zusterbedrijven van Pietersen US Cars & Bikes, organiseren een spectaculaire Garage Sale van diverse onderdelen en speciale accessoires. Jaco Smith: “Wie passie heeft voor zijn auto of motor, die moet absoluut een kijkje nemen bij deze Garage Sale. De vele originele onderdelen, zeldzame accessoires en professionele poetsmiddelen zijn voor ‘crazy low prices’ te koop en direct mee te nemen. Ook nieuw op Roll & Rock dit jaar een gezellige US Market met een groot assortiment aan Amerikaanse wannahaves. Er staat o.a. een geweldige kraam bij van Freakshow Bicycles. En die organiseren nog een interessante publieksactie, maar daar kan ik nu nog weinig over zeggen. Maar ze ‘doen’ in fietsen!”
Roll & Rock is een gezellig automotive en motormotive feestje voor de hele familie, van jong tot oud. Zoals een fotoshoot bij of op een imposante Harley-Davidson of bij een stoere Amerikaanse muscle car. Voor veel opzien zullen ook de Chevrolet C10 en K10 in politie-uitvoering zorgen waarvan er honderden hebben dienst gedaan bij de Rotterdamse politie. Heel wat Rotterdamse oudere jongeren hebben er wel eens achterin gezeten als ze weer eens opgepakt waren met een opgevoerd brommertje. Maar op 6 april brengen deze stoere Chevy’s alleen maar een ‘big smile’ van herkenning op de gezichten. Speciaal voor de grote jongens van nu lopen er aantrekkelijke pin-ups rond voor een heerlijke dosis glitz & glam, en ook goed voor een leuke foto!
Drinks, Bites & Music
Als er iets niet mag ontbreken aan een feest als Roll & Rock is het wel muziek. Dus zorgt Eisenhower en een DJ voor ronkende rock en het betere gitaarwerk. Deze rockers staan vanaf half een op het podium en de hele middag kunnen de bezoekers afwisselend genieten van stampende rock ‘n roll, reggae en soul. Niemand hoeft daarbij een lege maag te hebben want drinks & bites zijn verkrijgbaar op het food & drink plein!
Aanmelden en toegang
Afsluitend nogmaals Petra Potters: “Ons organisatieteam is al maandenlang bezig met de voorbereiding van Roll & Rock 2014 en wij kijken allemaal uit naar 6 april. Het wordt weer een grandioos feest van gelijkgezinden die gek zijn op Amerikaanse auto’s, motoren en muziek. Geïnteresseerden in de Ride Out of de American Car Meeting kunnen zich nu aanmelden op www.pietersenrollandrock.nl . Wie geen Amerikaanse auto of motor bezit maar wel houdt van een Amerikaans feestje met alles erop en eraan, is zeker van harte welkom!”
Datum: zondag 6 april 2014
Tijdstip: 10.00 tot 17.00 uur
Locatie: Waalhaven ZZ 6, Haven 2248, Rotterdam
Maserati op InterClassics & TopMobiel 2014
Geschiedenis Maserati
Het is de bedoeling dat de deelnemers aan Musselkanaal op Wielen niet voor 17.00 uur vertrekken. Deelnemers kunnen zich vanaf 9.00 uur melden en hebben tot 12.00 uur de tijd om hun voertuig op te stellen. Dan is het een kwestie van ‘aansluiten bij de rij’. Inmiddels hebben vele deelnemers zich alweer aangemeld, maar ter plekke melden kan natuurlijk ook. ,,De ervaring leert dat de meeste mensen dat ook doen.’’ Na het succes van vorig jaar verwacht Tempel ook dit jaar weer veel originele VW-busjes te mogen verwelkomen. ,,Voor de liefhebbers is dit een ware must.’’ De deelnemers worden als vanouds voorzien van koffie met koek. De kermis is vanaf 13.00 uur te bezoeken en diverse winkels in het centrum openen hun deuren voor het publiek.
In het competitieve veld van deelnemers brachten Tom en David hun 450 pk sterke AC Cobra gisteren naar een vijfde kwalificatietijd, een goed uitgangspunt om het doel voor dit weekend, het hoogste treetje van het podium, te realiseren. “David nam het eerste deel van de race voor zijn rekening, en al in de tweede ronde pakte hij de kop,” vertelt Tom na afloop. “Een ronde of tien lang reed hij aan de leiding, waarna hij pitte en ik het van hem overnam. Jammer genoeg kwam een ronde later de safety car uit, wat voor ons net het verkeerde moment was omdat we toen door de pitstop ver teruggevallen waren. Bovendien kwam de regen vanaf dat moment met bakken naar beneden, waardoor ik er alles aan moest doen om de AC Cobra überhaupt op de baan te houden.”
Uiteindelijk bracht Tom de AC Cobra van DHG Racing als vierde over de finish, op achttiende van een seconde van een podiumplek en op drie seconden van de nummer twee. De race werd gewonnen door Friedrichs en Hadfield in de Aston Martin Project 212. “Geen krans en sigaar ditmaal, maar desondanks was het een prachtig weekend en David en ik hebben met volle teugen genoten van de race en de sfeer tijdens dit unieke evenement.
Even resumeren
Originaliteit gaat boven alles. Daarvoor beschikken zij over de originele kleurnummers en mengrecepten, helemaal volgens het Porsche-recept. Dat geldt niet alleen voor de lak, maar werkelijk voor alles. Hoe het allemaal in zijn werk gaat willen wij u in dit artikel graag gaan uitleggen.
Het begin
Dus die “Knickscheibe” hebben we uiteindelijk helemaal voor hem gedaan en die heeft ‘ie nog steeds naar volle tevredenheid. En nu dus die Convertible D uit 1959! Toen hij me belde vanaf de veiling dacht hij eerst dat het een Speedster was, maar uit zijn beschrijving kon ik al wel opmaken dat het om een Convertible D ging. Omdat de bovenbouw er niet opzat, wat een kenmerk is waaruit je kunt opmaken of het een Convertible D is, zat er niet op, dus daar konden ze het niet aan zien. 
En ook aan de body kun je het verschil bijna niet zien, want de body van een Speedster is exact gelijk aan de body van een Convertible D. Uiteindelijk zegt ‘ie: ‘ik avonturier het gewoon, ik koop ‘m. Is het een Speedster, dan is het een Speedster, is het een Convertible D, dan is het een Convertible D’. En dan moet je weten dat deze man eigenlijk heel graag een Speedster wil hebben. Hij heeft toen deze Convertible D helemaal zelf uit elkaar gehaald, voor wat er dan nog opzat, zelf de coating en de verf eraf gehaald. En pas toen ‘ie door ons helemaal gestraald was, wisten we wat we hier allemaal nog moesten doen. Voor die tijd zeg ik ook nooit wat het kan gaan kosten, want dat gaat gewoon niet. Het valt namelijk altijd tegen. Deze man weet natuurlijk waar het over gaat, omdat we al twee auto’s voor hem hebben gedaan. Op het moment dat we ‘m dan gestraald hebben, maken we een bindende offerte voor het plaatwerk, voor het spuiten van het plaatwerk en voor de montage van alle losse delen. Dan komt zo’n klant niet meer voor veel verrassingen te staan en weet ‘ie ongeveer wat ‘ie kan verwachten”.
In de vorige uitgave waren we gebleven bij het punt waarop vader en zoon Siemerink de auto gestraald hadden. Vervolgens wordt er een bindende offerte gemaakt voor het plaatwerk, voor het spuiten van het plaatwerk en voor de montage van alle losse delen. “Zo komt een klant niet meer voor veel verrassingen te staan”, aldus Michael Siemerink, “en weet ‘ie ongeveer wat ‘ie kan verwachten, aangezien je plaatwerk, je spuitwerk én je montagewerk al is ingedekt. Daarna maken we een grove omschrijving van alle onderdelen die er nieuw in moeten, zoals een nieuw tapijt, nieuwe draadbomen, een nieuwe cabrio-kap en nieuw chroomwerk.
Dat zetten we ook allemaal op een rijtje, tellen we bij elkaar op en dan komen we op een bedrag uit en daar heeft de klant dan al of niet vrede mee. Nu houden we een aparte lijst bij van elk boutje wat er op gaat en aan de hand daarvan kan de klant zien wat de meerprijs is. Uiteraard gaat alles in goed overleg met de klant. De eigenaar van deze Convertible D komt regelmatig langs om te kijken en is erg betrokken bij het project. Zo kunnen ze zien hoeveel werk het is en op die manier krijgen ze zelf ook een beetje feeling met de auto. Is heel belangrijk, want het is hún auto, het is hún kindje.
We hebben momenteel het plaatwerk een beetje op de rit zitten. In januari 2007 wil ik ‘m eigenlijk gespoten hebben. We zijn nu denk ik nog zo’n 120 uur aan het schuren, met het handje hè! Nu komt het fijntunen, de naden goedmaken, kleine deukjes wegwerken en alles een beetje straktrekken zogezegd. Al dat soort dingen kom je tegen tijdens het schuren en strakmaken. Dat is ook een beetje hoe mijn vader en ik elkaar aanvullen. We hebben bij dit project allebei het plaatwerk gedaan. 
Dit keer heb ik de bodem en veel binnenwerk gedaan, zoals de onderkant van de bak en de binnenkant van de wielkasten. M’n vader heeft dit keer veel van het buitenwerk gedaan, zoals de deurtjes, de motorkap, de buitenschermen, etc. Op het gebied van het plaatwerken moet je elkaar een beetje het gevoel geven dat er iets gebeurt, want als de een alleen maar de lullige plekjes moet doen, dan ben je er ook gauw mee klaar, toch? We willen er natuurlijk geld mee verdienen, maar we hebben er nog steeds heel veel voldoening van als we uiteindelijk aan het eind van de rit kunnen zeggen dat het er toch allemaal weer mooi strak uitziet. 
Ik ga ‘m dus nu straks strakmaken en dan zie je dat bij elke handeling die je doet de foutjes en de problemen die je tegenkomt steeds kleiner worden. Nooit proberen alles in een keer te willen doen, want dat gaat gewoon niet. Dan krijg je wel eens dat mensen zeggen, daar zit nog een …. en dan zeg ik altijd, istie klaar dan? Want ik vergeet niks hoor”, zo voegt Michael er tenslotte met een grijns aan toe! 
De volgende keer gaan we het met Michael hebben over het zogenaamde vertinnen, waar vader Theo in gespecialiseerd is en ook zullen we het hebben over het spuitwerk en met name de originele lak van Glasurit. Tenslotte komt dan de complete montage van alle losse onderdelen aan de beurt en kunnen we het eindresultaat laten zien (wordt vervolgd).
Vertinnen toen en nu
Maar niet alleen bij Porsche, ook bij alle andere merken werd dat vroeger op die manier gedaan. Tegenwoordig doen wij dat zogenaamde vertinnen, waar mijn vader een ongeevenaarde specialist in is, eigenlijk nog steeds op dezelfde wijze, maar dan véél nauwkeuriger, we zijn véél fi jner bezig met de naden. Als wij een achterscherm erin lassen dan zitten we al dichter bij de naad dan dat ze vroeger in de fabriek zaten. Toen was het zo van: erin lassen, lood erop, klaar en of er nou een halve centimeter of een centimeter lood op zat, dat maakte niet uit. 
Dat wordt gecontroleerd? Ja, maar zelf doen we dat ook, omdat ik weet dat wanneer ik mijn grondverf en verf er op doe, er 2 millimeter bij komt. Op dat moment zit ik precies aan de maat die ik moet hebben en dat is puur een kwestie van ervaring. Mijn vader weet gewoon exact hoe ver hij ‘m aan mij af moet leveren, zodat we uiteindelijk op die 6 à 7 millimeter uitkomen. Hoe werkt dat vertinnen nou precies? Dat vertinnen doe je met een vlammetje. Allereerst moet je ervoor zorgen dat het plaatwerk goed wordt schoongemaakt. Dan komt er een speciale onderlaag op die voor een goede hechting moet zorgdragen. En dan is het eigenlijk heel simpel. We kopen bijna geen tin in, want dat wordt allemaal hergebruikt. Hoe doe je dat dan? We hebben een pannetje, dat zetten we op het vuur en als het dan vloeibaar wordt dan komt al het vuil boven drijven en dat schep je d’r uit en dan heb je 100% zuiver tin. Daar maken we dan zelf weer nieuwe tinstrookjes van, dat gieten we zelf in een malletje. Het is hier eigenlijk net een kleine Hoogovens. Z’n eigen tin gaat er dus gewoon weer op, zuinigheid met vlijt. Vervolgens hebben we speciale gladgeschuurde houten blokjes, waaraan het tin niet blijft vastplakken, die mijn vader in z’n hand kan vasthouden en daar wrijft en strijkt ‘ie dan mee met een vlammetje erbij, een beetje warm, een beetje koud. Je kunt je voorstellen dat als je het tin te warm hebt dat alles weer naar beneden komt en je weer helemaal opnieuw kunt beginnen. 
Om goed te kunnen hechten moet het wel een bepaalde temperatuur hebben, maar dat is bij mijn vader puur een kwestie van ervaring. Die doet dit al z’n hele leven lang en hij kan het als geen ander. Met dat tin kan m’n vader ‘m heel mooi strakstrijken. Dat is letterlijk en figuurlijk het geheim van de smid! Ja, dat is het trucje! Het vertinnen is een extra hulpmiddel om de auto mooi strak te krijgen, maar als het niet echt nodig is, dan gebruiken we het ook niet. En zo zijn vader en zoon Siemerink eigenlijk net zo bezig als Porsche in vroeger dagen, maar dan beter en met een mooier resultaat. Want de klassieke Porsches die bij Siemerink gerestaureerd worden, zijn mooier en strakker dan toen ze uit de fabriek kwamen! De volgende keer gaan we het met Michael hebben over het spuitwerk en met name ook over de originele lak van Glasurit. We hopen u begin juni het eindresultaat te kunnen laten zien (wordt vervolgd).
Glasurit
Om een voorbeeld te geven: het zink wat er bij het stralen opgebracht moest worden, is eerst getest bij Glasurit, nog voordat ik naar de straler toeging. Want als hij er het verkeerde goedje op doet, dan kan het helemaal mis gaan. Je moet je voorstellen dat alles aan die ene zinklaag moet komen te hangen. Alles wat ik er bovenop spuit moet op dat ene zinklaagje blijven hangen. Dat is dus allemaal gecontroleerd. We hebben met micrometers de diktes van al die lagen moeten bepalen. Want een materiaal mag maar zoveel diktes hebben. Te weinig is niet goed, maar teveel is ook niet goed. Allemaal een kwestie van minnen en plussen en daar moet je een beetje tussenin gaan zitten. Dat komt heel precies. Tegenwoordig doen we dat niet meer omdat we inmiddels zoveel ervaring hebben dat we precies weten hoeveel lagen, hoeveel diktes met hoeveel druk er moet worden aangebracht. 
Ik kan het al bijna niet meer uitleggen, ik zie dat gewoon en ik zit er niet meer naast. Dat hebben we allemaal ingedekt en ik heb al die auto’s natuurlijk ook in onderhoud. Als zo’n auto tien jaar geleden door mij gespoten is en hij komt hier weer terug, dan bekijk ik ‘m ook altijd heel kritisch. En ik kan je zeggen dat ik nog nooit een door ons gerestaureerde auto opnieuw heb hoeven restaureren. Die auto’s zien er na 10 jaar nog net zo mooi uit als toen ze door ons gerestaureerd werden. Natuurlijk heb je wel eens dingetjes die opkomen, wat niet gelukt is, dat gebeurt gewoon. Je kunt niet overal bijkomen. Bijvoorbeeld de buitenschermen, daar zitten weer staaldraadjes in en dan kom je niet overal bij, je straalt alles wel, je gebruikt roestontvormer, maar het risico dat er iets kan terugkomen is altijd aanwezig. En dan kom je meteen bij het garantieverhaal en dat is dan ons probleem. Maar dat zijn kleine dingetjes. In negen van de tien gevallen komen mijn klanten ieder jaar terug voor onderhoud en wordt alles terdege gecontroleerd, dus daar zit nu zo’n controle op, dat zit wel goed.
Spuiten
De laatste loodjes!
Klaar? Is nu alles klaar? “Om eerlijk te zijn moeten er nog een paar dingen gebeuren, zoals: de speciale voorbumper. We hebben, na lang speurwerk, in Amerika nog een origineel, nieuw exemplaar gevonden, die is besteld en zal later nog worden gemonteerd, want de eigenaar wil ‘m vrijdag 20 juli komen ophalen om er in de zomer mee te kunnen rijden. Dan moeten de raamlijsten nog worden verchroomd. Kan ook later. En verder zit de in leer beklede lijst van de dashboardrand er nu nog niet op, maar die komt mijn schoonvader, de interieurbekleder, morgen brengen en monteren.
Goedgekeurd!
Toen kon ‘ie eindelijk naar de RDW, waar ze ‘m uiteraard hebben goedgekeurd! De blauwe kentekenplaten (AM-37-19) zitten er nu dus ook op en daar was ik niet echt tevreden over, aangezien ze er een stempel in hadden gestanst, waardoor de mooiigheid er van af was. Jammer, maar dat is nou eenmaal mijn perfectionisme”.
De soepele, lenige motor laat ons zelfs in de vierde versnelling met 30 km/u door de bocht heenkomen, ongekend, wat een souplesse! Remmen is zo’n eerste keer altijd even oppassen, want je moet een paar keer goed op het rempedaal stampen, waarna ze zich na verloop van tijd gaan ‘zetten’ en zich gaan gedragen zoals het betaamt. De versnellingspook is lang en voor de derde versnelling moet je over lange armen beschikken. Niettemin gaat alles ongehoord soepel voor een auto met een vijftig jaar oude motor. Natuurlijk is er het een en ander gereviseerd, waaronder de versnellingsbak, maar een Porsche-motor is volgens Mike eigenlijk niet kapot te krijgen. Super!
Emotie
