Autoplus - Jaargang 5 - Editie 3 - Juni 2006

Allemaal het dak eraf!

Zeven cabrio's, 14 vrijwilligers, een routebeschrijving door onze schitterende provincie en ook nog eens mooi, zonnig weer! Ziehier de voornaamste ingrediënten voor het welslagen van de cabriodag die Autoplus dit jaar voor het eerst organiseerde. Aan de eerste drie voorwaarden kan snel genoeg worden voldaan, maar het weer heb je niet in de hand. Daarvoor heb je een beetje geluk nodig! En dat hadden we op 12 mei jl.: prachtig zomers weer met mooie blauwe luchten, zeg maar gerust het allermooiste cabrio-weer van de wereld! Onze cabriodag was nu al geslaagd! Het dak kon eraf!

Even voorstellen
Om half negen 's ochtends verzamelden alle cabrio's zich op het kantooradres van Autoplus in Bedum voor een allereerste bak koffie. Het complete dakloze wagenpark bestaande uit zeven uiteenlopende modellen stond trots te glimmen. We stellen ze in alfabetische volgorde even aan u voor: Allereerst de AXR Carbone van Funbugxter. Deze funbuggy op kenteken was onderweg hierheen op de ringweg ter hoogte van Driebond al aangehouden door de hermandad. Niet eens zo gek overigens als je weet dat Autoplus het voorrecht had om met de enige Carbone van Nederland te mogen rijden.

Van de kleinste naar de grootste: de Chrysler PT Cruiser Cabrio, niet alleen de grootste, maar ook meteen de meest luxe van het gezelschap. Vervolgens de Daihatsu Copen (Compact Open). Wat ons bij de Copen als eerste opvalt is het feit dat het stuur gewoon aan de linkerkant zit! "Ja, sinds twee weken is 'ie leverbaar met het stuur aan de goeie kant", aldus een glunderende Lennart Haalboom van Auto Oldeman, die als enige autodealer vandaag met ons meerijdt!

Die gaat straks iedereen 'copen'. De Ford Streetka: net als de Copen een kekke cabriolet, die vooral het vrouwelijke publiek zal doen aanspreken. Dan hebben we nog de Mazda MX5 van het voorlaatste type, een heel stoere stuurmansauto, die het ongetwijfeld erg goed zal doen op de bochtige B-weggetjes die we straks gegarandeerd zullen tegenkomen. En last but not least: twee modellen van smart, de smart fortwo cabriolet en de smart roadster, ja die met funfactor 10!

De route
De bedoeling van deze dag is niet om er achter te komen welke van de zeven cabrio's de beste is, maar meer om een aantal mensen het echte cabriogevoel te laten ervaren middels een route door onze prachtige provincie langs een aantal karakteristieke locaties, waarover straks meer. Uiteraard horen we ieders bevindingen bij de noodzakelijke stops die we onderweg moeten maken en daarvan doen we tussen de regels door af en toe kort verslag. Zoals gezegd, we beginnen in Bedum en rijden via het bolletjepijltje-systeem achter elkaar aan.

Onderweg veel zwaaiende en hartelijk groetende mensen tegenkomend, die vervolgens door ons op een terugtoeterend concert worden getrakteerd. Dit is fun, dit kunnen we iedereen aanraden, geweldigenoten! Via slingerende B-weggetjes komen we via Doodstil (de mooiste plaatsnaam van Nederland), uit in Uithuizen waar het bij de alom bekende Menkemaborg tijd is voor koffie. De Menkemaborg, gebouwd in de 14e eeuw, is sinds 1927 een zeer bijzonder kasteelmuseum, vanwege de sfeer van een volledig ingericht en bewoond huis waarvan de bewoners even lijken te zijn weggeroepen.

De tafel, die geheel gedekt klaarstaat, nodigt uit om aan te schuiven en mee te eten. Wij hebben op het prachtige buitenterras, onder het genot van koffie en gebak even lekker onze cabrio-ervaringen met elkaar kunnen uitwisselen. Elke cabrio blinkt uit in iets anders, de Chrysler wordt geprezen om z'n luxe en z'n ruimte, want in deze PT Cruiser Cabrio heb je bijna niet het idee in een cabrio te zitten.

De AXR Carbone is 100% puur en echt open en benadert het gevoel van de oude Lotus Elan en de Super Seven, nog het beste. De Streetka op z'n beurt rijdt super en ziet er lekker sportief uit. De MX5, van het gedateerde type, is door z'n achterwielaandrijving een echte bochtenridder en eigenlijk de meest pure cabrio van het gezelschap. De smartjes zijn 100% fun en met name de roadster is een heerlijk smijtijzer. Over de Copen tenslotte zijn de meningen het minst verdeeld: iedereen vindt hem gewoon super, qua looks, maar ook qua rijgedrag. Lekkere koffie trouwens, en ook het gebak mag er zijn: een bezoek aan de Menkemaborg kunnen wij iedereen dan ook van harte aanbevelen.

Een tip: in de maand juli staat hier de rozentunnel in bloei! Nadat iedereen van cabrio is gewisseld, vervolgen we onze weg verder noordwaarts. Via 't Lage van de Weg komen we uit bij Noordpolderzijl, alwaar we de cabrio's parkeren voor een foto-sessie en een frisse neus halen aan het Wad! Hier demonstreert de Daihatsu Copen nog even hoe snel z'n dak er weer volautomatisch op zit: in 20 seconden! Top! Vervolgens wordt er weer van cabrio gewisseld en zijn we onderweg naar onze volgende locatie in Lauwersoog.

Bij Restaurant Waddenzeezicht, uniek gelegen op de Waddendijk, tegenover de veerboot naar Schiermonnikoog, kunnen we op het prachtige buitenterras genieten van een welverdiende lunch met bijbehorend drankje en uitzicht over de Waddenzee of het Lauwersmeer! Dankzij het prachtige zomerse weer, de heerlijke lunch (mensen van restaurant Waddenzeezicht bedankt!) en het goedgemutste cabrio-team, is het tijd voor de terugkeer naar Bedum. Dat doen we na geruild te hebben van cabriosleutels langs een prachtige route. Want dat moeten we nog maar eens benadrukken: Groningen is een prachtige provincie met schitterende locaties en zoals al eerder gezegd, de cabrio's bieden voor ieder wat wils. Een cabrio heb je voor erbij, als het mooi zomerweer is.

De deelnemers aan deze cabriodag waren na afloop zeer tevreden: want wanneer maak je nou mee dat je op één dag in zeven verschillende cabrio's mag rondrijden? Bij benzinestation BIM aan het Hoendiep hebben we tenslotte, voordat we de cabrio's terugbrachten naar de dealers, alle auto's nog even mogen voltanken. Vanaf deze plek willen we iedereen van harte bedanken! Volgend jaar gaan we het zeker weer doen! Tot dan!

Jaargang 10 - Oktober-editie 2011

Eindelijk stoer!

Werd de eerste Tiguan nog gezien als het kleine zusje van de Touareg, na de eerste facelift kunnen we spreken van het kleine stoere broertje. Op die facelift hebben we vier jaar moeten wachten, maar Volkswagen heeft het nu goed voor elkaar met de vormgeving van de Tiguan. Die is ronduit geslaagd te noemen. Hij is er trouwens nog steeds met twee gezichten: de Tijger met  tweewielaandrijving en de Leguaan voor het zwaardere terreinwerk incl. permanente vierwielaandrijving. Wij hebben de 1.4 TSI met BlueMotion Technology in 2WD-uitvoering getest, aangezien daar de meeste van verkocht zullen worden. Geniet u met ons mee?

Exterieur
Zoals al gezegd in de inleiding, de facelift is bijzonder goed geslaagd en maakt van de nieuwe Tiguan een heel stoere verschijning. Het uiterlijk past nu beter bij het stoere imago van een SUV. Hij is er nog steeds in twee verschijningsvormen: als tijger en als leguaan. Die laatste heeft een compleet andere neus, een soort van leguanenbek met een flinke hellingshoek om echt offroad mee te kunnen. De meeste kopers zullen opteren voor de tijgerbek, waar wij mee op pad zijn geweest.

Interieur
De instap is lekker hoog en eenmaal achter het stuur plaatsgenomen, straalt de kwaliteit je als het ware tegemoet. Alles klopt aan deze auto. Alles straalt een weldadige rust uit. De bekende VW-degelijkheid maakt van ieder mens een gelukkiger mens. Materiaalgebruik staat op een hoog niveau en ergonomisch gezien steekt alles gewoon logisch in elkaar. Daar is helemaal niets op af te dingen. Top!

Achterin gezeten waan je je in een business-seat van een vliegtuig. In de rugleuning van de voorstoelen zit een handig uitklapbaar klepje en qua ruimte heb je hier dan ook niets te klagen. Veel handige opbergruimtes, zoals de vakjes aan beide zijden van de achterbankzitting. Genoeg complimenten, we gaan de motor maar eens starten, want we zijn zeer benieuwd naar z'n rij-gedrag.

Onderweg
Voorzien van de brandstofbesparende BlueMotion Technology, levert de 1.4 TSI-motor 122 pk met 200 Nm trekkracht. Ja ja, mensen, steeds méér uit minder, ongelooflijk! De acceleratie van 0 naar 100 km/u doet 'ie net onder de 11 seconden en de top zit op 185 km/u. De bediening van de handgeschakelde zesversnellingsbak is voortreffelijk te noemen. Zo hoort 't te zijn. Heerlijk. Het zorgt ervoor dat je denkt een heel goede chauffeur te zijn, maar de credits gaan naar de superieure techniek van deze VW. Subliem! Benieuwd hoe het straks op de testbaan gaat.

Het Sport & Stylepakket waarmee deze demo is uitgerust heeft de volgende extra's: fraai 17" lichtmetaal, een multifunctioneel stuurwiel, een chromen dakreling, chromen sierlijsten rond de ramen, getinte zijruiten achter, sportstoelen vóór incl. stof-alcantara-bekleding, schuifladen onder de voorstoelen, mistlampen vóór én vermoeidheidsherkenning. Bovendien was onze Tiguan ook nog eens voorzien van het optionele Park Assist, een inparkeerhulp waarmee de auto ruimte voor fileparkeren detecteert en zelf instuurt (kosten € 690,-). Altijd handig voor diegenen onder ons die op dat onderdeel tekortschieten.

Testbaan
De Tiguan boezemt dus veel vertrouwen in en daarom zijn we zeer benieuwd hoe deze tijger zich op onze testbaan gedraagt. Dankzij de elektronische handrem is de lol op het slipvlak ver te zoeken, want probeer 'm maar eens in een slip te krijgen. Het lukt je gewoon niet. Heel veilig natuurlijk, dat dan weer wel. Door naar de slalomproef. Ook daar weet deze Tiguan zich zonder problemen en met het grootste gemak doorheen te slingeren. Petje af voor een auto met een hoogte van ruim 1700 mm. Hij blijft keurig stabiel tijdens deze korte lastwissels en van overhellen is slechts een klein beetje sprake. Het bochtenwerk, zo merkten we ook al gewoon op de openbare weg, doet 'ie voorbeeldig. Het onderstel is stevig afgeveerd, zonder aan comfort in te boeten. De heerlijk zittende stoelen geven prima steun en de materialen van de middenconsole en de portieren zijn voldoende zacht om zo'n klus zonder blauwe plekken te klaren.

Door de waterbak is er van aquaplaning zelfs bij 100 km/u absoluut geen sprake. We hebben zelfs een noodstop gemaakt in diezelfde waterbak: binnen no-time staat 'ie stil. Een ongekend veilige auto, deze Tiguan, onze complimenten. Hij stelt ons hier op de testbaan, waar we echt tot het uiterste gaan, dus absoluut niet teleur en doet het met een vanzelfsprekendheid die groot respect afdwingt. Petje af!

Conclusie
Rijden met de nieuwe Tiguan is een feestje. Dankzij een geslaagde face-lift oogt deze nieuweling nu echt als het kleinere stoere broertje van de Touareg voor een prijs die dankzij het downsizen ook aantrekkelijker is geworden ten opzichte van het eerste model, want hij is er al vanaf € 27.990,-. Neem daarbij z'n goede restwaarde en je bent spekkoper. Gewoon doen, dus!

Pluspunten:
- eindelijk stoer
- comfortabele en stille motor
- ruim met veel aflegen opbergvakjes
- Sport & Style riant uitgerust
- restwaarde

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, turbo
cilinderinhoud: 1.390 cm3
max. vermogen: 90 kW/122 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 200 Nm/1.500-4.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4426 x 1809 x 1703 mm
wielbasis: 2604 mm
spoorbreedte v/a: 1569/1571 mm
tankinhoud: 64 liter
inhoud bagageruimte: 470-1510 liter
kentekengewicht: 1401 kg
max. toelaatbaar aanhangergewicht: 1600 kg
draaicirkel: 12 m.
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 7,4 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 6,5 l/100 km*
CO2-emissie: 152 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen New Orleans met 235/55R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 27.990,-,-
prijs demo: € 32.180,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Februari-editie Groningen 2009

Hoogbegaafde rakker!

In navolging van smart komt Toyota nu ook met een auto in het microsegment. Ze hebben 'm iQ genoemd en dat is eigenlijk een perfecte naam voor dit karretje, want we kwamen al heel snel tot de conclusie dat ze bij Toyota heel slim zijn omgesprongen met de bruikbare ruimte. Laten we maar eens kijken hoe verbluffend slim ze dat hebben gedaan. Het is een handig en zuinig stadsautootje geworden die het ook nog eens verbluffend goed doet op de snelweg!

Innovatief
Dit rugzakje op wielen verdient enorm respect door het optimaal benutten van z'n bruikbare ruimte, want over werkelijk iedere millimeter is nagedacht. Hoe ze dat hebben gedaan? Door een aantal uiterst slimme innovaties. Economisch moeilijke tijden vragen om nieuwe uitdagingen en die leiden heel vaak tot nieuwe ideeën.

De iQ is er dus op het juiste moment, met, zoals gezegd, een aantal slimme innovaties, zoals het gebruik van een twaalf centimeter platte en dus ruimtebesparende benzinetank, een airco die bijna de helft kleiner is dan normaal en een tasje (met klittenband vastgehouden) in plaats van een dashboardkastje, waardoor je medepassagier extra beenruimte kan bieden aan een achterpassagier. Hoe het gesteld is met die ruimte achterin? Een typisch gevalletje van net niet! Iemand van 1.80 m. heeft achter de voorpassagier net voldoende ruimte om het tijdens een stadsritje vol te kunnen houden. Voor langere ritten op de snelweg is het geen optie. Achter de bestuurdersstoel is eigenlijk alleen plaats voor een kind of een beetje bagage. Het is dus óf mensen achterin, óf bagage, allebei is onmogelijk.

Interieur
Over het interieur zijn we echter zeer te spreken, dat is echt van Avensis-niveau. Wij hadden de beschikking over de luxe Aspiration variant, die ook nog eens was uitgerust met een geïntegreerd Full Map Navigatiesysteem in de vorm van een schoenendoos bovenop de driehoekige middenconsole, halflederen bekleding incl. stoelverwarming, interieurverlichting van de voetenruimte, dorpellijsten met verlichting en een stoere dakspoiler. Met al die accessoires komt onze iQ wel op een prijskaartje van boven de € 18.000 en dat is voorwaar even slikken! Maar met een vanafprijs van net geen €13.000, BPM-vrij, een CO2-emissie van onder de 100 g/km, krijg je er wel heel veel plezier, comfort en veiligheid voor terug. Maar liefst 9 airbags beschermen u tegen gevaar uit alle richtingen. Letterlijk, want zelfs de achterruit is voorzien van een curtainairbag. Ja, mensen, de iQ speelt op zeker!

Rij- en weggedrag
Eerst gaan we de stad in om z'n micromaten optimaal te testen. Daar is, met z'n verbazingwekkende draaicirkel van 7,8 meter, inparkeren voor zelfs de meest onhandige kluns een eitje. Ondanks het slechte zicht opzij, vanwege de brede en hoge B-stijl. De iQ kan op plekken komen die voor de meeste auto's onbereikbaar blijven en vooral in parkeergarages is 'ie natuurlijk uitermate handig! En dan de snelweg! Je valt van de ene verbazing in de andere. Want heb je bij de smart fortwo nog het gevoel in een soort stuiterballetje te zitten, in de iQ ervaar je het rij-niveau van een auto uit een veel hoger segment.

Nooit hadden we het idee in een rugzak op wielen te zitten, zo volwassen voelt deze rakker aan. Z'n rechtuitstabiliteit is ongekend en ook de bochten neemt 'ie met het grootste gemak en een zelfverzekerdheid die menigeen zal verbazen. Wat te denken van een acceptabele 0 naar 100 onder de 14 seconden?

En zonder het in de gaten te hebben, reden we constant te hard. Maar met 150 km/u heerlijk comfortabel gezeten en een prettig dik aanvoelend stuur in handen over de snelweg broezen, dat wil toch iedereen? Daar kregen wij in deze iQ maar geen genoeg van en dat zegt iets over z'n bouw-, afwerkings- en isolatiekwaliteit. Dat heeft Toyota dik voor mekaar bij deze verbazingwekkende nieuwkomer in het micro-segment! Petje af!

DIBO
Op onze testbaan bij DIBO in Emmen zijn we helemaal om. Het gemak waarmee we de slalomproef hebben kunnen doen, dankzij z'n heel korte wielbasis, was een plezier om te doen. En ook op het slipvlak houdt de iQ zich kranig, dankzij alle veiligheidssystemen aan boord. Wilt u zien hoe we met de iQ op het slipvlak een doordraaier van 360° maakten, bekijk dan onze videobeelden onderaan deze pagina! Wij waren diep onder de indruk van z'n kunnen en zullen deze test niet snel vergeten!

Conclusie
Met de iQ krijgt u een heerlijk stadsautootje, dat ook op de snelweg z'n mannetje staat. Een verbazingwekkende nieuwkomer in het microsegment, met als enige minpunt z'n prijskaartje, maar daar krijg je, zoals gezegd, een heleboel voor terug! Toyota heeft wat dat betreft de toon gezet in deze veranderende wereld! Als er één Toyota is die aan de slogan "Today, Tomorrow, Toyota", beantwoordt dan is het deze hoogbegaafde rakker wel. Helemaal top!

Pluspunten:
- geniaal ruimtegebruik
- kleine draaicirkel
- lage bijtelling
Minpunten:
- prijskaartje
- slecht zicht opzij

Specificaties:
Motor
Driecilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 998 cm3
max. vermogen.: 50 kW/68 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 91 Nm/4.800 tpm
boring x slag (mm): 71,0 x 83,9
compressieverhouding: 10,5:1
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 2985 x 1680 x 1500 mm
wielbasis: 2000 mm
spoorbreedte v/a: 1480/1460 mm
draaicirkel: 7,8 m.
tankinhoud: 32 liter
inhoud kofferruimte: 32-238 liter
kentekengewicht: 845 kg
Prestaties
topsnelheid: 160 km/u (150 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,6 sec (14,7 sec)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 23,3*
CO2-emissie: 99 g/km
Wielen en banden
15" lichtmetalen velgen in hoogglans met 175/65R15 Bridgestone banden
Prijzen
Consumentenprijs: €14.300,-
prijs testauto: €18.712,-
Importeur
Louwman & Parqui, Raamsdonksveer
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 5 - November 2004

Veel ruimte en Value-for-money!

Sinds zijn introductie in 2003 heeft de nieuwe Toyota Avensis al heel wat prijzen in de wacht gesleept. Wat te denken van de nr. 1 positie in het lezersonderzoek van de ANWB/ADAC in oktober 2003, de 'OpMaat Award 2003-2004' in november 2003 en 'Lease Car of the Year 2004' in maart 2004? Toyota wil op de Europese markt en met name in het zakelijke segment steviger in het zadel komen te zitten. Reden voor Autoplus om de meest zakelijke versie van dit model, de 2.0 D4-D Linea Luna Wagon, eens behoorlijk aan de tand te voelen om er achter te komen of de concurrentie zich zorgen moet gaan maken!

Ex- en interieur
Allereerst iets over het uiterlijk: dat ziet er nu veel krachtiger en stoerder uit dan bij het vorige model. Een hele verbetering en ja, hier willen wij wel in gezien worden. De kleur van onze testauto, Tundra Grey, staat hem ook erg goed. Wat meteen in het oog springt zijn de enorme deuren, die voor een geweldige instapruimte zorgen! Verder moet gezegd dat de Wagon-uitvoering van de Avensis er beter uitziet dan de sedan-versie. De stoere dakrails van de Wagon en de mooiere kont zijn daar debet aan. Als we zijn ingestapt, weten we ons vrij snel in een lekkere, comfortabele zit te positioneren. Ook de bedieningsorganen zijn ergonomisch verantwoord geplaatst.

Het interieur valt op door z'n mooie materialen, vooral de middenconsole is prachtig met aluminium afgewerkt. Over ruimte in de Avensis valt niet te klagen en de passagiers achterin zitten uiterst comfortabel en riant. Dik in orde! Ook op de standaarduitrusting van de Linea Luna valt weinig af te dingen. Het ontbreekt ons werkelijk aan niets, het zit er allemaal wel zo'n beetje op. Van elektrisch bedienbare zijruiten, een gescheiden airco-systeem, een automatisch dimmende binnenspiegel tot zelfs een knie-airbag onder het stuur. O ja, en vergeet je per ongeluk de veiligheidsgordel om te doen, dan zorgt een steeds irriterender wordende pieptoon er wel voor dat je haastig aangespt.

Rijgedrag
Als we de dieselmotor hebben gestart, verschijnt er in de display een tekst met de volgende mededeling: "Leef het verkeersreglement na tijdens het rijden, druk [enter] ter bevestiging". Bevestig dat maar, want anders werkt deze display echt niet! En nu maar hopen dat onze geachte medeweggebruikers dat ook doen. Het zijn zo van die dingen. De versnellingspook ligt trouwens lekker in de hand en schakelt kort en soepel de verschillende versnellingen door. Waar we ons tijdens het rijden aan hebben gestoord is de armsteun die hinderlijk in de weg zit. Buiten waait het hard, maar de Avensis laat zich er niet door van de wijs brengen. Hij ligt  zogezegd als een blok op de weg. Het onderstel verwerkt het wegdek onverstoorbaar. Van de meeste oneffenheden merken bestuurder en medepassagiers weinig tot niets. Gelukkig hou je als bestuurder via het stuur prima contact met de weg. Daarbij laat de diesel zich duidelijk horen en af en toe vinden wij hem zelfs wat aan de luidruchtige kant, maar echt storend is het niet. Toch zou Toyota er verstandig aan doen t.z.t. met een krachtiger dieselversie voor de Avensis op de proppen te komen.

Prestaties
Inmiddels zijn we Nieuweschans gepasseerd en naderen we de Autobahn, waar we hem straks de sporen kunnen geven. De snelheidsmeter gaat tot 240 km/h. Eens kijken hoever we kunnen doortrappen. Bij 200 km/h geeft hij de pijp aan Maarten en houdt 'ie het voor gezien. De acceleratie van 0 naar 100 km/h klaarden we eerder in een krappe 12 seconden en dat zijn voor een diesel beslist geen slechte cijfers. Deze Avensis is gemaakt om lekker in te cruisen. We zetten de cruise control dus op 160, leunen lekker achterover met de stereo op 10 en laten ons door het navigatiesysteem naar onze bestemming leiden. Het moet gezegd dat wij aanvankelijk problemen hadden met de bediening van het navigatiesysteem. We zijn zelfs bij Louwman geweest voor een instructieboekje en toen werd het iets duidelijker, maar het kan beslist gebruiksvriendelijker! Na 4 uurtjes stevig doorrijden bereiken we onze bestemming en stappen behoorlijk fris uit. Ons gemiddeld testverbruik bleef steken op 1:13,1. Beslist niet slecht, maar 1:16 is mogelijk volgens de fabrieksopgave.

Conclusie
Over het geheel genomen is de Avensis Wagon een zeer comfortabele reiswagen, waarin het prettig toeven is. In het zakelijke segment heeft de concurrentie er met deze Toyota Avensis Wagon een geduchte tegenstander bij. Voor € 30.300,- geeft 'ie veel ruimte en value-for-money!

Pluspunten:
- zeer betrouwbaar
- enorm veel ruimte
- prachtig afgewerkt
- uitstekend weggedrag
Minpunten:
- armsteun sta-in-de-weg
- dieselmotor vrij rumoerig


Specificaties:
Motor
4-cil. in lijn, 16V DOHC met distributieriem
cilinderinhoud: 1.995 cm3
slag x boring: 94,0 x 82,2 mm
compressieverhouding: 17,8 : 1
max. vermogen: 116 pk bij 4.000 t/min
max. koppel: 280 Nm bij 2000 t/min
Transmissie
voorwielaandrijving
5-versnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4700 x 1760 x 1530 mm
wielbasis: 2700 mm
inhoud bagageruimte: 520/1.500 L .
tankinhoud: 60 liter
draaicirkel: 10,80 meter
kentekengewicht: 1405 kg
maximaal aanhanggewicht (geremd): 1.300 kg
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 11,8 s (11,4*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1:16*
Gem. testverbruik: 1:13,1
CO2-uitstoot: 158 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 205/55 R16 banden
Prijs
catalogusprijs: € 30.300,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Mei-editie 2011

Soevereine Keizer!

Laten we eens gek doen, moeten ze bij Suzuki gedacht hebben. Ze betreden met een middelgrote sportsedan de Europese markt in een voor hen onbekend segment. Ze noemen hem Kizashi, wat in Japans is voor 'een teken dat er grootse dingen staan te gebeuren'. Hij is in één uitvoering leverbaar, maar laat standaard niets te wensen over. Wel is er keuze uit twee verschillende aandrijflijnen: een 2.4 Sport met een handgeschakelde zesversnellingsbak en voorwielaandrijving, of een 2.4 Sport i-AWD Automaat, die is uitgerust met een hoogwaardige 6-traps CVT-automaat. Die laatste uitvoering hebben we voor u getest.

Exterieur
De Suzuki Kizashi is in het echt groter dan je op de foto's zou verwachten. Hij oogt bovendien uiterst sportief. Verantwoordelijk daarvoor zijn o.m. de golvende aërodynamische lijnen, het verlaagde sportonderstel (10 mm verlaagd) en de skirts aan de voorzijde en op de flanken. Het uitgesproken front van de Kizashi straalt kracht uit en aan de achterzijde versterken de verchroomde, driehoekige uiteinden van twee uitlaten de sportieve looks. Lichtmetalen 235/45R18-sportvelgen doen de rest. 

Naast dit sportieve gezicht is de Kizashi ook een comfortabele, veilige gezinsauto én een representatieve zakensedan! Zo geven privacy glass en chroomaccenten op de flanken en rond de mistlampen het design stijl en luxe mee. Bovendien is 'ie uitgerust met een groot aantal comfort- en veiligheidsverhogende elementen.

Interieur
Ook in het standaard zeer compleet uitgerust interieur staan comfort, ruimte en kwaliteit centraal. Het gebruik van hoogwaardig leer verhoogt het comfort en geeft de binnenruimte een luxe uitstraling. Uitgevoerd in stijlvol zwart straalt het interieur een ongekende rust uit. Verder valt het overzichtelijk ingedeelde dashboard op en alle bedieningselementen zijn gemakkelijk te bereiken en simpel te bedienen. Ergonomisch helemaal top! Met een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en bijrijdersstoel (inclusief een memory-functie voor de bestuurdersstoel) vindt iedereen de juiste zitpositie. Je waant je in een auto uit een veel duurdere klasse met alle mogelijke luxe aan boord. Ook achterin is het comfortabel toeven.

CVT
We gaan 'm maar eens de sporen geven. Gezeten achter het multifunctionele in leer uitgevoerde 3-spaaks stuurwiel met paddleshifters (alleen op de CVT) drukken we de startknop in en vloeren het gaspedaal. Over het schakelgedrag van de CVT is één welgemeende opmerking op z'n plaats. Als je snel wilt accelereren gebruik dan de paddleshifters aan het stuur, want vol acceleren in de volledig automatische stand gaat je niet lukken.

De CVT schakelt bij vol accelereren namelijk niet door naar een hogere versnelling, hij blijft maar doorgieren in het hoogste toerental, totdat je van het gas afgaat en hij 'm in een hogere versnelling zet. Doe je gewoon normaal, dan is er niets aan de hand en schakelt 'ie geruisloos en onmerkbaar door naar de hoogste versnelling.

Doe een snelle inhaalactie dus met de paddles aan het stuur! Door z'n AWD ligt 'ie trouwens rotsvast op de weg en doet 'ie het bochtenwerk uitstekend. Het veiligheidsverhogende intelligent All Wheel Drive (i-AWD) waarborgt optimale grip bij gladheid en de best denkbare veiligheid door maximale tractie. Als op rails, helemaal super!


Testbaan
Met dit i-AWD aan boord snapt u wellicht dat de nieuwe Keizer op de testbaan alle onderdelen met een dikke 8 heeft kunnen afronden. Hij laat nergens een steekje vallen en dat is een groot compliment! We zijn zeer te spreken over z'n voorbeeldige rijcapaciteiten, z'n op maat gesneden comfort en superieure veiligheid. Hij laat een soevereine indruk op ons achter. Het enige minpuntje blijft z'n continue variabele versnellingsbak, waarmee onze demo was uitgerust. Neem dus gewoon de handgeschakelde versie, dan kun je er ook nog eens je caravan of boottrailer achter zetten. automobilist gaat ervan likkebaarden. Hij rijdt bijzonder goed, levert veel waar voor z'n geld, maar als we u één advies mogen geven, neem vooral de Kizashi met de handgeschakelde 6-versnellingsbak. Scheelt u ook nog eens € 4.000,-

Pluspunten:
- standaard zeer rijk uitgerust
- soeverein rij-comfort
- biedt veel waar voor z'n geld
Minpunt:
- de CVT

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 2.393 cm3
max. vermogen.: 131 kW/178 pk bij 6.500 tpm
max. koppel: 230 Nm bij 4.000 tpm
boring x slag: 92,0 x 90,0 mm
compressieverhouding: 10,0:1
brandstofsysteem: multipoint-injectie
Transmissie
Automaat, CVT
Besturing
Tandheugelbesturing
Wielophanging
Vóór: McPherson-veerpoten met veer
Achter: Onafhankelijk, multi-link
Remmen
Vóór: geventileerde schijven
Achter: schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4650 x 1820 x 1470 mm
wielbasis: 2700 mm
tankinhoud: 63 liter
inhoud bagageruimte: 461 liter
spoorbreedte v/a: 1565/1575 mm
kentekengewicht: 1505 kg
draaicirkel: 11 meter
Prestaties
topsnelheid: 205 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 12*
CO2-emissie: 191 g/km
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 235/45R18 banden
Prijzen
Prijs: € 37.737,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 4 - Oktober 2004

Knipoog naar Rally-kanon!

Bij Suzuki herleven sportieve tijden. Zeker met de in oktober vorig jaar geïntroduceerde Ignis Sport, waarvoor de Ignis Super 1600 model stond, de auto die deelneemt aan het Junior World Rally Championship (JWRC). Ons testexemplaar heeft met zijn rallystriping en grote mistlampen heel veel weg van Suzuki's 212 pk sterke wapen in de internationale rallysport. Hij oogt dus lekker sportief, maar is 'ie dat ook? Wij voelden het karretje een week lang stevig aan de tand en kwamen tot een verrassend antwoord!

Uiterlijk en innerlijk
Een levendige 1.5-litermotor met een maximum topvermogen van 80 kW (109 pk), een rallyachtig uiterlijk (onze testauto heeft de als optie verkrijgbare rallystriping, leverbaar voor € 236,75 incl. BTW, excl. montage) en een sportief interieur zorgen ervoor dat onze verwachtingen ten aanzien van zijn rijgedrag hooggespannen zijn. De witte lichtmetalen velgen en de uitgebouwde wielkasten benadrukken zijn stoere uiterlijk. Ook de robuuste skirts onderaan de portieren en de forse taartschep op het dak versterken het sportieve voorkomen. De Ignis Sport oogt breed en wekt daarmee een daadkrachtige indruk. Bovendien heeft ons testexemplaar een paar stoere mistlampen in de voorbumper hangen (als optie leverbaar). In het interieur trekken de uit de autosport afkomstige Recaro-stoelen onmiddellijk de aandacht. In de openingen van de hoofdsteunen zit geel gekleurd gaas als fraai optisch detail. Door het stuur heen zijn tellers met witte wijzerplaten te zien en op het dashboard zijn stroken in carbonfiber-patroon uitgevoerd. Allemaal zaken die deze jongen tot een begerenswaardig hebbeding maken.

Vóór Tappel
Als we achter het stuur kruipen valt ons onmiddellijk op dat de Recarostoelen niet in hoogte verstelbaar zijn. We zitten voor ons gevoel een beetje óp de auto in plaats van erin. Van een auto die sportiviteit wil uitstralen, verwacht je ook een lekker lage zit te kunnen aannemen. Maar niet in deze Suzuki! Dat valt in eerste instantie even tegen, want zo krijgen we eerder het gevoel in een busje te zitten dan in een sportwagen. Maar eerlijk is eerlijk: na een week in de Ignis zijn we er toch helemaal aan gewend geraakt. Als we de motor starten zijn we aangenaam verrast, want het uitlaatgeluid klinkt uiterst opwindend en sportief!

We gaan even planken en merken dat 'ie zeer gretig aan het gas hangt: door het relatief lage voertuiggewicht en het vermogen van 109 pk accelereren we binnen de 9 seconden van nul naar de honderd. De variabele kleptiming, een gemodificeerde nokkenas, een hoge compressieverhouding en het speciaal voor de Sport toegepaste inlaatspruitstuk zorgen ervoor dat de motor zijn koppel over een breed toeren-bereik levert. Niet slecht! Met de close ratio versnellingsbak gaat schakelen soepel en snel en voel je je al heel snel 'de champ', te meer daar je veel dikke leasebolides regelmatig het nakijken geeft. Ondanks het feit dat z'n onderstel is aangepast aan het hoge prestatieniveau (het is 20 millimeter verlaagd), z'n schokdempers krachtiger zijn en er sterkere veren zijn gebruikt, vinden wij z'n wegligging een tikkeltje aan de nerveuze kant, wat ten koste gaat van het comfort. Want na een ritje van enkele honderden kilometers stapten wij toch enigszins vermoeid uit.

Iets anders wat ons opviel in negatieve zin: op momenten dat we eens lekker hard door een bocht willen jakkeren, zegt onze jarenlange ervaring om niet voluit te gaan, aangezien we anders wel eens brokken zouden kunnen maken. De Ignis Sport gaf ons met andere woorden niet meteen het volste vertrouwen. Toen we met dit verhaal bij Suzukidealer Fleming aanklopten, kregen we het advies contact te zoeken met Henk Tappel, Suzuki-dealer te Assen, omdat hij met Suzuki's geraced heeft en als geen ander weet waartoe deze auto in staat is. En dat hebben we geweten! Lees ons verslag over deze unieke ervaring onder de titel "De Ultieme Test".

Ná Tappel
Na die middag met Henk Tappel veranderde onze houding ten opzichte van de Ignis Sport volkomen, omdat we nu hadden meegemaakt hoe ver je met dit karretje kunt gaan. Op dus naar de B-weggetjes rond Bedum, waar we nu met het volste vertrouwen de ene bocht na de andere vol in durfden te gaan. De Ignis Sport voelt zich hier echt in z'n element en geeft totaal geen krimp. Je kunt er heerlijk mee gooien en smijten en de grenzen, die we vóór Tappel veel eerder bereikt dachten te hebben, liggen nu verder weg dan ooit. Suzuki heeft met deze Ignis 1.5 Sport onze hartslag in ieder geval sneller doen laten kloppen. Op de vraag of hier sprake is van een sportieve auto klinkt nu een volmondig ja! De Ignis Sport is voorwaar een onvervalst rij-ijzer en dat voor een hoogst aantrekkelijke prijs van € 14.999,-. Chapeau en hulde, want wij hebben intens genoten.

Pluspunten:
- Gunstige prijs-prestatieverhouding
- Onvervalst rij-ijzer
- Onweerstaanbaar hebbeding
Minpunten:
- Te hoge zit
-Te klein dashboardkastje


Specificaties:
Motor
4-cilinder in lijn
inhoud: 1490 cm3
met 4 kleppen per cilinder
slag x boring: 78,1 x 78,0 mm
compressieverhouding: 11,0 : 1
max. vermogen: 109 pk bij 6.400 t/min
max. koppel: 140 Nm bij 4.100 t/min
Transmissie
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 3620 x 1650 x 1520 mm
wielbasis: 2360 mm
inhoud bagageruimte (liters): 181 - 419
tankinhoud: 41 liter
draaicirkel: 10,6 meter
RDW gewicht: 910 kg
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u (fabr.)
195 km/u (Autoplus)
acceleratie: 0-100 km/u in 8,9 seconden
Brandstofverbruik
in l/100 km: stad: 9,0
buitenweg: 5,8
gemiddeld: 6,9
CO2-emissie in g/km: 164
Velgen/banden:
185/55R15
Prijs
catalogusprijs: € 14.999,-

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 1 - Februari 2006

De nieuwe Spaanse bliksem!

Het succesvolste model van Seat ooit, de Leon, gaat z'n tweede levensfase in. De nieuwe Leon wijkt niet eens zo heel veel af van zijn prototype, de Salsa. Met de designfilosofie bij Seat zit het dus wel goed! Op de keper beschouwd deelt 'ie in meer dan een opzicht een vette knipoog uit naar de Italianen. Maar is de nieuwe Leon nog steeds een auto voor de sportieve automobilist, die van doorrijden houdt? Let's find out!

Italiaans design
De tweede generatie Leon deelt het bekende Seat-familiedesign: dezelfde snoet, dezelfde zijpartij en carrosseriewelvingen als bij z'n grote en grotere broer, de Altea en de Toledo. En toch oogt de Leon veel sportiever, doordat 'ie wat lager op z'n poten staat en een daklijn heeft die 11 cm lager zit dan bij z'n broertjes. Opvallend designdetail zijn de uitsparingen in het achterste zijruitje om het achterportier te kunnen openen. Niet bijster origineel, want ook met z'n achterlichtunits laat Seat zien dat het goed heeft gekeken bij Alfa Romeo. Het staat de Leon, by the way, bijzonder goed. Niks mis mee! Een ander fraai designdetail zijn de ruitenwissers, die prachtig wegvallen in de ruitstijlen, maar, nog belangrijker, ook een bijna 100% wiscapaciteit bezitten. Want alleen een klein stukje achter de achteruitkijkspiegel blijft vies. Vorm en functie kunnen dus uitstekend samengaan! Toch heeft een fraai design ook z'n nadelen: met name de breed uitgevallen A-stijlen, waarin een driehoekig raampje is geboetseerd, vraagt van de bestuurder in druk stadsverkeer de nodige oplettendheid.

Ergonomisch
De Seat Leon is een auto die uitnodigt om er meteen mee te gaan rijden. Hij oogt nog meer als zijn voorganger lekker sportief en wij willen natuurlijk weten of de Leon dat ook op de weg kan waarmaken. Instappen dus. De zit achter het stuur voelt meteen goed aan. Het interieur maakt, net als de buitenkant, een sportieve indruk en alles steekt ergonomisch goed in elkaar. Een dikke pluim! De kwaliteit van de gebruikte materialen is ook ruim voldoende. Bij het starten van de motor moet meteen het raam open, want wat horen we daar voor lekker geluid? Hebben we nog geen meter gereden, is het stationair al genieten geblazen in deze Leon: een beetje gasgeven en een heerlijk stoere uitlaatsound vult de omgeving! Dat zal bij de verkeerslichten in de stad nog voor veel omkijkende fietsers en voetgangers gaan zorgen! Het hoort een beetje bij de uitstraling van deze Leon: sportief, stoer en uitdagend!

Onze Leon in Stylanceuitvoering, is uitgerust met de bekende 2.0-liter FSI-motor van Volkswagen, met dit verschil dus dat ze een beetje gesleuteld hebben aan het uitlaatgeluid! Rijden met die hap! Dan geven we hem de sporen! Een flinke duw in de rug geeft aan dat we hier te maken hebben met een pittige inborst. De stoelen zitten heerlijk en geven voldoende steun. Het voelt allemaal goed aan. 'The car fits like a glove', zogezegd. Wij weten niet hoe snel we op een slingerende B-weg moeten komen! Alleen daar leer je de daadwerkelijke wegligging en de driveability van een auto goed kennen en in het verleden is menige testauto hier genadeloos door de mand gevallen. Maar niet onze Leon! Bochten kunnen snoeihard worden genomen, hij geeft werkelijk geen krimp! Het zwaartepunt van de nieuwe Leon zit namelijk mooi laag waardoor hij lekker strak op de weg ligt. Hij is vrij sportief afgeveerd, maar bij de Sport-Up-uitvoering, die we van Auto Century een dag meekregen, was dat nog een graadje straffer. De Stylance is qua
wegligging voor de gemiddelde automobilist het beste compromis, niet te hard en ook niet te soft. Lastwissels bij de bekende slalomproef op de testbaan van Dibo zullen dit straks eens te meer onderschrijven.

We zijn namelijk onderweg naar Emmen, waar we de Leon aan verschillende proeven zullen onderwerpen. De 0 naar 100 km/u doet 'ie trouwens net onder de 9 seconden. Jammer dat we bij 95 km/u van 2 naar 3 moeten opschakelen, anders had het nog sneller gekund. De topsnelheid hebben we op de A31 even voorbij Meppen geklokt op 210 km/u. Prima waarden, maar toch struikelden we tijdens onze rit op de Autobahn telkens over het volgende: de ongeblazen FSI-motor met toch zo'n 150 pk aan boord, lijkt bij inhaalmomenten last van astma te hebben. De Leon wil wel, maar kan niet! Van een auto met een 2-liter krachtbron en 150 pk aan boord hadden we op zulke momenten toch iets meer verwacht. En dat is jammer, want het past niet bij een Leon, net als het ontbreken van het ESP, wat eigenlijk gewoon standaard op iedere Leon geleverd zou moeten worden. Nu is het optioneel. Wél standaard zijn ABS, EDS (Elektronisch Differentieel Sper) en TCS (Tractie Controle Systeem). Over z'n rijkwaliteiten zijn we dan ook zeer tevreden. De nieuwe Leon is een lekker sturend, sportief op de weg liggend rij-ijzer, waarmee je ook gewoon de ontspannen kilometervreter kunt uithangen!

Conclusie
Met de nieuwe Seat Leon haalt u een futuristisch ogende wagen in huis die er fantastisch uitziet en opnieuw, net als bij het vorige model, een jong dynamisch koperspubliek zal aantrekken, niet in de laatste plaats vanwege z'n 'value for money'. Vooral in de Sport Upuitvoering krijgen ze een fijn sturende hatchback in huis waarin het aangenaam toeven is en waarin je zeker ook wel gezien wilt worden! Seat heeft er met deze nieuwe Leon weer een succesnummer bij!

Pluspunten:
- futuristisch ogend
- past als een handschoen
- prima ruitenwissers
- 'value for money'
Minpunten:
- ontbreken van ESP
- instap voor achterpassagiers aan de krappe kant
- zicht rondom niet optimaal

Specificaties:
Motor
vier-in-lijn
cilinderinhoud: 1.984 cm3
Boring x slag: 82,5 x 92,8 mm
compressieverhouding: 11,5
max. vermogen: 110 kW (150 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 200 Nm/3.500 t/min
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4315 x 1768 x 1458 mm
wielbasis: 2578 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1533/1517 mm
inhoud bagageruimte: 341 liter
tankinhoud: 55 liter
draaicirkel: 10,9 meter
kentekengewicht: 1235 kg
Prestaties
topsnelheid: 210 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 8,8 sec.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 8,2 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 10,5 (l/100 km)
CO2-emissie: 197 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 205/55R16-banden
Prijs
consumentenprijs: € 24.595,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Maart-editie Groningen 2009

Ex aequo met Audi!

SEAT wil met de Exeo gaan meedoen in het D-segment, een fel bevochten klasse met vooral veel lease-rijders, de zogenaamde business-class, waarin het Spaanse merk tot nu toe nooit opereerde. Hoe pak je dat aan? Door kwaliteit te bieden voor een zeer scherpe prijs! Seat greep daarvoor terug naar een succesvol concept uit het zeer nabije verleden van neef Audi. De Exeo gebruikt namelijk het onderstel van de vorige A4 en gooide er een Spaans sausje overheen. Het resultaat is een Audi voor een uitgeknepen prijs. Autoplus zocht voor u uit of de Exeo een plaatsje verdient in het zakelijke segment!

Audi-exterieur
Goed beschouwd en daar kunnen we heel kort over zijn, lijkt het koetswerk van de Exeo verdomd veel op een Audi A4. Vooral aan de zijkant zou je zweren met een A4 van doen te hebben. Alleen aan de voorkant en ook aan de achterkant zie je duidelijk dat het hier om een SEAT gaat, met z'n typische SEAT-front (van Ibiza) en achterlichtunits.

Audi-interieur
Ook als we zijn ingestapt is de gelijkenis met Audi verbluffend. Het dashboard is rechtstreeks overgenomen van de Audi A4 Cabriolet, met dit verschil dat we het S-logo op het stuur tegenkomen in plaats van de vier ringen van Audi. Het voelt allemaal heel degelijk aan en alle materialen zijn van prima kwaliteit. He-le-maal niets mis mee, gewoon super de luxe. De zetels zitten heerlijk stevig en geven veel zijdelingse steun en een comfortabele zithouding is voor iedereen gemakkelijk te vinden, want ook het stuur is meervoudig verstelbaar. In de dashboardkast zit een enorm koelvak en ook de kofferbak is megagroot. Enig minpuntje hierbij is de ietwat krappe laadopening, maar verder niets dan lof over de afwerking en de ergonomie, allemaal dik voor mekaar!

Rij-eigenschappen
We kregen van Autobedrijf Tjeerdsma een aantal dagen de 1.8T mee, die is uitgerust met een heerlijke motor. Het is de van het VAG-concern bekende krachtbron, die in diverse modellen dienst heeft gedaan. In het motorengamma van de Exeo is het de krachtigste: Hij levert 150 pk, heeft een koppel van 220 Nm en de sprint naar de 100 km/u vanuit stilstand duurt slechts 9,3 seconden. Topsnelheid? 217 km/u. Onderweg naar onze testbaan in Emmen bij DIBO waren we onder de indruk van de rust waarmee deze geweldige motor z'n werk doet.

Ook eentje die in de lagere versnellingen (hij heeft er zes!) een heerlijke brom ten gehore brengt. Ons verbruik viel by the way nog niet eens tegen, maar hou er rekening mee dat je met de 1.8T gemiddeld zo'n 1 op 10 haalt. Maar het kan gelukkig ook zuiniger: volgens de fabrieksgegevens is 1 op 12,7 haalbaar. En dan z'n bochtengedrag.

Op de snelweg maar ook op onze testbaan blijft de Exeo, ondanks dat het onderstel en de ophanging door SEAT zijn aangepast, aanvoelen als een Audi A4 en dat is gewoon lekker. Je kunt 'm messcherp en snoeihard door de bochten heenjagen, het stuur voelt lekker stevig aan en hij schakelt zeer trefzeker. Het koetswerk blijft tijdens onze stevige acties, akelig onverstoorbaar goed in balans en geeft nooit de indruk dat 'ie het niet meer aankan. SEAT heeft een toppertje in huis gehaald voor een ongelooflijke prijs! Onze complimenten, gewoon heel slim gedaan!

Conclusie
Ex aequo met Audi. 'Ex aequo' betekent namelijk 'op gelijke voet staand' en daarmee slaan we de spijker op z'n kop, want de Exeo staat namelijk op hetzelfde onderstel als de voorlaatste Audi A4 en dat was een prima wagen, die vooral in het zakelijke segment een graag geziene gast was en is. Gaat SEAT met de Exeo nu ook een rol spelen in dat segment? Als u aan uw portemonnee denkt, en wie doet dat niet in deze tijd, dan is het antwoord een volmondig ja! Want met een vanafprijs van € 23.995,- bespaar je een kleine € 10.000,- t.o.v. een vergelijkbare Audi A4.

Pluspunten:
- heerlijke motor
- fijn onderstel
- rijke standaarduitrusting
- value for money
Minpunt:
- krappe laadopening

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder lijnmotor
cilinderinhoud: 1.781 cm3
boring x slag (mm): 81 x 86,4
compressieverhouding: 9,5: 1
max. vermogen.: 110 kW/150 pk bij 5.700 tpm
max. koppel: 220 Nm/1.800 tpm
Transmissie
zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
elektromechanisch bekrachtigd
Maten en gewichten
l x b x h: 4661 x 1772 x 1430 mm
wielbasis: 2642 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1522/1523
draaicirkel: 11,2 m
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 460 liter
kentekengewicht: 1375 kg
max. toelaatbaar gewicht: 1960 kg
Prestaties
topsnelheid: 217 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7,9 l/100 km*
CO2-emissie: 184 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen Modena met 225/45R17 Pirelli PZero banden
Prijzen
Vanafprijs: € 23.995,-
Prijs testauto: € 29.795,-
Importeur
Pon Car, Leusden
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 2 - Maart 2007

Xtra Large!

Seat vond dat er nog wat ruimte zat tussen de Altea en de Toledo en introduceerde tijdens de recente Paris Motor Show de Altea XL, een 18,7 centimeter langere stationwagonversie van de Altea met extra bagageruimte. De XL is vooral te onderscheiden van de gewone Altea door z'n gescheiden achterlichten. Autoplus had de 1.9 TDI-versie in Stylance-uitvoering een week lang in huis en was aangenaam verrast door z'n dynamische rijeigenschappen en praktische gebruiksmogelijkheden.

Nóg meer ruimte
Alvorens in te stappen maken we eerst een rondje om de auto heen en kunnen dan niet anders dan concluderen dat we te maken hebben met een sportief gesneden, prachtig gelijnd model. Z'n mooie scherp over de zijkant oplopende lijn markeert het sportieve karakter en ook z'n snuit oogt fraai agressief. Hij heeft dus zeer sportieve looks en dankzij z'n gescheiden achterlichten oogt de XL nu ook aan de achterkant een stuk fraaier dan de gewone Altea. Qua lengte 18,7 centimeter langer dan de Altea, waar vooral de achterpassagiers voordeel van hebben. De achterbank is zelfs over 2 cm extra te verschuiven voor nog meer beenruimte.

Door de achterbank 14 centimeter naar voren te schuiven, wordt de capaciteit van de bagagruimte een indrukwekkende 635 liter. Klap je de achterbank neer dan krijg je een totale bagageruimte-inhoud van 1.604 liter! We hebben de proef op de som genomen en zijn met volle belading inclusief vier passagiers de weg opgegaan. Dan blijkt de Altea XL een enorme gebruiksvriendelijkheid te hebben en zelfs onder deze volbeladen omstandigheden een heerlijk, comfortabele reisauto is, die van alle gemakken is voorzien.

Rijeigenschappen
Alles en iedereen er uit graag! Zo, nu gaan we inclusief fotograaf op weg naar onze testbaan in Emmen. Bij Nieuweschans de grens over om de Autobahn te pakken en bij de afslag Emmen weer Nederland in te duiken. De zit achter het stuur in deze Altea XL is die van een luxe sedan: prettig, comfortabel, alles binnen handbereik, zoals we dat van het VAG-concern gewend zijn. Niks op aan te merken, of het moet de kwalitatieve afwerking van het interieur zijn, die wat achterblijft bij z'n familiegenoten. Heeft natuurlijk alles te maken met z'n prijskaartje.

Om de Altea XL concurrerend in de markt te kunnen zetten, zonder in de wielen te rijden van z'n eigen broers en zusters, heeft men bij Seat toch ergens op moeten bezuinigen en dat zie je aan de interieurafwerking. Gelukkig wordt dat ruimschoots goedgemaakt door z'n geweldige rijeigenschappen. De sprint van 0 naar 100 deden we in 11,6 seconden, een volle seconde sneller dan de fabrieksopgave en ook z'n topsnelheid is hoger: wij klokten dik 190 km/u op de teller, wat zonder drama gehaald wordt en uiterst comfortabel, zonder dat het vermoeiend wordt, is vol te houden. De 1.9 TDI-motor heeft voldoende power in huis om het klusje te klaren. Wil je meer, dan kun je altijd nog voor de krachtige 2.0-liter TDI met 170 pk gaan.

DIBO
Op onze testbaan bij DIBO aangekomen, hebben we eigenlijk nog nooit zo lekker geslipt en gegleden als met deze testwagen. Daar toont hij z'n ware gezicht en raak je nog meer onder de indruk van z'n fantastische wegligging en handling-capaciteiten. We hebben heerlijk met z'n achterkant kunnen kwispelen, waarbij uiteraard alle elektronische hulpsystemen zoveel mogelijk waren uitgezet om te ervaren waartoe hij echt in staat is. Zelfs dan is alles prima onder controle te houden. Met het TCS en het ESP aan wordt het helemaal een fluitje van een cent, dan kan zelfs opa of oma hem zonder mankeren in het gareel houden. Kortom: een heerlijk, sportief te besturen wagen, waarin je geen enkel moment het idee hebt in een auto te zitten van deze afmetingen. Met name bij de slalomproef komen zijn handling-capaciteiten optimaal naar boven en zelfs met flink veel belading en passagiers aan boord (we hebben 'm inderdaad weer even volgehangen) geeft 'ie nauwelijks krimp. Prachtig direct en precies sturend, in één woord: klasse!

Conclusie
Het enige minpuntje wat wij hebben kunnen ontdekken is de afwerking van het interieur. Maar dat is, zoals al eerder gezegd, bewust door Seat gedaan om binnenshuis de vrede te bewaren. Met de Seat Altea XL krijg je heel veel waar voor je geld en de conclusie mag worden getrokken dat er zelfs nog ruimte was voor méér ruimte. Voor 1000 euro meer krijg je er een fikse hoeveelheid ruimte bij ten opzichte van een 'gewone' Altea. Daarbij ziet de XL er niet alleen sportief uit, hij stelt zijn sportieve looks qua rijcapaciteiten absoluut niet teleur. En dat is het grootste compliment dat we hem na een week lang testen kunnen geven! Met de zomervakantie voor de deur is de Seat Altea XL een heerlijk ruime en comfortabele auto om mee naar Frankrijk of Spanje te gaan.

Pluspunten:
- nóg meer ruimte
- dynamische rijeigenschappen
- veel waar voor je geld
Minpunt:
- afwerking interieur

Specificaties:
Motor
4-cilinder turbodieselmotor, 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.896 cm³
max. vermogen: 77 kW (105 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 250 Nm bij 1.900 tpm
boring x slag: 79,50 x 95,5
compressieverhouding: 19:1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.467 x 1.768 x 1.581 mm
wielbasis: 2.578 mm
draaicirkel: 10,4 m
tankinhoud: 55 liter
kentekengewicht: 1.419 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u (183 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,6 s. (12,6 s.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,4 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 7,3 (l/100 km)
CO2-emissie: 146 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 205/55 R16-banden
Prijs
consumentenprijs: n 28.895,-
prijs testauto: n 29.700,-
Importeur:
Seat importeur Pon Car
Zuiderinslag 2, 3833 BP Leusden
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 3 - Juni 2007

Cabriodag: allemaal uit ons bolletje!

Vorig jaar op 12 mei organiseerde Autoplus voor het eerst de Autoplus Cabriodag en dat was volgens de deelnemers echt iets om te herhalen. Daar hebben we goed naar geluisterd en dus ging ook dit jaar op 21 mei jl. wederom een delegatie met dit keer acht verschillende cabrio's op pad via een prachtige route door onze schitterende provincie! Ook dit jaar hadden we wonder boven wonder fantastisch cabrioweer: de zon liet zich vandaag van zijn zonnigste kant zien en dus konden de cabrio-daken de hele dag naar beneden! We gingen zogezegd weer allemaal uit ons bolletje!

Even voorstellen!
Om 9.00 uur 's ochtends verzamelden alle cabrio's zich bij het Noorder Station voor een allereerste bak koffie. Het complete dakloze wagenpark stond vol trots te glimmen in een glinsterend zonnetje. De Saab 9.3 Cabriolet (afkomstig van Autohuis Joel, waarvoor bijzondere dank!) wordt door iedereen ervaren als een heel comfortabele en luxe limousine. Je hebt bijna niet meer het idee in een cabriolet te zitten! Overigens is de Saab de enige met een automaat en samen met de Ford Focus CC een echte vierzitter. Ter gelegenheid van het 60-jarig bestaan van het merk is deze 9.3 cabriolet uitgevoerd met schitterende 17"-velgen en nog een heleboel meer, teveel om op te noemen, maar het maakt hem wel ongekend luxe! De motor is daarbij ook nog eens een keer getuned en heeft nu karrevrachten aan koppel. Met deze auto kun je heerlijk ontspannen, zonder een centje pijn naar je vakantie-bestemming in Saint Tropez cruisen.

Tenslotte..
Voor iedereen was het ook dit jaar weer een zeer geslaagde dag met gelukkig fantastisch cabrioweer en net als vorig jaar besluiten we met een dankwoord aan iedereen die deze Cabriodag heeft mogelijk gemaakt en zien we u zeker volgend jaar terug. Tot dan!
Voor prijzen van alle cabrio's moet u bij uw dealer in de regio zijn.