Autoplus - Jaargang 4 - Editie 5 - November 2005

De Mitsubishi Grandis: nu ook met turbokracht!

In 2004 sloeg Mitsubishi een compleet nieuwe richting in qua modellenaanbod, waarvan de Colt de meest in het oog springende was. Maar de Grandis mocht er ook zijn. Zelf noemt Mitsubishi de Grandis geen MPV, maar een cross-over tussen een station- en een ruimtewagen. Het enige waar het bij de Grandis nog aan ontbrak was een dieselversie en daar hebben de Japanners nu ook in voorzien! Wij voelden de 2.0 DI-D voor u een week lang stevig aan de tand en waren aangenaam verrast.

Exterieur
De Grandis moet de concurrentie aangaan met de Renault Espace en de Peugeot 807. De Grandis is zelfs langer dan laatstgenoemde ruimtewonders, maar ook 7 centimeter lager, wat hem samen met de naar beneden gekromde taille en de omhoog buigende daklijn een bijna gracieuze uitstraling geeft. Het is natuurlijk een kwestie van smaak, maar wij vinden de Grandis een prachtige zwaan. Een zwarte zwaan in ons geval en dat vinden we nou niet direct de mooiste kleur voor dit ruimtewonder. Dat komt met name doordat de combinatie van de sterk getinte achterste zijruiten met de zwarte carrosseriekleur bij omstanders de vraag oproept of we met een lijkwagen op stap zijn. Neem hem dus niet in Knight Black! Alle andere kleuren staan hem gewoon beter, omdat daarin zijn prachtige contouren veel beter tot hun recht komen! Want hij beschikt over een vloeiend profiel met een daklijn die taps naar achteren toeloopt. De gebeeldhouwde flanken en de geïntegreerde dakspoiler maken het geheel af. Ook de verticale achterlichten die helemaal doorlopen tot in het dak zijn opvallende kenmerken net als de treffende vorm van de koplampen die prachtig mooi de gewelfde motorkap omsluiten. Dat alles tesamen maken van de Grandis een fraai geproportioneerde MPV die wat ons betreft de concurrentie met de Fransen kan aangaan!

Interieur
Wat opvalt is hoe gemakkelijk je kunt instappen. Een juiste en comfortabele zithouding is in de Grandis zeer snel gevonden, dankzij de vele verstelmogelijkheden van de zittingen en het stuurwiel. De uit het dashboard stekende zesversnellingspook ligt makkelijk binnen handbereik en is het enige wat ons eraan herinnert in 'een busje' te zitten. Het interieur straalt kwaliteit uit dankzij de gebruikte materialen en de afwerking. Alles zit daar waar het hoort te zitten. In de Grandis zit je lekker veilig en hoog uitkijkend boven het andere verkeer. De Grandis biedt een zee van ruimte: je kunt 5 volwassenen comfortabel laten zitten. Op de derde stoelenrij is de hoofdruimte weliswaar voor langere inzittenden ietwat aan de krappe kant, maar goed daar zetten we in de meeste gevallen toch vaak de kinderen neer!

Ons kwam de Grandis trouwens op de dag dat we hem ophaalden, uitstekend van pas: we hadden een vijfduizend kranten te verspreiden. Die verdwenen moeiteloos in de laadruimte dankzij het innovatieve "Hide and Seat"-systeem. Hierdoor is het eenvoudig mogelijk de derde zitrij onzichtbaar in de vloer weg te vouwen. Met zowel de tweede als de derde zitrij ingeklapt ontstaat zo een laadruimte van anderhalve kuub. Fantastisch veel modules zijn er in de Grandis mogelijk. Een groot pluspunt! Onze Grandis is in Instyle-uitvoering wat betekent dat je zwart lederen bekleding hebt, een lederen stuurwiel en pookknop, stoelverwarming vóór, Xenon verlichting met koplampsproeiers, een dubbel zonnedak (kantelbaar voor en elektrisch schuifdak achter), een tweede airconditioning achter, 7" Multidisplay met touch screen, parkeersensoren achter. Eigenlijk te veel om op te noemen, maar het maakt van deze Grandis een heel comfortabele reiswagen, waarin het goed toeven is. Maar hoe rijdt 'ie?

Rij-eigenschappen
Dat gaan we nu ontdekken. Omdat Mitsubishi geen eigen dieselmotoren meer ontwikkelt, kloppen de Japanners tegenwoordig aan bij Volkswagen. De Grandis is de eerste die daarvan mag profiteren. Het gaat om de 2.0 TDI's die bij Volkswagen 140 pk en 320 Nm leveren, maar bij Mitsubishi in de fabriek geprogrammeerd zijn op 136 pk en 310 Nm. Dus hebben we bepaalde verwachtingen! Als je flink aan het gas gaat hangen, dan kom je met deze turbodiesel behoorlijk uit de voeten, maar daarbij maakt hij wel een enorm kabaal! De dieselmotor is iets te nadrukkelijk aanwezig in het interier en dat maakt het er niet comfortabeler op. Is dus zeker voor verbetering vatbaar!

Op onze testbaan in Emmen waren wij echter behoorlijk onder de indruk van zijn kunnen. Op de slalomproef merk je dat je met een flink gewicht bezig bent en dat 'ie wat over z'n voorwielen dreigt weg te rollen, maar alles is tot een aanvaardbaar niveau onder controle te houden. Ook bij de uitwijkmanoeuvre (op nat wegdek!) met het MASC- (Mitsubishi Active Stability Control) en het MATC- (Mitsubishi Active Traction Control) systeem aan (allebei niet uitzetbaar) slaagt de Grandis met glans. Wij klokten een maximum inrijsnelheid van 69 km/u. Voor een auto van dit formaat een heel knappe prestatie.

Conclusie
De Grandis is geen scheurijzer, laten we wel wezen, maar hij kan prima meekomen in het verkeer, waarbij hij de bestuurder en zijn inzittenden een veilig en comfortabel gevoel geeft. Kortom: een ruimtewagen die de potentie heeft om een succes te worden. Aan zijn looks zal het in ieder geval niet liggen. Nu nog iets doen aan de geluidsisolatie van het motorcompartiment!

Pluspunten:
- opvallende verschijning
- bijzonder ruim
- comfortabel rijgedrag
Minpunten:
- dieselmotor iets te nadrukkelijk aanwezig

Specificaties:
Motor
viercilinder 2.0 16V DOHC
direct ingespoten turbodiesel met intercooler
cilinderinhoud: 1.986 cm3
Boring x slag: 81,0 x 95,5 mm
compressieverhouding: 18 : 1
max. vermogen: 100 kW (136 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 310 Nm/1.750 t/min
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4765 x 1795 x 1655 mm
wielbasis: 2830 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1550/1555 mm
inhoud bagageruimte: met ingeklapte 2e en 3e zitrij: 1545 liter
tankinhoud: 65 liter
draaicirkel: 11.6 meter
kentekengewicht: 1710 kg
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u (197 km/u *)
acceleratie: 0-100 km/u in 10 s (10,6 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,0 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 6,6 (l/100 km)
CO2-emissie: 162 g/km
Banden en velgen
17'' lichtmetalen velgen met 215/55R17-banden
Prijs
consumentenprijs: € 42.699,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 3 - Juni 2007

Cabriodag: allemaal uit ons bolletje!

Vorig jaar op 12 mei organiseerde Autoplus voor het eerst de Autoplus Cabriodag en dat was volgens de deelnemers echt iets om te herhalen. Daar hebben we goed naar geluisterd en dus ging ook dit jaar op 21 mei jl. wederom een delegatie met dit keer acht verschillende cabrio's op pad via een prachtige route door onze schitterende provincie! Ook dit jaar hadden we wonder boven wonder fantastisch cabrioweer: de zon liet zich vandaag van zijn zonnigste kant zien en dus konden de cabrio-daken de hele dag naar beneden! We gingen zogezegd weer allemaal uit ons bolletje!

Even voorstellen!
Om 9.00 uur 's ochtends verzamelden alle cabrio's zich bij het Noorder Station voor een allereerste bak koffie. Het complete dakloze wagenpark stond vol trots te glimmen in een glinsterend zonnetje. Waaronder de Mitsubishi Colt CZC, een heel leuke auto om te zien met plezierige rijeigenschappen.

De route en de rij-indrukken
De bedoeling van deze Cabriodag is niet om er achter te komen welke van de acht cabrio's de beste is, maar meer om een aantal mensen het echte cabrio-gevoel te laten ervaren middels een route door onze prachtige provincie langs een aantal karakteristieke locaties in een zo gevarieerd mogelijk gezelschap van cabrio's. Uiteraard horen we ieders bevindingen bij de noodzakelijke wisselpunten, die we onderweg moeten maken en doen daar tussen de regels door zoveel mogelijk verslag van.

Bij een cabrio-dag gaat het niet om zo snel mogelijk van A naar B te geraken, bij een cabrio-dag gaat het om het heerlijke gevoel lekker buiten te zijn in de open lucht, genietend van alle buitengeluiden en getrakteerd worden op allerlei rurale geuren. Na een half uurtje heerlijk toeren komen we aan in Garnwerd, het dorp bekend van de mooie molen en andere prachtige doorkijkjes. We zetten de cabrio's langs de waterkant en daar krijgen we een heerlijke bak koffie met gebak geserveerd en worden de cabrio-ervaringen met elkaar uitgewisseld.

Lunch bij RoodeHaan
Er wordt weer van cabrio gewisseld en dan gaat de rit verder richting Warfhuizen, waar ons een lunch wordt aangeboden door Camping RoodeHaan. De eigenaar, Teus van Ruiswijk, heeft een tafel vol lekkere broodjes met bijbehorende drankjes voor ons klaargezet en wij laten het ons opperbest smaken, want van cabrio rijden krijg je namelijk lekkere trek en ook een beetje dorst! Camping, Restaurant en Jachthaven RoodeHaan is schitterend gelegen aan het kronkelende Reitdiep, omzoomd door oude, knoestige knotwilgen met een oude zeedijk in de rug. Voor mensen die de rust zoeken is dit een ideale plek, waar je heerlijk kunt camperen voor weinig geld! Hier kun je het open en weidse, maar ook knusse en pittoreske Groningse landschap ontdekken. De bij Mitsubishi-dealer Van Veldhuizen opgehaalde Colt CZC is een prijsvechtertje in z'n segment. Wat bij de Mitsubishi opvalt is dat het merk in het compacte CC-segment ongekend veel werk heeft gemaakt van de stijfheid van de carrosserie. Mitsubishi heeft, in plaats van de stalen strippen die sommige concurrenten ter versteviging aanbrengen, gebruik gemaakt van speciale torsion boxes. Van een torderende carrosserie in open toestand is bij deze Colt CZC dan ook absoluut geen sprake en die stijfheid geeft hem een heel prettig rijkarakter.

Tenslotte..
We gaan verder met onze prachtige route. Onderweg nog een aantal keren gestopt om van cabrio te wisselen en uiteindelijk parkeren we de acht cabrio's bij benzinestation BIM aan het Hoendiep om af te tanken. Vanaf deze plek bedankt! Als uitsmijter van deze prachtige Cabriodag gaan we naar Euro Kartracing Groningen aan de Kardingerweg 50, waar de twee jongsten onder ons 10 minuten lang mogen proberen zo hard mogelijk rond te gaan. Voor iedereen was het ook dit jaar weer een zeer geslaagde dag met gelukkig fantastisch cabrioweer en net als vorig jaar besluiten we met een dankwoord aan iedereen die deze Cabriodag heeft mogelijk gemaakt en zien we u zeker volgend jaar terug. Tot dan! Voor prijzen van alle cabrio's moet u bij uw dealer in de regio zijn.

Jaargang 9 - Augustus-editie Groningen 2010

Scherpe aanbieding in Cross-overland!

Het is een sterk bevochten segment waarin nu ook Mitsubishi met een Cross-over is gekomen. Ieder zichzelf respecterend merk heeft in navolging van trendsetter Nissan (met de Qashqai) nu wel zo'n model in de markt gezet. Hoe weet Mitsubishi zich met deze Active Smart X-over van de rest te onderscheiden? Autoplus ging het voor u uitzoeken door 'm uitgebreid aan de tand te voelen!

Ex- en interieur
De ASX heeft ontegenzeggelijk een zeer stoer uiterlijk. De jetfighter-grille, het familiegezicht van alle Mitsubishi's, staat 'm bijzonder goed. En het past bij z'n karakter dat onverzettelijkheid uitstraalt, wat nog eens extra benadrukt wordt door krachtige lijnen, die we van voor naar achter tegenkomen. Met mij valt niet te spotten, lijkt 'ie te denken! Als we instappen is het interieur een feest der herkenning, want het is bijna identiek aan grotere broer Outlander. Het ziet er strak en netjes uit en qua materiaalgebruik voelt alles solide aan. Overal zijn talrijke handige bergplaatsen aangebracht en wat opvalt is de zeer prettige zit achter het stuur op heerlijk comfortabele stoelen.

Achterin zijn we aangenaam verrast door de been- en hoofdruimte. De lijst met standaarduitrusting is rijk gevuld en met de luxe Intense-uitvoering, waarmee wij op pad waren, kunnen daar nog een leuk aantal extra's aan toegevoegd worden, zoals: 17" lichtmetalen velgen, super wide vision Xenon-koplampen met sproeiers, privacy glass, automatisch inklapbae buitenspiegels met LED-knipperlicht, parkeersensoren achter, zwarte roofrails en een keyless operating system met Start/Stop knop. We gaan die laatste maar eens indrukken, want we zijn zeer benieuwd hoe 'ie rijdt.

Géén 4x4
De 150 pk sterke 1.8 turbodieselmotor met ClearTec-principe levert de ASX kracht, souplesse én gunstige verbruikscijfers. In slechts 9,7 seconden broest 'ie van 0 naar 100 km/u en z'n top zit op 200 km/u. Hij heeft een goed schakelende zesbak en z'n gemiddelde verbruik komt uit op een niet onverdienstelijke 1 op 16. Niet zo zuinig als de fabriek ons wil doen geloven, (1 op 18,1), maar wij vinden 1 op 16 heel netjes, de testomstandigheden meegenomen. Het rijgedrag van de ASX, onder normale omstandigheden, is zonder meer comfortabel te noemen. Hij blijft mooi op koers en voor een hoge auto als deze blijft 'ie ook keurig strak op de weg liggen, met name in scherpe bochten doet 'ie het zeer verdienstelijk. Gewoon prima!

De MacPherson voorwielophanging en de Multi-link achterwielophanging zorgen ervoor dat met elke oneffenheid in het wegdek soepeltjes wordt afgerekend. Bovendien zijn de schokbrekers en de stabilisatorstangen afgestemd op sportief gebruik, wat een uitstekende handelbaarheid oplevert in bochten. De importeur brengt officieel geen All Wheel Drive naar Nederland en dat vinden wij eigenlijk een beetje jammer, want aan de buitenkant, straalt 'ie wel uit daarover te beschikken.

Maar hoeveel mensen zullen ooit hun ASX het terrein in gooien? Wij zijn onderweg naar onze testbaan in Emmen nog wel even het bos ingedoken en dan blijkt dat de voorwielaangedreven versie het op onverharde bospaden best redelijk aankan, zonder in noemenswaardige problemen te geraken.

Testbaan
Op onze testbaan kunnen we altijd wat verdergaan dan op de openbare weg, dat zult u begrijpen. Hier kunnen we de ASX in zeer snel genomen bochten echt op de proef stellen.

Zonder al te veel bodyroll blijft 'ie heerlijk strak sturen en goed op de weg liggen. De slalomproef doet 'ie uitstekend, zonder daarbij veel over te hellen, zoals je dat normaal gesproken verwacht van een auto die hoog op z'n poten staat. Op het slipvlak zorgt het Active Stability Control and Traction Control (ASTC) ervoor dat het motorvermogen automatisch geregeld en de remkracht op bepaalde wielen wordt toegepast. Daarmee houdt zelfs een onervaren chauffeur de boel stabiel en simpel onder controle. Qua veiligheid laat de ASX weinig te wensen over. Helemaal top!

Conclusie
De overall conclusie die we voor de ASX kunnen trekken, qua rijgedrag, binnenruimte en uitrustingsniveau, is daarom een dikke voldoende. Hij zal het z'n concurrenten moeilijk kunnen maken, al was het maar omdat je met de ASX veel waar voor je geld krijgt. In tijden van bezuinigingen is het voor potentiële kopers van een Cross-over handig om te weten dat de ASX qua prijsstelling al z'n concurrenten weet af te troeven. De ASX is met recht en reden een uiterst scherpe aanbieding in Cross-overland!

Pluspunten:
- value for money
- stoere looks
- prima rij-eigenschappen
Minpunten:
- dan moeten we gaan zeuren

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder DOHC
turbodiesel met 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.798 cm3
max. vermogen.: 110 kW/150 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 300 Nm/2.000-3.000 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Stuurinrichting
Tandheugel besturing (elektronisch bekrachtigd)
Remsysteem
Vóór: 16" geventileerde schijven
Achter: 16" schijven
Ophanging
Vóór: McPherson veerpoot
schroefveren met stabilisatorstang
Achter: Multil-link
schroefveren met stabilisatorstang
Maten en gewichten
l x b x h: 4295 x 1770 x 1370 mm
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1525/1525 mm
tankinhoud: 63 liter
inhoud bagageruimte: 419 liter
kentekengewicht: 1395 kg
draaicirkel: 10,6 meter
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,7 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 18,1*
Gem. testverbruik: 1 op 16
CO2-emissie: 145 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/60R17 Dunlop banden
Prijzen
Vanafprijs: € 21.499,-
Prijs testauto: € 30.597,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Mei-editie Groningen 2009

Hardcore CLUBMAN met backfire!

Een Mini Clubman in John Cooper Works-uitvoering? Bij Martinistad BMW staat er een te trappelen van ongeduld om door Autoplus getest te worden. Toen we 'm ophaalden, waren we ietwat teleurgesteld, want hij ziet er niet echt heel bruut uit, het is eerder een gevalletje 'wolf in schaapskleren'. Bleek eens te meer na twee dagen uitgebreid testen. Toen waren ook wij helemaal om! Wat een heerlijk rij-ijzertje!

Exterieur
Aan het exterieur is nauwelijks te zien dat het hier om de hardcoreversie van de Clubman gaat, de John Cooper Works (JCW) wel te verstaan. De Clubman JCW heeft beide uitlaten niet in het midden zoals bij de gewone Works, maar één pijp aan de linker- en één aan de rechterkant. Zijskirts en een grote dakspoiler waarmee de driedeurs is getooid, ontbreken ook. Is wel een beetje jammer eigenlijk, want je wilt toch echt laten zien dat je met de hardcore-versie onderweg bent, of niet dan? Kenners herkennen hem aan de andere achterbumper, de grotere luchtinlaten in het front en de andere wielen met rode JCW-remklauwen. Onze in Pepper White lakkleur gespoten Clubman heeft een zwart dakpaneel (het langste binnen de BMW-modellenlijn) en een dubbele striping over de motor- en kofferbak. Heel beschaafd uitgevoerd en vooral niet schreeuwerig. Echt een wolf in schaapskleren!

Interieur
Ook binnenin hetzelfde verhaal. Begrijp ons niet verkeerd, het Miniinterieur ziet er gewoon fantastisch uit, maar we hadden graag wat meer 'sporty' gezien. We komen te weinig onderscheidende elementen tegen om je het idee te geven met de allerduurste onder de Mini's op stap te zijn. Zo missen we de John Cooper Works sport seats, die alleen maar te verkrijgen zijn in de 'gewone' Mini JCW. Meteen laten monteren alstublieft! Toch jammer, net als het ontbreken van een suède stuur met overstuur indicator! Zou hier eigenlijk gewoon standaard op moeten zitten. Zit de flinke meerprijs voor deze hardcoreversie dan toch in iets anders? Laten we maar eens gaan rijden!

Rij-eigenschappen
Als we de sleutel in het contact hebben geschoven en de startknop hebben ingedrukt, komt de 1.6 turbomotor tot leven, het is een adrenalineopwekkende sound. Dan geven we 'm flink de sporen en katapulteren ons binnen de 7 seconden naar de 100 km/u. Het gaat ontaard rap voor zo'n klein motortje, maar John Cooper heeft 'm weten op te peppen tot een whopping 211 pk! En dan gebeurt er wat, dat kunnen we u verzekeren! Bovendien is onze Clubman JCW uitgerust met een sportknop die we meteen hebben aangezet. Reageert 'ie nog heftiger op het gaspedaal, stuurt 'ie nog directer en maakt 'ie nog meer geluid. De uitlaatsound is geweldig en door te spelen met het gas kun je jezelf keer op keer trakteren op een heerlijk ploffende uitlaat, ook wel 'backfire' genoemd. Gas los en meteen weer gas erop zorgt voor een zeer sportieve knal! Is gewoon lekker!

Qua rij-eigenschappen heeft deze Clubman ons zeer verrast. Zelfs de acht centimeter langere wielbasis en het hogere gewicht (+75kg) van onze Clubman ten opzichte van de Mini JCW weten niets te veranderen aan het plezier waarmee je ongekend haaks door iedere bocht kunt hoeken. Het echte kart-gevoel blijft ook in deze 'stationwagon'-uitvoering knap overeind. Verbazingwekkend hoe hij het vermogen mooi weet over te brengen op het asfalt. Dankzij het standaard aanwezige elektronische sperdifferentieel gaat al dat vermogen niet in rook op!

Nooit eerder deden we op onze testbaan in Emmen zo gemakkelijk de slalomproef en dat is een groot compliment aan de ingenieurs! Ook op het slipvlak was het genieten geblazen. Zelfs met het DSC (Dynamic Stability Control) uitgeschakeld, konden we heerlijk beheerst en gecontroleerd onze Mini in het gareel houden. Gewoon super! We zijn in een klap weer verliefd op de Mini en vooral deze brute uitvoering brengt ons terug in de tijd naar de oer-Mini, waarmee je op het circuit zo ongelooflijk hard kon beuken en hoeken.

Conclusie
We zijn zeer gecharmeerd van z'n adrenaline opwekkende eigenschappen, waarbij vooral het rijplezier blijft hangen. Keer op keer daagt deze super de suupste Mini je uit om nog sneller te gaan, om nog meer gas te geven. Nooit is het genoeg! Hij laat je niet met rust en zweept je continu op om alles uit de kast te halen. Het is gewoon een heerlijk rij-ijzer en z'n uiterlijke bescheidenheid doet daar niets aan af. Bij Martinistad staat momenteel ook de Cabrio-versie van de Mini JCW in de showroom! Wij weten na deze test met de Clubman JCW één ding zeker: doet u ons die Cabrio maar en laat de zomer ook maar komen!

Pluspunten:
- stijl-icoon
- gretige motor
- heerlijk rij-ijzer
- backfire
Minpunten:
- prijskaartje

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, turbo, 4 kleppen per cilinder
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen.: 155 kW/211 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 280 Nm/2.000 tpm
spec. vermogen: 132,0 pk/l
boring x slag(mm): 77 x 85.5
compressieverhouding: 10:1
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving met sperdifferentieel
Maten en gewichten
l x b x h: 3958 x 1913 x 1432 mm
wielbasis: 2642 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1453/1461
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 460 liter
kentekengewicht: 1180 kg
Prestaties
topsnelheid: 238 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 6,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 10/14,3*
CO2-emissie: 167 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 205/45R17 84W Dunlop banden
Prijzen
Consumentenprijs: € 40.544,-
Prijs testauto: € 45.047,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 1 - editie 3

MAXI maal genieten met de Cooper!

De nieuwe MINI is al een tijdje op de markt, maar Autoplus wilde deze MINI graag eens aan de tand voelen. Vrijdag 22 november jl. was het zover en stond er een exemplaar, beschikbaar gesteld door Martinistad BMW in Groningen, voor ons klaar bij MINI Assen. De MINI is er in drie uitvoeringen: de One, de Cooper en voor de echte liefhebber de Cooper S. Wij kregen deze dag de Cooper mee en gingen voor u op zoek naar het ware Cooper-gevoel.

Exterieur
Onze Cooper is uitgevoerd met het Chili optiepakket. Dit pakket biedt een aantal voordelen, waaronder het feit dat de 5-spaaks 16-inch lichtmetalen wielen zijn uitgerust met extra breed schoeisel, nl. de 195/55R16 i.p.v. de standaard 175/65R15, wat hem een extra stoere uitstraling verleent. Het sportonderstel zet hem laag op de poten en het brede rubber doet de rest. Bij het openen van het portier merk je dat het extreem wijd opengezet kan worden, maar liefst 80º. Dit leidt tot een bijzondere eigenschap: met openstaande portieren is de MINI breder dan dat hij lang is! Bovendien zijn ze zonder raamstijlen, wat even oppassen is bij het instappen. Verder oogt deze nieuwe MINI bijzonder volwassen en is het Calimero-effect voorgoed verleden tijd. Zet 'm maar eens naast een Volkswagen Golf of een Alfa 147, dan zie je pas hoe groot hij is! Over uitstraling heeft deze MINI sowieso niet te klagen. Wij kregen onderweg alom bewonderende blikken van medeweggebruikers toegeworpen. En ook in parkeerstand is het een aandachtstrekker van jewelste. Dat bleek helemaal toen de motorkap openstond, want die maakt van de MINI een soort breedbek-kikker.

Interieur
Die uitstraling wordt nog eens versterkt als we zijn ingestapt en het interieur nader inspecteren, want ook binnen worden wij aangenaam verrast door een aantal retro effecten, die ons aan de oude MINI doen denken. Zoals de centraal in het dashboard geposteerde snelheidsmeter, die trouwens niet in één oogopslag duidelijk maakt hoe hard we rijden, zo zullen we later merken. Bij de nieuwe Cooper heeft de toerenteller zich aan de stuurkolom vastgegrepen, met rode strepen voorbij de 6800 toeren die in het donker oplichten. Overal om ons heen zien we mooie details, zoals de zes tuimelschakelaars in de middenconsole, die als prettige bijzonderheid hebben dat ze bij het aan- of uitzetten in de middenstand terugklikken. Ook het fraai uitgevoerde versnellingspookje, de opbergnetten achter de voorstoelen, het in een vleugelvorm gestileerde dashboard, het digitale klokje in de plafondstijl, allemaal zaken die wij kunnen waarderen.

Rijeigenschappen
En dan is het moment van de waarheid aangebroken als we de contactsleutel omdraaien en de 1,6 liter multikleps motor tot leven wordt gewekt. Hij klinkt buitengewoon rustig en sereen, je moet op de toerenteller kijken om te weten dat de motor daadwerkelijk draait. We trekken een sprintje en merken tot onze tevredenheid dat we tot ruim over de 100 km/h in de tweede versnelling kunnen doortrekken. Deze actie gaat bovendien gepaard met een motorgeluid van een hoo Coopergehalte. Vanaf zo'n 6000 toeren jankt het beestje namelijk als een echte sportwagen. Het schakelen gaat heerlijk direct, het pookje ligt fantastisch in de hand en ook het koppelingspedaal klikt en klinkt geweldig bij snel opschakelen. O ja, de sprint van 0 naar 100 km/h deden we trouwens in krap 9 seconden. Op nat wegdek, wel te verstaan, dus dat moet nog wel sneller kunnen!

We zijn onder de indruk, maar vinden dat niet echt het belangrijkste. Belangrijker is wat we op een paar leuke binnenwegen boven Bedum richting Eemshaven willen uitproberen, nl. gummen, want daarin is MINI van oudsher een echte uitblinker. En ja hoor ook deze nieuwe MINI Cooper behoort duidelijk tot het 'gummersgilde': de G-krachten, die onze fotograaf op dit traject te verduren krijgt, nopen hem keer op keer te grijpen naar een handgreep die er niet is! Later krijg ik te horen dat het Chili optiepakket tegenwoordig sportstoelen bevat, voor de broodnodige steun rondom. In dat van onze Cooper zaten ze helaas nog niet. Maar wat rijdt dit lekker! Als op rails! Niet uit de bocht te krijgen! Het is net een kart, ongelooflijk! Complimenten aan BMW, ze hebben hun huiswerk uitstekend gedaan. Wij hebben het ware Coopergevoel echt te pakken gekregen en kunnen maar tot één conclusie komen: BMW maakt rijden echt geweldig! Ook in deze MINI, waarin we MAXImaal hebben genoten!

Specificaties:
Maten en gewichten
l x b x h: 3626 x 1688 x 1416 mm
wielbasis: 2467 mm,
inhoud bagageruimte: 160 l
tankinhoud: 50 l
draaicirkel: 10,66 m
ledig gewicht: 1125 kg
toelaatbaar totaalgewicht: 1480 kg
laadvermogen: 430 kg.
Motor
viercilinder in lijn met bovenliggende nokkenas
en vier kleppen per cilinder, inhoud 1598 cm3
Slag x boring 85,5 x 77 mm
Compressieverhouding 10,6:1
Max. vermogen 85 kW/115 pk bij 6000 t/min
Max. koppel 149 Nm bij 4500 t/min.
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak, eindreductie 3,94:1.
Prestaties
Topsnelheid: 200 km/h,
acceleratie 0-100 km/h: 9,2 s,
acceleratie 0-1000 m: 30,8 s.
Elasticiteit 80-120 km/h (IV./V.): 10,5/14,5 s.
Verbruik en uitstoot
Binnen bebouwde kom: 9,0 l/100 km. Buiten
bebouwde kom: 5,4 l/100 km.
Gemiddeld: 6,7 l/100 km.
CO2-emissie: 163 g/km.
Wielen en banden
Wielen 16 inch lichtmetalen.
Bandenmaat: 195/55R16 H.
Prijs € 19.890,-
Chili optiepakket: € 2.300,-

Jaargang 10 - Juli-editie 2011

Gedistingeerde sportiviteit!

In april van dit jaar maakte de nieuwe C-Klasse van Mercedes zijn Nederlandse debuut op de AutoRAI. Het vernieuwde familiegezicht, ingezet bij de E-Klasse en de CLS, is nu ook de C-Klasse ten deel gevallen: een rechter opstaande meer uitgesproken grille, nieuwe koplampen, scherpere lijnen aan de zijkant, maar ook een volledig nieuw interieur, maken van de C-Klasse een compleet nieuw model. In juni verscheen de Coupé-versie. Tijd voor Autoplus om deze splinternieuwe, expressief gelijnde atleet aan een uitgebreide test te onderwerpen.

Exterieur
Z'n gestrekte silhouet met compacte afmetingen, z'n gedrongen en gespierde achterzijde met diffusor en LED-achterlichten, z'n pijlvormig toelopend front met de grille waarin de grote ster centraal is aangebracht, alsmede korte overhangen, het straalt allemaal sportiviteit en atletisch vermogen uit. En dat is nog niet alles. Onze testauto is bovendien uitgerust met het € 2.898,- kostende AMG Sport pakket. Dat maakt 'm qua styling helemaal áf en is absoluut een aanrader! Het stylingpakket omvat een voor- en achterskirt, dorpelverbreders, alsmede prachtige 7-spaaks lichtmetalen velgen (vóór 225/40R18, achter 255/35R18). Voorts een in "Edelstaal" gepolijste uitlaatpijp, geventileerde remschijven vóór met het opschrift "Mercedes Benz", alsmede een sportonderstel met carrosserieverlaging. Begint het bij u al een beetje te kriebelen?

Interieur
Ook van binnen is de nieuwe CKlasse compleet vernieuwd. Het interieur ademt de sfeer van een luxe lounge met een sportieve touch. Mooie duidelijk afleesbare klokken en het lcd-display voor het navigatiesysteem is nu mooi weggewerkt in het dashboard, waardoor het goed afleesbaar blijft. Alles ademt heel veel rust uit, de van Mercedes bekende luxe degelijkheid in kwaliteit en afwerking, straalt je tegemoet. Ergonomisch gezien helemaal perfect. Hier is goed over nagedacht. Even wennen is het ontbreken van een hendel aan de rechterkant van het sportstuur, waar je normaal de bediening voor de ruitenwissers verwacht. Die is bij Mercedes geïntegreerd in de wat laagzittende linkerhendel voor de richtingaanwijzer. Daarboven zit een pielig stokje voor de TempoMat, Mercedes-idioom voor de cruise control. Zeer eenvoudig te bedienen overigens.

In de fantastisch zittende, sportieve zetels vindt iedereen een perfecte houding achter het stuur met alle bedieningsorganen binnen handbereik. Je wordt echt in de watten gelegd. Het AMG Sport Pakket voegt daar bovendien nog het nodige lekkers aan toe. Wat te denken van een met leder bekleed, driespaaks multifunctioneel sportstuur met afgeplatte onderkant, een parameter-stuurbekrachtiging, een 4,5-inch kleurendisplay incl. Attention Assist, geborsteld aluminium op de sierdelen, pedalen in geborsteld "Edelstaal", een interieurhemel in zwart en AMG-vloermatten? We zijn heel benieuwd geworden naar z'n rijkwaliteiten, allereerst onder gewone, normale omstandigheden en later op onze testbaan, waar we z'n uiterste grenzen proberen op te zoeken. Let's hit the road!

Onderweg
De type-aanduiding op het kofferdeksel is weggehaald, waardoor de omgeving de indruk zou kunnen krijgen dat je in een échte AMG op pad bent. Maar haal dan ook het plaatje met BlueEfficiency aan de zijkant weg! Niets is dus minder waar: nadat we z'n top hebben afgeklokt op 220 km/u weten wij het zeker, we zijn onderweg met een C180, die wél de looks maar níet de prestaties van een C63 AMG Coupé in huis heeft. Een klein minpuntje wat we wel even willen noemen is dat 'ie boven de 200 km/u ietwat zoekerig wordt. Teleurgesteld? Integendeel! Het serene en soevereine gemak waarmee onze testauto zich van A naar B verplaatst is gewoon heerlijk en bovendien erg verslavend, want je rijdt heel gemakkelijk te hard.

Gelukkig zit er een dame in het audio-systeem, die regelmatig waarschuwt voor ons criminele gedrag (je kunt haar goddank ook uitzetten). De 1.8-liter BlueEfficiency Charged Gasoline Injection-motor met 156 pk en 250 Nm kenmerkt zich door souplesse, een en al comfort en beschaving, oftewel gedistingeerde sportiviteit! Zo zien we 't graag. Zonder enige moeite en zonder vermoeid te geraken aankomen op de plaats van bestemming. Dát is waartoe deze fraai ogende Coupé als geen ander in staat is. Natuurlijk willen we méér, jazeker. Daarvoor hebben we onze testbaan in Emmen!

Testbaan
Op de testbaan in Emmen kunnen we de teugels lekker laten vieren. Qua bochtengedrag is het helemaal top en kwispelt 'ie lekker met z'n kontje, zonder 'm snel kwijt te raken. Het sportieve onderstel zorgt voor een scherpe besturing, dat je altijd laat weten wat er onder de wielen gebeurt. Het contact met het wegdek wordt prettig doorgegeven in het heerlijke stuur. Petje af! De versnellingsbak laat zich trouwens soepel en precies bedienen. Op het slipvlak was het dit keer erg moeilijk om 'm tot een slip te verleiden vanwege z'n voetbediende handrem. De slalomproef doet 'ie voorbeeldig, met weinig bodyroll. Al met al is het erg indrukwekkend hoe deze 1400 kg zware Coupé zich kranig, zonder een krimp te geven, door deze test heenslaat. Complimenten!

Conclusie
Als je je een beetje weet in te houden is het heel goed mogelijk om met de BlueEfficiency een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 15 te halen, maar reken eerder op een 1 op 10 en dat is toch heel netjes. Ook de prijs van deze Coupé heeft Mercedes zeer scherp weten te houden, hij is niet duurder dan het vorige model, terwijl er op technisch vlak flinke sprongen voorwaarts zijn gemaakt. En dat is misschien wel de grootste verdienste van het merk met de ster, die zich graag als pionier profileert.

Pluspunten:
- soepele motor
- scherpe prijsstelling
- zéér comfortabel
Minpunten:
- beetje zoekerig boven de 200 km/u

Specificaties:
Benzinemotor
4-cilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1.796 cm3
max. vermogen.: 115 kW/156 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 250 Nm bij 4.400 tpm
ECO start-stopsysteem
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Besturing
Agility Control-besturing
Parameterstuurbekrachtiging
Onderstel
Sportonderstel met carrosserieverlaging
Remmen
Geventileerde remschijven voor met opschrift "Mercedes Benz"
Maten en gewichten
l x b x h: 4590 x 1770 x 1406 mm
wielbasis: 2760 mm
tankinhoud: 66 liter
spoorbreedte v/a: 1549/1552 mm
kentekengewicht: 1400 kg
Prestaties
topsnelheid: 220 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 9,0 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,7*
Testverbruik: 1 op 10
CO2-uitstoot/Energielabel: 169 g/km/C
Velgen
18" lichtmetalen 7-spaaks velgen
voor 8,0Jx 18 225/40R18
achter 8,5Jx 18 255/35R18
Prijzen
Vanafprijs: € 38.950,-
Prijs testauto: € 41.848,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - December-editie 2011

Toonaangevend dynamischer dan ooit!

De nieuwe B-Klasse van Mercedes Benz oogt een stuk spannender dan z'n voorganger, die er ietwat oubollig uitzag. Spannender, stoerder, dynamischer! Autoplus testte de B 180 BlueEfficiency met Ambition- en Sportpakket en voelde deze nieuweling uiteraard weer stevig aan de tand op onze testbaan in Emmen. Hoe dat ging, leest u hieronder.

Exterieur
Oogde z'n voorganger ietwat oubollig, de nieuwe B-Klasse heeft dat definitief van zich afgeworpen. Spannend, dynamisch, sportief en stoer zijn nu eerder kwalificaties die spontaan in je opkomen als je z'n uiterlijk wilt beschrijven. De nieuwe B is maar liefst 5 cm lager dan z'n voorganger en wie voor het Sportpakket kiest, krijgt een sportonderstel dat 'm nog eens 20 millimeter dichter bij het asfalt brengt. Door z'n aantrekkelijkere looks zal hij nu ongetwijfeld ook een jonger publiek weten aan te spreken. Dat weten we zeker!

Interieur
We nemen plaats achter het stuur en merken gelijk dat de zit lager is dan bij z'n voorganger. De Deutsche Gründlichkeit straalt je werkelijk tegemoet. Alles voelt superdegelijk aan met hoogwaardige materialen en dito afwerkingsniveau. Absoluut State of the art. Neem het rechtopstaande scherm waarin het multimediasysteem zit ondergebracht: dat heeft nog het meest weg van een mini i-Pad en zal de huidige generatie jongeren zeker aanspreken. Heerlijk zittende stoelen, een stevig, lekker aanvoelend multifunctioneel lederen stuurwiel en een zeer precies schakelende zesversnellingsbak. Alu-kleurige panelen in het dashboard en dito pedalen. Het zijn allemaal ingrediënten die luxe uitstralen en zo ga je je ook al heel snel voelen. Kortom, we genieten. Ruimte is er in overvloed, ook achterin zit je als een vorst. Wat te denken van 976 millimeter beenruimte op de achterbank! Dat is zelfs meer dan in een E- of een S-Klasse!

Onderweg
Standaard is de B-Klasse uitgerust met ASR, een multifunctioneel stuurwiel, elektrisch verwarmde buitenspiegels, airconditioning en een batterij aan veiligheidsassisten, waaronder Attention Assist (waarschuwt als je te vermoeid raakt met een rood knipperend kopje koffie in de display) en Collision Prevention Assist. Dit is een radargestuurd botspreventiesysteem, dat ingrijpt als een botsing aanstaande is. De bestuurder wordt gewaarschuwd door een harde pieptoon en een rode gevarendriehoek in het instrumentarium. Bovendien wordt de remdruk opgebouwd om een noodstop te kunnen maken. Wij zitten liever zelf alert achter het stuur, maar eerlijk is eerlijk, de beste stuurlui laten ook wel eens een steekje vallen. Op ons testmodel zit het Ambitionpakket (€ 1.994,-) en dat bestaat uit een actieve Parkeerassistent inclusief parktronic, een lederen stuurwiel, cruise control (Tempomat), Bi-xenonkoplampen en een Becker MAP Pilot navigatiesysteem. Maar dat is nog niet alles.

We zijn ook nog eens voorzien van het Sportpakket en dan krijg je nog veel meer lekkers: stoelbekleding in stof/leder, zwarte hemelbekleding, een zitcomfortpakket, geperforeerde remschijven vóór, 17 inch lichtmetalen velgen (225/45R17), Dynamic Steering alsmede een sportonderstel met selectief dempingssysteem. Kost € 2.063,- extra, maar het zorgt in ieder geval voor een extra sportief karakter. Qua wegligging heeft de nieuwe B sowieso flinke stappen voorwaarts gezet. Dat komt mede doordat het zwaartepunt van de auto verlaagd is én de ontwikkeling van een nieuwe achteras. Hij rijdt echt als op rails, spoort fantastisch en geeft je het bekende soevereine gevoel. Reken maar dat we daar straks op de testbaan extra van zullen genieten.

Testbaan
En dat doen we dan ook. Eerst nog even wat gegevens: Met de 122 pk sterke 1.6-liter turbomotor gaat de 0 naar 100 km/u in 10,4 seconden en heeft 'ie een top van 190 km/u. Weliswaar niet schokkend, maar je kunt er heerlijk mee boenderen. Bij snel genomen bochten, zelfs heuvelop, geeft 'ie geen krimp. De carrosserie blijft mooi stabiel en met name bij de slalomproef nemen we ons petje af. Hij doet het met een soevereine vanzelfsprekendheid en boezemt de bestuurder veel vertrouwen in. Hoewel we hem tot het uiterste dwingen, laat 'ie ons gewoon niet in de steek.

Het is gewoon een heerlijk rijdende tempel op wielen. Op alle testonderdelen, vijf stuks in getal, laat 'ie geen steekjes vallen. We zijn onder de indruk. 't Kan niet beter geïllustreerd door te verklappen dat we 't deze keer hebben gedaan met de radio aan! Doen we anders nooit, maar deze B lijkt van ieder mens een gelukkiger mens te maken. En dat is ook een verdienste. We hebben met andere woorden geweldig genoten!

Conclusie
Rijden met de nieuwe B-Klasse is echt een feestje. Dankzij een zeer geslaagde nieuwe outfit oogt deze nieuweling stukken dynamischer dan z'n voorganger en, niet onbelangrijk, stukken stoerder ook! Op het gebied van veiligheidssystemen is de nieuwe B in z'n klasse dan ook toonaangevend te noemen. En wat te denken van z'n vanafprijs? € 26.990,-. Niet verkeerd!

Pluspunten:
- stoere vormgeving
- uiterst comfortabel
- heerlijk onderstel
- toonaangevend

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, turbo
cilinderinhoud: 1.595 cm3
max. vermogen: 90 kW/122 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 200 Nm/1.250-4.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4359 x 1786 x 1557 mm
wielbasis: 2699 mm
spoorbreedte v/a: 1552/1549 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 486-1545 liter
kentekengewicht: 1295 kg
draaicirkel: 11 m.
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 5,9 l/100 km*
CO2-emissie: 144 g/km
Energielabel: B
Wielen en banden
Vijfspaaks 17" lichtmetalen velgen met 225/45R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 26.990,-
prijs demo: € 33.377,50
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 3 - Juni 2004

Een feest voor de zintuigen!

In 1996 introduceerde Mercedes zijn eerste kleinste roadster, de SLK. Met name het stalen vouwdak was destijds baanbrekend te noemen. Toch werd het model bij de echte rij-liefhebbers geen succes en dat had mede te maken met het ietwat mutserige uiterlijk. Je zag er voornamelijk veel vrouwen in rijden. Nu is er dan na acht jaar een opvolger, die er veel en veel beter uitziet. Met name de pronte voorkant lijkt zo overgenomen van zijn grote broer, de McLaren SLR. Autoplus had dit lekkers een viertal dagen in huis en voelde de nieuwe ster eens flink aan de tand!

Exterieur
Allereerst iets over de dakconstructie. Die wordt in iets meer dan twintig tellen de kofferbak ingetoverd, wat een stuk sneller is dan bij het vorige model. Hulde! Qua uiterlijk ziet de SLK er een stuk volwassener uit dan zijn voorganger, een stuk stoerder ook. Met dank aan de nieuwe McLaren SLR, waaraan hij zijn voorkant ontleent. Een gouden greep! Als je al het geluk hebt om 'm in je achteruitkijkspiegel te krijgen, dan heeft 'ie vooral iets haaiachtigs.

Wij vinden hem in ieder geval prachtig en durven nu ook wel in een SLK gezien te worden! Met dank ook aan de dubbele ovale uitlaatpijpen! Minder stoer is dat ons testexemplaar was uitgerust met de standaardvelgen, want die vinden wij eerlijk gezegd niet zo mooi. Gelukkig heeft Mercedes in zijn optiepakket een aantal fraaiere exemplaren voorhanden. Velgen zijn namelijk zeer bepalend voor de uitstraling van een auto en dat geldt natuurlijk zeker voor een eye-catcher als de SLK, het acroniem overigens voor Sportief, Licht en Kort.

Interieur
Kreeg het exterieur een fraaie opknapbeurt, ook het interieur is door Mercedes flink onder handen genomen. Wat ons als eerste opvalt als we achter het stuur zitten is het fraai uitgevoerde dashboard. Centraal bovenop heeft het dezelfde vorm die we ook terugzien op de motorkap. Knap gedaan! Alle bedieningselementen en knoppen steken ergonomisch perfect in elkaar. Zorg er met het instellen van de bestuurdersstoel wel voor dat je 'm een heel klein beetje naar voren schuift: anders merk je met het nemen van scherpe bochten dat de boel gaat kraken en piepen. Dus zet de stoel even los van het achterdek, dan is het prima en zit het heerlijk. Een ander fraai detail in het dashboard is de prachtig taps naar elkaar toehangende klokkenwinkel, voorzien van een mooie overkapping. We moesten echter wel even zoeken voordat we de knopjes op de snelheidsmeteromranding hadden gevonden. Dat kan beter! Verder niets dan lof, alles ziet er, zoals het een Mercedes betaamt, tot in de puntjes verzorgd uit. Top!

Rijgedrag
"Een feest voor de zintuigen" is de kop van dit artikel. Welnu het feest voor de ogen hebben we in het bovenstaande ruimschoots verklaard. Maar de SLK is ook een feest voor de neus, hij ruikt namelijk erg lekker, naar leer en zo. Snel door naar de volgende zintuigen: voelen, tasten en vooral ook horen! Die komen natuurlijk aan de orde als we de sleutel omdraaien en de viercilinder mét turbocompressor horen aanslaan. Werkelijk een prachtig beschaafde sound! En o ja, voordat we het vergeten: de dakconstructie kan alleen naar binnen als je stilstaat en omdat het prachtig zonnig en dus cabrioweer is, drukken we op de daarvoor bestemde knop en in 22 seconden kunnen we op het gas! Wat je meteen voelt is het typische Mercedeskarakter, namelijk de ongekend stevige wegligging, zonder overigens daarbij aan agiliteit in te boeten. De SLK kleeft werkelijk aan het wegdek, echt fenomenaal. En dan de versnelling: bij 80 km/u trappen we de kickdown er even fors in en worden we gelanceerd, waarbij je de turbo gierend en fluitend zijn werk hoort doen. Ook op de snelweg werkt deze 'truc' verslavend, alleen gaat de versnelling op de snelweg net zo lang door tot de SLK zijn top heeft bereikt van 226 echte kilometers. De automatische vijfbak doet dus uitstekend z'n werk. De 0 naar 100 km/u in 8,3 seconden is voorwaar niet slecht. Dat wordt nog smullen met de SLK 55 AMG, die in het najaar gelanceerd gaat worden en waarvoor Mercedes al vele orders heeft binnengekregen. Die schijnt het namelijk te doen binnen de vijf seconden! Wij kunnen niet wachten.

Terug naar deze SLK: z'n rijgedrag op de B-wegen rond Bedum is indrukwekkend te noemen, we kunnen weliswaar niet zo snoeihard door de bochten als met zín kleine broertje, de smart roadster Brabus, maar het plezier is er niet minder om. Hij stuurt uiterst precies in en blijft zeer stabiel. Vooral met de ESP uitgeschakeld kun je heerlijk driften en krijg je geen moment het gevoel de auto niet meer onder controle te hebben. Minder geoefende coureurs laten het ESP maar liever aanstaan, is wel zo veilig! En dan moeten we het tot slot nog even hebben over iets wat zeker ook met de zintuigen te maken heeft: het thermische windscherm, de zogenaamde AIRSCARF. Die zit geïntegreerd in de hoofdsteunen en zorgt ervoor dat we ook 's avonds nog aangenaam open kunnen rijden, zonder last te krijgen van een koude nek. Een aangename optie want zo kun je zelfs in de winter gewoon topless rondrijden!

Conclusie
Als we een conclusie moeten trekken, dan is het een korte: deze auto is gewoon af! En dan moet je in ogenschouw nemen waarvoor deze auto is gemaakt en is bedoeld: om in je vrije tijd met volle teugen van te kunnen genieten. Door z'n behoorlijk royale standaard-uitrusting, zín perfecte rijgedrag en z'n fantastische stuurgevoel hadden wij vier dagen lang een bijzonder opgewekt humeur. Einfach klasse, man!

Pluspunten:
- oogst alom bewondering
- heerlijk rij-ijzer
- waar voor je geld
Minpunten:
- windscherm-netje is niet goed vast te zetten, gaat hinderlijk wapperen
- knopjes aan snelheidsmeteromranding niet goed zichtbaar

Specificaties:
Motor
4-cilinder in lijn compressor
kleppen per cilinder: 4
cilinderinhoud: 1795 cm3
compressieverhouding: 9,5 : 1
max. vermogen: 163 pk bij 5.500 t/min
max. koppel: 240 Nm bij 3.000 t/min
Transmissie
achterwielaandrijving
vijftraps automaat
Maten en gewichten
l x b x h: 4089 x 1541 x 1296 mm
wielbasis: 2430 mm
inhoud bagageruimte: 208/300
tankinhoud: 70 liter
draaicirkel: 10,51 meter
RDW gewicht: 1390 kg
Prestaties
topsnelheid: 226 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 8,3 s.
Brandstofverbruik in l/100 km
gemiddeld: 9,1
CO2-emissie in g/km: 218
Velgen/banden voor en achter: 205/55 R16
Prijs
catalogusprijs: € 49.650,-

Autoplus - Jaargang 2 - Editie 3 - Juni 2003

Ontmoeting met de nieuwe MAZDA2

Het Japanse automerk Mazda komt binnen het jaar met twee nieuwe modellen. Eerst was er de Mazda6 en nu is de tijd rijp voor de Mazda2. Het is de opvolger van de saai ogende Demio, een mini-MPV die het hier eigenlijk nooit helemaal gemaakt heeft. Met de Mazda2, die er een stuk frisser en moderner uitziet, gaat het hoogstwaarschijnlijk wél lukken. Autoplus voelde voor u de sportiefste versie aan de tand en was aangenaam verrast over zijn bijzondere kwaliteiten.

Vergelijking
Als we hem vergelijken met zijn voorganger, de Demio, dan oogt de Mazda2 een stuk vrolijker en jeugdiger. Hoewel de Mazda2 voor 50% een Ford Fusion is, heeft hij toch een eigen gezicht en een eigen karakter. Voor 50% Ford? Ja, want hij staat op dezelfde bodemplaat als de Ford Fusion, hij heeft ook de motor en de versnellingsbak met Ford gemeen en rolt in de Fordfabriek in Valencia van de band. Maar qua uiterlijk en zeker in het interieur merk je daar niets van! Bij Mazda zijn ze er heel goed in geslaagd om deze Mazda2 net dat vleugje MazdaDNA mee te geven, waardoor hij zich voldoende weet te onderscheiden.

Exterieur
Zoals gezegd, de meest dramatische wijziging zit 'm in het exterieur. Dat oogt nu een stuk frisser, krachtiger en meer van deze tijd dan het mutserige Demiootje! Deze Mazda2 heeft duidelijk dezelfde familietrekjes als de Mazda6 en heeft zeker in de 1.6-uitvoering een prima uitstraling. Het smakelijke neusje met de stoere grille en de geïntegreerde mistlampen geven hem een sportief voorkomen. Het kontje met z'n achterlichtunits lijkt zo van de ontwerpafdeling van Alfa Romeo te zijn weggelopen. Beter goed gejat dan slecht bedacht, zullen we maar zeggen. Qua afmetingen overtreft de Mazda2 z'n voorganger met speels gemak: in de hoogte en de breedte, maar vooral in de lengte (3925 mm) is hij met ruim 10 centimeter gegroeid!

Interieur
Dat de Mazda2 groter is blijkt vooral in het interieur. Als we het vergelijken met de Demio hebben we nu in alle richtingen meer ruimte, behalve in de hoogte, want die was in de Demio ook al gigantisch. Wat verder opvalt in het interieur is de uitbundige zilverkleurige middenconsole die weer veel overeenkomst vertoont met zijn grotere broer. We tellen rondom 6 airbags, we hebben elektrische raambediening vóór en achter, we beschikken over een airco en op het driespaaks in leder uitgevoerde sportstuur zit zelfs audiobediening. Alleen cruise control moesten we node missen. Over opberg-mogelijkheden in deze Mazda2 hebben we trouwens niet te klagen. Overal zitten handige bekerhouders en het dashboardkastje bestaat zelfs uit twee gedeelten: in de kleinste van de twee zit een handig afvalemmertje. Complimenten ook voor de bekleding in deze Sportive: blauwe binnenvlakken op de zittingen en de deuren, erg smaakvol gedaan! Verder niets dan lof over de ergonomie in deze Mazda: de zittingen bieden voldoende zijdelingse steun en de bestuurdersstoel is in alle versies in hoogte verstelbaar.

Rijeigenschappen
En dan gaan we een stukje sturen. Het weggedrag is voorbeeldig te noemen voor een auto in deze klasse. Niks mis mee! Qua bochtgedrag krijgt hij van ons een dikke voldoende, want hij blijft uiterst stabiel. Vering en demping zijn in deze mini-MPV aan de stevige kant en oneffenheden worden vrij nadrukkelijk doorgegeven (heeft ook te maken met ons schoeisel, 195/50 R15), maar werd door ons niet als irritant ervaren. Het is tenslotte een Sport, nietwaar? Bliezen we in de vorige alinea nog de loftrompet over de ruimte in het interieur, nu moeten we toch even kritisch zijn over de ruimte die ons is gegund naast het koppelingspedaal: die is voor menig mannenvoet veel te krap. Dat kan beter! We zitten in Europa, jongens! Op de snelweg proberen we om 23.00 uur 's avonds de topsnelheid uit. Bij 180 km/h lijkt de motor er de brui aan te geven, maar de aanhouder wint, want na een stief kwartiertje kregen we de teller op 190 km/h! Eén nadeel: de motor is wel een beetje aan de luidruchtige kant. Bij flink doortrekken in de versnellingen is het net een hijgend hert met astma! Maar gaandeweg de week dat wij de auto testten, merkten we dat hij allengs beter ging presteren. Gewoon een kwestie van goed inrijden vanaf het allereerste uur!

Conclusie
Wij kunnen niet anders concluderen dan te maken te hebben met een deugdelijk rijdende mini-MPV met een comfortabele hoeveelheid ruimte in bescheiden exterieurafmetingen, die gezegend is met een vlot uiterlijk en prima prestaties en bovenal een prettig interieur. Dat én het prijskaartje maken hem tot een geduchte concurrent in de strijd om de gunst van het Europese koperspubliek. Wij denken dat de Mazda2 vooral bij 65+'ers hoge ogen zal gooien.

Specificaties:
Maten en gewicht
l x b x h: 3925 x 1680 x 1545 mm,
wielbasis: 2490 mm, inhoud
bagageruimte: 268-1044 l.,
tankinhoud: 45 l, draaicirkel: 9,8 m
ledig gewicht: 1055 kg, toelaatbaar totaalgewicht: 1515 kg
Laadvermogen: 460 kg.
Motor
viercilinder in lijn met DOHC en
vier kleppen per cilinder, inhoud
1596 cm3, slag x boring 81,4 x 79mm, compressieverhouding 11,0:1,
max. vermogen 74 kW/100 pk bij 6000 t/min, max. koppel 146 Nm bij 4000 t/min.
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak.
Prestaties
Topsnelheid: 181 km/h,
acceleratie 0-100 km/h: 11,4 s.
Verbruik en uitstoot
Binnen bebouwde kom: 9,6 l/100 km.
Buiten bebouwde kom: 5,8 l/100 km.
Gecombineerd: 7,1 l/100 km.
CO2-emissie: 168 g/km.
Wielen en banden
Wielen: 15 inch lichtmetalen.
Bandenmaat: 195/50R15.
Prijs
€ 17.995,-

Jaargang 10 - Mei-editie 2011

Kleintje wordt VOLWASSEN!

De nieuwe Kia Picanto moet het saaie design van zijn voorganger doen vergeten. Daar zijn ze in ieder geval in geslaagd, want de nieuwe Picanto oogt vlot, fris en helemaal van deze tijd. Met dit nieuwe imago zal hij nu wellicht ook een wat jeugdiger publiek kunnen aanspreken. Duidelijk is dat 'ie in alle opzichten volwassen is geworden, zo merkten we tijdens onze eerste kennismaking. Wij kregen de 1.2 CVVT met airco mee en waren zeker te spreken over deze karaktervolle city-car.

Ex- en interieur
Zoals gezegd, aan z'n uiterlijk zal het zeker niet liggen. Aan de voorkant heeft 'ie nu een geprononceerde gevel, waarin een paar knapen van lichtunits, een typische Kia-muil met aan weerszijden stoere mistlampen. Zie je 'm in je binnenspiegel opdoemen, dan zou je zweren dat er een veel grotere auto aan zit te komen. Ook aan de zijkant heeft 'ie mooie hoeken en welvingen, die snelheid suggereren, net als de fraai in het koetswerk naar voren puntende achterlicht-units die het kontje kek omarmen. Als we instappen en achter het stuur kruipen, valt op dat Kia ook aan het interieur veel zorg heeft besteed. In het stuurwiel zien we de vorm van de grille terug en de dashboard-lijn is vloeiend gepenseeld. Kia is met de Picanto het stadium van de plastic koektrommeltjes duidelijk voorbij, want het gebruikte materiaal en dito afwerking is in een woord keurig. En de ruimte? Breedte en hoogte zijn als voorheen, maar qua lengte is de nieuwe Picanto met vijf centimeter gegroeid tot 1,60 meter. En dat komt voornamelijk ten faveure van de kofferruimte, die nu 200 liter bedraagt.

De ruimte achterin is nog steeds behelpen, maar voorin daarentegen heb je veel meer ruimte achter het stuur. Over de ergonomie zijn we zeer te spreken: overzichtelijk, duidelijk en logisch vormgegeven. Standaard is de Picanto redelijk uitgerust: zes airbags, ABS (ESP is optioneel), dagrijverlichting, getint glas, een in hoogte verstelbaar stuurwiel en centrale portiervergrendeling. Onze demo heeft als extra het Comfort Pack van € 895,-. Daarvoor heb je dan ook nog elektrisch bedienbare spiegels en ramen, een toerenteller en een radio-cd-speler met usb- en aux-aansluitingen.

BPM- en MRB-vrij
Net als vele andere kleintjes in het A-segment is ook de nieuwe Picanto vrijgesteld van BPM en MRB. Twee heel sterke punten, maar een ander sterk punt is natuurlijk ook de Kia-garantie van 7 jaar! Bij de vanafprijs van € 7.995,- moeten we echter een kanttekening plaatsen, want dat is de prijs die je straks voor de 3-deurs versie gaat betalen.

Een 3-deurs Picanto? Ja, die komt naar alle waarschijnlijkheid in augustus en heeft een aangepaste daklijn plus een sportiever frontje. Nog even geduld dus.

Onderweg
De hier geteste 1.2 CVVT haalt een top van ruim 170 km/u en voor de sprint van 0 naar 100 km/u hadden we slechts 11 seconden nodig, voorwaar niet slecht! Je kunt heel wel met het overige verkeer meekomen. De rust aan boord is iets wat in positieve zin opvalt. En hoe zit 'ie? Voor de korte afstanden is het prima uit te houden in de Picanto, maar verwacht op langer durende ritten geen wonderen van de vrij rechte zittingen met weinig zijdelingse steun.

Die moet je echt voor lief willen nemen. Dit soort auto's zullen overwegend toch voor de korte ritjes worden gebruikt en dan is het absoluut geen probleem. Je moet er alleen niet mee van Groningen naar Maastricht willen rijden, want dan kun je meteen door naar de fysio.

Testbaan
En hoe houdt 'ie zich op de baan? Voor een auto uit dit segment en in deze prijsklasse mogen we absoluut niet klagen, maar door het ontbreken van het ESP op onze demo (optioneel wél verkrijgbaar en ons advies is dan ook: zet het er maar wel op!) heb je moeite om 'm op het slipvlak uit de slip te houden. Dat lukt amper, want bij de uitwijkmanoeuvre staat 'ie subiet achterstevoren.

De slalomproef doet 'ie trouwens heel netjes. Door z'n agiliteit kun je 'm met een flinke snelheid (50 km/u) langs de pylonen laten slalommen en dat 'ie daarbij af en toe een achterwieltje optilt is niet erg, toch? Remmen doet 'ie prima en met de waterbak heeft 'ie al helemaal geen moeite: het water wordt keurig zijwaarts afgevoerd, waardoor de ruitenwissers bijkans niet gebruikt hoeven te worden. Helemaal top!

Pluspunten:
- BPM- en MRB-vrijstelling
- keurig gestileerd interieur
- pittig en vooral stil
- uiterst agiel
Minpunten:
- stoelcomfort

Conclusie
Met de nieuwe Picanto haal je een fris ogend kek autootje in huis, die BPM- en MRB-vrij is en vooral in urbaan gebied z'n grootste kwaliteiten laat zien. Het nieuwe model heeft een megasprong voorwaarts gemaakt ten opzichte van z'n voorganger op uiterlijk gebied, maar ook qua weggedrag en rijbeleving. De Picanto is kortom volwassen geworden. Applaus!

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1.248 cm3
max. vermogen.: 63 kW/85 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 118 Nm bij 3.500 tpm
boring x slag: 71 x 78,8 mm
compressieverhouding: 10,5:1
brandstofsysteem:
elektronische multipoint inspuiting
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Door elektromotor aangedreven
stuurbekrachtiging, snelheidsafhankelijk
Remmen
Vóór: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen (ESC: schijfremmen)
Maten en gewichten
l x b x h: 3595 x 1595 x 1480 mm
wielbasis: 2385 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 200/870 liter
spoorbreedte v/a: 1415/1418 mm
kentekengewicht: 830 kg
draaicirkel: 10 meter
Prestaties
topsnelheid: 171 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22*
CO2-emissie: 105 g/km
Wielen en banden
14" lichtmetalen velgen met 165/60R14 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 7.995,- (3-deursversie)
Prijs testauto: € 10.690,-
Meerprijs 5-deurs: € 500,-
* = fabrieksopgave