• ROAL Motorsport zet alles op alles om Chevy WTCC-auto gereed te krijgen voor races WK Toerwagens in Hongarije
• Rangoni Corse met Clio in Tom’s livery in Europese Clio Cup
 
Hoewel de ROAL Motorsport Chevrolet WTCC-auto van Tom Coronel aanstaande zondag daadwerkelijk aan de start van het FIA WTCC in Hongarije gaat verschijnen, zal de Chevy op vrijdag waarschijnlijk nog niet gereed zijn om al aan de vrije trainingen deel te nemen. Dat betekent dat de auto na de zware crash in Marrakesj zijn eerste kilometers pas weer zal rijden tijdens de kwalificatie op de Hungaroring.
 
De zware schade die de auto van Tom in Marrakesj opliep, dwong de Nederlandse coureur al om verstek te laten gaan tijdens ronden 3 & 4 op het circuit van Paul Ricard. “We hebben echter ook te kampen met een gebrek aan onderdelen, waardoor het herstel van de auto nog meer tijd vergt dan verwacht,” verklaart Tom Coronel.

“Ondanks dat ROAL Motorsport alles op alles zet om de auto op tijd klaar te krijgen, gaan we de vrije trainingen waarschijnlijk niet halen. Dat betekent dat de shakedown aanstaande zaterdag gepland staat voor de kwalificatiesessie, wat uiteraard niet de meest ideale voorbereiding voor de races van zondag is. Maar we moeten het ermee doen en ik ben allang blij er in Hongarije weer bij te zijn.”
 
De strakke planning van het WTCC-kampioenschap, met vier raceweekenden in een tijdsbestek van vijf weken, zorgt ervoor dat zowel RML als ROAL Motorsport rond de klok heeft gewerkt en werken om de Chevy van Tom tijdig gereed te hebben. “RML heeft fantastisch werk verricht. Het was een hele toer om de auto vanuit Marrakesj via Paul Ricard bij RML in Wellingborough te krijgen, waar ze de body in drie dagen tijd compleet gerepareerd hebben. Afgelopen zondagavond is de koets bij ROAL Motorsport in Italië gearriveerd, waar de mannen van Roberto Ravaglia direct aan de slag zijn gegaan om de auto weer op te bouwen. Respect voor de wijze waarop iedereen zich inzet om me aanstaand weekend weer aan de start te krijgen!” aldus Tom.
 
Tom Coronel in de Europese Clio Cup?
Even leek het er op alsof Tom het WTCC afgelopen weekend verruild had voor een carrière in de Europese Clio Cup, toen tijdens de World Series by Renault op het Motorland Aragon circuit een Clio van het team van Rangoni Corse compleet in de livery van Tom’s WTCC-auto aan de start verscheen. Én de beide races van de Europese Clio Cup daar won.

Maar niets is minder waar. “Mijn broer Tim heeft in het verleden diverse malen voor Rangoni Corse gereden, ondermeer in de Leon Supercopa. Zelf kwam ik Luca Rangoni regelmatig letterlijk en figuurlijk tegen in het ETCC. Het contact met het team en teameigenaar Michael Rangoni is altijd geweldig gebleven en het leek hen een ludieke stunt om de auto van Oscar Nogues dit hele seizoen in mijn livery te laten rijden. Wat natuurlijk de nodige extra publiciteit voor mijn sponsors oplevert.

Bovendien is het echt een team met passie voor autosport en deze partnership kon ik daarom eenvoudigweg niet aan me voorbij laten gaan. Ik heb het team inmiddels twee van mijn WTCC race overalls toegestuurd om het plaatje voor hen compleet te maken.

Ik ken Oscar Nogues zelf goed, een prima coureur die dit seizoen waarschijnlijk wel kampioen in de Europese Clio Cup gaat worden. Een mooi initiatief, en ik wil Oscar en Rangoni Corse van harte feliciteren met hun eerste twee overwinningen van het seizoen!”
 
Tom Coronel wordt in het FIA WTCC seizoen 2014 gesteund door: Roal Motorsport, McGregor, TW Steel -big in oversized watches-, Valvoline, DHL, Equinix, Amando Face & Body Care, AkzoNobel Lesonal, De Wild Multi Print Solutions, AllSecur, ATP Event Experts, Bouwgroep Dijkstra Draisma, Super-B, Intrax, Playseat, CM, Sparco en Uw Mooiste Foto.nl.

Speciale uitvoering met populairste opties

De Renault Clio Hatchback en Estate zijn per direct leverbaar in de speciale uitvoering Série Limitée Night & Day. Deze speciale uitvoering kenmerkt zich door diverse grijze elementen in het interieur en exterieur en bovendien profiteert de klant van € 975,- voordeel aan uitrusting. De Renault Clio Série Limitée Night & Day is leverbaar voor prijzen vanaf € 16.590,- (incl. BTW & BPM).

De Clio Série Limitée Night & Day krijgt van Renault standaard de populairste opties mee zoals een met leder bekleed stuurwiel, mistlampen vóór, parkeersensoren achter, privacy glass en chromen raamstrips. Voor een speciale uitstraling zijn diverse elementen uitgevoerd in het grijs, zoals de lichtmetalen 16-inchwielen en diverse interieur- en exterieur-elementen. Renault levert de Night & Day standaard in de kleur Blanc Glacier. De kleuren Gris Cassiopee en Noir Etoile staan op de optielijst. Verder is de Clio uit te breiden met het multimedia- en navigatiesysteem R-Link en een achteruitrijcamera. Voor de Clio Estate Energy TCe 90 zijn de lichtmetalen 17-inchwielen in de kleur ‘Drenalic Gris’ leverbaar.

Motorisering en prijs
De klant heeft keuze uit twee zuinige motoren die beide voorzien zijn van Stop & Start technologie: De ENERGY TCe 90 benzinemotor, of de ENERGY dCi 90 dieselmotor. Deze dieselmotor komt in aanmerking voor de gereduceerde fiscale bijtelling van 14% bij zakelijk gebruik en de ENERGY TCe 90 voor 20%. De Renault Clio Hatchback Série Limitée Night & Day met benzinemotor is leverbaar voor prijzen vanaf s 16.590,- (incl. BTW en BPM). De meerprijs voor de dieselmotor is s 2.500,- en de Clio Estate heeft normaal een meerprijs van precies s 1.000,-, maar is er nu voor de prijs van een hatchback.

Nieuwe verkoopleider bij Terwolde
De heer Jan Brons is begin januari van dit jaar de nieuwe verkoopleider bij Terwolde Groningen. Wilt u horen wat hij over deze Clio heeft te vertellen? Bekijk dan het filmpje op www.autoplus.nu. Uiteraard nodigt Jan Brons iedereen van harte uit om deze Clio in de showroom te komen bewonderen. Een proefrit behoort natuurlijk tot de mogelijkheden!

Meer informatie:
Terwolde Groningen
Odenseweg 1, 9723 HA Gr.
T 050 544 5711
www.terwolderenault.nl

Speciale uitvoering van Renaults sportieve hatchback

Renault breidt het gamma van sportieve uitvoeringen verder uit met de Clio R.S. Série Limitée Monaco GP. Deze hot hatch heeft een nog aantrekkelijkere standaarduitrusting en kost 29.490 euro (incl. BTW en BPM).
 
Het eerste dat opvalt aan de Clio R.S. Série Limitée Monaco GP is de tweekleurige carrosserie in Givre Nacré (metallic wit) en Noir Étoile (zwart) voor het dak. De lichtmetalen 17-inchwielen zijn gespoten in hoogglans zwart, net als een aantal andere exterieuronderdelen, zoals de spiegelkappen en de diffuser. In de stootstrips op de flanken is het Monaco GP-logo verwerkt.
 
Grijze details
Wie plaatsneemt achter het stuur van de Renault Clio R.S. Série Limitée Monaco GP, valt direct de grijze afwerkingsdetails in het interieur op, zoals de omlijsting van de ventilatie-openingen, de stiksels van de verwarmbare lederen stoelen en de veiligheidsgordels. Voor extra gemak monteert Renault het multimedia- en navigatiesysteem R-Link in de middenconsole.
 
Opties
Bovendien zijn opties leverbaar als parkeersensoren achter, een achteruitrijcamera en de Renault Sport Monitor 2.0. Voor nog meer sportiviteit kan de klant kiezen voor het ‘Chassis CUP’. Deze optie omvat het CUP-onderstel, lichtmetalen 18-inchwielen en rode remklauwen.
 
De waarde van de extra standaarduitrusting van de Renault Clio R.S. Série Limitée Monaco GP is meer dan 3.500 euro. Aangezien de Renault Clio R.S. Série Limitée Monaco GP leverbaar is voor prijzen vanaf 29.490 euro en de vanafprijs van de Renault Clio R.S 26.990 euro is, betekent dat meer dan 1.000 euro voordeel voor de klant!

Spetterende primeur: nieuwe Renault Twingo

Renault staat tijdens de 84e Autosalon van Genève vrijwel volledig in het teken van de nieuwe Twingo. De baanbrekende, trendy stadsauto is een van de belangrijkste wereldprimeurs van de autoshow. De nieuwe Twingo is te bewonderen in diverse kleurstellingen en met allerlei kleurrijke extra’s, die een goed beeld geven van de vele personalisatiemogelijkheden. Behalve de derde generatie van de Twingo stelt Renault ook de Clio R.S. 200 EDC Série Limitée Monaco GP voor het eerst aan het grote publiek voor. En als pionier en motorbouwer pur sang toont Renault ook de volledig nieuwe, unieke Energy dCi 160 Twin Turbo-motor.
 
Nieuwe Renault Twingo: karaktervol, innovatief en fun-to-drive
De nieuwe, derde generatie van de Renault Twingo staat in het middelpunt van de belangstelling op de Autosalon van Genève. De karaktervolle, volledig nieuwe stadsauto geeft stijl, rijplezier en ruimte een nieuwe betekenis in de compacte klasse. Het model is geïnspireerd op de originele Twingo en de Renault 5 en is op de beursvloer te zien in vier aansprekende carrosseriekleuren. Dankzij de talloze mogelijkheden om deze auto op het gebied van in- en exterieurstyling aan de eigen smaak aan te passen, is de nieuwe Twingo naar wens leverbaar met een sportieve, elegante of chique uitstraling.
 
De nieuwe Renault Twingo vertegenwoordigt het thema ‘Play’ in de designstrategie ‘Life Cycle’ van Renault, bedacht door de Nederlander Laurens van den Acker, directeur Industrial Design. Het speelse karakter van de nieuwe Twingo is te danken aan de bijzondere voertuigarchitectuur, met de motor achterin, de lange wielbasis van 2,49 meter en de wielen op de uiterste hoeken van de carrosserie.

Met een uiterst kleine draaicirkel van 8,65 meter heeft de Twingo een bijzonder wendbaar rijgedrag met de manoeuvreerbaarheid van de volmaakte stadsauto. Net als de originele Twingo uit 1992 is de nieuwste generatie toonaangevend op het gebied van ruimte.

Dankzij de bijzondere bouwwijze, de lange wielbasis en – voor het eerst – standaard vijf portieren, biedt de nieuwe Twingo een zeer ruim interieur, voor een auto van 3,59 meter lang, 1,64 meter breed en 1,55 meter hoog.

Ondanks het feit dat de nieuwe generatie 10 centimeter korter is dan zijn voorganger, is de afstand van het dashboard tot aan de achterklep maar liefst 22 centimeter groter. De toegenomen ruimte komt volledig ten goede aan de passagiers. Er is een bagageruimte met een inhoud van 216 liter, die eenvoudig kan worden uitgebreid door de rugleuning van de achterbank geheel of gedeeltelijk (50:50) neer te klappen.
 
In het vrolijke interieur valt het strak vormgegeven dashboard op, met een centraal geplaatste display, een opvallende snelheidsmeter en een kleurrijke afwerking in blauw, wit, zwart of rood. De levendige sfeer wordt extra onderstreept door de contrasterende wit-zwarte kleurstelling. Voor de stoelbekleding is er keuze uit drie kleurenthema’s: blauw, grijs en rood. Voor een extra sportieve sfeer behoort ook zwarte stoelbekleding met rode accenten tot de mogelijkheden.

Geheel in lijn met het moderne karakter van de nieuwe Twingo zijn twee infotainmentsystemen leverbaar: R & GO en de nieuwste generatie R-Link. Beide systemen zijn geschikt voor Android- en iOS-apparaten en bieden talloze functies op het gebied van connectiviteit, 3D-navigatie en multimedia, inclusief boordcomputer. De verbeterde R-Link omvat een innovatief beeldscherm met scroll- en zoom-mogelijkheden.
 
De nieuwe Renault Twingo wordt leverbaar met keuze uit twee compacte benzinemotoren. De gloednieuwe SCe 70 is een atmosferische driecilinder met een cilinderinhoud van 999 cm3. Deze bijzonder efficiënte en koppelrijke motor is gebaseerd op de beproefde TCe-techniek van Renault en levert 70 pk (51 kW) en een maximumkoppel van 91 Nm bij lage toerentallen.

De andere motor is de Energy TCe 90. Die draagt extra bij aan het ‘fun-to-drive’-karakter van de Renault Twingo. Deze 898 cm3 driecilinder turbomotor is speciaal voor de Twingo opnieuw ontworpen en levert een vermogen van 90 pk (66 kW) en een riant koppel van 135 Nm. Beide motoren zijn voorzien van Stop & Start technologie en bovendien voldoet de vernieuwde Energy TCe 90 aan de strenge Euro 6-emissienorm.
 
De nieuwe Renault Twingo staat vanaf september 2014 bij de Renault dealer in de showroom en de prijzen worden op een later moment bekend gemaakt.
 
Renault Clio R.S. 200 EDC Série Limitée Monaco GP: extra exclusief
Op de Renault-stand in Genève is ook een prominent plekje ingeruimd voor de nieuwe Clio R.S. 200 EDC Série Limitée Monaco GP. Deze speciale, sportief-elegante uitvoering van de Clio is in beperkte oplage te koop vanaf eind april. De Monaco GP-versie onderscheidt zich door zijn parelmoerwitte carrosseriekleur, met in zwart uitgevoerde details als de buitenspiegelkappen, de voorspoiler, de diffuser, de achterspoiler en de deurgrepen. Dat geldt ook voor de lichtmetalen 17- of 18-inchwielen.

Het interieur van de Clio R.S. 200 EDC Série Limitée Monaco GP valt op door de combinatie van zwarte en grijze tinten, grijze veiligheidsgordels en diverse elementen van het interieur in Dark Metal. De met leder beklede sportstoelen zijn afgewerkt met grijze stiksels en op de dorpels prijken het serienummer en het Monaco GP-logo. De standaarduitrusting is uitgebreid met donkergetint glas, verwarmbare voorstoelen en het multimedia- en navigatiesysteem R-Link.
 
Renault ZOE: nog gebruiksvriendelijker met nieuwe Flexi Charger
Renault heeft een belangrijk aandeel in de uitrol van elektrisch rijden in Europa. Het merk biedt als enige fabrikant een volledig gamma van elektrisch aangedreven auto’s. Met een Europees marktaandeel van 37 % is Renault marktleider in dit segment. Het doel van Renault is om deze technische voorsprong verder uit te breiden door continu verbeteringen door te voeren.
 
Daarom levert Renault later dit jaar voor de ZOE een laadkabel die het mogelijk maakt om via een regulier stopcontact op te laden. “Stel dat je bij kennissen of familie op visite bent, en je graag wat extra zekerheid wilt om probleemloos weer thuis te komen, dan kan je via een regulier stopcontact het benodigde bereik bijladen. Gemiddeld genomen kan je dan in 3 uur ongeveer 30 kilometer bijladen”, zegt Aurélien Subsol, product manager bij Renault. Via een speciale aansluiting met eigen installatie kan de kabel ook gebruikt worden om met hogere vermogens te laden, vandaar ook de naam Flexi Charger. Uiteraard kunnen ook de huidige ZOE rijders gebruik maken van deze laadkabel.
Ook introduceert Renault een aangescherpt batterij-leasetarief van slechts € 49,- per maand voor de ZOE. Dit tarief is specifiek gestart voor de mensen die jaarlijks niet zo veel kilometers rijden, zodat die kunnen genieten van de voordelen van elektrisch rijden, zonder dat ze betalen voor de kilometers die ze niet rijden.  Dit lage tarief geldt voor een periode van minimaal 36 maanden, met een maximumkilometrage van 1.250 kilometer per kwartaal, ofwel 5000 per jaar. Dat komt overeen met een dagelijkse woon-werkafstand van zo’n twintig kilometer.
 
Renault Energy dCi 160 Twin Turbo: uniek in zijn soort
Als succesvol motorenleverancier in de Formule 1 heeft Renault een schat aan kennis en ervaring. De consument profiteert hier ook van, aangezien die technische knowhow wordt toegepast bij de ontwikkeling van benzine- en dieselmotoren voor de personenauto’s van Renault. Op de Autosalon van Genève toont Renault een aantal technische hoogstandjes, waaronder de volledig nieuwe Energy dCi 160 Twin Turbo-motor.
 
De Energy dCi 160 Twin Turbo is de eerste 1,6-liter dieselmotor met twee turbocompressors. Het toonbeeld van downsizing levert 160 pk (118 kW) vermogen en 380 Nm trekkracht en biedt het prestatiepotentieel van een tweelitermotor. Het brandstofverbruik ligt echter 25 % lager dan dat van een dergelijke motor. Door de toepassing van twee turbo’s biedt de Energy dCi 160 Twin Turbo een riant koppel over een breed toerengebied. Dankzij een kleine turbo die direct op gang komt is 90 % van het maximumkoppel bij al 1.500 t.p.m. voorhanden. De tweede turbo werkt optimaal bij hogere snelheden en garandeert veel vermogen in de hogere toerenregionen. De optimale samenwerking tussen twee turbo’s resulteert in een krachtige, lineaire acceleratie tot aan het maximumtoerental.

Het bijzonder efficiënte karakter van de Energy dCi 160 Twin Turbo is te danken aan uit de Formule 1 afkomstige techniek. De overdwarse stroming van de koelvloeistof zorgt bijvoorbeeld voor snellere, efficiëntere warmteafvoer, terwijl speciale zuigerringen en met DLC (Diamond Like Carbon) afgewerkte nokstoters verantwoordelijk zijn voor een extra lage inwendige wrijving. Mede dankzij de hoogwaardige techniek voldoet de Energy dCi 160 Twin Turbo aan de Euro 6-emissienorm. De nieuwe motor zal in de loop van dit jaar zowel in het D- als het E-segment worden geleverd.

Manor MP Motorsport, dat dit jaar met drie auto’s gaat deelnemen aan de Eurocup Formule Renault 2.0, heeft een keuze gemaakt voor zijn eerste twee coureurs.  Het succesvolle Nederlands-Britse team tekende vandaag overeenkomsten met Andrea Pizzitola en Steijn Schothorst. Beiden waren vorig jaar al voorin te vinden in de Eurocup-races. De identiteit van de derde coureur wordt binnenkort onthuld.

Het team dat Oliver Rowland in 2013 naar de tweede plaats in het kampioenschap leidde, wil komend seizoen graag één treetje hoger staan. Manor MP Motorsport is ervan overtuigd dat het met Pizzitola en Schothorst daarvoor sterke kaarten in handen heeft.



Pizzitola, afkomstig uit het Franse Montpellier, wist vorig jaar voor het eerst het Eurocup-podium te bereiken op weg naar een 13e plaats in het kampioenschap. Tegelijk liet hij van zich spreken in de Northern European Cup (NEC) voor Formule Renault 2.0. Daarin pakte hij een overwinning, een pole en twee podiumplaatsen, om zesde in het kampioenschap te eindigen.



De Fransman combineerde ook in 2012 Eurocup en NEC. In het laatstgenoemde kampioenschap behaalde hij vier podiumplaatsen. In 2011 was hij vice-kampioen in het Franse Formule 4, met drie overwinningen en in totaal zeven podiums. Hij begon met karten in 2009 en maakte vervolgens zijn autoracedebuut in de Franse Renault Clio Cup. Daarna richtte hij zijn aandacht op de monoposto’s.



De 19-jarige Nederlander Schothorst is momenteel voor het tweede achtereenvolgende jaar in Nieuw Zeeland actief in de Toyota Racing Series. Hij keert terug naar Manor MP Motorsport voor een seizoen in de Eurocup, nadat hij in 2012 al in de NEC voor het team uitkwam. Schothorst combineert zijn Eurocup campagne met een volledige deelname aan het NEC FR2.0.



Schothorst begon zijn racecarrière in de Formido Swift Cup in 2010. Daarna promoveerde hij naar het Formule Ford Duratec Benelux-kampioenschap. In 2011 behaalde hij daarin drie overwinningen en werd hij vierde in het kampioenschap.



In 2012 maakte Schothorst zijn Formule Renault-debuut. Met Manor MP Motorsport combineerde hij de Eurocup met een NEC-programma waarin hij twee overwinningen boekte en als vijfde in het kampioenschap eindigde. In 2013 werd hij opnieuw vijfde in de NEC. Daaraan vooraf ging een vierde plaats in de Toyota Racing Series, met één overwinning.



“Het is fantastisch dat we twee zulke snelle jonge coureurs als Andrea en Steijn aan boord hebben voor het nieuwe seizoen. Ze hebben zich voorin bewezen en zullen regelmatig op het podium zijn terug te zien”, aldus Sander Dorsman van Manor MP Motorsport. “Afgelopen jaar pakten we met Oli [Rowland] bijna de titel. We hebben er alle vertrouwen in dat we dit jaar weer een kans maken.”



“We kijken ernaar uit om voor het eerst met Andrea samen te werken. Hij is een topper met nu twee jaar ervaring. Daarnaast verwelkomen we Steijn graag terug. We zijn er zeker van dat het een geweldig seizoen voor hem gaat worden.

”

De eerste twee ronden van de Eurocup Formule Renault 2.0 vinden plaats op Motorland Aragon, op 26 en 27 april. Zoals gewoonlijk staat de Eurocup samen op het programma met de Formule Renault 3.5, als onderdeel van de World Series by Renault. Twee weken hiervoor vindt de eerste NEC FR2.0 race plaats op het circuit van Monza.


Jaargang 11 - November-editie 2012

Nieuwe Clio: vormgeven passie!

Met de vierde generatie Clio heeft Renault een drietal troeven uit de kast getrokken. De eerste troef is z'n vormgeving, die ronduit gepassioneerd mag worden genoemd. De tweede z'n niet-alledaagse motorisering, te weten een driecilinder in zowel benzine- als dieseluitvoering. En 'last but not least' z'n uiterst scherpe prijsstelling, want de vanafprijs begint al bij € 13.990,-. Autoplus kreeg de benzineversie in Expressionuitvoering mee en voelde 'm stevig aan de tand.

Ex- en interieur
Voor de gepassioneerde vormgeving van deze nieuwe Clio is een Nederlander verantwoordelijk: Laurens van den Acker, die met de DEZIR conceptcar al een voorproefje gaf van hoe de toekomstige Renaults er zouden gaan uitzien. De Clio is het eerste gloednieuwe model met het nieuwste familiegezicht, maar de Twingo had de primeur. Op de neus prijkt nu een gigantisch logo en een zeer mooi en praktisch detail in de grille vonden wij de horizontale ledlampjes die gaan branden zodra je de auto start. Nu rijdt niemand overdag meer zonder stadslichten. Zet je de verlichting aan, dan gaan deze ledlampjes automatisch uit. Een slimme oplossing, complimenten. Dit verdient navolging!

Opvallend zijn ook de weggewerkte deurgrepen in de raamstijlen van de achterportieren, die de indruk moeten wekken dat we hier nog steeds te maken te hebben met een driedeurs, maar hij is er nu toch echt alleen als vijfdeurs! Z'n duidelijke wigvorm zorgt voor een uiterst sportieve en krachtige uitstraling. En dan het interieur. Ziet er heel netjes uit. Vooral het aparte multimediascherm in de middenconsole is een opvallend detail, net als de klokken in het dash, die fraai zijn vormgegeven.

Enige kanttekening onzerzijds is of je de brandstofmeter zó groot in beeld wilt hebben? Positief is dan weer wel de mogelijkheid om je Clio te individualiseren met allerlei kleuraccenten in het dash, de mogelijkheden zijn legio, naar ieders smaak is er een combinatie mogelijk. Over smaak en kleuren gesproken, de Clio komt het best tot z'n recht in de exterieurkleuren rood, wit, geel of zelfs blauw! Dan zie je duidelijk de verschillende accenten.

Motorisering
Het motorengamma is bij de Nederlandse lancering beperkt tot één benzinemotor en één diesel. Allebei beschikkend over 90 pk, maar de diesel heeft natuurlijk iets meer koppel onderin. Begin 2013 volgt een 1.2-liter viercilinder benzinemotor met 120 pk. Wij kregen de 90 pk sterke benzineversie mee met de gloednieuwe 0,9-liter driecilinder met turbo. Deze motorisering levert de inmiddels bekende voordelen op: géén bpm, mrb, slechts 14% bijtelling en daarmee kun je in deze tijden het beste scoren.

Onderweg
Bij vertrek steken we de keycard in de gleuf, waarna je de Clio start met de startknop. We moeten allereerst even een stukje achteruit rijden en dan ontdek je dat het zicht rondom vrij beperkt is. Hier gaat vorm duidelijk boven functie. De typische brom van de driecilinder is trouwens alleen stationair te horen. Zodra je optrekt en door de versnellingen heengaat is het totaal achterwege en heb je niet het idee met een driepitter onderweg te zijn. Trekkracht is er voldoende zolang je 'm op toeren houdt en dan kun je prima meekomen met het overige verkeer.

De driepitter in de Clio is voor ons een verrassende openbaring, helemaal goed! Onderweg naar onze testbaan in Emmen nemen we de snelweg en wat ons dan opvalt is het opvallende windgeruis bij de A-stijlen. Nu waait het tijdens onze testdag behoorlijk, dus onder normale omstandigheden zal het wel meevallen, maar we willen 't toch even noemen. De 0,9-liter driecilinder met turbo sleurt 'm binnen de 12 sec. van 0 naar 100 km/u en hij haalt uiteindelijk een top van 185 km/u. Meer dan voldoende!

Testbaan
Allereerst het slipvlak op. Gelukkig beschikken we over een normale handrem en als we dan op de slipbaan een uitwijkmanoeuvre simuleren, reageert 'ie zeer alert. Alle systemen grijpen terstond in met de bekende piepjes aan boord en houden de zaak veilig onder controle. Heel netjes. We hebben de aquaplaning-proef niet kunnen uitvoeren, aangezien de watertoevoer naar de waterbak was afgesloten. Kunnen we helaas geen mededelingen over doen. Snel door naar de slalomproef. Die wil je keer op keer opnieuw beleven. Dankzij z'n agiliteit en prima wegligging krijg je daar maar geen genoeg van! De voortrein reageert namelijk snel op stuurbewegingen en het onderstel blijft mooi stabiel. Ook in snelle bochten is dat goed te merken. Hij stuurt heerlijk en je krijgt in deze Clio al snel de neiging om er lekker mee te gaan gooien en smijten. Wat dat betreft is de fun-factor bij de Clio weer helemaal terug van weggeweest.

Conclusie
De nieuwe Clio is een echte nekkendraaier. Keer op keer zagen we publiek langs de kant hun verbaasde hoofden omdraaien. Renault heeft met de nieuwe Clio de funfactor weer helemaal teruggebracht. Een erg leuke auto visueel gezien, maar nóg leuker om er mee te rijden! Aan z'n prijs zal het ook niet liggen, want die is heel scherp!

Pluspunten:
- gepassioneerde vormgeving
- pittige driecilinder
- scherp geprijsd
Minpunten:
- windgeruis langs de A-stijlen
- beperkt zicht rondom

Specificaties:
Benzinemotor
3-cil. in lijn (turbo)
cilinderinhoud: 898 cm3
max. vermogen.: 66 kW/90 pk bij 5250 tpm
max. koppel: 135 Nm bij 2500 tpm
Inspuitsysteem: turbo - sequentiële multipoint
Emissienorm: Euro 5
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak met Start & Stop Systeem
Stuurinrichting
Elektrische stuurbekrachting en snelheidsafhankelijk
Wielophanging
Voortrein: McPherson met rechthoekige onderste draagarm en stabilisatorstang
Achtertrein: flexibele achteras met voorgeprogrammeerde geometrie - schroefveren
Remsysteem
ABS met elektronische remkrachtverdeler
Vóór: geventileerde schijven
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4062 x 1731 x 1448 mm
wielbasis: 2589 mm
spoorbreedte v/a: 1506/1506 mm
tankinhoud: 40 liter
inhoud bagageruimte: 300 liter
kentekengewicht: 984 kg
max. gew. aanhanger (geremd): 1200 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,3 l/100 km*
CO2-emissie: 99 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 195/55R16 Continental banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 13.990,-
Prijs demo: € 16.635,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 4 - Oktober 2006

Driewerf hoera!

De Renault Clio III is Auto van het Jaar 2006 geworden op een moment dat de concurrentie nog lag te slapen. Inmiddels hebben Fiat en Opel zich met de Grande Punto en de Corsa ook in dit segment gemengd en als zij toen hadden kunnen meedoen, ware het nog maar te bezien geweest of de Clio III dan ook de titel in de wacht zou hebben gesleept. Autoplus voelde de 1.5 dci stevig aan de tand en was eigenlijk aangenaam verrast. De nieuwe Clio is namelijk uitgegroeid tot een zeer volwassen auto met een smaakvol interieur en zelfs uitgerust met 'keyless entry', ongekend in dit segment.

Vormgeving
Om het even in perspectief te plaatsen: de Clio III is meer auto, in de lengte 17 centimeter gegroeid en in de hoogte 6 centimeter. Met 3.99 meter blijft de nieuwe Clio nog net onder de viermetergrens. Groter betekent ook zwaarder natuurlijk, daarp vormt de Clio III geen uitzondering, want hij brengt maar liefst ruim 130 kilogram meer op de weegschaal. Als we kijken naar de binnenruimte, dan zien we dat ook die is toegenomen. De Clio III beschikt over een segmentverschuivend aantal centimeters voor de voor de binnenruimte zo cruciale wielbasis van maar liefst 2,58 meter!

Voorwaar een record en zelfs meer dan van een Golf V. Qua vormgeving is er ook het een en ander veranderd: een forse neus met grote koplampen zijn de meest in het oog springende kenmerken, het kontje is braaf gehouden en eigenlijk niet spannend zoals we dat van de Mégane en de Laguna gewend zijn. Renault heeft duidelijk gemikt op een groot koperspubliek!

Rij-eigenschappen
Als we instappen kan dat zonder sleutel: de nieuwe Clio heeft een 'keyless entry'. Je kunt de gekke 'sleutel', een soort van pinpasje, gewoon in je broekzak laten zitten. Een leuke gadget voor een auto in dit segment en als optie leverbaar. Hoe werkt het? Koppeling en rempedaal ingetrapt houden en de startknop indrukken. Achter het stuur gezeten vallen een aantal dingen op: de zittingen geven weinig steun, het stuurwiel staat te vlak, zoals bij een vrachtwagen, maar dat is een kwestie van wennen. Aan het compleet nieuwe interieur hebben de heren van Renault heel veel aandacht besteed. Dat ziet er gewoon prima verzorgd uit: de soft touch kunststoffen zijn van prima kwaliteit.

Ergonomisch hebben ze echter in het interieur wel enkele steekjes laten vallen. Het al genoemde stuurwiel staat een beetje te vlak, maar met de stand van de wijzerplaten hebben ze de plank flink misgeslagen, die staan onder een heel vreemde hoek gepositioneerd. Een ander minpuntje zijn de deurhendels aan de binnenkant, die zitten wel heel erg ver naar voren. Je moet je veel te ver naar voren strekken om de deur aan de binnenkant te ontgrendelen, om hem daarna met veel kracht te kunnen openen. Ja, met veel kracht, want het is een grote, lange, dikke deur. Niet zo handig.

Genoeg gezeurd, we gaan rijden. En dan verdwijnt onze kritiek als sneeuw voor de zon, want de wegligging van deze 1.5-liter dci is ronduit te vergelijken met die van een volwassen wagen. Je hebt, gezeten achter het stuurwiel, absoluut niet het idee in een kleine auto te zitten. Integendeel,
de zelfontbrander is nauwelijks hoorbaar aanwezig en in onze uitvoering, een 86 pk-versie met 200 Nm koppel kun je moeiteloos meekomen met het overige verkeer. Wat dat betreft een heerlijke reisauto.

Bij Auto Cleaning Groningen is de Clio grondig schoongemaakt, waarvoor onze dank!Wij klokten de sprint van 0 naar 100 km/u in precies 13 seconden. Topsnelheid? Op de teller haalden we net geen 180! Voorwaar niet misselijk. Z'n rijeigenschappen zijn voor dit segment van een hoog niveau: hij stuurt direct en comfortabel, de wegligging is top en ook de versnellingsbak is een compliment waard. Wij waren zeer gecharmeerd van het all-round karakter van deze supermini. Daar kunnen andere merken nog een puntje aan zuigen! Op het circuit Ook op het circuit scoort de Clio III hoog. De al geroemde wegligging zorgt voor uitstekende prestaties op het slipvlak, bij de uitwijkmanoevres en vooral op de slalomproef, die we bij een ongekend hoge basissnelheid van 50 km/u konden afronden, kom je geen enkele keer in de problemen. Dik in orde!

Conclusie
Renault heeft met de nieuwe Clio III een fijn karretje in het segment van de super-MINI's gezet met een uitstekende wegligging, een prettig, directe besturing en een heel mooi interieur. Met recht Auto van het Jaar 2006! Driewerf Hoera!

Pluspunten:
- ruimte
- wegligging
- keyless entry
Minpunten:
- zitpositie
- ergonomische missers
- vormgeving te braaf


Specificaties:
Motor
vier-in-lijn, dwars voorin
cilinderinhoud: 1.461 cm3
boring x slag (mm): 76 x 80,5
compressieverhouding: 17,9 : 1
max. vermogen: 86 pk bij 3.750 t/min
max. koppel: 200 Nm/1.900 t/min
Transmissie
handbediende vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 3986 x 2025 x 1496 mm
wielbasis: 2575 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1402/1412 mm
inhoud bagageruimte: 288/1028 liter
tankinhoud: 55 liter
draaicirkel: 10,3 meter
kentekengewicht: 1165 kg
Prestaties
topsnelheid: 174 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,7 s*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,4 (l/100 km)*
CO2-emissie: 117 g/km
Banden en velgen
15" lichtmetalen velgen met 185/60R 15 banden
Prijs
consumentenprijs: € 19.095,-
* = fabrieksopgave