Nieuwste assistentiesystemen en infotainment; verbeterd verbruik en lage bijtelling

De grondig vernieuwde Volkswagen Polo staat eind mei in de showroom. De Polo, al jaren de populairste auto in zijn segment, is verder verbeterd en maakt hightech nog bereikbaarder. De Polo gaat online, en de nieuwste rij-assistenten met radartechnologie maken hem nog veiliger. Ook is de Polo als eerste in zijn klasse verkrijgbaar met LED-koplampen.
 
De nieuwe Polo krijgt nieuwe infotainment- en navigatiesystemen, allemaal met grote aanraakschermen. Er is keus uit drie infotainment-opties en een radionavigatiesysteem. Twee hiervan zijn te combineren met MirrorLink: met speciale apps is het dan mogelijk om (internet)functies van een smartphone via de auto te bedienen. Ook digitale radio (DAB+) is uiteraard leverbaar.
 
Vooruitstrevende veiligheidstechniek
De Polo had al een vijfsterren-veiligheidsniveau. De nieuwe modellen bieden nog meer op dit gebied. Standaard is bijvoorbeeld Post-Collision Braking. Dit zet de Polo na een aanrijding ‘op de rem’ en voorkomt zo doorschieten. De optionele radargestuurde cruise control zorgt voor automatisch afstand houden tot voorliggers. Front Assist en City Emergency Braking herkennen gevaarlijke situaties vóór de auto; ze kunnen de bestuurder waarschuwen, maar indien nodig kan de auto ook ‘beslissen’ om te remmen. Het Driver Alert System waarschuwt als afgeleid of vermoeid gedrag van de bestuurder wordt herkend.
 
Motoren: van lage bijtelling tot snelle nieuwe GTI
De nieuwe motoren in de Polo voldoen aan de strenge Euro 6-uitlaatgasnorm en hebben standaard start/stop. Alle TDI-diesels hebben drie cilinders en een inhoud van 1,4 liter. Aan het motorkarakter van de populaire Polo BlueMotion is veel aandacht besteed. Maar ook het verbruik is gedaald, tot een normverbruik van slechts 3,2 liter/100 km (CO2: 82 g/km). Voor Nederland betekent dit 14% bijtelling voor de zakelijke rijder in 2014 en 2015. De 90 pk-TDI met comfortabele DSG-automaat komt op 3,4 l/100 km (CO2: 89 g/km; 20% bijtelling in 2014 en 2015).

Bij de verkoopstart is er keus uit een 1.0 driecilinder benzinemotor met 60 of 75 pk en een 1.2-TSI viercilinder met 90 of 110 pk. Later volgt nog de nieuwe 1,0-liter TSI (direct-ingespoten turbomotor) met 90 pk. Deze is zeer zuinig: 4,1 l/100 km (CO2: 94 g/km). Alle benzinemotoren zijn goed voor 20% bijtelling in 2014 en 2015. De Polo komt er ook weer als CrossPolo, als Polo BlueGT met cilinderuitschakeling (110 kW/150 pk) en als Polo GTI met 141 kW/192 pk.
 
Tijdloos uiterlijk verder aangescherpt
Het tijdloze uiterlijk van de Auto van het Jaar 2010 is verder aangescherpt, hij oogt net even sportiever. Het nieuwe dashboard valt direct op met de instrumenten in 3D tube-look en het nieuwe driespaaks stuur, zoals in de Golf. De Polo is als eerste in zijn klasse verkrijgbaar met volledige LED-hoofdverlichting. Optioneel is er het Sport select-onderstel met elektronisch gestuurde schokdempers – de bestuurder kan zo schakelen tussen een normale of sportieve afstelling.
 
De nieuwe Polo komt eind mei 2014 op de markt. Op korte termijn volgt meer informatie over de prijzen.

De nieuwe Lexus IS 300h is door Euro NCAP uitgeroepen tot “de veiligste auto van 2013 in zijn klasse”. Euro NCAP test jaarlijks tientallen auto’s op hun veiligheid door crashes te simuleren. De Lexus IS 300h is “Best in Class Car” in de Large Family Car categorie.
 
De deze zomer geïntroduceerde Lexus IS 300h behaalde de maximale 5-sterren in de begin 2013 stevig aangescherpte crashtests. Op het vlak van de veiligheid van de inzittenden, scoorde de IS 300h zeer hoog, net als bijvoorbeeld op het gebied van voetgangersveiligheid.
 
Premium rijden al voor 37.645 euro
De IS 300h is een zeer ruime, potente (164 kW/223 pk) rijdersauto met een laag verbruik, schitterende features en een messcherpe vanafprijs van 37.645 euro. Het leasetarief is óók bijzonder: vanaf 629 euro per maand. Zakelijke rijders rijden de nieuwe Lexus IS 300h al voor 264 euro per maand dankzij de bijtelling van slechts 20%.
 
Red Carpet Treatment standaard
Naast veiligheid en een scherpe prijs is óók gemak standaard. Elke nieuwe IS 300h krijgt– zoals élke Lexus - Lexus Red Carpet Treatment. Deze premium service omvat onder andere een haal- en brengservice en vervangend vervoer bij bijvoorbeeld een grote onderhoudsbeurt. Een vaste Lexus servicemonteur kijkt de auto na. Ook wordt na élke servicebeurt het exterieur én interieur vakkundig gereinigd.
 
Meer informatie over de titel “Best in Class Car” is ook verkrijgbaar via de website van Euro NCAP: http://www.euroncap.com/bestinclasscars2013.aspx

Passieve en dynamische veiligheid zijn belangrijk voor Subaru bij het ontwikkelen van nieuwe modellen. Subaru geeft zo inhoud aan zijn merkwaarde ‘Genieten en Peace of Mind’. Dat die strategie werkt, blijkt dit keer in de Verenigde Staten. Het Institute of Highway Safety (IIHS) heeft de Legacy, Outback en Forester beloond met de hoogst mogelijke veiligheidswaardering: de ‘2014 Top Safety Pick +’ (TSP +).
 
Het IIHS (een non-profit organisatie ondersteund door autoverzekeraars in de VS) gebruikt de ‘Top Safety Pick +’-waardering om fabrikanten te belonen die alleen het allerhoogste veiligheidsniveau halen. Dit jaar zijn dat dus voertuigen die hun inzittenden goed beschermen en zijn uitgerust met een systeem dat kop-staartbotsingen kan voorkomen.

Doordat Subaru continu blijft investeren in de ontwikkeling van innoverende veiligheidstechnologieën heeft dit in de VS geresulteerd in de hoogste score van IIHS bij het voorkomen van frontale botsingen. De Legacy, Outback en Forester kregen die waardering mede dankzij het EyeSight-systeem. Van alle geteste voertuigen wisten namelijk alleen de met Eyesight uitgeruste Legacy, Outback en Forester een frontale botsing bij zowel 19 km/h als 40 km/h te voorkomen.
 
Het EyeSight-systeem is het eerste systeem dat met stereo cameratechnologie werkt om voetgangers en fietsers te detecteren. Sinds zijn debuut in Japan in mei 2008, oogstte de voorziening met zijn remcontrolesysteem en adaptieve cruise control, veel lof. De techniek kan de auto stoppen als er gevaar bestaat van een frontale botsing. Zo wordt een ongeluk vermeden of wordt in elk geval de schade bij een aanrijding beperkt.
 
De Legacy, Outback en Forester zijn niet de enige Subaru modellen die in de prijzen vielen. De Impreza en Subaru XV zijn door IIHS uitgeroepen tot ‘2014 Top Safety Picks’.
 
Subaru laat door deze erkenning wederom zien dat hun strategie ‘Genieten en Peace of Mind’ leidend is en gebaseerd op het merkstatement ‘Confidence in Motion’. ‘Genieten en Peace of Mind’ is alleen mogelijk als de auto’s op veiligheidsgebied goed presteren. Subaru blijft zich inspannen om actieve, passieve en pre-crash veiligheidstechnologieën verder te ontwikkelen, zodat de bestuurder altijd optimaal beschermd is.

Rijkswaterstaat voert van vrijdagnacht 6 december vanaf 24.00 uur tot zondagnacht 8 december 24.00 uur werkzaamheden uit aan de brug Westerwoldsche Aa in Bad Nieuweschans.

Het gaat om onderhoudswerk aan de brug en de bruggenhoofden en tevens om maatregelen die de veiligheid bevorderen (zoals de verlichting van de slagbomen). Tijdens de werkzaamheden is de A7 in de richting van Duitsland afgesloten tussen aansluiting Oudeschans (nr 48) en de aansluiting Bad Nieuweschans (nr 49). Het verkeer wordt met behulp van gele borden omgeleid. In de tegenover gestelde richting ondervindt het verkeer geen hinder.
 
Rijkswaterstaat adviseert weggebruikers rekening te houden met een langere reistijd.
 
Afsluiting toe- en afritten
Voor het verkeer richting Duitsland zijn de volgende toe- en afritten afgesloten:
· Toerit- aansluiting (48) Oudeschans richting Duitsland
· Afrit aansluiting (49) Bad Nieuweschans komende uit Groningen
 
Weersgevoelige werkzaamheden
Afhankelijk van de weersomstandigheden en het verloop van de werkzaamheden kunnen de werkzaamheden korter of langer duren.

Eind september was het nog heerlijk warm, en amuseerde onze Petra zich (niet zo) kostelijk in het zonnetje bij FC Twente - Groningen. Inmiddels is het echter alweer november, is de herfst echt begonnen en worden alle winterjassen uit de kast gehaald. De winter komt alweer dichterbij, en daarmee dus ook het goede moment om je zomerbanden in te wisselen voor winterbanden.
 
Hoewel het soms niet zo lijkt, is het ook in Nederland met ons‚ "gematigde klimaat" geen slecht idee om te overwegen om winterbanden aan te schaffen. Winterbanden bieden namelijk al vanaf een buitentemperatuur van 7ºC meer veiligheid en grip dan zomerbanden. Dat komt omdat winterbanden een andere rubbersamenstelling hebben, die er voor zorgt dat de band ook bij lagere temperaturen nog flexibel is. Die flexibiliteit is belangrijk, omdat je met een te stijve band meer kans hebt om weg te glijden als je over een oneven oppervlak rijdt. Als er sneeuw of steentjes op de weg liggen, kan dit behoorlijk gevaarlijk zijn.
 
Winterbanden hebben bovendien speciale lamellen, die ervoor zorgen dat de band beter grip heeft op de grond en water beter afgevoerd kan worden. Voor winterse omstandigheden kan dit handig en soms zelfs essentieel zijn. Wie in de winter namelijk op wintersport gaat, heeft kans dat hij zelfs verplicht winterbanden onder zijn auto moet laten zetten. In landen zoals Oostenrijk, Italië en Duitsland kan het, afhankelijk van de weersomstandigheden, verplicht zijn om tijdens de wintermaanden met winterbanden te rijden. In Zwitserland zijn ze niet verplicht, maar worden ze bij winterse omstandigheden wel sterk aangeraden. Ga je binnenkort op wintersportvakantie en heb je nog geen winterbanden? Kijk dan even op Tirendo.nl. Wie vaak op wintersport gaat, kan overwegen om een complete set winterbanden inclusief velgen aan te schaffen. Dit scheelt bij het omwisselen, en kan voordeliger uitpakken als je je banden bij de garage om laat wisselen.

Rijkswaterstaat voert van maandag 28 oktober 19.30 uur tot dinsdag 29 oktober 06.00 uur werkzaamheden uit aan het asfalt op de A7 tussen Groningen en Hoogezand. Voor het verkeer is dan één rijstrook beschikbaar. Op bepaalde tijden is een aantal op- en afritten afgesloten. Het verkeer wordt met behulp van gele borden omgeleid via de eerstvolgende op- en afrit en vervolgens de A7 weer op.
 
Ter plaatse geldt voor het verkeer een verlaagde maximumsnelheid van 70 kilometer per uur. Rijkswaterstaat adviseert weggebruikers rekening te houden met een langere reistijd. De werkzaamheden zijn zeer weersgevoelig. Afhankelijk van de weersomstandigheden kunnen de werkzaamheden en de afsluitingen worden verschoven naar dinsdagavond 29 oktober.
 
Afsluiting op- en afritten
De volgende op- en afritten zijn voor het verkeer vanuit Groningen richting Winschoten afgesloten op de volgende data en tijden:
- Afrit Foxhol (nr. 40) van maandag 28 oktober 20.00 uur tot dinsdag 29 oktober 01.00 uur;
- Oprit Foxhol (nr. 40) van maandag 28 oktober 20.00 uur tot dinsdag 29 oktober 06.00 uur;
- Afrit Hoogezand (nr. 41) van dinsdag 29 oktober 01.30 uur tot dinsdag 29 oktober 06.00 uur.
 
Regulier onderhoud
Het betreft regulier onderhoud dat het wegennet periodiek nodig heeft, zoals asfaltering, markering, onderhoud aan de vangrail en bewegwijzering. Met als doel een vlotte en veilige doorstroming voor de weggebruiker.

Het is zondag 29 september, een zonovergoten dag en Dress Red Day. Volledig in het rood gekleed zit ik als FC Groningen supporter op de tribune van De Grolsch Veste in Enschede. Het spandoek met de tekst 'proud to be red', vermeldt eigenlijk dat ik niet opval als Groninger tussen de Twente aanhangers. Over de wedstrijd zal ik het maar niet hebben, want daar was geen sprake van. Het was een blamage, een afgang eerste klas. Het was zo niet boeiend dat mijn zus en ik in eerste instantie niet eens meekregen dat er in de tweede helft met een mannetje minder werd gespeeld. Ook de wissels gingen ongemerkt aan ons voorbij. Groningen wist na de pauze de andere helft van het veld niet eens meer te bereiken. Ter plekke besloot ik, wel tijdelijk, maar van supportersgroep te wisselen. Viel er tenminste wat te klappen en te juichen.
 
Heerlijk met de snuit in de volle zon mijmerde ik, vanwege het slechte spel, geregeld even weg. In gedachten alvast de agenda voor de komende week doornemend. Een paar nieuwe schrijfklussen opstarten, de drukproef van het brandweerboek nazien, de administratie bijwerken, winkelen met mijn moeder en deze column schrijven, stonden al ingepland. Wat lag er ook al weer voor post waar ik ook nog wat mee moest? Oh ja, een aanbieding voor het tijdig wisselen van de zomerbanden. De vroege vogels wisselkorting kwam echter zo laat in de bus dat de grootste korting al niet meer haalbaar was. De termijn daarvoor was al bijna verstreken. Wat een blamage, wat een afgang.
 
De schreeuwerige kop van de folder: Rij veilig, rij winterbanden!, lijkt haast banaal als ik 's avonds after sun op mijn ietwat roodverbrande gezicht smeer. De toch wel frisse volgende ochtend doet meer vermoeden dat de winter er echt aan zit te komen. En dan weten we het hè. We moeten/mogen weer wisselen. Want om veilig het najaar en de winter door te komen is het echt beter om op winterbanden te rijden. Daar is geen twijfel over mogelijk. Dus moet er nog een wisselafspraak gepland worden en dat is best lastig tussen alle afspraken in de volle agenda. Er staat (helaas) ook nog een afspraak voor de tandarts in. Dat is gelukkig niet om te wisselen, maar voor een verzorgd en gezond gebit. Daarna kan ik dan wel, lief lachend met mooie witte tanden, proberen toch nog wat 'bandenwisselkorting' te ritselen. Ik rij namelijk graag veilig, dus laat ik wisselen.

A7 Veilig voorzichtig positief over eerste resultaten

Er zijn minder (extreme) hardrijders op de A7 en de gemiddelde snelheid op de snelweg is tijdens het eerste half jaar van het project A7 Veilig gedaald. Zo blijkt uit onderzoek dat de projectorganisatie van A7 Veilig heeft laten verrichten. De intensieve verkeerscontroles en voorlichting hebben een positief effect. In het onderzoek is de situatie vergeleken met andere snelwegen in Noord-Nederland. Om te kijken of het effect blijvend is, laat Rijkswaterstaat dit jaar opnieuw metingen verrichten. “Het is een goede start, maar we willen veel meer bereiken”, zegt Gerrit Schenk van Rijkswaterstaat. “Het aantal ongevallen moet dalen en het veiligheidsgevoel van weggebruikers moet toenemen.”
 
Het project A7 Veilig is ruim een jaar geleden gestart. Uit de eerste resultaten blijkt dat in 2012 de politie 3393 verkeersdeelnemers langs de kant van de weg heeft gezet en heeft bekeurd op het traject van Afsluitdijk tot Bad Nieuweschans. In 130 gevallen werd daarbij het rijbewijs ingenomen. De meeste mensen werden staande gehouden vanwege hun (veel te) hoge snelheid. Ook is een flinke groep (468 mensen) aangesproken op bellen achter het stuur, iets wat vaak tot gevaarlijke situaties en ongevallen leidt. De politie zet de controles in 2013 onverminderd door en richt zich daarbij nog meer op rijgedrag dat door weggebruikers zelf wordt aangeduid als gevaarlijk of irritant. Denk aan langdurig links rijden, onvoldoende afstand houden, geen richting aangeven of te langzaam rijden.
 
Veiligheidsgevoelens dalen licht na zomer 2012
De reacties van weggebruikers zijn van grote waarde voor de projectorganisatie van A7 Veilig. Iedereen kan zijn mening geven via een online enquête op de website a7veilig.nl. Via peilingen in de respons heeft de projectorganisatie een beeld van de veiligheidsgevoelens verkregen van inmiddels ruim 5000 weggebruikers. Na de laatste peiling (in december/januari 2013) blijkt dat het veiligheidsgevoel in het begin van 2012 duidelijk groeide en in de tweede helft van het jaar heel licht is afgenomen. Voelde in december 2011 62% zich (heel) veilig op de A7, in de lente was dat 69% en in juni/juli 65%. In het najaar daalde dat naar 58% en exact een jaar na de start 59%. Slechts een kleine groep voelt zich uitgesproken onveilig op de A7 (3,8% bij begin project en 5,5% na één jaar). In- en uitvoegstroken en knooppunten worden als meest onveilige stukken ervaren.
 
Extra voorlichting
De voorlopige resultaten zijn voor de projectorganisatie reden om onverminderd door te gaan met de activiteiten op de snelweg. Dit jaar zetten de partijen daarbij bovendien extra voorlichting in over veilig rijgedrag. In volgende metingen onder het publiek en onderzoek van snelheidsgegevens zal moeten blijken of de aanpak het gewenste effect sorteert. De eerstvolgende publieksmeting vindt plaats in juni 2013.
 
A7 Veilig
Het project A7 Veilig is bedoeld om de verkeersveiligheid en doorstroming op de rijksweg A7 van de Afsluitdijk tot Bad Nieuweschans te verbeteren. In het project A7 Veilig werken Rijkswaterstaat Noord-Nederland, de politie, Openbaar Ministerie en de provincies Fryslân en Groningen samen.

Slippen op een afgezet parcours, zonder vrachtwagenrijbewijs rondrijden in een truck of een noodstop maken: onderdelen van een dag Trials. Niet alleen spannend en leerzaam, maar ook effectief. Dat blijkt uit recent onderzoek over de periode 2007-2011 onder 9.300 verzekerde jonge automobilisten bij Univé en ZLM die hebben deelgenomen aan Trials. Uit de schadecijfers van jonge WA verzekerden[1] blijkt dat Trials-deelnemers de afgelopen vijf jaar gemiddeld ruim 25 procent minder schade hadden dan jongeren die niet deelnamen aan Trials.
 
In Nederland hebben automobilisten tussen de 18 en 24 jaar vier keer zoveel kans om bij een auto-ongeluk betrokken te raken als automobilisten tussen de 30 en 59 jaar. Met name jonge mannen behoren tot de grootste brokkenmakers in het verkeer. Daarnaast gebeuren verreweg de meeste dodelijke ongevallen onder jonge automobilisten. De bewustwordingstraining Trials biedt deze doelgroep een dagvullend programma, waarbij het inschatten van verkeersrisico’s en inzicht in het verkeer belangrijke aandachtspunten zijn. Het idee is dat hierdoor de verkeersveiligheid verbetert en de kans dat deze jongeren verkeersslachtoffer worden, verkleint.
 
Effecten van de training
De Rijksuniversiteit Groningen (RuG) onderzocht de effectiviteit van Trials in 2008[2]. Uit het onderzoek bleek dat de trainingen goed worden gewaardeerd door de jongeren. Het accent van Trials ligt op bewustwording van de risico’s. Trainingen die zich (alleen) richten op de rijvaardigheid hebben volgens sommige deskundigen het gevaar in zich dat cursisten zich na de training juist risicovoller gaan gedragen. Dit vanuit de veronderstelling dat zij beter weten hoe ze met hun auto moeten omgaan. Het onderzoek van de RuG onder ruim 600 deelnemers aan de training toont aan dat Trials niet zulke ongewenste bijeffecten heeft. Toch was het lastig de positieve invloed van de training op het rijgedrag aan te tonen.
 
Dankzij het onderzoek onder klanten van Univé en ZLM[3] blijkt nu dus dat de bewustwordingstraining daadwerkelijk effect sorteert. Uit de schadecijfers van in totaal 9.300 jonge WA-verzekerden blijkt dat de Trials-deelnemers de afgelopen vijf jaar gemiddeld ruim 25 procent minder schade hadden dan jongeren die niet deelnamen aan Trials. Het onderzoek beslaat de periode 2007 tot en met 2011.
 
Over Trials
Het Verbond van Verzekeraars startte in 2005 in samenwerking met de provincie Drenthe met het project Trials voor jongeren tussen de 17 en 28 jaar. Dat concept sloeg aan: inmiddels wordt Trials ook georganiseerd in Friesland, Groningen, Overijssel, Zeeland en Flevoland in samenwerking met de Regionale Organen voor de Verkeersveiligheid (ROV’s). Inmiddels namen meer dan 10.000 jongeren deel aan de bewustwordingstraining.
 
Van de cursisten wordt een eigen bijdrage van zestig euro gevraagd. ROV’s, enkele verzekeringsmaatschappijen en het Verbond van Verzekeraars dragen de overige kosten. Verschillende verzekeringsmaatschappijen, waaronder Univé en ZLM, geven klanten die deelnemen aan Trials inmiddels een korting op de premie of bieden jonge klanten de training kosteloos aan.
 
Trials wordt onder andere georganiseerd op het TT Circuit in Assen, op het Verkeerseducatie Centrum Drachten, bij Evenementenhal Hardenberg, bij VVCR te Rijssen en op het Verkeersveiligheidscentrum Dek in Goes. Trials-dagen starten om 9.00 uur en eindigen om 17.00 uur. Meer informatie is te vinden op www.trials.nl.

Jaargang 9 - September-editie 2010

Meest brutale Volvo ooit!

De design-afdeling van Volvo Cars kreeg de opdracht de meest dynamische Volvo ooit te ontwerpen. En de meest veilige en de meest geavanceerde, kort gezegd een brutale Volvo! Om de zojuist genoemde adjectieven op z'n merites te kunnen beoordelen, moet je er mee gereden hebben. Autoplus ging met de nieuwe S60 op pad om dat voor u uit te zoeken!

Doet 'ie 't, of doet 'ie 't niet?
In de bekende reclamespot van de S60 wordt met name de sportiviteit benadrukt. Je ziet 'm op een testbaan achterstevoren een rijdende trailer oprijden, nadat 'ie daarvoor ook nog even met z'n achterbumper een bierglas van een tafeltje tikt. Knappe jongen die dat in het echt met een S60 voor elkaar weet te krijgen! Het bedoelde effect, nl. ons consumenten te doen geloven hier met een ware sportieveling te maken te hebben, is natuurlijk geniaal geslaagd! Maar in het echt gaat je dat echt niet lukken, want de S60 heeft geen gewone handrem, maar een knopje wat je alleen bij stilstand moet indrukken om 'm op de parkeerrem te zetten!

Pedestrian Detection Systeem
Wat onze testauto wél heeft en wat we uiteraard getest hebben is het Pedestrian Detection systeem met autobrake (wat samengaat met adaptieve cruise control). City Safety zit trouwens standaard op elke S60. Het Pedestrian Detection systeem is een state-of-the art-radartechnologie die de auto afremt of zo mogelijk stopt, mocht er plotseling een voetganger oversteken terwijl u afgeleid bent. Dit systeem detecteert uiteraard ook auto's, die binnen 6 of 8 meter voor u gaan stilstaan of langzamer gaan rijden. We kenden het systeem al van de XC60, maar het verschil met dat systeem is dat de software in de S60 in staat is de vormen van het menselijk  lichaam te herkennen. Hiermee wordt een aanrijding voorkomen of zijn de gevolgen van een eventuele aanrijding minder ingrijpend. Bijzonder bijzonder!

Maar werkt het ook in de praktijk? Zoals u van ons mag verwachten hebben we dat natuurlijk op de proef gesteld en ja, het werkt echt. Tot 30 km/u doet 'ie alles zélf, maar alleen bij een mens van vlees en bloed of een echte auto! Onze dappere fotograaf heeft zich met gevaar voor eigen leven opgeofferd om te kijken of .... u voelt 'm al hangen, maar gelukkig kunnen wij u geruststellen: met een aanrijsnelheid van net geen 30 km/u gaan alle rode waarschuwingslampjes, geprojecteerd in de voorruit, heftig knipperen en word je tezelfdertijd akoestisch gewaarschuwd met piepjes en komt onze testauto tot op 20 centimeter afstand van onze fotograaf, volledig automatisch, tot stilstand! Een aparte ervaring kan ik u vertellen! We hebben er filmbeelden van, die u onderaan dit verslag kunt bekijken.

We hebben 't nog niet eens gehad over z'n ex- en interieur, maar daar zijn we erg tevreden over. Vooral z'n stoere neus waarin een opvallend fraai nieuw detail ons zeer aansprak: de verticale lichtunits aan beide zijden van de grille. De S60 straalt met z'n hele voorkomen brutale dynamiek en snelheid uit en doet denken aan een roofvis die toevallig even boven water is gesprongen, maar ieder moment met een snoekduik verder op zoek gaat naar z'n prooi onder water. Binnen is het, zoals we van Volvo gewend zijn, een lust voor het oog: veel strakke lijnen in een smaakvol aangekleed interieur. Ergonomisch helemaal top en van premiumniveau. Enig minpuntje is de ruimte voor de achterpassagiers. Nog steeds houdt dat niet over en ook de kofferbakruimte is aan de krappe kant. Verder geen minpunten aan deze fantastisch ogende Zweed kunnen ontdekken.

Motoren
Met de S60 introduceert Volvo meteen een hele lading nieuwe motoren. De cijfers in de aanduiding staan niet langer voor het aantal cilinders, maar voor de plaats die de motor inneemt in de rangorde en de belangrijkste is de D3, die wij meehadden. De D3 is een 2.0-liter vijfcilinder turbodiesel met 163 pk, die in 9,2 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert en een top haalt van 220 km/u. Klasse! Onderweg naar onze testbaan in Emmen hebben we ook met alle andere veiligheidssystemen mogen kennismaken, zoals Lane Departure Warning, BLIS en de adaptieve cruise control. Het werkt fantastisch, maar het is gelukkig ook allemaal uit te zetten.

Testbaanconclusie
Op onze testbaan heerlijk kunnen boenderen. Deze dynamische Volvo blijft onder alle omstandigheden zeer comfortabel rijden. Sportief willen we het niet noemen, maar toch reden we niet eerder zo messcherp met een Volvo! Wat dat betreft is Volvo er zeker in geslaagd om de S60 een scherper randje te geven. "Meest brutale Volvo ooit" dekt wat ons betreft de lading voor deze nieuwe S60 het best! Hij is er vanaf € 42.740,-.

Pluspunten:
- hoogwaardig, smaakvol interieur
- brutaal uiterlijk
- zeer comfortabel
Minpunten:
- hoog veiligheidsniveau
- beenruimte achterpassagiers
- inhoud kofferbak

Specificaties:
Dieselmotor
Vijf-in-lijn, dwars voorin, turbo
cilinderinhoud: 1.984 cm3
max. vermogen.: 120 kW/163 pk bij 3.000 tpm
max. koppel: 400 Nm/1500-2750 tpm
boring x slag (mm): 81,0 x 77,0
compressieverhouding: 16,5:1
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Remmen
Vóór geventileerde schijven
Achter massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4628 x 1865 x 1484 mm
wielbasis: 2776 mm
spoorbreedte v/a: 1588/1585 mm
tankinhoud: 67,5 liter
inhoud bagageruimte: 380 liter
kentekengewicht: 1482 kg
max. aanhangwagengewicht (geremd): 1600 kg
draaicirkel: 11,3 m
Prestaties
topsnelheid: 220 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,2 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 18,9*
CO2-emissie: 139 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/50R17 Michelin banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 42.740,-
Prijs testauto: € 45.790,-
* = fabrieksopgave