Jaargang 12 - December-editie 2013

Roemeense Pakezel!

Net deze week aangekomen bij de Dacia-dealer: de langverwachte Logan MCV! De demo die wij meekregen had nog geen kilometer gereden en was dus spiksplinternieuw. Uitgerust met groene kentekenplaten gingen we richting testbaan om dit ruimtewonder eens flink aan de tand te voelen.

Sandero Stationwagon?
MCV staat trouwens voor Maximum Capacity Vehicle en daar is meteen een van z’n grootste wapenfeiten mee verklaard, capaciteit aan vooral heel veel ruimte voor een heel kleine prijs! Eigenlijk is de Logan MCV gewoon een Sandero Stationwagon, maar waarom ze ‘m niet zo genoemd hebben, is ons een raadsel! De basisprijs van het model bedraagt € 11.990,-, maar het Lauréate-pakket stuwt de prijs van onze demo naar € 15.789-. Nog steeds niet erg veel, want bij geen enkele concurrent in dit segment krijg je meer auto voor dit geld.

En met z’n uiterlijk sla je absoluut geen slecht figuur, want het is gewoon een heel nette auto! Onder de motorkap vinden we een 0.9-liter driepittertje. Reden daarvoor is dat vooral compacte benzinemotoren bij particulieren aan populariteit winnen en Dacia bij uitstek een merk is dat door die groep zal worden aangeschaft.

Onze demo is in Lauréate-uitvoering en daardoor voorzien van chromen dakrails, deurgrepen in koetswerkkleur, een airco, cruise-control, hoogteverstelling voor het stuur en bestuurderszetel. Bovendien hebben we navigatie aan boord (optioneel voor € 795,-). Een en ander maakt dat we eigenlijk van alle gemakken zijn voorzien. Veel luxer kan het in deze Dacia dan ook niet worden. Misschien nog een paar lichtmetalen velgen? Want die zaten helaas niet onder onze demo! Gewoon doen dus!

Interieur
Open de kofferklep en je wordt getrakteerd op een laadvolume van 573 liter. Met de in ongelijke delen neer te klappen achterbank kan dit oplopen naar een whopping 1518 liter, de grootste in z’n segment.

Helaas is de laadvloer net niet geheel vlak! Het interieur is identiek aan dat van de Sandero en dus functioneel en overzichtelijk. De stoelen zitten redelijk comfortabel en je kunt de complete familie meenemen inclusief een flinke dosis bagage. Een ideale auto voor mensen met enkele opgroeiende kids, die bovendien niet diep in de buidel hoeven te tasten om de trotse bezitter te worden van deze enorm ruime pakezel.

Onderweg
Eenmaal achter het stuur gezeten moeten we constateren dat het afwerkingsniveau een upgrading heeft ondergaan ten opzichte van wat we bij de andere modellen van Dacia gewend waren. Een kleine eigenzinnigheid van ook deze Dacia: de claxon zul je vergeefs zoeken op het stuurpaneel, want die bedien je via de drukknop aan de richtingaanwijzer! Is even een weetje.

De driepitter met 90 pk kan trouwens prima meekomen met het overige verkeer en stuwt ‘m in zo’n 11 seconden van 0 naar 100 km/u. Helemaal niet verkeerd en de handgeschakelde vijfversnellingsbak doet probleemloos z’n werk. Qua geluidsafwerking laat deze Dacia wel enkele steekjes vallen, maar de besparing moet toch ergens in zitten, nietwaar. Met ingeschakelde ECOknop kun je zelfs zuinig omspringen met de brandstof: wij scoorden 1 op 16 tijdens onze testrit en dat is gewoon heel netjes te noemen!

Testbaan
Na alle beproevingen op onze testbaan, zoals de slalomproef, de waterbak, het slipvlak met uitwijkmanoeuvre, de nodige remproeven, extreme bochten en alle andere situaties waaraan de Logan MCV door ons wordt blootgesteld, kunnen we maar tot één conclusie komen: een diepe buiging maken voor deze MCV, want hij verdient een dikke voldoende als het gaat om comfort, veiligheid en driveability onder deze omstandigheden. Een garantie dat ‘ie het er in gewone dagelijkse omstandigheden ook prima van af zal brengen.

Conclusie
Een echte familie-auto met maximale ruimtecapaciteit tegen een minimale vanafprijs van € 11.990,-. Wij kennen op dit moment geen enkele andere auto die voor dit geld zoveel te bieden heeft. De reclameslogan ‘shockingly affordable’ is ook voor dit model van Dacia meer dan eens op z’n plaats. Gelukkig zijn er in deze tijd genoeg mensen die lak hebben aan status. Reden voor ons om uit te spreken dat deze Logan MCV voor Dacia wel eens een regelrecht succesnummer zou kunnen worden!
De nieuwe Dacia Logan MCV staat bij Terwolde Renault klaar voor een proefrit!


Specificaties:
Benzinemotor
type: driecilinder in lijn turbomotor
cilinderinhoud: 998 cm3
max. vermogen: 66 kW/90 pk bij 5250 tpm
max. koppel: 135 Nm bij 2.500 tpm
boring x slag (mm): 72,2x73,1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4492 x 1733 x 1519 mm
wielbasis: 2643 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1493/1476
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 573-1518 liter
kentekengewicht: 1113 kg
max. aanhangergewicht: 1100 kg
Prestaties
topsnelheid: 168 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,1 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,0 l/100 km*
Gem. testverbruik: 6,9 l/100 km
CO2-emissie: 116 g/km
20% bijtelling, energielabel A
Wielen en banden
15” metalen wielen met 185/45R15-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 11.990,-
Prijs demo: € 15.789,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 5 - November 2004

Veel ruimte en Value-for-money!

Sinds zijn introductie in 2003 heeft de nieuwe Toyota Avensis al heel wat prijzen in de wacht gesleept. Wat te denken van de nr. 1 positie in het lezersonderzoek van de ANWB/ADAC in oktober 2003, de 'OpMaat Award 2003-2004' in november 2003 en 'Lease Car of the Year 2004' in maart 2004? Toyota wil op de Europese markt en met name in het zakelijke segment steviger in het zadel komen te zitten. Reden voor Autoplus om de meest zakelijke versie van dit model, de 2.0 D4-D Linea Luna Wagon, eens behoorlijk aan de tand te voelen om er achter te komen of de concurrentie zich zorgen moet gaan maken!

Ex- en interieur
Allereerst iets over het uiterlijk: dat ziet er nu veel krachtiger en stoerder uit dan bij het vorige model. Een hele verbetering en ja, hier willen wij wel in gezien worden. De kleur van onze testauto, Tundra Grey, staat hem ook erg goed. Wat meteen in het oog springt zijn de enorme deuren, die voor een geweldige instapruimte zorgen! Verder moet gezegd dat de Wagon-uitvoering van de Avensis er beter uitziet dan de sedan-versie. De stoere dakrails van de Wagon en de mooiere kont zijn daar debet aan. Als we zijn ingestapt, weten we ons vrij snel in een lekkere, comfortabele zit te positioneren. Ook de bedieningsorganen zijn ergonomisch verantwoord geplaatst.

Het interieur valt op door z'n mooie materialen, vooral de middenconsole is prachtig met aluminium afgewerkt. Over ruimte in de Avensis valt niet te klagen en de passagiers achterin zitten uiterst comfortabel en riant. Dik in orde! Ook op de standaarduitrusting van de Linea Luna valt weinig af te dingen. Het ontbreekt ons werkelijk aan niets, het zit er allemaal wel zo'n beetje op. Van elektrisch bedienbare zijruiten, een gescheiden airco-systeem, een automatisch dimmende binnenspiegel tot zelfs een knie-airbag onder het stuur. O ja, en vergeet je per ongeluk de veiligheidsgordel om te doen, dan zorgt een steeds irriterender wordende pieptoon er wel voor dat je haastig aangespt.

Rijgedrag
Als we de dieselmotor hebben gestart, verschijnt er in de display een tekst met de volgende mededeling: "Leef het verkeersreglement na tijdens het rijden, druk [enter] ter bevestiging". Bevestig dat maar, want anders werkt deze display echt niet! En nu maar hopen dat onze geachte medeweggebruikers dat ook doen. Het zijn zo van die dingen. De versnellingspook ligt trouwens lekker in de hand en schakelt kort en soepel de verschillende versnellingen door. Waar we ons tijdens het rijden aan hebben gestoord is de armsteun die hinderlijk in de weg zit. Buiten waait het hard, maar de Avensis laat zich er niet door van de wijs brengen. Hij ligt  zogezegd als een blok op de weg. Het onderstel verwerkt het wegdek onverstoorbaar. Van de meeste oneffenheden merken bestuurder en medepassagiers weinig tot niets. Gelukkig hou je als bestuurder via het stuur prima contact met de weg. Daarbij laat de diesel zich duidelijk horen en af en toe vinden wij hem zelfs wat aan de luidruchtige kant, maar echt storend is het niet. Toch zou Toyota er verstandig aan doen t.z.t. met een krachtiger dieselversie voor de Avensis op de proppen te komen.

Prestaties
Inmiddels zijn we Nieuweschans gepasseerd en naderen we de Autobahn, waar we hem straks de sporen kunnen geven. De snelheidsmeter gaat tot 240 km/h. Eens kijken hoever we kunnen doortrappen. Bij 200 km/h geeft hij de pijp aan Maarten en houdt 'ie het voor gezien. De acceleratie van 0 naar 100 km/h klaarden we eerder in een krappe 12 seconden en dat zijn voor een diesel beslist geen slechte cijfers. Deze Avensis is gemaakt om lekker in te cruisen. We zetten de cruise control dus op 160, leunen lekker achterover met de stereo op 10 en laten ons door het navigatiesysteem naar onze bestemming leiden. Het moet gezegd dat wij aanvankelijk problemen hadden met de bediening van het navigatiesysteem. We zijn zelfs bij Louwman geweest voor een instructieboekje en toen werd het iets duidelijker, maar het kan beslist gebruiksvriendelijker! Na 4 uurtjes stevig doorrijden bereiken we onze bestemming en stappen behoorlijk fris uit. Ons gemiddeld testverbruik bleef steken op 1:13,1. Beslist niet slecht, maar 1:16 is mogelijk volgens de fabrieksopgave.

Conclusie
Over het geheel genomen is de Avensis Wagon een zeer comfortabele reiswagen, waarin het prettig toeven is. In het zakelijke segment heeft de concurrentie er met deze Toyota Avensis Wagon een geduchte tegenstander bij. Voor € 30.300,- geeft 'ie veel ruimte en value-for-money!

Pluspunten:
- zeer betrouwbaar
- enorm veel ruimte
- prachtig afgewerkt
- uitstekend weggedrag
Minpunten:
- armsteun sta-in-de-weg
- dieselmotor vrij rumoerig


Specificaties:
Motor
4-cil. in lijn, 16V DOHC met distributieriem
cilinderinhoud: 1.995 cm3
slag x boring: 94,0 x 82,2 mm
compressieverhouding: 17,8 : 1
max. vermogen: 116 pk bij 4.000 t/min
max. koppel: 280 Nm bij 2000 t/min
Transmissie
voorwielaandrijving
5-versnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4700 x 1760 x 1530 mm
wielbasis: 2700 mm
inhoud bagageruimte: 520/1.500 L .
tankinhoud: 60 liter
draaicirkel: 10,80 meter
kentekengewicht: 1405 kg
maximaal aanhanggewicht (geremd): 1.300 kg
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 11,8 s (11,4*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1:16*
Gem. testverbruik: 1:13,1
CO2-uitstoot: 158 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 205/55 R16 banden
Prijs
catalogusprijs: € 30.300,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - Februari-editie Oost 2010

RUIMTESCHIP van Skoda!

Eindelijk heeft Skoda besloten om ook haar topmodel uit te rusten in een Combi-uitvoering. Hadden ze veel eerder moeten doen. In Combi-uitvoering zien de meeste modellen van Skoda er sowieso beter en eleganter uit dan in Twindoor-uitvoering. Skoda-kopers geven ons gelijk, want de stationwagons zijn veel populairder. De SuperB was al bekend om z'n gigantische beenruimte achterin, nu in de Combi-uitvoering krijg je met neergeklapte achterbank een zee aan ruimte. De Superb Combi is de ruimste in zijn klasse. Alleen een Mercedes E-Klasse Estate doet het ietsje beter maar die is twee keer zo duur! En dan komen we meteen bij z'n sterkste troef: z'n prijskaartje. Hij is er namelijk al vanaf € 28.200,-. Nergens krijg je zo veel ruimte en waar voor je geld!

Exterieur
Het is een prachtige verschijning, deze Superb Combi. Elegant, sportief en de proporties van deze limo kloppen veel beter dan bij de sedan/hatchback (Skoda noemt het Twindoor) uitvoering. Wij vinden 'm gewoon mooi, een echte SuperBak! Hij doet qua uitstraling niet onder voor de veel duurdere Audi A6 Avant en qua binnenruimte geeft 'ie laatstgenoemde ver het nakijken.

De testauto die wij meekregen heeft één minpuntje: te kleine wielen. Navraag bij de dealer leerde dat dit demomodel bij Pon was besteld met 17 inch velgen, maar werd afgeleverd met 16 inch. Nu zit er dus wat te veel ruimte tussen de banden en d wielkasten. Neem 'm dus altijd met 17 inch of groter, want dat staat natuurlijk veel beter.

Interieur
Binnenin is het allemaal keurig afgewerkt met mooie materialen, gewoon heel netjes en degelijk, zoals we dat van een Duitse limo gewend zijn. Onze testwagen is uitgerust in het Comfort Business Line pakket, voor de details verwijzen we u graag naar de dealer, maar we voelen ons in dit pakket al gewoon als een vorst. Heerlijk comfortabel zittende zetels en bedieningsorganen die ergonomisch op de juiste plekken zitten. Dik in orde! Het zicht rondom is prima en op de achterbank kan zelfs Sem Schild comfortabel achteroverleunen. Dan heb je ook nog een kofferbak ter beschikking met 633 liter laadvolume.

En klap je de achterbankleuningen om, dan ontstaat er een whopping laadruimte van bijna twee kubieke meter (1865 liter maar liefst) en dat is echt mega kan ik u vertellen. Matras en slaapzak mee en je kunt er zo in overnachten. Een leuke gimmick zit links in de bagageruimte in de vorm van een handige LED-zaklamp die in z'n houder tijdens het rijden wordt opgeladen. Als u de lamp losklikt uit de houder, kunt u hem buiten de auto gebruiken.

Rij-eigenschappen
Onze Combi is uitgerust met een 2.0 TDI en levert 140 pk. Deze 'oude' 2.0 TDI voldoet eigenlijk nog steeds prima, maar is niet zo stil als de 170 pk common-rail-zelfontsteker. Wij moeten het doen met een pompverstuiver. De combinatie van deze diesel met de automatische 6-traps DSG is fijn en vooral in de S-stand hangt 'ie lekker aan het gas. Maar je kunt er ook uiterst comfortabel en rustig in cruisen. Je voelt echt dat je met een gigant op pad bent. De sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie in 10,3 seconden en z'n top ligt volgens de fabriek op 203 km/u. Heelhuids bij DIBO aangekomen waren de sneeuwschuivers (Niek en Roelof) nog volop in actie om voor ons de testbaan een beetje testfähig te krijgen.

Het blijft onder deze winterse omstandigheden uiteraard behelpen, zeker als je bedenkt dat we zijn uitgerust met zomerbanden. Toch slaat de Superb Combi zich er kranig doorheen. Tijdens de slalomproef en ook op het 'slipvlak' (vandaag een echte sneeuw- en ijzelbaan, dus lekker glijden geblazen) straalt de anderhalve ton zware Combi vertrouwen uit. De elektronische veiligheidssystemen maken overuren en zorgen ervoor dat we de boel aardig in de hand kunnen houden. Het levert een prachtig filmpje op, die u onderaan deze pagina kunt bekijken!

Conclusie:
De Skoda Superb Combi overtuigt door z'n zee aan ruimte. De Sedanversie van de Superb was al populair bij taxibedrijven, deze Combi voldoet met z'n bijna twee kuub aan laadruimte nog beter aan de wensen van die doelgroep. Maar ook in het segment 'auto met-chauffeur' verdient deze Superb absoluut een plaats. Zeker in deze tijden van bezuiniging krijg je met deze supercombi heel veel waar voor je geld. Hij is er al vanaf 28.200 euro en dat is ongeveer het beste wat je voor je geld kunt kopen. Een aanrader voor mensen die schijt hebben aan status, want met deze prachtig gelijnde Tsjech sla je absoluut geen gek figuur, maar geef je eerder aan over gezond verstand te beschikken. Simply Clever!!!

Pluspunten:
- veel (zit)ruimte
- uiterst comfortabel
- heel veel ‘value for money’

Specificaties:
Turbodieselmotor
Viercilinder in lijn 16V DOHC met pompverstuiver
cilinderinhoud: 1.968 cm3
max. vermogen.: 103 kW/140 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 320 Nm/1.800 tpm
Boring x slag: 81,0 x 95,5 mm
compressieverhouding: 18,5:1
Transmissie
Automatisch, 6-traps DSG
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Elektromechanisch bekrachtigde tandheugel
Remmen
Vóór geventileerde schijven
Achter schijfremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4838 x 1817 x 1510 mm
wielbasis: 2761 mm
spoorbreedte v/a: 1545/1517 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 633-1865 liter
kentekengewicht: 1504 kg
draaicirkel: 10,8 m
Prestaties
topsnelheid: 203 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,4*
Gem. testverbruik: 1 op 14,3
CO2-emissie: 179 g/km
C-Label
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 215/55R16 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 28.200,-
Prijs testauto: € 40.342,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 5 - November 2005

De Mitsubishi Grandis: nu ook met turbokracht!

In 2004 sloeg Mitsubishi een compleet nieuwe richting in qua modellenaanbod, waarvan de Colt de meest in het oog springende was. Maar de Grandis mocht er ook zijn. Zelf noemt Mitsubishi de Grandis geen MPV, maar een cross-over tussen een station- en een ruimtewagen. Het enige waar het bij de Grandis nog aan ontbrak was een dieselversie en daar hebben de Japanners nu ook in voorzien! Wij voelden de 2.0 DI-D voor u een week lang stevig aan de tand en waren aangenaam verrast.

Exterieur
De Grandis moet de concurrentie aangaan met de Renault Espace en de Peugeot 807. De Grandis is zelfs langer dan laatstgenoemde ruimtewonders, maar ook 7 centimeter lager, wat hem samen met de naar beneden gekromde taille en de omhoog buigende daklijn een bijna gracieuze uitstraling geeft. Het is natuurlijk een kwestie van smaak, maar wij vinden de Grandis een prachtige zwaan. Een zwarte zwaan in ons geval en dat vinden we nou niet direct de mooiste kleur voor dit ruimtewonder. Dat komt met name doordat de combinatie van de sterk getinte achterste zijruiten met de zwarte carrosseriekleur bij omstanders de vraag oproept of we met een lijkwagen op stap zijn. Neem hem dus niet in Knight Black! Alle andere kleuren staan hem gewoon beter, omdat daarin zijn prachtige contouren veel beter tot hun recht komen! Want hij beschikt over een vloeiend profiel met een daklijn die taps naar achteren toeloopt. De gebeeldhouwde flanken en de geïntegreerde dakspoiler maken het geheel af. Ook de verticale achterlichten die helemaal doorlopen tot in het dak zijn opvallende kenmerken net als de treffende vorm van de koplampen die prachtig mooi de gewelfde motorkap omsluiten. Dat alles tesamen maken van de Grandis een fraai geproportioneerde MPV die wat ons betreft de concurrentie met de Fransen kan aangaan!

Interieur
Wat opvalt is hoe gemakkelijk je kunt instappen. Een juiste en comfortabele zithouding is in de Grandis zeer snel gevonden, dankzij de vele verstelmogelijkheden van de zittingen en het stuurwiel. De uit het dashboard stekende zesversnellingspook ligt makkelijk binnen handbereik en is het enige wat ons eraan herinnert in 'een busje' te zitten. Het interieur straalt kwaliteit uit dankzij de gebruikte materialen en de afwerking. Alles zit daar waar het hoort te zitten. In de Grandis zit je lekker veilig en hoog uitkijkend boven het andere verkeer. De Grandis biedt een zee van ruimte: je kunt 5 volwassenen comfortabel laten zitten. Op de derde stoelenrij is de hoofdruimte weliswaar voor langere inzittenden ietwat aan de krappe kant, maar goed daar zetten we in de meeste gevallen toch vaak de kinderen neer!

Ons kwam de Grandis trouwens op de dag dat we hem ophaalden, uitstekend van pas: we hadden een vijfduizend kranten te verspreiden. Die verdwenen moeiteloos in de laadruimte dankzij het innovatieve "Hide and Seat"-systeem. Hierdoor is het eenvoudig mogelijk de derde zitrij onzichtbaar in de vloer weg te vouwen. Met zowel de tweede als de derde zitrij ingeklapt ontstaat zo een laadruimte van anderhalve kuub. Fantastisch veel modules zijn er in de Grandis mogelijk. Een groot pluspunt! Onze Grandis is in Instyle-uitvoering wat betekent dat je zwart lederen bekleding hebt, een lederen stuurwiel en pookknop, stoelverwarming vóór, Xenon verlichting met koplampsproeiers, een dubbel zonnedak (kantelbaar voor en elektrisch schuifdak achter), een tweede airconditioning achter, 7" Multidisplay met touch screen, parkeersensoren achter. Eigenlijk te veel om op te noemen, maar het maakt van deze Grandis een heel comfortabele reiswagen, waarin het goed toeven is. Maar hoe rijdt 'ie?

Rij-eigenschappen
Dat gaan we nu ontdekken. Omdat Mitsubishi geen eigen dieselmotoren meer ontwikkelt, kloppen de Japanners tegenwoordig aan bij Volkswagen. De Grandis is de eerste die daarvan mag profiteren. Het gaat om de 2.0 TDI's die bij Volkswagen 140 pk en 320 Nm leveren, maar bij Mitsubishi in de fabriek geprogrammeerd zijn op 136 pk en 310 Nm. Dus hebben we bepaalde verwachtingen! Als je flink aan het gas gaat hangen, dan kom je met deze turbodiesel behoorlijk uit de voeten, maar daarbij maakt hij wel een enorm kabaal! De dieselmotor is iets te nadrukkelijk aanwezig in het interier en dat maakt het er niet comfortabeler op. Is dus zeker voor verbetering vatbaar!

Op onze testbaan in Emmen waren wij echter behoorlijk onder de indruk van zijn kunnen. Op de slalomproef merk je dat je met een flink gewicht bezig bent en dat 'ie wat over z'n voorwielen dreigt weg te rollen, maar alles is tot een aanvaardbaar niveau onder controle te houden. Ook bij de uitwijkmanoeuvre (op nat wegdek!) met het MASC- (Mitsubishi Active Stability Control) en het MATC- (Mitsubishi Active Traction Control) systeem aan (allebei niet uitzetbaar) slaagt de Grandis met glans. Wij klokten een maximum inrijsnelheid van 69 km/u. Voor een auto van dit formaat een heel knappe prestatie.

Conclusie
De Grandis is geen scheurijzer, laten we wel wezen, maar hij kan prima meekomen in het verkeer, waarbij hij de bestuurder en zijn inzittenden een veilig en comfortabel gevoel geeft. Kortom: een ruimtewagen die de potentie heeft om een succes te worden. Aan zijn looks zal het in ieder geval niet liggen. Nu nog iets doen aan de geluidsisolatie van het motorcompartiment!

Pluspunten:
- opvallende verschijning
- bijzonder ruim
- comfortabel rijgedrag
Minpunten:
- dieselmotor iets te nadrukkelijk aanwezig

Specificaties:
Motor
viercilinder 2.0 16V DOHC
direct ingespoten turbodiesel met intercooler
cilinderinhoud: 1.986 cm3
Boring x slag: 81,0 x 95,5 mm
compressieverhouding: 18 : 1
max. vermogen: 100 kW (136 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 310 Nm/1.750 t/min
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4765 x 1795 x 1655 mm
wielbasis: 2830 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1550/1555 mm
inhoud bagageruimte: met ingeklapte 2e en 3e zitrij: 1545 liter
tankinhoud: 65 liter
draaicirkel: 11.6 meter
kentekengewicht: 1710 kg
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u (197 km/u *)
acceleratie: 0-100 km/u in 10 s (10,6 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,0 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 6,6 (l/100 km)
CO2-emissie: 162 g/km
Banden en velgen
17'' lichtmetalen velgen met 215/55R17-banden
Prijs
consumentenprijs: € 42.699,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - Mei-editie Groningen 2010

Nóg zuiniger... en sportiever

Begin maart toonde Mazda op de 80e Autosalon van Geneve 2010 de Mazda6 Facelift. Deze vernieuwde en verbeterde versie van de populaire Mazda6 borduurt verder op de successen van zijn voorganger, zoals optimaal rijplezier en een efficiënt en laag brandstofverbruik. De Mazda6 Facelift is verder vooral doorontwikkeld op het gebied van verhoogde kwaliteit van het interieur, nog betere milieueigenschappen en verbeterde veiligheid. Eind april kreeg Autoplus de 155 pk sterke Mazda6 2.0 TS Sportbreak mee voor een uitgebreide testrit en voelde 'm stevig aan de tand.

Ex- en interieur
Het exterieur, ontworpen voor nog meer sportiviteit en een premium uitstraling, kent nieuwe koplampunits en achterlichten. Dat is eigenlijk het enige wat er uiterlijk aan veranderd is. Onderhuids is er meer aan de hand. Mazda heeft nu zes verschillende motoren beschikbaar, waaronder de krachtige 2.0 liter DISI benzine-motor in ons testmodel (DISI staat voor Direct Injection Spark Ignition). Dankzij een hogere compressieverhouding leidt dat tot een lager brandstofverbruik en een lagere CO2-uitstoot dan de 2.0 liter die hij vervangt. Medio juni wordt de Mazda6 Facelift met dieselmotor op de Nederlandse markt verwacht. Kleine wijzigingen aan het uiterlijk dus, want de Mazda6 was natuurlijk nog lang niet uitgekristalliseerd en voldoet nog ruimschoots aan de hedendaagse moderne lijnvoering. Vloeiende lijnen en opvallende lichtmetalen accenten benadrukken het brede aerodynamische profiel en de gespierde schouders. Een auto waar je mee gezien wilt worden.

Ook het interieur is doorontwikkeld op het gebied van verhoogde kwaliteit. Het lekker dik aanvoelende stuurwiel kent nu iets minder knopjes als voorheen. Verder ziet het interieur er zeer dynamisch en zakelijk strak uit, waarbij vooral de drie grote draaiknoppen op de middenconsole voor de automatische airco opvallen, die overigens kinderlijk eenvoudig te bedienen zijn.

Alle bedieningsknoppen en hendels voelen solide aan en zitten op de juiste plek. De versnellingspook staat iets hoger en zorgt voor meer bedieningsgemak. Helemaal super. In deze Mazda voel je je stante pede thuis, oerdegelijk, zonder saai te worden. Hoogste tijd om de motor te starten en op weg te gaan naar onze testbaan in Emmen!

Rij- en weggedrag
Een comfortabele zit achter het stuur is gauw gevonden. De bestuurdersstoel is lekker laag, lees: sportief in te stellen. Aan ruimte heb je in deze sportbreak geen enkel gebrek. Ook het uitzicht rondom is uitstekend te noemen! De motor is opvallend stil en hangt gretig aan het gas. De handgeschakelde zesversnellingsbak laat zich, na enige gewenning, lekker sportief bedienen. 't Is in het begin even zoeken naar de derde versnelling, die valt er niet lekker soepel in, maar dat is gewoon een kwestie van gewenning. De 155 pk sterke TS sprint van 0 naar 100 km/u in precies 10 seconden en z'n top klokten we op 210. Zoals reeds eerder gezegd, bij de Mazda6 zitten de bedieningsorganen precies daar waar je ze verwacht, op de juiste en meest logische plekken. Helemaal goed!

Het onderstel van de Mazda6 Facelift is op verschillende punten aangepast. Hij heeft nu een nog sportievere voorwielophanging van het double wishbone type en achter is sprake van een multilink wielophanging. Dat vertaalt zich in een messcherp stuurgedrag, het stuurwiel geeft voldoende informatie door over wat er met de voorwielen gebeurt. In de zesde versnelling bereiken we heerlijk comfortabel cruisend met de eenvoudig te bedienen cruise control op 120 km/u onze bestemming in Emmen. Tijd voor het echte werk.

Testbaan
Allereerst een rondje over de baan om te kijken hoe hij zich gedraagt in de scherpe bochten. Hij geeft geen krimp en doet het zonder drama heel keurig allemaal. Dan merk je echt z'n sportieve inborst. Op naar het slipvlak. Met ingeschakeld ESP kunnen we alles keurig op tijd opvangen zonder in de problemen te komen. Een dikke acht van de meester.

Verder met de waterbak. Zoals u op de foto kunt zien is de hoeveelheid waterspray aan beide zijden behoorlijk, maar de Mazda6 weet het dusdanig fraai te doen dat het zonder ruitenwissers kan en er nauwelijks sprake is van aquaplaning. Helemaal top, want u moet weten dat we met minimaal 100 km/u de waterbak induiken! Dat doet deze Mazda dus absoluut veilig! Vervolgens de slalomproef. Ook appeltje eitje! Ondanks z'n flinke afmetingen kunnen we de pylonen zonder veel inspanning ronden. En eerlijk gezegd krijgen we er maar geen genoeg van. Het is een plezier om met deze Mazda te stoeien, gewoon verslavend lekker, want hij laat je bij dit soort kuren niet gauw in de steek.

Conclusie
Mazda heeft met enkele aanpassingen één van de veiligste en meest handelbare auto's in zijn segment gecreëerd. Dat 'ie daarbij ook nog eens zuiniger is (B-Label) en minder CO2 uitstoot, is natuurlijk helemaal mooi meegenomen. Petje af!

Pluspunten:
- fantastisch onderstel
- fraai design
- sportief én comfortabel

Specificaties:
Motor
Viercilinder lijnmotor
DOHC en 16V
cilinderinhoud: 1.999 cm3
boring x slag: 87,5 x 83,1 mm
compressieverhouding: 11,2 : 1
max. vermogen.: 114 kW/155 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 193 Nm/4.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
Stuurinrichting
Elektronisch bekrachtigd met tandheugel
Remmen
Vóór: geventileerde remschijven
Achter: remschijven
ABS met EBD en EBA
Ophanging
Vóór: onafhankelijke wielophanging met McPherson veerpoten
Achter: E-type multilink met enkelbuisschokdemper
Maten en gewichten
l x b x h: 4785 x 1795 x 1490 mm
wielbasis: 2725 mm
spoorbreedte v/a: 1570/1560 mm
tankinhoud: 64 liter
inhoud bagageruimte: 519 liter
kentekengewicht: 1365 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1500 kg
draaicirkel: 11,8 meter
Prestaties
topsnelheid: 211 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 14,3*
CO2-emissie: 161 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/50R17 Bridgestone banden
Prijzen
Vanafprijs: € 25.490,-
Prijs testauto: € 32.185,-
Importeur
Mazda Motor Nederland
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - September-editie 2011

Zakelijk goed op weg!

We hebben er even op moeten wachten, maar nu is 'ie er dan eindelijk: de Hyundai i40! De Koreanen komen eerst met de zeer fraai vormgegeven Crosswagon, later dit jaar volgt dan nog de sedan-versie. Reden hiervoor is dat men van de i40 veel afzet verwacht in het zakelijke segment, waar de stationwagon-variant de meeste voorkeur geniet. Autoplus testte de meest luxe uitvoering (de I-Catcher) en voelde 'm stevig aan de tand!

Exterieur
Qua afmetingen is 't er eentje om U tegen te zeggen. Met z'n lengte van 4770 mm en een wielbasis van 2770 mm is het echt een slagschip, maar slaat 'ie absoluut geen slecht figuur. In het echt wordt die lengte nog eens optisch versterkt door z'n geringe hoogte van 1470 mm.

De sierlijke en scherpe vouwen in de flanken en de ver in de carrosserie doorlopende koplamp-units suggereren snelheid en sportiviteit. Een zeer fraai koetswerk, eerlijk is eerlijk. In de duurste uitvoering, de I-catcher, heb je werkelijk alles aan boord wat je hartje begeert. Geschoeid met prachtig 18"-lichtmetaal completeer je het plaatje. Kortom, een schitterende wagen en wie had ooit kunnen denken dat we zo euforisch over een Hyundai zouden zijn! Maar het is waar, Hyundai maakt tegenwoordig gedurfde ontwerpen, kijk maar eens naar de ook net geïntroduceerde Veloster, een koppendraaier eersteklas.

Interieur
Van binnen ziet 't er ook allemaal zeer fraai vormgegeven uit. Over de volle breedte loopt een sierlijk golvende lijn door tot in beide portieren. Waar zagen we dat eerder? Het geeft een zeer ruimtelijk effect. Onze i40 was bovendien voorzien van een panoramisch zonnedak wat helaas de hoofdruimte voorin beperkt. Fraaie, goed afleesbare meters in blauw en dat geldt ook voor alle bedieningsknopjes in het multifunctionele lederen stuurwiel. Het ziet er allemaal keurig afgewerkt uit en het materiaalgebruik is met sprongen vooruit gegaan, maar haalt nog niet het niveau van z'n Duitse concurrenten. De stoelen zijn prima, die van de bestuurder is in alle mogelijke standen elektrisch te verstellen. Qua ruimte heb je vooral op de achterbank niet te klagen. Klap je 'm neer dan is 1719 liter beschikbaar en kun je er met z'n tweeën gewoon in overnachten, privacy glass doet de rest!

Onderweg
Onze i40 is voorzien van een 2.0- liter benzinemotor met 177 pk en een automatische zesversnellingsbak, die 'm in krap 11 sec. van 0 naar 100 sleurt. Met de peddels aan het stuur kun je ook zelf bepalen wanneer je wilt schakelen en dan kun je lekker in de versnellingen doortrekken en dan is 'ie op z'n sportiefst natuurlijk maar lust 'ie ook een slokje meer, dat spreekt vanzelf.

Maar deze i40 nodigt niet uit tot scheurgedrag, het is gewoon een heerlijke snelwegcruiser, een fijne, comfortabele, ruime reisauto, waarin je fit op je eindbestemming aankomt. De cruise control is eenvoudig te bedienen op het stuurwiel en het navigatiesysteem inclusief achteruitrijcamera bevindt zich op een mooi, groot scherm. Helemaal klasse!

Testbaannotities
Aangekomen op onze testbaan drijven we 'm op alle proeven even tot het uiterste en daarbij valt op dat 'ie het zonder drama gewoon heel netjes doet. Dankzij de elektronische parkeerrem is het op het slipvlak moeilijk om 'm even dwars te gooien, maar we hebben ons best gedaan en 't moet gezegd dat 'ie keurig onder controle te houden is. Voor een auto met deze afmetingen doet 'ie de slalomproef heel netjes, zonder al te veel body-roll en daarbij merk je de redelijk stugge demping van het onderstel, zonder op comfort in te boeten, dankzij een zachte vering. In het snelle bochtenwerk merk je dat de elektrohydraulische bekrachtiging van de besturing er pas inkomt als je er daadwerkelijk aan gaat draaien en dat voelt wat afstandelijk aan. Dat geldt trouwens voor het overall rijgedrag van deze i40: hij doet wat 'ie moet doen en daar blijft het dan ook bij. Je krijgt geen zin om eens lekker te gaan stoeien. Het blijft in onze ogen dus gewoon een fraai ogende, ruime, comfortabele reislimo, van alle gemakken voorzien, waarmee je de hele familie kunt meenemen inclusief een heleboel bagage en lekker uitgerust op je verre vakantiebestemming kunt aankomen.

Conclusie
Hyundai is met de i40, zeker zakelijk gezien, goed op weg en zal voor die doelgroep, zo verwachten wij, hoge ogen gaan gooien.Wie echt kan rekenen kiest de 1.7-liter dieselversie inclusief het I-Catcher pakket. De naam zegt het al: dan ben je een echte eye-catcher en neem alstublieft ook meteen die 18"-velgen erbij. Maakt het plaatje helemaal compleet!

Pluspunten:
- value for money
- fantastische vormgeving
- fris 'futuristic' interieur
- ruimtewonder
Minpunten:
- ietwat 'neutrale' besturing

Specificaties:
Benzinemotor
viercilinder 16V
cilinderinhoud: 1.999 cm3
max. vermogen: 130 kW/177 pk bij 6.500 tpm
max. koppel: 213 Nm/4.700 tpm
boring x slag: 81 x 79
compressieverhouding: 11,5: 1
brandstofsysteem: directe injectie
Transmissie
Automatische 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Elektrische stuurbekrachtiging (MDPS)
Remmen
Remschijven rondom
Kruislings gescheiden remsysteem
Ophanging
Voor: McPherson met stabilisatorstang
Achter: onafhankelijke multi-link
Maten en gewichten
l x b x h: 4770 x 1815 x 1470 mm
wielbasis: 2770 mm
spoorbreedte v/a: 1591/1597 mm
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 553- 1719 liter
kentekengewicht: 1416 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 2050 kg
draaicirkel: 10,94 m
Prestaties
topsnelheid: 208 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,8 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 7,7 l/100 km*
CO2-emissie: 179 g/km
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 225/45R18 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 24.995,-
prijs testauto: € 36.995,-
Importeur
Greenib Car, Sassenheim
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 4 - September 2007

Een wereldauto!

Als warme broodjes over de toonbank! Niet aan te slepen! Wat is er gebeurd? Ford heeft een nieuwe Mondeo! Een model dat er nu gewoon echt cool uitziet! Want als zelfs Bond, James Bond, er in gezien durft te worden, dan moet het wel goed zitten, toch? Autoplus had 'm een week lang in huis en kon niet anders dan concluderen dat Ford met de nieuwe Mondeo een absolute topper in huis heeft gehaald, die het de concurrentie behoorlijk zuur kan gaan maken!

Verpletterend!
Onze eerste echte kennismaking met de nieuwe Mondeo was tijdens de perspresentatie bij Ford Nederland in Amsterdam op 31 mei jl. Het eerste wat ons te binnen schoot toen we er echt dichtbij stonden was: wat een beer van een auto! Later die dag zouden we er mee mogen testrijden op een heerlijk bochtig traject langs de Amstel, waar hij op ons een verpletterende indruk achterliet. Nu hebben we 'm dan zelf een week lang in huis gehad en nog steeds blijft de nieuwe Mondeo ons verbazen.

Wat een wereldauto is dit: waarom nog kiezen voor een Volkswagen Passat Variant, een Audi A4 Avant of een Volvo V50 als je zoveel rijplezier en zoveel ruimte tot je beschikking krijgt als in deze nieuwe Mondeo? Het imago wellicht? Want dat is bij mensen die in dit segment shoppen een gevoelig onderwerp! Zeker zij die het zich kunnen permitteren iets dieper in de buidel te tasten. Bedenk dan echter wel dat heel veel extra opties bij deze Ford standaard aanwezig zijn, zoals o.a. het 'Easy Fuel' tanksysteem: een handig slimmigheidje, waardoor het tanken van de verkeerde brandstof voorgoed tot het verleden behoort en je bovendien niet meer bang hoeft te zijn je tankdop te laten liggen.

Verstandige mensen kiezen dus vanaf heden in dit segment (de stationwagonuitvoering is vooral populair op de zakelijke lease-markt) voor een Ford. Jazeker! De nieuwe Mondeo ziet er namelijk eindelijk eens een keertje 'cool' uit dankzij het 'kinetic design' (een ontwerp gekenmerkt door sportieve, dynamische lijnen). Zelfs 007 schaamt zich er niet voor hem als dienstauto te gebruiken! Zo maakt Ford duidelijk korte metten met het brave burgermansimago!

Ruimtewonder!
Als we kijken naar z'n grootste concurrent, de Volkswagen Passat Variant, dan moeten we toch constateren dat hij de Passat qua zitruimte overklast, wat ongetwijfeld te maken heeft met de 15 cm langere wielbasis. Hoewel de Passat zonder neergeklapte achterbank over meer bagageruimte beschikt, 603 liter tegenover 554 liter voor de Mondeo, moet je daarbij wel in ogenschouw nemen dat de achterbank van de Passat dichter bij de voorstoelen staat, waardoor je veel minder been- en dus zitruimte hebt dan in de Mondeo. Logisch dat de Passat op die manier meer bagageruimte heeft, maar klappen we de achterbank neer, dan heeft de Mondeo 14 liter méér in huis. 't Is maar hoe je comfort interpreteert! Bovendien is de laadopening van de Mondeo 10 cm breder en dat maakt pas echt het verschil. Trouwens, qua kwaliteit heeft Ford een forse stap voorwaarts gezet: het interieur oogt heel luxe en bestaat uit fijn aanvoelende materialen. Bovendien steekt alles ergonomisch goed in elkaar, zo goed zelfs dat je je al heel gauw vertrouwd voelt in deze wagen. Top!

Dynamisch!
Hij staat op het zelfde onderstel als de S-Max en over dat model bliezen wij eerder al eens de loftrompet, waardoor onze verwachtingen dit keer hooggespannen waren. De Mondeo stelt ons wat dat betreft niet teleur, sterker nog, voor een stationwagon lost hij de verwachtingen voor meer dan 100% in. Dit rijdt gewoon super. Sturen? Perfect! Wegligging? Als op rails! Zitcomfort? Super! Ergonomie? Van een hoog niveau! Neen, het klaroengeschal van de loftrompetten mag overal gehoord worden. Ford heeft z'n huiswerk heel goed gedaan. Hebben jullie dan helemaal geen kritiek, zult u zich afvragen? Toch wel! Qua afwerkingsniveau benadert het niet de perfectie.

Om één voorbeeld te noemen: de tupperware-achtige grille doet o.i. een beetje afbreuk aan het verder keurig ogende in- en exterieur. Maar verder niets dan lof! Ford zet iedere keer toch weer auto's op de markt die heel veel value-for-money leveren. Zoals gezegd, je krijgt een heleboel extra's, daar waar je bij andere merken stevig in de buidel moet tasten. Onze verwachting is dan ook dat deze Mondeo het zowel in de lease- als op de particuliere markt zeer goed zal gaan doen! Voor diegenen onder ons die over wat meer power willen beschikken, kunnen natuurlijk voor de 2,5-liter Turbo opteren. Of wachten tot Ford met de 2,2-liter sterke dieselvariant (met dubbele turbo) komt.

DIBO
Op het gladde slipvlak van onze testbaan in Emmen waren we diep onder de indruk van z'n fantastische wegligging, uiteraard debet aan het bekende onderstel dat we al kennen uit de S-Max. Het kostte ons ook met deze Mondeo wederom moeite om hem in een slip te krijgen, zelfs met alle veiligheidssystemen uit! Indrukwekkend. Passieve veiligheid staat bij Ford hoog in het vaandel. Bij de uitwijkmanoeuvres konden wij de auto zonder problemen beheerst onder controle houden en daar hoef je echt geen supercoureur voor te zijn. De 0 naar 100 km/u ging iets trager dan wat de fabriek opgeeft, maar 10,3 is heel netjes. Nog wat cijfertjes: op de Autobahn liet de teller het bij 200 km/u afweten. Z'n gemiddelde verbruik is volgens fabrieksopgave 5,9 liter op 100 kilometer, wij verbruikten zo'n 8 liter. Toch heel netjes, hoor! Het was een genoegen om er achter te komen hoe fijn het onderstel ook in deze nieuwe Mondeo is afgesteld en z'n werk moeiteloos schijnt te verrichten. En remmen doet deze ruim 1500 kg wegende kolos zeer gecontroleerd en met het allergrootste gemak. Complimenten aan de heren ingenieurs!

Conclusie
De nieuwe Mondeo blinkt op heel veel punten uit: design, ruimte, comfort en rijkwaliteit. En dat allemaal voor een concurrerend prijskaartje. Bovendien sla je in deze Mondeo absoluut geen slecht figuur, het enige nadeel is straks wellicht dat we er zoveel van op de weg zullen zien! Maar gelukkig wordt het straatbeeld er met deze wereldauto wel een stukje fraaier op!

Pluspunten:
- value-for-money
- ongekend goede rijkwaliteiten
- héél veel ruimte
Minpunten:
- afwerkingsniveau
- tupperware grille (upgraden maar!)

Specificaties:
Motor
4-cilinders in lijn 16 kleppen
common-rail, multipoint inspuiting, turbolader met intercooler
cilinderinhoud: 1.997 cm3
max. verm.: 103 kW (140 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 320 Nm bij 1.750-2240 tpm
boring x slag: 85,0 x 88,0 mm
Transmissie
type: Durashift zes-versnellingsbak
aandrijfwijze: voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.830 x 1.886 x 1.512 mm
wielbasis: 2.850 mm
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 554-1745 liter
kentekengewicht: 1.515 kg
Prestaties
topsnelheid: 205 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,3 (9,8)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,9l/100 km*
Gem. testverbruik: 8,0 l/100 km
CO2-emissie: 156 g/km
Velgen en banden
17" lichtmetalen 15-spaaks velgen met 235/45Rx17 'runflat' banden
Prijzen
consumentenprijs: € 35.675,-
prijs testauto: € 40.150,-
Importeur:
Ford Nederland B.V. in Amsterdam
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 4 - Oktober 2005

Het nieuwe ruimtestation van Fiat, de Croma!

Croma? Ja, Croma. Wij Nederlanders associëren Croma eerder met bak en braad dan met een auto van die naam. Toch heeft Fiat het aangedurfd die naam weer van stal te halen en een compleet nieuw model, ditmaal ontworpen door de Italiaanse topdesigner Giugiaro, met die naam uit te rusten. Deze Croma verdient een beter lot dan de Croma die van 1985 tot 1994 in het Fiat-gamma zat. Het is namelijk een Fiat als geen andere!!

Ruimtewonder
Over het uiterlijk van de Croma raken we maar niet uitgesproken, want hij lijkt nergens op, zelfs niet op een Fiat. Het is dan ook een Fiat als geen andere, zoals ze het zelf in hun reclamecampagne hebben verwoord. Wat het dan wel is? De nieuwe door Giugiaro ontworpen Croma is een kruising tussen een MPV en een stationwagon met dien verstande dat het beste van beide werelden in één auto is samengesmolten. En dat merk je vooral bij het instappen: dat gaat heel gemakkelijk. Mensen met een bovengemiddelde lengte vinden er inclusief hoge hoed ruimschoots plek, óók op de ruime achterbank. Jammer alleen dat de ruimte boven de haargrens niet optimaal benut wordt. Daar heeft men echt wat laten liggen. Dat geldt niet voor de sandwich laadruimte: bijzonder handig!

Binnen is het zeer comfortabel toeven: de Croma spreidt een ongekende bouwkwaliteit ten toon. Alle materialen in het interieur wekken een degelijke en goed afgewerkte indruk. Nogmaals: een Fiat als geen andere! Mede daardoor is een prettige zitpositie in de Croma dan ook gauw gevonden. De bedieningselementen zitten op een logische plek en alles is ergonomisch verantwoord gerangschikt. Bovendien is 'ie bijzonder stil en wekt 'ie geenszins de indruk over een zelfontbrander te beschikken. Een zelfontbrander overigens, die afkomstig is van General Motors, net als z'n onderstel, dat hij deelt met de Opel Vectra. Allebei erfenisjes van een korte vrijage! Hoog tijd om het ruimtewonder eens uit te laten!

Rij-eigenschappen
Net op het moment dat wij de Croma een week in huis hebben voor deze test, krijgen we een uitnodiging van Autodrôme om aanwezig te zijn bij de Fiat Croma Test Manifestatie op het TT Circuit Assen. Aldaar een demonstratie van zijn kunnen gehad, eerst op de baan waar we een Croma mét ESP aan een elandproef onderwierpen. Dat ging zonder mankeren, alles onder controle, niks mis mee. Daarna hetzelfde gedaan met een Croma zónder ESP (in de Croma kun je het systeem namelijk niet uitschakelen!), wat iets meer moeite kostte, maar hij kreeg een voldoende, zeker als je in ogenschouw neemt dat je met een ruimtestation op weg bent! En ook op de slipbaan waar we hem mét en zónder ESP bewust in een slip mochten gooien waren we onder de indruk van zijn kunnen. Zónder wordt het natuurlijk pas echt leuk!

Maar ook dán verdient de Croma een dikke voldoende op de schaal van Autoplus. Onze ervaringen op de gewone openbare weg waren dan ook zeer bemoedigend. De Croma gedraagt zich, in tegenstelling tot wat je zou verwachten, níet als een bus, maar is een heel fijne reiswagen, waarin vijf volwassen personen inclusief bergen bagage met veel comfort vervoerd kunnen worden naar een verre vakantiebestemming. De prestaties die de fabriek opgeeft voor onze 1.9 MultiJet 16V zijn ietwat aan de optimistische kant, aangezien wij met veel moeite voor de acceleratie van 0 naar 100 km/u op 10,4 seconden kwamen, terwijl het volgens de fabrieksgegevens in 9,6 moet kunnen. Wilt u meer pit, ga dan voor de sterkere 2.4 liter versie, die maar liefst 200 pk levert.

Conclusie
Met de nieuwe Croma lonkt Fiat naar klanten in het zakelijke segment. Een goede kans dat ze in die opzet weten te slagen want analyses van het gerenommeerde, onafhankelijke instituut Eurotaxolyslager laten zien dat de te verwachten restwaarde van de Croma boven die van de meerderheid van zijn concurrenten ligt. En dus kan Fiat sterk voor de dag komen op de zakelijke markt. Aan zijn looks en uitstraling zal het in ieder geval niet liggen. Wij hebben weinig minpunten aan deze prettige XL Stationwagon kunnen ontdekken. Fiat verdient van ons met de Croma een substantieel aandeel in het zakelijke segment, want tussen Autoplus en de nieuwe Croma heeft het een week lang uitstekend geboterd!

Pluspunten:
- fijne zakenauto
- prettige instap
- comfortabel ruim

Minpunten:
- ontbreken van onderscheidend vermogen
- niet alle ruimte is optimaal benut


Specificaties:
Motor
vier in lijn, dwars voorin, 16-kleppen
cilinderinhoud: 1.910 cm3
Boring x slag: 82,0 x 90,4 mm
compressieverhouding: 17,5 : 1
max. vermogen: 110 kW (150 pk)
bij 4.000 t/min
max. koppel: 320 Nm/2.000 t/min
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4756 x 1775 x 1597-
1618 mm**
wielbasis: 2700 mm
Spoorbreedte vóór/achter: 1513/1496 mm
inhoud bagageruimte: 500/1610 L
tankinhoud: 62 L
draaicirkel: 10,9 meter
kentekengewicht: 1505 kg
Prestaties
topsnelheid: 210 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 10,48 s (9,60 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,1 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 8.3 (l/100 km)
CO2-emissie: 161 g/km
Banden en velgen
17" lichtmetalen velgen met 215/50 R17-banden
Prijs
consumentenprijs: € 34.995,-
consumentenprijs testauto: € 36.480,-
* = fabrieksopgave
** = met allesdragers