Peugeot 3008 HDiF 1.6 ST Première
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 8 - Mei-editie Groningen 2009
MARKANTE cross-over!
Niet eerder had Peugeot een auto in een segment dat bijna niet te omschrijven is en waarvoor ze dan maar de term cross-over hebben bedacht. Een kruisbestuiving van modeleigenschappen waar Peugeot z'n eigen speciale dimensie aan toevoegt met de 3008. Het is een mix van een SUV (de 4007) en een stationwagon (de 308 SW). Maar de 3008 is meer dan die mix van twee werelden. Autoplus voelde de Première-uitvoering van deze markante cross-over eens stevig aan de tand en was het na afloop over één ding eens: echte schoonheid zit van binnen!
Exterieur
Toen wij de eerste persfoto's van deze nieuweling zagen, hadden we nog zo onze twijfels t.a.v. z'n uiterlijke aantrekkingskracht. In 't echt vinden wij dat behoorlijk meevallen, hoewel hij nooit de schoonheidsprijs in de wacht zal slepen. Maar echt lelijk is 'ie nou ook weer niet. Reacties uit het publiek bevestigen dat, want meerdere keren kregen we te horen dat 'ie wel iets weg heeft van een mini-Cayenne! Groter compliment kun je toch niet krijgen? Van achteren opzij oogt de 3008 het fraaist! Ook de grote leeuwenbek in het zeer pronte en hoogstaande front, oogt markant en mag er zijn. Met de 3008 toont Peugeot in ieder geval durf en lef in een segment waarvoor ze niet eerder een model hadden. Als belangrijkste concurrent van de 3008 moet je vooral denken aan de Nissan Qashqai. Laten we het exterieur even voor wat het is en kijken we iets verder dan z'n uiterlijk dan komen we bij het interieur terecht en dan gaat er een wondere wereld voor je open!
Boordevol innovaties
De instap is mooi hoog, maar denk om de B-stijl, die vormt enigszins een obstakel, maar dat is wellicht een kwestie van gewenning. Maar eenmaal ingestapt, waren we nog nooit eerder bij een Peugeot zo aangenaam verrast over het interieur. Dat ziet er gewoon fantastisch uit: mooie materialen, goed afgewerkt, origineel vormgegeven en vooral heel ergonomisch. Een comfortabele zit is dan ook voor iedereen gemakkelijk te vinden. Wat vooral opvalt is de hoge en brede middenconsole, waardoor je het gevoel hebt in een enorme SUV te zitten. 
Onder de armleuning huist een opbergvak van giga-afmetingen. Erg leuk zijn de tuimelschakelaars waarmee je de portiervergrendeling en de knipperlichtinstallatie kunt bedienen, maar óók de niet eerder in deze klasse voorkomende HUD en Distance Alert! Ja, de HUD, een head-up display, die in de 3008 als een plexiglas schempje op commando te voorschijn springt en een aantal belangrijke gegevens weergeeft, zoals de snelheid én hoeveel seconden je achter je voorligger rijdt, Peugeot noemt dit Distance Alert. 
Stuk voor stuk technologische noviteiten die in het Pack Techno ter waarde van € 980,- zitten. Onze testauto in Première-uitvoering heeft dit samen met een schitterend panoramadak over de volle wagenlengte voor slechts € 830,-. Wil je nog meer? Dan kun je ook nog gaan voor Grip Control, een systeem dat de 3008 terreinvaardig moet maken. In 2011 plant Peugeot de lancering van een 3008 HDi HYbrid, met een 163 pk HDi die de voorwielen aandrijft, en een 35 pk elektromotor onder de kofferbakvloer die de achterwielen aandrijft. 4x4-on demand dus en tevens de mogelijkheid om alleen elektrisch te rijden. Peugeot verwacht met deze HYbrid straks een uitstoot van onder de 109 gram CO2 te kunnen realiseren.
Rij-eigenschappen
De 3008 beschikt over een elektrische parkeerrem met ingebouwde Hill-start Assist, die automatisch losspringt zodra je wegrijdt. Dat wordt nog moeilijk bij het slippen straks op het slipvlak bij DIBO! 
Hoewel gebruikmakend van hetzelfde onderstel en dezelfde techniek als de 308 voelt de 1400 kg zware 3008 toch wel anders aan, steviger en vooral comfortabeler. Wij hebben de 110 pk sterke 1.6 HDiF diesel met 250 Nm aan boord, die daar voelbaar enige moeite mee heeft, maar toch in dik 12 seconden naar de 100 snelt. En met een topsnelheid van 180 km/u is ook niets mis. In het dagelijkse verkeer kunt u met deze 3008 prima uit de voeten. Daarbij stuurt hij mooi precies, als een echte Peugeot en de carrosserie helt in bochten nauwelijks over en blijft goed controleerbaar. Het maakt het rijden in deze 3008 heerlijk comfortabel. 
Zoals al aangekondigd, om deze 3008 in een slip te krijgen, moet je wel heel goed je best doen. Bij ingeschakeld ESP is dat zo goed als onmogelijk. Gewoon veilig toch? De slalomproef ging vloeiend en probleemloos en ook de remproef en de uitwijkmanoeuvre wist de 3008 veilig en controleerbaar uit te voeren.
Conclusie
Een fijne en erg praktische auto, met heel veel slimme bergruimten en boordevol innovaties. Deze compacte kruisbestuiving, deze markante cross-over zogezegd, krijgt bij ons de handen op elkaar! En dan hebben we het nog niet eens gehad over z'n achterklep die in twee delen geopend kan worden, waarbij het onderste deel een laadklep is waarop voorwerpen tot 200 kilo kunnen worden neergezet. Wij denken dat de 3008 heel veel potentiële klanten begerig zal maken vanwege z'n ongekende multifunctionaliteit!
Pluspunten:
- slimme bergruimten
- fraai interieur
- boordevol innovaties
Minpunt:
- B-stijl is obstakel bij het instappen
Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder lijnmotor
cilinderinhoud: 1.560 cm3
max. vermogen.: 80 kW/110 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 240 Nm/1.750 tpm
Transmissie
zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugel, elektrisch bekrachtigd, snelheidsafhankelijk
Maten en gewichten
l x b x h: 4365 x 1837 x 1639 mm
wielbasis: 2613 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1532/1527
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte:
tot hoedenplank: 432 liter
met neergeklapte achterbank: 1241
kentekengewicht: 1400 kg
max. toegestaan treingewicht: 3120 kg
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 12,2 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,1 l/100 km*
CO2-emissie: 137 g/km
Milieulabel: B
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen Savara met 225/50R17 Michelin banden
Prijzen
Vanafprijs: € 23.800,-
Prijs testauto: € 29.480,-
Importeur
Peugeot Nederland NV, Breukelen
* = fabrieksopgave
Ex- en interieur
Ook bij het interieur zijn chique stappen voorwaarts gemaakt en vallen een aantal innovaties op. Zo is er het bijzondere dashboard, dat je moet zien in combinatie met het opvallend kleine ovalen stuurwiel op racegame formaat. Doordat het instrumentarium een flink stuk hoger is geplaatst, kijk je als bestuurder óver het stuur heen de klokkenwinkel in. Peugeot spreekt van een head-updisplay, want de informatie valt in het directe blikveld van de bestuurder. Heel apart. Je bent wel even in de weer met de instelling van de bestuurdersstoel (zet 'm maar gewoon op standje bokhoogte) én van het stuur (zo laag mogelijk), maar dan kijk je er ook echt óverheen. Het zal niet bij iedereen lukken, zo denken wij. 
Zoals te doen gebruikelijk is de 208 er in 3- en in 5-drs uitvoering. Het gamma kent drie uitrustingsniveaus: Acces, Active en Allure. Wij reden die laatste in 5-drs uitvoering met een 1.6 VTi benzinemotor aan boord en die moet € 18.750,- kosten. De 208 is er trouwens al vanaf € 12.990,- maar dan praten we over het 3-drs basismodel met 1.0-liter motor, die naar verwachting vanaf 1 september 2012 leverbaar is. Zeer benieuwd hoe onze 208 rijdt, draaien we de contactsleutel snel om!
Onderweg
De motor is stukken lichter gemaakt, wat het brandstofverbruik ten goede komt. Bij 120 km/u in de vijfde versnelling is de motor ietwat rumoerig en missen we eigenlijk een broodnodige 6e versnelling. Nu we toch aan het zeuren zijn, in de stad en in de file zou een start/stopsysteem ook wel handig zijn. Als je een auto in de markt zet die voor het merk een nieuw tijdperk moet inluiden, is het ontbreken daarvan een beetje raar, toch? Tot zover de minpuntjes. Over de kwaliteit, de ergonomie en de indeling van het interieur willen we de loftrompet steken, want dat bevindt zich voor een auto uit dit segment op een verbazingwekkend hoog niveau. Petje af. Mooie materialen, fraaie, goed afleesbare klokken, een prachtig centraal beeldscherm dat goed in het zicht en perfect binnen handbereik zit. 
Eén klein puntje waarover we vielen: de cruise control bediening. Die zit, zoals alle Peugeotrijders weten, verscholen achter het stuur en moet je op de tast bedienen, maar heb je het eenmaal door, is het kinderspel. Over de binnenruimte in deze nieuwe 208 zijn we zeer te spreken. Verantwoordelijk daarvoor is wederom de design-afdeling, die het dashboardkastje heel ver naar voren heeft geplaatst. De passagier naast de bestuurder kan namelijk met z'n stoel helemaal naar voren schuiven en heeft dan nog steeds genoeg beenruimte om de achter zittende passagier een zee aan beenruimte te verschaffen. Onze complimenten: erg slim gedaan!
Testbaan
De Peugeot 207 CC van Nefkens Noord Groningen kon iedereen bekoren. De opvolger van de 206 CC is op alle punten fors gegroeid, het interieur is beter gestileerd, met mooiere materialen afgewerkt en hij rijdt ook nog eens stukken beter. Komt natuurlijk ook omdat we de 150 pk sterke 1.6thp sport meehadden en dat resulteert in een acceleratietijd van 0-100 km/u in slechts 8,6 seconden. Bijzonder rap! 
De 207 CC is trouwens een concurrent in de eigen leeuwenkooi, aangezien de 206 CC ook gewoon leverbaar blijft! Wij waren zeer te spreken over z'n looks en rij-eigenschappen en in het compacte CC-segment is hij een absolute topper.
Vormgeving
Ook in het interieur is rekening gehouden met trendgevoelige kopers: dankzij het zogeheten Caméléo-concept kan er naar hartelust worden gevarieerd met interieurkleuren. Zij- en deurpanelen kunnen vervangen worden door een andere kleur of een ander dessin. Zelfs de stoelbekleding is uitritsbaar en vervangbaar, net als de aluminium ringen in het dashboard. Er zijn 12 verschillende stijlen mogelijk. Een Caméléo-kitje kost 250 euro. Niet veel geld om je auto een totaal nieuwe look te geven! 
De instap voor de bestuurder en z'n bijrijder is ronduit gemakkelijk te noemen door de 92 cm brede toegang die ontstaat als je de schuifdeuren met de afstandsbediening opent. Vooral ouderen zullen dit zeer zeker weten te waarderen. Anders is het voor de instap naar achteren: die was gemakkelijker geweest als de schuifdeuren nog ietsje verder hadden kunnen worden opengeschoven. Nu moet je halsbrekende toeren uithalen om op de achterbank te kunnen plaatsnemen. Dat zou beter kunnen!
Rij-eigenschappen
Ook in de 1007 houdt 'ie té veel en té lang in. Op de snelweg krijg je de neiging om te willen doorschakelen naar een nog hogere versnelling, omdat de 1.6 motor bij 120 kilometer per uur vrij lawaaiig overkomt. Het is daarbij ook net alsof niet alle 110 pk's benut worden. De 1007 is daarom zeker geen asfaltcruiser, maar moet het meer hebben van z'n uitstekende eigenschappen in het stadsverkeer. Daar kan hij prima meekomen en daar komt 'ie ook het meest tot zijn recht. Met name door de schuifdeuren, die in- en uitstappen op een krappe parkeerplaats mogelijk maken. Ook fietsers zijn in onze fietsminnende hoofdstad vol lof over de 1007, want dankzij die schuifdeuren hoeven we bij het uitstappen niet bang te zijn een fietser te scheppen.
Flex ex- en interieur
Zowel de voor- als de achterportieren openen tot in een hoek van 85 graden en dat is veel, kunnen wij u melden. Zorg er als bestuurder bij het openen van het voorportier wel voor dat je 'm niet helemaal naar buiten toe openklapt, want zonder telescooparmen, zul je geneigd zijn het portier dicht te trekken m.b.v. de rand van het dichterbij zittende opbergvak. Ook binnenin is het verschil met de vorige Meriva gigantisch. Het fraai uitgevoerde dashboard, dat we al kennen van de Astra, doet hoogwaardig aan en op de middenconsole zitten veel knoppen die zich na enige gewenning, intuïtief laten bedienen. Het nieuwe Meriva-interieur zit vol opbergvakken en enkele daarvan vinden we in de FlexRail: een aluminium rail in de vloer tussen de voorstoelen die helemaal doorloopt tot de achterbank. 
Op deze rail, die gemonteerd kon worden dankzij het ontbreken van een gewone handrem, bevindt zich een opbergvak annex armsteun die zich laat verschuiven en desgewenst laat verwijderen, maar ook laat omtoveren tot een handige bekerhouder. Ook de FlexSpace achterbank is multifunctioneel en zelfs gemakkelijker te bedienen dan in de vorige Meriva. En dan hebben we nog de FlexFloor, de bagageruimte met dubbele laadvloer die zich eenvoudig laat omtoveren van bijna 400 liter tot een forse 1500 liter met de achterbank neergeklapt. Hoog tijd om 'm maar eens de sporen te gaan geven!
Rij-ervaring
Zoals gezegd, we hebben de 120 pk sterke turbo-motor in het vooronder liggen en die kan de 1.360 kg zware Meriva vlot door het verkeer heen trekken. Het is geen scheurijzer, maar de doelgroep voor de nieuwe Meriva zit daar ook niet op te wachten. De vijfbak schakelt probleemloos, de pook ligt goed onder handbereik, ergonomisch dik in orde. Wat ons in negatieve zin opviel tijdens ons ritje over de snelweg richting Emmen waren de binnendringende rolgeluiden van de banden. Navraag bij de dealer leerde dat de standaard onder deze Cosmo geleverde 17 inch veel minder lawaai maken. Onder dit testmodel zitten maar liefst 18 inch sloffen! Verder vinden wij de nieuwe Meriva gewoon goed rijden, hij staat lekker vierkant op z'n wielen en voelt uiterst comfortabel aan. Hier kun je moeiteloos lange ritten mee maken zonder vermoeid te raken. Benieuwd hoe het er straks op de testbaan aan toegaat.....
Testbaan
Ex- en interieur
Elektronische candybox
Mocht u er in dit circus van gimmicks en gadgets niet meer zelf uitkomen, dan kunt u het zich via allerlei instructiefilmpjes laten leren door de boordcomputer in het 10,2 inch grote kleurenbeeldscherm van het Navigatiesysteem Professional. Hè hè, bent u er nog? Onze 528i sedan in High Executive-uitvoering heeft het meeste van al dit lekkers dus aan boord en voordat we 'm eindelijk eens de sporen gaan geven, moet nog even gezegd dat het bedieningsgemak van de iets verder naar rechts zittende iDrive-knop, stukken verbeterd is. 
Snelwegverslinder
Testbaan
Tijdens de onlangs uitgevoerde Euro NCAP crashtests heeft het model de maximale score van vijf sterren behaald. De BMW 5 Serie heeft bovendien als eerste een nieuwe door het Duitse keuringsinstituut DEKRA uitgevoerde botsproef met elektronische reminterventie met succes doorstaan. Op de verkoop zit overigens géén rem: die overtreft de verwachtingen met al ruim 1.300 verkochte exemplaren in ons land. Daarmee is de BMW 5 Serie Sedan drie maanden na zijn introductie overtuigend marktleider in het executive segment van de Sedans. Het is voor het eerst sinds 2004 dat de BMW 5 Serie Sedan wederom segmentleider is.
Conclusie
Succesmodel
Exterieur
Interieur
Stiller rijden
Ook is de ondersteltechniek verfijnd. De nieuwe Qashqai staat op het C-platform van de Alliantie Renault Nissan. De wielophanging vóór profiteert van ophangrubbers die geluid en trillingen dempen. De stabilisatorstang die het overhellen in bochten sterk reduceert, is direct aan de veerpoot bevestigd. De wielophanging achter is geheel onafhankelijk, wat zorgt voor een nauwkeurige besturing en goede stabiliteit. Een stijf geconstrueerd sub-frame minimaliseert trillingen en geluid. Tijdens de test-onderdelen bij DIBO was dit heel goed te merken.
Lager geprijsd
Ex- en interieur
EDE
Driving Experience Control
Aan boord gezeten ervaar je hoe een cockpit er uit hoort te zien. Het onberispelijke interieur straalt absolute topklasse uit. Helemaal geweldig. Ergonomisch helemaal top! Een perfecte zit achter het stuur in de sportzetels is dan ook voor een ieder gemakkelijk te vinden. Het gigantische 8,8 inch HD-scherm versterkt het luxueuze gevoel eens te meer. Hoog tijd om eens gas te geven! 
Snelwegverslinder
Testbaan
Ex- en interieur
Alle nieuwe Micra's zijn nu overigens uitgerust met een driepitter: 80 pk voor een auto van 925 kg levert een specifieke massa op van 11,6/kg en een specifiek vermogen van 66,8 pk/l. Helemaal niet verkeerd, zoals we straks zullen merken bij het wegrijden! De Micra Tekna zit trouwens goed in z'n spullen. Wat te denken van 15" lichtmetalen velgen, ESP, keyless entry met een startknop, audio met stuurbediening en Bluetooth Connectivity en zes airbags! Allemaal standaard. Wat kost dat? € 15.100,-. Genoeg, let's hit the road!
Onderweg
Hij oogt ruimtelijk, mede dankzij het panoramische dak en ook het zicht rondom is dik in orde. Voor wie toch twijfelt bij het inparkeren is er het Parking Slot Management. Dit systeem meet met een sensor op de bumperhoek de parkeerplaats als je er langsrijdt. Wel eerst even de richtingaanwijzer aandoen, want dan krijg je, als er voldoende ruimte is, in de dashboard-display het advies 'OK' te zien. Een uniek feature in dit segment. Inparkeren zul je overigens wel zelf moeten doen, want het is geen echte parkeerassistent.
De bedieningselementen op het stuurwiel zijn legio en ook dat is iets wat in dit segment tot de verbeelding spreekt. Een minpuntje zijn de stoelen in de Micra, ze bieden geen zijdelingse steun en zitten op vooral langere ritten niet echt comfortabel. Had beter gekund! Qua hoofd- en beenruimte achterin heeft iemand van 1.90 m lengte echter niets te klagen. Verantwoordelijk voor die flinke hoofdruimte achterin, is een typisch design element in het achterdak van deze nieuwe Micra: een in V-vorm gesneden bolle daklijn. Zo heel gewoon is deze nieuwe Micra dus ook weer niet. Onze complimenten!
Testbaan en conclusie
Ex- en interieur
De stoelen zitten trouwens erg comfortabel. Plaatsgenomen achter het stuur valt op dat de snelheidsmeter boven het stuurwiel zit en dat je door het stuur alle informatie over accu en energie kunt aflezen. Apart! Wij hebben zelfs een klein zonnepaneeltje op het dak zitten, net voor de dakspoiler achterop en onderdeel van het optionele comfortpakket. We gaan rijden!
Rijgedrag
Tot 30 km/u geeft de LEAF een geluid af dat alleen hoorbaar is voor voetgangers en fietsers. Handig en veilig in urbaan gebied. In de auto zelf hoor je het niet! We zijn ook de snelweg even opgeweest en met een top van 144 km/u kun je prima meekomen met het overige verkeer, dat tegenwoordig op veel plekken 130 km/u mag aantikken. Geen enkel probleem voor de LEAF, het enige wat je dan zorgen baart is het verbruik van de accu, die dan ineens met sprongen achteruit gaat. Gewoon zoveel mogelijk proberen te slipstreamen. Overigens ligt de LEAF prima op de weg, zeer comfortabel en in een snel genomen bocht blijft 'ie dankzij het lage zwaartepunt (de accu's liggen mooi plat onderin) prachtig stabiel!
Actieradius
We hebben er zo'n 100 kilometer mee gereden. In de stad, op de ringweg en ook op de snelweg. Bij terugkomst, met nog 40 km te kunnen gaan, zetten we 'm aan de lader. Nissan-dealer Boerhof krijgt binnenkort een snel-laadpaal en dan ben je binnen een half uur klaar! Maar gewoon met de stekker in het huistuin-en-keukenstopcontact duurt het zo'n 8 tot 10 uur! 
Het laadverloop is via internet of d.m.v. een app op je smartphone te volgen. Toch is die beperkte actieradius niet iets om je zorgen over te maken. Je bent namelijk veel bewuster bezig met autorijden. Uit laten rollen, vroeg van het 'gas' af, airco uit en op de snelweg zoveel mogelijk proberen te slipstreamen. Nul komma nul CO2-uitstoot en voor 2 euro is 'ie weer volgeladen, klaar voor de volgende dag. Je kunt heel ver gaan in het besparen van energie, feit blijft dat we niet naar onze testbaan in Emmen konden.
