Autoplus - Jaargang 5 - Editie 2 - April 2006

Kom je buiten spelen?

Het begon allemaal op 28 januari 2006 bij Dibo in Emmen. Toen maakten we voor het eerst kennis met de AXR-buggy s van Funbugxter, de importeur en dealer van het uit Frankrijk afkomstige merk, dat staat voor Action by Recreation. Alwin Bouwmeester had die ochtend twee van zijn demo s meegenomen, de blauwe AXR Crossbone en de witte, wat geciviliseerdere Carbone inclusief voorruit. In die laatste was hij zelf over de openbare weg vanuit Pesse komen aanrijden. Autoplus heeft beide modellen uitgebreid voor u getest en was bijzonder aangenaam verrast!

Beide buggy's waren nog helemaal niet ingereden en hadden nog geen vijftig kilometer op de teller. Aan ons de eer om ze aan een allereerste proeve van bekwaamheid te onderwerpen. De maiden trip was met beide buggy's een geweldige ervaring. Allebei voorzien van een eencilinder, watergekoelde, 4-takt Morini-motor met 383 cc die iets meer dan 20 pk levert en waarmee nét geen 100 km/u gehaald kan worden. Je hoeft niet te schakelen, want dat gaat probleemloos met de automatische versnellingsbak. Je kunt ongecompliceerd hard door de bochten heenscheuren en je moet wel heel rare fratsen uithalen wil je met deze buggy's op z'n kant gaan. Ze zijn verder uitgerust met hydraulische schijfremmen vóór en achter en hebben McPherson-vering op alle wielen, waardoor je behoorlijk comfortabel in de kuipstoeltjes kunt zitten. De pedalen voor de rem en het gas zijn af te stellen op de lengte van de bestuurder. Het enige probleem hebben mensen met een boven-gemiddelde lengte, want de hoogte van het buizenframe is dan niet toereikend. Alwin Bouwmeester is nog druk bezig om de fabrikant ervan te overtuigen dat er in Nederland behoefte is aan een buizenframe waarvan de daklijn iets hoger oploopt, zodat ook mensen van 2 meter plus met hun hoofd binnen het frame kunnen zitten. Twee weken later, op 10 februari, hadden we opnieuw een ontmoeting met beide speeltjes.

Nu was het de bedoeling om met de Crossbone het 4x4-terrein van Dibo in te gaan en vandaag had Alwin ook de heren van Top Gear Magazine Nederland met Jiskefet's Michiel Romeyn uitgenodigd om de AXR Crossbone stevig aan de tand te voelen. Het zou een onvergetelijke dag worden! Want waar kun je een AXR Crossbone beter testen dan in het modderige 4x4-terrein van Dibo? Menige four-wheeldrive viel hier genadeloos door de mand. Benieuwd hoe de Crossbone het ervan af gaat brengen en of 'ie zich staande weet te houden. Met kaplaarzen en een dik motorpak aan is het gaan met die banaan! De Crossbone is zonder meer een heel stoer karretje met achterwielaandrijving, hoog op de poten staand en voorzien van een paar dikke banden. Maar als ik 'm zou aanschaffen zou ik hem iets hoger op de poten zetten en voorzien van echte terreinbanden, want in het Dibo-terrein kwam ons Crossboontje vrij snel vast te zitten in een flinke put waarin 50 cm water stond. Dat leverde een nat zitvlak op, want in de stoeltjes zitten gaatjes....maar verder niets aan de hand, je trekt 'm met z'n tweeën zo weer vlot, hij weegt tenslotte slechts 295 kg.

We scheuren dus gewoon verder en dan is 't net of we een giertank achter ons aan hebben: enorme hoeveelheden blubber spuiten in het rond en bevuilen alles en iedereen die te dicht in de buurt komt. Dikke pret, man! En het mooiste is nog dat de Crossbone absoluut geen krimp geeft. Het maakt gewoon niet uit hoe hard je over de hobbels en door de kuilen heenstampt, alles blijft gewoon heel, no matter what you do! Dit ding is gewoon super! Ook Michiel Romeyn heeft dikke pret. Daar komt 'ie voorbij denderen, kreten van vreugde slakend en
met een brede grijns van oor tot oor een spoor van opspattende blubber achter zich latend.

Geweldig! De aanwezige omstanders zoeken keer op keer dekking in hun regenjassen. Als even later de 'Desert Storm' uitstapt is het eerste wat we van hem horen: "Jezus man, dit ding heeft een hoog Bart Smit-gehalte". En inderdaad, hij heeft helemaal gelijk, de Crossbone is een stuk speelgoed van de allereerste orde. Kunt u zich iets leukers voorstellen? Ik in ieder geval niet, want nooit had ik voor zo weinig geld, zo lang, zoveel lol! En dat is denk ik ook een van z'n sterkste eigenschappen.

Voor wie is dit ding nou bedoeld? Voor mensen die op het platteland of in een bosrijke omgeving wonen, want die zijn vaak in de gelukkige omstandigheid over voldoende opslagruimte te beschikken en kunnen bovendien wat makkelijker hun buggy uitlaten. Voor die mensen dus, maar eigenlijk is het een fantastische speelkameraad voor iedereen die het leuk vindt om in z'n vrije tijd lekker door het terrein te spelevaren.

Fun met een dikke vette hoofdletter! Alwin Bouwmeester doet zijn bedrijfsnaam FUNBUGXTER dan ook alle eer aan! Helemaal toppie! Wij komen buiten spelen, zeker weten!

Specificaties:
Motor
Morini 383 cc, eencilinder, watergekoeld, 4-takt
max. vermogen: 15 kW (ca. 20,5 pk)
max. koppel: 36 Nm bij 4000 t/min
Transmissie
Automaat met achteruit. Achterwielaandrijving met differentieel
Frame
aluminium buizen frame 50 mm, 3 mm dik
Maten en gewichten
l x b x h: 2570 x 1510 x 1280 mm
(2510 x 1380 x 1215 mm)
wielbasis: 1930 mm
grondspeling: 240 mm (170 mm)
gewicht: 295 kg (325 kg)
tankinhoud/brandstof: 23 l./Euro 95
Prestaties
0-100 km/u: haalt 'ie net niet!
topsnelheid: 95 km/u
Prijs € 8.431,- (€ 9.530,-)

Jaargang 9 - Oktober-editie 2010

Dappere dodo!

Het nodige lef kan Nissan zeker niet ontzegd worden. Na de Cube is er nu de Juke, wederom een aandachtstrekker van de bovenste plank. Deze mini-crossover moet je zien als het kleinere broertje van de Qashqai, maar door z'n aparte vormgeving lijkt 'ie veel groter dan hij in werkelijkheid is. Wij kregen de 1.6 ECO Acenta-uitvoering een dag lang mee en voelden deze geinige aandachtstrekker eens stevig aan de tand.

Ex- en interieur
Van welke kant je 'm ook bekijkt, qua looks wekt 'ie ontegenzeggelijk de indruk een forse, stoere wagen te zijn. Verantwoordelijk hiervoor zijn een paar in het oog springende details: allereerst de enorm hoge neus met bovenop de motorkap horizontaal liggende lichtunits, waarin je de stadslichten terugvindt, terwijl de dimlichten geplaatst zijn in grote ronde units naast de grille, volgens Nissan geïnspireerd op de extra koplampen van rally auto's. Vervolgens de voorbumper, waarin onder de kentekenplaat een soort wijnrek zit, drie grote ronde gaten, die de radiateur van lucht voorzien. En dan de zijkant. Daar vallen de gigantische wielkasten op, twee wulpse rondingen, die de bollende uitstulping van de portieren lijken te omarmen.

Tot slot de scherp aflopende daklijn, die, net als bij de GT-R, vlak boven de voorruit een opvallende knik vertoont. Dit hele ratjetoe aan gekke in het oog springende kenmerken geven de Juke een stoer en sportief uiterlijk en dat is toch een verdienste van Nissan's ontwerpafdeling. Nissan mikt hiermee op een jeugdig sportief publiek, maar ook op mensen die wel eens wat anders willen dan waar de familie Doorsnee in rijdt.

Uit de reacties van het Groninger publiek constateerden wij dat de meningen ver uiteenlopen: 'you love it or you hate it', er zit niets tussenin. Met de ergonomie van het interieur zit het wel snor. Veel knoppen en vormen zijn herkenbaar uit andere modellen van Nissan, maar bij de Juke is men er in geslaagd er weer wat geinigs van te maken. Wat te denken van de tunnelconsole, die wel iets weg heeft van een benzinetank van een motorfiets en in velerlei kleuren is te verkrijgen. Genoeg hierover, let's hit the road!

Onderweg
In de Juke heb je een fijne hoge zitpositie, m.n. handig in de stad. Toch zit je niet op de bok maar kun je je lekker diep nestelen, als in een sportauto. Een nadeel is het matige zicht rondom. Daar gaat vorm boven functie en dat zorgt er ook voor dat de hoofdruimte achterin aan de krappe kant is. De lederen versnellingspook ligt trouwens heerlijk binnen handbereik, maar het schakelen vraagt, zoals bij elke Nissan, de nodige toewijding.

Een leuke gimmick is het Nissan Dynamic Control System, wederom een geinige verwijzing naar de GT-R, maar overdrijven is ook een vak. Met dit systeem kun je 'm in drie standen zetten: Normaal, Sport en Eco. De verandering van Normaal naar Sport is nagenoeg niet merkbaar. Dat is het wel als je van Sport naar Eco switcht: alsof je ineens een caravan aan je trekhaak hebt hangen. Je voelt 'm van het gas gaan, het vermogen wordt gereduceerd en stante pede ben je Kermit de Kikker. Ons advies, laat 'm gewoon lekker in de Sport-stand staan, want dan is de Juke gewoon een auto die uitstekend met het andere verkeer kan meekomen. Dan stuurt 'ie fijn en doordat Nissan sportiviteit en comfort perfect heeft weten te combineren, voel je je een hele held. De graphics van het NDCS laten zelfs de opgewekte G-krachten zien, leuk om de sportieve heritage te benadrukken, maar het leidt ons te veel af.

Testbaan
Op onze testbaan in Emmen kunnen we 'm echt aan de tand voelen om te kijken waar hij steekjes laat vallen. Aangezien hij behoorlijk hoog op z'n poten staat en dus flink veel grondspeling heeft, wekt de Juke de indruk over terreincapaciteiten te beschikken. Dat klopt, maar dan moet 'ie wel vierwielaangedreven zijn. Het All Mode 4x4-pakket wordt alleen geleverd op de 190 pk Turbo-uitvoering. We hebben onze Juke (met voorwielaandrijving) wel even een heuveltje laten beklimmen, al was het maar vanwege de flinke grondspeling waarover elke Juke beschikt en het is voor hem dan ook geen enkel probleem, zoals u ook in ons filmpje kunt zien.

Dan de 'normale' testelementen waaraan we iedere auto onderwerpen. Allereerst op het slipvlak. Gelukkig heeft 'ie een handrem, dus kunnen we 'm lekker in een slip gooien en merken we dat 'ie met behulp van alle safety-systemen prima gecontroleerd uit een slip te halen valt. De slalomproef was appeltje eitje: de lastwissels kunnen bij een inrijsnelheid van 50 km/u keurig gecontroleerd uitgevoerd worden. Doet 'ie dus boven verwachting netjes en daarbij voelt de informatie die je via het stuurwiel krijgt doorgespeeld veilig en rustig aan.

Conclusie
Met de Juke haal je een aandachtstrekker van de bovenste plank in huis, een mini-crossover waarmee je in ieder geval opvalt en van lef getuigt. Het is gewoon een dappere Dodo voor mensen die eens wat anders wensen en met de Juke een statement willen maken! Hij is urbanproof, praktisch, lekker gek en krijgt qua rijbeleving van ons een dikke voldoende en datzelfde kan gezegd worden over de afwerking en de ergonomie van het interieur. En dat alles voor een zeer aantrekkelijke prijs: de door ons geteste uitvoering kost € 18.900,-.

Pluspunten:
- bijzondere verschijning
- vormgeving interieur
- prima rijkwaliteiten
Minpunten:
- zicht rondom
- hoofdruimte achterin

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder lijnmotor, dwars voorin
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen.: 86 kW/117 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 158 Nm/4.000 tpm
boring x slag (mm): 78 x 83,6
compressieverhouding: 10,7
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Tandheugeloverbrenging, stuurbekrachtiging
Remmen
Rondom schijven (voor geventileerd)
ABS incl. EBD en remkrachtverdeler
Maten en gewichten
l x b x h: 4135 x 1765 x 1565 mm
wielbasis: 2530 mm
spoorbreedte v/a: 1525/1525 mm
tankinhoud: 46 liter
inhoud bagageruimte: 251-830 liter
kentekengewicht: 1171 kg
max. aanhangwagengewicht (geremd): 1250 kg
Prestaties
topsnelheid: 178 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,1 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,7*
CO2-emissie: 138 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/55R17 Continental banden
Prijzen
1.6 Eco Acenta: € 18.900,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 3 - Juni 2005

En dan nu de 350Z GT4 in het echt! Ter gelegenheid van haar 35e verjaardag komt Nissan met een gelimiteerde editie van de 350Z op de proppen: een in GT4-jas gestoken geweldenaar die zo uit de Gran Turismo 4 racegame lijkt te zijn weggereden. Met 20 pk meer vermogen, extra grote wielen en een uitlaatsound die past bij zijn brute uitstraling, trok Autoplus twee dagen met het beest erop uit om hem te onderwerpen aan een ultieme test.

In- en exterieur
Aan de buitenkant ziet de GT4, zoals we hem vanaf nu gaan noemen, er zonder meer uiterst spectaculair uit. Met z'n 18 inch vijfspaaks sportvelgen waar de gouden Brembo remklauwen prachtig doorheen glimpen, is onze in Premium Sunshine Yellow gehulde 35-jarige een blikvanger van de eerste orde. Nooit eerder werden we zo vaak door mobieltjes op de foto gezet als met deze GT4. Met name het jeugdige publiek weet 'm op waarde te schatten, omdat ze 'm natuurlijk al eerder virtueel gezien en gereden hebben. Maar als je 'm dan in het echt ziet, dan is dat natuurlijk cool vet kicken man! Vooral de sonore oorlogsroffel die uit het vooronder en uit het speciaal getunede uitlaatsysteem komt, maakt dat 'ie niet onopgemerkt aan je voorbij kan gaan. De GT4-editie is leverbaar in slechts twee kleuren: Premium Sunshine Yellow, waarin ook ons testexemplaar is gehuld en Kuro Black. Geel staat hem, eerlijk is eerlijk, toch het best, maar dat is persoonlijk. Verder moet gezegd dat z'n dikke Jennifer Lopez-kont meteen ook z'n sterkste kant is: ziet er vreselijk stoer uit en die achterkant krijgen onze medeweggebruikers uiteraard ook het meest te zien.

En dan is het tijd om in te stappen. Wat meteen opvalt als je achter het stuur kruipt is de centraal geplaatste toerenteller, helemaal zoals het hoort in een sportwagen! Een ander opvallend detail vormen de drie metertjes op het midden van het dashboard: een directe verwijzing naar z'n stamvader, de Datsun 240Z. Het is geen straf om in deze cockpit te vertoeven: alle bedieningsorganen zitten mooi binnen handbereik, het stuur voelt goed aan, je hand vindt als vanzelf de korte versnellingspook, de stoelen zijn prima elektrisch verstelbaar en dan is het gáán met de banaan!

Rijgedrag en wegligging
Als we de V6 tot leven wekken, horen we een heerlijk rauwe brul die ronduit verslavend werkt. Die wil je eigenlijk iedere keer weer horen. De tuning van het uitlaatgeluid hebben ze heel goed gedaan bij Nissan. Onze complimenten, kippenvelopwekkend mooi! De GT4 schiet als een komeet uit de startblokken en binnen no-time katapulteert 'ie zichzelf in de tweede versnelling naar de 100 km/u. Hij doet dat binnen de zes seconden en dat is voor een auto met dit gewicht (1545 kg) een knappe prestatie, maar wat wil je: we hebben de beschikking over 300 pk en 353 Nm aan koppel, dat bij 4.800 t/min voorhanden is! De GT4 gaat als op rails, niet van z'n stuk te brengen.

Dat heeft voor een groot deel te maken met de stabilisatorstang vóór in het motorcompartiment en de dikke verstevigingsbalk achter de voorstoelen die hem enorm veel stijfheid geven. De GT4 heeft er zin in en wij ook, want het is gewoon heerlijk om met het gas te spelen en dan de heerlijke brul van de 3,5 liter V6 te horen. Verslavend gewoon. Ook zijn we zeer te spreken over het sportieve en dus zeer directe gevoel tussen de versnellingspook en de versnellingsbak: je voelt het mechaniek onder je schuiven en werken. Geweldig gedaan! Minder te spreken zijn we over de plek van de bedieningsknoppen van de stoelverwarming en de alarm knipperlichtinstallatie. Die zitten op de middentunnel, waar je met je elleboog keer op keer als je aan het schakelen bent, tegenaan komt. Geen handige plaats. Dat kan beter! Op de B-weggetjes voelt de GT4 zich als een vis in het water, je kunt werkelijk snoeihard door scherpe bochten heenboenderen, hij geeft werkelijk geen krimp en hij blijft goed contact houden met het wegdek. Af en toe swingt 'ie z'n dikke kont heen en weer, maar dat is bliksemsnel te corrigeren. De GT4 is bijzonder vergevensgezind.

Wel moet gezegd worden dat je de auto echt in z'n nekvel moet grijpen en dat hij om een stevige hand vraagt, maar als je 'm eenmaal te pakken hebt, dan heb je ook een heerlijke rijmachine in handen waar je gewoon geen genoeg van kunt krijgen. Verslavend maar zeker ook vermoeiend, want aan het eind van de dag voelen we onze nekspieren behoorlijk zitten. Als je er echt weet uit te halen wat er in zit krijg je er wel een heleboel plezier voor terug. Dat het benzineverbruik er dan ook naar is, hoeven we u niet te vertellen, maar 1 op 6 vinden we eigenlijk heel netjes. Ook heel netjes is zijn prijs: € 51.545,- !

Conclusie
Die moet dan ook zijn dat we de GT4 een fantastische rijdersauto vinden, met een verslavend lekker motor- en uitlaatgeluid. Zeker in deze kleur is de GT4 een blikvanger van de eerste orde. Een echte aanrader voor mensen die er af en toe ook eens het circuit mee op willen, want de GT4 is een sportwagen die de 'skilled drivers' onder ons dubbel en dwars beloont!

Pluspunten:
- Fantastische wegligging en dito uitlaatgeluid
- Blikvanger van de allereerste orde
- Heerlijke rijdersauto
Minpunten:
- Plek van de knoppen voor stoelverwarming en knipperlichtinstallatie
- Verstevigingsbalk achter voorstoelen geeft extra stijfheid, maar maakt bagageruimte minder praktisch

Specificaties:
Motor
V6 benzinemotor in lijn, 24 kleppen
cilinderinhoud: 3.498 cm3
slag x boring: 81,4 x 95,5 mm
compressieverhouding: 10,3 : 1
max. vermogen: 221 kW (300 pk) bij 6.400 t/min
max. koppel: 353 Nm/4.800 t/min
Transmissie
handgeschakelde 6-versnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4310 x 1815 x 1320 mm
wielbasis: 2650 mm
Spoorbreedte voor/achter:
1535/1545 mm
inhoud bagageruimte: 235 liter VDA
tankinhoud: 80 liter
draaicirkel: 11,2 meter
kentekengewicht: 1545 kg
Prestaties
topsnelheid: 250 km/u (elektronisch begrensd)
acceleratie: 0-100 km/u in 5,8 s.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1: 8,8 *
Gem. testverbruik: 1: 6
CO2-uitstoot: 273 g/km
Remmen
Brembo Brakes Ventilated Disc
vóór: 324 x 30
achter: 322 x 22
Banden en velgen
Banden: Bridgestone Potenza RE040
vóór: 225/45R18 91W
achter: 245/45R18 96W
Velgen: Cast aluminium
vóór: 8JJx18"
achter: 8,5JJx18"
Prijs
catalogusprijs: € 51.545,-
* fabrieksopgave

Jaargang 11 - Oktober-editie 2012

New Outlander: ruimer, lichter én zuiniger!

Alweer bijna 10 jaar geleden kwam Mitsubishi met zoals ze dat zelf noemden een 'family crossover' en ze noemden hem Outlander. Inmiddels is de derde generatie op de markt verschenen, die er wederom in vele opzichten op is vooruitgegaan. Hij is ruimer, lichter, zuiniger én hij heeft een compleet ander uiterlijk! Wij voelden de New Outlander in 2.0 2WD CVT Intense+-uitvoering daarom maar eens stevig aan de tand.

Veranderingen
De New Mitsubishi Outlander is opnieuw vernieuwd en verbeterd: nóg ruimer, lichter én zuiniger. De meest in het oog springende verandering is aan de voor- en achterkant van de auto te vinden. Ze onderstrepen een kloek en krachtig ontwerp, dat in tegenstelling tot de vorige generatie een breder publiek wil aanspreken. De voorkant roept minder herkenbare associaties op met Mitsubishi, want de karakteristieke Jet Fighter Nose is compleet verdwenen, maar is niet minder stoer. De carrosserie als geheel kruipt qua looks wel wat naar een Range Rover toe, vinden wij.

Het ruime en functionele interieur maakte de Outlander tot Mitsubishi's belangrijkste speler in het D-segment. De ontwerpers zijn er ook bij de derde generatie in geslaagd het interieur op een nóg hoger plan te tillen, zowel wat betreft functionaliteit als uitstraling. Zo zijn er bijvoorbeeld nóg hoogwaardiger materialen uitgekozen voor het bekleden van o.a. dashboard en deurpanelen. Dik in orde!

Intense+
De vanafprijs van de New Outlander is scherp en begint bij € 31.490,-. De 2.0 2WD Intense+-uitvoering, die wij meehadden, kost € 3.500,- meer en dan heb je, naast alle opties waarover de reeds rijk uitgeruste Intense beschikt, de volgende extra's: een geheel neerklapbare derde zitrij voor 7 zitplaatsen, 18 inch lichtmetalen velgen, een Rockford Fosgate premium audiosysteem met touchscreen en 9 speakers (710W), een achteruitrijcamera, Super 'wide vision' HID-koplampen met koplampsproeiers, alsmede een Keyless Operation System met start/stop knop. De meest luxe uitvoering, de Instyle 2.2 DI-D A/T is in november leverbaar en kost € 48.990,-. De benzine-versie van de Instyle, die nu al in de showroom staat, kost € 37.990,- met 2WD!

Keuzes
De New Outlander is er weer als vijf- en als zevenzitter. Keuze uit twee typen aandrijving een 2WD (op de voorwielen) of 4WD. Ook qua motorenkeus twee smaken: een nieuwe 2.0-liter benzinemotor en een verbeterde versie van de bekende 2.2-liter turbodiesel. Kies je die laatste dan kun je op transmissiegebied kiezen tussen een handgeschakelde zesbak of een zestrapsautomaat. Wie voor de benzineversie kiest en handmatig wil schakelen, krijgt een vijfbak, wie automatisch wil rijden een CVT met zes vaste schakelpunten.

Die CVT-uitvoering is bijzonder brandstof- en milieuvriendelijk met een CO2-uitstoot van slechts 152 gr/km (generatie II had nog 182 g/km, deze III is dus een stuk milieubewuster). Met een gem. verbruik van 6,6 l/100 km, krijgt 'ie bovendien een B-Label en ook dat is weer zuiniger dan z'n voorganger, die het nog moest stellen met een Dlabel. Over de CVT in de praktijk waren wij de vorige keer niet zo te spreken, maar gelukkig kun je met behulp van de schakelflippers achter het stuur zélf bepalen wanneer je wilt op- of terugschakelen. Dat werkt een stuk prettiger en rustgevender, want de CVT maakt bij het accelereren een hoop herrie en komt ietwat amechtig over. Doe je daarentegen gewoon normaal, lees: rustig, dus lekker cruisen op constante snelheden met de cruise control op 120 km/u, dan is het comfortabel en ruim toeven in deze Outlander. Wil je écht zuinig doen, zet 'm dan in de ECO-modus, maar dan is van potten breken geen enkele sprake.

Rijgedrag
Over de rij-eigenschappen van deze Outlander niets dan lof, je hebt in de Outlander eerder het idee in een stationwagon te zitten. Wat dat betreft is deze Outlander een prima alternatief voor stationwagon-liefhebbers: Met de Outlander krijgen ze een stoerdere auto, met heel veel ruimte, zonder de nadelen van een SUV, zoals het overhellen van de carrosserie, want daar heeft deze New Outlander absoluut geen last van.

Conclusie:
Met een prijslijst die begint bij € 31.490,- haal je met deze New Outlander een solide auto in huis die een geloofwaardig alternatief biedt voor stationwagonliefhebbers. Met name voor hen die op zoek zijn naar een stoere, met veel ruimte gezegende wagen, die bovendien ook nog eens zeer voordelig is geprijsd. Met z'n nieuwe looks zal 'ie zeker een breder koperspubliek weten aan te spreken. De New Outlander staat nú bij de dealer!

Pluspunten:
- stoere uitstraling
- rijke standaard-uitrusting
- prima rijcomfort
Minpunt:
- CVT

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen.: 110 kW/150 pk
max. koppel: 195 Nm/4100 tpm
Transmissie
CVT met sports mode
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugelbesturing bekrachtigd
Remmen
vóór geventileerde schijven
achter schijfremmen met geïntegreerde handremtrommel
ABS met EBD
HSA (Hill Start Assist systeem)
ASC (Active Stability Control)
ATC (Active Traction Control)
Maten en gewichten
l x b x h: 4665 x 1800 x 1680 mm
(met roofrails: 1720 mm)
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1540 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud kofferruimte: 591 liter
kentekengewicht: 1425 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 15*
CO2-emissie: 152 g/km
B-Label
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 225/55R18 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 31.490,-
Prijs testauto: € 34.990,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 2 - Editie 4 - Augustus 2003

Outlander zet nieuwe maatstaven!

Met de Outlander wordt een nieuw visitekaartje van Mitsubishi in de markt gezet. Het is een crossover tussen een royale stationwagen en een Sports Utility Vehicle, beschikkend over permanente vierwielaandrijving. Autoplus had deze stoere kruising een week lang in huis en voelde hem op alle terreinen eens stevig aan de tand.

Kruising
De Outlander is het eerste visitekaartje van de veertien nieuwe modellen die Mitsubishi de komende vijf jaar gaat introduceren. Een aantal details van dit innovatieve concept zullen als een rode draad door het design van de Mitsubishi-modellen gaan lopen, zoals het prominent verchroomde merkteken en de opvallende wigvorm die over de dikke neus en motorkap loopt. Die verlenen hem nou net dat stoere uiterlijk. Met deze crossover overbrugt Mitsubishi de kloof tussen verschillende soorten automobielen. De ruimte, de sportiviteit en het rijplezier van een SUV en de gedistingeerde rijeigenschappen van een zeer luxe stationwagen versmelten in de Outlander tot een compleet nieuw soort auto.

Interieur
Voor een auto met deze afmetingen is de instap verrassend gemakkelijk. Eenmaal achter het stuur is het eerste wat ons opvalt het 'zonder fratsen'-gehalte van het dashboard. Geen onnodige poespas, maar alles lekker zakelijk functioneel strak en rust uitstralend. In onze Outlander zit standaard lederen bekleding met voorin zelfs stoelverwarming en ook een VDO/Dayton-audio- en navigatiesysteem MS4200 mag natuurlijk niet ontbreken. De donker houten accentstrip over het dashboard, de boogvormige overkapping van de meters, de metaalkleurige wijzerschalen in de meters en het sierlijke, centraal geplaatste klokje. Alles straalt pure klasse uit.

Wat ook opvalt is het goede zicht rondom. Een aangenaam gevolg van de wat hogere opbouw van dit nieuwe Mitsubishi-concept. Zowel voor- als achterin is er een zee aan hoofd- en beenruimte. Een ander opvallend en bovendien aangenaam detail is het dubbele zonnedak. Het voorste is een elektrisch bedienbaar schuif- en kanteldak, het achterste zonnedak is echter niet te openen. Onhandig is de bediening van de boordcomputer. Om daar de informatie te kunnen aflezen moet je het knopje van de dagteller iedere keer indrukken. Zoiets hoort normaal gesproken aan een van de stuurhendels te zitten. Dat kan dus beter! Jammer is ook het ontbreken van de cruise control op een zo rijkelijk uitgevoerd standaard optiepakket.

Rij-eigenschappen
De motor is zo goed als geruisloos: bij stationair draaien moet je echt de toerenteller raadplegen! Bij een kruissnelheid van 120 km/h maken we zo'n 3.500 tpm en horen we meer wind- en bandgeruis dan motorgeluid. Zelf vinden we een iets dikkere motor beter bij de uitstraling van deze auto passen, bijvoorbeeld een 2,4 liter, waardoor er ook wat meer koppel voorhanden komt. We hebben begrepen dat die eind dit jaar door Mitsubishi wordt gepresenteerd. Maar onze Outlander scheurt zonder moeite binnen 11 seconden van 0 naar 100. Op de Autobahn klokten we een moeiteloos te bereiken top van 200. En dat is nogal imposant voor een auto met dit gewicht. Menig stevig gemotoriseerde station-wagen, zo ondervonden wij al, moest zijn meerdere in de Outlander erkennen. Al met al is het geen zuinige jongen: wij kwamen na deze week op een gemiddelde uit van 1 op 10.

Géén terreinwagen
De power wordt in deze Outlander gelijkelijk over alle vier de wielen verdeeld, maar zodra een wiel tractie verliest, zorgt de viscokoppeling er onmiddellijk voor dat de verdeling van de aandrijfkracht wordt aangepast. Samen met de rondom onafhankelijke wielophanging staat dat garant voor een ongekend dynamisch rijgedrag. Bij de Outlander heeft Mitsubishi bewust gekozen voor comfort, want een extra lage overbrenging voor het zware terreinwerk vonden ze niet nodig. Hoewel er dus sprake is van permanente vierwielaandrijving en hoewel hij hoog op de poten staat (met 19,5 cm grondspeling), zijn de capaciteiten van de Outlander als terreinwagen daardoor beperkt. Wij waren toch nieuwsgierig en gingen met de Outlander off-the-road en reden bij Appelbergen over het onverhard en waren aangenaam verrast hoe hij bos- en zandpaden zonder enige problemen wist te nemen, maar moesten helaas toch ook constateren dat het échte zware terreinwerk niet aan hem besteed is.

Conclusie
Na een week lang in een heerlijke rijmachine gezeten te hebben met heel veel comfort en uitstekende rijeigenschappen, zowel op verhard als onverhard, kunnen we niet anders dan concluderen te maken te hebben met een nieuw fris gezicht in de autowereld, die van alle markten thuis is. Mitsubishi kan van de Outlander een compleet succes maken als ze hem ook in een dieselvariant op de markt zouden zetten! Verder niets dan lof!

Pluspunten:
- rijkelijk uitgevoerd standaard optiepakket
- zet nieuwe maatstaven in het crossoversegment
- uitstekend rijcomfort zowel op verhard als onverhard
- spreekt een breed koperspubliek aan
Minpunten:
- knopje voor boordcomputer zit op onhandige plaats
- ontbreken van een dieselversie
- ontbreken van cruise control op het standaard optiepakket

Specificaties:
Maten en gewicht
l x b x h: 4545 x 1750 x 1670 mm
Wielbasis: 2625 mm
Inhoud bagageruimte: 402-1049 l.
Tankinhoud: 60 l.
Draaicirkel: 11,4 m.
Ledig gewicht: 1535 kg.
Maximale dakbelasting: 80 kg
Motor
Viercilinder in lijn met DOHC en vier kleppen per cilinder
Inhoud: 1997 cc
Slag x boring: 88,0 x 85,0 mm
Compressieverhouding: 10,0 :1
Max. vermogen: 100 kW/136 pk bij 6000 t/min
Max. koppel: 176 Nm bij 4500 t/min
Transmissie
Vierwielaandrijving, handgeschakelde 5-versnellingsbak
Prestaties
Topsnelheid: 192 km/h.
Acceleratie: 0-100 km/h in 11,4 s.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,5 liter op 100 km
CO2-emissie: 224 g/km
Wielen en banden
Wielen: 17-inch lichtmetaal
Bandenmaat: 225/60R17
Prijs
De Mitsubishi Outlander is er al vanaf € 26.495,- en zelfs de topversie, die wij voor u hebben getest, is met € 33.995,- aantrekkelijk gepositioneerd.

Jaargang 9 - Januari-editie Groningen 2010

NIEUWE OUTLANDER nu nóg voordeliger!

In 2003 testte Autoplus de toen net uitgebrachte crossover van Mitsubishi in 4x4-uitvoering en was toen zeer lovend over de Outlander, die letterlijk nieuwe maatstaven zette, want het was het eerste merk dat met een kruising kwam tussen een stationwagon en een SUV. Mitsubishi spreekt zelf van een family crossover! Nu is er dan een nieuwe Outlander, die ook nog eens stukken voordeliger is dan zijn voorganger! Autoplus kreeg van Mitsubishidealer Van Veldhuizen de 2.0 2WD Intro Edition-uitvoering mee en probeerde 'm onder barre winterse omstandigheden stevig aan de tand te voelen.

Wijzigingen
De Mitsubishi Outlander is vernieuwd. Zes jaar na zijn introductie heeft Mitsubishi Motors de populaire Outlander op diverse punten aangepast. Hierdoor is hij schoner en zuiniger, mede dankzij de geavanceerde automaat versies. De meest in het oog springende verandering is de neus van de auto. De vernieuwde Outlander is voorzien van Mitsubishi's Jet Fighter Nose.

Deze onderstreept het onderscheidende, krachtige en uitgebalanceerde ontwerp van de auto. Het ruime en functionele interieur maakte de Outlander tot Mitsubishi's belangrijkste speler in het D-segment. De ontwerpers zijn er in geslaagd het interieur op een nóg hoger peil te brengen, zowel wat betreft functionaliteit als uitstraling. Zo zijn er bijvoorbeeld hoogwaardige materialen uitgekozen voor het bekleden van o.a. dashboard en deurpanelen.

Intro Edition
Speciaal voor de introductie is de Outlander er tijdelijk als Intro Edition voor € 28.999,-. Deze uitvoering heeft standaard onder andere zilverkleurige roofrails, automatisch inklapbare buitenspiegels met LED knipperlicht, chromen afwerking raamstijl, grille omlijsting, dorpel en achterklep, een regensensor, privacy glass en one-touch bediening voor het omklappen van de 2e zitrij. Voor een meerprijs van € 500,- is de Intro Edition tevens leverbaar met CVT met schakelflippers aan het stuur.

Rij-eigenschappen
De Outlander 2.0 2WD kan worden geleverd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of de nieuw ontwikkelde CVT-automaat met 6 voorgeprogrammeerde standen. Normaal heeft een CVT oneindig veel versnellingen, maar voor de liefhebber/caravantrekker zijn er 6 standen geprogrammeerd. Hiermee kan je door middel van de schakelflippers de caravan trekken met iets meer toeren. Inderdaad een stukje Neerlands trots, deze Continu Variabele Transmissie, waarmee ons testexemplaar is uitgerust. De CVT-uitvoering is bijzonder brandstof- en milieuvriendelijk met een CO2-uitstoot van slechts 182 gr/km en een gemiddeld verbruik van 7,7 l/100 km, waardoor 'ie een D-Label krijgt. Hoe werkt de CVT in de praktijk? De combinatie van de CVT met de 2.0 liter motor, die 199 Nm koppel levert (niet echt veel voor z'n gewicht van 1470 kg), is geen gelukkige. De motor moet er behoorlijk aan trekken en maakt daarbij een vrij rauw geluid. Doe je gewoon normaal, dus broezen op constante snelheden met de cruise control op 120 km/u, dan is het lekker comfortabel en heerlijk  ruim toeven in deze Outlander.

Wil je qua automaat toch wat meer, kies dan voor de SST-transmissie, een bak met een dubbele koppeling. Jammer dat deze alleen te verkrijgen is in combinatie met de 2,2 liter DI-D. Over de rij-eigenschappen van deze Outlander niets dan lof, je hebt in de Outlander eerder het idee in een stationwagon te zitten. Wat dat betreft is deze Outlander een prima alternatief voor stationwagon-liefhebbers: Met de Outlander krijgen ze een stoerdere auto, met heel veel ruimte, zonder de nadelen van een SUV, zoals het overhellen van de carrosserie. Daar heeft deze Outlander absoluut geen last van.

Vanwege de weersomstandigheden hebben we op onze testbaan bij DIBO, helaas weinig potten kunnen breken. Het was één grote glibberpartij met temperaturen van ver onder nul en dan is het moeilijk slalommen kan ik u zeggen. Bovendien was het slipvlak afgesloten, zodat we ook van die capriolen geen verslag kunnen doen. Misschien een volgende keer?

Conclusie:
Met een prijslijst die start bij € 26.999,- haal je met de vernieuwde Outlander een auto in huis die een geloofwaardig alternatief is voor stationwagonliefhebbers. Met name voor hen die op zoek zijn naar een stoere, met veel ruimte gezegende wagen, die bovendien ook nog eens zeer voordelig is geprijsd. De vanafprijs ligt namelijk € 3000,- lager dan voorheen. Daardoor zal 'ie een breed koperspubliek kunnen aanspreken. De vernieuwde Outlander staat nú bij de dealer!

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen.: 108 kW/147 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 199 Nm/4200 tpm
Emissie-niveau: Euro-4
Transmissie
CVT met sports mode
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugelbesturing bekrachtigd
Remmen
vóór geventileerde schijven
achter schijfremmen met geïntegreerde handremtrommel
ABS met EBD
HSA (Hill Start Assist systeem)
ASC (Active Stability Control)
ATC (Active Traction Control)
Maten en gewichten
l x b x h: 4665 x 1800 x 1680 mm (met roofrails: 1720 mm)
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1540 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 774-1691 liter
kentekengewicht: 1470 kg
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,2 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13*
CO2-emissie: 182 g/km
D-Label
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 215/55R16 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 26.999,-
Prijs testauto: € 29.499,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 7 - Editie 2 - Maart 2008

Eindelijk spannend!

Voordat in juli van dit jaar de Evo X op de markt komt, maakt Mitsubishi ons eerst lekker in de vorm van een voorproefje: de Lancer Sports Sedan. Hij verschijnt in een snaarstrak koetswerk waar de sportiviteit vanaf spettert! Autoplus kreeg de krachtigste en meest luxe versie mee, de 140 DI-D Instyle en voelde de gedrongen atleet flink aan de tand. De basis voor de Evo X is gelegd en die voelt geweldig aan!

Uiterlijk
Dat de Volvo S40 en de Alfa Romeo 159 voor de Japanners als inspiratie hebben gediend om respectievelijk de voor- en de achterkant van de nieuwe Lancer vorm te geven, staat buiten kijf en daar doen ze in Japan dan ook helemaal niet moeilijk over. Maar toch behoudt de Lancer Sports Sedan z'n eigen gezicht. Hij ziet er in ieder geval een stuk geslaagder, volwassener en Europeser uit dan zijn voorgangers. Het eerste compliment is gemaakt. Minpunt vinden wij het lullig uitgevoerde uitlaatpijpje, dat kan echt niet! Gooi er een mooie dubbele pijp onder, alsmede een flinke achterspoiler en hij is af. Qua uiterlijk dan.

Interieur
Binnenin valt als eerste op dat alles er heel opgeruimd uitziet. Een uiterst bescheiden knoppenspel op de middenconsole, want de meeste bedieningsknoppen bevinden zich op het stuurwiel. Een stuurwiel dat lekker dik is en prettig in de handen ligt, maar helaas niet in diepte verstelbaar. Daardoor moet je iets verder naar voren zitten dan je zou willen. De zwartlederen stoelen zitten trouwens prima en ook qua ruimte is het dik voor mekaar in deze uiterst luxe Instyle-versie.

Rij- en weggedrag
De sportieve looks van deze nieuwe Lancer scheppen bij ons hoge verwachtingen als het gaat om het rijgedrag. Met het Keyless Operation System in de broekzak starten we de 140 pk sterke 2.0-liter dieselmotor en gaan van acquit. De handgeschakelde zesversnellingsbak loopt lekker vloeiend, maar het bereik van de verzetten is smal. De sprint van 0 naar 100 km/u verloopt minder vlot dan we hadden verwacht. Net onder de tien seconden is het beste wat we ervan konden maken. Het moet wel even gezegd dat er onder zeer natte omstandigheden werd gemeten.

Bij 60 km/u zit je al in de derde versnelling, dus het is flink schakelen met deze diesel. Gewoon ff laten chiptunen, dat doet wonderen en komt de sportieve aspiraties van deze Lancer ten goede. Over het stuurgedrag niets dan lof: de hydraulisch bekrachtigde installatie geeft voldoende feedback over de richting van de voorwielen. Je kunt met deze Lancer gewoon heerlijk sportief van bocht naar bocht swingen. Hij is dan echt in z'n element. Wat we jammer vinden en ons irriteerde is het lawaaiig in de cockpit doordringende motorgeluid. Waarschijnlijk zijn de Japanners een beetje te zuinig omgesprongen met het isolatiemateriaal.

Testbaan
Zoals al eerder gezegd, het waren uiterst natte omstandigheden op de dag dat we gingen testen op de baan in Emmen. Maar dat mocht de pret niet drukken. Slippen is met deze Lancer absoluut geen straf. Hij communiceert heerlijk en heb je 'm eenmaal bij z'n strot, dan geeft 'ie je een heleboel vertrouwen. Deze Lancer is absoluut een prachtige voorbode van wat ons straks in juli met de EVO X te wachten zal staan. Ook op de slalomproef weet 'ie te imponeren met een mooie cadans en voelen we de stijfheid van z'n sportonderstel, z'n veerpootbrug, z'n dikkere stabilisatorstangen, alsmede z'n 18-inch wielen, waarmee deze Instyleversie is uitgerust. Het Rockford Fosgate premium audiosysteem is ook nog een vermelding waard. De enorme woofer achterin de kofferbak dreunt er heerlijk op los en camoufleert het binnendringen van het motorgeluid in het interieur. Een andere fijne optie van het Instylepakket zijn de Bi-xenon koplampen met bochtverlichting. Erg prettig! Het maakt van de Lancer een echte rijdersauto waar je maar moeilijk afscheid van kunt nemen.

Conclusie
Met de Lancer in de uitvoering waarin wij hem hebben getest haal je een prettig ogende auto in huis, die bovendien heerlijk stuurt en door z'n sportieve rijgedrag laat voelen familie te zijn van de Evolution, waarvan de Xe editie in juli op de markt komt. De Lancer is met andere woorden eindelijk spannend geworden. En dat is, naast z'n scherpe prijs, het grootste compliment dat we kunnen maken!

Pluspunten:
- uitstekende rijdersauto
- royale standaarduitrusting
- z'n prijs
Minpunten:
- stuur slechts in hoogte verstelbaar
- onvoldoende isolatiemateriaal

Specificaties:
Motor
viercilinder DOHC lijnmotor 16V
cilinderinhoud: 1.968 cm3
max. vermogen.: 103 kW (140 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 310 Nm bij 1.750 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4570 x 1760 x 1490 mm
wielbasis: 2635 mm
spoorbreedte v/a: 1530 mm
tankinhoud: 59 liter
inhoud kofferruimte: 400 liter
kentekengewicht: 1425 kg
Prestaties
topsnelheid: 220 km/u (207 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,9 s (9,6 s)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,1l/100 km*
Gem. testverbruik: 6,5 l/100 km
CO2-emissie: 160 g/km
Velgen en banden
18" lichtmetalen velgen met 215/50 R18 banden
Prijzen
consumentenprijs: € 35.599,-
Importeur
Mitsubishi Motor Sales Nederland B.V., Schiphol-Rijk
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Maart-editie Groningen 2009

GROENE COLT!

Mitsubishi komt met aangepaste versies van de Colt onder de noemer ClearTec. In vergelijking met de voorgaande Colt-versies zijn de ClearTecs zuiniger en schoner, zo schoon zelfs dat ze het groene energielabel A meekrijgen. Dankzij een technisch hoogstaand, innovatief en volledig automatisch 'Stop & Go'-systeem heeft de ClearTec een zeer bescheiden gemiddeld benzineverbruik van 1 op 20. Autoplus kreeg van Mitsubishidealer Van Veldhuizen een sportief ogende Colt ClearTec mee en doet hieronder verslag van haar groene bevindingen.

Sportief, zuinig en compleet
Onze Colt ClearTec in vijfdeurs uitvoering, heeft een 1.3 liter viercilinder met 95 pk aan boord en is uitgerust in het aantrekkelijke Intro Edition-pakket, dat gebaseerd is op de Invite, een zeer complete uitvoering met o.a. 4 airbags, airconditioning,elektrisch verstelbare en verwarmbare spiegels in carrosseriekleur, met leder bekleed stuurwiel en pookknop, cruise control en audiobediening op het stuur, radio met cd/mp3 speler en aux-ingang, 6 speakers, 3 hoofdsteunen achter. Als Intro Edition krijgt deze Colt ook nog privacy glass, een achterspoiler in carrosseriekleur, automatisch inschakelende verlichting, een regensensor, mistlampen vóór en een bluetooth carkit. De waarde van deze extra's bedraagt € 1800 maar de klant betaalt er tijdelijk slechts € 100. De Colt 1.3 Intro Edition ClearTec, met groen A-label, staat in de prijslijst voor € 14.649.

Daarenboven heeft de dealer er bij deze Colt ook nog eens voor gezorgd dat 'ie er dankzij een aantal simpele ingrepen heerlijk stoer en sportief uitziet: zwarte 16" RalliArt-velgen en dikke sideskirts geven onze Colt net dat stukje extra, om ook een jonger publiek voor de Colt te interesseren. Wij vinden het in ieder geval wel stoer staan. Ironisch genoeg zorgen die dikke velgen er ook voor dat één van de maatregelen om het brandstofverbruik te beperken, niet werkt, want een 'echte' ClearTec Colt is standaard voorzien van speciale banden met een lagere rolweerstand.

ClearTec
Andere zaken die de Colt ClearTec tot schoonste benzineauto in zijn klasse maken, zijn het Auto Stop & Gosysteem, dat de motor laat afslaan als de auto stil staat (bijvoorbeeld voor een stoplicht), een hoog efficiënte dynamo, die remkracht omzet in elektriciteit, verbeterde overbrengingsverhoudingen in de versnellingsbak en OW-20 motorolie met een lage viscositeit, die zo minder weerstand biedt aan de draaiende delen.

AS&G in de praktijk
Bovengenoemde aanpassingen hebben ervoor gezorgd dat de Colt ClearTec de laagste CO2-emissie en het laagste brandstofverbruik heeft van alle benzine-auto's in het B-segment. Naast die beide feiten, staat 'ie volgens de ADAC ook nog eens op nummer 1 in de lijst van auto's in zijn klasse met de minste panne! Fijn om te weten, maar hoe werkt nou dat Auto Stop & Go-systeem in de dagelijkse praktijk? Dat is een heel verhaal, maar laten we het kort houden. Wilt u dat het systeem werkt, zorg dan dat het aanstaat (want je kunt het ook uitzetten) en zorg er bovendien voor dat je niet de radio en de airconditioning aan hebt staan als je wilt dat de motor bij een stoplicht afslaat. Dat afslaan gebeurt trouwens niet automatisch! Het gebeurt pas als je de versnellingsbak in de neutraalstand hebt gezet.

Bovendien moet de buitentemperatuur boven de 3 graden celsius zijn, anders werkt het ook niet. Maar het is ons toch een paar keer gelukt om het systeem te laten functioneren en dan is het best wel een gek idee om te moeten ervaren dat je groen bezig bent. Het enige wat je moet doen om de motor weer aan de praat te krijgen is het koppelingspedaal in te trappen. Daarna de auto in de eerste versnelling zetten, afijn u kent het verder wel. Heel erg groen en milieuvriendelijk. Van de overige ingrepen, hierboven omschreven, merk je tijdens het rijden gelukkig helemaal niets!

Rijgedrag en conclusie
Waar we tijdens ons ritje naar DIBO wel wat van merken is dat de Colt ClearTec uitstekend kan meekomen in het verkeer. Het is een pittig sturend karretje met ongemeen veel extra's aan boord van een fris, ruim en opgeruimd interieur. Veel value for money. Op onze testbaan in Emmen viel met name op met welk een gemak de slalomproef kon worden uitgevoerd. Met de handling van deze auto is dan ook helemaal niets mis. De stoelen mogen dan niet zo veel steun geven als we wel zouden willen, maar bedenk dan ook dat je met een auto op stap bent van nog geen € 11.000 waarvoor je, zoals gezegd, een heleboel extra's terugkrijgt. De Colt ClearTec Intro Edition biedt dus veel waar voor z'n geld, is de zuinigste en schoonste in z'n klasse en staat ook nog eens nummer 1 in het lijstje van de ADAC voor minste panne! Genoeg redenen om eens te kiezen voor een Colt! Zeker in deze tijd, toch?

Pluspunten:
- zuinig én schoon
- veel value for money
- prima afwerking
Minpunten:
- werking van het AS&G-systeem

Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn dwars voorin
cilinderinhoud: 1.332 cm3
max. vermogen.: 70 kW/95 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 125 Nm/4.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde vijfbak
voorwielaandrijving
Besturing
elektrisch bekrachtigde tandheugel
Wielophanging
vóór: McPherson veerpoten
achter: Torsie-as met schroefveren
Remmen
vóór: 14" geventileerde schijven
achter: trommels
Maten en gewichten
l x b x h: 3940 x 1695 x 1550 mm
wielbasis: 2500 mm
draaicirkel: 10,8 m
tankinhoud: 47 liter
inhoud bagageruimte: liter
kentekengewicht: 945 kg
max. aanhangwagengew.: 1000 kg geremd
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 20*
CO2-emissie: 119 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen RalliArt met 205/45R 16 Kumho banden
Prijzen
Consumentenprijs: € 14.649,-
Importeur
Mitsubishi Motor Sales Nederland
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Mei-editie Groningen 2009

Hardcore CLUBMAN met backfire!

Een Mini Clubman in John Cooper Works-uitvoering? Bij Martinistad BMW staat er een te trappelen van ongeduld om door Autoplus getest te worden. Toen we 'm ophaalden, waren we ietwat teleurgesteld, want hij ziet er niet echt heel bruut uit, het is eerder een gevalletje 'wolf in schaapskleren'. Bleek eens te meer na twee dagen uitgebreid testen. Toen waren ook wij helemaal om! Wat een heerlijk rij-ijzertje!

Exterieur
Aan het exterieur is nauwelijks te zien dat het hier om de hardcoreversie van de Clubman gaat, de John Cooper Works (JCW) wel te verstaan. De Clubman JCW heeft beide uitlaten niet in het midden zoals bij de gewone Works, maar één pijp aan de linker- en één aan de rechterkant. Zijskirts en een grote dakspoiler waarmee de driedeurs is getooid, ontbreken ook. Is wel een beetje jammer eigenlijk, want je wilt toch echt laten zien dat je met de hardcore-versie onderweg bent, of niet dan? Kenners herkennen hem aan de andere achterbumper, de grotere luchtinlaten in het front en de andere wielen met rode JCW-remklauwen. Onze in Pepper White lakkleur gespoten Clubman heeft een zwart dakpaneel (het langste binnen de BMW-modellenlijn) en een dubbele striping over de motor- en kofferbak. Heel beschaafd uitgevoerd en vooral niet schreeuwerig. Echt een wolf in schaapskleren!

Interieur
Ook binnenin hetzelfde verhaal. Begrijp ons niet verkeerd, het Miniinterieur ziet er gewoon fantastisch uit, maar we hadden graag wat meer 'sporty' gezien. We komen te weinig onderscheidende elementen tegen om je het idee te geven met de allerduurste onder de Mini's op stap te zijn. Zo missen we de John Cooper Works sport seats, die alleen maar te verkrijgen zijn in de 'gewone' Mini JCW. Meteen laten monteren alstublieft! Toch jammer, net als het ontbreken van een suède stuur met overstuur indicator! Zou hier eigenlijk gewoon standaard op moeten zitten. Zit de flinke meerprijs voor deze hardcoreversie dan toch in iets anders? Laten we maar eens gaan rijden!

Rij-eigenschappen
Als we de sleutel in het contact hebben geschoven en de startknop hebben ingedrukt, komt de 1.6 turbomotor tot leven, het is een adrenalineopwekkende sound. Dan geven we 'm flink de sporen en katapulteren ons binnen de 7 seconden naar de 100 km/u. Het gaat ontaard rap voor zo'n klein motortje, maar John Cooper heeft 'm weten op te peppen tot een whopping 211 pk! En dan gebeurt er wat, dat kunnen we u verzekeren! Bovendien is onze Clubman JCW uitgerust met een sportknop die we meteen hebben aangezet. Reageert 'ie nog heftiger op het gaspedaal, stuurt 'ie nog directer en maakt 'ie nog meer geluid. De uitlaatsound is geweldig en door te spelen met het gas kun je jezelf keer op keer trakteren op een heerlijk ploffende uitlaat, ook wel 'backfire' genoemd. Gas los en meteen weer gas erop zorgt voor een zeer sportieve knal! Is gewoon lekker!

Qua rij-eigenschappen heeft deze Clubman ons zeer verrast. Zelfs de acht centimeter langere wielbasis en het hogere gewicht (+75kg) van onze Clubman ten opzichte van de Mini JCW weten niets te veranderen aan het plezier waarmee je ongekend haaks door iedere bocht kunt hoeken. Het echte kart-gevoel blijft ook in deze 'stationwagon'-uitvoering knap overeind. Verbazingwekkend hoe hij het vermogen mooi weet over te brengen op het asfalt. Dankzij het standaard aanwezige elektronische sperdifferentieel gaat al dat vermogen niet in rook op!

Nooit eerder deden we op onze testbaan in Emmen zo gemakkelijk de slalomproef en dat is een groot compliment aan de ingenieurs! Ook op het slipvlak was het genieten geblazen. Zelfs met het DSC (Dynamic Stability Control) uitgeschakeld, konden we heerlijk beheerst en gecontroleerd onze Mini in het gareel houden. Gewoon super! We zijn in een klap weer verliefd op de Mini en vooral deze brute uitvoering brengt ons terug in de tijd naar de oer-Mini, waarmee je op het circuit zo ongelooflijk hard kon beuken en hoeken.

Conclusie
We zijn zeer gecharmeerd van z'n adrenaline opwekkende eigenschappen, waarbij vooral het rijplezier blijft hangen. Keer op keer daagt deze super de suupste Mini je uit om nog sneller te gaan, om nog meer gas te geven. Nooit is het genoeg! Hij laat je niet met rust en zweept je continu op om alles uit de kast te halen. Het is gewoon een heerlijk rij-ijzer en z'n uiterlijke bescheidenheid doet daar niets aan af. Bij Martinistad staat momenteel ook de Cabrio-versie van de Mini JCW in de showroom! Wij weten na deze test met de Clubman JCW één ding zeker: doet u ons die Cabrio maar en laat de zomer ook maar komen!

Pluspunten:
- stijl-icoon
- gretige motor
- heerlijk rij-ijzer
- backfire
Minpunten:
- prijskaartje

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, turbo, 4 kleppen per cilinder
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen.: 155 kW/211 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 280 Nm/2.000 tpm
spec. vermogen: 132,0 pk/l
boring x slag(mm): 77 x 85.5
compressieverhouding: 10:1
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving met sperdifferentieel
Maten en gewichten
l x b x h: 3958 x 1913 x 1432 mm
wielbasis: 2642 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1453/1461
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 460 liter
kentekengewicht: 1180 kg
Prestaties
topsnelheid: 238 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 6,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 10/14,3*
CO2-emissie: 167 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 205/45R17 84W Dunlop banden
Prijzen
Consumentenprijs: € 40.544,-
Prijs testauto: € 45.047,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 1 - editie 3

MAXI maal genieten met de Cooper!

De nieuwe MINI is al een tijdje op de markt, maar Autoplus wilde deze MINI graag eens aan de tand voelen. Vrijdag 22 november jl. was het zover en stond er een exemplaar, beschikbaar gesteld door Martinistad BMW in Groningen, voor ons klaar bij MINI Assen. De MINI is er in drie uitvoeringen: de One, de Cooper en voor de echte liefhebber de Cooper S. Wij kregen deze dag de Cooper mee en gingen voor u op zoek naar het ware Cooper-gevoel.

Exterieur
Onze Cooper is uitgevoerd met het Chili optiepakket. Dit pakket biedt een aantal voordelen, waaronder het feit dat de 5-spaaks 16-inch lichtmetalen wielen zijn uitgerust met extra breed schoeisel, nl. de 195/55R16 i.p.v. de standaard 175/65R15, wat hem een extra stoere uitstraling verleent. Het sportonderstel zet hem laag op de poten en het brede rubber doet de rest. Bij het openen van het portier merk je dat het extreem wijd opengezet kan worden, maar liefst 80º. Dit leidt tot een bijzondere eigenschap: met openstaande portieren is de MINI breder dan dat hij lang is! Bovendien zijn ze zonder raamstijlen, wat even oppassen is bij het instappen. Verder oogt deze nieuwe MINI bijzonder volwassen en is het Calimero-effect voorgoed verleden tijd. Zet 'm maar eens naast een Volkswagen Golf of een Alfa 147, dan zie je pas hoe groot hij is! Over uitstraling heeft deze MINI sowieso niet te klagen. Wij kregen onderweg alom bewonderende blikken van medeweggebruikers toegeworpen. En ook in parkeerstand is het een aandachtstrekker van jewelste. Dat bleek helemaal toen de motorkap openstond, want die maakt van de MINI een soort breedbek-kikker.

Interieur
Die uitstraling wordt nog eens versterkt als we zijn ingestapt en het interieur nader inspecteren, want ook binnen worden wij aangenaam verrast door een aantal retro effecten, die ons aan de oude MINI doen denken. Zoals de centraal in het dashboard geposteerde snelheidsmeter, die trouwens niet in één oogopslag duidelijk maakt hoe hard we rijden, zo zullen we later merken. Bij de nieuwe Cooper heeft de toerenteller zich aan de stuurkolom vastgegrepen, met rode strepen voorbij de 6800 toeren die in het donker oplichten. Overal om ons heen zien we mooie details, zoals de zes tuimelschakelaars in de middenconsole, die als prettige bijzonderheid hebben dat ze bij het aan- of uitzetten in de middenstand terugklikken. Ook het fraai uitgevoerde versnellingspookje, de opbergnetten achter de voorstoelen, het in een vleugelvorm gestileerde dashboard, het digitale klokje in de plafondstijl, allemaal zaken die wij kunnen waarderen.

Rijeigenschappen
En dan is het moment van de waarheid aangebroken als we de contactsleutel omdraaien en de 1,6 liter multikleps motor tot leven wordt gewekt. Hij klinkt buitengewoon rustig en sereen, je moet op de toerenteller kijken om te weten dat de motor daadwerkelijk draait. We trekken een sprintje en merken tot onze tevredenheid dat we tot ruim over de 100 km/h in de tweede versnelling kunnen doortrekken. Deze actie gaat bovendien gepaard met een motorgeluid van een hoo Coopergehalte. Vanaf zo'n 6000 toeren jankt het beestje namelijk als een echte sportwagen. Het schakelen gaat heerlijk direct, het pookje ligt fantastisch in de hand en ook het koppelingspedaal klikt en klinkt geweldig bij snel opschakelen. O ja, de sprint van 0 naar 100 km/h deden we trouwens in krap 9 seconden. Op nat wegdek, wel te verstaan, dus dat moet nog wel sneller kunnen!

We zijn onder de indruk, maar vinden dat niet echt het belangrijkste. Belangrijker is wat we op een paar leuke binnenwegen boven Bedum richting Eemshaven willen uitproberen, nl. gummen, want daarin is MINI van oudsher een echte uitblinker. En ja hoor ook deze nieuwe MINI Cooper behoort duidelijk tot het 'gummersgilde': de G-krachten, die onze fotograaf op dit traject te verduren krijgt, nopen hem keer op keer te grijpen naar een handgreep die er niet is! Later krijg ik te horen dat het Chili optiepakket tegenwoordig sportstoelen bevat, voor de broodnodige steun rondom. In dat van onze Cooper zaten ze helaas nog niet. Maar wat rijdt dit lekker! Als op rails! Niet uit de bocht te krijgen! Het is net een kart, ongelooflijk! Complimenten aan BMW, ze hebben hun huiswerk uitstekend gedaan. Wij hebben het ware Coopergevoel echt te pakken gekregen en kunnen maar tot één conclusie komen: BMW maakt rijden echt geweldig! Ook in deze MINI, waarin we MAXImaal hebben genoten!

Specificaties:
Maten en gewichten
l x b x h: 3626 x 1688 x 1416 mm
wielbasis: 2467 mm,
inhoud bagageruimte: 160 l
tankinhoud: 50 l
draaicirkel: 10,66 m
ledig gewicht: 1125 kg
toelaatbaar totaalgewicht: 1480 kg
laadvermogen: 430 kg.
Motor
viercilinder in lijn met bovenliggende nokkenas
en vier kleppen per cilinder, inhoud 1598 cm3
Slag x boring 85,5 x 77 mm
Compressieverhouding 10,6:1
Max. vermogen 85 kW/115 pk bij 6000 t/min
Max. koppel 149 Nm bij 4500 t/min.
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak, eindreductie 3,94:1.
Prestaties
Topsnelheid: 200 km/h,
acceleratie 0-100 km/h: 9,2 s,
acceleratie 0-1000 m: 30,8 s.
Elasticiteit 80-120 km/h (IV./V.): 10,5/14,5 s.
Verbruik en uitstoot
Binnen bebouwde kom: 9,0 l/100 km. Buiten
bebouwde kom: 5,4 l/100 km.
Gemiddeld: 6,7 l/100 km.
CO2-emissie: 163 g/km.
Wielen en banden
Wielen 16 inch lichtmetalen.
Bandenmaat: 195/55R16 H.
Prijs € 19.890,-
Chili optiepakket: € 2.300,-