In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp oliedruk!

1. Aangedreven tandwiel door krukas
2. Meelooptandwiel door tandwiel 1
3. Oliedrukzijde
4. Aangezogen olie
(bron: Google)Oliedruk is de druk van de olie die door de motor gepompt wordt door de oliepomp. Het doel is om de bewegende delen in de motor met olie te smeren t.o.v. de niet bewegende delen. Als dit niet gesmeerd wordt door olie, zal de hitte zo hoog zijn dat de motor vast zal lopen waardoor de motor (bijna) onherstelbare schade zal oplopen.

De oliedruk varieert van ongeveer 1,5 bar tot 6 bar. Dit is mede afhankelijk van de olietemperatuur en het toerental. De oliedruk is door de bestuurder onder controle te houden m.b.v. het olielampje op het dashboard. Als dit lampje rood gaat branden, moet onmiddellijk de motor stop gezet worden om de schade zoveel mogelijk te beperken.

Foto: Autobedrijf HuizingaTegenwoordig zijn er ook veel auto’s met een oranje olielampje. Wanneer deze gaat branden, is dat een teken dat het olieniveau te weinig kan zijn. Van groot belang dus om gelijk het olieniveau te (laten) controleren.

Motorolie wordt snel verouderd t.o.v. andere oliën die in auto’s toegepast worden, denk aan versnellingsbakolie, stuurbekrachtigingsolie, etc. Dit komt o.a. doordat er een verbranding plaatsvindt in de motor waarbij de olie altijd mee in aanraking komt. Door deze temperatuurverschillen en verzuring moet de olie dus regelmatig ververst worden.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer aandacht voor het koelsysteem.

De motor wordt warm en als deze niet gekoeld wordt, zal de motor te warm worden en stuk gaan. Hierdoor is een koelsysteem noodzakelijk.

Er zijn hier 2 soorten van: een luchtgekoelde motor en een watergekoelde motor. Een watergekoeld systeem komt het meeste voor, dit omdat het beter controleerbaar is. Een watergekoeld systeem heb je ook weer in 2 soorten: een open systeem en een gesloten systeem. Een open systeem zie je tegenwoordig bijna niet meer. Dit houdt namelijk in dat de overdruk in het systeem de overtollige koelvloeistof via een slangetje laat lopen op de grond. Bij een gesloten systeem is dat niet zo, er kan een extra reservoir geplaatst zijn waar het in opgevangen wordt en het wordt in het overdruktankje (expansievat) opgeslagen.

Toevoeging van koelvloeistof.Foto: googleDe koelvloeistof wordt in het motorblok gecirculeerd door de waterpomp. Waarna de koelvloeistof ook door de slangen gaat richting de radiateur en de kachelradiateur. De kachelradiateur is ervoor bedoeld dat het interieur van de auto verwarmd kan worden. De radiateur zit vlak achter de voorbumper gemonteerd. Als de temperatuur van de koelvloeistof boven een bepaalde temperatuur komt (meestal rond de 90 graden), zorgt de thermostaat ervoor dat de koelvloeistof door de radiateur gecirculeerd wordt. Hierdoor zal de temperatuur afnemen. Mocht dit niet voldoende blijken te zijn, zal de koelvin ook nog eens ingeschakeld worden om de te warme koelvloeistof in de radiateur geforceerd te gaan koelen. Het doel van de thermostaat is om de temperatuur van de motor zo constant mogelijk te houden en om de motor eerder op bedrijfstemperatuur te laten komen. Dit zorgt dan op z’n beurt dat de motor minder slijtage heeft en een schonere verbranding heeft voor het milieu.

Om de motor in goede conditie te houden is het dus erg belangrijk dat het koelsysteem goed werkt. Zorg er dus voor dat het koelvloeistofniveau goed op peil is en laat bij twijfels het koelsysteem controleren door uw garage.

Ook belangrijk is het om bij vorst zeker te weten dat het koelsysteem goed beveiligd is tegen de vorst. Koelvloeistof heeft namelijk de eigenschappen dat de vloeistof niet bevriest, dat het niet gaat schuimen en dat het een smerende werking heeft voor bijvoorbeeld de waterpomp. Uw garage kan met hun middelen vrij eenvoudig controleren of de koelvloeistof bestendig is tegen de vorst. Maar laten we hopen dat de vorst de komende tijd wegblijft.

Ik wens u veilige kilometers toe.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer aandacht voor de wiellager.

Een wiellager is een lager dat ervoor zorgt dat het wiel kan draaien. Vroeger moest (bijvoorbeeld bij een koets) het lager constant gesmeerd worden om warmdraaien te voorkomen. Wanneer een lager te warm loopt, zal dit uiteindelijk vast lopen (vastloper) wat kan uitlopen op een ongeluk.  Een lager is meestal in een kegelvorm of kogelvorm. Het lager wordt gesmeerd door lagervet.

Als een lager bij normale belasting en zoemend geluid geeft, is het lager aan vervanging toe. Als men lang doorrijdt met een defect wiellager, kan dit een vastloper veroorzaken zoals eerder omschreven.

Een defect wiellager is tevens voor de Apk-keuring niet toegestaan. Wiellagers worden tegenwoordig complexer en gecompliceerder gefabriceerd. Een wiellager kan tegenwoordig een complete wielnaaf zijn met ook nog een ABS-sensor. Dit maakt het geheel vaak een stuk kostbaarder om te laten vervangen wanneer dit nodig is.

Wanneer men in bochten een (hard) tikkend geluid hoort, kan dit een wiellager zijn, maar ook wel een homokineet (een onderdeel van de aandrijfas) mits de auto voorwielaandrijving heeft. In sommige gevallen is het lastig om een goeie diagnose hieraan te stellen.

Wanneer u dus een zoemend of tikkend geluid hoort, is het sterk aan te raden om dit aan uw garage te laten controleren. Een defect wiellager hoeft niet altijd merkbaar te zijn voor de bestuurder. Soms wordt een defect wiellager geconstateerd bij een onderhoudsbeurt of een Apk-keuring.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer aandacht voor de carterventilatie.

Zeker in de huidige winterse omstandigheden met bijv. strenge vorst, kan dit aanleiding geven tot problemen. De carterventilatie zorgt voor het ontgassen van de motor. Wanneer de motor loopt, wordt er druk opgebouwd in de motor, dit noemt men carterdruk. Vroeger werd er een slang aangesloten op de motor en kwamen de carterdampen in de buitenlucht uit, dit is enigszins een lichte vorm van olienevel.

Foto bron: GoogleOmdat dit schadelijk is voor het milieu, mag dat tegenwoordig niet meer. Tegenwoordig wordt de carterventilatie aangesloten op het inlaatsysteem waardoor deze gassen mee verbrand worden in de motor. Bij sommige auto’s wordt er ook nog een carterventilatiefilter toegepast die volgens onderhoudsschema vervangen moet worden.

In het carterventilatiesysteem kan condens ontstaan. Wanneer dit condens zich ophoopt in het systeem, kan dit met strenge vorst ernstige problemen en eventuele (gevolg)schade veroorzaken. Wanneer de slang dichtgevroren zou zijn, kan de druk niet meer weg uit de motor. Het kan in principe dan alleen nog maar via de zuigers en keerringen ontsnappen wat hoge reparatiekosten met zich mee kan brengen. En dit gebeurt helaas vaker dan u denkt.

Vraag dus aan uw garage bij strenge vorst of het carterventilatiesysteem in orde is. Ook wanneer de slangen poreus zijn of lekkage vertonen, zal dit verholpen moeten worden. Het kan namelijk een erg vervelende geur in de auto veroorzaken, afgezien van de schade aan het milieu.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp de turbo.

Een turbo is een onderdeel dat ervoor zorgt dat er meer (gecomprimeerde) lucht in de verbrandingsruimte van de motor komt. Dit betekent dat er lucht in de motor geduwd wordt en niet aangezogen zoals bij een motor zonder turbo. Deze turbodruk zorgt voor een verbetering van de cilindervulling (drukvulling). Hierdoor kan er meer brandstof ingespoten worden en krijgt de motor dus meer vermogen.

Een turbo wordt aangedreven door de uitlaatgassen met behulp van een schoepenwiel. Dit schoepenwiel is verbonden aan een as. Aan het uiteinde van deze as zit ook weer een schoepenwiel gemonteerd die de lucht in het inlaatsysteem ‘aanduwt’. In dit geval spreekt men dus van drukvulling.

De turbo moet niet te veel druk leveren omdat dan schade kan ontstaan in de motor, daarom is er een waste-gate (overdrukklep) geplaatst om de overtollige druk af te voeren als dit nodig is. Tegenwoordig passen ze verschillende technieken toe (zoals bijvoorbeeld verstelbare schoepenwielen) om de turbo zoveel mogelijk te laten werken op alle toerentallen.

Aangezien de schoepenwielen veel toeren maken (tot wel 200.000 t/min is ongeveer 1350 km/h! ) is het van erg groot belang dat de smering van de as van groot belang is. Dit wordt o.a. verzorgd door de motorolie. Zorg ervoor dat de motorolie dus regelmatig ververst wordt en dat het olieniveau altijd goed is. Ook de kwaliteit van de olie is van groot belang, uw garage kan u hierbij goed advies geven.

Om de levensduur van een turbo te verlengen is het aan te raden om de auto ongeveer 20 sec stationair te laten draaien, voor u de auto uitzet.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp de airbag.

De airbag, oftewel luchtzak, is een passieve veiligheidsvoorziening in de auto. Een vertragingssensor die voorin de auto gemonteerd zit, meet de vertraging bij een aanrijding die daarop de airbag activeert om de inzittenden te beschermen. De vertragingssensor werkt bij de meeste auto’s vanaf 30 km/h.

Er zijn tegenwoordig meerdere aibags aanwezig in de auto, in het stuur, in het dashboard tbv de passagier, in de A-stijl, gordijnairbags, knie-airbags, etc.
Wanneer de airbag geactiveerd wordt, wordt er een signaal vanaf de vertragingssensor doorgegeven aan de computer van de airbag. Hierdoor wordt de airbag binnen 30 milliseconden opgeblazen. Nadat de airbag opgeblazen is, loopt deze gelijk weer leeg om te voorkomen dat inzittenden klem komen te zitten.

Tegenwoordig is het airbagsysteem alleen maar verbeterd.  Er zijn bijvoorbeeld stoelherkenningssensoren geplaatst zodat het airbagsysteem ‘weet’ wanneer zitplaatsen in gebruik zijn. Dit om niet meer airbags te activeren dan nodig is. Dit is financieel aantrekkelijk maar ook voor de inzittenden. Een activerende airbag kan namelijk een enorme knal veroorzaken wat later zelfs tot (tijdelijke) gehoorbeschadiging kan leiden.

Wanneer er een storing in de airbag zit, wordt dit kenbaar gemaakt door een lampje op het dashboard, Het is dan sterk aan te raden om dit door uw garage te laten controleren. Een airbag is echter een aanvulling op de autogordel. Wanneer de autogordel niet gedragen wordt en de airbag zal geactiveerd worden, loopt men zelfs de kans dat de gevolgen nog groter zijn dan zonder airbag.

Let altijd op wanneer u een kinderzitje plaatst op de passagiersstoel, want alleen wanneer de airbag uitgeschakeld kan worden, is dit verantwoord.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp vliegwiel.

Vliegwiel, koppelingsplaat, drukgroep, druklager Een vliegwiel is een grote zware stalen schijf die de oneenparigheid van de motor opvangt. Door de massa (gewicht) van het vliegwiel moet de krukas eerst ‘op gang’ gebracht worden. Des te zwaarder het vliegwiel, des te trager de motor op toeren komt, ook loopt de motor hierdoor soepeler. Het vliegwiel zit gemonteerd aan de krukas, het vliegwiel draait dus net zoveel toeren als de motor. De koppelingsplaat zit gemonteerd tussen het vliegwiel en de drukgroep (de drukgroep zit vastgemonteerd aan het vliegwiel).

Doorsnee twee-massa vliegwielIn het verleden was er alleen maar een massieve stalen schijf die als vliegwiel fungeerde. Tegenwoordig zijn veel auto’s voorzien van een 2-massavliegwiel. Door deze constructie wordt het comfort verhoogd wat betreft de trillingen van de motor (de trillingen van de aandrijflijn van de motor worden hierdoor gedempt). Het geheel bestaat uit 2 lagen staal die aan elkaar verbonden zijn door in glijschalen rondlopende (boog) veren. Hierdoor wordt de oneenparigheid van de motor opgevangen waardoor je een rustig draaiende motor krijgt.

Helaas komt het geregeld voor dat een dergelijk tweedelig vliegwiel defect raakt. Het extra comfort en de trillingsvrije overbrenging zijn dan niet meer aanwezig, wat de bestuurder meestal zal voelen. Afhankelijk van het type auto en soort defect wat in het vliegwiel kan zitten, kan de oneenparigheid juist erger worden.

Het enige wat er dan te doen staat is het vliegwiel gaan vervangen. De versnellingsbak en de koppeling zullen dan gedemonteerd moeten worden wat meestal een kostbare geschiedenis is. Meestal wordt de koppelingsplaat, de drukgroep en het (hydraulische) druklager ook vervangen.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp ABS (anti-blokkeer-systeem).

Sommige automobilisten hebben wel eens een noodstop moeten maken met de auto. Wanneer de wielen tijdens zo’n noodstop blokkeren, is de auto op dat moment onbestuurbaar.

Een ABS systeem zorgt in zo’n situatie ervoor dat de auto bestuurbaar blijft. Er zitten bij de wielen sensoren gemonteerd die de snelheid van de wielen meten. Wanneer bij een noodstop 1 of meerdere wielen blokkeren, wordt dit door een computer waargenomen. De computer zorgt ervoor dat een ABS-pomp de druk in het remsysteem iets laat zakken waardoor de blokkerende wielen weer gaan draaien. Hierdoor wordt de auto weer bestuurbaar. Tevens wordt hierdoor ook de remweg verkort wat de veiligheid ook ten goede komt. Mocht er een storing zijn in het ABS-systeem, zal dit door een lampje op het dashboard kenbaar gemaakt worden. Rij dan naar uw garage om uit te laten zoeken wat er aan de hand is. Een ABS-systeem moet ook voor de APK goed werken. Een brandend lampje van het ABS-systeem is hiervoor niet toegestaan.

Als men een auto heeft met 1 van de eerste generaties ABS, zal men het zeker merken wanneer dit ABS-systeem in werking treedt. Het rempedaal zal dusdanig kunnen bewegen alsof het lijkt dat het rempedaal onder je voeten wegvalt, tegenwoordig is het systeem moderner geworden.

Ook wordt het ABS-systeem tegenwoordig met meer systemen gekoppeld, bijvoorbeeld met de snelheidsmeter en het bandenspanningscontrolesysteem.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp UITLAAT.

Het uitlaatsysteem is een buizenstelsel van ijzer of roestvrij staal. De uitlaatgassen die ontstaan in de motor, moeten afgevoerd worden. Dit gebeurt door het uitlaatsysteem. Het uitlaatsysteem begint met een uitlaatspruitstuk (meestal van gietijzer) dat tegen de motor gemonteerd zit.

Daarna komt het uitlaatsysteem dat de gassen moet afvoeren tot achter de auto. Mocht er onderweg een lekkage zijn in het uitlaatsysteem, dan kan dit nare gevolgen hebben voor de inzittenden van de auto. De gassen kunnen dan gemakkelijk binnenkomen, waardoor de inzittenden onwel kunnen worden. Een lekke uitlaat zal daarom met de APK-keuring altijd afgekeurd worden.

Als men veel korte stukje rijdt met de auto, dan is de kans groot dat de uitlaat eerder zal doorroesten. Dit komt doordat de motor niet goed warm wordt waardoor weer condens ontstaat in de uitlaat. Deze zal dan gaan roesten wat weer uitlaatlekkage tot gevolg heeft. Als men alleen maar lange stukken rijdt, wordt de uitlaat over de gehele lengte heet waardoor de ontstane condens weer verdampt. Roest heeft nu bijna geen kans. Om te voorkomen dat bovenstaande scenario’s u vroeg of laat de das omdoen, is een regelmatig bezoek aan uw garage het beste advies.

In onze rubriek VAKTAAL vragen wij iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp MOTOROLIE.

Olie wordt toegepast als smeermiddel, maar een andere functie van olie is koeling. Door olie toe te passen wordt wrijving van metaaldelen verminderd. Het doel hiervan is het verlengen van de levensduur, het verminderen van wrijving en het dempen van het geluid. Tevens heeft olie een reinigende functie en dicht het de lichte speling af waar nodig.

Olie wordt in meerdere delen gebruikt; in de motor, in de versnellingsbak, in de cardan, etc. Motorolie wordt hoofdzakelijk in 3 types toegepast: minerale olie, synthetische olie en een half-synthetische olie (mineraal en synthetisch door elkaar).

Elke motor verbruikt olie, daarom is het noodzakelijk om dit geregeld te (laten) controleren en eventueel bij te vullen. Doordat olie vervuild raakt, is het nodig om olie geregeld te verversen. Het is erg belangrijk dat de juiste specificatie gebruikt wordt. Houdt men zich hier niet aan, dan kan deze ernstige schade toebrengen aan de motor.

De versnellingsbak en cardan hoeven niet zo vaak ververst te worden omdat deze olie minder snel vervuild raakt. Houdt hiervoor wel de fabrieksspecificaties aan. Olie is slecht voor het milieu, daarom is het noodzakelijk om het op de juiste manier af te voeren. 1 liter olie in het grondwater kan wel 1 miljoen liter drinkwater ongeschikt maken!!!

Ook als u ziet dat uw auto olielekkage vertoont, is het erg verstandig om dit te laten verhelpen. Een bezoek aan uw garage is in zo’n geval het beste advies.