Jaargang 9 - December-editie 2010

Nieuwe C4 verzet de bakens!

Na 6 jaar vond Citroën het tijd worden voor een compleet nieuwe C4. Met deze nieuweling slaat het merk met de 'double chévron' een nieuwe weg in om beter de strijd aan te kunnen met de concurrenten. Het exterieur is duidelijk geëvolueerd en vanbinnen heeft er een ware revolutie plaatsgevonden. Autoplus voelde deze bakens verzettende C4 stevig aan de tand en kreeg, op een zonovergoten dag, van Autobedrijven Dijkstra in Groningen de 1.6 VTi Tendance-uitvoering mee. We zijn heel benieuwd!

Ex- en interieur
De veranderingen ten opzichte van de vorige C4 springen aan de buitenkant duidelijk in het oog. Hij ziet er een stuk robuuster uit dan z'n voorganger, dankzij krachtige lijnen en vouwen in het koetswerk. Frontaal gezien maakt 'ie een stoere, kloeke indruk, maar nog steeds heel herkenbaar Citroën. En hij is qua afmetingen ook gegroeid, in de lengte 5, in de breedte 2 en in de hoogte 3 centimeter! De bagageruimte ging zelfs naar 408 liter en dat is in dit segment ongekend veel, daar komen z'n concurrenten niet overheen! Binnenin heeft er een ware revolutie plaatsgevonden, iets wat we niet gewend waren van Citroën.

Het materiaalgebruik is revolutionair verbeterd en bevindt zich op een duidelijk hoger niveau. Verdwenen zijn de centraal geplaatste oranje digitale teller, de parfumeur, alsmede het bijzondere stuur met vaste kern. Wij vinden het een hele verbetering, al zullen 'citrofielen' wellicht een traantje laten, want hij boet in op de eigenzinnigheid waar Citroën om bekend staat. Maar er is het een en ander voor in de plaats gekomen.

Allereerst de naar eigen smaak instelbare verlichting van de tellers, van wit naar donkerblauw. Vervolgens de vier 'ringtones' voor de waarschuwingssignalen, zoals de richtingaanwijzer. De 'beatbox' ringtone raden wij u ten strengste af, want dat is ronduit een heel irritant geluidje, zeker als je veel je richtingaanwijzer moet gebruiken. Andere gadgets (verkrijgbaar tegen meerprijs), zijn o.a. de massagefunctie van de stoelen, dodehoek-waarschuwingslampjes (Volvo) en de blackpanel-functie (Saab). Dat laatste had onze testauto ook aan boord. Helemaal te gek! Let's hit the road!

Onderweg
Richting Emmen naar onze testbaan valt ons het nadrukkelijk aanwezige motorgeluid op: hij maakt bij 120 km/u in de hoogste versnelling nogal wat toeren: 3.500 t/min om precies te zijn. Je moet constant de neiging onderdrukken om te willen doorschakelen naar een zesde versnelling, die er in ons geval niet is, want wij reden met een handgeschakelde 5-bak. Tip onzerzijds: kies dus vooral een C4 met een handgeschakelde zesbak!

De sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie net onder de 11 seconden en hij haalt een topsnelheid van net geen 200 km/u. Hij ligt dan wel mooi koersvast op de weg en het comfort-niveau is uitstekend te noemen, zoals we dat trouwens van een Citroën ook niet anders gewend zijn. Lekker comfortabele zetels, een lekker aanvoelend stuurwiel, waarvan we alleen de rechte onderkant minder geslaagd vinden. Positief zijn we wel over de, voor Citroën-begrippen, ongekende volwassenheid van het dashboard, dat bestaat uit mooie materialen. Ergonomisch dik in orde!

Testbaanresultaten
Aangekomen op de testbaan in Emmen gaan we meteen van acquit en merken dat 'ie heel neutraal op ons overkomt. Hij doet t wat 'ie moet doen. Hij stuurt en veert gemakkelijk en soepel, zonder aan scherpte in te boeten. Het onderstel filtert de flinke lastwissels die we moeten maken tijdens de slalomproef, mooi comfortabel weg en in scherp genomen bochten openbaart 'ie zich als een ontspannen stuurmansauto. Niks mis mee. Een fijne, comfortabele, vergevingsgezinde, geen potten brekende Fransman, die zomaar de concurrentie met de duurdere merken aan kan. Hij heeft uitstekende remmen en op het slipvlak doen de veiligheidssystemen keurig hun werk. Niets op aan te merken wat ons betreft.

Conclusie
Met de nieuwe C4 heeft Citroën vooral een zakelijk publiek op het oog gehad. Zijn koetswerk is ingetogen zakelijk en toch charmant en er zijn vooral in het interieur grote stappen voorwaarts gemaakt. Een openbaring!

Nooit eerder had Citroën dat zo goed voor elkaar als in deze C4. Voor een auto die opereert in het druk bevochten C-segment is dat misschien wel het grootste compliment dat we kunnen maken. Hij heeft ons in ieder geval aangenaam verrast!

Pluspunten:
- uitstekende bouwkwaliteit
- fraai ergonomisch interieur
- prima rij-eigenschappen
Minpunten:
- isolatie motorgeluid interieur

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen: 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 160 Nm bij 4.200 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugel, elektrisch bekrachtigd
Wielophanging
vóór McPherson, achter onafh. met torsie-as, schroefveren
Remmen
Vóór geventileerde schijven. Achter massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4330 x 1790 x 1500 mm
wielbasis: 2610 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 408/1183 liter
kentekengewicht: 1180 kg
draaicirkel: 11,2 m
Prestaties
topsnelheid: 193 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,8 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,1*
CO2-emissie: 145 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen 'Boston' met 205/55R16 Michelin banden
Prijzen
Prijs: € 22.450,-
Prijs testauto: € 25.140,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - Maart-editie Groningen 2010

Driewerf Comfort

Citroën pakt dit jaar flink uit in het B-segment want vanaf maart dit jaar staan er twee nieuwe modellen in de showroom: de nieuwe C3 en de DS3. De C3, die in 2002 op de markt kwam, was enigszins gedateerd geraakt en schreeuwde om een opvolger. Die is er nu, en wat voor één. Een fris en compact ogende, moderne verschijning die vooral vanbinnen een grote stap voorwaarts heeft gezet. Wij reden voor u met de 1.6 VTi-benzine-versie met 120 pk in de meest luxe uitvoering, de Exclusive, waarop standaard de prachtige Zenith voorruit zit.

Ex- en interieur
De nieuwe C3 is compleet gerestyled en is nu in een fris en sportief ogend jasje gestoken. Helemaal van deze tijd. De scherp getrokken in bogen uitgevoerde lijnvoering met vóór en achter een kek knikje omhoog, maakt 'm elegant gedrongen en fraai gespierd. Om ervoor te zorgen dat er binnenin zoveel mogelijk ruimte ontstaat, zijn de wielen op de uiterste hoeken geplaatst. De enorme Zenith-voorruit, (alleen standaard op de duurdere versies), draagt nog eens bij aan dat ruimtelijk effect. Erg handig bij hooghangende stoplichten! Je kunt het hemelscherm er ook weer voor schuiven, zodat je de zonnekleppen ook weer beschikbaar hebt. Over z'n nieuwe exterieur zijn we dus zeer te spreken, maar voor de meest ingrijpende veranderingen aan de C3 moeten we naar binnen.

Daar worden we verrast met mooie materialen, een stijlvol instrumentarium met klokken zoals we die kennen van z'n grote broer de C5 en dat geeft eens te meer aan dat het Citroën menens is om haar klanten ook in het B-segment op veel luxe te trakteren. Neem nou het stuurwiel in deze nieuwe C3, een heerlijk in de hand liggend exemplaar met een platte onderkant, lekker sportief! En wat te denken van een parfumeur, die je kunt vullen met je eigen favoriete luchtje om het interieur te voorzien van de frisheid van limoenen. De stoelen zitten, zoals we van Citroën gewend zijn, lekker comfortabel, maar geven wat weinig zijdelingse steun. Het stuur is in meerdere standen te verstellen, zodat iedereen een prettige zit achter het stuur kan vinden. Achterin is de ruimte voor mensen boven de 1.80 m ietwat aan de krappe kant, vooral voor degene die achter de chauffeur wil gaan plaatsnemen.

De ergonomie van het overigens zeer fraai vormgegeven interieur laat helaas één klein steekje vallen: de middenarmsteun is niet goed afgestemd op de wat te diep liggende versnellingspook, waardoor die middenarmsteun een hinderlijke sta-in-de-weg wordt. De versnellingspook had gewoon wat hoger geplaatst moeten worden! We gaan de motor maar eens starten, want we zijn zeer benieuwd naar z'n rijeigenschappen.

Rij- en weggedrag
De benzinemotor, een 1.6 VTi, is de sterkste van het motorengamma, levert 120 pk en is voortgekomen uit de samenwerking tussen PSA en de BMW Group. Stationair is 'ie uiterst stil. Later dit jaar komt Citroën nog met een start/stop-systeem. De sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie in 9,9 seconden en daarbij maakt 'ie een lekker sportief geluid. Z'n top ligt op 190 km/u en voor een auto uit het B-segment zijn dat prima waarden.

De wegligging van deze nieuwe C3 is des Citroëns: comfortabel, waarbij alle oneffenheden in het wegdek worden weggefilterd. Je kunt in deze C3 trouwens prima met het overige verkeer meekomen. Met name in urbaan gebied is het een heerlijk agiel sturend karretje, maar ook op de snelweg staat 'ie duidelijk z'n mannetje, hoewel er bij 120 km/u in z'n hoogste versnelling zo'n 3.800 tpm worden gemaakt en het motorgeluid dan prominent aanwezig is. Er komt binnenkort nog een sequentiële bak met zes versnellingen, wellicht dat die wat stiller is!

DIBO
Onze testbaan in Emmen bij DIBO was gelukkig weer sneeuw- en ijsvrij, dus konden we eindelijk weer eens op een normale manier onze dingen doen. De slalomproef ging ronduit voortreffelijk, lekker agiel en menig keer werd een achterwieltje gelift, zoals u op een van de foto's kunt zien. Op het slipvlak merkten we dat het ESP onmiddellijk ingrijpt zodra de boel uit de hand dreigt te lopen. Het is helaas niet uit te zetten bij deze snelheden. Gewoon lekker veilig dus, niks mis mee. In scherp genomen bochten voel je wel dat 'ie flink last heeft van onderstuur en over z'n voorwielen dreigt weg te schuiven, maar die grenzen zullen de meeste berijders van een C3 nooit opzoeken. Remmen doet 'ie trouwens meer dan gemiddeld goed. Overall een lekker sturende kar, deze C3, waarbij vooral het comfort in zeer positieve zin opvalt.

Conclusie
De nieuwe Citroën C3 heeft een geweldige stap voorwaarts gezet op kwaliteitsniveau. De meest ingrijpende veranderingen vinden we in het interieur, dat een groot compliment verdient, want weinig auto's uit dit segment bieden zoveel luxe voor dit geld. Het meest in het oog springende kenmerk is natuurlijk de Zenith voorruit, waardoor je als inzittenden een zeer ruimtelijk effect ervaart. De ruimte achterin vinden we een minpuntje, net als de wat laag zittende versnellingspook bij gebruik van de middenarmsteun. Qua prijs/kwaliteitsverhouding krijg je veel waar voor je geld en met z'n vanafprijs van € 12.990,- is 'ie net zo duur als z'n voorganger! Comfort staat bij Citroën hoog in het vaandel en de nieuwe C3 is daarop geen uitzondering. De type-aanduiding C3 zegt 't eigenlijk al: driewerf comfort!!

Pluspunten:
- kwaliteitsniveau enorm opgekrikt
- zeer comfortabel
- prima prijs/kwaliteitsverhouding
Minpunten:
- zitruimte achterin

Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn dwars voorin
cilinderinhoud: 1.598 cm3
boring x slag: 77 x 85,5 mm
max. vermogen.: 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 156 Nm/4.250 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Besturing
Tandheugel, standaard bekrachtigd
Remmen
Vóór geventileerde schijfremmen
Achter diagonaal gescheiden
Maten en gewichten
l x b x h: 3941 x 1728 x 1524 mm
wielbasis: 2466 mm
spoorbreedte v/a: 1465/1467 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 287 liter
kentekengewicht: 1050 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1150 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,9*
CO2-emissie: 136 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 195/55R16 Michelin banden
Prijzen
Vanafprijs: € 12.990,-  Prijs testauto: € 19.690,-
Importeur
Citroën Nederland BV, Amsterdam
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 3 - Juni 2004

Een 'losbandig' type!

'Pluriel' zegt eigenlijk al met wat voor type we hier te maken hebben: een auto met een 'meervoudige' persoonlijkheid, want je kunt van de hatchback met schuifdak achtereenvolgens een cabriolet, een spider of een pick-up maken. Een uiterst 'losbandig' type dus! Vooral in de zomer is de Pluriel een echt hebbeding. Autoplus had hem een week lang in huis, voelde 'm flink aan de tand en vertelt u in dit testverslag wat we van hem vonden!

Uiterlijk
De Pluriel deelt bijna tweederde van zijn onderdelen met de C3. Net als de C3 heeft de Pluriel dat hoge ronde enigszins vrouwelijke voorkomen, maar ze is tot een ballerina uitgegroeid en beschikt nu over heel veel flexibiliteit. Zo flexibel dat hier sprake is van wel vier verschillende auto's in één en hetzelfde model, t.w. een hatchback, een cabriolet, een spider of een pickup. Dat maakt deze auto bijzonder bijzonder. Hulde daarvoor aan Citroën, omdat ze het lef hebben gehad een dergelijke auto in productie te nemen! Andere uiterlijke kenmerken die in het oog springen zijn de lichtunits, zowel voor als achter. Ze ogen ietwat goedkoop, omdat ze de indruk wekken dat men in de ontwerpfase is blijven steken en vergeten is het aluminiumfolie weg te halen. Jammer, maar tegelijkertijd geeft het de Pluriel ook weer zijn eigen gezicht!

Dakconstructie
Autoplus zag de Pluriel voor het eerst op de AutoRAI 2003 en wat ons toen op de Citroënstand vooral opviel was het enorme gehannes met de dakconstructie. En eerlijk is eerlijk: ook wij hebben even flink moeten oefenen om de Pluriel in z'n pick-up stand te kunnen omtoveren. Citroën claimt zelf dat dat in twee minuten moet kunnen, maar ga er maar van uit dat je er wel tien minuten mee bezig bent (incl. het opbergen/wegzetten van de bogen, want die kun je helaas niet meenemen).

Rijgedrag in hatchback-modus
In hatchback-modus zou de Pluriel moeten rijden als een gewone C3, maar doet dat toch niet, omdat het een Pluriel is! Want wat ons opviel is dat het rijden in een Pluriel gepaard gaat met de nodige rammeltjes en kraakjes in het interieur. Soms heb je het idee dat er ergens een raampje op een kiertje staat, alsof alles niet goed gesloten is! Het ontlokte ons in ieder geval de opmerking 'dit is gewoon de nieuwe Eend' en inderdaad hebben we dat meer mensen horen zeggen.

Rijgedrag in spider-modus
In spider-modus merkten we heel goed het ontbreken van de bogen: de carrosserie tordeert behoorlijk en het is dan ook niet aan te raden om in deze toestand al te gekke manoeuvres uit te halen, want open is de Pluriel aan de slappe kant. Het is gewoon een modus om lekker over de boulevard te cruisen. Wat we nog meer merkten in spider-modus is een irritante resonantie in het interieur, vanaf een snelheid van 80 km/u, maar bij Citroën hebben ze dat ook gemerkt en daartoe is er op de bovenste voorruitstijl een minispoilertje gemonteerd, die kan worden opgeklapt door een schijfje te ontgrendelen wat het irritante geluid neutraliseert. Waarachtig een lumineus idee!

Accessoires en meetgegevens
Nu we het toch over accessoires hebben, de Pluriel heeft naast z'n grappige dakconstructie onder meer vier airbags, elektrisch bedienbare ramen, ABS, een boordcomputer die het verbruik bijhoudt en waarmee ook de snelheidsbegrenzer kan worden ingeschakeld. Verder had onze test-Pluriel bovendien airconditioning, een regensensor en automatisch in- en uitschakelend licht. Zijn trouwens wel allemaal optioneel. Denkt u er over om een Pluriel aan te schaffen, neem dan de 1.6i, want die wordt geleverd met de SensoDrive transmissie, een semi-automatische vijfbak die automatisch voor je schakelt. Je kunt ook zelf het moment van schakelen kiezen middels het pookje of via de twee flippers achter het stuur. Dat werkt trouwens erg verslavend, zo hebben we gemerkt, alleen zouden ze met het stuur moeten meedraaien.

De 1.6i SensoDrive heeft een motortje dat lekker aan het gas hangt, 110 pk met een wagengewicht van 1177 kg. doet het nodige vermoeden, maar de Pluriel is toch beslist géén scheurijzer. Wij klokten een topsnelheid van 185 km/u en voor de sprint van 0 naar 100 km/u kwamen we uit op een tijd van exact 12 seconden, iets minder dan wat de fabriek opgeeft (11,6 s.). Ons testverbruik kwam uit op 1:13,2 en ook dat komt niet helemaal in de buurt van de fabrieksopgave van 1:15,2. Geen scheurijzer dus, maar wat is het dan wel? Een erg leuke verschijning met vele gezichten, wat vooral in deze tijd van het jaar een sterk punt is. Een echt hebbeding ook! Je kunt er namelijk heerlijk mee over de boulevard flaneren waarbij je je surfplank nonchalant achterin hebt liggen. En nu maar hopen op een mooie zomer!

Pluspunten:
• sexy uiterlijk
• vele varianten mogelijk
• plaats voor 4 personen!
Minpunten:
• rumoerig
• ingewikkelde dakconstructie

Specificaties:
Motor
viercilinder in lijn
inhoud: 1.587 cm3
slag x boring: 82,0 x 78,5 mm
compressieverhouding: 11,0 : 1
max. vermogen: 110 pk bij 5.750 t/min
max. koppel: 147 Nm bij 4.000 t/min
Transmissie
voorwielaandrijving
sequentieel te schakelen vijfbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3934 x 1700 x 1563 mm
wielbasis: 2460 mm
inhoud bagageruimte: 266 liter
tankinhoud: 47 liter
draaicirkel: 11,2 meter
RDW gewicht: 1.177 kg
maximaal aanhanggewicht
(geremd): 850 kg
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 12,0 seconden
Brandstofverbruik
gemiddeld verbruik van 1 op 15,0
testverbruik: 1 op 11,5
Bandenmaat 185/60R15
Prijs
catalogusprijs: € 20.990,-

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 5 - November 2007

Franse Outlander!

Het heeft even geduurd, maar Citroën waagt zich nu ook in het SUVsegment. Het resultaat is de stoere C-Crosser, die deel uitmaakt van een eeneiige drieling, waartoe ook de Mitsubishi Outlander en de Peugeot 4007 behoren. De C-Crosser is 80% Mitsubishi en 20% Citroën, maar Citroën is er wonderwel in geslaagd om er iets eigens aan mee te geven. Autoplus reed een week lang met de bijzonder comfortabel uitgeruste 2.2 HdiF 16V Exclusive en was aangenaam verrast.

Uiterlijk
Aan de voorkant oogt de C-Crosser onmiskenbaar Citroën: de grote verchroomde 'double chevron' met z'n brede uitlopers geven 'm een stoer en dynamisch voorkomen. Aan de achterkant is het niet meteen duidelijk dat we van doen hebben met een Citroën, maar z'n overall-look vinden wij erg geslaagd. Zijn sportiviteit wordt benadrukt door de brede wielkasten, de aërodynamische daklijn en de welving van de bumpers. Door het gebruik van chroomkleurige strips aan de onderzijde van de zijruiten, langs de dorpels en op de achterklep krijgt de C-Crosser net dat tikje extra allure, typisch Frans.

Interieur
Als we aan boord stappen constateren we dat Citroën het interieur nagenoeg met rust heeft gelaten. We zien hetzelfde speels vormgegeven instrumentarium als bij de nieuwe Outlander. In de middenconsole vinden we een drietal knoppen om de verwarming, de ventilatie en de display voor het audio- en navigatiesysteem te bedienen. Achter de versnellingspook zit een draaiknop om de aandrijving te selecteren die het best bij de omstandigheden past: voorwielaandrijving voor economisch rijden op droog wegdek en een optimale wendbaarheid in stadsverkeer, vierwielaandrijving voor een ideale verdeling van het koppel over de voor- en achterwielen en de lock-instelling voor een optimale grip bij sneeuw of zand en het trekken van een aanhanger.

In onze C-Crosser zit bovendien het optioneel verkrijgbare Navigatiesysteem met achteruitrijcamera en een Rockford Fosgate HiFi-systeem met 650 Watt versterker, 8 speakers en subwoofer in de kofferruimte! De bagageruimte heeft een maximale inhoud van bijna 1700 liter en de lengte van de laadvloer bedraagt meer dan 1 meter. Maar dat is nog niet alles: de bagageruimte van de C-Crosser is niet alleen één van de grootste in zijn klasse, maar beschikt daarnaast over een unieke deelbare achterklep. Het onderste deel kan naar beneden worden geklapt zodat de bagageruimte gemakkelijk gebruikt kan worden, want de hoogte van de laaddrempel bedraagt dan slechts 60 cm. De klep kan maximaal 200 kg dragen en is daardoor geschikt als een overdekt zitje: ideaal voor avontuurlijke mensen! Een kleine ergonomische misser is de ligging van de knopjes voor de stoelverwarming, die zitten wel heel erg verscholen tussen de zittingen en de middenarmsteun!

Rijgedrag
De 156 pk sterke turbodieselmotor met een koppel van 380 Nm bij slechts 2.000 t/min garandeert een bijzonder dynamisch rijgedrag. De ruim 1700 kg zware C-Crosser komt er moeiteloos mee van z'n plek en de zit achter het stuur is uiterst comfortabel te noemen: vorstelijk hoog boven het andere verkeer uittorenend, krijg je het idee alles aan te kunnen. Hij rijdt gewoon erg lekker, dankzij een soepele motor en een prettig schakelende zesbak. In 4x4-mode ligt 'ie bovendien als op rails in de bocht. De top van 200 doet 'ie ook zonder mankeren en dankzij zeer natte weersomstandigheden moesten we bij de sprint van 0 naar 100 km/u helaas een kleine seconde laten liggen.

Testbaan
Op onze testbaan in Emmen bewijst de C-Crosser zijn veelzijdigheid: op alle onderdelen en op elke ondergrond lijkt 'ie in z'n sas te zijn, want het maakt hem werkelijk niet uit waar je 'm mee naar toeneemt. Op het slipvlak komt z'n vierwielaandrijving uitstekend tot z'n recht, heel mooi corrigerend en zonder enige moeite weet het systeem ons keurig in balans te houden! Op het onverhard zet je 'm in de Lock-mode en dan lijkt het hem ogenschijnlijk geen enkele moeite te kosten, want hij trekt je heel gemakkelijk en comfortabel door de blubber.

Ook bij de bermproef laat 'ie zien dat comfort hoog in z'n vaandel staat. Wij raakten tijdens onze vier uur durende spektakelsessie meer en meer gecharmeerd van z'n allround vaardigheden!

Conclusie
Citroën heeft met deze C-Crosser het imago van de terreinauto een nieuwe impuls gegeven. Dat komt omdat 'ie er goed uitziet, lekker rijdt en zich overal thuisvoelt, zeer comfortabel is en bovenal omdat je het van Citroën niet verwacht, zo'n SUV! En dat zou je aan de andere kant ook als een minpuntje kunnen beschouwen, namelijk dat het geen echte Citroën is! Maar dat zal de consument worst wezen, want hij heeft ontegenzeggelijk die onmiskenbare Citroën-bek, zeker als je 'm in je achteruitkijkspiegel breed glimlachend ziet opduiken!

Pluspunten:
- comfortabel rijgedrag
- veel bergruimte
- rijke standaarduitrusting
- allround SUV
Minpunten:
- ligging knopjes stoelverwarming
- geen echte Citroën

Specificaties:
Motor
viercilinder turbodiesel
cilinderinhoud: 2.179 cm3
max. vermogen.: 115 kW (156 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 380 Nm bij 2.000 tpm
boring x slag: 85 x 96 mm
compressieverhouding: 17,3:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
aandrijving: elektronisch gestuurde
vierwielaandrijving met keuzeschakelaar
Maten en gewichten
l x b x h: 4.646 x 1.806 x 1.670 mm
wielbasis: 2.670 mm
spoorbreedte v/a: 1.540 cm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte
bij 7-zits configuratie: 184 liter
bij 5-zits configuratie: 510 liter
bij opgeklapte 2e zitrij tot aan dak: 1.686 liter
kentekengewicht: 1.725 kg
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,9 (9,9 s.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7,3l/100 km*
Gem. testverbruik: 9,7 l/100 km
CO2-emissie: 194 g/km
Velgen en banden
18" lichtmetalen velgen met 225/55Rx18 banden
Prijzen
consumentenprijs: € 45.895,-
prijs testauto: € 50.995,-

Autoplus - Jaargang 7 - December-editie Groningen 2008

Iedereen te slim af!

De allereerste Berlingo was een pure bedrijfswagen en werd een regelrechte trendsetter. In 1996 kwam Citroën met een opvolger die ook als familieauto kon worden verkocht. Nu is de derde generatie Berlingo aan de beurt en Citroën laat opnieuw zien hoe je een trendsetter blijft. Hoe? Door te kiezen voor een heel speciale aanpak. Ze namen nu als uitgangspunt het onderstel van een personenauto, de C4, en op basis daarvan werd een familie- én een bedrijfsauto gefabriceerd. Autoplus had een week lang de nieuweling in huis en was het na afloop over één ding eens: met deze nieuwe Berlingo is Citroën iedereen te slim af! Niet alleen qua ruimte en functionaliteit, maar vooral wat betaalbaarheid betreft!

Uiterlijk
In tegenstelling tot de vorige generatie ziet de nieuwe Berlingo er niet meer uit als een bestelwagen, maar meer als een monospace. De meest in het oog springende wijzigingen in de vormgeving zijn de forse neus, de dikke bumpers en de stevig opgeklopte wielkasten. Ze geven hem die brutale, sportieve look en met z'n prachtige lichtmetalen 16 inch "Tikehau" velgen, waarmee onze testauto is uitgerust, maak je helemaal de blits! Het oogt allemaal erg stoer en de Berlingo is nu een auto waarin je wel gezien wilt worden.

Interieur
Aan beide kanten hebben we twee grote schuifdeuren, die het instappen op de driedelige achterbank heel gemakkelijk maken. De middelste zitplaats kan zelfs worden opgeklapt en dienst doen als tafeltje: bijzonder handig! Als we een prettige zit achter het stuur hebben gevonden, merk je pas hoe hoog je eigenlijk zit ten opzichte van het overige verkeer. Dat geeft wel een veilig gevoel. De versnellingspook bevindt zich ook hoog op de middenconsole en zorgt voor probleemloos schakelplezier. Ergonomisch steekt de nieuwe Berlingo prima in elkaar. Wat in positieve zin opvalt zijn de vele opbergmogelijkheden direct onder handbereik. We hebben zelfs, hoe innovatief, een interne imperiaal.

Handig als je bijvoorbeeld met ski's op vakantie gaat, want dat scheelt aanzienlijk in de brandstofkosten! Een paar kleine minpuntjes moeten we toch ook nog even aantekenen: de knoppen voor de raambediening horen wat ons betreft niet in de middenconsole thuis, maar in de portieren! Verder de binnenste handgrepen van de schuifdeuren: die verdwijnen onhandig in de carrosserie als je ze helemaal hebt opengeschoven, wat het van binnenuit dichtdoen bemoeilijkt! Maar verder niets dan lof voor aankleding en afwerking van het interieur!

Rij- en weggedrag
Zoals al gezegd, Citroën nam het onderstel van de C4 als basis en dat schept natuurlijk verwachtingen voor het rijgedrag van deze Berlingo. En inderdaad: hij rijdt als een luxe personenwagen en alleen als je héél gek gaat doen in de bochten merk je dat 'ie een beetje overhelt, maar verder blijft 'ie te allen tijde keurig in balans. Hij is leverbaar met een tweetal benzinemotoren en één dieselmotor.

Wij hadden de 1.6 liter 16 klepper met 110 pk en die zorgt ervoor dat je heel behoorlijk met het verkeer kunt meekomen. Potentiële kopers voor dit soort auto's zijn vaak niet geïnteresseerd in acceleratietijden of topsnelheden, maar gaan eerder voor comfort, veiligheid, multifunctionaliteit en betaalbaarheid. En daar kun je bij deze nieuwe Berlingo echt mee scoren: door allerlei handige opbergmogelijkheden (zelfs een 13 liter opbergvak tussen de voorstoelen) is 'ie uiterst comfortabel; door ABS, ESP, BAS en 6 airbags uiterst veilig; door talloze indelingsmogelijkheden uiterst multifunctioneel en last but not least z'n betaalbaarheid, want je hebt al een Berlingo voor nog geen 17.000 euro.

Conclusie
Voor de particulier, maar ook voor de zakelijke markt heeft Citroën met de derde generatie Berlingo wederom een absolute trendsetter neergezet. Eentje die opvalt door z'n vele, ongekende gebruiksmogelijkheden, een echte alleskunner, die niet alleen in bedrijfswagen-uitvoering, maar zeker bij de particulier als familieauto, hoge ogen zal scoren.

Pluspunten:
- innovatieve binnenimperiaal
- multifunctionaliteit
- veel comfort
Minpunten:
- plaats knoppen raambediening
- bediening schuifdeuren binnenzijde

Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn benzinemotor
cilinderinhoud: 1.587 cm3
max. vermogen.: 80 kW (110 pk) bij 5.800 t/min
max. koppel: 147 Nm/4.000 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4380 x 1810 x 1852 mm
wielbasis: 2728 mm
spoorbreedte v/a: 1505/1554 mm
tankinhoud: 60 liter
draaicirkel: 11,0 m.
inhoud bagageuimte: 675-3000 liter
kentekengewicht: 1402 kg
max. toegelaten gewicht: 2025 kg
max. trekgewicht: 1300 kg
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u (170 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,5 sec.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,5
CO2-emissie: 195 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen wielen "Tikehau" met 215/55 R16 Michelin banden
Prijzen
consumentenprijs: €18.990,-
prijs testauto: €23.590,-
Importeur:
Citroën Nederland B.V. Amsterdam
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 2 - Editie 2 - April 2003

Ruime en zuinige retro-Yankee

Medio juni 2000 kwam Chrysler met de PT Cruiser op de Nederlandse markt. Iedereen vond het een gewaagd ontwerp, zo totaal anders dan anders, waardoor het een auto werd die moeilijk te duiden viel: nieuw en toch klassiek, met de ruimte van een mini-MPV. Er deden toen ook al verhalen de ronde dat Chrysler met een 1.6 liter zou komen en nu in 2003 is het dan zover. De voor de Europese markt bedoelde "zuinige" PT Cruiser hadden wij een week lang in huis, zodat we 'm uitgebreid aan de tand konden voelen.

Retro-vormgeving
De PT Cruiser moet het echt hebben van zijn retro-vormgeving. De grote, ronde bolvormige spatborden verwijzen naar Amerikaanse modellen uit de jaren dertig en veertig. Treeplanken ontbreken, maar de wijd uitgevoerde dorpels doen je er toch sterk aan denken. Waar je ook aan moet denken als je de PT Cruiser ziet? Aan een hot rod! Hoe dat komt? Door de sterk naar achteren oplopende daklijn! De zo ontstane lichte wigvorm suggereert beweging bij stilstand. Het best ontworpen gedeelte van deze PT Cruiser vinden wij toch de voorkant. Het brede smoelwerk van de grille oogt stoer en prettig tegelijk. De achterkant, die hoog en recht is, verleent het model iets van een begrafeniswagen, zeker wanneer is gekozen voor een donkere kleur. De achterlichten ogen weer typisch nostalgisch Amerikaans. Het gevleugelde Chrysler-logo kom je zowel voor als achter op de auto tegen. Achterop is de badge uitgevoerd als een handgreep voor de achterklep.

Zitcomfort
De bestuurdersstoel is in allerlei standen te verstellen, maar toch vonden wij de zittingen wat aan de korte kant en niet direct het toppunt van comfort. Vooral lange mensen zullen dat bij lange ritten niet als gerieflijk ervaren. Nostalgie: je zit hoog in de auto en kijkt enigszins neer op het andere verkeer. Het zicht rondom in de Cruiser had wel iets beter gekund en is vooral bij het inparkeren lastig, maar alles went.

Talloze indelingen mogelijk
Binnenin treffen we veel ruimte aan met talloze opbergmogelijkheden. Alleen een asbak zul je in de PT Cruiser vergeefs zoeken, die zit er namelijk niet in. Ook typisch Amerikaans. Daarentegen is er een hoedenplank waar je van alles mee kan uithalen: hij kan door de opening van de achterklep naar buiten worden geklapt, waardoor je een picknicktafel creëert. Ook handig voor de hengelaars onder ons! Met de neerklapbare en uitneembare achterbanken zijn, zo hebben we ons laten vertellen, meer dan vijfentwintig verschillende indelingen mogelijk.

Rijgedrag
Voordat de motor gestart kan worden, moet het koppelingspedaal worden ingetrapt, ook weer typisch Amerikaans. De versnellingspook is, heel consequent, van het nostalgische type: een simpel uitgevoerd dun stangetje met daarop een klassieke witte ronde knop die net iets te glad in de hand ligt. Bij snel schakelen is het dus oppassen geblazen. Maar snel schakelen moet je ook niet doen in een Cruiser! De kilometerteller gaat heel optimistisch tot de 240 km/h, maar dat is lichtelijk overdreven: wij konden niet verder voor u klokken dan zo'n 180 km/h! Tijdens het rijden merken we dat de PT Cruiser stevig op zijn wielen staat. Het onderstel is zonder meer goed te noemen en het bochtgedrag verdient van ons een dikke acht! Op de snelweg moet je echt cruisen, gewoon je aan de maximumsnelheid houden en niet willen proberen even snel om een voorligger heen te zigzaggen, want daar is deze jongen niet toe in staat.

Zeker in de 1.6-liter-uitvoering heb je daarvoor te weinig trekkracht. Rustig nostalgisch cruisen in de Cruiser, af en toe een duimpje omhooggestoken krijgen van een voorbijganger en niet het idee hebben in een scheurijzer te zitten. Bij de Chrysler-dealer in Groningen, Winter Autocentrum, hebben we ook nog even in een 2,2 liter CRD gereden en geconstateerd dat dat iets vlotter en pittiger optrekt dan onze 1.6. Eigenlijk, zo hoor ik u denken, zou er gewoon een V6 of een V8 in die PT Cruiser gelepeld moeten worden, maar daarvoor is, zo meldt Chrysler, helaas geen ruimte.

Een enkel minpuntje en voor verbetering vatbaar is het in het interieur binnendringen van het motorgeluid. Iets te weinig isolatiemateriaal gebruikt misschien? Als we willen uitstappen moeten we eerst een knopje indrukken om de sleutel er uit te kunnen krijgen. Niet echt handig, vinden wij, maar ook dat went!

Conclusie
De PT Cruiser was ons een waar genoegen, waarbij telkens het woord nostalgie om de hoek kwam kijken. Nostalgie qua vormgeving. Nostalgie qua uitstraling. Nostalgie ook vanwege een aantal andere in het oog springende details, zoals de verchroomde deurgrepen, het typische versnellingspookje, de grote zonnekleppen met spiegel én verlichting, maar bovenal de opvallende aantrekkingskracht die onze PT uitoefende op het vrouwelijk geslacht! Toch zouden wij opteren voor een PT Cruiser met wat meer vermogen, zoals de 2.2 CRD. Als u het zich tenminste kunt permitteren, want daarvoor betaalt u wel € 6.000,- meer! Maar in een PT Cruiser wint nostalgie het zelfs van het verstand!

Specificaties:
Maten en gewichten
l x b x h: 4290 x 1705 x 1600 mm,
wielbasis: 2610 mm, inhoud
bagageruimte: 538-1812 liter,
tankinhoud: 57 liter, draaicirkel:
12 m, ledig gewicht:1325 kg,
laadvermogen: 529 kg.
Motor
viercilinder in lijn, 16V, inhoud: 1598 cc,
max. vermogen: 115 pk bij 6300 tpm,
max. koppel: 157 bij 4550 rpm.
Aandrijving
voorwielaandrijving, handgeschakelde vijfversnellingsbak
Prestaties
Topsnelheid: 176 km/h
acceleratie 0-100 km/h: 13,5 s.
Verbruik
In de stad: 10 liter/100 km.
Buiten de stad: 6,3 liter/100 km.
Gecombineerd: 7,7 liter/100 km.
Carrosserie
Type: vierdeurs, vijf zitplaatsen.
Luchtweerstandscoëfficiënt: 182 g/km
Wielen en banden
195/65 R 15 banden met 15" wieldoppen
Prijs € 20.995,-

Autoplus - Jaargang 7 - Editie 2 - Maart 2008

Geen grijze muis!

De onlangs op de Europese markt geïntroduceerde Chevrolet HHR heeft in de USA zijn sporen al verdiend. Daar is het een geweldig succesnummer. Of ‘ie dat hier in Europa ook gaat worden is nog maar de vraag. Autoplus had ‘m een week lang in huis en kwam tot de conclusie dat de HHR het vooral van z’n looks moet hebben.

Retro uiterlijk
HHR staat voor Heritage High Roof. Dat Heritage snappen we nog wel: het design is namelijk geïnspireerd op de Chevrolet Suburban uit 1949, de allereerste Utility Vehicle. Maar High Roof moeten we niet al te letterlijk nemen. Want zet de achterklep maar eens open en probeer er maar eens onder te gaan staan. Dat is dus voor iedereen langer dan 1 meter 75 een heus probleem. De HHR is eenvoudig herkenbaar aan zijn uitgebouwde wielkuipen en de halfronde grille. De sprankelende koplampen zorgen samen met de uitspringende dubbele achterlichten voor een ‘look’ die deels aan een custom car en deels aan een klassieke Corvette doen denken. Heel erg retro dus. In het echt is de HHR, by the way, een stuk kleiner dan de plaatjes vooraf suggereerden, maar je haalt wel een auto in huis die opvalt. Z’n retro-look staat buiten kijf en is een van z’n sterkste punten, ook omdat we onder het publiek vaak konden optekenen dat de HHR wel het grotere broertje lijkt van de PT Cruiser, die eerdere retro-American!

Interieur
In het interieur van de HHR zitten enkele verrassende elementen. De klokjes zijn speels vormgegeven, maar niet gemakkelijk afleesbaar. De voorruit is laag en dat is lastig bij de stoplichten. Het zicht rondom is sowieso niet echt je dat. Een parking distance control zou de HHR dan ook prima kunnen gebruiken. Verder is de knoppenwinkel typisch Amerikaans, wat zoveel wil zeggen dat het ergonomisch niet echt logisch in elkaar steekt.

Wat te denken van de knoppen voor de elektrische raambediening? Die zitten achter de pook van de viertraps automaat. Datzelfde geldt voor de knop van de achterruitwisser. Ook die zit op een onlogische plek. Nog positieve dingen? Jawel, de bestuurdersstoel is 8-voudig elektrisch verstelbaar en ook nog eens verwarmbaar, dus je zit echt als een vorst. De HHR beschikt verder over handige opbergvakken en vele bekerhouders en je hebt zelfs een aansluiting voor je i-Pod.

Rij- en weggedrag
Onder de kap ligt een 2,4-liter viercilinder benzinemotor met 170 pk en 222 Nm koppel en dat schept natuurlijk verwachtingen. De viertraps automaat zal er mee te maken hebben, maar wij vonden het bij het slome af: niet vooruit te branden en dat met 170 pk. Waar zijn al die paarden gebleven? Op de versnellingspook zit trouwens een L-stand (lowgear) en als je ‘m daar in zet, komt ‘ie iets sneller van z’n plek. De HHR moeten we gewoon zien als een lekkere cruiser, waarin je het rustig aan moet doen, vandaag niet, dan morgen. Op weg naar DIBO in Emmen, testen we z’n top van 180 km/u. Dat haalt ‘ie met gemak en dat is ook meer dan voldoende want: ‘easy does it’. Over z’n onderstel zijn we trouwens zeer te spreken. Dat lijkt zo afkomstig te zijn van de Captiva. Gewoon prima!

Testbaan
Op het slipvlak van onze testbaan bij DIBO in Emmen kreunen en steunen alle veiligheidssystemen van jewelste om de HHR in het gareel te houden. We konden de HHR op geen enkel foutje betrappen, hij doet alles zonder mankeren en alleen als je het erg bont maakt, breekt ‘ie uit, maar het blijft controleerbaar.

De slalomproef is in de HHR niet echt een succes te noemen en dat heeft alles te maken met het enorme stuurwiel en de mega draaicirkel van 11,5 meter. Agiliteit komt in het HHR-woordenboek niet voor. Bij de herhaaldelijk uitgevoerde remproeven op voornamelijk natte ondergrond moet gezegd worden dat de HHR zich behoorlijk van zijn taak wist te kwijten. Een dikke voldoende!

Conclusie
Met de HHR haal je een aparte verschijning in huis, een auto die moeilijk in een segment te plaatsen is. Of de HHR het in Europa net zo goed zal gaan doen als in de USA is nog maar de vraag. Ga je echter voor z’n looks en wil je graag opvallen en geen grijze muis zijn, dan is de HHR zeker een optie, want aan uitstraling heb je in de HHR geen gebrek en ook z’n uitrustingsniveau zal menigeen aanspreken. Bedenk echter dat je voor hetzelfde geld ook een Chevrolet Captiva koopt, die wat ons betreft veel Europeser aandoet!

Pluspunten:
- comfortabele cruiser
- retrolooks
- goed onderstel
Minpunten:
- slecht zicht rondom
- ergonomische missers
- slome automaat


Specificaties:
Motor
viercilinder DOHC lijnmotor 16V
cilinderinhoud: 2.399 cm3
max. vermogen.: 125 kW (170 pk) bij 6.200 t/min
max. koppel: 222 Nm bij 4.800 tpm
boring x slag: 88,0 x 98,0 mm
compressieverhouding: 10.4:1
Transmissie
4-traps automaat met schakelstand
Maten en gewichten
l x b x h: 4475 x 1755 x 1588 mm
wielbasis: 1631 mm
spoorbreedte v/a: 1491 mm
min. draaicirkel in m.: 11,5
tankinhoud: 61 liter
inhoud kofferruimte: 638-1634 liter
kentekengewicht: 1455 kg
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 10,0 s.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,0l/100 km*
Gem. testverbruik: 11,9 l/100 km
CO2-emissie: 214 g/km
Velgen en banden
17” lichtmetalen velgen met 215/50 R17 banden
Prijzen
consumentenprijs: € 29.495,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Juni-editie Oost 2009

Value-for-money Cruzer!

Met de Cruze heeft General Motors’ dochter Chevrolet het Koreaanse imago definitief van zich afgeschud. De opvolger van de Nubira ziet er gewoon zeer Europees en volwassen uit met z’n gespierde carrosserie. Hij gebruikt het bekende Delta 2- platform als onderstel dat we straks ook onder de nieuwe Opel Astra gaan tegenkomen. Autoplus had een paar dagen de 1.8-liter LTversie mee met maar liefst 141 pk aan boord. Weet ‘ie z’n sportieve looks waar te maken? Dat gaan we voor u uitzoeken!

Markant exterieur
Dat ‘ie er stoer atletisch en stevig compact uitziet heeft o.a. te maken met z’n vorstelijke wielbasis van 2,69 m. Vergelijken we ‘m met z’n voorganger, de Nubira, dan is z’n wielbasis zelfs 85 mm langer en z’n spoorbreedte 75 mm groter. De Cruze vertoont gelijkenissen met een Opel Insignia in compacte vorm, al mist ‘ie de kenmerkende boemerang-profilering in de flanken. Ook de dikke neus met het Chevrolet-logo prominent in de grille, zorgen ervoor dat je ‘m niet over het hoofd kunt zien. Het is gewoon een heel mooie auto om te zien! Onze Cruze in LT-uitvoering is bovendien uitgerust met grotere velgen (17”) en bredere banden (215/50R17) wat ‘m nog een beetje stoerder maakt. Zo op het oog een heel markante verschijning, iets wat we van de Koreanen niet gewend waren. Complimenten voor het design zijn daarom zeker op zijn plaats, want de vormgeving van deze Cruze is dik in orde!

Smaakvol interieur
Stappen we vervolgens binnen dan valt als eerste de fraai uitgevoerde twin-cockpit op, met als belangrijke detail dat de bekledingsstoffen van de stoelen ook terugkomen in de materialen op het dashboard. Heeft iets heel aparts. Hoewel de afwerking van de montagesleuven tussen de interieurpanelen hier en daar enkele steekjes laat vallen, is het door de bank genomen prima voor elkaar. Wat dat betreft wil General Motors met Chevrolet niet te veel aanschurken tegen het kwaliteitsniveau van Opel, want verschil moet er toch zijn. De Vvormige middenconsole met daaronder de prettig dikke versnellingspook binnen handbereik, vinden wij zeer geslaagd.

Alleen het knopje voor het ESP (rechts naast de versnellingspook aan de passagierszijde), is een ergnomische misser. Maar verder steekt alles smaakvol en overzichtelijk in elkaar. De stoelen zitten prettig en je kunt ze lekker laag instellen. Wij hadden de meest luxe versie, de LT, meegekregen, met een hele waslijst aan opties, maar ook de standaarduitvoering is al van heel veel gemakken voorzien. Daar hebben ze bij Chevrolet in ieder geval niet op beknibbeld. Voor een vanafprijs van € 17.995,- krijg je een heleboel ‘value-for-money’.

Beste Deal Garantie
Om dat ‘value-for-money’ aanbod nog meer kracht bij te zetten, introduceert Chevrolet nu de ‘Beste Deal Garantie’, waarbij Chevrolet-kopers gegarandeerd (!) de beste en scherpste aanbieding gepresenteerd krijgen. De ‘Beste Deal Garantie’ van Chevrolet is geen tijdelijk aanbod, maar is een merkgarantie die waarborgt dat Chevrolet altijd het meeste waar voor het geld biedt.

Rij-eigenschappen
De Ecotec benzinemotoren komen van Opel. Wij hadden de 1.8-benzinemotor mee en die voldoet ruimschoots aan de verwachtingen. Hij sleurt de bijna 1300 kg wegende Cruze in 10 seconden naar de 100 km/u. Voorwaar niet slecht, maar de motor laat zich dan wel flink horen, bijna bij het schreeuwerige af. Jammer dat de Cruze geen zesversnellingsbak heeft, dat zou ‘m vooral tijdens het cruisen een stukje comfortabeler maken. Voor de liefhebbers ook nog even z’n topsnelheid? 200 km/u!

Uiteraard zijn we onderweg naar onze testbaan in Emmen, waar we onze testauto’s altijd flink aan de tand kunnen voelen, zonder daarbij iemand anders dan onszelf in gevaar te brengen. Op het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre gedraagt de Cruze zich met het ESP ingeschakeld, zeer voorbeeldig. Zonder ESP heb je houden en keren. Ook bij extreme lastwissels, zoals tijdens de spectaculaire slalomproef, waarbij we de snelheid standaard op zo’n 50 km/u proberen vast te houden, heeft ‘ie sterk de neiging over z’n voorwielen weg te glijden. Onder normale omstandigheden zul je van dat onderstuur eigenlijk weinig merken en is het gewoon prima en uiterst comfortabel cruisen in deze Cruzer.

Conclusie
Chevrolet heeft met de Cruze laten zien dat ze het Koreaanse imago voorgoed achter zich hebben gelaten. Hij is prachtig gelijnd met een stoer en sportief uiterlijk en er is zeker ook niet beknibbeld op de standaarduitrusting. Voor een vanafprijs € 17.995,- krijg je met deze Cruze een heel volwassen auto en kom je bij menig Europees merk voor hetzelfde geld in een klasse kleiner uit. Met de Cruze heeft Chevrolet een sterke troef in huis om de concurrentie met de ‘echte’ Koreanen, zoals de Kia Cee’d en de Hyundai i30, aan te kunnen gaan. De ‘value- for-money’- faktor is daarbij, zeker in deze tijd van krappere bestedingspatronen, z’n allersterkste troefkaart. De Cruze komt wat dat betreft helemaal op het juiste moment!

Pluspunten
- value-for-money
- smaakvol design
- ruim en fraai interieur

Minpunten
- flink onderstuur
- in extreme situaties
- vijfversnellingsbak


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder DOHC 16V
cilinderinhoud: 1.796 cm3
max. vermogen.: 104 kW/141 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 176 Nm/3.800 tpm
boring x slag (mm): 80,5 x 88,2
compressieverhouding: 10,5: 1
Transmissie
vijfversnellingsbak voorwielaandrijving
Besturing
Hydraulische stuurbekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4597 x 1788 x 1477 mm
wielbasis: 2685 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1544/1558
tankinhoud: 60 liter inhoud
bagageruimte: 450 l.
kentekengewicht: 1290 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 1793 kg
draaicirkel: 10,9 m.
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,8 sec (10 sec*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,8 l/100 km*
CO2-emissie: 159 g/km
Milieulabel: B
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 215/50R17 Kumho Tyres
Prijzen
Vanafprijs: € 17.995,-
Prijs testauto: € 21.995,-
Importeur Chevrolet Nederland B.V., Breda
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - September-editie 2011

Meer kans van slagen!

Chevrolet brengt de Cruze nogmaals onder de aandacht, maar nu als hatchback! Terwijl de sedan het in het buitenland uitstekend deed (bestverkochte model van Chevrolet), wilde het in ons land maar niet echt lukken. Daar moet met de hatchback eindelijk verandering in komen, want wij Nederlanders houden nu eenmaal, als het gaat om de compacte middenklasse, meer van vijfdeursauto’s. In 2009 testten wij al eens de sedanversie van de Cruze en waren toen zeer gecharmeerd van z’n gespierde, volwassen uiterlijk en z’n value-for-money faktor. Met deze nieuwe hatchback is dat niet anders.

Andere maatvoering
Tot aan de B-stijl is de hatchback gelijk aan de sedan, maar door de vijfde deur oogt dit nieuwe model toch net wat frisser en heeft ‘ie bovendien een groot voordeel ten opzichte van z’n vierdeurs broeder. Een grotere laadopening, waarbij de achterklep ver omhoog gaat. Kijken we naar de laadruimte, dan moet ‘ie weliswaar wat inleveren in vergelijking tot de sedan, 413 in plaats van 450 liter. Maar wil je meer, klap dan de achterbank om en creëer 883 liter aan ruimte! Op de keper beschouwd is de hatchback met een lengte van 4510 mm iets korter (-87 mm), maar ook breder (+279 mm) dan de sedan (1788 mm). Een leuk detail waarmee de hatchback zich weet te onderscheiden, zijn de beide vinnen aan de zijkanten op de achterruit.

Smaakvol en ruim interieur
Stappen we vervolgens binnen dan valt als eerste de fraai uitgevoerde twin-cockpit op, met als belangrijke detail dat de bekledingsstoffen van de stoelen ook terugkeren in de materialen op het dashboard. Heeft wel iets aparts. Hoewel de afwerking van de montagesleuven tussen de interieurpanelen hier en daar enkele steekjes laten vallen, is het door de bank genomen prima voor elkaar. Wat dat betreft wil General Motors met Chevrolet niet te veel aanschurken tegen het kwaliteitsniveau van Opel, want verschil moet er zijn, toch? Chevrolet profileert zich steeds meer als een budgetmerk, veel voor weinig.

De V-vormige middenconsole met daaronder de prettig dikke versnellingspook binnen handbereik, vinden we zeer geslaagd. Alleen het knopje voor het ESP (rechts naast de versnellingspook aan passagierszijde) is een ergonomische misser. Verder steekt alles smaakvol en overzichtelijk in elkaar. De stoelen zitten prettig, je kunt ze lekker laag instellen en ook achterin is het prima toeven, hoofd- en beenruimte is er voldoende. Wij hadden de meest luxe versie, (de LTZ), meegekregen, met een hele waslijst aan opties, maar ook de standaarduitvoering is reeds van vele gemakken voorzien. Daar hebben ze bij Chevrolet in ieder geval niet op beknibbeld. Voor een vanafprijs van € 18.995,- krijg je een heleboel waar voor je geld.

Onderweg
Tijd voor de rit naar onze testbaan in Emmen. De 1.8-liter 141 pk sterke Ecotec benzinemotor is van Opel en ouderwets qua techniek. Volgend jaar komt er, zo is de verwachting, voor Chevrolet de 1.4 Turbo van Opel in het vooronder te liggen. Voorlopig moeten we het hier even mee doen. Hij sleurt ‘m in zo’n tien seconden van 0 naar 100 km/u en z’n top tikten we aan op 200 km/u. Voorwaar niet verkeerd, maar je moet ‘m echt flink in de toeren houden om ‘n beetje power te voelen en dan laat de motor zich wel flink horen. Volg je de indicatielampjes voor het vroege opschakelen in de display op, dan ben je weliswaar zuinig bezig, maar veel plezier valt er niet aan te beleven.

Testbaan
Op het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre gedraagt de Cruze zich met het ESP ingeschakeld, zeer voorbeeldig. Zonder ESP heb je echter houden en keren. Ook bij extreme lastwissels, zoals tijdens de spectaculaire slalomproef, waarbij we de snelheid standaard op zo’n 50 km/u proberen te houden, heeft ‘ie sterk de neiging over z’n voorwielen weg te glijden.

Onder normale omstandigheden zul je van dat onderstuur eigenlijk weinig merken en is het gewoon prima en uiterst comfortabel cruisen in de Cruze. Kleine minpuntjes bij dit testgeweld komen onverbiddelijk naar boven: het stuurgevoel is niet optimaal te noemen, verantwoordelijk hiervoor is de bekrachtiging die iets te nadrukkelijk aanwezig wil zijn. Verlies daarbij echter nooit uit het oog dat je met een budgetauto op weg bent. Je mag gewoon niet meer van hem verwachten!

Conclusie
Dankzij de hatchback-uitvoering krijgt Chevrolet ongetwijfeld meer kopers in de Cruze dan bij de in 2009 geïntroduceerde sedanversie, waar we in Nederland niets van moeten hebben, als het gaat om auto’s uit de compacte middenklasse. Deze hatchback met een voordelige prijsstelling gaat daar zeker verandering in brengen. Voor de hatchback geldt trouwens geen meerprijs ten opzichte van de sedan! Het is maar even dat u het weet!

Pluspunten
 - smaakvol design
- value-for-money
- ruim en fraai interieur
Minpunten
- stuurgedrag
- motor laat zich nadrukkelijk horen


Specificaties:
1.8 LTZ HB Benzinemotor
Viercilinder DOHC 16V
cilinderinhoud: 1.796 cm3
max. vermogen: 104 kW/141 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 176 Nm/3.800 tpm
boring x slag: 80,5 x 88,2
compressieverhouding: 10,5:1
Transmissie
vijfversnellingsbak voorwielaandrijving
Besturing
hydraulische stuurbekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4510 x 2067 x 1477 mm
wielbasis: 2685 mm
spoorbreedte v/a: 1544/1558 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 413 liter
kentekengewicht: 1310 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 1823 kg
draaicirkel: 10,9 m.
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,0 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 6,6 l/100 km*
CO2-emissie: 155 g/km
milieulabel: B
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 215/50R17 banden
Prijzen
vanafprijs: € 18.995,-
prijs testauto: € 24.495,-
Importeur Chevrolet Nederland, Breda
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - September-editie 2011

Opvallend ruim en betaalbaar!

De nieuwe Aveo is de opvolger van de Chevrolet Aveo, die alweer enige tijd geleden de Daewoo Kalos verving. Met deze nieuweling, die ook nog als vierdeurs uitvoering verkrijgbaar is, mengt Chevrolet zich in het druk bevochten segment waarin ‘ie het moet opnemen tegen o.a. de Ford Fiesta, de Skoda Fabia en de onlangs gelanceerde Kia Rio. Qua uiterlijk en prijsstelling zal ‘m dat wel gaan lukken, maar hoe zit ‘t met z’n prestaties? Dat zochten we voor u uit met de 1.4 LTZ-uitvoering, die bovendien voorzien was van fraai 17-inch schoeisel.

Exterieur
Aan z’n looks zal het niet liggen, want de nieuwe Aveo ziet er gewoon goed uit. Bij Chevrolet doen ze niet aan een familiegezicht, elk model heeft z’n eigen karakteristieke neus en bij de Aveo is dat niet anders. Door de grille en de dubbele ronde koplampen straalt de Aveo agressiviteit uit. Het oogt lekker dik en geeft hem duidelijk een eigen herkenbaar smoelwerk. De achterste portiergrepen zijn in de raamstijlen opgenomen en dat onderscheidt hem duidelijk van de sedan-versie met vierdeurs. De vijfdeurs hatchback zal het in Nederland ongetwijfeld beter gaan doen dan laatstgenoemde en dankzij z’n sportieve uiterlijk vooral bij het wat jongere publiek. Het wordt helemaal een stoer bakkie als je er een paar dikke velgen onder zet, zoals de 17-inch met 205 mm schoeisel bij ons testmodel. Absoluut niet verkeerd!

Futuristisch
Als we zijn ingestapt valt ons als eerste het futuristisch ogende dashboard op. Het instrumentenpaneel heeft nog het meest weg van een motorfiets. Leuk gevonden die grote analoge toerenteller en de grote digitale cijfers van de snelheidsmeter. Stoer en sportief, duidelijk bedoeld om een jong publiek aan te spreken. De stoelen zitten prima en ergonomisch is alles dik in orde: het multifunctionele stuurwiel is zowel in hoogte als diepte verstelbaar.

Achterin gezeten heb je niet te klagen: hoofd- en beenruimte zijn in overvloed aanwezig, dankzij een wielbasis die met vijf centimeter gegroeid is naar 2530 mm. Verder zijn er voldoende plekken om losse spulletjes in op te bergen. In de LTZ-uitvoering krijg je zelfs een opberglade onder de bijrijdersstoel. Andere extra’s zijn parkeersensoren achter, mistlampen vóór en koplampen met een chromen afwerking. Het moet gezegd, de standaarduitrusting van deze Aveo is behoorlijk rijk uitgerust. Hoog tijd om te gaan rijden!

Motorisering
In ons testmodel ligt een 1.4 liter motor met 100 pk. Met dat geweld aan boord gaat de sprint van 0-100 km/u in zo’n 12 seconden. Z’n top? Blijft net onder de 180 km/u. Netjes voor een auto uit dit segment, waarbij zuinigheid het toverwoord is, toch? Verwacht dus niet te veel van z’n motorische prestaties, hoewel z’n uiterlijk anders doet vermoeden.... Wij vinden de motor van deze Aveo ietwat stroperig aanvoelen. Er zit, om een eufemisme te gebruiken, niet veel leven in de brouwerij en dat is toch jammer. Schakelen doet ‘ie overigens voorbeeldig soepeltjes en op z’n wegligging is niets af te dingen. Het onderstel is sportief afgesteld en in snel genomen bochten merk je weinig van onderstuur. Doet ‘ie gewoon heel netjes. Benieuwd hoe deze rakker zich op onze testbaan in Emmen zal gaan gedragen? Lees dan vooral verder!

Testbaan
Aangekomen in Emmen beginnen we allereerst met de proeven op het slipvlak. Dankzij het ESC kom je niet snel in de problemen en houdt ‘ie de boel keurig onder controle. Voor de spectaculaire waterbakproef, waarbij we vooral letten op de manier waarop het water wordt afgevoerd en of er bovendien sprake is van enige aquaplaning, krijgt ‘ie een ruime voldoende, want de ruitenwissers hoeven niet eens aan!

En dan de slalom die we met minimaal 50 km/u nemen op een vijf meter breed baangedeelte, waarbij de pylonen op een afstand van 8 meter zijn gezet. Dat gaat zonder drama, van overhellen is nauwelijks sprake, en daarom is, zoals we ook al op de openbare weg constateerden, het onderstel dik in orde. Bij het nemen van de heuvel op het circuit, bestaand uit een lange draaibocht van 180°, eerst klimmen dan dalen, moeten we toch even een kleine kanttekening plaatsen.

We nemen die klim standaard altijd in de tweede versnelling, maar tijdens de klim met de Aveo wordt het motorvermogen ineens compleet afgeknepen, plankgas geven helpt niet, er gebeurt helemaal niks. Vreemd, maar waar. Zo van ‘doe het lekker zelf’, hier heb ik geen zin in! Heeft waarschijnlijk alles te maken met het feit dat ‘ie zo zuinig mogelijk wil zijn, maar je kunt ook overdrijven, vinden wij.

Conclusie
Met de nieuwe Aveo haal je een stoer ogende stadsauto in huis, die opvallend veel binnenruimte biedt voor een betaalbare prijs. Derhalve bijzonder geschikt voor jonge gezinnen, die multifunctionaliteit zoeken en op de centjes letten. Met die twee sterke punten, ruim en betaalbaar, moet deze Aveo in hatchback-jas het wellicht gaan redden!

Pluspunten
- sportief uiterlijk
- futuristisch dashboard
- opvallend veel binnenruimte
- betaalbaarheid
Minpunten
- 1.4 bezit weinig daadkracht


Specificaties:
5d 1.4 LTZ Benzinemotor
cilinderinhoud: 1.398 cm3
max. vermogen: 74 kW/100 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 130 Nm/4.000 tpm
Transmissie
vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4039 x 1735 x 1517 mm
wielbasis: 2525 mm
spoorbreedte v/a: 1509/1509 mm
tankinhoud: 46 liter inhoud
bagageruimte: 290- 653 liter
kentekengewicht: 1083 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 1566 kg
draaicirkel: 10,06 m.
Prestaties
topsnelheid: 177 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,2 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot gem. verbruik: 5,9 l/100 km*
CO2-emissie: 139 g/km
milieulabel: C
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/50R17 banden
Prijzen Vanafprijs (1.2 LS): € 11.695,-
prijs testauto (1.4 LTZ): € 16.795,-
Importeur Chevrolet Nederland, Breda
* = fabrieksopgave