Autoplus - Jaargang 4 - Editie 1 - Februari 2005

Mission accomplished!

De in 2003 op de Europese markt geïntroduceerde Cadillac CTS is sinds kort ook verkrijgbaar met de 3.6-liter V6 die we eerder al in de SRX tegenkwamen en waarmee de CTS nog sneller van z'n plek gaat. Autoplus voelde dit scheermes een dag lang stevig aan de tand en was zeer te spreken over deze Europees aanvoelende superAmerikaan, die zich moeiteloos kan meten met Audi, BMW en Mercedes.

Ex- en interieur
Wij waren sinds zijn optreden in 'The Matrix Reloaded' al zeer gecharmeerd van zijn looks: de combinatie van platte vlakken en uiterst scherpe hoeken geven hem die bliksemsnelle uitstraling, alsof je met een Apache helikopter op pad bent, alleen het boordgeschut ontbreekt. Maar verder ontbreekt het ons in deze Sport Luxury uitvoering aan niets. Je kunt het niet zo gek bedenken of het zit erop of erin. Het aantal knopjes aan boord is bijna niet te tellen. We hebben zelfs een spraakgestuurd controlesysteem, op te roepen via één druk op de knop in het stuurwiel, waarmee desgewenst de radio of de tv kan worden aangezet. Spreek de commando's wel duidelijk gearticuleerd in het Engels in, want anders hoor je de computer 'command not recognised' zeggen. Het navigatiesysteem is van superbe kwaliteit, nooit eerder kwamen we een betere tegen!

De HID Xenon-koplampen met wisinstallatie zouden op iedere auto standaard geleverd moeten worden, wat een genot en wat een stuk veiligheid. En dan het zitcomfort: de voorstoelen zitten werkelijk fantastisch. Ze zijn beide achtvoudig elektrisch verstelbaar en kunnen daarna met de Memoryfunctie voor 2 persoonlijke instellingen in het geheugen worden opgeslagen inclusief de stand voor de buitenspiegel en de elektrisch verstelbare lendensteun. Het stuur is van Amerikaanse omvang: BIG! Wij zijn behoorlijk onder de indruk van alle toeters en bellen. Maar nog belangrijker is: hoe rijdt 'ie? Let's find out!

Rijgedrag
Wij nestelen ons in een comfortabele zitting en starten de dikke 3.6-liter V6-motor met 257 pk en een koppel van 340 Nm bij 3200 t/min. Dat belooft wat! De CTS is beslist een flinke wagen, maar daar merk je al rijdend weinig van, hij laat zich heel direct sturen en zeer gemakkelijk overal langs manoeuvreren. Je hebt dan eerder het idee in een veel kleinere auto te zitten.

We zijn zeer snel compleet vertrouwd met deze wagen, hij past als een handschoen en dan kunnen we het ook niet laten: we gaan over in Schumachermode en dan blijkt de 3.6-liter een echte beul. We draaien vol accelererend een bocht in en merken dan dat de achterkant de voorkant wil inhalen. Bliksemsnel tegensturend krijgen we de CTS weer in het gareel en weten dan ook meteen met een echte achterwielaandrijver van doen te hebben. Oké dan! In exact 7,0 seconden sprinten we van 0 naar 100 en over de grens bij onze Oosterburen weten we hem moeiteloos door te trekken naar de 240 km/u. De snelheidsbeleving valt tegen, maar dat is meteen ook het grootste compliment dat je de CTS kunt geven, want de wagen wekt bij dit soort snelheden de indruk alsof we nog gewoon stilstaan. Begrijp ons niet verkeerd, we zeggen dit om aan tegeven hoe enorm comfortabel en hoe fluisterstil de CTS onder deze omstandigheden op de inzittenden overkomt. Hier is duidelijk sprake van limousine-gedrag, directiewagenniveau, zo u wilt. Met een prijs van € 59.300,- kan hij de concurrentie met de duurdere Audi's, BMW's en Merc's volgens ons dan ook moeiteloos aan! En bedenk dat je met de CTS eerder bekijks trekt. Het aantal mensen dat ons nakeek was zonder meer opvallend te noemen. En wij vinden dat helemaal niet zo verwonderlijk, want het is gewoon een heel mooie auto, die volop kracht, snelheid en souplesse uitstraalt. Iedereen kan zich de waanzinnige achtervolgingsscène uit The Matrix II nog wel herinneren waarin de CTS eigenlijk de hoofdrol voor zich opeiste!

Wij zijn compleet verkocht en hebben slechts één minpuntje kunnen ontdekken: als je de kickdown wilt aanspreken, moet je eerst heel stevig doortrappen, waarna het te lang duurt voordat Tom Jones een duit in het zakje doet. Maar als 'ie er eenmaal is, met z'n prachtige sonore brul, dan gaat 'ie ook en blijft 'ie doorraggen, net zo lang tot we ver boven de 200 km/u zitten. Sensationeel, maar hij mag naar onze mening dus iets eerder terugschakelen om te gaan versnellen! Verder niets dan lof voor de manier waarop de Amerikanen van deze CTS een Europees aandoende wagen hebben weten te maken. Het deinerige weggedrag, waar de meeste Amerikanen mee behept zijn, blijft bij deze CTS volkomen achterwege. Grote klasse! Met een Cadillac CTS onderscheidt u zich gegarandeerd van de grijze massa! De Amerikanen kunnen rustig zeggen: mission accomplished!

Pluspunten
- Spectaculair uiterlijk
- Uitstekende rijeigenschappen
- Heerlijke reiswagenMinpunten
Minpunten
- Kickdown is te traag

Specificaties:
Motor
V6 benzinemotor, 24 kleppen DOHC
cilinderinhoud: 3.564 cm3
slag x boring: 85,6 x 94,0 mm
compressieverhouding: 10,2 : 1
max. vermogen: 189 kW (257 pk) bij 6.200 t/min
max. koppel: 340 Nm/3.200 t/min
Transmissie
Automatische 5-versnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4828 x 1795 x 1441 mm
wielbasis: 2880 mm
Spoorbreedte voor en achter: 1524 mm
Overhang voor/achter: 853/1095 mm
Grondspeling: 131 mm
inhoud bagageruimte: 420 liter
tankinhoud: 64 liter
draaicirkel: 11,5 meter
kentekengewicht: 1722 kg
Prestaties
topsnelheid: 240 km/u ( 233 km/u*)
acceleratie: 0-100 km/u in 7,0 s ( 7,0 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1: 8,6*
Gem. testverbruik: 1: 7,6
CO2-uitstoot: 275 g/km
Banden en velgen
Banden P 225/50R 17
Velgen 7,5 x 17" aluminium gietwerk, gepolijst
Prijs
catalogusprijs: € 59.300,-
u rijdt al een Cadillac CTS vanaf € 44.650,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 7 - Editie 3 - Mei 2008

BMW Z4 Roadster: Zilver Bullet

De Z4 is al sinds maart 2003 op de markt. Hij was de opvolger van de Z3, die eigenlijk nooit een echte mannenauto was. De Z4 daarentegen heeft wel de uitstraling en de looks van een rechtgeaarde roadster, net als indertijd de allereerste Z1. Waarom dan deze test? Allereerst omdat BMW in 2009 met een nieuwe Z4 komt, die een stalen klapdak zal krijgen en ten tweede omdat Autoplus in juni haar jaarlijks terugkerende cabriodag organiseert. Dus vonden we het leuk om alvast 'n voorproefje te nemen met deze BMW-icoon. Dankzij het mooie weer in onze testweek was dat ook nog eens extra genieten!

Uiterlijk
Het is werkelijk een beauty om te zien, deze in Stratusgrau metallic gespoten Z4. In tegenstelling tot z'n voorganger, de Z3, is de Z4 een sportauto waar je als man weer in gezien wilt worden. Qua motorisering ook stukken verbeterd, want ook dat was bij de Z3 niet echt om over naar huis te schrijven. De Z4 daarentegen, kan het een Porsche Boxster zelfs moeilijk maken. De Z4 deelt z'n stoutmoedige design met de 5-, 6- en 7-serie en verantwoordelijk daarvoor was inderdaad een Nederlander: Adriaan van Hooydonk. Hulde aan Van Hooydonkvoor die prachtige mix van hoeken en inkepingen met de snelle wisselingen tussen hol- en bolronde welvingen. Het zit op plaatsen waar je ze normaal niet verwacht, maar waardoor deze prachtige sportwagen er nooit een keer hetzelfde uitziet. De speling van het zonlicht deed hem iedere keer weer anders lijken. En als je goed kijkt ontwaar je aan beide zijdorpels een duidelijke Z: The Mark of Zorro! Wij vinden het een buitengewoon geslaagd ontwerp, deze Z4!

Interieur
En ook in het interieur ziet het er fantastisch uit: onze testauto is bekleed met volleder New England Sattelbraun! Staat 'm werkelijk schitterend! Het geschuurde aluminium over de volle breedte van het dashboard staat mooi strak en in het interieur steekt alles ergonomisch goed in elkaar, precies daar waar het thuishoort. De bekende Duitse degelijkheid. De zetels bieden voldoende steun en een prima zit is gauw gevonden. We zijn heel benieuwd of we ons enthousiasme kunnen vasthouden als we met deze zilveren kogel gaan rijden! Let's find out!

Rij- en weggedrag
Als we de 3-liter zescilinder-in-lijn starten, ontsnapt de van BMW bekende donkerbruine roffel aan de dikke sportuitlaat en het motorgeluid klinkt ons als heerlijke muziek in de oren. Van deze uitlaatsound krijgt de echte autoliefhebber nooit genoeg! Laten we onze zilveren kogel maar eens flink de sporen geven, daar is 'ie tenslotte voor gemaakt. Je kunt de 6-traps automaat ook in standje S zetten en dan weet je niet wat er gebeurt: hij reageert heftiger op het gas en zoekt het ook meteen een versnelling lager voor meer power en trekkracht. De Z4 schiet als een speer uit de startblokken en jaagt de 1295 kg zware Roadster binnen een kleine 6 seconden naar de 100.

De topsnelheid is begrensd op 250 km/u maar je hebt 't idee dat er veel meer in zit. Leuk detail: bij 200 km/u schakelt de automaat voor de laatste keer door naar topgear en daarna blijft 'ie lekker doorsleuren tot aan de begrenzing bij 250. Het ongekende gemak waarmee dit gebeurt is indrukwekkend te noemen. Gewoon lekker! Het kost wat meer benzine, maar het gaat bij dit soort auto's om het pure genieten, toch? Een kleine tip: wil je echt een relatie opbouwen met je Z4 neem dan toch vooral de handgeschakelde 6-versnellingsbak!

Testbaan
Aangekomen bij onze testbaan in Emmen, krijgen we eigenlijk maar geen genoeg van het nemen van de bochten op het parcours. De Z4 is hier in z'n element, hij doet niets liever dan ons met z'n messcherpe besturing bocht na bocht te blijven uitdagen. De grenzen lijken heel ver weg. We moeten op het slipvlak echt flink moeite doen. Af en toe kwispelt 'ie met z'n kontje, maar de Z4 geeft absoluut geen krimp, hoe gek we het ook probeerden te doen tijdens de slalomproef of op het slipvlak.

Wat in zeer positieve zin opvalt is de stijfheid van de carrosserie. Die is van een ongekend niveau en het woord 'torderen' komt niet in z'n woordenboek voor. Fantastisch! Wij zijn onder de indruk van het gemak waarmee je in deze auto hard kunt gaan. Voeg daar z'n prachtig, donkerbruine uitlaatsound aan toe en je weet dat je in deze auto alleen maar kunt genieten! Uiteraard kun je er ook heerlijk topless mee over de boulevard rondflaneren, zoals het een echte roadster betaamt!

Conclusie
We verkeerden tijdens onze testweek in de gelukkige omstandigheid topless te kunnen rondrijden: zon en blauwe luchten! De softtop wordt supersnel (in 7 seconden!) met een druk op de knop volautomatisch in de middenconsole in een Z-vorm achter de stoelen opgevouwen. Onze Z4 had zelfs een windschotje tussen de rolbeugels, zodat je comfortabel uit de wind zit. De Z4 is een erg goede auto met maar één minpuntje: hij vraagt van zijn bestuurder een ijzeren discipline om je op de Nederlandse wegen te kunnen gedragen. Met deze fantastische auto zoek je in de zomer gewoon de bergen in het buitenland op, want daar voelt deze Beamer zich het beste thuis!

Pluspunten:
- topatleet
- supersnel
- geniaal ontwerp
Minpunten:
- snelle Z4 vraagt zelfbeheersing van bestuurder

Specificaties:
Motor
zes-in-lijn
cilinderinhoud: 2.979 cm3
max. vermogen.: 265 pk bij 6.600 t/min
max. koppel: 315 Nm 2.750 tpm
boring x slag: 88,0 x 85,0 mm
compressieverhouding: 10,7:1
Transmissie
Zestraps automaat met flippers aan het stuur
Maten en gewichten
l x b x h: 4091 x 1781 x 1284 mm
wielbasis: 2495 mm
spoorbreedte v/a: 1473/1523 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud kofferruimte: 260 liter
kentekengewicht: 1295 kg
gewichtsverdeling: 50/50
Prestaties
topsnelheid: 250 km/u (begrensd)
acceleratie: 0-100 km/u in 6,0 sec (5,9 sec.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 11,6 voor de handbak
en 1 op 11 voor de automaat*
Gem. testverbruik: 1 op 8,7
CO2-emissie: 207 g/km
Wielen en banden
18" lichtmetalen Sterspaak wielen met 255/40 R18 Bridgestone banden
Prijzen
consumentenprijs: € 58.585,-
prijs testauto: € 75.293,-
Importeur
BMW Group Nederland, Rijswijk
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 3 - Juni 2007

De nieuwe X5 is wederom dé maatstaf!

BMW heeft even gewacht met het uitbrengen van de nieuwe X5, maar laat daardoor vriend en vijand nu ver achter zich om opnieuw de toon te zetten in het SUV-segment. Kort maar krachtig: absoluut topniveau! Bij de importeur in Rijswijk kreeg Autoplus een rijk uitgeruste 3.0dversie mee, voelde de mastodont een week lang stevig aan de tand en was aangenaam verrast over z'n handling-capaciteiten en uitmuntende eigenschappen. De spreekwoordelijke 'Freude am Fahren' wordt met de nieuwe X5 weer eens bevestigd en de concurrentie heeft meer dan ooit het nakijken!

Gegroeid
Toen BMW zijn X5 in 1999 introduceerde werd het SUV-segment verrijkt met een dynamische variant: BMW spreekt dan ook liever van een Sports Activity Vehicle. Bij de vernieuwde X5, die wij hebben getest is het dynamische aspect verder geëvolueerd. Aan de buitenkant moet je goed kijken om de verschillen met de vorige te kunnen zien. Toch is de nieuwe X5 met een lengte, breedte en hoogte van resp. 4.854, 1.933 en 1.766 mm weer in alle richtingen gegroeid. De wielbasis meet nu zelfs 2.930 mm wat het mogelijk maakt om er een zevenzitter van te maken. Volwassenen hebben op die derde zitrij niks te zoeken, maar de kids kun je er comfortabel kwijt. Zoals gezegd reden wij de 3.0 liter dieselmotor, die goed is voor 235 pk en een koppel van 520 Nm bij 2.000 tpm. In z'n High Executiveuitvoering (kosten € 16.320) beschikt 'ie over een heleboel lekkers en heb je standaard xenonverlichting, adaptieve bochtenverlichting, comfortstoelen met elektrische verstelling en lederen Nevada Sattelbraun-bekleding.

Alsof dat nog niet genoeg is heeft de importeur onze testwagen verder voorzien van Active Front Steering (€1.841), Adaptive Drive (€ 4.657), 20" lichtmetalen Y-spaak-wielen (€ 1.698), sportpakket (€ 2.619), glazen panoramadak (€ 2.335) achteruitrij-camera (€ 566) en Head-Up display (E1.841), om de belangrijkste zaken maar even op te noemen. Tilt het prijskaartje wel naar een respectabele € 109.514,-. Kaal kost 'ie €71.599,-!

Rijeigenschappen
Daar word je wel even stil van, zeker als je net uit een Lotus Elise 111R bent gestapt. Tijd om met de X5 te gaan rijden! Na het beroeren van vele knopjes is de juiste zit gauw gevonden en met een druk op de startknop (heel hip!) gaan we er in gezwinde pas vandoor. Deze nieuwe X5 voelt zwaarder aan dan z'n voorganger (toch wegen ze evenveel ondanks de toegenomen afmetingen) en stuurt daarbij ongekend precies. Helemaal top! Helaas noteren we ook het eerste minpuntje: de enorme velgen (20") met z'n brede sloffen (vóór: 275 en achter 315 mm) maken 'm een beetje zoekerig in geval van sporen in het wegdek.

Het staat 'm uiteraard fantastisch en het kan zelfs nog groter, maar deze velg-band-combinatie zorgt er wel voor dat je beide handen aan het stuur moet houden. (standaard staat de X5 op 18" en onder het sportpakket zit normaliter 19"). Verder niets dan lof over de kracht en de souplesse van de 3.0 liter dieselmotor, die in combinatie met z'n zestrapsautomaat (standaard op alle X5-modellen) onverstoorbaar en diep grommend lekker smooth van de ene naar de andere versnelling doorshift. Z'n fantastische koppel blijf je voelen, maar wil je nog wat sportiever? Dat kan! Zet 'm in de sportstand! Dan wil je niet weten wat er gebeurt, gewoonweg heerlijk. Het mooie is dat je echt niet het idee hebt in een auto te zitten van deze omvang, want hij is zo agiel, stuurt zo messcherp, blijft daarbij uiterst comfortabel en is tot ongekende dingen in staat. Absolute topklasse!

DIBO
Ook op onze testbaan bij DIBO vielen we van de ene verbazing in de andere. Met alle veiligheidssystemen áán moet je alles uit de kast trekken om 'm in een slip te krijgen. Als je dat al lukt, kun je het stuur gewoon loslaten, want deze X5 houd je gewoon uit de problemen en trekt alles automatisch binnen no-time weer op het rechte spoor. Ongekend veilig! Maar zelfs met de hele santekraam uit, blijft het een fluitje van een cent om controle over dit machtige apparaat te houden. Met een X5 zul je niet snel in de problemen geraken.

Gebeurt dat toch, dan zal het legertje aan airbags z'n werk uiteraard doen. Wij waren na een ochtend DIBO diep onder de indruk van z'n capaciteiten. Wat wil je ook met al die reeds eerder genoemde opties, zoals Active Front Steering en Adaptive Drive? Het kost een paar centen, maar zet het er maar gewoon op: u zult er veel plezier aan beleven en het zorgt voor een ongekend veiligheidsniveau! Op de terugweg naar Bedum de Autobahn genomen en mogen ervaren hoe prettig het toch is met die Head-Up display, waardoor je snelheid en navigatie-aanwijzingen in je voorruit geprojecteerd krijgt! Helaas kwam er in Duitsland tot slot nog een minpuntje naar boven. Boven de 200 km/u is de fut er bij de 3.0 liter dieselkrachtbron een beetje uit en duurt het vrij lang vooraleer we z'n topsnelheid van 216 km/u weten te bereiken. Wil je echt ongestoord met 240 km/u over de Autobahn kunnen blazen, neem dan de V8 met de 4.8i-motor!!

David ontmoet Goliath
Richting importeur in Rijswijk hebben we de nieuwe maatstaf in het SUVsegment nog even gefotografeerd naast andere mastodonten. Bij Sindorf Trading Holland in 't Harde (langs de A28, richting Amersfoort) staan de allergrootste kranen ter wereld en dan wordt zelfs een X5 een dinky-toy, zoals u op bijgaande plaatjes kunt zien.

Conclusie
We blijven het nog maar eens herhalen: BMW heeft met z'n nieuwe X5 opnieuw de maatstaf gezet in het SUV-segment. Met de X5 krijgt u qua dynamisch vermogen, comfort en veiligheid de absolute topklasse in handen. Nooit eerder stapten we zo ongekend fris weer uit na een dagje stoeien met een auto van dit formaat. De concurrentie is wederom op achterstand gezet en heeft dubbelen-dwars het nakijken! Audi/ Mercedes/Porsche: Eat your heart out!

Pluspunten:
- fantastische krachtbron
- dé nieuwe maatstaf in het SUV-segment
- zéér comfortabel en sportief
Minpunten:
- weinig fut meer vanaf 200 km/u
- velg-band-combinatie op ons testexemplaar maakt 'm wat zoekerig

Specificaties:
Motor
zescilinder dieselmotor met directe common-rail inspuiting, 4-kleppentechniek en turbocompressor
cilinderinhoud: 2.993 cm³
max. vermogen: 173 kW (235 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 520 Nm tussen 2.000-2.750 tpm
boring x slag: 84,0 x 90,0
compressieverhouding: 17,0:1
Transmissie
zestraps automaat met permanente vierwielaandrijving met variabele krachtverdeling
Maten en gewichten
l x b x h: 4.854 x 1.933 x 1.766 mm
wielbasis: 2.993 mm
tankinhoud: 85 liter
kentekengewicht: 2.180 kg
Prestaties
topsnelheid: 216 km/u (210 km/u) *
acceleratie: 0-100 km/u in 8,3 *
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 11,5 *
Gem. testverbruik: 1 op 9,2
CO2-emissie: 231 g/km
Velgen en banden
lichtmetaal Y-spaak 214
vóór 10Jx20" en bandenmaat 275/40R20;
achter 11Jx20" en bandenmaat 315/35R20 (uitsluitend i.c.m. Sportpakket)
Prijs
consumentenprijs: € 71.599,-
prijs testauto: € 109.514,-
Importeur:
BMW Nederland, Rijswijk
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 5 - November 2006

De nieuwe BMW X3

BMW heeft z'n compacte SAV (Sport Activity Vehicle) flink onder handen genomen en een fikse make-over gegeven om zijn positie als premiumproduct te verstevigen. De populaire X3 heet diverse uiterlijke wijzigingen ondergaan, het interieur is nu voorzien van hoogwaardiger materialen en ook onderhuids is er op technisch gebied het nodige bijgeschaafd. Autoplus mocht het topmodel eens stevig aan de tand voelen en het resultaat? De concurrentie kan z'n borst alvast natmaken!

Fikse make-over
Aan het exterieur zijn de veranderingen het minst ingrijpend en dus minder opvallend. Het meest in het oog springend zijn de in carrosseriekleur meegespoten bumpers, slechts de beschermende kunststofdelen aan de onderkant zijn zwart gebleven. Verder is de nieuwe X3 uitgerust met andere lichtunits voor en achter (de koplampen zijn voorzien van luxe coronaringen) en mistlampen die iets verder naar buiten staan.

De van het merk bekende nieren in de neus zijn ook breder geworden. Door deze veranderingen lijkt de X3 nu veel meer op z'n grotere broer, de X5, die binnenkort ook een opfrisbeurt krijgt. In het interieur zijn de veranderingen voor de leek veel eerder te herkennen. Dat oogde in de vorige allemaal te goedkoop. BMW heeft nu gebruik gemaakt van hoogwaardiger materialen en daar is niets op af te dingen. En al helemaal niet in de High Executive-uitvoering, waarmee onze testauto is uitgerust (kost wel € 13.202,- extra!). Helemaal top! De allergrootste wijziging vinden we echter onder de motorkap: daar ligt voor het topmodel, de 3.0Sd, een beul van een nieuw ontwikkelde zescilinder-in-lijn dieselmotor. Deze krachtbron beschikt nu, dankzij een variabele twinturbo en common rail-injectie over een vermogen van 286 pk (het cilinderblok is van aluminium in plaats van gietijzer, wat 20 kg scheelt!) en een koppel van 580 Nm. Dankzij de permanente 4x4- aandrijving gekoppeld aan de voor dit model standaard geleverde zestrapsautomaat accelereer je van 0 naar 100 km/u in 6,6 seconden. Bij 200 km/u schakelt 'ie doodleuk over naar z'n laatste verzet en blijft dan ongekend krachtig doorsleuren naar de 240, alsof het niets is. Zeer indrukwekkend!

Rijeigenschappen
Over z'n rijeigenschappen niets dan goeds. Dat is, zoals we van BMW gewend zijn, in één woord briljant. De zit achter het stuur is uiterst comfortabel en we houden nu een stevig driespaaks sportstuurwiel in handen, waarmee het uiterst prettig sturen is. Op de snelweg naar DIBO in Emmen merk je dat de X3 echt bedoeld is als asfaltverslinder, het gaat allemaal met zo'n vanzelfsprekend gemak, dat je je pas van je snelheid bewust wordt, zodra je andere mensen aan het inhalen bent. Bij de stoplichten ontpopt de X3 zich echt als een sportcombi: menig sportwagen van naam laat je in complete verbijstering achter. Onze X3 beschikt bovendien over een glazen panoramadak, wat met name voor de achterpassagiers een gevoel van ruimte geeft. Als je achter het stuur zit is die beleving een stuk minder. Tijdens onze testritten kwam er toch een minpuntje naar boven: bij harde wind (windkracht 7) waar in onze testweek veel sprake van was, heeft de X3 nogal wat last van windgeruis aan de bovenkant voor, wat storend het interieur binnendringt. Moeten ze even naar kijken, misschien?

Verder niets dan lof. In scherp genomen bochten helt de carrosserie nauwelijks over en kwalificeren we de wegligging van deze bijna 2000 kg zware reus als ronduit top! Dat heeft alles te maken met het feit dat de stabiliteitsregeling (DSC), de xDrive-aandrijving en het motormanagement bij de vernieuwde X3 elektronisch nauw met elkaar samenwerken. Elk voordeel heeft z'n nadeel: ons testverbruik bleef steken op 9,9l/100 km, 1 op 10,1 dus. Voor een auto die zulke prestaties levert eigenlijk heel netjes, maar voor een diesel natuurlijk niet echt zuinig!

DIBO
Op onze testbaan bij DIBO kunnen we een en ander eens lekker uitproberen. De X3 beschikt namelijk ook nog over een dynamic traction control (DTC). Druk die knop in en je kunt ongemeen hard door de bocht heenboenderen, zelfs driften wordt mogelijk. Het DTC grijpt lekker laat in: super! Bij de slalomproef merken we hoe agiel er om de pylonen heengestuurd kan worden bij een snelheid van 40 km/u. Geen krimp! We hebben z'n offroad-eigenschappen ook nog even getest op een akkerland, waar een aardappelrooimachine bezig was. Niet z'n favoriete ondergrond. Door verkeerd schoeisel en door het ontbreken van een lage gearing en sperdifferentieel heeft 'ie er weinig te zoeken.

Conclusie
Met de vernieuwde X3 krijg je zeker in onze test-uitvoering met het High Executive-pakket, een zeer complete reiswagen. De concurrentie kan z'n borst natmaken!

Pluspunten
- Uiterst comfortabele reiswagen
- Beul van een motor
- Prestaties van sportwagenniveau
Minpunten
- Last van windgeruis bij storm
- Dorstige diesel

Specificaties:
Motor
6-cilinder in-lijn-dieselmotor met variabele twin-turbo en common-rail-injectie
cilinderinhoud: 2.993 cm3
boring x slag: 84,0 x 90,0
max. vermogen: 286 pk bij 4.400 t/min
max. koppel: 580 Nm/1.750-2.250 t/min
compressieverhouding: 17:1
Transmissie
zestrapsautomaat
vierwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.569 x 1.987 x 1.674 mm
wielbasis: 2.795 mm
spoorbreedte voor: 1524 mm
spoorbreedte achter: 1542 mm
inhoud bagageruimte: 480-1560 liter
tankinhoud: 67 liter
kentekengewicht: 1.950 kg
Prestaties
topsnelheid: 240 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 6,6 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 8,7 1/100 km*
Gem. testverbruik: 9,9 l/100 km
CO2
-emissie: 232 g/km
Banden en velgen
velgen: 8 J x18
banden: 235/50 R 18 V
Prijs
consumentenprijs: € 68.899,-
consumentenprijs testauto: € 87.862,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - November-editie Groningen 2009

BMW X1: Compacte SUV van BMW: de X1!

BMW komt als eerste premiummerk een plaats veroveren in het C-segment. Autoplus kreeg van de importeur drie dagen lang de Xdrive 2.0d in Executive-uitvoering mee en onderwierp het nieuwste model aan een uitgebreide pijnbank-test. Zelfs de barre, herfstige weersomstandigheden weerhielden hem er niet van om ons uitermate te plezieren.

SUV of geen SUV?
De X6, de X5, de X3 en nu is er dan ook de X1. Kleiner kunnen ze bij BMW niet gaan, maar met de X1 heeft BMW wel de allereerste premium-SUV in het C-segment. De enige concurrent op dit moment zou een zeer rijk uitgeruste VW Tiguan kunnen zijn, maar die ziet er veel vierkanter en vooral hoger uit dan de nieuweling van BMW. De VW is meer SUV dan deze X1, die meer het midden houdt tussen een sedan en een station, waardoor het merk dan ook een Europese typegoedkeuring heeft losgekregen, die aangeeft dat hij niet als SUV geregistreerd staat. Slim gedaan, want het maakt 'm aantrekkelijk voor voor de zakelijke rijder. Tot de komst van de Q3 heeft de X1 eigenlijk het rijk alleen in het C-segment van de premium-SUV's. Dat feit alleen al zou er wel eens toe kunnen leiden dat 'ie een regelrecht succes gaat worden.

Toch nog iets over z'n onderscheidende uiterlijk. De imposante lange neus met grote rechtopstaande nieren oogt bijzonder krachtig en z'n kolossale buitenspiegels wekken de indruk met een veel grotere auto van doen te hebben. Niets is minder waar: de X1 leent namelijk veel van zijn componenten met de 1- en vooral met de 3-Serie. Het platform en de Xdrive-vierwielaandrijving zijn afkomstig van de 3-Serie Touring, zoals BMW haar station-uitvoering noemt. Ook de wielbasis is gelijk aan die Touring, maar de X1 is korter en hoger!

Om het even op een rijtje te zetten: de X1 is 21 cm langer dan een 1-serie, 7 cm korter dan een 3-serie Touring, maar wel weer 12,5 cm hoger dan die station. Nu begrijpen we waarom BMW haar X1 ziet als een kruising tussen een SUV en een stationwagen. En toch is het gewoon een SUV, hoor!

Interieur
Op het interieur valt helemaal niets aan te merken. Ziet er gewoon fantastisch uit, qua feel and look. Gewoon de van BMW bekende Duitse degelijkheid. De nieuwe i-Drive werkt trouwens uitstekend en is zeer gebruiksvriendelijk! De sportzetels zitten uiterst comfortabel, bieden optimale zijdelingse steun dankzij elektrisch in breedte verstelbare rugleuning. Overlangs-, zithoogte-, rugleuning-, zithoek- en bovenbeensteunverstelling zijn handmatig. Genoeg handige opbergvakken en flessenhouders in elk van de portieren vóór en achter voor het veilig plaatsen van flessen van verschillend formaat. Een leuk detail is de afneembare bekerhouder voorin, die bevestigd zit aan de middenconsole. Achterin kunnen volwassenen prima zitten. Je zit beter dan in een 1-serie, maar het is niet meer dan in een 3-serie, de hoofdruimte is dik in orde. Tijd om te gaan rijden.

Rij-eigenschappen
Met de start/stopknop brengen we de 177 pk sterke 2.0d aan de praat en dan valt op dat 'ie stationair wat doordreunt, maar tijdens het rijden is dit nagenoeg afwezig en hoor je alleen wat geruis bij de A-stijl, iets wat we ook al eens opmerkten bij z'n grotere broer, de X3. Het vrij kleine in leer uitgevoerde stuurwiel ligt lekker in je vuisten en ook de besturing is lekker vlezig, het contact met de weg is gewoon goed en je kunt 'm heel precies daar krijgen waar je 'm wilt hebben. Hij rijdt als een gewone 3-serie met iets meer body-roll vanwege z'n hogere gewicht. Onze Xdrive (vierwielaandrijving) brengt ruim 1600 kg op de weegschaal, maar blijft toch heerlijk agiel en nauwkeurig sturen. Als op rails, zelfs onder deze uiterst natte weersomstandigheden. Hij sprint in nog geen 9 seconden van 0 naar 100 km/u en dat is voor zijn gewicht helemaal niet slecht. En dat geldt ook voor z'n topsnelheid van 213 km/u. De zestrapsautomaat (Steptronic) maakt prima gebruik van het koppel van de dieselmotor. Bij 1.750 tpm heb je al de beschikking over z'n maximale koppel van 350 Nm. Indrukwekkend!

Testbaan
Bij DIBO in Emmen regent het zo mogelijk nog harder, het komt hier echt met bakken uit de hemel. Voor onze fotograaf geen pretje, maar het moet toch even gebeuren. Op het slipvlak zijn we enigszins verrast door het gemak waarmee we deze vierwielaandrijver om z'n as weten te krijgen. Het heeft alles te maken met het Xdrivesysteem. Normaal heb je een verdeling van 40/60 over voor- en achteras, maar stuur je een bocht in (lees: een uitwijkmanoeuvre doen op het slipvlak), dan wordt het 20/80! Je moet het even weten en er rekening mee houden, want hij gedraagt zich dan als een echte achterwielaangedreven BMW. BMWrijders weten wat we bedoelen.

Waarom dan niet gewoon voor een S-drive (met achterwielaandrijving) gekozen, zult u zich afvragen? Die is voordeliger in het gebruik en heeft zelfs een B-label! De slalomproef doet 'ie uitstekend, overhang heeft 'ie nauwelijks en ook over de remproeven, gemeten onder uiterst natte omstandigheden zijn we zeer tevreden. We hebben volop genoten van deze X1. Het is een échte BMW, die vele harten sneller zal doen kloppen! Voorspelling onzerzijds: dit gaat een succesnummer worden, kan niet missen!

Pluspunten:
- compacte, ruime SUV
- heerlijke rijdersauto
- concurrentieloos
- SUV mét B-Label
Minpunten:
- stationair vrij rumoerig
- windgeruis A-stijl

Specificaties:
Benzinemotor
Vier in lijn, turbo
cilinderinhoud: 1.995 cm3
max. vermogen.: 130 kW/177 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 350 Nm/1.750-3.000 tpm
slag/boring in mm: 90/84
compressieverhouding: 16,5: 1
milieu-label: C
Transmissie
zestraps automaat (Steptronic)
Vierwielaandrijving
Stuurinrichting
snelheidsafhankelijke servotronic stuurbekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4454 x 1798 x 1545 mm
wielbasis: 2760 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1500/1529
tankinhoud: 61 liter
inhoud bagageruimte (liter): 420-1.350 liter
kentekengewicht: 1660 kg
toelaatbaar aanhangergewicht geremd: 2000 kg
Prestaties
topsnelheid: 213 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,6 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,2 l/100 km*
CO2-emissie: 164 g/km
Wielen en banden
7,5 J x 17" lichtmetalen velgen met 225/50R17 V banden
Prijzen
Cons. prijs (stand. uitv.): € 44.420,- (incl. aut. en 4WD)
Prijs testauto: € 57.732,-
* fabrieksopgave
BMW Group Nederland, Rijswijk

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 1 - Februari 2007

Tot de laatste druppel genoten!

Niet eerder in de geschiedenis van Autoplus hebben we het zo ver laten komen dat een testauto zonder benzine kwam te staan. Ons overkwam dat met de nieuwe Audi TT 3.2 V6 quattro S tronic! Het zegt heel veel over de opvolger van het designicoon dat een cultstatus wist te bereiken en het zegt ook iets over het behalen van de titel 'Gele Engel', waartoe hij in Duitsland door leden van de ADAC onlangs is uitgeroepen. Wij hadden deze prachtige sportwagen een week lang op de redactie en waren er niet uit te slaan!

Ontwerp
Meteen na zijn introductie wist zijn voorganger een cultstatus te bereiken. De design ingenieurs in Ingolstadt hadden dan ook de zware taak om het design-icoon in elk opzicht te verbeteren. Betere rijeigenschappen (het uitgaande model stond op het onderstel van een A3 en was daardoor niet echt geliefd bij de puristen, red.), meer ruimte (voor achterpassagiers is trouwens nog steeds weinig plaats), extra functionaliteit en unieke technische oplossingen zoals de hybride-carrosserie uitgevoerd in staal en aluminium (ons testmodel weegt toch nog dik 1.400 kg, de 2.0 TFSI 1.260 kg). Nog zwaarder was het voor de ontwerpers om de opvolger direct weer als TT te kunnen herkennen. Evolutie in plaats van revolutie! Voor de leden van de ADAC in Duitsland zijn ze er wonderwel in geslaagd om dat 'klusje' te klaren. Dat resulteerde onlangs in de uitverkiezing tot meest geliefde auto van Duitsland, waarvoor hij de titel 'Gele Engel' in ontvangst mocht nemen! En het moet gezegd, de nieuwe TT ziet er veel volwassener en moderner uit. Dat is mede te danken aan a) z'n indrukwekkende snuit, helemaal conform het Audi-gezicht (door de Duitsers prachtig 'Grossmaul' genoemd), b) z'n scherp gesneden licht-units met Xenon-verlichting, c) z'n prachtig gewelfde belijning over de flanken en last but not least dankzij d) z'n achterspoiler, die nu mooi geïntegreerd zit in het kofferdeksel (handmatig met een knop in het interieur uitklapbaar).

Hazewind
We stappen in en zijn aangenaam verrast. De bekleding is uitgevoerd in "fijnnappa"-leer in de kleur mineraalgrijs, wat heel chique past bij de condorgrijze carrosserie-kleur. Het stevig aanvoelende 'flat-bottomed' sportstuur beschikt in deze uitvoering over flippers waardoor je je gelijk Michael Schumacher voelt! Veel stijlelementen van het uitgaande model keren hier terug, maar voelen beter aan en zijn kwalitatief van een andere orde. Gewoon prachtig en het is een genot om hier te vertoeven, het idee in een bommenwerper uit WO II te zitten, doet zich nog steeds gelden. En die prettige zit achter het stuur is snel gevonden, hoewel je achterin nog steeds geen volwassenen moet willen opbergen. Genoeg gezeurd...we gaan er vandoor! Dankzij de permanente quattro vierwielaandrijving weet 'ie het vermogen zonder drama op de weg over te brengen (wielspin is uit den boze!) en als een hazewind schieten we uit de startblokken. In de S-mode van de S tronic (ex-DSG, waardoor de volgende versnelling al op je ligt te wachten) maakt de 3.2-liter V6 met 250 pk en een koppel van 320 Nm, een prachtig geluid. Hoewel je het tegen de S tronic in een handmatig duel compleet af moet  leggen, hebben wij het schakelmoment als sportieve rijders, toch liever zélf in de hand. Maar het is absoluut een geniaal elektronisch systeem. Petje af! Als je het dan toch zélf wilt doen, heb je altijd de keus om in flipper-mode over te schakelen, maar probeer 'm dan niet in het rood te jagen, want de automaat schakelt onverbiddelijk over naar een hoger verzet. Wat stuurt de nieuwe TT fantastisch! Messcherp, exact daar waar je 'm wilt hebben. Dat is toch voor een groot deel te danken aan zijn compleet nieuwe onderstel, wat van deze nieuweling een fijn, dynamisch rij-ijzer maakt! Hulde aan de ingenieurs.

Rij-eigenschappen
Op onze eigen testbaan in Emmen kregen we na ons ritje over de openbare weg nog meer ontzag voor zijn kunnen. Nog nooit maakten we zo mooi en strak voluit onze rondjes. Hij is niet van de weg af te krijgen. Op alle testonderdelen slaagt 'ie met vlag en wimpel! Zeer indrukwekkend! Op de terugweg naar Bedum gaf 'ie te kennen dorst te hebben. Toch nog even wat metingen verricht, zoals de acceleratietijden in alle mogelijke standjes. De fabrieksopgave van 0 naar 100 in 5,7 s. is wat aan de optimistische kant. Wij kwamen niet verder dan 6,2. Op het moment dat we beneden de 80 km/u komen horen we iedere keer een irritant plofgeluid. Het is de achterspoiler die automatisch wordt weggeklapt. Dat had gerust iets subtieler gemogen. Navraag bij de importeur in Leusden leerde dat dat bedoeld is om TT-eigenaren er bewust van te laten zijn. We hebben een spoiler, dames en heren! En dan, bij het binnenrijden van Bedum, houdt 'ie het ineens voor gezien....We staan compleet droog! Gelukkig was Autobedrijf Velting dicht in de buurt om een tankje benzine te lenen, waarvoor onze hartelijke dank! Nooit eerder 'mitgemacht' en dat zegt toch iets over deze TT. Je raakt er compleet aan verknocht. Deze nieuwe TT maakt autorijden tot een aangenaam verpozen. Maar vergeet niet op tijd te tanken!

Conclusie
Ten opzichte van het uitgaande model een wereld van verschil, vooral onderhuids. Mannen met genoeg rijvaardigheid kunnen in deze TT hun hart ophalen. Hoewel de TT niet meteen z'n kappersauto-imago zal kunnen afschudden, hoort 'ie nu wel thuis in het segment van de 350Z's, de Z4's, de Brera's en de Caymannen. Hij doet er qua capaciteiten zeker niet meer voor onder! Wij hebben tot de laatste druppel van deze fraaie sportcoupé genoten en kunnen u een proefrit dan ook zeker aanbevelen!

Pluspunten:
- fijn, dynamisch rij-ijzer
- puik afwerkingsniveau
- nu een serieuze sportcoupé
Minpunten:
- irritant plofgeluid bij inklappen spoiler
- knopjes tankdop en kofferbak bij daglicht
onvindbaar en te dicht naast elkaar geplaatst

Specificaties:
Motor
V6, 4 kleppen/cilinder
cilinderinhoud: 3.189 cm3
max. vermogen: 184 kW (250 pk) bij 6.300 t/min
max. koppel: 320 Nm van 2.500 tot 3.000 tpm
Transmissie
S-Tronic (ex-DSG) vierwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.180 x 1.840 x 1.350 mm
wielbasis: 2.470 mm
tankinhoud: 60 liter
kentekengewicht: 1.430 kg
Prestaties
topsnelheid: 250 km/u (elektronisch begrensd)
acceleratie: 0-100 km/u in 6,2 s. in S (5,7 sec.)*
Brandstofverbruik
Gem. verbruik: 9,4 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 13,6 (l/100 km)
Banden en velgen
9JX18" "7-arm turbine design" velgen inclusief 245/40R18-banden
Prijs
consumentenprijs: € 58.095,-
prijs testauto: € 65.815,-
Importeur:
Pon's Automobielhandel B.V.
Leusden 033-4949944
www.audi.nl
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Februari-editie Groningen 2009

Stoere IJSBEER!

Ook Audi is nu doorgedrongen in het midi-SUV-segment met de Q5, een segment waar de grootste concurrent, BMW, al een aantal jaren met de X3 de dienst uitmaakt. Audi heeft lang gewacht, maar wil nu met z'n Q5 ook een danig woordje meespreken. Of 'ie de X3 aankan? Dat gaan we voor u uitzoeken, want in november 2006 had Autoplus de X3 al eens getest, zodat we nu een mooi referentiekader hadden. Autoplus voelde de Q5 een paar dagen stevig aan de tand, beproefde zelfs z'n terreinvaardigheid en kon na afloop heel gefundeerd conclusies trekken!

Exterieur
Audi heeft een goed moment gekozen om met deze Q5 het midi-SUVsegment te betreden. Men heeft het zo langzamerhand wel een beetje gehad met de Godzilla's van de weg, zoals de Q7 en de X5. Tijd dus om een stap terug te doen. Vandaar dat nu de iets kleinere versies het fullsize SUV-segment bestormen. Audi doet dat met de Q5, die is gebaseerd op de A4 en eerlijk is eerlijk: hij ziet er fantastisch uit: publieke bewondering was ons deel! Hij oogt een stuk beschaafder dan z'n grotere broer, de Q7 en de X3 lijkt ineens qua vormgeving compleet achterhaald. De Q5 is echt van een nieuwere generatie! Het ontwerp is zeer geslaagd en wij zijn onder deindruk van z'n stoere, zelfverzekerde look. Een leuke gadget (optie) is de achterklep die met de afstandsbediening te openen is en met een simpele druk op de knop aan de binnenzijde van de achterklep weer te sluiten. Ideaal voor mensen die geen vieze handen willen maken!

Interieur
Ook van binnen straalt de Q5 de van Audi bekende premium-kwaliteit uit. Tot in het kleinste detail perfect afgewerkt met gebruikmaking van mooie materialen. Zo zien we het graag! Ook ergonomisch gezien is alles pico bello in orde! Onze Q5 is voorzien van MMI, het Audi Multi Media Interface, dat zelfs spraakgestuurd bediend kan worden. Via de optionele telefoon voorbereiding maakt uw Bluetooth telefoon gemakkelijk verbinding met de carkit. Iets minder waren we te spreken over het bedieningsgemak van het navigatiesysteem.

Hoewel het er prachtig uitziet en het systeem zelfs onze eigen Martinitoren in 3D weergeeft, maken te veel knoppen e.e.a. snel verwarrend, maar dat zal een kwestie van gewenning zijn. Over de zithouding in deze Q5 zijn we weer wel zeer tevreden: vooral het uitschuifbare gedeelte in de zitting geeft je hamstrings comfortabel steun. Het zicht rondom is redelijk overzichtelijk te noemen en bij inparkeren heb je gelukkig altijd assistentie van de parkeersensoren. Het stuurwiel is lekker dik en voorzien van vele bedieningsknoppen, o.a. voor de prettig functionerende cruise control, zo merkten we tijdens onze rit naar Emmen!

Rij- en weggedrag
Emmen? Ja, Emmen, hoewel het spraakgestuurde MMI-systeem Hemmen verstond, maar dat had alles te maken met een snipverkouden en dus nasaal klinkende medepassagier. De 2.0 TDI met 170 pk brengt de 1730 kg zware Q5 zonder enig drama van 0 naar 100 km/u in 9,5 s. Wilt u sneller? Neem dan de 3.0 TDI, die de klus in slechts 6,5 s. schijnt te klaren! Om economisch te rijden geeft de display aan wanneer je moet opschakelen.

De Q5 ligt trouwens als een blok op de weg en helt in bochten nauwelijks over. De quattro-aandrijving zorgt er bovendien voor dat je onder alle omstandigheden perfect contact houdt met ongeacht welke ondergrond dan ook. Onder normale rijomstandigheden heb je een 40/60-verdeling van de aandrijfkrachten en tijdens natte of modderige omstandigheden kan 65% van het beschikbare motorkoppel naar de voorwielen worden gestuurd of 85% naar de achterwielen. Bovendien is de Q5 voorzien van Hill Descent Control (een afdalingsassistent) voor het lichtere offroadwerk. Erg praktisch en uiterst veilig, zo merkten wij later zelf op het onverhard!

DIBO
Op het slipvlak van onze testbaan in Emmen, kwamen we er al snel achter dat deze Q5 zeer moeilijk in een slip te krijgen is, mede dankzij de elektromechanische parkeerrem en uiteraard het quattro-systeem. De waterbak was nog nooit zo gemakkelijk en zonder problemen te nemen, de Q5 gaf geen krimp. Het is gewoon een heel veilige auto, die u niet snel in de steek zal laten.

Maar..... zo gemakkelijk komt 'ie niet van ons af. We hebben hier bij DIBO ook nog de beschikking over een 4x4-terrein! Loopt u maar even mee! Maar ook hierover kunnen we kort zijn: de Q5 staat in het terrein prima z'n mannetje. Zonder problemen boenderen we in de eerste versnelling moeiteloos door de grootste obstakels, dankzij een aanrijhoek van 25°, een hindernishoek van 17,6°, 31° klimvermogen en een doorwaadhoogte van 500 mm. Weinig mensen zullen hun Q5 dit durven aandoen, maar bedenk dat Audi een speciaal Offroad-pakket heeft klaarliggen! Wilt u zien hoe kranig de Q5 zich staande houdt in het terrein? Bekijk dan het onderstaande filmpje!

Conclusie
De Q5 is een heerlijke allrounder, die van alle mogelijke luxe gemakken is te voorzien, waardoor het prijskaartje wel danig kan oplopen. Met deze uitstekende premium midi-SUV gaat Audi het de concurrentie in dit segment behoorlijk moeilijk maken, want deze stoere ijsbeer is onverschrokken en ziet er gewoon fantastisch uit! BMW komt pas begin 2010 met de nieuwe X3, dus daar moet Audi zeker van kunnen profiteren.

Pluspunten:
- premium uitstraling
- veelzijdige allrounder
Minpunten:
- bediening van het MMI
- prijzig optie-pakket

Specificaties:
Motor
Viercilinder-in-lijn dieselmotor met directe inspuiting en uitlaatgasturbo
cilinderinhoud: 1.968 cm3
max. vermogen.: 125 kW/170 pk bij 4.200 tpm
max. koppel: 350 Nm/1.750-2.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4629 x 1880 x 1653 mm
wielbasis: 2807 mm
spoorbreedte v/a: 1617/1613 mm
tankinhoud: 75 liter
inhoud kofferruimte: 540-1560 liter
kentekengewicht: 1730 kg
Prestaties
topsnelheid: 204 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 14,9*
CO2-emissie: 215 g/km
Wielen en banden
19" lichtmetalen 10-spaaks met 235/55R19 Continental Crosscontact banden
Prijzen
Consumentenprijs: € 55.930,-
prijs testauto: € 76.500,-
Importeur
Pon's Automobielhandel, Leusden
* = fabrieksopgave

Het betere smulwerk!

Na een lange aanloop keert Audi met de A1 terug in het segment waar Mini en BMW al jarenlang de dienst uit maken. Het moment waarop Audi z'n comeback maakt, is, in deze tijden van downsizing, absoluut het juiste moment. Een kale A1 is er al voor dik onder de 20 mille, maar oogt behoorlijk anoniem. Wil je een beetje leuk voor de dag komen, dan moet je bij Audi flink in de buidel tasten. Wij kregen de 1.4 TFSI Ambition mee, die was voorzien van een arsenaal aan lekker makende specs. Het kost wat, maar dan héb je ook wat. Smult u met ons mee?

Ex- en interieur
We lopen, zoals gebruikelijk, altijd eerst een rondje om de auto heen en komen bij deze A1 bliksemsnel tot maar één oordeel: dit ziet er absoluut fan-tàs-tisch uit. Onze testauto is gekleurd in Amalfiwit met in Sphericblauw contrasterende dakbogen. Die dakbogen zijn een uniek designdetail van de nieuwe A1 en benadrukken het silhouet van de auto. Ze zijn er in carrosseriekleur en in contrastkleur en iedere combinatie geeft weer een ander effect, waardoor je de A1 precies die uitstraling kunt geven die je het mooiste vindt. Wij vinden hem déze combinatie erg goed staan en dat komt mede door z'n prachtige schoeisel: 17 inch gegoten lichtmetalen velgen in 5-arm design met decoratieve elementen. Echt een plaatje om te zien. De voor- en achterkant zijn onmiskenbaar Audi, maar wat ons het meest opvalt en het meest aanspreekt, is z'n motorkapdeksel. Doe die maar eens open en aanschouw de sportieve uitstraling. Bewondering oogst het zeker en Audi heeft daarvoor goed gekeken naar BMW's Mini. Het maakt ook van deze A1 een lekker stoere rakker. Vanbinnen is het tot in elk detail premiumkwaliteit wat de klok slaat. Echt Audi, zo zien wij 't graag. Beweging als  nspiratiebron, zodat je altijd snelheid ervaart. Interieurdetails die subtiel verwijzen naar het design van turbines (zoals de ventilatieroosters, waarvan de ringen in allerlei blitse kleuren kunnen worden geleverd) zeiljachten en vliegtuigvleugels. Helemaal niets op aan te merken. We gaan rijden!

Onderweg
Onze 1.4 TFSI Ambition in Pro Line Business-uitvoering (kost € 2.900,-) is een rijk uitgerust model voor de zakelijke rijder met extra klantvoordeel en een interessante fiscale bijtelling. Vraag Audi Tjeerdsma naar de voorwaarden en alle details van deze uitvoering! Het prachtige driespaaks in leder uitgevoerde sportstuurwiel ligt heerlijk in de hand, de sportstoelen zitten perfect, en alles in deze auto is ergonomisch gezien van uitstekende klasse, zoals we dat van Audi niet anders gewend zijn! We starten de motor en geven 'm de sporen. Subiet heb je in deze auto het gevoel de hele wereld aan te kunnen. De A1 nodigt je uit om te gaan gooien en smijten. Beheers je, straks mag je je uitleven op de testbaan, ja! Maar 't voelt allemaal zo heerlijk strak en solide aan, jonge! Een feest voor alle zintuigen. Het is gewoon lekker! Voor de statistici onder ons: de 0 naar 100 km/u doet 'ie met de perfect schakelende 6-versnellingsbak in 8,9 seconden en de top klokten we op 205 km/u. Niet wereldschokkend, maar het gaat vooral om de manier waarop: ogenschijnlijk ongemerkt en aangenaam stil. Bij 120 km/u in de zesde versnelling maakt 'ie slechts 2.500 t/min en dat voor een benzinemotor! Hij heeft dan ook een groen A-Label! Het direct ingespoten geblazen exemplaar is heerlijk lenig en geeft je het vertrouwen om er lekker sportief tegenaan te kunnen gaan. Benieuwd hoe 'ie zich straks op de testbaan gedraagt!

Testbaanresultaten
Want daar kunnen we 'm écht stevig aan de tand voelen, zonder last te hebben van andere weggebruikers. Die vind je hier gelukkig niet! Wat we hier wel vinden zijn legio scherpe, haaks omhoog- en omlaaglopende bochten voor het betere gooi- en smijtwerk. Hier voelt de A1 zich als een vis in het water en stuurt 'ie snaarstrak, zonder een krimp te geven, het ene na het andere rondje. Hier zorgen het dynamische onderstel, de sportieve en direct reagerende besturing en het ESP met elektronisch sperdifferentieel ervoor dat je met alle vier de wielen aan de grond blijft. De slalomproef is voor deze relatieve lichtgewicht (1125 kg) een fluitje van een cent.

Lastwissels worden keurig opgevangen en de grip op het wegdek blijft fenomenaal. We kunnen ongenadig hard en kinderlijk eenvoudig de pylonen ronden, mede dankzij het heerlijk in de hand liggende sportstuur. Deze A1 fits like a glove! Op het slipvlak werken alle veiligheidssystemen naar behoren en ook als je het ESP uitzet is 'ie voor een ervaren testpiloot controleerbaar in bedwang te houden.

Conclusie
Met de A1 maakt Audi z'n reputatie als premiummerk weer eens volledig waar. Het is een hip en trendy ogend model, dat vele harten zal kunnen veroveren. 't Is gewoon een lekker ding, waarvoor in de uitvoering zoals wij 'm hadden, flink in de buidel moet worden getast.

Maar dan heb je ook wat: een auto die je constant een grijns van oor tot oor weet te geven. Enigst minpuntje (alleen zeurpieten klagen daarover) is de beperkte beenruimte achterin. Als je de hele familie mee wilt hebben, koop je maar 'n A3, A4, A5, A6, A7 of een A8..., toch? Deze koop je voor je plezier. Alleen al de voorpret om er straks weer in weg te mogen rijden, is onbetaalbaar!

Pluspunten
- premium uitstraling
- rij-ijzer pur sang
- A-label
Minpunten
- beenruimte achterin
- prijzig optie-pakket

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, 16 kleppen met directe inspuiting en turbo
cilinderinhoud: 1.390 cm3
max. vermogen.: 90 kW/122 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 200 Nm/1.500-4.000 tpm
boring x slag (mm): 76,5 x 75,6
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugel, elektro-hydraulisch bekrachtigd
Wielophanging
vóór McPherson, achter torsie-as met schroefveren
Remmen
Vóór geventileerde schijven
Achter massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 3954 x 1740 x 1416 mm
wielbasis: 2469 mm
spoorbreedte v/a: 1477/1471 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 270/920 liter
kentekengewicht: 1125 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 203 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,9 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 18,8*
CO2-emissie: 122 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen
met 215/40R17 Continental banden
Prijzen
Prijs 1.4 TFSI Ambition: € 23.200,-
Prijs testauto: € 33.807,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 2 - Mei 2004

BMW 530d: 'De Nieuwe Keizer!'

BMW's nieuwe 5-serie verlegt grenzen, niet alleen door zijn uiterlijk, maar ook door een aantal innovaties, waaronder Active Front Steering. Auto-plus mocht een week lang het genoegen smaken kennis te nemen van al dit lekkers. Wij gingen er dan ook eens goed voor zitten en namen het beest zelfs een weekend mee naar de Oosterburen, om echt grensverleggend bezig te kunnen zijn. Het resultaat is verbluffend en dat mag gerust een prestatie genoemd worden, want wij hadden de lat voor deze BMW erg hoog gelegd. Vanwege zijn grensverleggende eigenschappen krijgt hij van ons een passende eretitel: "De Nieuwe Keizer"!

Over de vormgeving zijn de meningen verdeeld: je vindt hem mooi of je vindt hem lelijk. Wij liepen er eerst ook niet mee weg, maar op de keper beschouwd ga je hem toch mooi, zeg maar gerust, prachtig vinden. Na een week lang intensief gebruik ontdek je steeds meer mooie lijnen en ga je het lijnenspel waarderen. Der neue fünfter wordt zelfs een regelrechte schoonheid als de velgen lekker smerig zijn geworden en je ook aan de carrosserie kunt aflezen dat er flink mee gereden is. Dan ook herken je duidelijk trekken van z'n sportieve broertje, de Z4, ook wel 'de rhino' van de familie genoemd.

Onze 530d staat als een ruig roofdier op z'n brede sloffen te wachten, als een geharnaste stier, klaar om opnieuw getemd te worden. We staan op dat moment even stil op een bergweg in Duitsland vlakbij een prachtig wijnkasteel als we een schitterende rit over slingerachtige weggetjes met veel haarspeldbochten achter de rug hebben. Hij gaf geen krimp en lijkt gemaakt voor deze omgeving. Niets doet vermoeden dat we hier te maken hebben met een auto van bijna 1600 kilogram, zo gemakkelijk laat hij zich door de bochten heenboenderen. Werkelijk fenomenaal! Hoe dat kan? Doordat de neus is opgebouwd uit aluminium delen, net als de voorspatborden, wat een gewichtsbesparing oplevert van 36 kilo. Samen met een lichtere wielophanging maakt dat de nieuwe 5-serie 5% minder zwaar dan zijn voorganger. Die lichtere wagenneus levert zo een ideale gewichtsverdeling van 50/50 op tussen voor- en achterwielen, wat zijn fantastische bochtgedrag verklaart. Als we wegrijden van de parkeerplaats zetten we hem in de 'R' en dan worden we geholpen door een fantastisch speeltje: de park distance control toont op de display van het navigatiesysteem een afbeelding van de auto met groene, gele en rode zones eromheen. Wanneer je in de buurt van een obstakel komt, weet je precies dát er iets staat, maar ook wáár het staat. Bovendien heb je bij dit systeem geen vervelende piepjes, pas als je iets erg dicht nadert klinkt een beschaafd alarmsignaal.

Waren we op de bergwegen al danig onder de indruk van zijn kunnen, ook op de Autobahn ben je verzekerd van z'n suprematie, want slechts weinig voertuigen weten ons bij te sloffen. En hoe comfortabel de nieuwe 5 is kunnen we het beste illustreren aan de hand van een aantal cijfers: bij 120 km/u maakt hij slechts 1.950 t/min, bij 240 km/u iets meer dan het dubbele, te weten 4.250 t/min. En daarbij is de stilte in het interieur op zulke momenten indrukwekkend te noemen. Je hoort alleen de motor op een aangename manier z'n werk doen. Bij flink gasgeven, waardoor de kickdown wordt geactiveerd, hoor je het zacht huilende geluid van de zescilinder, zoals alleen de zes-in-lijn configuratie van een BMW kan klinken. Kippevel opwekkend mooi! De zestrapsautomaat geeft je trouwens bij iedere snelheid het idee een sloot aan trekkracht voorhanden te hebben. Ook in Nederland geef je de meeste automobilisten bij de stoplicht-sprint het nakijken! Dat werkt verslavend, maar zorgt er ook voor dat je het gemiddelde verbruik van 1 op 12,8 niet haalt. Wij moesten, eerlijk is eerlijk, genoegen nemen met 1 op 11,2, ook netjes, toch?

Voor de doorgewinterde BMW rijder is het even slikken als ze in de nieuwe 5 achter het stuur kruipen. Waarom? Omdat het traditionele naar de bestuurder toegekeerde dashboard om veiligheidsredenen is komen te vervallen. Het heeft plaats gemaakt voor een oase aan rust: twee sierlijke bogen in het dashboard. Onder de ene boog bevindt zich de toerenteller en de snelheidsmeter, onder de andere zit de display van het navigatie-systeem, de radio/cd-speler, park distance control en airconditioning. De ideale zitpositie kun je in de prachtig lederen uitgevoerde, elektrisch verstelbare zetels gemakkelijk vinden. Toch heeft de bestuurder in de nieuwe 5-serie nog steeds de indruk in een soort cockpit te zitten. Dat komt door de vorm van de middenconsole die als een asymmetrische boog om hem heen gedrapeerd zit. Handig is de uitschuifbare middenarmsteun voor de bestuurder. Verder ontbreekt het ons aan niets. Je kunt het zo gek niet bedenken of het zit er op, zelfs een elektrisch bediend zonnescherm achter! En ook over de i-Drive-controller waren we erg te spreken. Met enig oefenen is het een perfect bladersysteem, dat ook tijdens het rijden kan worden geraadpleegd en bestuurd.

Onze conclusie moet dan ook zijn dat we, hoe hoog we de lat ook gelegd hebben, behoorlijk onder de indruk zijn geraakt van het potentieel van deze nieuwe ster aan het firmament. Een ster die opnieuw nieuwe maatstaven legt in zijn segment. De concurrentie loopt alweer achter de feiten aan, want deze nieuwe 5-serie is in een woord geweldig! BMW maakt rijden geweldig, was het toch? De Duitsers zeggen het net even mooier: Freude am Fahren! En zo is het ook! Met pijn in het hart moesten we de sleutels aan de importeur in Rijswijk teruggeven.

Minpunten:
- hendel richtingaanwijzer vraagt gewenning
- ontbreken van automatisch dimmende binnenspiegel
- i-Drive maakt dashboard saai
Pluspunten:
- superbe kwaliteit dieselmotor
- indrukwekkende prestaties
- prachtige, kracht uitstralende vormgeving
- grensverleggend innovatie

Specificaties:
Motor
zescilinder in lijn, in langsrichting voorin, inhoud: 2993 cm3
slag x boring: 84,0 x 90,0 mm
compressieverhouding: 17,0 : 1
max. vermogen: 218 pk bij 4000 t/min
max. koppel: 500 Nm bij 2000 t/min
Transmissie
achterwielaandrijving automatische zesbak
Stuurinrichting
tandheugel met variabele overbrenging
stuurwielomwentelingen: 1,8
Maten en gewichten
l x b x h: 4841 x 1846 x 1468 mm
wielbasis: 2888 mm
inhoud bagageruimte: 520 liter
tankinhoud: 70 liter
draaicirkel: 11,44 meter
RDW gewicht: 1585 kg
maximaal aanhanggewicht (geremd): 2000 kg
Prestaties
topsnelheid: 243 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 7,3 seconden
Brandstofverbruik en uitstoot
binnen bebouwde kom (l/km): 10,6
buiten bebouwde kom (l/km): 6,3
wij kwamen uit op een gemiddelde van 1 op 11,2.
CO2 uitstoot: 208 g/km
Banden en wielen
banden: 245/45 R 17
wielen: 8J x 17
Prijs
catalogusprijs: € 56.351,-
prijs testauto: € 79.543,-
Onze testauto was uitgerust met de volgende opties:
• Leder Dakota Schwarz
• Comfort Line-pakket
• Executive-pakket
• Vision Line-pakket
• Active Front Steering (AFS)
• Leder sportstuurwiel
• Interieurlijsten edelhout
'Riegelahorn anthrazit' hoogglanzend
• Bekerhouders
• Elektrisch verwarmde voorzetels
• LM wielen Sterspaak 8J x 17,
245/45 R 17
• Universele Handy voorbereiding,
bluetooth
• CD wisselaar (6 selecties)
• Hifi actief luidsprekersysteem

Cabriodag: allemaal uit ons bolletje!

Vorig jaar op 12 mei organiseerde Autoplus voor het eerst de Autoplus Cabriodag en dat was volgens de deelnemers echt iets om te herhalen. Daar hebben we goed naar geluisterd en dus ging ook dit jaar op 21 mei jl. wederom een delegatie met dit keer acht verschillende cabrio's op pad via een prachtige route door onze schitterende provincie! Ook dit jaar hadden we wonder boven wonder fantastisch cabrioweer: de zon liet zich vandaag van zijn zonnigste kant zien en dus konden de cabrio-daken de hele dag naar beneden! We gingen zogezegd weer allemaal uit ons bolletje!

Tekst/foto's: Evert Flapper

Even voorstellen!
Om 9.00 uur 's ochtends verzamelden alle cabrio's zich bij het Noorder Station voor een allereerste bak koffie. Het complete dakloze wagenpark stond vol trots te glimmen in een glinsterend zonnetje.

De route en de rij-indrukken
Zoals gezegd de bedoeling van deze Cabriodag is niet om er achter te komen welke van de acht cabrio's de beste is, maar meer om een aantal mensen het echte cabrio-gevoel te laten ervaren middels een route door onze prachtige provincie langs een aantal karakteristieke locaties in een zo gevarieerd mogelijk gezelschap van cabrio's. Uiteraard horen we ieders bevindingen bij de noodzakelijke wisselpunten, die we onderweg moeten maken en doen daar tussen de regels door zoveel mogelijk verslag van.

Via het bolletje-pijltje-systeem begint onze route door de Groninger Ommelanden in de stad bij het Noorder Station, waarna we binnendoor (we houden vandaag zoveel mogelijk lekkere slingerweggetjes aan) richting Ellerhuizen rijden, onderweg schitterende markeerpunten tegenkomend, zoals prachtige, monumentale molens en schitterende, pittoreske bruggetjes. De natuur is nu ook op z'n mooist: het prille groen kleurt wonderwel in het ochtendgloren. Het ware cabrio-gevoel heb je op zo'n prachtige dag als vandaag dan ook snel te pakken. Kieviten en grutto's schreeuwen om het hardst, buizerds en torenvalken scheren door de lucht en ook de koeien en schapen laten zich horen als we met de hele stoet cabrio's voorbij komen flaneren. Bij een cabrio-dag gaat het namelijk niet om zo snel mogelijk van A naar B te geraken, bij een cabrio-dag gaat het om het heerlijke gevoel lekker buiten te zijn in de open lucht, genietend van alle buitengeluiden en getrakteerd worden op allerlei rurale geuren.

Alfa Romeo Spider
De Alfa Romeo Spider, die ons ter beschikking werd gesteld door Autodrôme, is een regelrechte beauty! Iedereen vindt hem gewoon prachtig om te zien, zowel van binnen als van buiten. De Spider moet het echt hebben van z'n fantastische looks. De 2.2jts-motor doet onhoorbaar z'n werk en uit de vier stoere uitlaatpijpen klinkt een mooi, bronstig geluid.

Voor iedereen was het ook dit jaar weer een zeer geslaagde dag met gelukkig fantastisch cabrioweer en net als vorig jaar besluiten we met een dankwoord aan iedereen die deze Cabriodag heeft mogelijk gemaakt en zien we u zeker volgend jaar terug. Tot dan! Voor prijzen van alle cabrio's moet u bij uw dealer in de regio zijn.