Denk je wel eens na over het feit dat insecten autorijden kunnen beïnvloeden? De kans is klein, aangezien ze niet heel veel impact hebben. Tenzij het een zeldzaam grote insect is, die over de voorruit van je auto wordt gesmeerd.

"Ik denk er wel aan. Ik merk zelfs dat ik ongelofelijk veel aan dit soort beestjes denk, omdat mijn team bij Ford vooruitgang wil boeken op het gebied van zelfrijdende auto's. Het blijkt dat insecten een belangrijke uitdaging vormen voor zelfrijdende voertuigen", aldus Venky Krishnan, Autonomous Vehicle Systems Core Supervisor van Ford Motor Company.

Lees het volledige bericht hieronder verder in het Engels:

Over the last few years, Ford has been conducting some serious research into making sure our self-driving vehicles can always see the world around them, no matter what may try to get in the way. We've sprayed dirt and dust onto our self-driving vehicle sensors. We've showered LiDAR sensors with water to simulate rainfall. We created our own synthetic bird droppings and smeared it on camera lenses.

When it came to bugs, we sat down for discussions with the author of "That Gunk on Your Car," zoologist Mark Hostetler, to gain insight into the various insects that are regularly making contact with vehicles – and how often they're doing so. We even built a makeshift "bug launcher" that lets us shoot insects at vehicle sensors at high speeds, so we could really understand the best way to clean them off.

All the various sensors on these cars are, after all, constantly working to deliver the best picture of the world they possibly can, but an untimely splat could seriously interfere with their ability to do that.

That's where my team comes in.

All this research sparked a question: Wouldn't it be a lot easier if we just kept our self-driving sensors from getting hit with bugs in the first place?

To do that, we decided to take maximum advantage of the "tiara," the structure that sits on top of all our self-driving vehicles and holds the collection of cameras, LiDAR and radar that helps the car "see" where it's going. Our team has already submitted around 50 patents related to self-driving cleaning and structural systems, demonstrating that there's a lot of innovation happening outside the world of self-driving software. As you'll see, we've designed our tiara to do a lot more than just house cameras – it's actually the first line of defense for our sensors.

Here's how it works: As the car is driving, the tiara funnels air out through different slots near the camera lens. This creates an "air curtain" that actually deflects bugs away from the sensor itself. So anytime bugs are making a bee-line for a camera lens, the air flowing out of the tiara pushes it aside so it doesn't make contact with the lens. It's like changing the course of an asteroid on a crash-course with Earth.

This method was remarkably successful. With bugs, for example, our tests showed that the air curtain successfully diverted the vast majority of them away from our self-driving sensors. We were saving (insect) lives!

Still, this solution wasn't perfect. Insects could still break past the air curtain in some situations, so we needed a way to successfully clean our sensors when necessary. After all, trips to the car wash aren't really practical with self-driving vehicles due to all the sensitive technology packed inside. Instead of taking these cars to the cleaners, we had to the take the cleaners to them. Literally.

Fully integrated into the tiara, our cleaning system features next generation nozzles next to each camera lens that can spray washer fluid as needed to clean the sensors. Using advanced software algorithms that helps our self-driving vehicles determine when a sensor is dirty, our cleaning system can specifically hone in on dirty camera lenses (whether it's just one dirty lens or several), efficiently cleaning each one individually without wasting washer fluid on already-clean sensors. It's like having a personal cleaner visit each sensor when it's time for a bath.

After a sensor has been sprayed down, our tiara has a clever way of drying itself off. It releases air through a slot which quickly "dries" the face of the lens. Needless to say, a great deal of engineering work is being put into ensuring our systems are as safe, extremely quick, capable and precise as possible.

Our team has gone to great lengths to test the effectiveness of our system, taking one of our test vehicles and driving it through the Huron-Manistee National Forests in western Michigan too see how our cleaning system reacted to swarms of bugs. This system has also been equipped on the third generation of our self-driving test vehicles, which are now hitting the streets in Detroit, Pittsburgh, Miami and Washington, D.C., so it's going to see continuous testing in very different environments.

As fun as some of this development may sound, these are not features that would simply be nice to have when self-driving vehicles are ready to be deployed; they are critical functions that vehicles must be able to carry out on their own in order for safe deployment to be possible. Just as we must equip self-driving vehicles with the brains to process what's happening in their environment, we must also equip them with the tools to deal with that environment – no matter what kind of gunk it decides to throw at them.

Ford trekt vandaag het doek van een extra luxe uitvoering van de nieuwe Puma. De chique versie van de compacte crossover van Ford beleeft volgende week zijn debuut tijdens de IAA in Frankfurt. 

De nieuwe Puma Titanium X is de meest luxe variant van het gamma en zit vol features die het comfort en het gemak naar een 'next level' brengen. De Puma Titanium X is standaard voorzien van geavanceerde technologieën zoals draadloos opladen van smartphones, een handsfree achterklep en een B&O audiosysteem. Hij onderscheidt zich daarnaast met een exclusieve afwerking van zowel het in- als exterieur.

Bij de Ford Puma, die eerder dit jaar debuteerde als sportieve ST-Line, gaat het niet alleen om design. Met zijn geavanceerde mild hybride technologie, de grootste én slimste bagageruimte in zijn segment en de vele intelligente technologieën biedt hij indrukwekkende prestaties.

Premium afwerking en uitrusting
De Puma Titanium X brengt luxe, comfort en gebruiksgemak in het segment van de compacte crossovers naar een nieuw level. Een mooi voorbeeld van praktische luxe is de uitneembare en machine-wasbare stoelbekleding. Deze is voorzien van een elegant geïntegreerd ritssysteem waarmee de bekleding eenvoudig met slechts één hand kan worden verwijderd. Zo blijft het hoogwaardige interieur van de Puma altijd fris. Een ander voordeel van deze innovatieve stoelbekleding is dat Puma-eigenaren hun interieur naar eigen smaak nog verder kunnen personaliseren met verschillende designs en materialen.

De elektrisch verstelbare voorstoelen van de Puma Titanium X zijn voorzien van een massagefunctie voor de lenden, die vermoeide spieren onderweg kunnen revitaliseren voor een extra ontspannende reis. Het systeem heeft drie luchtkussens en biedt keuze uit drie intensiteitsniveaus.

Het luxueuze interieur is voorzien van hoogwaardige materialen. Zo is het dashboard afgewerkt met hout-effect sierpanelen en zijn de deurpanelen bekleed met luxe stoffen.

De Ford Puma Titanium X is standaard zeer rijk uitgerust en zit vol met technologieën die het gebruiksgemak en de connectiviteit naar een ongekend hoog niveau brengen. Smartphones kunnen gemakkelijk worden verbonden met het Ford SYNC 3 infotainmentsysteem terwijl ze draadloos opladen. Met Apple CarPlay en Android Auto™ halen Puma-rijders het maximale uit hun mobiele apparaten, die eenvoudig met stemcommando's zijn te bedienen. Het 575-watt sterke B&O audiosysteem met tien speakers biedt een indrukwekkende geluidservaring voor alle inzittenden. Een elektronische temperatuurregeling met twee zones, een regensensor en parkeersensoren achter zijn onder meer ook standaard.

Het exterieur van de Puma Titanium X onderscheidt zich onder meer met een in hoogglans zwart en chroom afgewerkte honingraatgrille en sideskirts. De uitgesproken wielkasten van de crossover zijn gevuld met fraaie18-inch tienspaaks lichtmetalen Pearl Gray-velgen. De buitenspiegels zijn voorzien van lampjes die in het donker de directe omgeving van de Puma smaakvol verlichten.

Mild hybride technologie
De nieuwe Ford Puma is één van de eerste Ford-modellen met geavanceerde mild hybride technologie. Die verlaagt niet alleen het brandstofverbruik, maar brengt ook de toonaangevende Ford rijdynamiek naar een nog hoger niveau. De EcoBoost Hybrid-technologie ondersteunt de 1.0 EcoBoost-benzinemotor met een 11,5 kW sterke, geïntegreerde starter/generator (Belt Integrated Starter Generator, BISG) die door de multiriem wordt aangedreven. De BISG regelt de terugwinning van de energie die normaliter verloren gaat bij remmen en vertragen en slaat die energie op in een luchtgekoelde 48-volt lithium-ionbatterij.

De Puma komt als EcoBoost Hybrid met een systeemvermogen van 125 of 155 pk. Het intelligente, zelfregulerende mild hybride systeem gebruikt de opgeslagen elektriciteit enerzijds om de zuinige benzinemotor te ontlasten bij de acceleratie en anderzijds voor extra trekkracht tijdens krachtig accelereren bij lage toerentallen. In de normale modus kan het systeem het brandstofverbruik tot wel negen procent verlagen, volgens de WLTP cyclus.

Geavanceerde assistentiesystemen
De Puma Titanium X maakt zijn chique naam waar met zijn indrukwekkende standaarduitrusting. De extra luxe Puma is standaard onder meer voorzien van een groot aantal assistentiesystemen die het rijden comfortabeler en veiliger maken. Het geavanceerde Lane-Keeping System is nu uitgebreid met Road Edge Detection. Dit systeem kan herkennen waar een verharde weg overgaat in bijvoorbeeld een zachte berm en voorkomt vervolgens met stuuringrepen dat de auto van de rijbaan afrijdt.

Pre-Collision Assist met voetgangersdetectie detecteert mensen die zich in de buurt van de auto bewegen of die vóór de auto willen oversteken. Het systeem is ontworpen om frontale botsingen met auto's of voetgangers te voorkomen of, als de botsing niet te vermijden is, de impact zo veel mogelijk te verkleinen. De Ford Puma is voorzien van de nieuwste versie van dit systeem en beschikt over een bredere camerahoek die voetgangers beter kan volgen.

De Puma Titanium X is ook leverbaar met technologieën als Adaptive Cruise Control met Stop & Go-functie, Speed ​​Sign Recognition en Lane Centring. Het innovatieve Local Hazard Information systeem informeert Puma-rijders over naderend onheil dat nog niet zichtbaar is, bijvoorbeeld vanwege een bocht in de weg. Dit systeem maakt gebruik van online data die het binnenhaalt via het FordPass Connect on-board modem.

Innovatief gebruiksgemak
De Ford Puma heeft een zeer innovatieve bergruimte. De bagageruimte is met 456 liter de grootste in het segment en is flexibel in te delen. De compacte crossover van Ford kan bij een neergeklapte achterbank met gemak een object van 112 cm lang, 97 cm breed en 43 cm hoog vervoeren.

De MegaBox in de kofferbak biedt een diepe, praktische ruimte waarin gemakkelijk twee golftassen rechtop zijn te vervoeren. Deze slimme opbergruimte kan ook worden afgesloten en worden gebruikt om bijvoorbeeld vieze sportuitrusting of smerige schoenen uit het zicht te bewaren. De Ford Megabox is gemakkelijk te reinigen met water, dat kan worden afgevoerd via de handige afvoerplug in de bodem.

Het beladen van de Puma Titanium X is extra eenvoudig met de handsfree achterklep die kan worden geopend met een eenvoudige voetbeweging onder de achterbumper. Diezelfde achterklep beschikt tevens over een geïntegreerde hoedenplank die automatisch uit de weg klapt en daarmee een perfecte toegang tot de laadruimte biedt.

Binnenkort in Nederland te bestellen
De nieuwe Ford Puma is later dit jaar bij de Nederlandse Ford dealers te bestellen. De prijzen en exacte specificaties van de line-up in Nederland worden op een later moment bekendgemaakt.

*Ford Puma EcoBoost Hybrid 125pk, CO2–uitstoot vanaf 124 g/km*, brandstofverbruik vanaf 5.4 l/100 km*
*Ford Puma EcoBoost Hybrid 155pk, CO2 –uitstoot vanaf 127 g/km*, brandstofverbruik vanaf 5.6 l/100 km*
* Het vermelde brandstof- en energieverbruik, de CO2-uitstoot en elektrische actieradius zijn gemeten volgens technische reglementen en specificaties van het Europese reglement (EC 715/2007 en (EC) 692/2008. Het brandstofverbruik en de CO2-emissies zijn voor een specifieke modelvariant bepaald. De betreffende testprocedure vergelijkt verschillende automerken en modellen. Naast het brandstofverbruik spelen ook het rijgedrag en andere non-technische factoren een rol bij het bepalen van de testresultaten. CO2 broeikasgas is verantwoordelijk voor de opwarming van de aarde.

Vanaf 1 september 2017 wordt de uitstoot en het verbruik van nieuwe voertuigen getest volgens de World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) vastgesteld door de (EU) 2017/1151. De WLTP is een meer realistische testprocedure voor het meten van uitstoot en CO2-emissies. Vanaf 1 september 2018 vervangt de WLTP de New European Drive Cycle (NEDC) volledig. Tijdens de uitfasering van NEDC worden de WLTP meetresultaten gecorreleerd aan de NEDC. Daardoor kan het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot bij de twee testprocedures afwijken. Dezelfde auto kan volgens de twee testmethoden afwijkende resultaten behalen

Overal ter wereld kruipen elke dag miljoenen mensen achter het stuur van een virtuele Ford en genieten ervan om met vrienden te racen en onderdeel uit te maken van een online-community. Ford gaat nu op zoek naar de beste online-racers voor het eerste eigen eSportsteam. 

Ford neemt gamen serieus en introduceert eSports-raceteams.

Ford begint de zoektocht naar kandidaten op Gamescom, de grootste gamebeurs van Europa. Ford is op zoek naar kandidaten voor nationale Fordzilla-teams voor Frankrijk, Duitsland, Italië, Spanje en het Verenigd Koninkrijk. Ook komt er een Europees team dat zal bestaan uit de topspelers van elk nationale team.

"We hebben een raceverleden waar anderen alleen maar van kunnen dromen. Dit is het moment om die knowhow te gebruiken en toe te passen op de wereld van eSports. Dit kunnen we doen door de nieuwe generatie autocoureurs te inspireren om een rit te maken in een van onze Ford Performance auto's." aldus Nederlander Roelant de Waard, Vice President Marketing Sales & Service bij Ford Europa.

De verwachting is dat in 2019 de wereldwijde eSportsmarkt goed zal zijn voor een omzet van $ 1,1 miljard; een toename van 26,7 procent in een jaar. En er zal een publiek worden bereikt van 453,8 miljoen mensen, van wie 201,2 miljoen eSportsfans en 252,6 miljoen incidentele toeschouwers. In tegenstelling tot het stereotype beeld van veel mensen is de gemiddelde gamer een jonge dertiger.

Ford wordt steeds nieuwsgieriger naar de synergie tussen gamen en mobiliteit, en hoe die synergie kan helpen vormgeven hoe we ons in de toekomst allemaal gaan verplaatsen, bijvoorbeeld als passagiers in autonome voertuigen of zelf 'in-control' genietend van de spanning van een Performance auto.

"Het onderscheid tussen echte en virtuele werelden begint te vervagen. Gamen is onderdeel geworden van de heersende cultuur. Topgamers dagen professionele coureus in het echt uit en veel van onze dagelijkse activiteiten zijn 'vergamed': van het gebruik van fitnessapps tot het verzamelen van loyaliteitspunten voor gratis koffie", zegt Nederlander Amko Leenarts, Director Design bij Ford Europa. "De passie en expertise van de gamecommunity, kan ons helpen bij de beeldvorming over hoe reizen in de toekomst eruit zal zien. Een vraagstuk dat ons uiteraard enorm bezighoudt en iets waar we echt enthousiast over zijn."

In 2017 was Ford de eerste fabrikant met een stand op Gamescom, een beurs met meer dan 1.000 deelnemers die elk jaar honderdduizenden bezoekers trekt. Vorig jaar onthulde Ford als eerste een nieuwe auto op de show: de Ford Ranger Raptor, de sportieve versie van de Ford Ranger, de bestverkopende pick-up in Europa.

Een van de games waarin Fordzilla gaat meestrijden, is het bekroonde Forza Motorsport 7, ontwikkeld door Turn 10 Studios van Microsoft Game Studios. De Forza-serie is de populairste raceserie en bedient een van de grootste racecommunity's ter wereld. Elke maand spelen wereldwijd miljoenen mensen Forza-games; 1 miljoen spelers kiezen in de game voor Ford-auto's.

"We zijn erg blij dat Forza Motorsport dé game voor grote merken als Ford blijft en dat ze eSportsinitiatieven opzetten", zegt Justin Osmer, Sr. Manager of Partnership Development bij Turn 10 Studios, de makers van Forza Motorsport. "Miljoenen fans spelen Forza-games. We zien een belangrijke toename in het aantal deelnemers (of gewoon toeschouwers) aan eSports. Het is geweldig om te zien dat een trouwe partner als Ford het nog aantrekkelijker maakt voor mensen om deel te nemen."

Linda Zhang, chief engineer van de Ford F-150, laat zien wat het prototype van de volledig elektrische F-150 kan. Dit doet ze door het voorttrekken van tien dubbeldekker treinwagons met daarin 42 Fords F-150 uit het jaar 2019. Dit samen weegt meer dan 1 miljoen pond (lbs), ofwel meer dan 450 duizend kg.*

Ford heeft bevestigd in Amerika een volledig elektrische F-150 op de markt te brengen. Deze komt op de markt naast de F-150 Hybrid, die in Amerika volgend jaar in de verkoop gaat. Beide geëlektrificeerde modellen zijn sterk, hebben vermogen en beschikken over de innovatie die F-150 klanten gewend zijn. That's Built Ford Tough.

Het is nog onbekend of de volledig elektrische F-150 en F-150 Hybrid op de Nederlandse markt zullen verschijnen.

Ford Performance en Multimatic Motorsport presenteren vandaag op het prestigieuze Goodwood Festival of Speed de Ford GT Mk II. Deze pure circuitauto wordt in een gelimiteerd aantal van slechts 45 stuks geproduceerd.

De Ford GT Mk II – met een 3.5-liter EcoBoost-motor met 515 kW (700 pk), aerodynamica uit de racerij en ondersteltechniek die op circuitgebruik is toegespitst – is door Ford Performance en Multimatic Motorsport ontwikkeld. Ze pasten kennis toe die ze vergaarden met de deelname van de Ford GT aan het FIA World Endurance Championship en het IMSA WeatherTech SportsCar Championship. De Ford GT Mk II is als pure circuitauto ontwikkeld, maar onafhankelijk van, en dus niet gelimiteerd door bestaande reglementen voor officiële races.

"Met de GT Mk II is het volledige prestatiepotentieel van de Ford GT toegankelijk. De techniek is niet beperkt door kunstmatige prestatielimieten die organisatoren van kampioenschappen opleggen", zegt Hau Thai-Tang, Fords chief product development and purchasing officer. "Met de GT Mk II komt de bestuurder dichter dan ooit bij het prestatieniveau van de auto die de 24 uur van Le Mans gewonnen heeft en ervaart hij het geweldige gevoel van een Ford GT-raceauto."

De productie van de Ford GT Mk II blijft beperkt tot 45 exemplaren met een vanafprijs van 1,2 miljoen dollar. De auto's zijn vergelijkbaar met de auto die in 2016 de 24 uur van Le Mans won.

"De volledige prestatiemogelijkheden van de Ford GT zijn niet eerder zo duidelijk naar buiten gebracht", zegt Larry Holt, Multimatic Motorsports chief technical officer. "De prestaties van de straatauto zijn gelimiteerd door wereldwijde homologatie-eisen waaraan de auto moet voldoen. En de prestaties van onze raceauto hebben te lijden onder de beperkingen van de Balance of Performance, die ervoor zorgt dat de raceauto maar liefst 110 kW (150 pk) vermogen verliest ten opzichte van de straatversie van de GT. De Mk II geeft spectaculair antwoord op de vaak gestelde vraag hoe de auto zou presteren als van al die beperkingen geen sprake zou zijn."

De GT Mk II begint zijn leven als een reguliere Ford GT in de fabriek in het Canadese Markham, Ontario. Vervolgens wordt hij overgebracht naar de gespecialiseerde werkplaats van Multimatic Motorsport, waar hij wordt opgebouwd tot de Ford GT Mk II.

Het beste van twee werelden
De Ford GT Mk II onderscheidt zich door verbeteringen aan de aerodynamica en de motor, maar deelt natuurlijk ook essentiële componenten met de GT voor de openbare weg en de raceauto. Veel van die componenten zijn ontwikkeld voor en getest in de zwaarste langeafstandsraces ter wereld.

De grote tweedelige achtervleugel van de GT Mk II biedt meer downforce dan die van de raceversie van de Ford GT. De voorzijde is daarom voorzien van een geheel nieuwe splitter en diffuser. Verder zijn er luchtgeleiders aan weerszijden van de neus en nieuwe louvres in de spatborden. Die zorgen aan de voorzijde ook voor extra downforce, zodat de GT Mk II optimaal in balans is.

De ingrijpende aerodynamische wijzigingen bezorgen de GT Mk II vier keer meer downforce dan de GT. Vaste aerodynamische elementen, de in de racerij geperfectioneerde wielophanging en de Michelin Pilot Sport racebanden geven de GT Mk II meer dan 2 g laterale grip. De auto is ook lichter en wendbaarder. De variabele rijhoogte en de rijmodi van de straatauto ontbreken in de GT Mk II, wat een gewichtsbesparing van meer dan 90 kg oplevert. De vijfvoudig instelbare DSSV-schokdempers zijn korter en werken op een vaste, lagere rijhoogte. Dat zorgt voor een betere wegligging en optimale aerodynamische efficiëntie.

De Ford GT Mk II wordt aangedreven door de 3.5-liter EcoBoost-motor die ook de Ford GT-raceauto en -straatauto aandrijft. Maar aangezien de GT Mk II niet wordt beperkt door regels uit de racerij, levert hij 147 kW (200 pk) meer vermogen dan de raceauto. Daarmee is dit de krachtigste versie van de Ford GT. De motor is gekoppeld aan dezelfde zeventraps dual-clutch transmissie als die in de Ford GT, maar is speciaal gekalibreerd voor gebruik op het circuit.

Om alle power te koppelen aan uithoudingsvermogen is de Ford GT Mk II verder voorzien van innovatieve techniek om de motor te koelen. Die omvat onder meer een buiten de carrosserie gemonteerde intercooler met grote capaciteit en een watersproeier. Die sprayt bij hoge temperaturen geatomiseerd water om de tussenkoeler te koelen, zodat de Ford GT Mk II ook bij hoge temperaturen consistent zijn vermogen levert.

Een luchtinlaat op het dak – die doet denken aan de luchthapper van de raceauto – voert lucht aan voor de extra koelers voor de motor, de koppeling en de transmissie. Daarmee heeft de Ford GT Mk II optimale koeling, ook in het heetst van de strijd.

Het grotere motorvermogen gaat samen met extra remvermogen ten opzichte van de raceauto. De GT Mk II is voorzien van de koolstof-keramische Brembo-remschijven van de straatauto, 15,5 inch diameter vóór en 14,1 inch achter. Op de exclusieve gesmede aluminium 19 inch velgen zijn Michelin Pilot Sport GT-banden gemonteerd.

Het front en de 'motorkap' van de GT Mk II zijn gelijk aan die van de straatauto, net als de fraai gestileerde koplampen met de kenmerkende dagrijverlichting.

Aanpassingen in het interieur zijn onder meer een op maat gemaakte Sparco-racestoel met een zespunts racegordel; een passagiersstoel is optioneel. Een volledig MoTeC-datasysteem verzamelt informatie en geeft de voor een circuitauto essentiële gegevens door via de display die ook de beelden van de camera achter weergeeft.

Nieuwste lid van de Ford GT-familie
De productieversie van de Ford GT, die voor het eerst in 2017 op Goodwood Festival of Speed te zien was, is de meest geavanceerde en exclusieve straatauto die Ford ooit heeft geproduceerd. De productieaantallen blijven beperkt tot maximaal 250 exemplaren per jaar.

De raceversie van de Ford GT, die speciaal voor de 24 uur van Le Mans is ontwikkeld, won al bij zijn eerste deelname in 2016 het GTE Pro-klassement. Dat was exact vijftig jaar na de eerste van vier achtereenvolgende overwinningen van de Ford GT40 in deze beroemde 24-uursrace.

Ford beëindigde dit jaar het GT-raceprogramma in het FIA World Endurance Championship met de deelname aan de GTE Pro-klasse in de 24 uur van Le Mans. De Fords GT nemen de rest van het seizoen nog deel aan het IMSA-kampioenschap, dat in oktober eindigt met de race op het circuit van Road Atlanta in de Amerikaanse staat Georgia.

De Ford GT Mk II maakt zijn publieksdebuut met een optreden in de Supercar-klasse tijdens het Goodwood Festival of Speed. De 45 exemplaren zijn rechtstreeks te koop bij Multimatic Motorsport. Geïnteresseerden kunnen contact opnemen met Multimatic Motorsport via FordGTMkII.com

Ford viert diversiteit van performance line-up van het verleden en heden op Goodwood Festival of Speed.

Voor Ford Performance komt de Focus ST voor het eerst in actie in het VK; Mustang Shelby GT500 voor het eerst in Europa tijdens Goodwood
Raceprogramma bestaat uit Fusion NASCAR kampioen; #66 Ford GT Le Mans raceauto; M-Sport Ford Fiesta WRC en iconische Ford Zakspeed Turbo Capri
Publiekslievelingen Ken Block en Vaughn Gittin Jr. aanwezig met brute 1977 F-150 Hoonitruck; Escort RS Cosworth Widebody "Cossie V2"; Mustang RTR Spec 5-D
Ranger Raptor Pick-up demonstreert wat hij allemaal kan. Gloednieuwe Puma maakt publieke debuut
Goodwood, VK., 4 july, 2019 – Ford Performance toont een opwindende line-up tijdens het Goodwood Festival of Speed met een aantal van de snelste Ford Performance straat- en raceauto's van over de hele wereld.

Ford presenteert de volledig nieuwe Puma. Het betreft een compacte crossover met een verbluffend design, de grootste en slimste bagageruimte in zijn klasse en verfijnde mild hybride aandrijftechniek.

De nieuwe Ford Puma markeert een nieuw hoofdstuk in de designfilosofie van Ford. De crossover heeft een indrukwekkende styling met onderscheidende koplampen bovenop het spatbord en een atletisch lijnenspel. Behalve de indrukwekkende proporties biedt de Puma een hoge zitpositie en een riante bagageruimte met een inhoud van 456 liter – ongeëvenaard in deze klasse – terwijl de auto achterin voorzien is van allerlei slimme opbergoplossingen.

Krachtige prestaties, alerte reacties op de input van de bestuurder en een gunstig brandstofverbruik zijn te danken aan de Ford EcoBoost Hybrid 48-volt aandrijftechnologie. De zogeheten mild hybride techniek maakt gebruik van de 1.0-liter EcoBoost driecilinder benzinemotor met lage inwendige wrijving en combineert die met een compacte elektromotor. Het systeemvermogen bedraagt maximaal 114 kW (155 pk).

De Puma is ook uitgerust met geavanceerde assistentiesystemen die zorgen voor een eenvoudigere, minder inspannende rijervaring, zoals:

*Adaptive Cruise Control met Stop & Go, Speed Sign Recognition en Lane Centring zorgen voor gemak op de snelweg en in langzaam rijdend en stilstaand verkeer;
*Nieuwe Local Hazard Warning dat de bestuurder informeert over gevaarlijke situaties op de route vóórdat deze zichtbaar zijn voor de bestuurder of de sensors van de auto.
*Tevens is de Puma de eerste auto in zijn klasse met een handsfree te openen achterklep, stoelen met massagefunctie voor de lenden en andere comfortverhogende technologie.

"Onze klanten geven aan dat zij niet alleen een compacte auto met een opvallende vormgeving willen rijden, maar ook een die slimme oplossingen biedt voor alledaags gebruik. Het resultaat is de nieuwe Puma: een charismatische, praktische auto met moderne technologie: van massagestoelen tot een mild hybride aandrijflijn", zegt Stuart Rowley, president van Ford Europa.

De nieuwe Puma past in Fords groeiende portfolio van SUV's en op SUV's geïnspireerde crossovers in Europa. In het huidige portfolio zitten onder meer de Fiesta Active, Focus Active, EcoSport, Kuga en geheel nieuwe Explorer Plug-In Hybrid. SUV's vertegenwoordigen inmiddels meer dan twintig procent van alle verkochte Fords in Europa. Ford zag de verkoop van SUV's in 2018 met ruim 19 procent toenemen.

De Puma is leverbaar vanaf eind 2019. Het model wordt geproduceerd in de toonaangevende assemblagefabriek van Ford in Craiova, Roemenië, waarin sinds 2008 bijna anderhalf miljard euro geïnvesteerd is.

Verleidelijk design en toonaangevend gebruiksgemak
De nieuwe Ford Puma benut het B-platform van Ford optimaal en heeft opvallende SUV-proporties dankzij de grotere wielbasis en spoorbreedte.

De crossover heeft een direct herkenbaar silhouet, met een lage en aflopende daklijn. Ford negeert de trend van wigvormige lijnen bij de huidige crossovers en geeft de Puma juist een vlakkere taillelijn voor uitgebalanceerde verhoudingen. De heldere lijnvoering met fraai gevormde bumpers, tweedelige achterlichtunits en een grote spoorbreedte voor een ruim én stijlvol design werd in samenwerking met de ingenieurs ontwikkeld.

De Puma is fraai gelijnd, terwijl de uitgesproken wielkasten de sportieve uitstraling versterken. Het front is voorzien van verfijnd vormgegeven koplampen die aan de bovenzijde van de spatborden geplaatst zijn. De koplampen zijn net boven de LED-mistlampen geplaatst, die geïntegreerd zijn in de inlaten van de 'air curtains'. Laatstgenoemde sturen de luchtstroom rond de voorwielen om turbulentie te reduceren en de aerodynamica te verbeteren.

De nieuwe Ford Puma is een crossover met diverse karaktereigenschappen die tot uiting komen in de sportieve Puma ST-Line en de stijlvolle Puma Titanium. De Puma Titanium is voorzien van unieke Pearl Grey geslepen lichtmetalen 18-inch wielen en verchroomde accenten bij de grille, zijskirts en mistlampen.

De diffuser aan de achterzijde en de skidplate zijn afgewerkt in metallic grijs. De raamlijsten zijn uitgevoerd in glanzend zwart. In het interieur is de Puma Titanium voorzien van leder-look bekleding voor het stuurwiel, imitatiehouten inzetten voor het instrumentenpaneel en kenmerkende inzetten van stof op de deurpanelen.

De Ford Performance-geïnspireerde Puma ST-Line heeft standaard 18 inch lichtmetalen velgen in matzwart (19 inch is optioneel), een sportonderstel en specifieke veren en schokdempers. De grille is voorzien van matzwarte elementen. Een hoogglanzende omlijsting van grille en mistlampen is in combinatie met een grotere dakspoiler optioneel leverbaar. Binnenin onderscheidt de Puma ST-Line zich met een aan de onderzijde afgeplat stuurwiel, (optionele) half-lederen bekleding met rood stikwerk, aluminium panelen en versnellingshendel en zwarte hemelbekleding.

Verder bestaat het aanbod uit tien carrosseriekleuren: Blazer Blue, Frozen White, Race Red, Solar Silver, Agate Black, Lucid Red, Grey Matter, Desert Island Blue, Magnetic en Metropolis White.

De verleidelijke vormgeving van de Puma gaat niet ten koste van het ongekende gebruiksgemak dat de compacte crossover biedt. Met zijn innovatieve vondsten op het gebied van bergruimte achterin biedt de Puma allerlei praktische oplossingen. De Puma heeft met 456 liter ook de grootste bagageruimte in zijn klasse. Die is flexibel in te delen en kan met gemak een doos van 112 cm lang, 97 cm breed en 43 cm hoog herbergen als de tweede zitrij is neergeklapt.

Om te voldoen aan de wensen van klanten op het gebied van praktische bruikbaarheid en om die wensen zelfs te overtreffen, ontwikkelde Ford de 'MegaBox'. Die biedt een diepe, praktische ruimte waardoor gemakkelijk twee golftassen rechtop zijn te vervoeren. De MegaBox heeft een inhoud van 80 liter en meet 752 x 763 x 305 mm (l x b x h). Zo passen er voorwerpen in het bagageruim met een hoogte tot ongeveer 115 cm, zoals planten. Met de klep gesloten kan de MegaBox worden gebruikt om bijvoorbeeld een vieze sportuitrusting of modderlaarzen uit het zicht te bewaren. De synthetische voering en de afvoerplug in de bodem maken de Ford MegaBox eenvoudig te reinigen met water.

Voor nog meer gebruiksgemak kan de vloer van de bagageruimte met één hand in hoogte worden versteld:

*met de vloer in de laagste positie is de meeste ruimte beschikbaar, terwijl de Ford MegaBox onzichtbaar is;
*in de hoogste positie is de ruimte onder de vloer groter en ligt de laadvloer op het niveau van de neergeklapte tweede zitrij, voor een vlakke vloer;
de vloer kan ook rechtop worden gezet tegen de rugleuning van de tweede zitrij, zodat de volledige 456 liter bagageruimte beschikbaar is.
*De vertelbare vloer is voor duurzaamheid en sterkte opgebouwd in een honingraatstructuur, geïnspireerd op de zeshoekige cellen die worden toegepast in supersterke componenten voor straalvliegtuigen en supercars.

Het inladen van de Puma is nog eenvoudiger dankzij de handsfree te bedienen achterklep – een primeur in dit segment. Een simpele voetbeweging onder de achterbumper is voldoende om de klep te openen. De achterklep is ook voorzien van een slimme, geïntegreerde hoedenplank, die meteen het antwoord is op de terugkerende vraag waar je de hoedenplank laat als je grote voorwerpen moet vervoeren. De hoedenplank beweegt mee met de achterklep, waardoor ook de steunen opzij overbodig zijn geworden en de gebruiker ongehinderd toegang heeft tot de bagageruimte. De flexibele hoedenplank vormt zich soepel over grote voorwerpen in de bagageruimte.

"Ons doel was om de Puma ongekend praktisch te maken ondanks zijn compacte afmetingen", aldus chief programme engineer Norbert Steffens. "De unieke Ford MegaBox en de geïntegreerde hoedenplank zijn voorbeelden van ons innovatieve denken, waarmee we flexibiliteit hebben bereikt zonder op stijl in te boeten."

Geavanceerde aandrijftechnologie
Eerder dit jaar kondigde Ford aan dat elk nieuwe model ook in een versie met geëlektrificeerde aandrijving leverbaar wordt. Kopers van de nieuwe Puma behoren tot de eersten die kunnen profiteren van Fords verfijnde mild hybride technologie die zowel het verbruik verlaagt als het rijplezier verhoogt.

De EcoBoost Hybrid-technologie ondersteunt de 1.0 EcoBoost-benzinemotor met een 11,5 kW sterke, geïntegreerde starter/generator (Belt Intergrated Starter Generator, BISG) die door de multiriem wordt aangedreven. Die vervangt de standaard dynamo, regelt de terugwinning van de energie die normaliter verloren gaat bij remmen en vertragen en slaat die energie op in een luchtgekoelde 48-volt lithium-ionbatterij. De BISG fungeert ook als elektromotor en werkt naadloos samen met de driecilindermotor om extra trekkracht te leveren. Ook levert de BISG de stroom voor de elektrische systemen in de auto.

Het intelligente, zelfregulerende mild hybride systeem is er in versies met 92 en 114 kW (125 en 155 pk). Het monitort voortdurend hoe de auto gebruikt wordt om te bepalen wanneer en in welke mate de batterij moet worden opgeladen en wanneer de opgeslagen energie moet worden ingezet in een van de volgende strategieën:

*Koppelvervanging: de BISG fungeert als elektromotor en levert tot 50 Nm koppel. Daardoor wordt de benzinemotor ontlast, zodat deze minder benzine verbruikt. Dat levert een besparing op van tot wel negen procent volgens WLTP. Koppelvervanging draagt bij aan een reductie van de verwachte CO2-emissie van 123 g/km en van het verbruik van 5,4 l/100 km voor de 125 pk-variant en 124 g/km en 5,4 l/100 km voor de 155 pk-variant*;
*Koppelaanvulling: de BISG dient als elektromotor om het totale maximumkoppel tot 20 Nm aan te vullen bovenop het maximumkoppel van de benzinemotor, wanneer de benzinemotor volledig wordt belast – en levert tot vijftig procent extra koppel bij lagere toerentallen voor betere prestaties.
*De elektrische ondersteuning door de BISG zorgt voor een soepelere rijervaring dankzij snellere acceleraties en levert bij lagere toerentallen tot wel vijftig procent meer trekkracht. De BISG bood de ingenieurs van Ford ook de gelegenheid om de compressieverhouding van de 1.0-liter EcoBoost-motor te verlagen. Een grotere turbo zorgt voor meer power; het zogenoemde turbogat wordt opgevuld door de koppelaanvulling van de BISG, die ook het motortoerental hoger houdt om de turbodruk te handhaven.

De BISG kan de motor niet alleen in ongeveer 300 milliseconden herstarten – even snel als een keer knipperen met de ogen – maar laat ook de Auto Start-Stop-technologie van de EcoBoost Hybrid in een groter aantal scenario's functioneren. Dat levert nog meer brandstofbesparing op, bijvoorbeeld als de auto met de versnelling in neutraal uitrolt bij snelheden onder de 15 km/u en als een versnelling is ingeschakeld met het koppelingspedaal ingetrapt.

"Onze 1.0 EcoBoost-motor heeft al bewezen dat een laag verbruik kan samengaan met goede prestaties. De EcoBoost Hybrid-technologie gaat nog een stapje verder", aldus Roelant de Waard, vice president Marketing, Sales & Service van Ford Europa. "We geloven dat klanten de soepele en snelle vermogensafgifte van onze EcoBoost Hybrid-aandrijflijnen enorm zullen waarderen, net zoals het minder vaak noodzakelijke oponthoud bij tankstations."

Klanten hebben verder de keuze uit een geavanceerd aanbod Ford EcoBoost-benzinemotoren en Ford EcoBlue-dieselmotoren die standaard worden ondersteund door Auto Start-Stop, voor nog lagere gebruikskosten, en een soepel schakelende handmatig te bedienen zesversnellingsbak.

De 92 kW (125 pk) sterke 1.0 EcoBoost-motoren zijn uitgerust met cilinderuitschakeling – een primeur in de auto-industrie voor driecilindermotoren. Het systeem schakelt automatisch een van de cilinders uit wanneer het volledig motorvermogen niet nodig is, bijvoorbeeld bij gas los en gelijkmatige snelheid. Het kan een cilinder in slechts 14 milliseconden uit- en inschakelen en zorgt mede voor een verwacht verbruik van slechts 5,6 l/100 km en een CO2-emissie van slechts 128 g/km.

De nieuwe Ford Puma is gebaseerd op het doorontwikkelde B-platform voor personenauto's, dat ook de Fiesta in zijn klasse toonaangevende rijeigenschappen biedt. Een nieuwe, stijvere torsieas achter, grotere schokdempers, stijvere bussen in de wielophanging en geoptimaliseerde bovenste montagepunten reduceren frictie en maken het onderstel stijver, zodat de Puma de beste rijdynamiek in zijn klasse biedt.

Technologie om het zelfvertrouwen te verhogen
De Puma is voorzien van twaalf ultrasone sensors, drie radars en twee camera's, die rondom op de auto zijn gemonteerd. Die verhogen in combinatie met een reeks Ford Co-Pilot360-technologieën de veiligheid en assisteren de bestuurder bij het rijden en parkeren. De systemen zijn erop gericht om het rijden comfortabeler, ontspannener en veiliger te maken.

Dankzij de zeventraps automaat, Adaptive Cruise Control met Stop & Go, Speed Sign Recognition en Lane Centring kan de auto een veilige afstand tot de voorligger aanhouden. Het systeem helpt ook stress tijdens lange ritten te beperken door de auto in het midden van de rijstrook te houden en de snelheid binnen de geldende limieten te houden. De systemen houden de snelheidsborden en -portalen langs en boven de weg in de gaten. Dit is een toevoeging op de informatie die beschikbaar is in het navigatiesysteem aan boord.

Stop & Go helpt Adaptive Cruise Control om de auto in langzaam rijdend en stilstaand verkeer volledig tot stilstand te brengen – daarvoor gebruikt het maximaal vijftig procent van het maximale remvermogen – en automatisch weer op gang te brengen als de auto maximaal drie seconden stilstaat. Als het oponthoud langer stilstaat, kan de bestuurder een knop op het stuur indrukken of het gaspedaal zachtjes intrappen om de auto weer in beweging te brengen.

De nieuwe functie Local Hazard Warning – mogelijk gemaakt dankzij het FordPass Connect-modem aan boord – kan de bestuurder waarschuwen voor een gevaarlijke situatie op de route, zelfs als die nog niet zichtbaar is vanwege voorliggers of een bocht in de weg. Waarschuwingen van Local Hazard Warning verschijnen onafhankelijk van de satellietnavigatie en zijn gebaseerd op tot op de minuut actuele informatie van HERE Technologies – afkomstig van lokale overheden, hulpdiensten en gegevens van andere voertuigen die met 'the cloud' verbonden zijn.

Waarschuwingen kunnen betrekking hebben op wegwerkzaamheden, auto's met pech, dieren, personen en obstakels op de weg en gevaarlijke omstandigheden, en worden 'over-the-air' verzonden. Zo is de bestuurder al op de hoogte van de situaties die zich buiten zijn zicht ontwikkelen.

Voor het eerst is een Ford in het B-segment voorzien van een breedbeeldcamera aan de achterzijde. Die zorgt voor een 180 graden-beeld van de situatie achter de auto, die wordt weergegeven op een touchscreen in de auto – daarmee zijn voetgangers, fietser en andere voertuigen beter te zien als de bestuurder de Puma achteruit uit een parkeerplaats wil rijden.

Puma-rijders kunnen ook met meer vertrouwen achteruitrijden dankzij Blind Spot Information System (BLIS) met Cross Traffic Alert. Dat systeem waarschuwt wanneer ander verkeer nadert dat het pad van de achteruitrijdende Puma kruist. Het systeem kan de Puma afremmen om een aanrijding te voorkomen of de gevolgen ervan te beperken wanneer de bestuurder niet tijdig reageert op de waarschuwing.

Fords Active Park Assist met Perpendicular Parking helpt de bestuurder een geschikte parkeerplaats te vinden en 'handsfree' haaks op de rijrichting en langs de stoep te parkeren.

Automatische grootlichtassistentie kan automatisch het grootlicht van de Puma dimmen om te voorkomen dat tegenliggers worden verblind.

Fords Lane-Keeping System is uitgebreid met Road Edge Detection, een systeem dat signaleert waar de weg overgaat in de berm. Het systeem kan ingrijpen op het stuurwiel om te voorkomen dat de auto onbedoeld de rijbaan verlaat.

Technologieën in de Puma helpen ook de bestuurder bij het rijden in druk stadsverkeer. Pre-Collision Assist met Pedestrian Detection signaleert mensen die zich op of vlak bij de weg voor de auto bevinden en die zouden kunnen oversteken voor de auto. Het systeem is ontwikkeld om de impact van bepaalde frontale aanrijdingen met andere auto's of voetgangers te beperken of aanrijdingen te voorkomen. De Puma is uitgerust met een betere versie van dit systeem, met een camera met een breder beeld waardoor de bewegingen van voetgangers beter is te zien.

Als zich een ongeval voordoet, helpt Post-Collision Braking-technologie om de impact van een eventuele tweede botsing te beperken door automatisch te remmen zodra de eerste botsing is opgemerkt. Het afremmen van de auto kan mogelijk verdere schade aan de auto en letsel aan de inzittenden voorkomen of beperken.

Aanvullende technologieën die zijn ontwikkeld om ongevallen te helpen voorkomen, zijn:

*Evasive Steering Assist, dat actief is in stadsverkeer en bij hogere snelheden. Het gebruikt informatie van radar en camera om langzamer en stilstaand verkeer te signaleren en geeft de bestuurder ondersteuning om het obstakel te ontwijken als een botsing dreigt;
*Wrong Way Alert gebruikt de camera in de voorruit en informatie van het navigatiesysteem om de bestuurder met optische en geluidssignalen te waarschuwen als deze twee verbodsborden negeert en de afrit van een snelweg oprijdt en dreigt te gaan spookrijden.
"We bieden de Puma aan met een uitgebreid scala aan technologieën van een – in dit segment – ongekende omvang", aldus Steffens. "Voorzieningen als draadloos laden en Stop & Go zijn ontwikkeld om naadloos aan te sluiten bij het leven van de bestuurder en om rijden met de auto gemakkelijk en intuïtief te maken."

Innovatief en uitnodigend

Het ruime en innovatieve interieur van de nieuwe Puma is ontworpen om de bestuurders de controle te laten behouden over de drukte van alledag én een toevluchtsoord te zijn. Met de stoelen met massagefunctie voor de lenden heeft de Puma een primeur in zijn segment. De functie geeft spieren nieuwe energie en draagt bij aan een meer ontspannen reis. Het systeem heeft drie balgen en biedt keuze uit drie intensiteitsniveaus en instelbare richtingen.

De voorstoelen zijn voorzien van een ergonomisch gevormde dunne rugleuning, zodat de achterpassagiers extra knieruimte hebben. De achterbank is zodanig gevormd dat in- en uitstappen gemakkelijker is. De bestuurdersstoel is ook in hoogte verstelbaar.

De stoelbekleding van alle zitplaatsen is in bepaalde uitvoeringen uitneembaar en wasbaar, zodat het interieur gemakkelijk als nieuw te houden is. Klanten kunnen het interieur ook personaliseren met andere kleuren en designs. Dankzij de geïntegreerde rits is de bekleding eenvoudig met zelfs één hand te verwijderen.

Een te openen panorama dak geeft het interieur een ruimtelijke, luchtige sfeer, zowel voorin als achterin. Het panorama dak is opgebouwd uit twee panelen getint en gehard glas, die bijna even breed zijn als het dak en zich strekken over de volledige lengte van het dak.

Innovatieve voorzieningen als draadloos opladen van de smartphone maakt het de bestuurder gemakkelijk om ook onderweg verbonden te zijn. Geen van beide USB-aansluitingen in de Puma hoeft te worden gebruikt voor de laadkabel, want een draadloze oplaadpunt is direct onder het dashboard geplaatst. De pad herkent compatible apparaten en begint automatisch met opladen.

Mobiele apparaten kunnen via bluetooth verbonden blijven met Fords SYNC 3 infotainmentsysteem terwijl ze draadloos worden opgeladen. Zo kan de bestuurder de audio- en navigatiesystemen en verbonden smartphones eenvoudig met stemcommando's bedienen. Het systeem is geschikt voor Apple CarPlay en Android Auto en wordt ondersteund door een centraal geplaatst 8-inch touchscreen die is te bedienen met 'pinch & swipe'-bewegingen.

De FordPass Connect-modem aan boord maakt van de Puma een mobiele WiFi-hotspot, met connectiviteit voor tot wel tien apparaten. Het systeem biedt een aantal gemakkelijke functies via de mobiele FordPass app, zoals Vehicle Locator; Vehicle Status, dat het brandstofniveau weergeeft, de status van het alarm, de motorolie etc.; op afstand te bedienen Door Lock Unlock en Remote Start voor versies die zijn uitgerust met de 7-traps automaat.

Een optioneel B&O Premium Sound System is dynamisch getuned zodat het ongeacht de omstandigheden een premium audio-ervaring biedt. Het geluidssysteem omvat tien speakers inclusief een extern gekoppelde subwoofer van 150 x 200 mm. Die zorgt voor diepe bastonen en is in de bagageruimte geïntegreerd zonder dat dat ten koste gaat van de ruimte. De positie van de tweeters is geoptimaliseerd voor een breder geluidsbereik en een geluidskwaliteit die alle inzittenden onderdompelt. Het systeem omvat een Digital Signal Processing Amplifier van 575 watt, die de geluidskwaliteit optimaliseert en zorgt voor een optimaal Surround Sound.

Verder biedt het volledig te configureren digitale 12,3-inch instrumentenpaneel de bestuurder de mogelijkheid om de weergegeven informatie te personaliseren en bepaalde meldingen prioriteit te geven, zoals die van de rijassistentiesystemen en de satellietnavigatie. Het paneel is voorzien van zogenoemde 'free-form technology', zodat de gebogen bovenrand naadloos overgaat in het interieur. Het bevat verder schakelingen die in de display zijn geïntegreerd, zodat de designers het paneel een vorm konden geven die veel speelser is dan de gebruikelijke rechthoek.

Het digitale 24 bit 'true colour' instrumentencluster geeft gedetailleerde beelden en iconen van hoge kwaliteit weer in full-colour, waardoor ze helderder zijn en beter te lezen, en minder vermoeiend voor de ogen.

Ford presenteert de volledig nieuwe Puma. Het betreft een compacte crossover met een verbluffend design, de grootste en slimste bagageruimte in zijn klasse en verfijnde mild hybride aandrijftechniek.

De nieuwe Ford Puma markeert een nieuw hoofdstuk in de designfilosofie van Ford. De crossover heeft een indrukwekkende styling met onderscheidende koplampen bovenop het spatbord en een atletisch lijnenspel. Behalve de indrukwekkende proporties biedt de Puma een hoge zitpositie en een riante bagageruimte met een inhoud van 456 liter – ongeëvenaard in deze klasse – terwijl de auto achterin voorzien is van allerlei slimme opbergoplossingen.

Krachtige prestaties, alerte reacties op de input van de bestuurder en een gunstig brandstofverbruik zijn te danken aan de Ford EcoBoost Hybrid 48-volt aandrijftechnologie. De zogeheten mild hybride techniek maakt gebruik van de 1.0-liter EcoBoost driecilinder benzinemotor met lage inwendige wrijving en combineert die met een compacte elektromotor. Het systeemvermogen bedraagt maximaal 114 kW (155 pk).

De Puma is ook uitgerust met geavanceerde assistentiesystemen die zorgen voor een eenvoudigere, minder inspannende rijervaring, zoals:

*Adaptive Cruise Control met Stop & Go, Speed Sign Recognition en Lane Centring zorgen voor gemak op de snelweg en in langzaam rijdend en stilstaand verkeer;
*Nieuwe Local Hazard Warning dat de bestuurder informeert over gevaarlijke situaties op de route vóórdat deze zichtbaar zijn voor de bestuurder of de sensors van de auto.
*Tevens is de Puma de eerste auto in zijn klasse met een handsfree te openen achterklep, stoelen met massagefunctie voor de lenden en andere comfortverhogende technologie.

"Onze klanten geven aan dat zij niet alleen een compacte auto met een opvallende vormgeving willen rijden, maar ook een die slimme oplossingen biedt voor alledaags gebruik. Het resultaat is de nieuwe Puma: een charismatische, praktische auto met moderne technologie: van massagestoelen tot een mild hybride aandrijflijn", zegt Stuart Rowley, president van Ford Europa.

De nieuwe Puma past in Fords groeiende portfolio van SUV's en op SUV's geïnspireerde crossovers in Europa. In het huidige portfolio zitten onder meer de Fiesta Active, Focus Active, EcoSport, Kuga en geheel nieuwe Explorer Plug-In Hybrid. SUV's vertegenwoordigen inmiddels meer dan twintig procent van alle verkochte Fords in Europa. Ford zag de verkoop van SUV's in 2018 met ruim 19 procent toenemen.

De Puma is leverbaar vanaf eind 2019. Het model wordt geproduceerd in de toonaangevende assemblagefabriek van Ford in Craiova, Roemenië, waarin sinds 2008 bijna anderhalf miljard euro geïnvesteerd is.

Verleidelijk design en toonaangevend gebruiksgemak
De nieuwe Ford Puma benut het B-platform van Ford optimaal en heeft opvallende SUV-proporties dankzij de grotere wielbasis en spoorbreedte.

De crossover heeft een direct herkenbaar silhouet, met een lage en aflopende daklijn. Ford negeert de trend van wigvormige lijnen bij de huidige crossovers en geeft de Puma juist een vlakkere taillelijn voor uitgebalanceerde verhoudingen. De heldere lijnvoering met fraai gevormde bumpers, tweedelige achterlichtunits en een grote spoorbreedte voor een ruim én stijlvol design werd in samenwerking met de ingenieurs ontwikkeld.

De Puma is fraai gelijnd, terwijl de uitgesproken wielkasten de sportieve uitstraling versterken. Het front is voorzien van verfijnd vormgegeven koplampen die aan de bovenzijde van de spatborden geplaatst zijn. De koplampen zijn net boven de LED-mistlampen geplaatst, die geïntegreerd zijn in de inlaten van de 'air curtains'. Laatstgenoemde sturen de luchtstroom rond de voorwielen om turbulentie te reduceren en de aerodynamica te verbeteren.

De nieuwe Ford Puma is een crossover met diverse karaktereigenschappen die tot uiting komen in de sportieve Puma ST-Line en de stijlvolle Puma Titanium. De Puma Titanium is voorzien van unieke Pearl Grey geslepen lichtmetalen 18-inch wielen en verchroomde accenten bij de grille, zijskirts en mistlampen.

De diffuser aan de achterzijde en de skidplate zijn afgewerkt in metallic grijs. De raamlijsten zijn uitgevoerd in glanzend zwart. In het interieur is de Puma Titanium voorzien van leder-look bekleding voor het stuurwiel, imitatiehouten inzetten voor het instrumentenpaneel en kenmerkende inzetten van stof op de deurpanelen.

De Ford Performance-geïnspireerde Puma ST-Line heeft standaard 18 inch lichtmetalen velgen in matzwart (19 inch is optioneel), een sportonderstel en specifieke veren en schokdempers. De grille is voorzien van matzwarte elementen. Een hoogglanzende omlijsting van grille en mistlampen is in combinatie met een grotere dakspoiler optioneel leverbaar. Binnenin onderscheidt de Puma ST-Line zich met een aan de onderzijde afgeplat stuurwiel, (optionele) half-lederen bekleding met rood stikwerk, aluminium panelen en versnellingshendel en zwarte hemelbekleding.

Verder bestaat het aanbod uit tien carrosseriekleuren: Blazer Blue, Frozen White, Race Red, Solar Silver, Agate Black, Lucid Red, Grey Matter, Desert Island Blue, Magnetic en Metropolis White.

De verleidelijke vormgeving van de Puma gaat niet ten koste van het ongekende gebruiksgemak dat de compacte crossover biedt. Met zijn innovatieve vondsten op het gebied van bergruimte achterin biedt de Puma allerlei praktische oplossingen. De Puma heeft met 456 liter ook de grootste bagageruimte in zijn klasse. Die is flexibel in te delen en kan met gemak een doos van 112 cm lang, 97 cm breed en 43 cm hoog herbergen als de tweede zitrij is neergeklapt.

Om te voldoen aan de wensen van klanten op het gebied van praktische bruikbaarheid en om die wensen zelfs te overtreffen, ontwikkelde Ford de 'MegaBox'. Die biedt een diepe, praktische ruimte waardoor gemakkelijk twee golftassen rechtop zijn te vervoeren. De MegaBox heeft een inhoud van 80 liter en meet 752 x 763 x 305 mm (l x b x h). Zo passen er voorwerpen in het bagageruim met een hoogte tot ongeveer 115 cm, zoals planten. Met de klep gesloten kan de MegaBox worden gebruikt om bijvoorbeeld een vieze sportuitrusting of modderlaarzen uit het zicht te bewaren. De synthetische voering en de afvoerplug in de bodem maken de Ford MegaBox eenvoudig te reinigen met water.

Voor nog meer gebruiksgemak kan de vloer van de bagageruimte met één hand in hoogte worden versteld:

*met de vloer in de laagste positie is de meeste ruimte beschikbaar, terwijl de Ford MegaBox onzichtbaar is;
*in de hoogste positie is de ruimte onder de vloer groter en ligt de laadvloer op het niveau van de neergeklapte tweede zitrij, voor een vlakke vloer;
de vloer kan ook rechtop worden gezet tegen de rugleuning van de tweede zitrij, zodat de volledige 456 liter bagageruimte beschikbaar is.
*De vertelbare vloer is voor duurzaamheid en sterkte opgebouwd in een honingraatstructuur, geïnspireerd op de zeshoekige cellen die worden toegepast in supersterke componenten voor straalvliegtuigen en supercars.

Het inladen van de Puma is nog eenvoudiger dankzij de handsfree te bedienen achterklep – een primeur in dit segment. Een simpele voetbeweging onder de achterbumper is voldoende om de klep te openen. De achterklep is ook voorzien van een slimme, geïntegreerde hoedenplank, die meteen het antwoord is op de terugkerende vraag waar je de hoedenplank laat als je grote voorwerpen moet vervoeren. De hoedenplank beweegt mee met de achterklep, waardoor ook de steunen opzij overbodig zijn geworden en de gebruiker ongehinderd toegang heeft tot de bagageruimte. De flexibele hoedenplank vormt zich soepel over grote voorwerpen in de bagageruimte.

"Ons doel was om de Puma ongekend praktisch te maken ondanks zijn compacte afmetingen", aldus chief programme engineer Norbert Steffens. "De unieke Ford MegaBox en de geïntegreerde hoedenplank zijn voorbeelden van ons innovatieve denken, waarmee we flexibiliteit hebben bereikt zonder op stijl in te boeten."

Geavanceerde aandrijftechnologie
Eerder dit jaar kondigde Ford aan dat elk nieuwe model ook in een versie met geëlektrificeerde aandrijving leverbaar wordt. Kopers van de nieuwe Puma behoren tot de eersten die kunnen profiteren van Fords verfijnde mild hybride technologie die zowel het verbruik verlaagt als het rijplezier verhoogt.

De EcoBoost Hybrid-technologie ondersteunt de 1.0 EcoBoost-benzinemotor met een 11,5 kW sterke, geïntegreerde starter/generator (Belt Intergrated Starter Generator, BISG) die door de multiriem wordt aangedreven. Die vervangt de standaard dynamo, regelt de terugwinning van de energie die normaliter verloren gaat bij remmen en vertragen en slaat die energie op in een luchtgekoelde 48-volt lithium-ionbatterij. De BISG fungeert ook als elektromotor en werkt naadloos samen met de driecilindermotor om extra trekkracht te leveren. Ook levert de BISG de stroom voor de elektrische systemen in de auto.

Het intelligente, zelfregulerende mild hybride systeem is er in versies met 92 en 114 kW (125 en 155 pk). Het monitort voortdurend hoe de auto gebruikt wordt om te bepalen wanneer en in welke mate de batterij moet worden opgeladen en wanneer de opgeslagen energie moet worden ingezet in een van de volgende strategieën:

*Koppelvervanging: de BISG fungeert als elektromotor en levert tot 50 Nm koppel. Daardoor wordt de benzinemotor ontlast, zodat deze minder benzine verbruikt. Dat levert een besparing op van tot wel negen procent volgens WLTP. Koppelvervanging draagt bij aan een reductie van de verwachte CO2-emissie van 123 g/km en van het verbruik van 5,4 l/100 km voor de 125 pk-variant en 124 g/km en 5,4 l/100 km voor de 155 pk-variant*;
*Koppelaanvulling: de BISG dient als elektromotor om het totale maximumkoppel tot 20 Nm aan te vullen bovenop het maximumkoppel van de benzinemotor, wanneer de benzinemotor volledig wordt belast – en levert tot vijftig procent extra koppel bij lagere toerentallen voor betere prestaties.
*De elektrische ondersteuning door de BISG zorgt voor een soepelere rijervaring dankzij snellere acceleraties en levert bij lagere toerentallen tot wel vijftig procent meer trekkracht. De BISG bood de ingenieurs van Ford ook de gelegenheid om de compressieverhouding van de 1.0-liter EcoBoost-motor te verlagen. Een grotere turbo zorgt voor meer power; het zogenoemde turbogat wordt opgevuld door de koppelaanvulling van de BISG, die ook het motortoerental hoger houdt om de turbodruk te handhaven.

De BISG kan de motor niet alleen in ongeveer 300 milliseconden herstarten – even snel als een keer knipperen met de ogen – maar laat ook de Auto Start-Stop-technologie van de EcoBoost Hybrid in een groter aantal scenario's functioneren. Dat levert nog meer brandstofbesparing op, bijvoorbeeld als de auto met de versnelling in neutraal uitrolt bij snelheden onder de 15 km/u en als een versnelling is ingeschakeld met het koppelingspedaal ingetrapt.

"Onze 1.0 EcoBoost-motor heeft al bewezen dat een laag verbruik kan samengaan met goede prestaties. De EcoBoost Hybrid-technologie gaat nog een stapje verder", aldus Roelant de Waard, vice president Marketing, Sales & Service van Ford Europa. "We geloven dat klanten de soepele en snelle vermogensafgifte van onze EcoBoost Hybrid-aandrijflijnen enorm zullen waarderen, net zoals het minder vaak noodzakelijke oponthoud bij tankstations."

Klanten hebben verder de keuze uit een geavanceerd aanbod Ford EcoBoost-benzinemotoren en Ford EcoBlue-dieselmotoren die standaard worden ondersteund door Auto Start-Stop, voor nog lagere gebruikskosten, en een soepel schakelende handmatig te bedienen zesversnellingsbak.

De 92 kW (125 pk) sterke 1.0 EcoBoost-motoren zijn uitgerust met cilinderuitschakeling – een primeur in de auto-industrie voor driecilindermotoren. Het systeem schakelt automatisch een van de cilinders uit wanneer het volledig motorvermogen niet nodig is, bijvoorbeeld bij gas los en gelijkmatige snelheid. Het kan een cilinder in slechts 14 milliseconden uit- en inschakelen en zorgt mede voor een verwacht verbruik van slechts 5,6 l/100 km en een CO2-emissie van slechts 128 g/km.

De nieuwe Ford Puma is gebaseerd op het doorontwikkelde B-platform voor personenauto's, dat ook de Fiesta in zijn klasse toonaangevende rijeigenschappen biedt. Een nieuwe, stijvere torsieas achter, grotere schokdempers, stijvere bussen in de wielophanging en geoptimaliseerde bovenste montagepunten reduceren frictie en maken het onderstel stijver, zodat de Puma de beste rijdynamiek in zijn klasse biedt.

Technologie om het zelfvertrouwen te verhogen
De Puma is voorzien van twaalf ultrasone sensors, drie radars en twee camera's, die rondom op de auto zijn gemonteerd. Die verhogen in combinatie met een reeks Ford Co-Pilot360-technologieën de veiligheid en assisteren de bestuurder bij het rijden en parkeren. De systemen zijn erop gericht om het rijden comfortabeler, ontspannener en veiliger te maken.

Dankzij de zeventraps automaat, Adaptive Cruise Control met Stop & Go, Speed Sign Recognition en Lane Centring kan de auto een veilige afstand tot de voorligger aanhouden. Het systeem helpt ook stress tijdens lange ritten te beperken door de auto in het midden van de rijstrook te houden en de snelheid binnen de geldende limieten te houden. De systemen houden de snelheidsborden en -portalen langs en boven de weg in de gaten. Dit is een toevoeging op de informatie die beschikbaar is in het navigatiesysteem aan boord.

Stop & Go helpt Adaptive Cruise Control om de auto in langzaam rijdend en stilstaand verkeer volledig tot stilstand te brengen – daarvoor gebruikt het maximaal vijftig procent van het maximale remvermogen – en automatisch weer op gang te brengen als de auto maximaal drie seconden stilstaat. Als het oponthoud langer stilstaat, kan de bestuurder een knop op het stuur indrukken of het gaspedaal zachtjes intrappen om de auto weer in beweging te brengen.

De nieuwe functie Local Hazard Warning – mogelijk gemaakt dankzij het FordPass Connect-modem aan boord – kan de bestuurder waarschuwen voor een gevaarlijke situatie op de route, zelfs als die nog niet zichtbaar is vanwege voorliggers of een bocht in de weg. Waarschuwingen van Local Hazard Warning verschijnen onafhankelijk van de satellietnavigatie en zijn gebaseerd op tot op de minuut actuele informatie van HERE Technologies – afkomstig van lokale overheden, hulpdiensten en gegevens van andere voertuigen die met 'the cloud' verbonden zijn.

Waarschuwingen kunnen betrekking hebben op wegwerkzaamheden, auto's met pech, dieren, personen en obstakels op de weg en gevaarlijke omstandigheden, en worden 'over-the-air' verzonden. Zo is de bestuurder al op de hoogte van de situaties die zich buiten zijn zicht ontwikkelen.

Voor het eerst is een Ford in het B-segment voorzien van een breedbeeldcamera aan de achterzijde. Die zorgt voor een 180 graden-beeld van de situatie achter de auto, die wordt weergegeven op een touchscreen in de auto – daarmee zijn voetgangers, fietser en andere voertuigen beter te zien als de bestuurder de Puma achteruit uit een parkeerplaats wil rijden.

Puma-rijders kunnen ook met meer vertrouwen achteruitrijden dankzij Blind Spot Information System (BLIS) met Cross Traffic Alert. Dat systeem waarschuwt wanneer ander verkeer nadert dat het pad van de achteruitrijdende Puma kruist. Het systeem kan de Puma afremmen om een aanrijding te voorkomen of de gevolgen ervan te beperken wanneer de bestuurder niet tijdig reageert op de waarschuwing.

Fords Active Park Assist met Perpendicular Parking helpt de bestuurder een geschikte parkeerplaats te vinden en 'handsfree' haaks op de rijrichting en langs de stoep te parkeren.

Automatische grootlichtassistentie kan automatisch het grootlicht van de Puma dimmen om te voorkomen dat tegenliggers worden verblind.

Fords Lane-Keeping System is uitgebreid met Road Edge Detection, een systeem dat signaleert waar de weg overgaat in de berm. Het systeem kan ingrijpen op het stuurwiel om te voorkomen dat de auto onbedoeld de rijbaan verlaat.

Technologieën in de Puma helpen ook de bestuurder bij het rijden in druk stadsverkeer. Pre-Collision Assist met Pedestrian Detection signaleert mensen die zich op of vlak bij de weg voor de auto bevinden en die zouden kunnen oversteken voor de auto. Het systeem is ontwikkeld om de impact van bepaalde frontale aanrijdingen met andere auto's of voetgangers te beperken of aanrijdingen te voorkomen. De Puma is uitgerust met een betere versie van dit systeem, met een camera met een breder beeld waardoor de bewegingen van voetgangers beter is te zien.

Als zich een ongeval voordoet, helpt Post-Collision Braking-technologie om de impact van een eventuele tweede botsing te beperken door automatisch te remmen zodra de eerste botsing is opgemerkt. Het afremmen van de auto kan mogelijk verdere schade aan de auto en letsel aan de inzittenden voorkomen of beperken.

Aanvullende technologieën die zijn ontwikkeld om ongevallen te helpen voorkomen, zijn:

*Evasive Steering Assist, dat actief is in stadsverkeer en bij hogere snelheden. Het gebruikt informatie van radar en camera om langzamer en stilstaand verkeer te signaleren en geeft de bestuurder ondersteuning om het obstakel te ontwijken als een botsing dreigt;
*Wrong Way Alert gebruikt de camera in de voorruit en informatie van het navigatiesysteem om de bestuurder met optische en geluidssignalen te waarschuwen als deze twee verbodsborden negeert en de afrit van een snelweg oprijdt en dreigt te gaan spookrijden.
"We bieden de Puma aan met een uitgebreid scala aan technologieën van een – in dit segment – ongekende omvang", aldus Steffens. "Voorzieningen als draadloos laden en Stop & Go zijn ontwikkeld om naadloos aan te sluiten bij het leven van de bestuurder en om rijden met de auto gemakkelijk en intuïtief te maken."

Innovatief en uitnodigend

Het ruime en innovatieve interieur van de nieuwe Puma is ontworpen om de bestuurders de controle te laten behouden over de drukte van alledag én een toevluchtsoord te zijn. Met de stoelen met massagefunctie voor de lenden heeft de Puma een primeur in zijn segment. De functie geeft spieren nieuwe energie en draagt bij aan een meer ontspannen reis. Het systeem heeft drie balgen en biedt keuze uit drie intensiteitsniveaus en instelbare richtingen.

De voorstoelen zijn voorzien van een ergonomisch gevormde dunne rugleuning, zodat de achterpassagiers extra knieruimte hebben. De achterbank is zodanig gevormd dat in- en uitstappen gemakkelijker is. De bestuurdersstoel is ook in hoogte verstelbaar.

De stoelbekleding van alle zitplaatsen is in bepaalde uitvoeringen uitneembaar en wasbaar, zodat het interieur gemakkelijk als nieuw te houden is. Klanten kunnen het interieur ook personaliseren met andere kleuren en designs. Dankzij de geïntegreerde rits is de bekleding eenvoudig met zelfs één hand te verwijderen.

Een te openen panorama dak geeft het interieur een ruimtelijke, luchtige sfeer, zowel voorin als achterin. Het panorama dak is opgebouwd uit twee panelen getint en gehard glas, die bijna even breed zijn als het dak en zich strekken over de volledige lengte van het dak.

Innovatieve voorzieningen als draadloos opladen van de smartphone maakt het de bestuurder gemakkelijk om ook onderweg verbonden te zijn. Geen van beide USB-aansluitingen in de Puma hoeft te worden gebruikt voor de laadkabel, want een draadloze oplaadpunt is direct onder het dashboard geplaatst. De pad herkent compatible apparaten en begint automatisch met opladen.

Mobiele apparaten kunnen via bluetooth verbonden blijven met Fords SYNC 3 infotainmentsysteem terwijl ze draadloos worden opgeladen. Zo kan de bestuurder de audio- en navigatiesystemen en verbonden smartphones eenvoudig met stemcommando's bedienen. Het systeem is geschikt voor Apple CarPlay en Android Auto en wordt ondersteund door een centraal geplaatst 8-inch touchscreen die is te bedienen met 'pinch & swipe'-bewegingen.

De FordPass Connect-modem aan boord maakt van de Puma een mobiele WiFi-hotspot, met connectiviteit voor tot wel tien apparaten. Het systeem biedt een aantal gemakkelijke functies via de mobiele FordPass app, zoals Vehicle Locator; Vehicle Status, dat het brandstofniveau weergeeft, de status van het alarm, de motorolie etc.; op afstand te bedienen Door Lock Unlock en Remote Start voor versies die zijn uitgerust met de 7-traps automaat.

Een optioneel B&O Premium Sound System is dynamisch getuned zodat het ongeacht de omstandigheden een premium audio-ervaring biedt. Het geluidssysteem omvat tien speakers inclusief een extern gekoppelde subwoofer van 150 x 200 mm. Die zorgt voor diepe bastonen en is in de bagageruimte geïntegreerd zonder dat dat ten koste gaat van de ruimte. De positie van de tweeters is geoptimaliseerd voor een breder geluidsbereik en een geluidskwaliteit die alle inzittenden onderdompelt. Het systeem omvat een Digital Signal Processing Amplifier van 575 watt, die de geluidskwaliteit optimaliseert en zorgt voor een optimaal Surround Sound.

Verder biedt het volledig te configureren digitale 12,3-inch instrumentenpaneel de bestuurder de mogelijkheid om de weergegeven informatie te personaliseren en bepaalde meldingen prioriteit te geven, zoals die van de rijassistentiesystemen en de satellietnavigatie. Het paneel is voorzien van zogenoemde 'free-form technology', zodat de gebogen bovenrand naadloos overgaat in het interieur. Het bevat verder schakelingen die in de display zijn geïntegreerd, zodat de designers het paneel een vorm konden geven die veel speelser is dan de gebruikelijke rechthoek.

Het digitale 24 bit 'true colour' instrumentencluster geeft gedetailleerde beelden en iconen van hoge kwaliteit weer in full-colour, waardoor ze helderder zijn en beter te lezen, en minder vermoeiend voor de ogen.

Als je meer waarde hecht aan bling bling dan aan autorijden, is dit de perfecte auto voor jou. Deze Ford Escort is niet rijklaar, maar wel een fortuin waard. Het betreft een uniek schaalmodel van 1:25, gemaakt van goud, zilver en diamanten.

Megabedrag verwacht bij veiling uniek Ford Escort schaalmodel van goud, zilver en diamanten.
Dit model is het liefdeswerk van professioneel juwelier en autofanaat Russell Lord. De Brit uit Essex, die in de loop der jaren 55 verschillende Fords Escort in het bezit had, begon 25 jaar geleden met de bouw van het unieke schaalmodel en werkte duizenden uren aan de voltooiing van zijn creatie.

De carrosserie is gemaakt van zilver, terwijl de achterspoiler en verborgen details zoals de remmen van goud gemaakt zijn. Voor de wielen en motorkapscharnieren is zelfs 18-karaats goud gebuikt. De grille is vervaardigd uit 18-karaats witgoud. Verder bestaan de koplampen uit 72 diamanten, zijn de knipperlichten van oranje saffier en heeft het model robijnen remlichten.

Andere details zijn de draaiende poelies aan de voorzijde van motor, de bewegende transmissiepook van platina met diamantkraag en glazen ruiten, waarbij vele vazen sneuvelden bij de zoektocht naar glas met exact de juiste curve.

"Het was een hobby waar ik in fases actief mee was. Drie jaar geleden besloot ik het schaalmodel definitief af te maken. Ik had geen concreet plan. Ik ken deze auto vanbinnen en -buiten en bouwde het schaalmodel stukje voor stukje", aldus Lord.

Het schaalmodel van de Ford Escort Mk2, geïnspireerd op de rallyauto van Ari Vatanen uit de jaren zeventig, bestaat uit materialen ter waarde van ongeveer € 90.000 en wordt op 2 mei a.s. geveild via de veilingsite www.themarket.co.uk. De winst wordt gedoneerd aan een goed doel.

Wat doet een Ford-monteur tijdens een APK of onderhoudsbeurt aan de auto? Welke aandachtspunten komt hij tegen? En wat raadt hij de klant aan om te vervangen? Ford-rijders kunnen dat vanaf nu duidelijk zien en horen via de Ford Video Check. Door middel van een persoonlijke online video geeft een Ford-monteur op een eenvoudige manier uitleg over de status van het voertuig.

Ford onderhoud en APK
Bij Ford worden zowel personenauto's als bedrijfswagens, onderhouden door opgeleide monteurs. Zo voldoet de plaatselijke dealer altijd aan de hoogste technische- en kwaliteitsstandaarden. Bij een APK wordt het voertuig getest op verkeersveiligheid, uitstoot en documentatie.

Transparant
Onderhoud aan een auto of bedrijfswagen kon vroeger wel eens ondoorzichtig zijn. Klanten rijden met hun prima werkende auto naar de dealer, waar opeens blijkt dat er bijvoorbeeld koelvloeistof lekt, er niet meer voldoende profiel op de banden zit of een voorveer is gebroken. Als klant moet je er dan op vertrouwen dat de monteur de waarheid spreekt wanneer hij aan de telefoon uitlegt wat er aan de hand is. Immers, de gemiddelde automobilist heeft vaak wel enig verstand van auto's, maar is natuurlijk geen expert.

Online video advies
Met de Ford Video Check heeft Ford daar nu wat op gevonden. Zowel bij een APK als een onderhoudsbeurt filmt de monteur wat hij tegenkomt en legt daarbij op een eenvoudige manier uit wat mogelijke aandachtspunten zijn en wat eraan gedaan kan worden. Zijn de remschijven bijvoorbeeld nog net dik genoeg, maar houdt het niet over? Dan toont de monteur dat aan met een meetinstrument en geeft hij een advies aan de klant.

Persoonlijk advies op maat
Als de video klaar is, wordt deze via e-mail met de Ford-rijder gedeeld. Die wordt zo op een volledig transparante manier geïnformeerd over de status van zijn auto en kan daarna wel of niet akkoord gaan met het geadviseerde onderhoud. Bij Ford krijgen klanten dus persoonlijk advies. Ze zien precies welke werkzaamheden uitgevoerd moeten worden, waarom én wat het gaat kosten. Zo worden er geen reperaties uitgevoerd zonder toestemming van de klant. Ook ontvangt de klant na de APK een overzichtelijk keuringsrapport met daarin reparatie-, afkeur- en adviespunten.

Ford onthult vandaag de nieuwe generatie van de Kuga, die uitblinkt door zijn onderscheidende exterieurdesign, interieurruimte en comfort. De innovatieve Kuga is het eerste model dat Ford aanbiedt met keuze uit drie hybride aandrijflijnen. Het gamma aandrijflijnen voor de nieuwe Kuga omvat de plug-in hybride, EcoBlue Hybrid (mild hybride) en de Hybrid (volledig hybride), 1.5-liter EcoBoost benzinemotoren en 1.5- en 2.0-liter EcoBlue dieselmotoren. Alle motoren kunnen worden gekoppeld aan de nieuwe, intelligente, automatische achttrapstransmissie. De Kuga wordt leverbaar in de verfijnde Titanium-, de sportieve ST-Line- en de luxe Vignale-uitvoeringen.

In Europa is de Kuga de bestverkopende SUV van Ford en na de Fiesta en de Focus het bestverkochte model binnen het Ford-gamma. In 2018 verkocht Ford maar liefst 153.800 Kuga's, waarmee het model bijdroeg aan de 19 procent groei van de SUV-verkoop ten opzichte van 2017.

De volledig nieuwe Kuga is uitgerust met nog meer intuïtieve en comfortverhogende assistentiesystemen en biedt optimale connectiviteit onderweg, met intelligente technologie als het FordPass Connect-modem, een inductielader voor smartphones en het SYNC 3 infotainmentsysteem. Een premium B&O audiosysteem zorgt voor een hoogwaardige audiobeleving aan boord. Het nieuwe 12.3-inch LCD met een high-definition kleurenscherm instrumentencluster biedt meer informatie, is intuïtiever te bedienen en makkelijker te lezen.

Nieuwe systemen als Stop & Go, Speed Sign Recognition en Lane-Centring Aid zorgen ervoor dat de bestuurder van de Kuga genoeg afstand tot zijn voorligger houdt en in het midden van de rijstrook blijft rijden. De adaptieve bochtenverlichting en verkeersbordherkenning zorgen voor beter zicht in het donker. Het head-up display helpt de bestuurder om zijn ogen op de weg te houden, terwijl Active Park Assist 2 de Kuga met één druk op de knop volledig automatisch laat in- en uitparkeren.

C2-platform lichter en stijver
De nieuwe Kuga is de eerste SUV op basis van Fords nieuwe C2-platform, dat bijdraagt aan betere aerodynamica, een tot wel 90 kg lager gewicht ten opzichte van zijn voorganger en een lager brandstofverbruik. Verder is de torsiestijfheid met 10 procent toegenomen, waardoor de verfijning, de veiligheid en het rijgedrag verder verbeterd zijn. Het ruimere interieur sluit aan bij het onderscheidende, dynamische design van de carrosserie. De carrosserie van de Kuga heeft een kenmerkende vormgeving, met strakke lijnen en krachtige proporties. De langere wielbasis draagt bij aan de grotere stabiliteit en de rustigere wegligging. Het gestroomlijnde silhouet, de langere motorkap, vlakkere achterruit en de lagere daklijn zorgen voor een energieke, dynamische uitstraling.

De uitvoeringen Vignale, ST-Line en Titanium benadrukken elk op hun eigen manier de persoonlijkheid van de bestuurder. Met zijn eigentijdse en zelfverzekerde uiterlijk straalt de Titanium zakelijke luxe en kwaliteit uit.

De exclusieve Vignale onderscheidt zich door zijn luxueuze afwerking met speciale, elegant vormgegeven bumpers, verchroomde grille, dubbele uitlaat en lichtmetalen 18-inch velgen (19-inch en 20-inch optioneel). Het interieur kenmerkt zich door de Windsor-lederen bekleding van de stoelen, met exclusief Vignale hexagon-stiksel en de hoogpolige vloermatten. De carrosseriekleur Blue Panther is exclusief voorbehouden aan de Vignale-uitvoering, net als Lucid Red en de parelmoerlak Star White.

De sportieve ST-Line onderscheidt zich met de door Ford Performance geïnspireerde bumpers en sideskirts. De grille, bumperbescherming aan de voorzijde, diffuser in de achterbumper en dakrails zijn in zwart uitgevoerd. De grote achterspoiler, de lichtmetalen 18-inch velgen (19-inch optioneel) en de dubbele sportuitlaat benadrukken het sportieve karakter. In het interieur zorgen een donkere hemelbekleding, de exclusieve ST-Line stoelen met contrasterende rode stiksels, de aluminium pedalen, het aan de onderzijde afgeplatte sportstuurwiel, de ST-Line-vloermatten en -instaplijsten vóór een sportieve atmosfeer.

"Kuga-rijders vertelden ons dat ze klaar waren voor een nog emotioneler design. Daar hebben we naar geluisterd: onze nieuwe Kuga oogt ranker, lager en breder – hij maakt je enthousiast, alleen al door ernaar te kijken", vertelt Amko Leenarts, director Design bij Ford Europa. "Het volledig vernieuwde interieur is harmonieus ingericht, ruim en licht. Met toepassing van hoogwaardige materialen, zorgvuldig vakmanschap en de modernste technologie."

Kuga Plug-In Hybrid
De Kuga Plug-In Hybrid is direct vanaf de introductie leverbaar en combineert de actieradius van een auto met traditionele verbrandingsmotor met de efficiëntie van een auto met een elektrische aandrijflijn. De plug-in hybride aandrijflijn bestaat uit een 2.5-liter viercilinder Atkinson benzinemotor, een elektromotor/generator en een 14.4 kWh lithium-ion-accupakket. Het gezamenlijke vermogen is 165 kW (225 pk). De Kuga Plug-In Hybrid kan meer dan vijftig kilometer volledig elektrisch en dus emissievrij af te leggen. Het brandstofverbruik bedraagt 1.2 l/100 km met een CO2-uitstoot van 29 g/km.

Het accupakket kan via de aansluiting in het voorscherm opgeladen worden. Onderweg wordt het accupakket automatisch opgeladen doordat het systeem de energie die normaliter tijdens het remmen verloren gaat, terugwint en als elektriciteit opslaat in de accu's. Via een laadpaal met 230 volt duurt het ongeveer vier uur om de accu volledig op te laden.

De bestuurder kan door middel van vier rijmodi – EV Auto, EV Now, EV Later en EV Charge de elektrische aandrijflijn van de Kuga benutten. Wanneer de laadstatus van het accupakket zijn minimum bereikt heeft, schakelt de Kuga automatisch over naar de rijmodus EV Auto. Dan ondersteunt de elektromotor de brandstofmotor met de tijdens de rit teruggewonnen energie om brandstof te besparen.

Kuga EcoBlue Hybrid
De mild hybride Kuga EcoBlue Hybrid is voor een zo laag mogelijk brandstofverbruik uitgerust met de 2.0-liter EcoBlue dieselmotor met 110 kW (150 pk) vermogen. In plaats van een conventionele startmotor is een startmotor/generator (BISG) geïntegreerd in de aandrijflijn. Die slaat tijdens het afremmen van de auto remenergie op in het luchtgekoelde 48-volt lithium-ion-accupakket. De BISG dient ook als elektromotor en ondersteunt met de opgeslagen elektriciteit onder normale rijomstandigheden en tijdens accelereren de verbrandingsmotor met extra koppel. Verder voedt de BISG de elektrische componenten van de auto.

Dankzij het 48-voltsysteem kan de Auto Start-Stop-technologie vaker in werking treden om meer brandstof te besparen en de CO2-uitstoot verder te verlagen. De Kuga EcoBlue Hybrid heeft een brandstofverbruik van 5.0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 132 g/km.

Kuga Hybrid
De Kuga Hybrid is uitgerust met een zelfopladende hybride aandrijflijn die bestaat uit een elektromotor/generator, lithium-ion accupakket, 2.5-liter Atkinson benzinemotor en een door Ford ontwikkelde automatische achttrapstransmissie. De Kuga Hybrid is vanaf 2020 leverbaar met zowel voorwielaandrijving als Fords intelligente vierwielaandrijving. De CO2-uitstoot van de Kuga Hybrid bedraagt 130 g/km, het brandstofverbruik is 5.6 l/100 km.

Benzine- en dieselmotoren
Klanten kunnen ook kiezen uit een reeks geavanceerde Ford EcoBoost benzine- en EcoBlue dieselmotoren die volgens de WLTP-meetcyclus voldoen aan de strenge Euro 6.2 emissienorm. De motoren zijn standaard uitgerust met de Auto Start-Stop-technologie om het verbruik zo laag mogelijk te houden. De motoren zijn te combineren met een handgeschakelde zesversnellingsbak en de nieuwe automatische achttrapstransmissie.

Kuga EcoBlue
De 2.0-liter EcoBlue dieselmotor met 132 kW (190 pk) heeft een brandstofverbruik van 5.7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 150 g/km. De 1.5-liter EcoBlue dieselmotor heeft 88 kW (120 pk) vermogen en verbruikt slechts 4.8 l/100 km bij een CO2-uitstoot van 127 g/km.

Kuga EcoBoost
De 1.5-liter EcoBoost benzinemotor is er in versies met 88 en 110 kW (120 en 150 pk). De EcoBoost benzinemotor heeft een brandstofverbruik van 6.5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 149 g/km. De innovatieve EcoBoost benzinemotor is de eerste driecilinder motor met cilinderuitschakeling. De technologie schakelt automatisch een cilinder uit wanneer de volledige kracht van de motor niet benut wordt. Binnen 14 milliseconden wordt de cilinder in- of uitgeschakeld. Dat is twintig keer sneller dan het knipperen van een menselijk oog.

De snel schakelende automatische achttrapstransmissie is ontwikkeld om het verbruik verder te verlagen en de prestaties te verbeteren. De transmissie is leverbaar in combinatie met de 1.5-liter EcoBlue dieselmotor met 88 kW (120 pk) en de 2.0-liter EcoBlue dieselmotor 132 kW (190 pk). De transmissie is voorzien van de volgende functies:

Adaptive Shift Scheduling, dat de schakelmomenten aanpast aan de rijstijl van de bestuurder. Het systeem herkent hellingen omhoog en omlaag en de bochtsnelheid, op basis waarvan het de schakelmomenten aanpast; daarmee zorgt het voor een verfijnde, stabiele rijervaring;
Adaptive Shift Quality Control, dat informatie over de auto en het wegdek analyseert om de koppelingsdruk aan te passen, zodat de bestuurder altijd soepel kan schakelen; dit systeem kan de soepelheid ook aanpassen aan de rijstijl van de bestuurder.
De nieuwe 2.0-liter EcoBlue dieselmotor met 132 kW (190 pk) is gekoppeld aan Fords intelligente vierwielaandrijving, die de vermogensafgifte bij lage toerentallen optimaliseert en geluiden en vibraties in de aandrijflijn minimaliseert. Dat zorgt voor soepele en lineaire acceleraties en een comfortabele rijervaring.

"Niet elke motor past bij elke klant. Daarom hebben we voor de Kuga een geavanceerde aandrijflijnstrategie bedacht. Klanten kunnen de Kuga kiezen die bij hun leven past. De overstap naar een geëlektrificeerde aandrijflijn is nu wel heel makkelijk", zegt Joerg Beyer, Executive Director Engineering bij Ford Europa. "De Kuga is het eerste model van Ford dat leverbaar is met elk van Fords geavanceerde hybride aandrijflijnen."

De Kuga is ook voor het eerst leverbaar met de Drive Mode-technologie waarmee de bestuurder de gasrespons, de besturing, de tractiecontrole en de schakelmomenten (versies met automatische transmissie) kan aanpassen. Behalve de rijmodi Normal, Sport en Eco zorgt de Slippery-modus voor meer zelfvertrouwen bij rijden op een gladde ondergrond. De Deep Snow/Sand-modus behoudt de grip op zachte, ongelijke ondergronden.

De nieuwe Kuga kan – afhankelijk van de aandrijflijn – een aanhanger van maximaal 2.250 kg trekken. De elektrisch wegklapbare trekhaak kan via een bedieningselement in de kofferbak met één druk op de knop in- en uitklappen. Optioneel is een afneembare trekhaak die in de kofferbak kan worden opgeborgen.

Comfort, ruimte en flexibiliteit
De Kuga biedt een comfortabel, ruim en flexibel interieur, met een ongeëvenaarde knieruimte op de tweede zitrij. De nieuwe Kuga is 44 mm breder en 89 mm langer dan het uitgaande model en de wielbasis is met 20 mm gegroeid. Voorin resulteert dat in 43 mm extra schouderruimte en 57 mm extra ruimte op heuphoogte. De passagiers achterin profiteren van 20 mm extra schouderruimte en 36 mm extra ruimte op heuphoogte. Ondanks dat de hoogte van de Kuga met 20 mm afnam ten opzichte van het uitgaande model, heeft hij voorin 13 mm en achterin 35 mm extra hoofdruimte.

De Kuga is voor het eerst verkrijgbaar met verwarming van de buitenste zitplaatsen op de achterbank. Verder is de tweede zitrij te verschuiven om 1.035 mm extra beenruimte of 67 liter extra bagageruimte te creëren. De tweede zitrij is via een externe bediening eenvoudig volledig neer te klappen. In de bagageruimte ligt een vloermat die aan de ene kant met praktisch en eenvoudig te reinigen rubber is bekleed, en aan de andere kant met velours voor een premium uitstraling.

Het ruimtelijke, praktische interieur van de Kuga is uitgerust met technologieën die het comfort en de connectiviteit verbeteren. De Kuga is voor het eerst verkrijgbaar met het FordPass Connect-modem, dat de auto in een mobiele wifi-hotspot voor tien apparaten verandert. De inzittenden kunnen niet alleen entertainment streamen en file-informatie opvragen, maar ze hebben via de FordPass mobiele applicatie ook toegang tot:

*Vehicle Locator, dat de bestuurder helpt zijn auto te vinden op een drukke parkeerplaats;
*Vehicle Status, dat informatie toont over brandstofniveau, alarm en onderhoudsinterval;
*Door Lock Unlock, waarmee de Kuga op afstand te openen en te vergrendelen is;
*Remote Start voor Kuga's met automatische transmissie;
*eCall-functie, dat automatisch de hulpdiensten waarschuwt als de Kuga is betrokken bij een ongeval; inzittenden kunnen via de SOS-knop in het plafond om hulp vragen.
*De inzittenden kunnen eenvoudig hun smartphone opladen via de nieuwe inductielader in de middenconsole. De draadloze inductielader detecteert automatisch smartphones die geschikt zijn voor inductieladen.

Smartphones zijn via Bluetooth eenvoudig te verbinden met het SYNC 3 infotainmentsysteem. Met stemcommando's zijn de audio, navigatie en klimaatcontrole eenvoudig te bedienen. Het infotainmentsysteem is standaard uitgerust met Apple CarPlay en Android Auto™.

Het nieuwe 12.3-inch LCD instrumentencluster is de eerste met een flexibele technologie. Zo maken de gebogen bovenranden het mogelijk dat hij naadloos aansluit bij het interieurontwerp. Het display bevat een ingesloten schakelsysteem, waardoor het het design verder gevormd kan worden dan het traditionele rechthoekige ontwerp.

Daarbij is het digitale instrumentendisplay uitgerust met een high-definition kleurenscherm dat eenvoudig af te lezen en minder vermoeiend voor de ogen is.

Het nieuwe B&O audiosysteem heeft een vermogen van 575 watt en is voor een ongeëvenaarde audiobeleving uitgerust met tien speakers, een subwoofer en tweeters in het dashboard. Via de Bluetooth-functie van FordPass Connect is muziek van smartphones eenvoudig te streamen. Uitgebreide statische en dynamische geluidsinstellingen zorgen ongeacht de rijomstandigheden voor de ideale geluidsafstemming.

De handsfree elektrisch bedienbare achterklep is via een simpele voetbeweging onder de achterbumper te openen. De ingenieurs van Ford bedachten ook een slimme oplossing voor het opbergen van de oprolbare afdekhoes. Die past namelijk precies in de dubbele kofferbakbodem van de Kuga.

Active Noise Control is een systeem met onder meer drie strategisch in het interieur geplaatste microfoons waarmee onder andere het motorgeluid wordt gemonitord. De technologie stuurt dan via het audiosysteem 'tegengestelde' geluidsgolven naar het interieur om ongewilde motor- en transmissiegeluiden te neutraliseren. Active Noise Control is standaard in de Kuga Plug-In Hybrid Vignale, de Kuga EcoBlue Hybrid en de Kuga 2.0 EcoBlue.

Rijassistentiesystemen
De nieuwe Kuga is uitgerust met diverse geavanceerde rijassistentiesystemen, die het zelfvertrouwen van de bestuurder verhogen en de verkeersveiligheid vergroten. De geavanceerde Ford Co-Pilot360-technologie vergroot het veiligheidsgevoel en maakt autorijden en parkeren comfortabeler, gemakkelijker en veiliger.

De Kuga is de eerste Ford die uitgerust wordt met het vernieuwde Lane-Keeping System. Het systeem bestaat uit Blind Spot Assist, het Blind Spot Information System (BLIS) en het Lane-Keeping System om te allen tijde op wegen met meerdere rijstroken de dode hoeken van de bestuurder te controleren. Als een voertuig zich in de dode hoek bevindt terwijl de bestuurder richting aangeeft om van rijstrook te wisselen – of als het systeem signaleert dat dat onbedoeld gebeurt – stuurt het systeem subtiel tegen om hem te waarschuwen en een aanrijding te voorkomen.

Verder zal de doorontwikkelde Pre-Collision Assist met voetgangers- en fietsersdetectie een nieuwe kruispuntfunctie krijgen. Deze functie remt de auto automatisch af wanneer de bestuurder kruisend verkeer over het hoofd ziet. Op die manier helpt het systeem een aanrijding te voorkomen of de gevolgen ervan te beperken.

Adaptive Cruise Control (ACC) met Stop & Go, Speed Sign Recognition en Lane-Centring zorgt ervoor dat de Kuga een veilige afstand tot zijn voorgangers behoudt. Het systeem werkt comfort verhogend en beperkt de vermoeidheid tijdens lange ritten doordat het de bestuurder helpt om de Kuga midden in zijn rijbaan te houden. Via de intelligente verkeersbordherkenning herkent het de snelheidslimieten die op borden langs en boven de weg zijn aangegeven. Met ACC houdt de auto zich automatisch aan de toegestane snelheid. Dit systeem is een aanvulling op de informatie van het navigatiesysteem in de Kuga.

Lane-Centring herkent de wegmarkering en centreert de Kuga via kleine stuurbewegingen op de rijstrook zodra ACC geactiveerd is. Lane-Centring werkt bij snelheden tot 200 km/uur en waarschuwt de bestuurder met optische en geluidssignalen als hij onvoldoende stuurinput geeft.

Eerste Ford SUV met head-updisplay
De Kuga is de eerste SUV van Ford in Europa met een head-up display (HUD). De HUD projecteert de essentiële informatie op de voorruit in het blikveld van de bestuurder, die daardoor zijn ogen niet van de weg hoeft af te wenden. Het is dankzij het brede blikveld van 6 x 2,5 graden en de helderheid van maximaal 10.000 candela per m² een van de meest geavanceerde head-updisplays op de markt.

Speciale filters op het intrekbare, polycarbonaat scherm zorgen ervoor dat ook bestuurders met gepolariseerde brillenglazen of lenzen de informatie kunnen lezen. Afhankelijk van de specificaties van de Kuga toont het head-up display de snelheid (continu), en naar keuze mededelingen van de verkeersbordherkenning, de schakelindicator en het infotainmentsysteem.

BLIS met Cross Traffic Alert waarschuwt de bestuurder tijdens het achteruit in- of uitparkeren voor voertuigen die het traject van de Kuga kruisen. De auto remt automatisch wanneer de bestuurder niet reageert op de waarschuwingen om zo een aanrijding te voorkomen of de gevolgen ervan te beperken.

Stop & Go kan de ACC onderbreken om de auto in fileverkeer zo nodig volledig tot stilstand te brengen. Stop & Go gebruikt maximaal vijftig procent van het maximale remvermogen van de Kuga en brengt de auto automatisch weer op gang als het oponthoud korter duurt dan drie seconden. Als het oponthoud langer duurt, moet de bestuurder een knop op het stuur indrukken of het gaspedaal aanraken om weer te gaan rijden.

Active Park Assist 2 maakt parkeren nog gemakkelijker. Het systeem herkent zelf geschikte parkeerplaatsen parallel aan en haaks op de rijrichting. Dankzij de shift-by-wire-technologie kan de Kuga zichzelf vervolgens in- en uitparkeren als de bestuurder de versnelling in 'Neutral' heeft gezet en een knop op de middenconsole indrukt. Het systeem regelt vervolgens zelf de automatische transmissie, de besturing en de gas- en rempedalen. Een parkeerplaats hoeft slechts 92 cm langer dan de Kuga te zijn om te kunnen inparkeren, waarbij de helling van het wegoppervlak tot 12 procent kan zijn bij een snelheid van maximaal 4 km/uur. Automatisch uitparkeren is mogelijk met Park-out Assist.

Innovatieve veiligheidstechnologie
Andere technologieën die in de nieuwe Ford Kuga afleiding en ongelukken helpen voorkomen, zijn:

*Evasive Steering Assist, dat ontworpen is om zowel bij lage als hoge snelheid via radar- en cameratechnologie langzaam rijdend en stilstaand verkeer vóór de Kuga te signaleren; het systeem ondersteunt vervolgens de besturing zodat de bestuurder een aanrijding kan voorkómen;
*Lane-Keeping Aid, dat de bestuurder assisteert bij het terugsturen naar de juiste positie in zijn rijstrook door het stuurwiel subtiel in de juiste richting te draaien;
*Camera's met groothoeklens aan voor- en achterzijde van de auto bieden een 180 graden overzicht van de situatie voor en achter de Kuga tijdens bijvoorbeeld achteruitrijden en wegrijden uit een parkeerplaats;
*Wrong Way Alert maakt gebruik van een camera achter de voorruit en de informatie van het navigatiesysteem om de bestuurder te waarschuwen als hij via een afrit de snelweg dreigt op te rijden.
*Het Adaptive Front Lighting System met adaptieve bochtverlichting herkent verkeersborden en stemt daar het lichtbeeld op af. Daarmee zorgt het systeem voor optimaal zicht bij het nemen van bochten, rotondes en spoorwegovergangen. Het systeem maakt gebruik van de camera aan de voorzijde van de Kuga, die tot een afstand van wel 65 meter de wegmarkering analyseert en het lichtbeeld van de koplampen aanpast op het naderen van een bocht, al voordat de bestuurder de bocht instuurt. De door Ford gepatenteerde integratie van wegmarkeringsherkenning past de lichtbundel aan aan de situatie, zodat die breder licht geeft voor kruisingen en rotondes, zodat ook eventuele obstakels en gevaren net buiten de rijrichting verlicht worden.

Niet-verblindend grootlicht maakt de weg en eventuele obstakels voor de nieuwe Ford Kuga beter zichtbaar zonder tegenliggers te verblinden. De koplampen zijn uitgerust met speciale, vernieuwende techniek waarmee gemakkelijker en geleidelijker kan worden geschakeld van dim- naar grootlicht.

Mocht er een ongeluk plaatsvinden, dan reduceert het nieuwe Post-Collision Braking een eventuele tweede impact door automatisch te remmen na de eerste impact. Het verlagen van de snelheid kan extra verwondingen en schade aan de auto voorkomen of beperken.

"Wij stoppen niet zómaar zoveel mogelijk technologie in een auto omdat het kan", zegt Rowley. "Technologie zoals het FordPass Connect-modem en het nieuwe Lane-Keeping System met Blind Spot Assist zijn samen met de nieuwe hybride aandrijflijnen volledig afgestemd op de toekomst van autorijden. De Ford Kuga past dan ook naadloos bij de moderne levensstijl van onze klanten."

De nieuwe Kuga is de derde generatie van de middelgrote, Europese SUV die Ford in 2008 introduceerde. Ford heeft inmiddels meer dan één miljoen Kuga's verkocht in Europa.