Menu

 

Nissan Qashqai 2.0 2WD Acenta

  • Gepubliceerd in Test

Jaargang 8 - December-editie Groningen 2009

Comfortabele avonturier

Het uitspreken van z'n naam is al net zo moeilijk als het in een hokje plaatsen van de Nissan Qashqai. Autofabrikanten hebben er een term voor bedacht: 'cross-over', een kruising tussen verschillende stijlen. In het geval van de Qashqai is volgens Nissan sprake van een kruising tussen een compacte SUV en een hatchback en daar kunnen we ons wel in vinden. Wij kregen van Nissan Boerhof de tweewielaangedreven 2.0 literversie in Acenta-uitvoering mee om uit te zoeken waar 'ie z'n grote populariteit aan te danken heeft.

Nissan Qashqai 2WD Acenta test exterieurExterieur
Hij oogt stoer, vooral aan de voorkant. Dat is mede te danken aan de twee plooien die op de motorkap zitten en voor een krachtige uitstraling zorgdragen. De zij- en ook de achterkant van deze Qashqai zijn redelijk anoniem en vertonen geen opmerkelijke fratsen of het moeten de in stootvast plastic uitgevoerde wielbogen en bumperschilden aan de vóór- en achterkant zijn. Opmerkelijk is wel z'n vrij grote bodemvrijheid van 20 centimeter. Als het een 4WD-versie was geweest hadden we 'm graag even in het 4x4-terrein willen testen, maar daar heeft onze 2WD niets te zoeken.

Nissan Qashqai 2WD Acenta test interieurInterieur
Na een nogal vrij hoge instap is het eerste wat in positieve zin opvalt, de heerlijk zacht zittende stoelen in deze Qashqai, die overigens prima ondersteuning bieden. Perfect! Daar kunnen we het lang op volhouden. Het stuur is prettig vormgegeven met knoppen voor de bediening van de radio/cd-speler, cruise control (werkt uitstekend!) en Bluetooth voor handsfree bellen. Verder is er geen gebrek aan diverse opbergmogelijkheden. Qua ergonomie niets op aan te merken en ook het gebruik en de afwerking van de materialen zijn naar behoren.

Nissan Qashqai 2WD Acenta test klokkenZeer opvallend zijn de enorme buitenspiegels, prima voor de veiligheid! Qua ruimte is het vooral voorin prima toeven, op de achterbank had het wel wat ruimer gemogen, met name de beenruimte houdt niet echt over. Wellicht brengt de iets ruimere +2 versie van de Qashqai meer uitkomst. Voor de middelste zitplaats op de achterbank is de veiligheidsgordel in het dak verwerkt. Handig ja, maar als bestuurder zie je 'm wel constant als een vleermuis in je binnenspiegel hangen. Is een kwestie van gewenning. Genoeg gezeurd, we gaan nu maar eens rijden.

Nissan Qashqai 2WD Acenta test achterzitRij-ervaring
De 2.0-liter 140 pk leverende motor is een fijne krachtbron die de 1331 kg zware Qashqai prima van z'n plek weet te krijgen. Draai 'm vooral op toeren en dan is 'ie behoorlijk fel en kun je 'm in een kleine tien seconden op de 100 km/u krijgen, voorwaar niet slecht. De Qashqai ligt als een rotsblok op de weg en weet je ook in lange bochten het gevoel te geven alles onder controle te hebben. Dat is vooral te danken aan de prima afstelling van het onderstel en het lagere zwaartepunt, waardoor deze Qashqai niet direct aanvoelt als een SUV. De carrosserie helt nauwelijks over en de Qashqai blijft mooi in evenwicht. Het is een heerlijke cruiser waarmee je lange afstanden kunt maken zonder vermoeid te raken, met dank aan de heerlijk zittende stoelen.

Nissan Qashqai 2WD Acenta test slipvlakHet zicht rondom is trouwens uitstekend en ook in het stadsverkeer is de Qashqai in z'n element: in de krappe parkeergarage van de Naberpassage konden we zonder moeite op het dak komen voor een mooi plaatje met de Olle Grieze op de achtergrond. De parkeersensoren doen de rest. En dan het echte werk op onze testbaan in Emmen, daar waar we de extreme omstandigheden kunnen opzoeken.

Nissan Qashqai 2WD Acenta test slalomOp het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre is het houwen en keren, voor je het weet staat de Qashqai achterstevoren en merk je dat de zwakke balancering van de voor- en de achterpartij hem parten speelt. Je voelt duidelijk de enorme verplaatsing van het gewicht van de ene naar de andere kant en dan merk je eigenlijk voor het eerst dat 'ie vrij hoog op z'n poten staat. Wellicht dat dan de vierwielaangedreven versie tijdens dit soort grenssituaties wat beter voorspelbaar is. Remmen doet de Qashqai overigens uitstekend en ook de slalomproef op een droge ondergrond gaat naar behoren.

Nissan Qashqai 2WD Acenta test waterbakConclusie
Met de Qashqai haal je een heerlijk comfortabele avonturier in huis, die menigeen zal aanspreken door z'n vrij neutrale uiterlijk. Hij blinkt uit door z'n goede rij-eigenschappen en vooral op lange ritten zul je 'm weten te waarderen. Met de door ons gereden 2.0 liter motorisering sla je bovendien absoluut geen modderfiguur. De Qashqai spreekt absoluut een woordje mee in het C-segment, getuige de overwegend positieve reacties uit het publiek.

Pluspunten:
- prima zitcomfort
- koersvast
- allemansvriend
Minpunten:
- ruimte achterin
- balancering voor- en achterpartij

Nissan Qashqai 2WD Acenta test motorcompartiment
Specificaties:

Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V
cilinderinhoud: 1.997 cm3
max. vermogen.: 104 kW/140 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 196 Nm/4800 tpm
compressieverhouding: 10,2:1
boring x slag: 84 x 90,1 mm
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugel overbrenging
stuurbekrachtiging
Remmen
Rondom schijven (voor geventileerd)
ABS incl. EBD en Brake Assist
Maten en gewichten
l x b x h: 4315 x 1783 x 1606 mm
wielbasis: 2630 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1540/1550
tankinhoud: 65 liter
inhoud bagageruimte: 410-1513 liter
kentekengewicht: 1331 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 192 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,1 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 8, l/100 km*
CO2-emissie: 192 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/60R17 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 22.300,-
Prijs testauto: € 28.939,-
* = fabrieksopgave

Lees meer...

Kia Venga 1.4 CVVT X-ecutive

  • Gepubliceerd in Test

Jaargang 9 - Januari-editie Groningen 2010

Koreaanse mini-MPV

Kia is er weer eens in geslaagd een auto te maken, die moeilijk in een vakje is te plaatsen. Officieel is de Venga een MPV uit het B-segment, maar wel een die je het idee geeft in een hoger segment te zitten, zowel qua rijbeleving als uitrustingsniveau. Autoplus kreeg van Van der Molen de meest luxe versie mee, de X-ecutive en was zeer aangenaam verrast over alle toeters en bellen. Hij had zelfs een achteruitrijcamera aan boord!

Kia Venga test exterieurRuim van binnen, compact van buiten
Kia wil met deze mini-MPV in het Bsegment de concurrentie aangaan met de Nissan Note, de nieuwe Opel Meriva (vanaf deze zomer in de showroom) en de Volkswagen Golf Plus. Wat dat betreft komt Kia op het juiste moment met deze Venga op de proppen, want er is nu niet echt sprake van concurrentie. Zeker wanneer je de zeer concurrerende prijs van de Venga  in ogenschouw neemt. De prijzen beginnen rond de 15 mille en voor onze testauto moet je bijna 20 mille neertellen, maar dan heb je ook heel veel 'value for money'. De Venga is zeer compact van buiten en omdat de wielen op de uiterste hoeken zijn geplaatst, is 'ie van binnen verrassend ruim, zowel vóór- als achterin! Over het interieur gesproken, dat ziet er hip en fantasierijk uit, zonder druk of onoverzichtelijk te worden, alle knoppen zitten op logische plaatsen en ook het stuurwiel zit vol handige bedieningsknoppen. Kia voorziet de middenconsole aan de zijkanten van een aluminiumlook, maar in onze testauto (de duurste versie) maakt dat plaats voor glimmende pianolak. Een ander opvallend detail binnenin zijn de driehoekige ruitjes voor de buitenspiegels, die de bestuurder een prima zicht naar buiten bieden. Dat is bij andere auto's wel eens anders.

Kia Venga test panoramadakEn dan komen we bij de kofferruimte....de bodem ervan is uitneembaar en op twee hoogtes in te stellen. Handig maar dit onderdeel kleppert hinderlijk tijdens het rijden. Zorg er dus voor dat je iets zwaars in je kofferbak hebt zitten, dat voorkomt dit minpuntje. Eigenlijk moet zo'n kofferbodem gewoon goed blijven vastzitten. Over het exterieur hebben we hetnog niet eens gehad, maar dat is dik in orde. Kia is er in geslaagd een MPV te maken die niet op een MPV lijkt. Het hoekige van veel MPV's zoek je bij de Venga tevergeefs. Z'n neus heeft veel weg van een Ford, maar beter goed gejat dan slecht gekopieerd, toch? Heel origineel is de hoog oplopende taillelijn met boven de dorpel een op een ijshockeystick lijkende vouw. Het maakt de Venga bijzonder dynamisch. Zeer fraai gedaan! Het geeft eens te meer aan dat Kia de Venga uitsluitend bedoeld heeft voor de Europese markt en het zal dan ook geen verbazing wekken dat 'ie in Europa geproduceerd wordt, in Tsjechië om precies te zijn!

Kia Venga test zijkantRijke standaarduitrusting
Op elke Venga zit standaard, gaat u even zitten, zeven jaar fabrieksgarantie, een bezuinigingspakket, door Kia Eco Dynamics genoemd en wat bestaat uit a) ISG, Kia's aanduiding voor het start-stopsysteem en staat voor Idle Stop and Go, wat we overigens niet hebben kunnen uittesten, aangezien de buitentemperatuur steeds onder de vereiste minimum werktemperatuur van 2 graden Celsius bleef hangen, b) banden met een lage rolweerstand, c) een slimme dynamo en d) een schakelindicator. Maar dan zijn we er nog niet, dames en heren, want elke Venga beschikt verder standaard over een anti-terugrolbeveiliging, maar liefst zes airbags, een in hoogte en diepte verstelbaar stuurwiel en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. Tot zover de zeer rijke standaarduitrusting op elke Venga. En dan komen we bij onze testauto! Die is in X-ecutive-uitvoering en bezit de volgende extra's: parkeersensoren, een tweedelig panoramadak, elektrisch bedienbare ramen rondom, climate control, 16 inch lichtmetalen velgen en inklapbare buitenspiegels met richtingaanwijzers. Maar....dat is nog niet alles, want hij heeft ook nog een full-map navigatiesysteem aan boord, dat tevens als display fungeert voor de achteruitrijcamera (een optie van € 1395). Dit soort luxe vind je normaal gesproken alleen in de hogere segmenten. Echt een pluspunt!!

Kia Venga test achterkantRij-eigenschappen
Een prettige zit is in de Kia gauw gevonden en het zicht rondom is uitstekend te noemen. Barre winterse omstandigheden zorgden er tijdens onze testrit voor dat we niet alles uit de kast hebben kunnen trekken en het opzoeken van z'n grenzen bij DIBO was er al helemaal niet bij. Alleen maar sneeuw en ijs! We moeten het dus deze keer doen met een rij-ervaring zoals de meeste bestuurders hun auto ervaren. Gewoon normaal meerijden in het overigens toch nog drukke snelwegverkeer. Over z'n rij-eigenschappen niets dan goeds, gewoon prettig comfortabel. Als grote pluspunt zou je kunnen zeggen dat de Venga je het gevoel geeft in een veel dikkere auto te zitten. De 1.4 liter benzinemotor met 90 pk moet je vooral verbruiksvriendelijk behandelen, want van toeren maken houdt 'ie niet. Toch kun je lekker agiel en kwiek in het verkeer meekomen. De handgeschakelde vijfbak laat zich heerlijk precies en zonder haperingen bedienen. Sturen gaat ook verrassend strak, zelfs onder deze barre winterse omstandigheden! Helemaal niks mis mee!

Conclusie:
Vooral dankzij zijn hippe design viel deze nieuwe bestormer in het rijk bevochten B-segment, als compacte MPV, veel complimenten uit het publiek ten deel. Wij denken dat toekomstige kopers van de Venga uit een zeer gevarieerd gezelschap zullen bestaan. Het is namelijk een auto voor alle leeftijden en mede dankzij een hoog 'value for money'-gehalte, Eco Dynamics (goed voor het milieu) en niet te vergeten ZEVEN jaar garantie, weet Kia heel goed in te spelen op de sentimenten van deze tijd.

Pluspunten:
- fraai design
- veel value for money
- goed zicht rondom
- ruim
Minpunten:
- rammelende kofferbodem

Kia Venga test motorcompartiment
Specificaties:

Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V
cilinderinhoud: 1.396 cm3
max. vermogen.: 66 kW/90 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 137 Nm/4000 tpm
spec.massa: 12,8 kg/pk
spec.vermogen: 64,5 pk/l
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Besturing
Elektrisch bekrachtigde tandheugel
Remmen
vóór geventileerde schijven
achter massieve schijven
ABS en ESP
Maten en gewichten
l x b x h: 4069 x 1765 x 1600 mm
wielbasis: 2615 mm
spoorbreedte v/a: 1547/1551 mm
tankinhoud: 48 liter
inhoud bagageruimte: 440-1551 liter
kentekengewicht: 1153 kg
draaicirkel: 10,4 m
Prestaties
topsnelheid: 168 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,8*
CO2-emissie: 136 g/km
B-Label
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 205/55R16 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 14.995,-
Prijs testauto: € 19.690,-
* = fabrieksopgave

Lees meer...

Kia Sportage X-ecutive Plus Pack

  • Gepubliceerd in Test

Jaargang 9 - September-editie 2010

Stoere allrounder... wederom succesvol?

Op 14 en 15 mei jl. stond de derde generatie van de Kia Sportage al voor een exclusieve 'pre-view' twee dagen in de showroom bij Kia-dealer Van der Molen in Groningen. De reacties van het publiek waren toen al zeer lovend en dat had o.a. te maken het feit dat de nieuwe Sportage dit keer qua design duidelijk is afgestemd op de Europese smaak. Dat zal er zeker toe bijdragen om opnieuw vele harten te veroveren. Autoplus testte de 2.0-liter CVVT X-ecutive Plus Pack-versie en was benieuwd of 'ie de concurrentie in dit zwaarbevochten Crossover-segment aankan?

Kia Sportage X-ecutive Plus Pack frontEx- en interieur
Qua looks kan 'ie het zeker aan, want met de vormgeving heeft Kia zichzelf overtroffen. Chefdesigner Peter Schreyer (bekend van de Audi TT) heeft er een lekker stoer ogende en robuuste auto van weten te maken. Zo zien wij het graag! Het begint al met de Tiger Nose-grille, die als familiegezicht werd ingezet bij de nieuwe Sorento. En dat gaat over in een krachtige, schelpvormige motorkap. De sleutel tot het krachtige silhouet is de dynamische hoek van de voorruit die naadloos overgaat in de daklijn met z'n hoge schouders. De smalle ramen aan de zijkant in combinatie met de C-stijl met omgekeerde hoek dragen nog eens bij aan z'n dreigende en imponerende uitstraling. Alsof 'ie lijkt te zeggen: 'met mij valt niet te spotten'.

Kia Sportage X-ecutive Plus Pack interieurDat alles maakt 'm absoluut onderscheidend in dit zwaarbevochten segment. Ook in het interieur heeft Kia een ware inhaalslag gemaakt. Het ziet er gewoon goed afgewerkt uit, overzichtelijk met prima materialen en ook ergonomisch gezien geen vuiltje aan de lucht. De stoelen zitten comfortabel, geven voldoende steun en daarbij maakt het interieur een zeer ruimtelijke indruk, zeker wanneer je het optionele panoramadak bestelt. Binnen is het kortom zeer goed toeven. Dankzij de lange wielbasis is er voor de achterpassagiers voldoende beenruimte en ook de bagageruimte met een inhoud van 564 liter, die is te vergroten tot maximaal 1.353 liter, is niet mis. Let's hit the road!

Kia Sportage X-ecutive Plus Pack klokken'Gedownsizede' motoren
Onderweg naar onze testbaan valt ons op dat de Sportage in de hoogste versnelling bij 120 km/u flink wat herrie maakt. De 2.0-liter CVVT die in 10,,4 seconden van 0 naar 100 km/u gaat, moet er flink aan sleuren en is pas bij hoge toeren bij de les, wat er overigens voor zorgt dat je de opgegeven verbruikscijfers van de fabriek nooit zult halen. In 6-baksuitvoering (waarmee ook de benzinemotoren binnenkort worden uitgerust) zou dit probleem verholpen kunnen worden en dat voorkomt bovendien dat je in 'top gear'-modus (bij ons testmodel is dat dus de 5) constant de neiging hebt om door te willen schakelen naar een zesde versnelling om het aan boord wat rustiger te krijgen.

Kia Sportage X-ecutive Plus Pack slalomDe Sportage is trouwens leverbaar met keuze uit vier krachtbronnen (twee benzine- en twee dieselmotoren, van 115 tot 163 pk), een automatische of handgeschakelde versnellingsbak en 2- of 4-wielaandrijving. Inhakend op de trendontwikkelingen heeft Kia sommige motoren 'gedownsized' om het verbruik naar beneden te halen. De tweeliter diesel-en benzinemotoren worden later dit jaar aangevuld met kleinere motoren met brandstofbesparende Start/-Stop-technologie en een lage CO2-emissie van 138 g/km voor dieselmotoren (een 1.7-liter CRDi) en 149 g/km voor benzinemotoren (een 1.6-liter GDI).

Kia Sportage X-ecutive Plus Pack slipvlakTestbaan
De middenarmsteun zit ons bij het handrem-aantrekken op het slipvlak een beetje in de weg, maar klap je de klep open dan heb je wat meer bedieningsgemak. Het voert te ver om dat een ergonomische misser te noemen want tijdens normaal gebruik zul je daar niet over vallen. Goed nieuws trouwens voor caravantrekkers: met max. 1.900 kg trekcapaciteit telt 'ie weer mee en als je het helemaal goed wilt doen, neem je de diesel-aangedreven versie!

Kia Sportage X-ecutive Plus Pack waterbakOp het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre is de Sportage prima in de hand te houden en heb je, dankzij het ESC en het VSM, die de stabiliteit in extreme rijomstandigheden verbeteren, het idee alles aan te kunnen. Geen centje pijn! Het Brake Assist System zorgt ervoor dat er voldoende remkracht wordt uitgeoefend als je een noodstop moet maken. Prima! Bij de slalomproef waren we onder de indruk van de manier waarop 'ie met nauwelijks bodyroll z'n koers weet vast te houden. En dan te bedenken dat we met 50 km/u op een vrij smalle strook de pylonen moeiteloos kunnen ronden, zonder dat 'ie in de problemen geraakt. Het enige minpuntje bij dit alles is de weinige informatie die het stuurwiel je doorgeeft over wat er onder de wielen gebeurt.

Kia Sportage X-ecutive Plus Pack sideConclusie
Met de nieuwe Sportage heeft Kia in het zwaarbevochten segment van de cross-overs een aansprekend en onderscheidend model weten neer te zetten, die de concurrentie zeker qua prijs moet kunnen pareren. Het instapmodel is er al vanaf € 25.880! De vraag of deze stoere allrounder wederom succesvol zal zijn moet met een volmondig ja beantwoord worden. Hij heeft alles in huis om het gevecht te kunnen aangaan, al was het maar vanwege z'n andere unique selling point, de 7 jaar garantie, die je op iedere Kia krijgt!

Pluspunten:
- onderscheidend uiterlijk
- fijne allrounder
- 7 jaar garantie
Minpunten:
- 2.0-liter moet er flink aan sleuren
- fabrieksverbruiksopgave in praktijk onhaalbaar

Kia Sportage X-ecutive Plus Pack motorcompartiment
Specificaties:

Benzinemotor
Viercilinder 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen.: 120 kW/163 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 194 Nm/4.600 tpm
boring x slag (mm): 86 x 86
compressieverhouding: 10,5
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
Door elektromotor aangedreven stuurbekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4440 x 1855 x 1635 mm
wielbasis: 2640 mm
spoorbreedte v/a: 1614/1615 mm
tankinhoud: 58 liter
inhoud bagageruimte: 564-1353 liter
kentekengewicht: 1355 kg
max. aanhangwagengewicht (geremd): 1900 kg
Prestaties
topsnelheid: 184 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,3*
CO2-emissie: 177 g/km
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 235/55R18 Bridgestone banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 25.880,-
Prijs testauto: € 30.610,-
* = fabrieksopgave

Lees meer...

Ford S-MAX 2.5T

  • Gepubliceerd in Test

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 4 - Oktober 2006

Ruimtewagen in sportkleding!


Met het uitbrengen van de S-Max heeft Ford een nieuw segment geopend dat er nog niet was. De nieuwe Ford S-Max is zowel een auto voor het complete gezin als voor de uurtjes wanneer papa/mama even helemaal alleen in de auto wil zitten en zonder mankeren (lees: zonder jengelende kinderen op de achterbank of een echtgeno(o)(t)e die zegt dat je veel te hard rijdt) effe lekker wil doorstampen. Voor die doelgroep is er nu de S-Max, een fantastische wagen die wij voor u uitgebreid een week lang hebben getest. Geniet u even met ons mee!

Ford S-MAX 2.5t test exterieurST-motor
De S-Max is voorzien van dezelfde heerlijke motor als de ST, de Ford die wij in onze vorige WK-editie uitgebreid getest hebben. In de S-Max klinkt 'ie wat beschaafder en hebben ze bij Ford niet zitten sleutelen aan de uitlaatsound. Dat moet bij de S-Max ook niet, want hij is bedoeld voor multi-purpose doeleinden. Je wilt, als je je kinderen in de auto naar school brengt, natuurlijk niet overkomen als de aso van de buurt! Nou en dat doe je ook niet met de S-Max, want het is gewoon een heel mooie auto om te zien: stoer en absoluut geen busje, zoals de Galaxy nog wel was (was, want die heeft inmiddels ook een restyling achter de rug). Bij het binnenstappen valt ons de zee aan ruimte op en de bekende hoge zit, helemaal geweldig. De motor aan de praat brengen is ook altijd een spannend moment en bij de S-Max valt dat ten opzichte van de ST een beetje tegen, maar dat hadden we al uitgelegd. We gaan ermee rijden.

Ford S-MAX 2.5t test slipvlakRij-eigenschappen
Eenmaal achter het stuur gezeten vallen we van de ene verbazing in de andere bewondering! Wat rijdt dit geweldig. Niets te bespeuren van overhang van de carrosserie in scherp genomen bochten, hij stuurt zeer direct daar naartoe waar je hem wilt hebben en dan gaat 'ie ook meteen! Super! Qua acceleratie kom je natuurlijk met dezelfde motor niet helemaal in de buurt van de ST en da's logisch, want veel meer gewicht, hè!

Ford S-MAX 2.5t test slalomMaar hij kan meekomen in het verkeer, niet normaal. Op zulke momenten moet je even je medeweggebruikers oplettend in de gaten houden, want die verwachten dit namelijk niet! Wat rijdt dit ding als de brandweer zeg! En een mooie stoere grom toch wel! Hij maakt lekker veel toeren en heeft dan karrevrachten koppel. De zit achter het stuur is erg prettig te noemen. Nooit eerder zaten wij zo lekker in een 'busje'. Alle bedieningselementen aan het stuur en op de middenconsole zitten ergonomisch goed in elkaar. Helemaal niks op aan te merken. Jammer alleen dat we in onze versie geen vliegtuighandrem hadden zitten. Want dat is stoer! En dan het onderstel van deze wagen: we hadden het er al over bij het nemen van bochten, maar wat blijft dit ding heerlijk neutraal op de weg liggen. Ongekend voor een auto van dit formaat. Petje af!

Het lukte de heren van Ford al bij de Focus om met een onderstel te komen waar andere merken nog een puntje aan kunnen zuigen en datzelfde zien we terug in de S-Max. Fantastisch! Helaas heeft onze S-Max niet de beschikking over de optionele uitschuifbare laadvloer, want die is vooral bij het picknicken onderweg erg handig! Op naar DIBO in Emmen, want wij kunnen niet wachten tot we 'm daar flink aan de tand hebben gevoeld. Pas dan kun je op een veilige manier je auto namelijk over z'n grenzen proberen heen te krijgen, zonder daarbij andere mensen in gevaar te brengen!!

Ford S-MAX 2.5t test actionDIBO
Op ons eigen testterrein bij DIBO in Emmen voeren we de bekende proeven uit, om te beginnen met het slipvlak, want dat is toch het leukst om te doen. Later die dag zal blijken dat deze sliptest met de Ford S-Max tot in lengte van dagen in ons geheugen gegrifd zal blijven staan. Want wat is het geval? Wij kregen voor het eerst van ons leven een auto niet in een slip! De S-Max met ESP off, handrem vol aangetrokken en het stuur abrupt linksom gedraaid: er gebeurt helemaal niks, de S-Max blijft gewoon rechtdoor gaan. Een van de vele slip-instructeurs die DIBO rijk is, stond langs de kant een beetje besmuikt toe te kijken en moest en zou het ook eens proberen, want hij kreeg alles in een slip! Wij overhandigen hem de sleutel en wensten hem veel succes. Maar nee hoor, ook een slip-instructeur met vele jaren ervaring moest bekennen dat het toch wel moeilijk bleek om deze auto in een slip te manoeuvreren. Het wil gewoon niet! Over de andere onderdelen waarop we de S-Max aan de tand hebben gevoeld waren we zo mogelijk net zo enthousiast. De S-Max is gewoon een superveilige auto! Punt uit, einde discussie!

Conclusie
Naast z'n geroemde veiligheid vallen ook andere dingen in positieve zin op: z'n stoere en sportieve uiterlijk, vooral vanwege die prachtige grote (optionele) wielen, z'n ruimte, je kunt er met z'n zevenen in zitten, hoewel je dan niet meer zoveel bagageruimte overhoudt, en last but not least z'n prestaties. Die zijn van een zeer hoog niveau voor een auto in dit formaat. Wij staken niet eerder zoveel vlaggen uit over een auto, maar dit moet u echt zelf eens beleven. De producenten van de S-Max hebben een topprestatie geleverd, zeker als je, zoals wij, net een Focus ST hebt getest.

U kunt een proefrit maken bij:
Ford Boerhof Groningen
Helsingborgweg 6, 9723 HN Groningen
T 050 - 05 41 15 52

Ford S-MAX 2.5t test motorcompartiment
Specificaties:

Motor
DURATEC 5-cilinder Turbomotor
vier kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen
cilinderinhoud: 2.522 cm3
max. vermogen: 220 pk bij 5000 t/min
max. koppel: 320 Nm/1500-4800 t/min
boring x slag (mm): 83,0 x 93,2
compressieverhouding: 9,0:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4768 x 1884 x 1658 mm
wielbasis: 2850 mm
spoorbreedte vóór/achter:
1589/1605 mm
inhoud bagageruimte: 854 liter
tankinhoud: 70 liter
kentekengewicht: 1581 kg
Prestaties
topsnelheid: 230 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,0 sec. (7,9 sec.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 10,6*
Gem. testverbruik: 1 op 8,1
CO2-emissie: 224 g/km
Banden en velgen
18" lichtmetalen velgen met 235/45R18 W-banden
Prijs
consumentenprijs: € 38.050,-
consumentenprijs testauto: € 55.050,-

Lees meer...

BMW X5 3.0d E70

  • Gepubliceerd in Test

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 3 - Juni 2007

De nieuwe X5 is wederom dé maatstaf!

BMW heeft even gewacht met het uitbrengen van de nieuwe X5, maar laat daardoor vriend en vijand nu ver achter zich om opnieuw de toon te zetten in het SUV-segment. Kort maar krachtig: absoluut topniveau! Bij de importeur in Rijswijk kreeg Autoplus een rijk uitgeruste 3.0dversie mee, voelde de mastodont een week lang stevig aan de tand en was aangenaam verrast over z'n handling-capaciteiten en uitmuntende eigenschappen. De spreekwoordelijke 'Freude am Fahren' wordt met de nieuwe X5 weer eens bevestigd en de concurrentie heeft meer dan ooit het nakijken!

BMW X5 test frontGegroeid
Toen BMW zijn X5 in 1999 introduceerde werd het SUV-segment verrijkt met een dynamische variant: BMW spreekt dan ook liever van een Sports Activity Vehicle. Bij de vernieuwde X5, die wij hebben getest is het dynamische aspect verder geëvolueerd. Aan de buitenkant moet je goed kijken om de verschillen met de vorige te kunnen zien. Toch is de nieuwe X5 met een lengte, breedte en hoogte van resp. 4.854, 1.933 en 1.766 mm weer in alle richtingen gegroeid. De wielbasis meet nu zelfs 2.930 mm wat het mogelijk maakt om er een zevenzitter van te maken. Volwassenen hebben op die derde zitrij niks te zoeken, maar de kids kun je er comfortabel kwijt. Zoals gezegd reden wij de 3.0 liter dieselmotor, die goed is voor 235 pk en een koppel van 520 Nm bij 2.000 tpm. In z'n High Executiveuitvoering (kosten € 16.320) beschikt 'ie over een heleboel lekkers en heb je standaard xenonverlichting, adaptieve bochtenverlichting, comfortstoelen met elektrische verstelling en lederen Nevada Sattelbraun-bekleding.

BMW X5 test jumpAlsof dat nog niet genoeg is heeft de importeur onze testwagen verder voorzien van Active Front Steering (€1.841), Adaptive Drive (€ 4.657), 20" lichtmetalen Y-spaak-wielen (€ 1.698), sportpakket (€ 2.619), glazen panoramadak (€ 2.335) achteruitrij-camera (€ 566) en Head-Up display (E1.841), om de belangrijkste zaken maar even op te noemen. Tilt het prijskaartje wel naar een respectabele € 109.514,-. Kaal kost 'ie €71.599,-!

BMW X5 test landingRijeigenschappen
Daar word je wel even stil van, zeker als je net uit een Lotus Elise 111R bent gestapt. Tijd om met de X5 te gaan rijden! Na het beroeren van vele knopjes is de juiste zit gauw gevonden en met een druk op de startknop (heel hip!) gaan we er in gezwinde pas vandoor. Deze nieuwe X5 voelt zwaarder aan dan z'n voorganger (toch wegen ze evenveel ondanks de toegenomen afmetingen) en stuurt daarbij ongekend precies. Helemaal top! Helaas noteren we ook het eerste minpuntje: de enorme velgen (20") met z'n brede sloffen (vóór: 275 en achter 315 mm) maken 'm een beetje zoekerig in geval van sporen in het wegdek.

BMW X5 test topHet staat 'm uiteraard fantastisch en het kan zelfs nog groter, maar deze velg-band-combinatie zorgt er wel voor dat je beide handen aan het stuur moet houden. (standaard staat de X5 op 18" en onder het sportpakket zit normaliter 19"). Verder niets dan lof over de kracht en de souplesse van de 3.0 liter dieselmotor, die in combinatie met z'n zestrapsautomaat (standaard op alle X5-modellen) onverstoorbaar en diep grommend lekker smooth van de ene naar de andere versnelling doorshift. Z'n fantastische koppel blijf je voelen, maar wil je nog wat sportiever? Dat kan! Zet 'm in de sportstand! Dan wil je niet weten wat er gebeurt, gewoonweg heerlijk. Het mooie is dat je echt niet het idee hebt in een auto te zitten van deze omvang, want hij is zo agiel, stuurt zo messcherp, blijft daarbij uiterst comfortabel en is tot ongekende dingen in staat. Absolute topklasse!

BMW X5 test slipDIBO
Ook op onze testbaan bij DIBO vielen we van de ene verbazing in de andere. Met alle veiligheidssystemen áán moet je alles uit de kast trekken om 'm in een slip te krijgen. Als je dat al lukt, kun je het stuur gewoon loslaten, want deze X5 houd je gewoon uit de problemen en trekt alles automatisch binnen no-time weer op het rechte spoor. Ongekend veilig! Maar zelfs met de hele santekraam uit, blijft het een fluitje van een cent om controle over dit machtige apparaat te houden. Met een X5 zul je niet snel in de problemen geraken.

BMW X5 test slalomGebeurt dat toch, dan zal het legertje aan airbags z'n werk uiteraard doen. Wij waren na een ochtend DIBO diep onder de indruk van z'n capaciteiten. Wat wil je ook met al die reeds eerder genoemde opties, zoals Active Front Steering en Adaptive Drive? Het kost een paar centen, maar zet het er maar gewoon op: u zult er veel plezier aan beleven en het zorgt voor een ongekend veiligheidsniveau! Op de terugweg naar Bedum de Autobahn genomen en mogen ervaren hoe prettig het toch is met die Head-Up display, waardoor je snelheid en navigatie-aanwijzingen in je voorruit geprojecteerd krijgt! Helaas kwam er in Duitsland tot slot nog een minpuntje naar boven. Boven de 200 km/u is de fut er bij de 3.0 liter dieselkrachtbron een beetje uit en duurt het vrij lang vooraleer we z'n topsnelheid van 216 km/u weten te bereiken. Wil je echt ongestoord met 240 km/u over de Autobahn kunnen blazen, neem dan de V8 met de 4.8i-motor!!

BMW X5 test waterbakDavid ontmoet Goliath
Richting importeur in Rijswijk hebben we de nieuwe maatstaf in het SUVsegment nog even gefotografeerd naast andere mastodonten. Bij Sindorf Trading Holland in 't Harde (langs de A28, richting Amersfoort) staan de allergrootste kranen ter wereld en dan wordt zelfs een X5 een dinky-toy, zoals u op bijgaande plaatjes kunt zien.

Conclusie
We blijven het nog maar eens herhalen: BMW heeft met z'n nieuwe X5 opnieuw de maatstaf gezet in het SUV-segment. Met de X5 krijgt u qua dynamisch vermogen, comfort en veiligheid de absolute topklasse in handen. Nooit eerder stapten we zo ongekend fris weer uit na een dagje stoeien met een auto van dit formaat. De concurrentie is wederom op achterstand gezet en heeft dubbelen-dwars het nakijken! Audi/ Mercedes/Porsche: Eat your heart out!

Pluspunten:
- fantastische krachtbron
- dé nieuwe maatstaf in het SUV-segment
- zéér comfortabel en sportief
Minpunten:
- weinig fut meer vanaf 200 km/u
- velg-band-combinatie op ons testexemplaar maakt 'm wat zoekerig

BMW X5 test motorcompartiment
Specificaties:

Motor
zescilinder dieselmotor met directe common-rail inspuiting, 4-kleppentechniek en turbocompressor
cilinderinhoud: 2.993 cm³
max. vermogen: 173 kW (235 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 520 Nm tussen 2.000-2.750 tpm
boring x slag: 84,0 x 90,0
compressieverhouding: 17,0:1
Transmissie
zestraps automaat met permanente vierwielaandrijving met variabele krachtverdeling
Maten en gewichten
l x b x h: 4.854 x 1.933 x 1.766 mm
wielbasis: 2.993 mm
tankinhoud: 85 liter
kentekengewicht: 2.180 kg
Prestaties
topsnelheid: 216 km/u (210 km/u) *
acceleratie: 0-100 km/u in 8,3 *
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 11,5 *
Gem. testverbruik: 1 op 9,2
CO2-emissie: 231 g/km
Velgen en banden
lichtmetaal Y-spaak 214
vóór 10Jx20" en bandenmaat 275/40R20;
achter 11Jx20" en bandenmaat 315/35R20 (uitsluitend i.c.m. Sportpakket)
Prijs
consumentenprijs: € 71.599,-
prijs testauto: € 109.514,-
Importeur:
BMW Nederland, Rijswijk
* = fabrieksopgave

Lees meer...
Abonneren op deze RSS feed
  • 1
  • 2
  • 3

Citroën C5 Aircross vanaf nu altij…

Citroën C5 Aircross vanaf nu altijd geëlektrificeerd en rijker uitgerust

Citroën maakt het aanbod van de C5 Aircross overzichtelijker met de introductie van modeljaar 70, da...

Lees meer

Citroën (ë)-C3 Aircross: ruim, com…

Citroën (ë)-C3 Aircross: ruim, comfortabel, als zevenzitter en al vanaf € 25.850

De gloednieuwe Citroën C3 Aircross deelt het Smart Car-platform met de nieuwe C3. De C3 Aircross dee...

Lees meer

Citroën vereenvoudigt range voor m…

Citroën vereenvoudigt range voor makkelijker aankoopproces en betere klantenervaring

Citroën wijzigt per september 2023 de opbouw van de modellenline-up dat zorgt voor een eenvoudiger a...

Lees meer

Citroën viert dertigste verjaardag…

Citroën viert dertigste verjaardag van de Xantia

De Citroën Xantia maakte zijn werelddebuut op de Autosalon van Genève in maart 1993. Nu viert Citroë...

Lees meer

Veelzijdige Citroën ë-C4 X heeft p…

Veelzijdige Citroën ë-C4 X heeft prijskaartje

Met een unieke kruising tussen het elegante silhouet van een fastback, de moderne uitstraling van ee...

Lees meer

Nieuwe merkidentiteit Citroën luid…

Nieuwe merkidentiteit Citroën luidt nieuw, modern en emotioneel tijdperk in

Citroën onthult zijn nieuwe merkidentiteit en logo. Ze luiden een nieuw tijdperk van durf, emotie en...

Lees meer

CitroËn Ë-C4 nog aantrekkelijker d…

CitroËn Ë-C4 nog aantrekkelijker door verscherpte prijsstelling

De aantrekkingskracht van de Citroën ë-C4 wordt verder versterkt. Per 1 juni 2021 worden de prijzen ...

Lees meer

De nieuwe CITROËN C5 X: elegantie …

De nieuwe CITROËN C5 X: elegantie van SEDAN, dynamiek van STATIONWAGON, robuustheid van SUV

Citroën presenteert zijn nieuwe vlaggenschip: de C5 X. Het model blaast het segment van grotere auto...

Lees meer

Nieuwe CitroËn C3 Aircross nu te b…

Nieuwe CitroËn C3 Aircross nu te bestellen

De Citroën C3 Aircross verruilt zijn speelse uitstraling voor een assertiever, volwassener en chique...

Lees meer

ASSERTIEVER, COMFORTABELER en MODU…

ASSERTIEVER, COMFORTABELER en MODULAIR:  NIEUWE CITROËN C3 AIRCROSS ideaal voor stad en vrije tijd

Sinds de introductie eind 2017 zijn al 330.000 exemplaren van de Citroën C3 Aircross verkocht in het...

Lees meer

Waarom de Ë-C4 de meest comfortabe…

Waarom de Ë-C4 de meest comfortabele C-SEGMENTER van dit moment is

Steeds meer Nederlanders stappen over op een elektrische auto. En dat is niet zo gek. Elektrische au...

Lees meer

De CACTUS prikt nog seeds

De CACTUS prikt nog seeds

Even terug in de tijd, we gaan naar 2014. Citroën lanceert de C4 Cactus. Die naam prikkelt, maar de ...

Lees meer

THE URBAN COLLËCTIF: CITROËN, ACCO…

THE URBAN COLLËCTIF: CITROËN, ACCOR EN JCDECAUX STELLEN EEN TOEKOMST VOOR MET AUTONOME STEDELIJKE MOBILITEIT VOOR IEDEREEN

Citroën, Accor en JCDecaux zijn drie in Frankrijk gevestigde bedrijven met een internationale reputa...

Lees meer

CITROËN verrast bij MILANO DESIGN …

CITROËN verrast bij MILANO DESIGN CITY met ‘TIME TO BE MY AMI’

Citroën heeft een opvallende bijdrage geleverd aan Milano Design City, een evenement gewijd aan desi...

Lees meer

DS 3 CROSSBACK E-TENSE: dit jaar n…

DS 3 CROSSBACK E-TENSE: dit jaar nog leverbaar met volle bijtelling

Dankzij extra productbeschikbaarheid voor de Nederlandse markt is de volledig elektrische DS 3 CROSS...

Lees meer

CITROËN maakt prijzen ë-JUMPY COMB…

CITROËN maakt prijzen ë-JUMPY COMBI en ë-SPACETOURER bekend

Citroën opent de orderboeken voor de ë-SpaceTourer en ë-Jumpy Combi. De volledig elektrisch aangedre...

Lees meer

CITROËN C5 AIRCROSS SUV: tijdelijk…

CITROËN C5 AIRCROSS SUV: tijdelijk met comfort upgrade

De nieuwe Citroën C5 Aircross SUV is nu extra aantrekkelijk geprijsd dankzij een tijdelijke Comfort ...

Lees meer

NIEUWE CITROËN C4 en ë-C4: ONTDEK …

NIEUWE CITROËN C4 en ë-C4: ONTDEK DE TWEEDE PROMOTIEVIDEO 'OPËN THE WAY'

Citroën zet haar elektrische offensief op het gebied van compacte hatchbacks in 2020 voort met de ni...

Lees meer

CITROËN maakt prijzen nieuwe C4 EN…

CITROËN maakt prijzen nieuwe C4 EN Ë-C4 bekend

Citroën maakt de prijzen bekend van de geheel nieuwe C4 en 100% elektrische ë-C4. De modellen marker...

Lees meer

Haal het maximale uit je PLUG‑IN H…

Haal het maximale uit je PLUG‑IN HYBRIDE

De populariteit van de plug-in hybride stijgt in Nederland. Dat is niet toevallig: door het gunstige...

Lees meer

CITROËN GAAT VOOR PROLONGATIE TITE…

CITROËN GAAT VOOR PROLONGATIE TITEL BESTELAUTO VAN HET JAAR

Citroën Bedrijfswagens blijft ook in deze roerige tijden volop in beweging. De range van prijswinnen...

Lees meer

Ook CitroËn Grand C4 SpaceTourer b…

Ook CitroËn Grand C4 SpaceTourer beschikbaar als speciale C-Series

Na de Citroën C3, C3 Aircross SUV, C4 Cactus, C5 Aircross SUV en Berlingo lanceert Citroën nu ook ee...

Lees meer

CitroËn lanceert speciale C5 Aircr…

CitroËn lanceert speciale C5 Aircross C-Series

Citroën lanceert van de populaire C5 Aircross nu ook een zeer aantrekkelijke C-Series uitvoering. De...

Lees meer

De nieuwe CITROËN Ë-JUMPY: bestela…

De nieuwe CITROËN Ë-JUMPY: bestelauto van het jaar gaat elektrisch!!

• Citroën – al negentig jaar een toonaangevende speler op de markt van lichte bedrijfswagens – prese...

Lees meer

Citroën Private Lease: regel alles…

Citroën Private Lease: regel alles online, van keuze tot levering aan huis

Blijf je zoveel mogelijk thuis om jouw gezondheid en die van anderen te beschermen in deze ongekende...

Lees meer

Alle details over 100% elektrische…

Alle details over 100% elektrische Citroën Ami

Citroën onthulde eind februari de nieuwe Ami: een 100% elektrische, baanbrekende en innovatieve oplo...

Lees meer

DE DASHCAM: DO’S & DON’TS

DE DASHCAM: DO’S & DON’TS

Aan de opmars van de dashcam lijkt maar geen einde te komen. In Nederland alleen al zijn er honderdd...

Lees meer

CitroËn C5 Aircross SUV 130pk Pure…

CitroËn C5 Aircross SUV 130pk Puretech automaat is hier

Belangrijk nieuws voor de Nederlandse markt: de Citroën C5 Aircross SUV met driecilinder Puretech be...

Lees meer

De CitroËn Ami: revolutie in elekt…

De CitroËn Ami: revolutie in elektrische mobiliteit

Citroën presenteert de Ami, een uitermate compacte, comfortabele, 100% elektrisch aangedreven tweezi...

Lees meer

De nieuwe CITROËN C3: nog meer kar…

De nieuwe CITROËN C3: nog meer karakter en comfort

Citroën heeft vandaag het doek getrokken van de nieuwe C3. De bestseller van het merk, waarvan sinds...

Lees meer

CitroËn bedwingt elektrisch de Sah…

CitroËn bedwingt elektrisch de Sahara

Citroën gaat 100 jaar na de heldhaftige doorkruising van de Sahara opnieuw het avontuur aan. De door...

Lees meer

Retromobile 2020: CitroËn viert 50…

Retromobile 2020: CitroËn viert 50 jaar GS en heldhaftige Sahara expeditie

De Retromobile Show in Parijs opent binnenkort weer haar deuren en Citroën toont er wederom een groo...

Lees meer

CITROËN met wereldprimeur op het A…

CITROËN met wereldprimeur op het AUTOSALON BRUSSEL 2020

Citroën trapt 2020 af in stijl met een grote présence op het Autosalon van Brussel. In "La Maison Ci...

Lees meer

CITROËN komt van het NEDERLANDSE C…

CITROËN komt van het NEDERLANDSE CITROEN

Iedereen kent Citroën als het ultieme Franse automerk. Weinigen weten echter dat de oorsprong van he...

Lees meer

Citroën besluit succesverhaal vol …

Citroën besluit succesverhaal vol hoogtepunten in WRC

Na 102 rally-overwinningen en liefst acht constructeurstitels heeft Citroën een prachtig succesverha...

Lees meer

C5 Aircross SUV Hybrid: Ë-comfort …

C5 Aircross SUV Hybrid: Ë-comfort van Citroën

Citroën lanceert vandaag de C5 Aircross SUV Hybrid, de eerste plug-in hybride van het merk en de eer...

Lees meer

Citroën bedrijfswagens lanceert el…

Citroën bedrijfswagens lanceert elektrificatieoffensief

Citroën is momenteel het zesde bedrijfswagenmerk van Europa met een marktaandeel van 9,2% in de eers...

Lees meer

Citroën Jumpy verkozen tot bestela…

Citroën Jumpy verkozen tot bestelauto van het jaar 2020

De Citroën Jumpy is verkozen tot Bestelauto van het Jaar 2020. De belangrijkste prijs in de Nederlan...

Lees meer

Honderd jaar Citroën - 100 jaar be…

Honderd jaar Citroën - 100 jaar bedrijfswagens

(deel 1: 1919-1945) Al had André Citroën het grote, 'gewone' publiek voor ogen toen hij zijn eigen ...

Lees meer

AMI ONE CONCEPT: Mobiliteit in de …

AMI ONE CONCEPT: Mobiliteit in de stad voor iedereen bereikbaar!

Sinds 1919 beïnvloedt Citroën de tijdsgeest met anti-conformistische en revolutionaire auto's die de...

Lees meer

CITROËN introduceert E-MEHARI

CITROËN introduceert E-MEHARI

Citroën presenteert de exclusieve limited edition CITROËN E-MEHARI Styled by Courrèges. Van deze uit...

Lees meer

Test met de nieuwe Citroen JUMPY

Test met de nieuwe Citroen JUMPY

Onbegrensde mogelijkheden! Vandaag kregen we van Dijkstra Citroën, de nieuwe JUMPY mee voor een pro...

Lees meer

Nieuwe Citroen C3 nu bij Dijkstra …

Nieuwe Citroen C3 nu bij Dijkstra in de showroom

"Wachten moeite meer dan waard" De eigenzinnige Nieuwe Citroën C3 staat vanaf nu in de showroom bij...

Lees meer

Citroën start offensief met nieuwe…

Citroën start offensief met nieuwe Citroën C3

Citroën onthult de nieuwe Citroën C3, de bestseller waarvan er meer dan 3,5 miljoen van de band rold...

Lees meer

Beroemde concept car GTbyCitroën k…

Beroemde concept car GTbyCitroën komt naar Nederland

Van 11 t/m 14 augustus 2016 organiseert ons land voor de derde maal de Citroën World Meeting. Op het...

Lees meer