Praktijkgeval 21: Diagnose van een Mercedes-Benz E200 van bouwjaar 2006
Adem in, adem uit..............

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een Mercedes-Benz E200 van bouwjaar 2006 met een 1796 cm3 benzinemotor die over het algemeen niet aanslaat of kort aanslaat en dan weer afslaat.  De Mercedes-Benz is uitgerust met een achteraf inbouw LPG installatie en heeft enkele maanden stil gestaan waarbij er gedurende de stilstandperiode minimaal één keer per week gestart is en de motor stationair  gedraaid heeft.

Het garagebedrijf welke dit voertuig bij ons aanbiedt geeft aan dat de bougies en bobines vervangen zijn. Dit had geen gevolg voor de storing. Zoals altijd starten we ons onderzoek met een volledige voertuigscan.  Hieruit komen geen meldingen naar voren die gerelateerd zouden kunnen zijn aan de storing. We slaan de voertuigscan op en wissen de meldingen in alle systemen. Als we de motor starten gaat de startmotor rond, maar de motor slaat niet aan. We herhalen deze handeling een aantal keer met dito resultaat. Als we het  foutgeheugen van de motorregeleenheid bevragen blijft deze leeg. Kennelijk "ziet" de motorregeleenheid geen afwijkingen.

Afbeelding 1

Om een beeld te krijgen van hetgeen er tijdens het starten gebeurt, voeren we enkele metingen uit met de oscilloscoop. In afbeelding 1 staat een van die metingen weergegeven. We zien een krukassignaal (rood), beide nokkenassignalen (geel en groen) en aansturing van injector 1 (blauw). Middels een andere meting zien we ook een aansturing van de bobine. Omdat we een oscilloscoopmeting van het krukassignaal en beide nokkenassignalen hebben, kunnen we de distributietiming van deze Mercedes-Benz controleren op basis van osciloscoopmetingen. Hieruit komt naar voren dat de distributie op tijd staat. Omdat bobines en injectoren aangestuurd worden en de motor op tijd staat, besluiten we de brandstofdruk te meten. We zien dat deze binnen 0,3 seconden een drukopbouw van 3,75 bar heeft tijdens starten en deze druk vasthoudt.

Afbeelding 2

Omdat uit de combinatie van de basismetingen volgt dat er ontsteking plaats heeft en er brandstof geïnjecteerd wordt, besluiten we een drukmeting in de cilinder uit te voeren tijdens starten. Tijdens zo'n meting registreren we de druk in de cilinder tijdens de arbeid-, uitlaat en inlaat- en compressieslag. Zo'n drukmeting geeft indirect inzicht in het functioneren van de inlaat- en uitlaatkleppen en de zuigerveren. Een voorbeeld van zo'n meting met weergave van de vier slagen staat weergegeven in afbeelding 2.

Afbeelding 3

In afbeelding 3 staat de drukmeting (groen) die we uitgevoerd hebben bij deze Mercedes-Benz in  cilinderruimte 1 in combinatie met het krukassignaal (rood) en de aansturing van injector (geel) en bobine (blauw). De paars omkaderde gebieden geven de druk in cilinder 1 tijdens de uitlaatslag aan. Het gemeten  voltage van de druksensor is dan 0.255 Volt. Dit komt overeen met een druk van 1.76 Bar. Deze druk is te hoog voor de uitlaatslag en wijst op een restrictie in de uitademing. Zo'n restrictie kan veroorzaakt worden door een foutieve aansturing van de uitlaatkleppen of een restrictie in het uitlaatsysteem.

We besluiten om de uitlaat los te halen direct na de katalysator. Na deze handeling slaat de motor aan en laat de drukmeting in de cilinder een "vrije" uitademing zien. Ons werk zit erop en onze opdrachtgever gaat zelf aan de slag om te achterhalen waar de restrictie zich exact bevindt in de uitlaat.

Heeft u een voertuig met een storing die onoplosbaar lijkt omdat verschillende pogingen om deze te  verhelpen gestrand zijn, neem dan contact met ons op!
www.autodiagnose.eu

Corona. Corona. Corona. Er lijkt maar geen einde te komen aan de pandemie. Telkens komen er nieuwe regels, en de al dan niet dringende adviezen zijn al evenmin van de lucht. Iedereen denkt er het zijne van. Feit is dat veel mensen gewoon bang zijn. Of ze zoeken binnen de adviezen de grenzen op. Zo vonden ze in Staphorst dat er binnen de regels best 3x 600 gelovigen in een kerk konden. En de minister, die keihard hamert op de regels en mensen die zich daar niet aan houden aso's vindt, trad diezelfde regels met voeten op z'n eigen huwelijksfeestje.

Iedereen vindt er het zijne van. En iedereen lijkt daar ophef over te maken. Zo te zien is dit ons belangrijkste werk in dit vreemde jaar: commentaar geven op alles en iedereen, met stemverheffing de eigen mening kenbaar maken en dus vooral: veel ophef maken.
Alle kranten, journaals, praatprogramma's: ophef, en nóg eens ophef. Bang als men is om lezers, luisteraars of kijkers kwijt te raken, proberen ze de concurrentie te overschreeuwen en het item nóg sensationeler vorm te geven. Weet je wat ik daarvan vind?
Het is allemaal eendengelul, of zo je wilt: oeverloos gekwaak. De praktijk wijst uit dat mensen die veel kwaken, verder bijzonder weinig inhoud hebben. En dat proberen ze te verdoezelen door veel te gaan kwaken. Je kunt je veel beter gaan gedragen als een adelaar. Je hoofd fier omhoog. Recht je rug. Neem verantwoordelijkheid voor jezelf en voor wat je doet en zegt. Stel jezelf de vraag, wat er binnen jouw cirkel van invloed valt. En vooral: wat daar niét binnen valt. Over dat laatste heb je geen zeggenschap. Corona valt in die categorie: het is er nu eenmaal. Jij en ik kunnen er niks aan doen. Onze reactie erop valt wél binnen de cirkel. We moeten laten zien dat wij onze eigen verantwoordelijkheden kennen en we moeten ons daarnaar gedragen. Bovendien vind ik dat we al die ophef maar eens moeten opheffen.

Als verkoper kun je jezelf gaan afvragen, hoe je in deze omstandigheden meer kunt verkopen. Zo kun je (1) ondanks alles actiever worden. Je doet meer en gaat effectiever met je tijd om. Ook kun je (2) je vaardigheden verbeteren. Probeer je klanten nóg beter te doorgronden en in te zien, wat hen beweegt. Of hoe je hen in beweging kunt brengen. Probeer te denken zoals zij. Waarom nemen ze een bepaalde beslissing? En wat ligt daaraan ten grondslag? Juist in deze bijzondere tijd is het essentieel, dat jij jezelf verder ontwikkelt en je vaardigheden verbetert en aanscherpt. Ga ervan uit dat er weer betere tijden komen. Besef dat jouw verwachtingen het plafond van je resultaten creëren. Laat die stelling maar eens goed tot je doordringen.

Wil je aan jezelf gaan werken en jezelf ontwikkelen aan de hand van bewezen strategieën en adviezen uit de praktijk, lees - of luister! - dan 'Alles = Verkopen'. Het fysieke boek kun je bestellen bij Bol.com, of gratis (!) afhalen bij Bloemhof & Pleiter Auto's in Rouveen.

Het ga je goed!
Tot de volgende keer.
Jan Bloemhof

Hoe zit het met de ventialtie op kantoor, in de showroom of de werkplaats? Het is niet te zien hoe de samenstelling van de lucht op je werk is. Als het bedompt is, is het echt mis. Tegenwoordig letten we vooral erg op de afstand tussen mensen i.v.m. de kans op het overbrengen van virussen en bacteriën maar natuurlijk helemaal i.v.m. de angst elkaar te besmetten met Corona. Kortom schone binnenlucht kan helpen om besmettingen te voorkomen. Wat moet je doen of nastreven om schone lucht in je werkruimte te krijgen?

Aerosolen:
Verspreiding van het Coronavirus via aerosolen is een hot item. Mazelen wordt bijvoorbeeld via aerosolen overgebracht en bij het Coronavirus of Covid-19 dacht men dat het via grote druppels overgebracht wordt, maar er zijn ook aanwijzingen dat het via  aerosolen kan. Grote druppels zijn zwaar en vallen vanzelf naar de grond, maar aerosolen blijven langer in de omgevingslucht  hangen, afhankelijk van de luchtverversing of ventilatie.

Aerosolroute:
Aangezien uit steeds meer onderzoek blijkt dat het virus ook in heel kleine druppeltjes kan zitten, moeten we dus oppassen met besmettingen via de aerosolen route. Het aandeel van de aerosolen route bij uitbraken van het Coronavirus ten opzichte van besmetting via grotere druppels en via het aanraken van oppervlakken is nog niet duidelijk. Bij uitbraken in bijvoorbeeld verpleeghuizen (Norg) of bij studenten kan je gissen of aerosolen een rol spelen naast het onvoldoende afstand houden en of niezen zonder elleboog voor het gelaat. In ieder geval speelt de ventilatie bij dergelijke uitbraken waarschijnlijk ook een behoorlijke rol. Op
middelbare en lagere scholen is er ook steeds meer aandacht voor goede ventilatie, al jaren. Immers bedompte lucht kan leer- (lees werk-) prestaties behoorlijk beïnvloeden, maar is ook erg van belang bij de overdracht van infecties of voorkoming daarvan. Er is nu een landelijk coördinatieteam ventilatie op scholen in het leven geroepen zodat ik hoop dat er de komende jaren op dat vlak nog wat gaat verbeteren. Niet alleen inzake de reinheid van de lucht maar met aandacht voor het hele binnenklimaat. Kijk maar eens om je heen hoeveel scholen een goedkope bouwwijze hebben met het model schoenendoos waarbij het platte dak veel te hoge binnentemperaturen geeft bij warme zomerse dagen. Als werkgever doet u er ook verstandig aan bij eventuele uitbreiding of  nieuwbouw deze zaken vooraf aan te kaarten met de architect en of arbodienst om niet "penny wise pound foolish' te handelen. Een ouderwets te openen raam kost misschien 50 euro per jaar per werkplek aan stookkosten, maar geeft wel comfort. Wil je dat niet op die manier regelen, dan moet je je verdiepen in de materie van luchtbehandeling.

Beleid:
De regering heeft afgelopen dagen het anti-Coronabeleid weer wat aangescherpt waarbij mensen waar mogelijk zo veel als mogelijk moeten thuiswerken en cafés moeten om 21 uur de deur sluiten en om 22 uur verlaten zijn. Dit is vervelend voor o.a. de horeca  maar lijkt wel zinvol beleid immers met meer drank op zullen sommige mensen dichter tegen elkaar aan hangen en of meer lachen, zingen en lallen waarbij de virussen en of aerosolen weer makkelijker overgebracht kunnen worden. We zullen met ons allen dat beleid van de regering moeten omarmen en ons zelf liefst wat meer beperkingen opleggen dan de regering nu vraagt. Immers als we dat nu consequent doen, kunnen we in een maand een hoop bereiken en anders weet je bijna zeker dat we tegen november nog strenger beleid voorgeschoteld gaan krijgen. Kortom, ik doe mee! U ook? Uit dien hoofde schrijf ik nu ook over de ventilatie. Verder kondigde de regering op 1 oktober aan (toen dit artikel net af was), fors te gaan investeren in de luchtbehandeling van scholen, n.a.v. de slechte uitkomsten van de luchtkwaliteit aldaar. Goed nieuws dus. 

Kijk op je werk naar de ventilatie:
Aandacht voor de ventilatie dus en goede ventilatie zorgt simpelweg voor minder viezigheid in de lucht. Bij een goed ventilatiesysteem, die goed gebruikt wordt, zijn er minder rondzwevende virusdeeltjes, waardoor de kans op besmetting afneemt. Het is daarentegen als werknemer, maar ook als directeur lastig te zien hoe en hoe goed er geventileerd wordt. Luchtkanalen zitten vaak weggewerkt boven het systeemplafond of in de wanden. En je kan natuurlijk ook niet zien of de filters op tijd worden  vervangen en of de kleppen allemaal juist zijn ingesteld of dat er misschien stiekem getracht wordt te besparen op het vervangen van filters en of het verwarmen van verse koele buitenlucht door "het systeem te knijpen".

Fris en fruitig?
Als het raam openstaat en je voelt een fris windje, dan kan je er van uit gaan dat de lucht als het ware fris en fruitig is. Maar als je roosters in de muren en of plafond hebt en je voelt een bonne brise (lekker briesje) wil dat niet zeggen dat de lucht fris of vers is ook al voelt hij koel aan. Koele lucht is namelijk niet altijd vers. Dat kan lucht van buiten zijn, maar dat hoeft niet zo te zijn al zou het wel eigenlijk zo moeten zijn. Zeg het maar. In menig sportschool wordt de lucht vaak rondgepompt, zonder dat er sprake is van luchtverversing: het voelt lekker koel, maar aan de luchtverontreiniging verandert er helemaal niets. Dit doet men ook in winkels, want koele lucht bevalt de winkelende klant in de zomer, zodat die langer blijft hangen en meer koopt.

Verse lucht van buiten:
Verse lucht komt van buiten, het bevat veel zuurstof en weinig CO2. Koele lucht kan van buiten komen, maar kan ook lucht zijn die wordt afgekoeld en opnieuw de ruimte wordt ingeblazen. Het gaat er dus om of de lucht ververst wordt, of er voldoende verdunning is van gebruikte lucht met verse lucht. In de periodes van het jaar dat er griepjes heersen (en nu al helemaal met Covid-19) is het dus slim daar niet op te besparen. Je kan koele lucht waarnemen aan je lijf (huid) echter de versheid van de lucht is lastiger te beoordelen. Als blijkt dat je de lucht vies vindt dan is het al over de top. Ga er dan maar van uit dat de lucht vies is (bacteriën en virussen) en de luchtkwaliteit slecht (samenstelling o.a. O2/ CO2). Verse lucht moet je dus meten om het zeker te weten. Je kan bijvoorbeeld de CO2 waarde in de lucht meten. Wie weet kan dat over een paar jaar met je smartphone. Indien de lucht bedompt  ruikt zit de CO2 rond 1500 ppm. Rond de 500 tot 800 is waarschijnlijk goed en het mag oplopen tot een waarde tussen de 800 à 
1200 (afhankelijk van het type gebouw) maar liever lagere waardes hanteren. Hoe meer mensen in een vertrek, hoe hoger de concentratie CO2 kan oplopen immers mensen ademen CO2 uit.

Hoeveel lucht krijg je:
Ik heb het niet over de lucht onder het dekbed. Volgens de Nieuwbouwregels zegt het Bouwbesluit voor nieuwbouw(!) 30,6 m3 per persoon maar voor bestaandebouw (Bouwbesluit Bestaande bouw) 12,4 m3 per persoon (verse lucht per uur) maar tegenwoordig wordt dat als te mager gezien. Dan zit je met een te hoog CO2 gehalte en hap je ook elkaars oude vieze lucht in.... Om dat te verbeteren kan je kiezen voor natuurlijke of mechanische ventilatie om lucht af te voeren en/of aan te voeren. Natuurlijke aanvoer kan ook met raam- of gevelroosters, vaak wordt de lucht dan mechanisch afgevoerd om te kunnen beïnvloeden hoeveel verse lucht
er doorstroomt. Je kan dat een hybride systeem noemen. Een nadeel is dat je de binnenkomende buitenlucht dan niet filtert.  Daarbij moet je ook nog kijken naar filteren vooral als de zogenaamde groene lobby vervuilende biomassacentrales in je woon- of werkomgeving plaatst, die veel CO2, stikstof en fijnstof uitstoten. Iets wat gemeentes en overheden helaas nog steeds (oogluikend?) toestaan. Medisch gezien heel verwerpelijk. De GGD zou van zich moeten laten horen. Een raamrooster helpt daar niet tegen. Zo'n rooster helpt ook niet tegen het nu besproken onderwerp van ziekteverwekkers. In veel gebouwen zit een volledig mechanisch ventilatiesysteem. Hiermee kun je onafhankelijk van de buitenomstandigheden een gegarandeerde hoeveelheid verse lucht aanvoeren en je kunt de lucht filteren. Verwarmen en koelen kan ook. En er zijn systemen die zelf CO2 meten en afhankelijk hiervan meer of minder ventileren. Dat is energiezuinig, maar als het gaat om ziekteverwekkers kan het in je nadeel werken. Als je met een grote groep in een ruimte zit dan produceer je veel CO2 en zal de ventilatie hard draaien, maar als je er met z'n tweeën zit, waarvan 1 individu ziek is, slaat de ventilatie niet aan, omdat de CO2 waarde niet oploopt. Ziekteverwekkers blijven dan hangen. In de praktijk is het grootste probleem vaak dat het systeem op een verkeerde manier gebruikt wordt of ter plekke van een individuele werkplek ontregeld is door bijvoorbeeld een sleuf af te plakken i.v.m. tochtklachten. Ook vinden er in de loop van de tijd wijzigingen plaats in gebruik of is er verbouwd zonder de ventilatie er op aan te passen. Bijvoorbeeld een groter kantoor wordt vergaderruimte.

Uitleg over systemen:
Een recirculatiesysteem kan koelen, verwarmen, bevochtigen of filteren en brengt behandelde lucht weer terug de ruimte in en is dus iets anders dan een ventilatiesysteem. Het voegt geen verse lucht toe. Je hebt recirculatie in één ruimte, dat is bijvoorbeeld een mobiele airco of een airco-unit aan de muur, of je tafelventilator. En je hebt centrale recirculatie, waarbij je in meerdere ruimtes lucht wegzuigt, er in een kast op het dak iets mee doet en dezelfde lucht weer terug de ruimtes in brengt, soms bijgemengd met verse lucht waar soms in de winter op bezuinigd wordt. Of, zoals ik al een keer eerder schreef, als de afvoer van de parkeergarage naast de verse luchtinlaat van kantoor zit, zodat de lucht van de dikke oude diesel van de directeur dan met verve binnenkomt zakken van het plafond... Dit geldt niet voor de niet Euro6 diesels want die produceren schonere lucht dan ze in de stad of parkeergarage innemen. Centrale recirculatie zonder goede ventilatie wordt in nieuwe gebouwen gelukkig al 25 jaar niet meer toegepast. Sedert eind vorige eeuw kwam er meer aandacht voor een goed binnenmilieu en ontstond de kreet "sick building syndrome". Maar er zijn veel oude gebouwen waar nog steeds wordt gerecirculeerd. Het goede nieuws is dat je dat in de meeste gevallen wel uit kunt zetten. Dus werk aan de winkel voor u als manager of directeur om uw systeem eens tegen het licht (tegen de lucht) te houden.

Aanpassen en filters
Soms is de ventilatie in een gebouw eenvoudig te verbeteren met beter afstellen. Echter als er geen installatie is en geen raam open kan, gaat het om groot geld. Men zal dan serieus moeten investeren. Goedkoop een systeem aanpassen of ombouwen is meestal niet eenvoudig of onmogelijk. Een ventilatiesysteem hangt samen met koeling en verwarming. Meer buitenlucht betekent vaak grotere radiatoren en een hogere energierekening. Ook een filter toevoegen is lastig, immers dan is er meer kracht nodig om de lucht rond te pompen. Vooral indien je een HEPA-filter wilt toepassen om ziekteverwekkers weg te vangen, zoals bij je Philips stofzuiger. HEPA staat voor High Efficiency Particulate Air. Zo'n HEPA-filter kan tot 99,99 procent van de deeltjes groter dan 0,1 micrometer uit de lucht halen en dus ook ziekteverwekkers. Het filter wordt gebruikt in ziekenhuisomgevingen en andere ruimtes die bovengemiddeld schoon moeten zijn, maar ook in vliegtuigen. Immers recirculeren is bij vliegen op grote hoogte een noodzaak. Helaas zijn HEPA-filters dus niet uitwisselbaar met de ventilatiefilters in gebouwen door de grotere luchtweerstand, want dan moet de rest van het systeem ook aangepast worden zoals onder andere de ventilator (kracht).

Conclusie:
Ventilatie kost geld en besparen op ventilatie of een goed ontwerp voor nieuwbouw pakt meestal " in the end" duur uit. Het is niet erg als lucht in een ruimte gekoeld en gecirculeerd wordt met een airco, maar vergeet niet óók voldoende te ventileren om  recirculatie van ziekteverwekkende aerosolen te beperken of te voorkomen. Een CO2 meter kan een waardevol instrument zijn om de lucht te meten. Je kan als je wilt boven je systeemplafond kijken en zie je dikke buizen, dan is dat meestal een gunstig teken. Zie je een airco apparaat met dunne buizen, heb je mogelijkerwijze een recirculatie probleem zonder verse lucht. Het schijnt dat het aanleggen van een uitgebreid mechanisch ventilatiesysteem, inclusief verwarming en koeling tussen de 200 en 400 euro per vierkante meter kost. Een simpeler variant kan voor 100 euro per m2. Een gebouw moet goed geventileerd zijn, comfortabel aanvoelen en graag ook energiezuinig zijn. Zoals bekend is de kostprijs bij scholen vaak een probleem. De gebouwen zijn vaak in bezit van de gemeente. Bij verpleeghuizen wordt meestal ook erg op de kosten gelet en bij u in de zaak zal er momenteel ook wel niet veel financiële rek zijn, maar u weet nu tenminste waar u op moet letten. Dus wil je niet te veel uitgeven aan de kwaliteit van de lucht, let dan op de geur en zet een airco neer, zodat de tempratuur van de lucht goed is. Je doet jezelf, je personeel en je  klanten dan mogelijk wel te kort maar in een grote showroom zal dat misschien meevallen. Het zou mooi zijn als er op termijn goedkope apparaatjes op de markt komen met signalering van de luchtkwaliteit. Nog beter als die alarm slaan als de lucht afwijkt van de norm, bijvoorbeeld bij een CO2 van boven de 800 ppm.

Pieter van der Werff
Autominnende bedrijfsarts
Bronvermelding: NRC 29-8-2020 W14

Vakantiefun, vakantiestress, vakantieliefde. Iedereen heeft zo z’n gevoelens als de ‘grote’ vakantie nadert. Weken, soms maanden vantevoren plannen we ons al wezenloos als we naar Valkenburg op vakantie gaan. Gaan we in één ruk of pakken we toch een hotel onderweg. ‘t Is altijd druk op de A28 bij Zwolle dus laten we in de nacht maar rijden. Is dit stress of fun?

De kunst van vakantie is dat je ook van de voorbereiding al geniet. Je hebt een boeking gedaan en dan begint de stress! Fout! Fout! Fout! Dan begint juist de fun. De rit naar Valkenburg of voor mijn part naar Schiphol of veel verder moet al fun zijn. Vraag je eens af, wat kan er mis gaan? Oké, het vliegtuig halen is wel zo prettig. Pak dan nog een uur extra want hoe leuk is het om lekker wat na de douane op Schiphol te vertoeven.

En dat geldt ook voor onderweg. De wegen zuidwaarts lopen allemaal vol in de loop van de dag omdat iedereen denkt dat ‘s nachts vertrekken zo handig is. En toch komen we allemaal weer op hetzelfde tijdstip bij Lyon aan of voor de tunnels in Oostenrijk. Probeer eens veel later weg te gaan of juist veel vroeger. Wees de rest te slim af door anders te denken. ‘s Nachts rijden is natuurlijk niet je gewoonte maar met z’n tweeën is het een optie om lekker door te rijden.

Eigenlijk maken we het ons zelf ook niet makkelijk. Twee onderbroeken en een pinpas is genoeg om weg te zijn. En vroeger op de jeugdcamping kwam hier een krat Grolsch-beugel en een zak gezouten Sparpinda’s bij. Maximale fun gegarandeerd. Vrijwel iedereen wil tegenwoordig iedere minuut voorzien zijn van alle gemakken. Waar is het avontuur gebleven, het onverwachtse, de vakantieliefdes....? Dat was altijd in die tijd dat er geen stress was en er verdraaid weinig gepland werd.

Dus terug naar die basis, maar met de zekerheden en technologie van nu maar vooral niet overdrijven. Mis je dan pantysokjes of de wattenstaafjes, zoek even een lokaal supertje. Het onverwachtse van nu ... Fijne vakantie!

Hans Schieving
Manager Commercieel Bedrijf
Univé Noord-Nederland
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

Overal in de stad doemen ze op. De blue lines om een blauwe parkeerzone te markeren! Gecreëerd om kort(er) te parkeren zonder te hoeven betalen. Sympathiek. In mijn overvolle wijk Helpman zijn ze er nu ook. Eén uur gratis parkeren aan de Verlengde Hereweg! Het is voldoende om even voor heerlijke sushi naar de Appie te gaan, of een andere snelle boodschap. Of is een gratis halfuur ook genoeg? Toch zie ik het alweer gebeuren. De beduimelde blauwe schijf staat net niet lekker op het juiste cijfer. Discussies ter plekke met oom Agent of met het CJIB in Leeuwarden.

Op zich niets nieuws. Maar …. na enig google-en stuit ik alweer op de blauwe-fraude-P-schijf. Creatievelingen onder ons hebben een P-schijf met een klokje geknutseld zodat je altijd ‘net’ staat geparkeerd. Het zijn tot nu toe nogal dikke versies waar reeds de eerste extra boetes voor zijn uitgedeeld. Volgzaam als ik ben heb ik een nieuwe P-schijf, bij de Bruna voor € 2,-, gekocht. Het exemplaar oogt wat dik. Het is namelijk ook een ijskrabber en condensswiper in-één! Hier past prima een chip in die aangestuurd wordt door een app en zie hier, de perfecte P-schijf is zo geboren. Niet dat ik een doemdenker ben maar het wegpesten van de heilige koe roept bij auto-minnend Nederland nu eenmaal veel creativiteit op.

Conclusie: De blauwe lijn zal nog wel eens gauw weer kunnen verdwijnen en plaats gaan maken voor de oranje of paarse alternatieven. En wat voor voorwaarden hieraan wordt verbonden? Dat gaan we dan weer meemaken of zou het toch gewoon de parkeerapp van Parkmobile worden. Mijn favoriet! Want als je dan toch de auto in de stad gebruikt, dan is een bescheiden bedrag voor een kort parkeermoment acceptabel. Of nog beter, in de stad de auto doodgewoon laten staan en de (bak)fiets pakken. Want dat doet de blauwe zone absoluut niet: het terugdringen van het autogebruik in drukke gebieden.

Hans Schieving
Manager Commercieel Bedrijf
Univé Noord-Nederland
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

De eerste 6 maanden van het jaar zitten er bijna op; de voorbereiding van de vakanties kunnen beginnen. Terugblikkend op het eerste halfjaar valt op dat de markt zich goed heeft hersteld. Er is veel beweging en de omzetten stijgen. Dit zie je zowel terug in harde cijfers als andere zaken.

De personenautomarkt is gestegen met 6% tov 2015. De bedrijfswagenmarkt is booming en stijgt met 27% (!). Ik verwacht dat deze stijging nog verder oploopt naarmate dit jaar vordert. De occasionmarkt van bedrijven naar particulieren stijgt met 5%. De occassionmarkt van particulieren onderling stijgt met 2%. Hieruit blijkt een duidelijk herstel van de markt. Daarnaast stijgen de werkplaats- en magazijnomzetten flink.

Dit alles heeft uiteraard te maken met het feit dat economisch herstel in brede zin plaatsvindt en het consumentenvertrouwen toeneemt. Daarnaast hebben veel consumenten en bedrijven in de afgelopen jaren flink bezuinigd en hun bestedingen uitgesteld en is er nu sprake van een inhaalslag. Door de toenemende verkopen stijgt ook de vraag naar vakkundig personeel. Het aanbod is niet erg groot en creëert ook verloop van huidig personeel. In de afgelopen jaren bleven veel mensen werkzaam op hun huidige plek en durfden geen nieuwe uitdaging aan. Daarin komt nu verandering.

Binnen mijn huidig bedrijf hebben we  vacatures op zowel Sales- als After Sales-gebied en er is gelukkig weer keuze. Grote toename ook voor het fenomeen Private Lease , ‘U hoeft alleen nog te tanken’. Een maandbedrag voor een all-inclusive concept. Inmiddels overweegt 25% van de huidige particuliere consument hiervan in de toekomst gebruik te maken. Leeftijd speelt hierin geen rol.

De jongeren vinden gebruik van een auto belangrijker dan bezit en zien dit niet als statussymbool. Ze zijn ook opgegroeid met het betalen van maandbedragen. Andere argumenten: flexibele (kortere) looptijden, geen financieringsmogelijkheden, geen leeftijdsgrens, etc.

Het onlangs ingevoerde keurmerk Private Lease bewaakt de kwaliteit zodat er duidelijk, helder en uniform inzicht is in alle voorwaarden. De wildgroei van aanbieders is mij een doorn in het oog. Supermarktketens en andere, niet branchegerelateerde, organisaties, kunnen niet de kwaliteit en voorlichting borgen die dit product verdient.

Hans Hagens
Salesmanager Terwolde Renault
Delfzijl, Emmen, Groningen,
Hoogeveen, Roden, Veendam

Deze editie geen auto-onderwerp van mij. Er gaat immers niets boven Koningsdag, koud, nattig maar toch erg gezellig! Als oer-Stadjer heb ik mij niet laten afleiden en de kou getrotseerd! Koningsnacht is toch altijd wel speciaal en Groningen heeft het traditioneel erg goed voor elkaar. Een dikke knuffel voor onze burgermeester met zijn gevolg en de horeca die de grenzen opzoeken van mogelijkheden. En dat je, naast de klachten over het veel te koude voorjaar, in deze metropool tientallen decibel-klachten krijgt is ‘all-in-the-game’. En een beetje kou heeft ook zo z’n voordelen want het was minder druk totdat om 02.00 de muziek buiten uit ging. Binnen 5 minuten stonden overal rijen om binnen verder te proosten.

Op Koningsdag zelf met de family wederom een soepel rondje centrum gemaakt. Iedereen wat oranje’s opgespeld en gaan! Nog maar net bekomen van de nachtelijke biertjes toch maar weer even op Willem getoast met deze en gene. Maar Groningers, het kan veel meer oranje!!

In mijn te frisse NL-elftal trainingsjasje voelde ik mij enigszins opgelaten. Ik neem aan dat iedereen onder de winterjas toch iets van oranje had aangetrokken. Dat maakt alles zoveel mooier op één van de gezelligste dagen van het jaar! Nu kon het zijn dat het te koude bier mijn observatievermogen wat had aangetast, maar hij was toch echt groen. Een éénrichtingsbord in de Oude Boteringestraat richting Grote markt op een groene ondergrond, onder een verbodsbord voor auto’s en motoren. Vriend Google kwam ook niet veel verder dan de 14 nieuwe verkeersborden van 2016, waaronder niet deze groene. Nieuwsgierig als ik ben zojuist de gemeente Groningen geWhatsAppt voor opheldering. Ook alweer een bewijs van de dynamische stad. De deadline van deze Autoplus zat mij op de hielen dus ik moet het nu even doen zonder het juiste antwoord! Mijn vrije vertaling van dit bord is, dan wel op Koningsdag met een oranje ondergrond: Het feestgedruis is díé kant op!  

Hans Schieving
Manager Commercieel Bedrijf
Univé Noord-Nederland
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

Door: Jaap Adamse van Meneer Regezma BV.

Richard is 32 jaar en werkt al weer zes jaar als automonteur voor garagebedrijf Landgraaf.  Hij zit al vier maanden thuis vanwege schouderklachten. Volgens Richard heeft hij een “frozen shoulder”. Uit betrouwbare bronnen heeft zijn baas Menno Landgraaf gehoord dat Richard nog wel actief is als beunhaas. Hij voert in zijn eigen garage bijna dagelijks reparaties uit voor zijn eigen “klanten”.  Deze beschuldiging is hem via de arbo-dienst voorgelegd, maar Richard ontkent het keihard. Menno en Richard hebben nu flinke ruzie en praten niet meer met elkaar.

Hoe is het zo gekomen?
Het was bekend dat Richard er in de avonduren en weekenden een levendige handel op nahield in zijn eigen garagebox. Hij liep ook al langer met een pijnlijke schouder rond, maar hij bleef doorwerken en daarom is er weinig aandacht aan geschonken. Tot op het moment dat Richard zich ziekmeldde. Naar eigen zeggen kon hij geen kopje koffie meer optillen. Na een week heeft zijn baas Menno telefonisch contact opgenomen en toen gaf Richard aan dat de week rust niets had opgeleverd. Er is toen een afspraak gemaakt met de bedrijfsarts. De arts constateerde inderdaad een pijnlijke en overbelaste schouder. Hij adviseerde Richard om volledige rust te nemen en zich te laten behandelen door een fysiotherapeut. Drie weken later werd Richard weer opgeroepen door de bedrijfsarts. In de tussentijd had Menno de casemanager van de arbodienst gebeld om melding te maken van beunhaas-werkzaamheden. Dit is gerapporteerd aan de bedrijfsarts. Toen de bedrijfsarts Richard hiermee confronteerde, werd hij kwaad en gaf aan dat hij vals beschuldigd werd. Hij sleutelde alleen aan zijn eigen auto, met één arm en puur uit verveling. Menno moest maar met bewijzen komen. Het welles-nietesspel is zo weken doorgegaan en de verstandhouding tussen Richard en Menno werd alleen maar slechter. Na lang aandringen van de bedrijfsarts, is Richard wel begonnen met fysiotherapie. Het lijkt er op dat de schouderklachten iets afnemen.  Hij is in staat om op therapeutische basis wat lichte werkzaamheden te verrichten. Vanwege de ruzie voelen zowel Richard als Menno daar niets meer voor. Richard heeft ook weinig krediet meer bij zijn collega’s. Er is een vervelende patstelling ontstaan.
Ondertussen zit Richard nog steeds thuis, moet Menno het loon aan Richard doorbetalen en lopen de arbo-kosten op. Het einde van deze kwestie is nog niet in zicht …………

Hoe had het ook gekund?
Direct na de ziekmelding krijgt Richard een formulier thuisgestuurd waarop hij o.a. moet invullen wat de klachten zijn en wat hij er aan gaat doen. Er wordt tevens gevraagd wat hij nog wel kan. Dit is een standaardprocedure binnen het bedrijf. Op basis van deze Eigen Verklaring heeft er na een week een gesprek plaatsgevonden met Menno. Daarbij zijn de beunhaas-werkzaamheden ook ter sprake gekomen. Er is afgesproken dat Richard zowel op het werk als thuis rust neemt en op korte termijn een afspraak maakt met de huisarts. Zoals afgesproken, laat Richard drie dagen later aan Menno telefonisch weten dat de huisarts heeft gezegd dat er geen sprake is van een frozen shoulder maar dat hij wel rust en fysiotherapie nodig heeft. Een week later hebben Richard en Menno weer een nieuwe afspraak. De schouderklachten zijn niet afgenomen, maar het bleek dat Richard nog geen afspraak had gemaakt met een fysiotherapeut. Menno heeft er op aangedrongen dat dit binnen een week opgestart moet worden. Ze hebben ook besproken welke werkzaamheden Richard nog wel kan verrichten binnen het bedrijf. Daarbij wordt gedacht aan lichte werkzaamheden in het magazijn, receptie of verkoopafdeling. Menno legt alles vast in een gespreksverslag.

Na vijf weken zijn de pijnklachten nog niet afgenomen. Menno spreekt vervolgens met Richard af dat hij wordt opgeroepen door de bedrijfsarts voor het opstellen van een probleemanalyse (in het kader van Wet Verbetering Poortwachter).
Samen met Richard maakt Menno alvast een plan waarin staat beschreven op welke wijze hij vervangende werkzaamheden kan verrichten. Dit zgn. re-integratieplan wordt ook voorgelegd aan de bedrijfsarts.

De bedrijfsarts kan zich helemaal vinden in de diagnose, aanpak en afspraken. Zeven weken na de eerst ziektemelding verricht Richard drie dagdelen in de week weer lichte werkzaamheden. Menno heeft tevens aangeboden dat Richard voor zijn beunhaas-werkzaamheden tijdelijk gebruik mag maken van de voorzieningen in de werkplaats. Richard stelt dit gebaar zeer op prijs, maar geeft aan er geen gebruik van te maken.
Hij wil eerst rustig aan doen zodat zijn schouder volledig geneest.  Na drie maanden is Richard weer volledig aan het werk. Hij volgt op kosten van Menno een preventie-training bij een schouderspecialist om herhaling te voorkomen.
 
Volg het voorbeeld van Menno en raadpleeg gratis de Helpdesk voor Noordelijke Ondernemers. www.MeneerRegezma.nl

In tijden van milieubewustzijn die de overheid over ons uitstrooit, zou het zo maar kunnen dat de huidige ‘vieze’ diesels toch opnieuw door hen worden aangeschaft. De aanbesteding van een groot deel van de 14000 politievoertuigen staat er weer aan te komen. De motivatie van de inkoopdirecteur Eilander is dat de auto’s onder extreme omstandigheden betrouwbaar moeten zijn en snel moeten remmen en optrekken. Huh? doet dat alleen een vuile VW diesel? Nu begrijp ik dat stekkeren misschien ook niet heel handig is (ondanks de wens van de PvdA om in 2030 iedereen groen te laten rijden). Je weet immers nooit hoe lang een achtervolging duurt. Dus die begrijp ik dan nog wel.

Anderzijds is het beeld van een foute sjoemeldiesel met daarin een paar dienders niet meteen het visitekaartje voor het korps. Kort gezegd: een foute auto is de enige goede! Het artikel uit De Volkskrant vermeldt dat er nog geen besluit is genomen. Ik maak dan even van de gelegenheid gebruik om de heren-inkopers te wijzen op de keuze van onze EK-deelnemende zuiderburen.

Die hebben in 2012 weer gekozen voor de Golf GTI. Mijn grote liefde rijdt in flikkenkostuum door de hoofdstad van Europa! Mooi! Betrouwbaar: Check! Remmen: Check! Optrekken: Checkcheck! Onder extreme omstandigheden. Nou, ooit heb ik met hele zware sneeuwval, met mijn GTI 5, mijn vriendin gered op de afsluitdijk. Dus: Check! Meneer Eilander, kies a.u.b. voor de GTI. Als het in Brussel kan, kan het hier zeker! En om zeker te zijn dat je 99,99% van het Nederlandse wagenpark te snel af bent, kies voor de netop de markt gebrachte GTI Clubsport. Met 290pk en getemd tot 250km, is dit de allerbeste keus. En als dat nog niet genoeg is, verwijder de beperking. Bijkomend voordeel, de politieacademie stroomt moeiteloos vol!

Hans Schieving
Manager Commercieel Bedrijf
Univé Noord-Nederland
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

Eind december waren er meerdere artikelen te lezen over de vele verkeersdoden op de lokale N-wegen. En kom op nou…. een aantal zijn het gevolg van keren op de weg! Blijkbaar denken we dat dit kan op een drukke weg waar we 100 mogen rijden. En dan zijn dit de gevallen die echt goed mis gaan.

Dat er dagelijks veel meer zeer gevaarlijke situaties zijn zal niet verrassen. Boven op de bumper van de voorganger, toch passeren waar het niet mag en veel te dicht op elkaar. Nu weet ik niet of er controles plaatsvinden, dat zal wel, maar ik zie het nooit. Ik zie alleen de standaard flitsers op de ring bij Vesta en af en toe op de A28 voor Assen. Maar het begint bij onszelf natuurlijk. Dat keren op de weg en ‘door de groene streep’ goed is voor een paar honderd euro CJIB boeit blijkbaar niet.

Ook is de constatering dat veel jeugdigen erbij betrokken zijn. Zo tot midden 25 is het verantwoordelijkheidsgevoel nog bij velen ver weg. Het begint bij jezelf maar ook verzekeraars bieden enige hulp. Zo is er een Trials programma voor jeugdige bestuurders waarin bepaalde vaardigheden worden bijgebracht. Superleuk om te doen en je krijgt nog extra korting na deelname ook. Dus geld toe om een betere automobilist te worden. Het moet dus echt beter! Iedere verkeersdode door dit soort gedrag is er echt één teveel. Dus vanaf nu doen we dit niet meer … of praat ik tegen het asfalt?
http://unive.nl/autoverzekering/trials

Hans Schieving
Manager Commercieel Bedrijf
Univé Noord-Nederland
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.