Mijn naam is Jan Bloemhof. Ik ben oprichter en eigenaar van Bloemhof & Pleiter Autogroothandel in Rouveen. In 1981 begon ik mijn loopbaan in de autowereld met de verkoop van één auto; binnen afzienbare tijd gaat mijn bedrijf 10.000 auto's per jaar aan de man brengen. Verder ben ik auteur van de succesvolle boeken Leuk, Lerend & Lonend en Alles Is Verkopen. Je kunt gerust zeggen, dat ik in de afgelopen decennia een boel heb geleerd. Er is ook een boel gebeurd. 

Tja, dan komen ze bij je met de vraag of je een column wilt schrijven. Leuk, denk je! En bedankt voor het aanbod! Maar dan... Je beseft dat er flink wat tijd in gaat zitten, als je 't goed wilt doen. En je vraagt je van alles af. Wat ga ik schrijven? Hoe maak ik het leuk? Hoeveel werk heb ik ermee? Wie gaat het lezen? Allemaal dingen die door je gedachten spelen. En lezen, bah, daar had ik vroeger een hekel aan. Van huis uit ben ik een beetje dyslectisch. Dat is niet alleen lastig als je wilt schrijven, maar ook als je wilt lezen: je moet je tóch even concentreren en daar schuilt het probleem. 

Even tijd maken, en je even concentreren. Uit je huidige denkwereld stappen. Lastig. Vroeger was ik steevast het langzaamst lopende kind van de klas. Ging het om leren, om sporten, om meedoen in het algemeen, het maakte in mijn geval niet uit: ik liep altijd en overal in de achterhoede. In mijn naaste omgeving was iedereen ervan overtuigd, dat zelfs de LTS voor mij te hoog gegrepen was. Tot mijn veertigste paste mijn leven dan ook naadloos in dat plaatje, en liep ik keurig in de pas met dat verwachtingspatroon.

Ik had een matig leven, met sterke ups en vooral sterke downs. Ik was totaal ongemotiveerd en bijzonder middelmatig: niet alleen met het oog op mezelf, maar ook voor mijn gezin. Er was niets dat mij boven de middelmaat uittilde. Totdat ik op een dag een boek in handen kreeg, dat mij nieuwe inzichten verschafte, en waardoor mijn leven volledig veranderde. Voor het eerst kreeg ik in de gaten dat over alles wat er in het leven gebeurt - en over alles wat je in je leven wilt - boeken geschreven zijn. Voor het eerst besefte ik dat niemand het wiel opnieuw hoeft uit te vinden. Want letterlijk alles wat je wilt weten, kun je lezen in boeken.

Natuurlijk heb ik sindsdien de nodige onzin gelezen, want een boek maakt je niet per definitie wijzer. En helaas zijn er tamelijk veel van dat soort boeken. Maar gelukkig heb ik ook veel boeken ontdekt, die mij nieuwe inzichten gaven, en mij methodes aanreikten om mezelf te verbeteren en 'op te rekken'. Met dat laatste bedoel ik dat ik heb geleerd om méér uit mijn potentieel te halen, en dus als het ware boven mijzelf uit te stijgen. Met lezen leerde ik waarde toe te voegen aan mezelf, aan mijn gezin en aan mijn bedrijf. De beste les was misschien nog wel, dat ik uit mijn comfortzone moest stappen om dingen voor elkaar te krijgen. Dat was meteen ook de grootste uitdaging. Want dingen anders aanpakken dan je gewend bent, uit je comfortzone stappen, dat doet vaak pijn en kost veel moeite.

Maar geloof me, in je leven is er maar weinig dat zo enorm bevrijdend werkt. Nooit had ik durven dromen dat ik door lezen zoveel progressie zou maken, op álle terreinen in mijn leven. Bepaalde boeken vond ik dermate interessant, dat ze uitgroeiden tot een soort van coach, en daarin schuilt ook zo'n beetje het geheim. Veel boeken zijn geschreven door onderzoekers, door leraren. Daar zit de bottleneck. In dat soort boeken ontbreekt het allerbelangrijkste: het toepassen in de praktijk. Juist dát zoek je in veel boeken tevergeefs. Ik hanteer in dat verband graag de SCZ: de Schriftelijke Cursus Zwemmen. De cursus vertelt je tot in de details wat je in het water moet doen, maar laat na om jou het water te laten voelen, om jou in het diepe te gooien. 

En juist dáár wil ik het verschil maken. In mijn boek Alles Is Verkopen lees je een levensecht verhaal: hoe ik van één auto naar 10.000 per jaar ben gegaan. Alle tips, alle lessen, alle valkuilen, alle richtingwijzers, alle oefeningen: alles wat je in dat boek leest, is getoetst aan de praktijk. Lees mijn boek, neem wat je leest ter harte en ik kan je hier en nu garanderen: je leven neemt een nieuwe wending en verandert in positieve zin. Je haalt beslist meer uit je leven dan je tot nu toe voor mogelijk hield. 

Als ik het kan - de jongen die tot z'n veertigste achter de feiten aanliep - dan kun jij het ook. 

Het is de afgelopen jaren wel vaker in het nieuws gekomen dat grote bedrijven kartels met elkaar vormen. Dat is wettelijk verboden en leidt tot hoge boetes. In Nederland is het bekendste voorbeeld de bouwfraude in de jaren '90. Maar ook in de automotive sector komt kartelvorming voor. Zo legde de Europese Commissie een boete van maar liefst 3,8 miljard Euro op aan een aantal grote vrachtwagenproducenten die deelnamen aan een vrachtwagenkartel tussen 1997 en 2011.

Een ander voorbeeld is de boete van 34 miljoen Euro die de Europese Commissie in 2017 oplegde aan een aantal J apanse producenten van auto-onderdelen die een aantal kartels hadden gevormd voor auto-onderdelen. In Amerika is eerder al een boete van 740 miljoen Dollar opgelegd aan Japanse toeleveranciers van auto-onderdelen aan General Motors. Eveneens voor het kunstmatig hooghouden van de prijs van aangeleverde onderdelen. Deze opgelegde boetes zijn dus enorme bedragen. Dat spreekt niet alleen tot de verbeelding, maar het leidt ook tot allerlei vragen.

Bijvoorbeeld de vraag wat kartelvorming precies is, waarom het verboden is en wat de risico's zijn die bedrijven lopen als zij een kartel vormen?

Wat is kartelvorming precies?
Het gaat het bestek van deze column te buiten hier een volledig antwoord op te geven, maar kort gezegd komt het erop neer dat twee of meer bedrijven onderling afspraken maken over hoe zij de prijs van hun producten op de markt hoog houden, dan wel hoe zij de markt onderling verdelen. Niet alle afspraken tussen bedrijven worden vanuit een juridisch perspectief als kartelvorming bestempeld. De afspraken moeten namelijk wel invloed hebben op de markt. In de kern houdt dat in dat de bedrijven een groot marktaandeel moeten hebben en gezamenlijk dus ook echt invloed uit kunnen oefenen op een aanzienlijk deel van de mark waarop zij zich begeven. Niet alle afspraken tussen bedrijven zijn dus verboden. Het doel van de deelnemers aan kartelvorming is dus het versterken van de eigen machtspositie en het gevolg is meestal dat de eindafnemer van een product daar meer voor betaalt. Zo wordt er in de media wel gesteld dat de eindafnemers van vrachtwagens ten gevolge van het vrachtwagenkartel over het algemeen 20 tot 30 procent te veel hebben betaald. In de meeste gevallen worden eindafnemers van producten dus benadeeld door een kartel ten voordele van de deelnemers aan het kartel. Dat is de reden waarom het verboden is in nationale en Europese  mededingingswetgeving. Met name de Europese Unie is erg actief in het nastreven van vrije concurrentie. Veel Europese regels zijn erop gericht om een vrije markt te garanderen en voor vrije concurrentie te zorgen. Vrije concurrentie leidt namelijk tot meer toetreders op een markt. Dat leidt weer tot innovatie van producten en productieprocessen en dat moet uiteindelijk weer leiden tot goedkopere en betere producten, althans dat is de verwachting. Als bedrijven door onderlinge afspraken het toetreden van concurrenten onmogelijk maken door misbruik te maken van hun machtspositie, staat dat haaks op het doel dat met name de Europese Unie beoogt. Een kartel ontneemt daarnaast vaak de prikkel om de concurrentie af te troeven middels betere producten. Het kartel leidt dus wel tot prijsstijging, maar betere producten komen er niet. Dat is voor de consument niet wenselijk. Vandaar dat er zeer strenge nationale en Europese regels gelden om kartelvorming te voorkomen.

Sancties
Kartelvorming is dus verboden, maar desondanks komt het toch geregeld voor. De risico's zijn niet mals. Hiervoor heb ik al  aangegeven dat de deelnemers aan een kartel hoge boetes opgelegd kunnen krijgen. In Amerika zijn deelnemers ook strafrechtelijk vervolgd. Daarnaast zijn er meer risico's die op de loer liggen. Zo is het mogelijk dat overeenkomsten die gesloten zijn door het kartel achteraf ongeldig blijken te zijn. Dan zijn dergelijke afspraken niet afdwingbaar. Ook is het mogelijk dat de deelnemers aan een kartel door de afnemers van hun producten aansprakelijk worden gesteld. Er is in het Nederlands Burgerlijk wetboek zelfs een specifieke afdeling genaamd "Schending van mededingingsrecht" opgenomen die de aansprakelijkheid bij schending van het mededingingsrecht, waaronder kartelvorming, regelt. De deelnemers kunnen hun schade – denk aan de teveel betaalde koopsom – terugvorderen. Het vergt weinig verbeelding om in te zien dat dat behoorlijk in de papieren kan lopen. 

Kartelvorming is dus verboden en de deelnemers lopen grote en verstrekkende risico's. Toch komt het geregeld voor dat bedrijven op kartelvorming worden betrapt. Ook in de automotive sector. Het verlangen om de bestaande markt af te schermen voor nieuwe toetreders en de wens een zo hoog mogelijke prijs te ontvangen voor de producten, wint het dan kennelijk van de vrees voor de negatieve consequenties die kartelvorming kan hebben.

De automotive sector is ook een vruchtbare bodem voor een kartel. De producenten van voertuigen en onderdelen zijn vaak al grote spelers op de markt. Als zij elkaar weten te vinden en bereid zijn de hiervoor genoemde risico's te nemen, is een kartel snel gevormd. Maar ja, ik denk dat de deelnemers aan een kartel zich het volgende goed voor ogen moeten houden:
wie het onderste uit de kan wil, krijgt uiteindelijk het deksel op de neus! 

mr. Tjerk Binnema is autoliefhebber en advocaat.
Heeft u een juridische vraag of weet u een interessant
onderwerp voor een column?
Neem dan contact met hem op:
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
James Wattstraat 4 B2 (8912 AR) Leeuwarden
Tel. 058 2030193
Lees meer informatie over kartelvorming en ondernemingsrecht op https://binnema-advocatuur.nl/advocaten-diensten/ondernemingsrecht/

Nederlanders slapen slecht

Mogelijk heeft u ondertussen genoeg van het onderwerp slapen, maar in de media blijft het een actueel onderwerp. Op RTL-Z (KPN kanaal 11) is er geregeld een programma over te zien en op de teletekst van 16 maart jl. was te lezen dat 1 op de 5 Nederlanders een slechte nachtrust heeft. Hierbij is doorslapen of te vroeg wakker worden het probleem volgens het CBS. Bij 10% van de mensen zijn de problemen ernstig. De helft van de mensen die niet goed slapen worden belemmerd in hun dagelijks functioneren. Ze kunnen zich bijv. slecht concentreren, zijn vergeetachtig en humeurig. Het blijkt dat laagopgeleiden vaker slaapproblemen hebben, net als ouderen en vrouwen. Het is u vast wel eens eerder ter ore gekomen dat laag opgeleide mensen minder gezond zijn, meer roken en minder lang van hun pensioen genieten. Helaas past slechter slapen daar ook bij.

Werk en slaap
Een slechte nachtrust is slecht voor de werkzaamheden overdag maar omgekeerd is er natuurlijk ook een invloed. Ook het CBS toonde met cijfers uit 2011 aan dat mensen die meer werken minder slapen en mensen die minder dan 12 uur per week werken slapen meer dan 9 uur per nacht. Mensen die meer dan 35 uur werken komen op 8 uur per nacht. Hierbij is het continue alert zijn middels smartphone en of andere beeldschermen een probleem. Mail, appjes en telefoontjes maken ons onrustig waardoor we moeilijker in slaap vallen. 

Naast privéomstandigheden zijn de volgende werkomstandigheden vaak stressoren die een ongunstige invloed hebben op de slaap(kwaliteit):
1. Taakonduidelijkheid
2. Onbalans tussen werk en privé
3. Reorganisatie

Aan de andere kant zijn er ook gunstige zaken in het werk die bijdragen aan een gezonde slaap:
1. Leuk of interessant werk
2. Autonomie in je werk
3. Invloed hebben op beslissingen en inhoud van het werk

De volgende energiebronnen hebben geen invloed op de slaap maar zijn wel prettig voor de werknemer:
1. Variatie in het werk
2. Goede communicatie en sociale steun

Avond- en nachtwerk
Het werken in ploegendiensten heeft ook een effect op het slaap en waakritme en dwingt je als het ware steeds je biologische klok te verzetten. In Nederland werken er meer dan een miljoen mensen soms of geregeld tussen 0 en 06 uur ( in 2014 was dat 17% van de beroepsbevolking, 22% van de mannen en 12% van de vrouwen). In de transportsector en de zorg (huisartsen, ziekenhuizen) komt dit veel voor. Meer dan de helft van werkend Nederland werkt wel eens tussen 19 en 24 uur 's avonds denk hierbij maar aan de horeca. De 24-uurs economie zal dit nog verder doen toenemen verwacht ik. De bestellingen op internet nemen toe en de concurrentie lijkt zich te willen onderscheiden op service waarbij de korte levertijd aan huis naast prijsstelling het verschil maakt. Of dit ook steeds meer gaat doorsijpelen in de automobielsector moeten we afwachten maar het is niet uitgesloten.

Er zijn ook al artsen die avondspreekuren invoeren........En laten we de ANWB niet vergeten die met haar Callcentrum in Assen en Den Haag en met de landelijke auto-doktersdienst van de Wegenwacht mensen dag en nacht bij staat in geval van pech. Je ziet t.h.v. Assen op de A28 het licht bij de ANWB-Call altijd branden.... Daar wordt dus de hele nacht gewerkt, net als in de ziekenhuizen. Voor alleenstaanden schijnt het makkelijker te zijn om met wisselende diensten om te gaan. In een gezin moet je naast het aanpassen aan je werk ook nog rekening houden met je huisgenoten en dat maakt het lastiger.

Mogelijke effecten op langere termijn
Op middellange termijn kan nachtwerk leiden tot ShiftWorkSleepDisorder. Door slaap- en waakstoornissen (verstoord 24-uursritme ) kan je last krijgen van de volgende gezondheidseffecten:
*vruchtbaarheidsproblemen
*chronische vermoeidheid
*sociale problemen
*psychische klachten
*verminderde weerstand
*maagdarmstoornissen
*chronische slaapstoornissen

Ook mensen die door de tijdzones reizen kunnen er last van krijgen door het ontregelen van hun biologische klok. 

Geforceerd wakker blijven 
Het bewust ontregelen van de biologische klok gebeurt ook. Bijvoorbeeld in het leger maakt men gebruik van medicatie zoals Amfetamine in de 2e wereldoorlog aan Amerikaanse zijde en Crystal Meth aan Duitse en Japanse zijde. Dat laatste middel bleek later zeer ernstig verslavend te zijn. Ook Ritalin-achtige medicijnen zoals gebruikt bij ADHD werden al tientallen jaren geleden in het (Amerikaanse) leger gebruikt. Soms de "uppers " in de ene borstzak en de "downers" in de andere. Modafinil staat de laatste jaren in de belangstelling van de diverse defensieapparaten wereldwijd met als doel om soldaten langer wakker te kunnen houden en de tegenpartij uit te putten. Bij (oud) militairen komt de laatste jaren vaker een PTSS (posttraumatische stressstoornis) voor en men veronderstelt dat er een relatie is met slecht slapen in de actieve diensttijd. Dit doet de kwetsbaarheid voor trauma's mogelijk toenemen. 

Praten over slaapproblemen
In de meeste organisaties wordt door de leiding niet gesproken over stress en niet over slecht slapen. Een kleine minderheid doet dit echter en het is erg aan te raden om vanuit de leiding en ook HR juist wel stil te staan bij (het signaleren van) stressklachten, slaapklachten, leefstijlproblemen en de (ervaren) stijl van leidinggeven in de eigen organisatie. Mocht u hier vragen over hebben kunt u de bedrijfsarts hierover advies vragen, ad hoc of in een sociaal medisch teamoverleg (SMT). Ook kan hij de signalen die u ziet helpen te wegen en advies geven hoe u dit bespreekbaar kan maken. Komt u er niet uit kunt u de medewerker een "open spreekuur" bij de bedrijfsarts adviseren.

Effect van slaap op de organisatie en de BV Nederland
Slaapproblemen kosten de economie mogelijk enkele miljarden. Men spreekt over presenteïsme (enkel fysiek aanwezig zijn) met een productiviteitsverlies van elf dagen per medewerker per jaar. Dat laatste is voor u natuurlijk meer van belang en ook makkelijker schaalbaar te maken voor uw eigen bedrijf. Denk echter ook aan risico´s van ongevallen zoals in het verkeer ( 10 tot 25% van de verkeersongevallen houden verband met slaap) of in het werk (bijvoorbeeld de kernramp in Tsjernobyl). Een preventief open spreekuur bij de bedrijfsarts of het houden van een SMT kan dus een lucratieve investering zijn indien je het bedrijfsmatig bekijkt (een dag verzuim kost all-in rond de € 300 of meer). Echter belangrijker is dat het ook mensenlevens kan redden.

Slapen en verzuim
Het blijkt dat de slechte slapers meer dan 2 maal zoveel verzuim hebben als de goede slapers (5,3% vs 2,4%). De slechte slapers zijn ook vaker en langer ziek. Hebben meer angst, zijn verbaal minder sterk, maken meer fouten, denken trager, zijn minder creatief, hebben een slechter korte termijn geheugen en zijn prikkelbaarder. En daar wordt niemand blij van....

Pieter van der Werff, autominnende bedrijfsarts
Bronvermelding:
NOS Teletekst, Megatrends Slaap (ArboNed).

Praktijkgeval 9: diagnose airbagstoring in een Volkswagen Polo (motorcode CGP) bouwjaar 2009

Resistance Too Low of Too High?

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een airbagstoring in een VW Polo (motorcode CGP) van bouwjaar 2009. De eigenaar heeft de auto aangeschaft in combinatie met een garantieverzekering. Enkele maanden na aanschaf licht het airbaglampje op. Er wordt een beroep gedaan op de garantieverzekeraar. Het garagebedrijf dat deze storing onderzoekt komt op basis van onderdelen met een fabrikagedatum later dan het bouwjaar van de auto en niet originele bedrading tot de conclusie dat de auto niet meer origineel is. De stuurwielairbag wordt nog uitgewisseld om te kijken of dat tot een oplossing leidt. Omdat dat niet tot een oplossing leidt verdenkt het garagebedrijf de airbagregeleenheid als mogelijke oorzaak. Zeker weten doet het garagebedrijf dat echter niet.

Uiteindelijk wordt de auto bij ons aangeboden voor een diagnose. Uit de intake met de eigenaar van de auto volgt dat de auto van o origine niet uitgerust was met een cruise control maar dat die voor aflevering wel geplaatst is. Daarmee is in een keer de fabrikagedatum van na het bouwjaar van de auto van sommige onderdelen en de niet originele bedrading verklaard. Als deze auto namelijk achteraf voorzien wordt van cruise control dient er onder andere een andere stuurkolomregeleenheid ingebouwd te worden en dient er een extra draad naar de motorregeleenheid aangelegd te worden vanaf de stuurkolomregeleenheid. 

We starten het onderzoek met het uitlezen van de airbagregeleenheid. Hierin staat de volgende storing opgeslagen: "9437210 - Igniter for Driver's Airbag B1000 1A [137] - Resistance Too Low". Deze storing geeft aan dat de weerstand van de stuurwielairbag te laag is, met andere woorden, er is zeer waarschijnlijk sprake van een sluiting. De storing is statisch en is niet te wissen. Als we het schema bestuderen (zie afbeelding 1) zien we dat de stuurwielairbag (A35.1) aangesloten is op de wikkelveer (E10), vervolgens aangesloten op de stuurkolomregeleenheid (A6.45) en uiteindelijk aangesloten op de airbagregeleenheid (A4.1).

Afbeelding 1

We beginnen met het demonteren van de stuurwielairbag. Als deze afgekoppeld is en we bevragen opnieuw het foutgeheugen dan blijft de foutmelding ongewijzigd; "resistance too low". Dat is erg opmerkelijk. Met een afgekoppelde airbag ontstaat er aan de kabelboomzijde een open verbinding en aan de airbagzijde een gesloten verbinding (kortsluitbrug die de aansluitpennen van de airbag kortsluit om ontsteking door o.a. statische elektriciteit op een van de aansluitpennen te voorkomen. Een open verbinding zou moeten leiden tot een verandering van de foutmelding, namelijk "resistance too high".

Ons vermoeden is nu dat er ergens tussen de airbagregeleenheid en de airbagconnector een sluiting aanwezig is. Omdat er nog een tweetal componenten tussen de airbagregeleenheid en de airbagconnector zitten, ontkoppelen we de verbinding op connectors E-7 en E-8 van de stuurkolomregeleenheid (A6.45 in afbeelding 1). 

Hierna lezen we het foutgeheugen opnieuw uit. Daarin staat dan opeens de foutmelding "resistance too high". Dit is exact de foutmelding die we zouden verwachten. Dit betekent ook dat de vermoedelijke sluiting aanwezig moet zijn tussen de connectors E-7
en E-8 van de stuurkolomregeleenheid (A6.45) en de connectors 3 en 4 van de wikkelveer (E10). Nu viel tijdens demontage van de plug met connector E-7 en E-8 op dat deze niet helemaal recht zat. Als we deze aansluiting nog een beter bekijken zit bij die twee connectors ook een kortsluitbrug aan de stuurkolomregeleenheid-zijde (A6.45), zie ook afbeelding 2.

Afbeelding 2

Als we de plug met connector E-7 en E-8 weer opsteken en dan exact recht, dan valt op dat de kortsluitbrug net via het randje van de stekker ontkoppeld wordt, zie ook afbeelding 3. Als we de storing nu uitlezen – alleen de stuurwielairbag is dan nog afgekoppeld – dan blijft de storing "resistance too high" aanwezig. Het lijkt er dus op dat de sluiting verdwenen is. Vermoedelijk is de storing dus
veroorzaakt door de plug met connector E-7 en E-8 niet helemaal recht opgestoken was en in de maanden na de aanschaf dusdanig verschoven is dat de kortsluitbrug in werking is getreden. We hebben vervolgens alles weer gemonteerd en de storing gewist welke nu, weken later, nog steeds uitblijft. 

Afbeelding 3

Heeft u een voertuig met een storing die onoplosbaar lijkt omdat verschillende pogingen om deze te verhelpen gestrand zijn, neem dan contact met ons op!

Mitsubishi heeft een nieuw model op de markt gebracht, de Eclipse Cross, een crossover met een sportieve uitstraling en gepositioneerd tussen de ASX en de Outlander. Eclipse verwijst met een knipoog naar het model dat in de jaren '90 als sportieve coupé furore maakte en Cross staat natuurlijk voor crossover. Wij kregen van Mitsubishi-dealer Van Veldhuizen voor deze test de fraaie Intense-uitvoering mee, die is uitgerust met dikke 18-inch lichtmetalen velgen!

Sportieve verschijning
De kleur waarmee onze test-demo is uitgerust, Red Diamond Metallic, staat deze nieuweling werkelijk fantastisch, het geeft 'm een extra chique en gedistingeerde uitstraling! Maar het meest in het oog springende detail aan z'n exterieur zit 'm aan de achterkant: een krachtig vormgegeven gesplitste achterruit, waarin heel ingenieus de ruitenwisser bovenin is weggewerkt. De schuin aflopende daklijn zorgt er bovendien voor dat 'ie er heel sportief uitziet. Andere sportieve en onderscheidende details zijn de messcherp vormgegeven lichtunits, de opvallend stoere Dynamic Shield-grille en de verchroomde sierlijsten met 3D-effect. Z'n diep getrokken wigvorm met sterk geprononceerde wielkasten roepen het beeld op van een sprinter die uit de startblokken katapulteert!
Of dit sportieve uiterlijk z'n naam (Eclipse) ook eer aan doet, daarover straks meer!

Ruim interieur
Want vooraleer we de Eclipse Cross de sporen gaan geven, eerst nog even het interieur op ons laten inwerken. Het dashboard oogt zeer opgeruimd en lekker rustig. Het materiaalgebruik is dik in orde, kwalitatief verfijnd en hoogwaardig! Een dikke acht!
Aan been- en hoofdruimte ook geen gebrek in deze coupé-achtige Eclipse. Zitten we voorin al zeer comfortabel, ook achterin heeft ons meereizende gezelschap niets te klagen over voldoende been- en hoofdruimte, wat mede te danken is aan de achterbank, die 20 cm. verschuifbaar is voor nóg meer beenruimte. Daardoor heeft de Eclipse Cross achterin de meeste beenruimte in zijn klasse. En zelfs met de achterbank in de achterste stand blijft er ruim voldoende bagageruimte over. Overigens is deze ook nog uit te breiden doordat de rugleuningen achter met een 60:40 split individueel zijn neer te klappen.

Veiligheid
Standaard beschikt de Eclipse Cross over een indrukwekkend arsenaal aan veiligheidsvoorzieningen. Hier zal ook de meest verwende automobilist even stil van worden. Daardoor scoort 'ie zeker veel punten op onderscheidend vermogen!

Rij-ervaring
Hoogste tijd om te gaan rijden! Als we de startknop indrukken, start de motor én komt het Head-Up Display (HUD) boven het instrumentenpaneel te voorschijn. Daarop is alle belangrijke rij-informatie in één oogopslag te zien. Het transparante scherm verdwijnt ook weer als we de motor uitzetten. Bovendien is de helderheid en hoogte van het Head-Up Display naar eigen voorkeur en het uur van de dag aan te passen. Een erg prettige en vooral handige feature van dit nieuwe model!

De Eclipse Cross is momenteel alleen verkrijgbaar met een 1,5 liter viercilinder 163 pk sterke benzinemotor. met 250 Nm koppel en 1.600 kg trekkracht, dus een caravan of een trailer kan 'ie met gemak trekken. Met een aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid komt er in 2019 een 2,2 liter-dieselversie op de markt, voor de liefhebbers van nog meer trekkracht!

Onze Intense-uitvoering is voorzien van de INVECS-III CVT-automaat, die garant staat voor een soepele en krachtige acceleratie, dankzij een nieuwe 8-traps programmering. Een enorme verbetering ten opzichte van de vorige generatie CVT! Met een heerlijk sonoor klinkende grom in het vooronder zit je daarmee in 9,3 seconden al op de 100 km/u en het houdt pas op bij 200 km/u. Wat ons betreft meer dan voldoende! De besturing van deze nieuwe crossover is zeer communicatief en direct. Qua handling in verschillende bochten geeft hij veel vertrouwen af, wat zorgt voor een ontspannen en comfortabel rijgedrag. Kortom: een fijne reiswagen om lekker lange ritten mee te maken, al of niet met een caravan of trailer erachter! De vraag of hij z'n naam 'Eclipse' (naar het sportieve coupé-model uit de jaren '90), qua karakter eer aan doet, kunnen we dan ook met een volmondig JA beantwoorden!

Conclusie
Vanaf een kleine 30K heb je het instapmodel, de Pure, die standaard, zoals hierboven reeds vermeld, over een heleboel opties beschikt Voor de meest luxueuze uitvoering, de Instyle (incl. o.a. een panoramadak en AWD) betaal je net geen 45K. Voorwaar nette prijzen, zeker als je 'm vergelijkt met z'n directe concurrenten als de Peugeot 3008, de Mazda CX-5, de Toyota CR-V en de Hyundai Tucson. In dit druk bevochten segment van de compacte crossovers zal de Eclipse Cross zeker geen slecht figuur slaan, getuige het groot aantal orders dat Mitsubishi-dealer Van Veldhuizen in de eerste week na de introductie al te verwerken kreeg. Opvallend veel vreemde kostgangers, mensen die overwegen van merk te veranderen en nu eens te kiezen voor een Mitsubishi. Dat weet z'n sportieve en onderscheidende uiterlijk (én dito inborst) dan toch maar te bewerkstelligen!

Voor een proefrit gaat u naar:
Autobedrijf Van Veldhuizen
Rostockweg 2, Groningen
T 050-5471111
Verlengde Stationsweg 28, Zuidlaren
T 050-4091307
www.vanveldhuizen.nl 

Technische specificaties:

Mitsubishi Eclipse Cross Intense
1.5 DI-T MIVEC ClearTec met CVT

Motor:
1,5 liter 16-kleps viercilinder MIVEC turbo-motor
cilinderinhoud: 1.499 cm3
max. vermogen.: 120 kW/163 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.800-4.500 tpm
Transmissie:
8-traps INVECS-III CVT-automaat
Wielophanging:
V: McPherson-veerpoot, schroefveren met stabilisatorstang
A: Multi-link, schroefveren en stabilisatorstang
Remmen:
V: 17 inch geventileerde schijven
A: 16 inch schijven
Maten en gewichten:
l x b x h: 4405 x 1805 x 1685 mm
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1545 mm
tankinhoud: 63 liter
inhoud bagageruimte: 341-448 liter
kentekengewicht: 1.435 kg
max. trekgewicht: 1.600 kg geremd
Prestaties:
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,7 l/100 km*
CO2-emissie: 154 g/km
Prijzen:
Vanafprijs: € 29.490,-
Prijs demo: € 35.249,-

* = fabrieksopgave

De energietransitie is in volle gang. Noord-Nederland wil koploper worden in de productie van duurzame energie. Steeds meer steden verbieden toegang tot de stad met dieselvoertuigen... En dit is nog maar het begin van een grote transitie naar het slim opwekken van duurzame energie, energieopslag in huizen en gebouwen in combinatie met elektrische (deel) auto's. Een gouden tijd voor installatiebedrijven die al deze veranderingen kunnen faciliteren en implementeren.

Hansa Green Tour organiseert handelsmissies en netwerkreizen voor duurzaamheidsprofessionals om dit soort trends al in een vroeg stadium te ontdekken, om duurzame techniek en oplossingen te promoten en te leren van goede voorbeelden in binnen- en buitenland. Zo zijn we in januari met 20 ondernemers naar de Abu Dhabi Sustianability Week geweest, het grootste duurzaamheidsevent ter wereld, en eind februari zijn we met een groep ondernemers naar de World Sustainable Energy Days in Oostenrijk geweest, het grootste duurzame energie evenement van Europa.

De beurs op de World Sustainable Energy Days telt meer dan 1600 internationale standhouders en trekt jaarlijks meer dan 100.000 bezoekers. De beurs staat helemaal in het teken van duurzaam bouwen, energie efficiency, energiebesparing en het opwekken (incl opslag) van duurzame energie. Deze ontwikkelingen gaan nu heel hard. Aardgasloos bouwen is in Oostenrijk al jaren de normaalste zaak van de wereld, in Nederland begint dit nu langzaam te komen. Als je als bouwer of installateur nog niet goed bekend bent met alle nieuwe duurzame technieken die vandaag de dag al beschikbaar zijn, dan is dit een zeer interessante beurs en evenement om eens te bezoeken.

Naast deze grote beurs worden er ook diverse congressen rondom deze thema's georganiseerd en Hansa Green Tour heeft als partner van de World Sustainable Energy Days mede invulling gegeven aan het congres E-Mobility & Smart Buildings. Samen met diverse deelnemers aan de Hansa Green Tour hebben we daar onze Nederlandse delegatie gepresenteerd en mooie voorbeelden laten zien van de integratie van elektrische auto's in slimme gebouwen. Zo wordt er al hard gewerkt aan slim bi-directioneel laden. Dat betekent dat je met de batterij van een elektrische auto straks ook je huis van energie kunt voorzien, of bijvoorbeeld rechtstreeks vanuit je auto apparaten van stroom kunt voorzien. Dat biedt talloze interessante nieuwe mogelijkheden.

Meer weten? Kijk dan eens op onze website en ga mee met de volgende Hansa Green Tour reis van 5 – 9 juni naar Duitsland en Denemarken waar we diverse duurzame energie initiatieven gaan bezoeken en netwerkbijeenkomsten organiseren. De start is dit jaar op Schiphol en de route loopt via Groningen (Blue Skies Festival) naar Hamburg en de grootste batterij van Europa van Eneco en met als eindbestemming het duurzame Deense voorbeeldeiland Æro. Daar gaan we o.a. de scheepswerf bezoeken waar elektrische veerboten worden gebouwd en krijgen we een rondleiding aan boord van zo'n elektrische veerboot. Zou toch mooi zijn als we in Noord-Nederland ook de stinkende diesel veerboten zouden vervangen door 100% elektrische. Als dat in Denemarken en Noorwegen kan, dan kan het hier ook.

Voor meer informatie over deze handelsmissies en onze Hansa Green Tour evenementen kunt u terecht op onze website www.hansagreentour.com of bellen met Roel Swierenga, tel: 06-55567218. En wilt u 5 – 9 juni mee met de 9e editie van de Hansa Green Tour naar Duitsland en Denemarken? Schrijf dan nog snel in want inschrijvingen sluiten half mei en het aantal deelname plaatsen is beperkt!

www.hansagreentour.com 

Het ondernemerschap brengt risico's met zich mee. Als ondernemer wilt u dat natuurlijk zoveel mogelijk voorkomen. De ondernemer in de autobranche vormt hierop geen uitzondering. Een mogelijkheid om dergelijke risico's te voorkomen is uw persoonlijke aansprakelijkheid als ondernemer zoveel mogelijk uitsluiten. De keuze die veel ondernemers dan maken is hun onderneming drijven middels een BV in plaats van een eenmanszaak of een vennootschap onder firma. De keuze voor een BV is vaak ingegeven door het argument dat daarmee risico's met betrekking tot aansprakelijkheid worden voorkomen. De ondernemer is in dat geval immers niet langer aansprakelijk met zijn of haar privévermogen jegens schuldeisers van de onderneming. Maar is het wel zo dat u van alle mogelijke risico's verlost bent als u uw onderneming drijft in de rechtsvorm van een BV?

De wettelijke benaming van de BV is de "Besloten vennootschap met beperkte aansprakelijkheid". In de toevoeging "beperkte aansprakelijkheid" schuilt een voordeel dat veel ondernemers doet kiezen voor de BV als rechtsvorm van hun onderneming. Wanneer de onderneming de rechtsvorm van een BV krijgt, is de ondernemer (dus de aandeelhouder en/ of de bestuurder) niet langer aansprakelijk voor schulden van de onderneming met zijn privévermogen. Wanneer een BV wordt opgericht ontstaat er namelijk naast de ondernemer een geheel andere papieren entiteit. In juridisch jargon wordt dat een "rechtspersoon" genoemd. Deze rechtspersoon heeft een eigen vermogen en kan zelfstandig deelnemen aan het rechtsverkeer. Wanneer een klant van de ondernemer zaken doet met diens BV, kan deze klant enkel aankloppen bij de BV en dus geen verhaal halen op het privévermogen van de ondernemer. Deze bescherming van het privévermogen van de ondernemer zal voor veel ondernemers een belangrijke reden zijn om zijn of haar onderneming middels een BV te exploiteren.

Toch bestaan er mogelijkheden dat de ondernemer in privé wordt aangesproken voor aangelegenheden die betrekking hebben op zijn onderneming, ondanks dat hij de onderneming drijft middels een BV. De ondernemer is meestal de persoon die feitelijk namens de onderneming handelt. De ondernemer zal de "bestuurder" van de BV zijn en als zodanig in het handelsregister zijn ingeschreven. Als bestuurder van de BV Kan de ondernemer onder omstandigheden in privé aansprakelijk worden gehouden voor de handelingen die hij als bestuurder heeft verricht op grond van wat in het juridische jargon "bestuurdersaansprakelijkheid" wordt genoemd. Deze bestuurdersaansprakelijkheid komt in een aantal varianten voor. De meest voorkomende zal ik kort behandelen.

Allereerst is het mogelijk dat de bestuurder door de BV zelf wordt aangesproken. Zoals ik hiervoor heb aangegeven, is een BV een rechtssubject dat aan het rechtsverkeer kan deelnemen. De BV kan dus ook een procedure opstarten tegen de ondernemer als zijnde haar eigen bestuurder. In de wet is daarvoor in artikel 2: 9 van het Burgerlijk Wetboek (BW) een specifieke bepaling opgenomen. Om aansprakelijkheid op deze grond aan te kunnen nemen, moet de BV zelf schade hebben geleden door de handelswijze van de bestuurder. De bestuurder moet daarbij een "voldoende ernstig verwijt" van gemaakt kunnen worden.

Het is ook mogelijk dat de bestuurder met zijn privévermogen aansprakelijk wordt gesteld door een derde. Deze situatie doet zich vaker voor. Bij deze variant van bestuurdersaansprakelijkheid gaat het dus om aansprakelijkheid van de bestuurder met zijn privévermogen tegenover derden. Bij deze derden kan bijvoorbeeld gedacht worden aan schuldeisers van de BV. Hier betreft de aansprakelijkheid dus niet een interne aangelegenheid en wordt er daarom gesproken van "externe aansprakelijkheid". De wetgever heeft voor deze vorm van aansprakelijkheid geen specifieke wettelijke bepaling gemaakt. In de rechtspraak van Nederlands hoogste rechterlijke instantie, de Hoge Raad, is deze variant van bestuurdersaansprakelijkheid vormgegeven en opgehangen aan de algemene bepaling voor onrechtmatig handelen in artikel 6: 162 BW. Ook hier wordt aansprakelijkheid van de bestuurder echter niet snel aangenomen. Aan de bestuurder dient "persoonlijk een voldoende ernstig verwijt" gemaakt te kunnen worden ten aanzien van de handelswijze die schade heeft toegebracht aan de derde. Wanneer echter geconcludeerd moet worden dat de bestuurder als een "redelijk handelend bestuurder" heeft gehandeld, zal aansprakelijkheid van de bestuurder door de rechter niet aangenomen worden.

De volgende variant van bestuurdersaansprakelijkheid doet zich specifiek voor in de situatie dat de BV gefailleerd is. De wetgever heeft daarvoor een specifieke bepaling opgenomen in artikel 2: 248 BW. Het gaat om een vordering die door de curator in het faillissement van de BV tegen de bestuurder(s) ingesteld kan worden. Als aan de bestuurder "kennelijk onbehoorlijk bestuur" verweten kan worden en dit een belangrijke oorzaak is van het faillissement, kan de bestuurder in privé worden aangesproken voor het tekort in het faillissement. Deze aansprakelijkheidsvariant kan dus tot zeer verstrekkende gevolgen leiden. Ook hierbij geldt echter weer dat er een "ernstig verwijt" gemaakt moet kunnen worden aan de bestuurder van zijn handelswijze, hetgeen door de rechter niet snel zal worden aangenomen. Wanneer echter niet aan de boekhoudverplichting is voldaan of de jaarrekening niet tijdig is gedeponeerd, wordt onbehoorlijk bestuur als vaststaand aangenomen en wordt eveneens vermoed dat dit een belangrijke oorzaak van het faillissement is. In dat geval kan de bestuurder dus direct door de curator aansprakelijk worden gesteld voor het tekort in het faillissement. De bestuurder kan vervolgens proberen hier verweer tegen te voeren, maar enkel een andere oorzaak van het faillissement aanwijzen is daarvoor onvoldoende. Met name wanneer niet wordt voldaan aan de boekhoudverplichting of de verplichting de jaarrekening te deponeren zal deze aansprakelijkheidsvariant dus tot problemen voor de bestuurder van de BV kunnen leiden.

Tenslotte is er nog een specifieke variant van bestuurdersaansprakelijkheid die de wetgever heeft opgenomen in de zogenaamde "Misbruikwetgeving". Hierbij gaat het om persoonlijk aansprakelijkheid van een bestuurder voor kort gezegd de verschuldigde belasting en (pensioen)premies die de BV moet afdragen. De Belastingdienst of het Bedrijfspensioenfonds kan de bestuurder dan persoonlijk aansprakelijk stellen. Hierbij wordt eveneens "onbehoorlijk bestuur" van de bestuurder vereist, hetgeen evenmin snel zal worden aangenomen. Indien de bestuurder echter voorziet dat de belasting en (pensioen)premies niet langer betaald kunnen worden en deze "betalingsonmacht" niet meldt, wordt wettelijk vermoed dat het niet betalen van de belasting en (pensioen)premies aan een bestuurder te wijten is. Aansprakelijkheid wordt dan aangenomen. Betalingsonmacht moet dus tijdig worden gemeld om problemen te voorkomen.

In het voorgaande is reeds aangegeven dat voor alle voornoemde vormen van aansprakelijkheid geldt dat aansprakelijkheid door de rechter niet te snel aangenomen wordt. Bij alle aansprakelijkheidsvarianten wordt verlangd dat aan de bestuurder een "ernstig verwijt" gemaakt moet kunnen worden van de aan hem verweten gedraging of wordt een daarmee te vergelijken verwijtbaarheidsmaatstaf aangelegd. De bestuurder zal het dus behoorlijk bont moeten maken alvorens hij of zij op grond van bestuurdersaansprakelijkheid aangesproken kan worden. Desondanks is het als bestuurder wel goed dat u zich realiseert dat het in bepaalde situaties mogelijk is dat u in privé wordt aangesproken op uw handelswijze als bestuurder. Indien echter gehandeld wordt als een redelijk handelend bestuurder, is de kans dat het zover komt niet groot.

Deze column werd geschreven door advocaat Mr. T. (Tjerk) Binnema van De Haan Advocaten & Notarissen Groningen. Mocht u zelf met een juridische vraag zitten of een interessant onderwerp voor een volgende rubriek weten, schroom dan niet en laat het hem weten, input vanuit het veld is altijd welkom!

mr. Tjerk Binnema is autoliefhebber en advocaat.
Heeft u een juridische vraag of weet u een interessant
onderwerp voor een column?
Neem dan contact met hem op:
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
James Wattstraat 4 B2 (8912 AR) Leeuwarden
Tel. 058 2030193

Lees meer informatie over bestuurdersaansprakelijkheid op https://binnema-advocatuur.nl/advocaten-diensten/bestuurdersaansprakelijkheid/

Jan Bloemhof is een ondernemer en autoverkoper van formaat. In de jaren tachtig van de vorige eeuw begon hij met de verkoop van één auto. Inmiddels is hij de eigenaar van één van de grootste autogroothandels van Nederland. En daar wil hij het niet bij laten. Zijn huidige doel is om in één jaar tijd maar liefst tienduizend auto's aan de man te brengen. Met diezelfde gedrevenheid en passie heeft hij dit boek geschreven, met het doel om van iedere verkoper een Top Of Mind-verkoper te maken.

Alles = Verkopen: een pakkend boek over het verkoopvak. Je bent ondernemer en weet waarschijnlijk alles al over het verkoopvak. Maar pas je het ook toe? In zijn boek "Alles = Verkopen" daagt topondernemer Jan Bloemhof zijn collega-ondernemers uit: hoe goed ben je écht?

En hij doet meer. Hij deelt ook gul alle technieken die hij zelf in de afgelopen veertig jaar heeft ontwikkeld en toegepast. Zo helpt hij jou om je bedrijf en omzet naar een hoger plan te tillen. De meeste verkopers hebben meer potentie dan ze laten zien.

Bovendien draait het beslist niet allemaal om talent, zo betoogt Bloemhof. Goed zijn, is vooral een kwestie van zelfcontrole, studeren, toepassen en oefenen, oefenen en nog eens oefenen. In zijn boek werpt de auteur zich daarbij op als mentor.

Wie zijn tips en adviezen ter harte neemt, zal stap voor stap nog beter worden in zijn vak en uitgroeien tot wat Bloemhof een Top Of Mind verkoper noemt: de verkoper aan wie mensen het eerst denken zodra ze een product nodig hebben.

In de vijfendertig bondige hoofdstukken van zijn tweede boek laat Bloemhof geen aspect van het verkooptraject onbelicht. Hij benadrukt dat het cruciaal is dat je ook als ondernemer goed moet zijn in alle onderdelen van het verkoopvak.

Zo leert hij je hoe je je waarnemingsvermogen verbetert, hoe je meer controle krijgt over je gedachten en je gedrag, hoe je doelen stelt en realiseert, maar ook hoe je soepel omgaat met afwijzing. Want je wordt in dit vak nu eenmaal vaker afgewezen dan dat je daadwerkelijk een deal sluit. En tot slot leer je natuurlijk wat het moment is om die deal wel te sluiten.

Wij hebben zijn boek met veel belangstelling gelezen. Het is een echte pageturner en leest lekker makkelijk weg. Wat ons het meest is bijgebleven is het dankwoord in hoofdstuk 35, waarin de schrijver zijn grootste inspiratiebron onthult: het "Formulier van zelfvertrouwen"van Napoleon Hill.

Ook nieuwsgierig geworden?

Bestel nu het boek ALLES IS VERKOPEN van Jan Bloemhof!
Ga naar: www.janbloemhof.nl 

Incident Management (IM)
Op snelwegen en het onderliggende wegennet gebeuren dagelijks diverse pech- en ongevallen. Om de veiligheid en doorstroming te bevorderen is Rijkswaterstaat belast met het Incident Management (IM). IM is het geheel aan maatregelen om na een incident de weg zo snel mogelijk voor het verkeer vrij te maken en het voorkomen van vervolgongevallen.

Pech en ongevallen
Pech onderweg is voor iedereen vervelend. Niet alleen voor de particuliere weggebruiker maar zeker ook voor het vrachtverkeer. Om pechgevallen en alle gevolgen zoveel mogelijk te voorkomen heeft DIBO opleidingscentrum de cursus Veiligheid & Doorstroming. Deze cursus is voornamelijk gericht op vrachtwagenchauffeurs in het kader van code95, maar is voor iedere bestuurder aan te raden. Denk bijvoorbeeld aan de politie welke dagelijks op de weg zitten en van hun voertuig afhankelijk zijn.

Oorzaken en gevolgen
Bij 20 procent van de incidenten ligt de oorzaak in verkeerde omgang met banden. Voorbeelden hiervan zijn overbelading, onregelmatige slijtage, beschadigingen aan de velg en bandenspanning. De impact is vaak enorm, er ontstaan files, schade aan het wegdek, lichamelijk letsel en zelfs dodelijke slachtoffers.

Wat kun je er zelf aan doen?
De bestuurder leert in de cursus de taal van de banden. Uiteindelijk is het doel om files door grote voertuigen substantieel te laten afnemen. Een bestuurder kan met kleine aanpassingen in zijn gedrag een grote bijdrage leveren. De opleiding maakt de bestuurder hiervan bewust.

De cursus
In de cursus is er aandacht voor Incident Management, het geheel aan maatregelen dat de weg zo snel mogelijk vrij maakt na een ongeval. Na de veiligheid rondom incidenten wordt verder ingegaan op de belangrijkste oorzaken. Niet alleen zorgen goede banden voor een langere levensduur en is dat daardoor economisch aantrekkelijk, ze voorkomen ook potentiële incidenten. Aan de orde komt de wetgeving, het soort banden, slijtage, wegligging, laadindex, en brandstofgebruik. Een permanente goede bandenspanning levert een besparing aan brandstof op. In het tweede gedeelte van de cursus gaan we in op een juiste voertuigcontrole.

Voor beschikbare plaatsen en meer informatie kan er contact opgenomen worden met DIBO: 
0900- BELDIBO/2353426 (normaal gesprekstarief) óf bezoek onze website www.Opleidingscentrum-DIBO.nl

Squadra Tuning in Nunspeet van Stephan en Arianne Lenior staat wereldwijd bekend om haar in eigen beheer ontwikkelde chiptuning software, wat hen tot een unieke en gerenommeerde speler in de (internationale) tuningswereld heeft gemaakt. Inmiddels rijden er al in meer dan 45 landen Alfa Romeo's rond met hun software! Lees er meer over op hun website: www.squadra-tuning.nl 
Autoplus PRO vroeg Arianne Lenior waarom ze destijds hun keus lieten vallen op een Ommer Bedrijfsvloer?

"In 2004 hebben we een pand gekocht", zo laat Arianne ons weten, "waar een vloer in lag van beton, gewoon heel slecht, dat kon echt niet. Bij een garage in de buurt hadden we een mooie bedrijfsvloer zien liggen en via internet zijn we gaan zoeken en kwamen toen uit bij Ommer Bedrijfsvloeren, zeker omdat we graag zaken doen met bedrijven uit onze naaste omgeving. In 2005 is Ommer Bedrijfsvloeren de vloer bij ons komen leggen.

En inmiddels zijn we alweer aan onze tweede vloer toe en dat heeft alles te maken met het feit dat we in 2016 een nieuw bedrijfspand hebben gebouwd. Aangezien we zo tevreden waren over de vorige vloer, werd het wederom een Ommer bedrijfsvloer". Jullie hebben dus goede ervaringen? "Zeker, ze hebben een goede communicatie, een goede bereikbaarheid en dat geldt zeker voor het werk dat afgeleverd wordt.

Een Ommer Bedrijfsvloer heeft een heel chique uitstraling en daar krijgen we ook altijd veel positieve reacties op. Daarnaast is het gemakkelijk schoon te houden, vloeistofdicht en slijtvast, waardoor de vloer jarenlang mooi blijft. De vloer geeft je bovendien een warm gevoel en dat komt niet alleen door de vloerverwarming die er onder zit!

Wij zijn kortom heel tevreden, hebben er nog nooit problemen mee gehad en dat is ook wat waard! Daarom kan ik iedereen een garagevloer van Ommer Bedrijfsvloeren dan ook van harte aanbevelen", zo besluit Arianne haar verhaal.

Meer weten? 
Aarzel niet en neem contact op met Ommer Bedrijfsvloeren. Zij praten u graag bij!

Ommer Bedrijfsvloeren
Reehorst 33
8105 BG Luttenberg
T 0529-462851
E Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.     
www.ommerbedrijfsvloeren.nl