Volkswagen Passat is ‘Auto van het Jaar 2015’
- Gepubliceerd in Volkswagen
Ook Nederlandse juryleden spreken zich uit voor maatstaf in zakelijk segment
De Volkswagen Passat is uitgeroepen tot Auto van het Jaar 2015. Een Europese jury van 58 vakspecialisten koos de Passat als winnaar uit de zeven genomineerden. De uitslag van de verkiezing werd vandaag in Genève bekendgemaakt, een dag vóór de start van de internationale autoshow aldaar.
De Volkswagen Passat won de ‘Auto van Jaar 2015’ verkiezing met een puntentotaal van 340. Daarmee eindigde hij in de eindrangschikking zeer ruim vóór de Citroën C4 Cactus (248 punten) en de Mercedes-Benz C-Klasse (221 punten). Namens Volkswagen nam Hoofd Technische Ontwikkeling Heinz-Jakob Neußer de onderscheiding in ontvangst.
Favoriet bij Nederlanders
Van de drie Nederlandse juryleden kozen Gert Wisse (ANWB) en Ton Roks (Octane Magazine) de Passat als hun favoriet. Jaco Bijlsma van Autovisie plaatste de Passat op een gedeelde 3e positie.
Maatgevende zakenauto
De Volkswagen Passat geldt als de maatstaf in het zakelijke segment. Het model onderscheidt zich onder meer door zijn lichtgewicht constructie, zuinige motoren en duurzame prestaties. Daarnaast introduceert de Passat een aantal vernieuwende rijassistentie-systemen op het gebied van veiligheid en rijcomfort. Voorbeelden zijn Trailer Assist (assisteert bij het achteruit rijden met een aanhanger), de File-assistent (remt en geeft automatisch gas in fileverkeer) en Emergency Assist (stopt de auto als de bestuurder hier niet meer toe in staat is).
De Volkwagen Passat is in Nederland leverbaar vanaf € 30.590*.
Een opvallende, sportieve styling
De Peugeot 308 GT valt op door zijn mooie styling en zijn goede aerodynamische eigenschappen. De zwart gelakte buitenspiegels lijken één geheel te vormen met de zijruiten, waarvan de achterste extra donker getint zijn. De auto oogt breed en laag dankzij de skirts en de glanzende 18 inch lichtmetalen velgen met Michelin Pilot Sport 3-banden. De "Diamant"-velg heeft geprofileerde spaken in twee kleuren dankzij een speciale oppervlaktebehandeling. Ook van achteren toont de 308 GT stoer en breed, mede dankzij een zwarte diffuser en de dubbele uitlaatpijp. Op de grille, de achterklep en de voorschermen prijkt het GT-logo. Exclusief voor de 308 GT is de carrosseriekleur Bleu Magnetic. Deze blauwe kleur verwijst naar de geschiedenis van de autosport en mede dankzij het verlaagde onderstel (voor/achter met 7/10 mm) toont de 308 GT zijn ware ambities.
Ook in het interieur proeven we volop exclusiviteit. Het sportieve karakter komt tot uitdrukking in de hemelbekleding en bekledingspanelen in antraciet grijs en de contrasterende rode stiksels, standaard TEP/alcantara bekleding of Club Nappaleer als optie. De rode stiksels zijn ook terug te vinden op het dashboard, de portierpanelen, de pook hoes en de vloermatten. De aluminium pedalen en de roestvrijstalen dorpellijsten benadrukken de hoogwaardige techniek van de auto.
Een ideale bestuurderspositie is van groot belang bij een sportieve auto, daarvoor staat de PEUGEOT i-Cockpit garant. Het kleine stuur is met geperforeerd leer bekleed en voorzien van het GT-logo. Het stuurwiel is in lengte en hoogte verstelbaar en ligt lekker in de hand. Het instrumentenpaneel is in het zicht van de bestuurder geplaatst en heeft wijzerplaten met een geblokte achtergrond. Bij het aanzetten van het contact wordt de bestuurder in het informatiedisplay met een GT-logo begroet. Het grote centraal geplaatste touchscreen heeft een specifiek rood/zwart thema, genaamd Redline.
Opvallende prestaties
Deze dieselmotor is gekoppeld aan een elektronische 6-traps automaat (EAT6) die in samenwerking met Aisin AW werd ontwikkeld. Deze beschikt over Quickshift-technologie voor supersnel en soepel schakelen. Door het verminderen van de inwendige wrijving en de toepassing van een koppelomvormer met elektronische lockup is het rendement van deze automaat bijna gelijk aan dat van een handgeschakelde versnellingsbak. De CO2-uitstoot en het brandstofverbruik zijn daardoor vergelijkbaar met dat van de modernste handgeschakelde bak.
De geavanceerde onderstellen (McPherson-veerpoten vóór en flexibele traverse achter) zijn aangepast aan de sterke motoren en het sportieve karakter van de auto. De auto heeft een sportief rijgedrag en een uitstekende wegligging en biedt daarnaast ook een groot comfort. Met een messcherpe besturing op alle soorten wegen en weinig neiging tot uitbreken, wekt de auto veel vertrouwen. Schokdempers met een specifieke dempingskarakteristiek passen zich op elk moment aan de omstandigheden op de weg aan. De voor- en achtertrein is 10 tot 20% stugger voor een reactief rijgedrag zonder enige latentie. De elektrische variabele stuurbekrachtiging en de Michelin Pilot Sport 3 banden zorgen voor een veilig en voorspelbaar weggedrag in bochten.
Dergelijke prestaties vragen natuurlijk om een krachtig en betrouwbaar remsysteem, goed te doseren en met een goede warmteafvoer. Het Bosch 9CE-remsysteem verdeelt de remkracht over de 4 wielen. Remschijven vóór met een diameter van 330 mm en een dikte van 30 mm, zwevende remklauw en een remzuiger van 60 mm. Achter zijn schijven met een diameter van 268 of 290 mm gemonteerd bij respectievelijk de 308 GT/308 GT SW. Zowel de diesel- als de benzineversies zijn beide standaard uitgerust met ESP (uitschakelbaar).
De award van deze verkiezing, die dit jaar voor de 21e maal werd gehouden, wordt toegekend aan een auto waarvan de technologie, styling en prestaties de jury van Robb Report het meest weten te bekoren. De Ferrari F12berlinetta versloeg in de strijd 13 andere sportwagens en luxe modellen die door de autoredacteuren van Robb Report waren uitverkoren op basis van hun design, engineering, prestaties en kwaliteit.
Het overkoepelende oordeel luidde dat de F12berlinetta op alle fronten scoort: vermogen, luxe, chirurgische preciesie, respons en een design dat zowel verleidt als subtiel is. Tegelijkertijd geeft de uitlaatsound, afkomstig van de sterkste V12 van het merk, luid en duidelijk aan dat de F12berlinetta een echte Ferrari is.”
De nieuwe 308 is de 4e Peugeot die deze internationale titel in de wacht weet te slepen en treedt daarmee in de voetsporen van de 307 (2002), de 405 (1988) en de 504 (1969). De nieuwe 308 wordt geproduceerd in Sochaux, de bakermat van het merk, en verscheen in het najaar van 2013 op de Europese markt; begin 2015 zal de auto ook in China geproduceerd en verkocht gaan worden, dit land is inmiddels uitgegroeid tot de grootste automarkt in de wereld.
De titel “Auto van het Jaar 2014” is een prestigieuze erkenning voor de nieuwe 308, een auto die toonbeeld is van de hoge eisen die het merk stelt; sportief, elegant, efficiënt en met uitstekende rijeigenschappen, een innovatieve bestuurdersplaats (i-Cockpit) en kwaliteit op het allerhoogste niveau. Nu al een commercieel succes met 55.000 kentekenregistraties sinds de introductie van het model; de nieuwe 308 maakt deel uit van de algehele opwaardering van het modellenaanbod van het merk; bij 48% van alle orders gaat het om een auto met uitrustingsniveau 3 of 4.
Dit voorjaar wordt het aanbod uitgebreid met een nieuw model: de 308 SW, een mooie en ruime break die slechts in naam overeenkomt met zijn voorganger. Bij de introductie is er een ruim aanbod aan motoren, stuk voor stuk zuinig en schoon. Dit aanbod wordt versterkt door de unieke 1.2 e-THP PureTech-motor, een 3-cilinder turbobenzinemotor die 130 pk levert en 3 BlueHDi-motoren, waaronder de nieuwe 1,6 liter BlueHDi 120 pk met een CO2-uitstoot van slechts 82 g/km, die dus voldoet aan de eisen voor de 14% bijtellingscategorie.
De prijs werd uitgereikt door Hakan Matson, voorzitter van de jury, aan Maxime Picat, Algemeen Directeur van Peugeot, die verklaarde: "Met de nieuwe PEUGEOT 308 hebben we een grote sprong voorwaarts gemaakt en zijn we toonaangevend op het gebied van design, technologie en kwaliteit in de huidige Europese markt. De titel "Auto van het Jaar 2014" vormt het bewijs daarvoor en ik neem deze titel in ontvangst namens allen die aan de ontwikkeling en de introductie van de auto hebben meegewerkt.
Hybride
Op het 7-inch touch screen scherm van de centrale display zie je de energiestromen van de ene naar de andere motor lopen. Je ziet daarbij de accu, die achterin de Prius ligt, vollopen en ook de wielen zie je draaien. Naast de 78 pk van de benzinemotor is er tevens maximaal 68 pk van de elektromotor beschikbaar. Gecombineerd is er maximaal 113 pk voorhanden, wat hem tot de snelst accelererende hybride van dit moment maakt. Met een koppel van 478 Nm, inherent aan de karakteristiek van elektromotoren én een gewicht van 1275 kilo, weet de Prius behoorlijk rap uit de startblokken te komen: wij klokten de 0 naar 100 km/u in 10,6 seconden. Voor een hybride een hele prestatie!
Futuristisch
Rijgedrag
Vormgeving
Voorwaar een record en zelfs meer dan van een Golf V. Qua vormgeving is er ook het een en ander veranderd: een forse neus met grote koplampen zijn de meest in het oog springende kenmerken, het kontje is braaf gehouden en eigenlijk niet spannend zoals we dat van de Mégane en de Laguna gewend zijn. Renault heeft duidelijk gemikt op een groot koperspubliek!
Rij-eigenschappen
Ergonomisch hebben ze echter in het interieur wel enkele steekjes laten vallen. Het al genoemde stuurwiel staat een beetje te vlak, maar met de stand van de wijzerplaten hebben ze de plank flink misgeslagen, die staan onder een heel vreemde hoek gepositioneerd. Een ander minpuntje zijn de deurhendels aan de binnenkant, die zitten wel heel erg ver naar voren. Je moet je veel te ver naar voren strekken om de deur aan de binnenkant te ontgrendelen, om hem daarna met veel kracht te kunnen openen. Ja, met veel kracht, want het is een grote, lange, dikke deur. Niet zo handig. 
Genoeg gezeurd, we gaan rijden. En dan verdwijnt onze kritiek als sneeuw voor de zon, want de wegligging van deze 1.5-liter dci is ronduit te vergelijken met die van een volwassen wagen. Je hebt, gezeten achter het stuurwiel, absoluut niet het idee in een kleine auto te zitten. Integendeel,
Sharp like a blade!
Vorm boven functie
Zo ook de lederen fauteuils die werkelijk in alle mogelijke standen elektrisch zijn in te stellen, waardoor een comfortabele zitpositie gemakkelijk te vinden is. Vooral het uitschuifbare stukje in de zitting zorgt ervoor dat je onderbenen heerlijk steun krijgen. 
Toch nog twee minpuntjes: het ene is de krappe ruimte voor het ingespen van je veiligheidsgordel, het andere is de krappe hoofdruimte achterin, maar dat heeft te maken met de sterk aflopende coupé-achtige daklijn. Hier heeft de vorm het met stip gewonnen van de functie. Maar open de kofferbak en er gaat nog iets anders open: je eigen mond. Wat een ruimte dames en heren, hier kun je bijna in gaan wonen! Langzamerhand ga je bij de Insignia bijna denken in het premiumsegment te zijn beland. 
Dit kenden we niet van Opel, wat een opmerkelijke luxe, het straalt je werkelijk van alle kanten tegemoet! Alle bedieningsorganen zitten op de juiste plekken. Vooral de van BMW afgekeken multifunctionele knop op de middenconsole blinkt uit in bedieningsgemak. Opel heeft qua ergonomie bakens verzet! De handgeschakelde zesversnellingsbak laat zich bedienen door een heerlijk in de hand liggend sportief pookje dat vraagt om beroering. Juist ja, we gaan maar eens de baan op, we gaan broezen.
Rij- en weggedrag
Conclusie
