Mercedes-Benz Vans kijkt terug op een meer dan geslaagd 2019. Eén van de bestellers van het merk - de Mercedes-Benz Sprinter - was zelfs letterlijk de bestseller van Nederland en had zijn meest succesvolle jaar ooit.
Ondernemend Nederland koos in 2019 en masse voor de Sprinter. Mercedes-Benz Vans verkocht 7.930 Sprinters op zowel geel als grijs kenteken en was daarmee veruit koploper in de klasse van de grote bestelwagens. Bovendien was de Sprinter afgelopen jaar overall de bestverkochte bestelwagen van ons land.

De Sprinter is niet voor niets zo succesvol. De grote en veelzijdige bestelwagen wordt door velen al sinds 1995 gezien als de benchmark in zijn segment. De huidige, derde generatie Sprinter heeft net als zijn voorgangers de vertrouwde eigenschappen die hem zo succesvol hebben gemaakt: flexibiliteit, robuustheid en zuinigheid. Hij voegt daar onder andere veiligheidsfeatures op personenwagenniveau, de digitale vlootoplossingen van Mercedes PRO en het innovatieve multimediasysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) aan toe. De Mercedes-Benz Sprinter is verkrijgbaar in meer dan 1.700 verschillende varianten die naast achterwiel- en vierwielaandrijving ook over voorwielaandrijving kunnen beschikken.

Goede vooruitzichten
Het Sprinter-succes in 2019 vormt een solide basis voor verdere groei in 2020. De benchmark in het segment is er dit jaar in meer varianten dan ooit tevoren, inclusief de geheel nieuwe 100% elektrische eSprinter die binnenkort volgt. Met VanPro adVANce gaat de organisatie áchter de Sprinter dit jaar bovendien een volgende fase in om ondernemers nog verder te ontzorgen bij de aanschaf en exploitatie van hun Sprinters, én de andere bestellers van Mercedes-Benz Vans. 2020 wordt voor de Sprinter hoe dan ook speciaal want de bestseller van Mercedes-Benz Vans bereikt binnenkort een belangrijke mijlpaal, z'n 25-jarige jubileum.

Binnenkort start de reclamecampagne 'Enjoy Electric.' voor de marktintroductie van de Mercedes-Benz EQC (energieverbruik gecombineerd: 20,8-19,7 kWh/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km). De campagne omvat verschillende beeldformats en omvangrijke print- en online communicatie. Het begin van een nieuw tijdperk vormt de leidraad: het merk met de ster kijkt terug op 133 jaar geschiedenis van innovatie, ontwikkeling en vooruitgang - de introductie van de volledig elektrische EQC is de logische volgende stap. De kern van de campagne wordt gevormd door tv-commercials, een lange campagnefilm en vier productfilms die via de socialmediakanalen van Mercedes-Benz te zien zijn. Mercedes-Benz heeft hiervoor de Global Diamond Certified R&B-ster The Weeknd benaderd. Naast zijn rol in de films heeft hij als creative director meegewerkt aan de ontwikkeling van de campagne.

De video's tonen de EQC met zijn karakteristieke Mercedes-Benz eigenschappen zoals kwaliteit, veiligheid en comfort. Dit komt tot uiting in de campagnefilm met The Weeknd als hoofdrolspeler.
In de lange versie van de film, die internationaal op 29 november live gaat, wordt The Weeknd via een app op de hoogte gebracht dat de accu van de auto volledig is bijgeladen en de EQC klaar is voor vertrek. Het barokke decorontwerp brengt de toeschouwer terug naar het verleden en doet hem herinneringen ophalen – altijd aan bijzondere modellen van Mercedes-Benz en het gevoel van puur genot dat daarmee verbonden is. Het gehele verhaal dat in de Mercedes-Benz EQC-campagnefilm met The Weeknd in de hoofdrol wordt verteld, is vanaf 29 november te zien via het YouTube-kanaal van Mercedes-Benz: youtube.com/MercedesBenzCars.
De campagnefilm is in verschillende lengtes gemaakt (20, 30, 60 en 140 seconden) om op verschillende manieren te kunnen worden vertoond. Naast de clips die al online te zien zijn, wordt vanaf 2 december de bijbehorende tv-commercial (30 seconden) op de Nederlandse televisie uitgezonden. De versie van 140 seconden is op vrijdag 6 december 2019 eenmalig te zien tijdens de commercial break van The Voice of Holland.

"Dit is een bijzonder moment voor het gehele team van Mercedes-Benz: met de EQC-campagne luiden we het tijdperk van elektromobiliteit in", aldus Bettina Fetzer, Hoofd Marketing Mercedes-Benz Cars. "De campagne speelt in op emotionele momenten van onze klanten met iconische Mercedes-Benz modellen en laat zien hoe wij deze vandaag de dag opnieuw interpreteren in de elektrische EQC. Een compleet nieuw rijgevoel, pioniersgeest en duurzame, moderne luxe vormen de kern van onze EQC-communicatie."
The Weeknd is de Grammy Award-winnende artiest met multi-Platinum- en Diamond-certificering en tevens oprichter van het visionaire XO-collectief. The Weeknd heeft vele genres opnieuw gedefinieerd en zijn iconische status gevestigd met recordbrekende hits, waarbij hij R&B, pop en hiphop op knappe wijze heeft gecombineerd. Vanaf het moment dat zijn vroege mixtapes werden uitgebracht, die later uitgroeiden tot het 2X RIAA-gecertificeerde Platinum-project, heeft The Weeknd drie albums en een EP gemaakt die wereldwijd meer dan 35 miljard streams en 9 miljard YouTube-views hebben opgeleverd. Naast drie Grammy Awards won hij ook negen Billboard Music Awards, twee American Music Awards en tien Juno Awards. Ook is hij genomineerd voor een Academy Award. De voortdurende records in de hit- en streaminglijsten, zijn hoofdacts op de grootste festivals en in de grootste stadions ter wereld, en zijn immer mysterieuze optredens in het openbaar, maken van The Weeknd een van de opvallendste en belangrijkste artiesten van de eenentwintigste eeuw.

We zijn erg blij met de samenwerking met Abel Tesfaye, alias The Weeknd", aldus Bettina Fetzer, Hoofd Marketing Mercedes-Benz Cars. "De samenwerking was inspirerend en gaf ons veel nieuwe en creatieve impulsen. Abels talent als creative director en performer is de juiste combinatie voor dit unieke Mercedes-Benz moment op weg naar een elektrische toekomst."
Verdere kenmerken van de campagne: een online videocampagne, display advertising, uitgebreide informatie op mercedes-benz.nl, een EQC-webspecial en het internationale Instagram-project 'If I had lived today'. De hoofdrolspelers maken een reis door de tijd en stellen zich voor. Een van de hoofdrolspelers is Carl Benz, die zich vandaag de dag zou hebben beziggehouden met de huidige technische mogelijkheden en met social media. De campagne wordt aangevuld met omvangrijke printcampagnes.

De EQC-webspecial, die is te zien via mercedes-benz.com, presenteert de volledig elektrische SUV aan de hand van een serie speciaal gemaakte foto's, terwijl de productpagina vanaf 29 november de functies en services beschrijft die zijn gekoppeld aan dit model. De campagnefilms werden geproduceerd door productiebedrijf Iconoclast Germany GmbH.
In het verlengde van de overkoepelende campagne laten ook de foto's in de printcampagnes verschillende EQC-momenten zien waarin vooral het gemak van elektrisch rijden wordt benadrukt. De foto's zijn gemaakt door de Franse fotograaf Cédric Viollet. Hij werkt onder meer voor internationale fashion- en lifestylemedia.

Credits: antoni garage, het belangrijkste Europese reclamebureau van Mercedes-Benz, en Nicolás Méndez, directeur TVC, van het creatieve productiebedrijf 'CANADA' en Universal Music Group & Brands Germany zijn verantwoordelijk voor idee, concept en uitvoering van de campagne. fischerAppelt, play is verantwoordelijk voor idee, concept en uitvoering van het Instagram-project 'If I lived today'.

EQC: de Mercedes-Benz onder de elektrische auto's
De EQC is het eerste Mercedes-Benz model van het product- en technologiemerk EQ. Met zijn strakke design en merktypische kleuraccenten is dit model een pionier op het gebied van avantgardistische elektro-esthetiek en vertegenwoordigt hij tegelijkertijd de designtaal van progressieve luxe. Op het gebied van kwaliteit, veiligheid en comfort is de EQC de Mercedes-Benz onder de elektrische auto's met overtuigende eigenschappen. Daarbij komt nog de hoge rijdynamiek dankzij twee elektromotoren op de voor- en achteras met een totaalvermogen van 300 kW. Dankzij een uitgekiende bedrijfsstrategie is een elektrische actieradius van 445-471 km (NEDC) mogelijk. Met Mercedes me biedt het EQ-merk uitgebreide services en maakt het elektromobiliteit comfortabel en geschikt voor dagelijks gebruik. Tegelijkertijd is de EQC een symbool van het begin van een nieuw mobiliteitstijdperk bij Daimler.

De EQC-campagne is een belangrijk onderdeel van de holistische en vernieuwende marketingcommunicatie voor Mercedes-Benz EQ. De samenwerking met personalities die samen met Mercedes-Benz de mobiliteit van morgen vormgeven, speelt hierbij een belangrijke rol. Een voorbeeld hiervan is The Weeknd, die bekend staat als rolmodel voor de jonge generatie en zich richt op een nieuwe doelgroep die bij uitstek geschikt is voor EQ. De pioniersgeest en de moed om nieuwe wegen in te slaan vormen de inspiratiebron voor authentieke communicatie. Moderne, duurzame luxe heeft niet alleen betrekking op een auto, het verbindt de producten, services en merkervaringen met maximaal gebruiksgemak.

Met de nieuwe Performance-modellen op basis van de GLE zet Mercedes-AMG een twintig jaar oude traditie voort: in 1999 was de ML 55 met zijn 255 kW (347 pk) V8-motor het topmodel in het modellengamma van de toenmalige M-Klasse. Hetzelfde geldt voor de huidige opvolger, de Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC+ (brandstofverbruik gecombineerd: 11,5-11,4 l/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 262-261 g/km)*. De topuitvoering van de modelserie verschijnt uiteraard aan de startlijn met de modernste motortechnologie: de 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor met 420 kW (571 pk) vermogen in de reguliere uitvoering en 450 kW (612 pk) vermogen in het S-model wordt voor het eerst gecombineerd met de EQ Boost startdynamo, een extra elektrisch vermogen van 16 kW (22 pk), een 48V-boordsysteem, cilinderuitschakeling en een benzinepartikelfilter voor een optimaal rendement. Bovendien worden de grenzen van de rijdynamiek nog verder verlegd door de volledig variabele vierwielaandrijving, de luchtvering met adaptief verstelbare demping, actieve rolstabilisatie en de extreem snel schakelende TCT 9G-transmissie.
De nieuwe AMG-modellen bieden de luxe van een top-SUV: een goed zicht rondom, veel ruimte voor passagiers en bagage, hoogwaardige materialen en de allernieuwste rijassistentie-, infotainment- en connectiviteitsfuncties van het merk. Nog meer veelzijdigheid wordt geboden door de verbeterde offroad-capaciteiten met de twee extra rijprogramma's 'Trail' en 'Sand' en het variabele voertuigniveau. In deze auto komen extreme sportiviteit, eersteklas offroad-eigenschappen en een maximaal praktisch gebruiksgemak samen.
"Met onze nieuwe GLE Performance-modellen hebben we een twintigjarige traditie klaargestoomd voor de toekomst. Voor het eerst elektrificeren we onze beproefde 4,0 liter V8-biturbomotor met een EQ Boost startdynamo en een 48V-boordsysteem. Zo beginnen we aan een nieuw hoofdstuk met betrekking tot onze aandrijftechniek, die we achtereenvolgens ook verder uitbreiden naar andere modelseries terwijl we stappen zetten richting elektrificatie en hybridisatie. Met onze nieuwe premium SUV's kunnen onze klanten zich verheugen op een ongeëvenaarde combinatie van rijprestaties, maximaal praktisch gebruiksgemak, optimale tractie op vrijwel elke ondergrond alsmede langeafstandscomfort met een hoge efficiëntie", aldus Tobias Moers, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH.

Voor het eerst met EQ Boost startdynamo: de 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor
De 4,0 liter V8-biturbomotor in de nieuwe GLE 63 wordt voor het eerst in beide vermogensvarianten (420 kW/571 pk en 450 kW/612 pk) gecombineerd met een geïntegreerde EQ Boost startdynamo. Deze combineert een startmotor en een dynamo in één krachtige elektromotor en is geïntegreerd tussen de motor en de transmissie om ruimte te besparen. Het extra vermogen van 16 kW (22 pk) plus 250 Nm koppel dat tijdelijk kan worden gebruikt, maakt niet alleen krachtiger wegrijden mogelijk; dit innovatieve systeem levert namelijk ook de energie voor het 48V-boordnet, doet dienst als stroomgenerator voor onder meer de verschillende hybride functies. Hiertoe behoren boost, recuperatie, verschuiving van het belastingpunt, 'zeilen' en het vrijwel onmerkbaar herstarten van de motor met behulp van het ECO start-stopsysteem. Voor het eerst is de EQ Boost startdynamo ook verantwoordelijk voor de regeling van het stationair toerental. Dit maakt een brandstofbesparing mogelijk die voorheen voorbehouden was aan hoogvoltage hybride technologie.
De 4,0 liter AMG-V8-motor beschikt over de beproefde dubbele turbotechniek, waarbij de twee uitlaatgasturbo's niet aan de buitenkant, maar tussen de cilinderbanken zijn geplaatst. De voordelen van de 'hot inside V'-opstelling zijn het compacte motorontwerp en de directe reactie van de uitlaatgasturboladers. Deze beschikken over twinscroll-technologie om optimaal gebruik te maken van de uitlaatgasstroom en de respons nog verder te verbeteren. Directe benzine-injectie met piëzo-injectoren, het volledig aluminium carter, de vier kleppen per cilinder met nokkenasverstelling, de lucht-waterkoeling, het dynamomanagement, het ECO-start-stopsysteem en de 'zeil'-modus zijn allemaal aanwezig.

Verbeterde efficiëntie: het intelligente AMG-cilindermanagement
Om de efficiëntie verder te verhogen, heeft Mercedes-AMG de V8-motoren ook voorzien van cilinderuitschakeling. In het deellastbereik zijn de cilinders twee, drie, vijf en acht gedeactiveerd, wat het brandstofverbruik aanzienlijk vermindert. Wanneer de bestuurder het rijprogramma 'Comfort' heeft geselecteerd, is de cilinderuitschakeling beschikbaar in het brede toerentalbereik van 1.000 tot 3.250 t/min. Een speciaal display in het combi-instrument geeft aan of de cilinderuitschakeling actief is en of de motor in vier- of achtcilindermodus draait. De overgang tussen deze twee modi is direct, snel en koppelneutraal, zodat de passagiers niet op comfort hoeven in te boeten.
In de krachtigste GLE 63 S 4MATIC+-variant beschikt de achtcilinder over actieve motorsteunen. Deze spelen in op de tegenstrijdige doelstellingen van een zo zacht mogelijke verbinding met de aandrijflijn voor een hoog comfort en een zo stijf mogelijke verbinding voor een optimale rijdynamiek door hun stijfheid traploos en snel aan te passen aan de rijomstandigheden.

Voor meer sportiviteit: luchtvering met continu verstelbare demping
De standaard luchtvering AMG RIDE CONTROL+ combineert met de speciaal op de SUV-eigenschappen afgestemde set-up en de adaptief verstelbare demping ADS+ (adaptief dempingssysteem) een uitstekende rijdynamiek met maximale tractie en een hoog comfort. De demperkarakteristiek kan worden ingesteld in de drie standen 'Comfort', 'Sport' en 'Sport+' waarmee een duidelijk onderscheid wordt gemaakt tussen langeafstandscomfort en sportieve rijdynamiek.
Door de pneumatische niveauregeling rondom behoudt de GLE 63 4MATIC+ een constant voertuigniveau, ongeacht de belading. Dit kan afhankelijk van het rijprogramma of handmatig worden aangepast met behulp van een tuimelschakelaar in de middenconsole. Het voertuigniveau wordt in de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's 'Sport', 'Sport' en 'RACE' (alleen beschikbaar voor het S-model) over het algemeen met 10 mm verlaagd. In het rijprogramma 'Comfort' wordt de auto bij een snelheid van 120 km/h met 10 mm verlaagd en bij een snelheid van minder dan 70 km/h weer op een normaal niveau gebracht. Hierdoor worden de luchtweerstand en daarmee het brandstofverbruik verminderd. Bovendien wordt de rijstabiliteit beter dankzij het lagere zwaartepunt. In de rijprogramma's 'Trail' en 'Sand' wordt het onderstel met 55 mm verhoogd om de bodemvrijheid op slechte ondergrond te vergroten en automatisch tot een normaal niveau verlaagd wanneer de snelheid 70 km/h bereikt. Deze functie kan ook handmatig worden bediend met de tuimelschakelaar.

Soepel en precies: de actieve rolstabilisatie AMG ACTIVE RIDE CONTROL
De AMG-specifieke configuratie voor een hoge mate van dynamiek wordt ondersteund door de actieve rolstabilisatie ACTIVE RIDE CONTROL op 48V-basis. Dit systeem compenseert nauwkeurig de bewegingen van de carrosserie. Dit zorgt ervoor dat zelfs bij zeer sportief rijden de handling nauwkeurig controleerbaar en uiterst direct blijft. Het systeem maakt gebruik van twee onafhankelijk werkende, elektromechanische actuatoren op de voor- en achteras, elk met een geïntegreerde planetaire aandrijving. Het systeem vermindert niet alleen overhelbewegingen bij het nemen van bochten, maar maakt het ook mogelijk om het gedrag bij insturen en lastwisselingen nauwkeuriger te bepalen. Bovendien zorgt het voor meer rijcomfort bij rechtuit rijden, omdat bijvoorbeeld oneffenheden in het wegdek aan één kant worden gecompenseerd. Carrosseriebewegingen kunnen actief en optimaal worden aangepast aan de rijomstandigheden, wat de rijbeleving versterkt.
Bijkomend voordeel in vergelijking met conventionele hydraulische systemen is de aanzienlijk snellere respons. De AMG-regeling kan de rijsituatie in milliseconden aanpassen. Ook is het gewicht van de componenten lager in vergelijking met hydraulische oplossingen.

Vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ met volledig variabele koppelverdeling
De op maximale prestaties gerichte vierwielaandrijving zorgt continu voor een optimale verhouding tussen dynamiek, tractie en efficiëntie. Een elektromechanisch geregelde koppeling verbindt de vast aangedreven achteras op variabele wijze met de vooras. De optimale koppelverdeling wordt continu berekend op basis van de rijsituatie en de input van de bestuurder. De overgang van achterwiel- naar vierwielaandrijving en omgekeerd is naadloos, omdat de intelligente regeling is geïntegreerd in de totale systeemarchitectuur van de auto. Naast tractie en dwarsdynamiek verbetert de vierwielaandrijving ook de langsdynamiek voor een nog krachtigere acceleratie. De factoren die de koppelverdeling beïnvloeden, zijn niet alleen de rijsnelheid, de langs- en dwarsversnelling en de stuurhoek, maar ook het verschil in draaisnelheid tussen de afzonderlijke wielen en de gekozen versnelling.
De vierwielaandrijving wordt afhankelijk van de gekozen fase van het drietraps elektronisch stabiliteitsprogramma ESP® geregeld – van veiligheidsgericht en toch sportief tot zeer dynamisch. Het rijdynamiekregelsysteem 4ETS verbetert de veiligheid en wendbaarheid nog verder, vooral op een gladde of rulle ondergrond. Het systeem maakt gebruik van eenzijdige remingrepen om te voorkomen dat aangedreven wielen bij het wegrijden of accelereren doordraaien. Tegelijkertijd maakt de sperrende werking het mogelijk om het aandrijfkoppel te verschuiven naar de wielen die niet doordraaien.

Meer tractie en dynamiek: het sperdifferentieel
Om de tractie en dynamiek verder te verbeteren, beschikken de GLE 63 en GLE 63 S standaard over een elektronisch geregeld sperdifferentieel op de achteras. Zo wordt het doordraaien van het wiel aan de binnenzijde in bochten onderdrukt, wat zorgt voor een optimale grip en maximale rijveiligheid. Zo kan de bestuurder dankzij de verbeterde tractie eerder en met meer vermogen uit de bochten accelereren. De auto blijft stabieler bij het remmen vanaf hoge snelheid, terwijl het sperdifferentieel ook de tractie bij het optrekken vanuit stilstand verbetert.

Bijzonder direct: de AMG-sportparameterstuurbekrachtiging
De elektromechanische sportparameterstuurbekrachtiging beschikt over een variabele verhouding. Hij overtuigt door zijn precieze feedback. De stuurbekrachtiging is gekoppeld aan de verschillende niveaus van het AMG DYNAMICS-systeem. De configuratie in 'Basic' en 'Advanced' is gericht op comfort. In 'Pro' en 'Master' is een configuratie geprogrammeerd die een sportieve rijstijl ondersteunt en meer feedback van het wegdek geeft.

Goed doseerbaar en fadingbestendig: het high-performance AMG-remsysteem
In lijn met de hoge vermogens en de bijbehorende performance hebben de nieuwe GLE 63-modellen een groot gedimensioneerd high-performance remsysteem met vaste remklauwen met zes zuigers en 400 x 38 mm remschijven voor, plus zwevende remklauwen met één zuiger en 370 x 32 mm remschijven achter. Het S-model heeft rode remklauwen, de basisvariant grijze remklauwen.
Als optie kan een krachtig keramisch remsysteem met bronskleurige vaste remklauwen met zes zuigers voor en zwevende remklauwen met één zuiger achter worden besteld. Dit systeem levert niet alleen een lager gewicht op, maar ook een hoge mate van stabiliteit en fadingbestendigheid bij hoge belasting. Het remsysteem scoort ook hoog met een lange levensduur en bijzonder snelle reacties.

Snel en dynamisch: de AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie
De AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie is speciaal afgestemd op de eigenschappen van de achtcilindermotor van de GLE 63. De systematische doorontwikkeling van hardware en software heeft het mogelijk gemaakt om de reactietijden verder te optimaliseren. Dit betekent dat automatische en handmatige schakelcommando's sneller dan ooit kunnen worden uitgevoerd. Verschillende versterkingsmaatregelen garanderen ook bij het hoge koppelniveau van de V8-motor duurzaamheid en performance. Er wordt een natte startkoppeling gebruikt in plaats van een koppelomvormer. Dit bespaart gewicht, vermindert de massatraagheid en optimaliseert zo de reactiesnelheid.

De specifiek op dit model afgestemde software maakt extreem korte schakeltijden en snel meervoudig terugschakelen mogelijk. De software zorgt ook voor een bijzonder emotionele schakelervaring dankzij de tussengasfunctie. Het schakelen vindt plaats zonder onderbreking van de trekkracht. Dynamische acceleratie en zeer korte schakeltijden zijn evenzeer mogelijk als een zuinige rijstijl, afhankelijk van het gekozen rijprogramma.
Highlights van de transmissie:
• Aanpassing van de schakelkarakteristieken aan het geselecteerde AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma.
• In de handmatige modus 'M' reageert de transmissie direct op handmatige schakelopdrachten van de bestuurder – de aandrijflijn reageert nauwkeurig en voert de opdrachten bliksemsnel uit.
• De gedurende korte tijd beschikbare M-modus maakt een onmiddellijke overschakeling naar de handmatige modus mogelijk met behulp van de stuurschakelpaddles.
• Automatische tussengasfunctie bij terugschakelen: dit effect is automatisch actief in de rijprogramma's 'Sport', 'Sport+' en 'RACE' (alleen beschikbaar bij het S-model).
• Het ECO start-stopsysteem is automatisch actief in het rijprogramma 'Comfort'.
• De 'zeil'functie kan in het rijprogramma 'Individual' worden geactiveerd.

Rijplezier maal zeven: AMG DYNAMIC SELECT en AMG DYNAMICS
De zeven AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's Comfort, Sport, Sport+, Individual, RACE (alleen S-model), Trail en Sand zorgen voor een zeer gevarieerde rijervaring met een breed scala aan mogelijkheden, van uiterst comfortabel tot soepel en sportief. Daarbij worden belangrijke parameters, zoals de reactie van de motor, de transmissie, het onderstel en de besturing gewijzigd.
• 'Comfort': comfortabel en zuinig rijden, onder andere door vroegtijdig opschakelen. Het onderstel en de besturing zijn afgesteld met de nadruk op comfort.
• 'Sport': sportief karakter door soepeler respons op bevelen via het gaspedaal, verkorte schakeltijden, eerder en preciezer terugschakelen door tussengas. Dynamischere afstelling van het onderstel.
• 'Sport+': extreem sportief karakter door nog soepeler respons van het gaspedaal, tussengas bij het terugschakelen en gerichte momentingrepen bij het opschakelen met cilinderuitschakeling voor optimale schakeltijden. Hoger stationair toerental voor sneller wegrijden. Onderstel, besturing en aandrijflijn zijn nog dynamischer afgesteld.
• 'Individual': individuele aanpassing van aandrijving, transmissie, AMG DYNAMICS, onderstel en uitlaat. Daarnaast is de 'zeil'functie beschikbaar in de rijmodi 'Reduced' en 'Moderate'.
• 'RACE' (standaard in het S-model): het rijprogramma 'RACE' is ontworpen voor zeer dynamische ritten op gesloten racecircuits. Hier worden alle parameters afgesteld op maximale performance.
• 'Trail': veilig rijden bij maximale performance op een zachte, modderige of gladde ondergrond. Het voertuigniveau wordt verhoogd (55 mm meer bodemvrijheid). Vanaf 70 km/h wordt de auto automatisch weer verlaagd.
• 'Sand': de instellingen van het onderstel en de vierwielaandrijving 4MATIC+ worden ingesteld op sportief rijden op een rulle, losse ondergrond. Het voertuigniveau wordt verhoogd (55 mm meer bodemvrijheid). Vanaf 70 km/h wordt de auto weer automatisch verlaagd.

De rijprogramma's zijn gekoppeld aan de dynamiekregeling AMG DYNAMICS, waardoor de handling nog beter kan worden afgestemd op de verschillende wensen en rijomstandigheden. Achter de overkoepelende term AMG DYNAMICS gaan de dynamiekfuncties 'Basic', 'Advanced', 'Pro' en 'Master' schuil, waarvan de functies automatisch door het betreffende rijprogramma worden geselecteerd. Bovendien zijn de niveaus 'Traction' en 'Slide' beschikbaar in de offroad-rijprogramma's 'Trail' en 'Sand' wanneer het ESP® is gedeactiveerd.

Parameters die relevant zijn voor het rijden, zoals de reactie van de motor en het onderstel, de regelstrategie van de vierwielaandrijving en de actieve rolstabilisatie of de activeringsniveaus van het ESP®, zijn op intelligente wijze aangepast aan het rijprogramma. Het spectrum varieert van extreem veiligheidsgericht tot zeer dynamisch. De aan het RACE-rijprogramma gekoppelde 'Master'-modus zorgt voor optimale wendbaarheid en laat het hoge rijdynamische potentieel optimaal tot zijn recht komen – bijvoorbeeld door een hogere gierverhouding en een snellere reactie van gaspedaal, schakeling, achterasbesturing, elektronisch geregeld sperdifferentieel op de achteras of remkrachtverdeling van de vierwielaandrijving.
Onafhankelijk van het rijprogramma kan de bestuurder met de toetsen in de middenconsole of de stuurwieltoetsen de handmatige schakelmodus, het gewenste onderstelniveau of bijvoorbeeld ook de uitlaat selecteren.

Het exterieurdesign – atletisch en markant
De vormentaal van het exterieurdesign straalt pure energie en 'Performance Luxury' uit. De AMG- grille met verticale lamellen bevestigt enerzijds dat dit model deel uitmaakt van de AMG-modelfamilie, anderzijds benadrukt de dynamische pijlvorm van het front de kenmerkende verhoudingen. Een typisch kenmerk van de Performance-modellen is de voorskirt in dynamisch jetwingdesign, die in carrosseriekleur is gespoten en is voorzien van zwarte luchtinlaten. Imposante powerdomes in de motorkap en de frontsplitter in zilverchroom benadrukken het scherpere design.
De dorpelverbreders, buitenspiegels en verbrede wielkasten zijn in in carrosseriekleur gespoten en sluiten naadloos aan bij het krachtige totaalbeeld. Verschillende velg-/bandcombinaties voldoen aan alle eisen die op de weg en in het terrein worden gesteld. Het basismodel is standaard voorzien van 20 inch lichtmetalen velgen met opschrift 'AMG', terwijl het S-model af fabriek wordt geleverd met 21 inch velgen. Andere velgvarianten met een diameter van 21 tot 22 inch zijn optioneel leverbaar.
De nieuw ontworpen achterskirt met AMG-specifieke details, zoals de markante diffusor en de sierlijst in zilverchroom laten de auto breder lijken. De speciale AMG-uitlaat met twee rechthoekige dubbele uitlaatsierstukken (voor de GLE 63 S met karakteristieke golfvorm) en de dakspoiler ronden het sportieve uiterlijk af.
Verdere individualiseringsmogelijkheden biedt het optionele AMG-nightpakket. Dit pakket omvat warmtewerende, donkergetinte ruiten en in fraai zwart uitgevoerde frontsplitter, sierelementen in de voor- en achterskirt, inzetstukken in de dorpelverbreders, buitenspiegelsn en ruitframes. Het geheel wordt afgerond met dubbele uitlaatsierstukken in zwart chroom.

Het interieurdesign – progressieve elegantie en robuuste esthetiek

Het hoogwaardige interieur wordt gekenmerkt door een sportieve ambiance met een dynamische, exclusieve uitstraling. De standaard AMG-stoelen zijn bekleed met nappaleder, bieden optimale zijdelingse ondersteuning en hebben een AMG-specifiek stoelpatroon met AMG-embleem in de rugleuning van de voorstoelen. Andere ledervarianten zijn optioneel leverbaar. Individueel instelbare sfeerverlichting behoort tot de standaarduitrusting. De tweede zitrij kan optioneel volledig elektrisch worden versteld.
AMG-specifieke interieuruitrustingen en bedieningselementen geven de cockpit de typische AMG-sfeer en ondersteunen een sportieve, precieze handling. Het driespaaks AMG Performance-stuurwiel van de nieuwste generatie met aluminium stuurschakelpaddles overtuigt door zijn optimale, op de bestuurder gerichte ergonomie. In het basismodel is de stuurwielrand bekleed met zwart nappaleder en in het S-model met nappaleder/microvezel DINAMICA, in beide gevallen in combinatie met een zwarte 12-uur-markering. . De AMG-stuurwieltoetsen zorgen voor een bijzonder snelle bediening van dynamisch relevante parameters.
De middenconsole heeft een AMG-specifiek bedieningselement met extra schakelaars waarmee het drietraps ESP®, de handmatige transmissiemodus, de adaptief verstelbare demping, de optionele AMG Performance-uitlaat en het onderstelniveau kunnen worden bediend.
Naast de AMG-sportpedalen van geborsteld rvs met rubbernoppen accentueren de instaplijsten en zwarte vloermatten met opschrift 'AMG' de sportieve uitstraling. Voor verdere individualisering van het interieur is een breed scala aan hoogwaardige sierdelen beschikbaar. Sierdelen van AMG-carbon verlenen het interieur een bijzonder sportieve aanblik.

Met AMG-specifieke weergave: het infotainmentsysteem MBUX

Het innovatieve bedienings- en weergaveconcept MBUX in de nieuwe Performance-SUV's zorgt voor een nog nauwere band tussen de auto, de bestuurder en de passagiers. Tegelijkertijd draagt de nieuwste versie van het infotainmentsysteem bij aan het gebruiksgemak. Emotionele weergaven, zoals de bijzonder markante Supersport-modus met centrale toerenteller en 3D-look schaalverdeling, onderstrepen de exclusiviteit.
Of de bediening nu plaatsvindt via het touchpad, de touch control-buttons op het stuurwiel, het touchscreen of de spraak- of gebarenbediening: het bedieningsconcept is veelzijdig en flexibel. Dankzij de innovatieve spraakbediening – die wordt geactiveerd met het trefwoord "Hey Mercedes" – herkent en begrijpt de software vrijwel alle commando's op het gebied van infotainment- en voertuigbediening – ook al worden de commando's indirect gegeven.
Met de vier AMG-specifieke weergavestijlen 'Modern klassiek, 'Sportief', 'Bescheiden' of 'Supersport' worden de voertuigfuncties direct zichtbaar aan de linkerkant van het combi-instrument en op het touchscreen aan de rechterkant. Visueel versmelten de twee displays onder één gemeenschappelijke glazen afdekking tot de widescreen cockpit en benadrukken zo de horizontale oriëntatie van het interieurdesign.

In de 'Supersport'-modus wordt er ook uitgebreide aanvullende informatie getoond die specifiek is voor AMG, zoals een symbool uit de autosport voor het opschakelen in de handmatige schakelmodus. Via het AMG-menu kan de bestuurder verschillende speciale aanduidingen oproepen:
• Schakelaanduiding – met geel 'M'-symbool in de handmatige modus.
• Warm-up menu – temperatuur van de motor en transmissieolie.
• Set-up menu – AMG DYNAMIC SELECT-instellingen.
• G-Force meter – langs- en dwarskrachten.
• Race-Timer – stopwatch, rondetijden en sectortijden.
• Motorgegevens – vermogen en koppel, temperatuur van de motorolie en transmissieolie.
De nieuw ontworpen visualisaties in het multimediadisplay maken het mogelijk om nog meer voertuigfuncties nog beter te ervaren, bijvoorbeeld door animated aanduidingen van de rijassistentie-, voertuig- en communicatiesystemen en de rijprogramma's. Wanneer de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's 'Trail' en 'Sand' zijn geactiveerd, kunnen offroad-specifieke instellingen zoals hellingsgraad, hellingshoek en sperdifferentieel worden geselecteerd en op de mediadisplay worden weergegeven.
Voor meer comfort zorgt het optionele ENERGIZING-pakket plus. Het pakket bundelt veel premiumopties en omvat multicontourstoelen voor de bestuurder en voorpassagier, stoelventilatie/-verwarming voor de bestuurder en voorpassagier, warmtecomfortpakket, AIR BALANCE-pakket (parfum, ionisatie en luchtfiltering) en zes ENERGIZING-comfortprogramma's alsmede de ENERGIZING COACH voor een slimme selectie van ENERGIZING-comfortprogramma's die zijn afgestemd op de rijsituatie en de gemoedstoestand van de bestuurder. Ook aan boord: de sfeerverlichting met programmaspecifieke lichtsferen.

Comfort en ondersteuning bij het rijden: onder alle omstandigheden

Het optionele rijassistentiepakket ondersteunt de bestuurder al naargelang de rijsituatie bij snelheidsaanpassing, besturing, rijbaanwissel en zelfs bij botsingsgevaar. Bestanddelen zijn de actieve afstandsassistent DISTRONIC; actieve snelheidslimietassistent, uitgebreid automatisch optrekken op snelwegen, routegebaseerde snelheidsaanpassing met filefunctie, actieve stuurassistent; actieve rijbaanwisselassistent, actieve noodstopassistent met SOS-functie, noodrijbaanfunctie, actieve remassistent, afslag- en kruisingsfunctie, file-noodstopfunctie, uitwijk-spoorassistent, actieve spoorassistent, actieve dodehoekassistent, uitstapwaarschuwingsfunctie; PRE-SAFE® PLUS en verkeersbordenassistent.
Het rijassistentiepakket plus biedt een buitengewoon hoog niveau qua comfort en veiligheid. Hiertoe behoort ook de actieve file-assistent, dat ondersteuning biedt bij het filerijden, terwijl in het geval van een aanrijding van opzij PRE-SAFE® Impulse Side extra bescherming biedt.

Overzicht van de technische gegevens

De nieuwe Actros is tijdens transportvakbeurs Solutrans in Lyon uitgeroepen tot International Truck of the Year (ITotY) 2020. De nieuwste Mercedes-Benz truck behaalde het hoogste aantal punten van de journalisten uit 24 Europese landen, die samen de jury vormden. De overwinning betekent de vijfde titel voor de Actros.

International Truck of the Year 2020

Tijdens het galadiner van de Solutrans kreeg Prof. Dr. Uwe Baake, Head of Development bij Mercedes-Benz Trucks, de prijs overhandigd door ITotY-juryvoorzitter Gianenrico Griffini. Ieder jaar wordt de prijs overhandigd aan de truck die de belangrijkste bijdrage heeft geleverd aan wegtransportinnovaties, brandstofbesparing, milieu-impact, veiligheid, rijgedrag en comfort. Het vlaggenschip van Mercedes-Benz Trucks heeft volgens de jury voortgebouwd op de sterke punten van de vorige generatie. Bovendien zijn er substantiële verbeteringen doorgevoerd, waaronder de verdere ontwikkeling van het semi-autonoom rijden in de vorm van Active Drive Assist. Juryvoorzitter Gianenrico Griffini vertelde daarover: "Met de introductie van de nieuwe Actros biedt Mercedes-Benz een ultramoderne truck die de weg effent naar het autonome rijden in de toekomst."

Innovatief karakter

De vele innovaties van de nieuwe Actros bieden talloze voordelen voor zowel chauffeur als ondernemer. Hij biedt oplossingen op het gebied van veiligheid, efficiëntie en comfort, in de vorm van een veelheid aan nieuwe features: de MultiMedia Cockpit, de MirrorCam in plaats van zijspiegels, semi-autonoom rijden met Active Drive Assist en verder ontwikkelde veiligheidssystemen zoals Side Guard Assist en het standaard geleverde Active Brake Assist 5. De jury liet zich verder lovend uit over anticiperende cruisecontrol Predictive Powertrain Control (PPC), die nu ook bochten herkent. Ook in de toekomst blijft Mercedes-Benz Trucks inzetten op doorontwikkeling van haar voertuigen, zo gaf Prof. Dr. Uwe Baake te kennen. "Deze prijs geeft ons energie om alles te blijven geven om onze trucks verder te ontwikkelen, zeker wanneer het gaat om toekomstgerichte thema's als elektromobiliteit, autonoom rijden en digitalisering in onze sector."

Duurzaamheid heeft vele aspecten. Als premiumfabrikant streeft Mercedes-Benz ernaar om producten te ontwikkelen die qua milieuvriendelijkheid tot de top behoren in hun segment. In het kader van de 'Ambition 2039'-doelstelling streeft Mercedes-Benz ernaar om over twintig jaar een CO2-neutraal personenwagengamma te hebben. Met de EQC 400 4MATIC brengt Mercedes-Benz dit jaar het eerste model op de markt onder het product- en technologiemerk EQ. Voor dit model is de 360°-milieucheck onlangs met succes afgerond. De resultaten werden grondig gecontroleerd door TÜV Süd. De milieucontrole is gebaseerd op een ecobalans waarbij de milieu-impact van de auto over de gehele levenscyclus in kaart wordt gebracht, van de grondstoffenwinning via de productie en het gebruik tot de uiteindelijke recycling. In dit opzicht profiteert de EQC 400 4MATIC van het continu lokaal emissievrij rijden en het hoge rendement van de elektrische aandrijflijn. Wat echter ook duidelijk is, is dat de energiemix met betrekking tot het gebruik van de auto een bijzonder belangrijke rol speelt in de CO2-balans (meer informatie over deze holistische analyse vindt u hier).

Alleen een beoordeling van de gehele levenscyclus van een auto geeft een realistisch beeld van, bijvoorbeeld, de CO2-footprint van deze auto. Al sinds 2005 voert Mercedes-Benz regelmatig milieuchecks uit waarbij alle milieuaspecten nauwkeurig worden bekeken. De berekeningen zijn gebaseerd op een kilometrage van 150.000 tot 300.000 km, afhankelijk van het segment. In het geval van de EQC is dit 200.000 km. Elektroauto's kunnen tijdens het gebruik, afhankelijk van de stroombron, de hogere CO2-emissie die tijdens de productie ontstaat compenseren. Als elektroauto's alleen worden bijgeladen met stroom uit hernieuwbare energiebronnen, is de CO2-emissie in vergelijking met die van auto's met verbrandingsmotoren over de gehele levenscyclus circa 70 procent lager.

Doelstelling: CO2-neutraal af fabriek
Hoewel de omstandigheden grotendeels identiek zijn, ontstaat bij de productie van een elektroauto meer CO2 dan bij de productie van een auto met conventionele aandrijflijn, omdat met name de productie van accucellen veel energie vergt. Dit maakt het des te belangrijker om CO2-neutrale energie in te kopen voor de toekomstige productie. Mercedes-Benz is van plan dit al vanaf 2022 te realiseren. Alle Europese fabrieken moeten dan CO2-neutraal produceren. In Duitsland vormt de stroomvoorziening met behulp van windmolenparken, waarvoor de subsidies volgens de EU-wet op het gebied van duurzame energie na 2020 worden stopgezet, een stap in de goede richting. Mercedes-Benz is de eerste grote industriële klant die bij deze bron inkoopt. Op deze manier waarborgt de onderneming de continuïteit van de exploitatie van de windmolenparken in het noorden van Duitsland op de lange termijn. Deze groene energie uit de windmolenparken zal onder andere worden gebruikt voor de productie van de EQC in de Mercedes-Benz fabriek in Bremen en voor de accuproductie van Deutsche ACCUMOTIVE in Kamenz, in de Duitse deelstaat Saksen. In het Kundencenter in Bremen wordt de EQC voorafgaand aan de levering aan de klant bovendien opgeladen met zonne-energie.

Volle kracht vooruit, CO2-neutraal
In het geval van elektroauto's wordt, met name vanwege de complexiteit van de accuproductie, ongeveer 51 procent van de CO2-emissie over de gehele levenscyclus uitgestoten tijdens de productiefase. Nog eens circa 49 procent wordt uitgestoten tijdens de gebruiksfase. Daarom is het bij het gebruik van EU-energie van doorslaggevend belang waar de energie vandaan komt, zowel in de productie- als in de gebruiksfase.
Mercedes-Benz streeft ernaar in 2020 een CO2-neutrale productie in de eigen Europese fabrieken te hebben gerealiseerd. Tijdens de gebruiksfase kan de bestuurder zelf al invloed uitoefenen op de ecobalans van zijn auto, afhankelijk van de gebruikte energiebron voor het laden. De ecobalans, en vooral de CO2-balans, varieert zodoende bij het onderzoek over de gehele levenscyclus van de EQC met een kilometrage van 200.000 km. Momenteel wordt bij de productie 16,4 ton CO2 uitgestoten. Als de accu's worden geladen met de EU-stroommix, komt daar nog eens 16 ton bij. In totaal is de uitgestoten hoeveelheid CO2 dan 32,4 ton. Als de stroom die wordt gebruikt tijdens het laden echter afkomstig is uit hernieuwbare bronnen, wordt slechts 0,7 ton extra CO2 uitgestoten gedurende de gehele levenscyclus (productie, energieverbruik tijdens het rijden, recycling). De totale CO2-emissie bedraagt dan 17,1 ton CO2. Door energie uit hernieuwbare energiebronnen te gebruiken tijdens het laden van de accu's, kan de CO2-footprint van de EQC bijna gehalveerd worden.

Vergelijkbare factoren spelen een rol bij het in kaart brengen van de energiebalans doordat de efficiëntie van de stroomopwekking sterk afhankelijk is van de gebruikte primaire energiebron. Het gebruik van energiebronnen verandert dienovereenkomstig. Bij de berekening ervan wordt de energieproductie en dus de primaire energievraag met betrekking tot het gebruik van de auto (EU-elektriciteitsmix of elektriciteit uit waterkracht) gevarieerd, terwijl het energieverbruik voor de productie van de EQC en de recycling ervan ongewijzigd blijft. En ook hier is het resultaat vergelijkbaar: het gebruik van hernieuwbare energie tijdens het rijden verlaagt de totale energiebalans van de EQC van 722 naar 478 gigajoule – een energiebesparing van ongeveer 34 procent.

Verantwoord gebruik van hulpbronnen: materiaalgebruik en recycling
De 360°-milieucheck heeft echter niet alleen betrekking op de CO2-emissie en de energiebehoefte. Om de milieuvriendelijkheid van een auto te meten, houden de experts rekening met alle uitstoot en het gebruik en verbruik van hulpbronnen gedurende de gehele levenscyclus.
De specifieke aandrijfcomponenten van de EQC leiden bij de productie tot een hoger gebruik van materialen en energiebronnen dan bij een conventioneel aangedreven auto. Het aandeel staal en ijzer wordt verminderd doordat een verbrandingsmotor en de bijbehorende transmissie plus nevenaggregaten achterwege zijn gelaten. Daarentegen is het aandeel polymeren, lichtmetalen en andere metalen hoger.

Samenstelling van materialen
Het leeggewicht van de EQC 400 4MATIC bedraagt 2.420 kg. De auto is voor 39 procent gemaakt van staal en ijzer, gevolgd door lichtmetalen (23 procent) en polymeren, oftewel kunststoffen (18 procent).
Om deze reden is een van de ontwikkelingsdoelen een verdere vermindering van het gebruik van hulpbronnen en de milieu-impact van de gebruikte materialen. In vergelijking met de huidige elektrische en plug-in hybrid modellen wil Mercedes-Benz het gebruik van primaire grondstoffen in de aandrijf- en accutechnologie in 2030 met 40 procent hebben verminderd.
Daartoe wordt het gebruik van grondstoffenvriendelijke materialen zoals gerecyclede kunststoffen en hernieuwbare grondstoffen in de auto's voortdurend uitgebreid. Een voorbeeld hiervan is de hoogwaardige 'Response'-bekledingsstof die nieuw is ontwikkeld voor de EQC en volledig uit gerecyclede PET-kunststofflessen bestaat. Gerecyclede kunststof materialen worden eveneens gebruikt in bijvoorbeeld de bekleding van het reservewielvak of de bekleding van de onderkant van het motorcompartiment. Er wordt ook gebruikgemaakt van hernieuwbare grondstoffen zoals kenaf, wol en papier. De vezels van de kenafplant worden bijvoorbeeld gebruikt voor de bekleding van de bagageruimte, terwijl in de bagageruimtebodem een papieren honingraat wordt gebruikt.In de nieuwe EQC kunnen in totaal honderd componenten plus kleine onderdelen zoals drukknopen, kunststof moeren en kabelbevestigingen met een totaal gewicht van 55,7 kg gedeeltelijk uit grondstoffenvriendelijke materialen worden geproduceerd.

Tweede leven voor HV-accu's
Bij de ontwikkeling van een Mercedes-Benz wordt voor ieder model een concept geproduceerd waarbij alle componenten en materialen worden beoordeeld op hun geschiktheid voor de verschillende fasen van het recyclingproces. Daardoor zijn alle materialen van alle Mercedes-Benz personenwagens 85 procent recyclebaar en 95 procent herbruikbaar volgens de ISO 22 628-norm. Dat geldt ook voor de EQC. Recycling betekent echter niet uitsluitend het opnieuw gebruiken van materialen.

Om de bijbehorende procesketen te kunnen implementeren en de toekomstige vraag naar grondstoffen voor elektromobiliteit veilig te stellen, is de onderneming actief betrokken bij het onderzoek naar en de ontwikkeling van nieuwe recyclingtechnologieën. Bij verschillende onderzoeksprojecten en in nauwe samenwerking met leveranciers en afvalverwerkingspartners is er veel kennis opgedaan met betrekking tot de recycling van lithium-ion-accu's. Recycling van de gebruikte grondstoffen zoals lithium, nikkel, platina, kobalt en zeldzame aardmetalen vormt een integraal onderdeel bij de keuze voor de componenten. Mercedes-Benz heeft daarom vier stappen voor de recycling van accu's gedefinieerd en de bijbehorende processen ontwikkeld:
                o ReUse: hergebruik van de accu. Hier beperkt de verwerking zich tot reinigingswerkzaamheden en het vervangen van onderdelen met een                                   beperkte levensduur, zoals zekeringen.
                o RePair: deze omvangrijkere reparatiefase omvat ook reparatiewerkzaamheden aan de accu. Op deze manier kunnen individuele modules                                     van het accusysteem worden vervangen.
                o ReManufacturing: dit proces omvat de volledige demontage van de accu tot losse onderdelen. Na het sorteren, controleren en indien nodig                                                  vervangen van deze onderdelen kan het accusysteem opnieuw worden opgebouwd.
                o ReMat: dit proces omvat de recycling en terugwinning van waardevolle materialen. Voor de productrecycling van HV-accu's heeft de                                             onderneming reeds een centrale terugwinningsinstallatie in gebruik genomen op de productielocatie Mannheim

In het kader van met name ReUse heeft Daimler zich met de oprichting van zijn volledige dochteronderneming Mercedes-Benz Energy GmbH gericht op stationaire energieopslagsystemen: de levenscyclus van een accu van een elektroauto of plug-in hybrid hoeft niet te stoppen na het uitvoeren van zijn taak in de auto; deze accu kan worden hergebruikt voor stationaire energieopslagsystemen. Stationaire toepassingen zijn niet onderhevig aan kleine vermogensverliezen, wat betekent dat accu's bij efficiënt stationair gebruik naar schatting nog minstens tien jaar gebruikt kunnen worden. Door het hergebruik van de lithium-ion-modules wordt de economische levensduur bijna verdubbeld. In oktober 2016 werd het eerste second-life accuopslagsysteem in gebruik genomen op de hoofdvestiging van REMONDIS in de Duitse stad Lünen. 

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC: elektrische intelligentie
Bij de nieuwe EQC wordt het principe van 'Human centered Innovation' consequent toegepast, waardoor e-mobiliteit eenvoudig, betrouwbaar en comfortabel is voor de klant. Het verbruik en de actieradius van elektroauto's zijn sterk afhankelijk van de rijstijl. De EQC ondersteunt de bestuurder met rijprogramma's met verschillende karakteristieken. Een bijzonderheid van het nieuwe rijprogramma MAX RANGE is het haptische gaspedaal, dat de bestuurder helpt om zuinig te rijden. De bestuurder kan via de stuurschakelpaddles ook het recuperatieniveau beïnvloeden.
Anticiperend rijden voor zuinigheid: bij de implementatie van deze effectieve efficiëntiestrategie ondersteunt de ECO-assistent de bestuurder maximaal door wanneer dit nodig is hem te verzoeken het gaspedaal los te laten, bijvoorbeeld omdat de auto een snelheidslimiet nadert, en met functies als 'zeilen' en gerichte regeling van de recuperatie. Daarvoor worden navigatiegegevens, verkeersborden en informatie van de intelligente veiligheidsassistenten (radar en stereocamera) aan elkaar gekoppeld.

De EQC beschikt over een compacte elektrische aandrijfunit (eATS) op elke as, waardoor de auto over de rijeigenschappen van vierwielaandrijving beschikt. De asynchroonmotoren hebben een gecombineerd maximaal vermogen van 300 kW. Een belangrijke taak is bij de EQC weggelegd voor de lithium-ion-accu in de voertuigbodem. Deze heeft een energie-inhoud van 80 kWh (NEDC) en maakt gebruik van een uitgekiende bedieningsstrategie om de auto van stroom te voorzien, waardoor een elektrische actieradius van 445–471 km (NEDC) mogelijk is.

Overzicht van de technische gegevens
EQC 400 4MATIC
Max. vermogen elektromotor (kW)                                                   300
Max.koppel elektromotor (Nm)                                                           760
Acceleratie 0-100 km/h (sec.)                                                           5,1
Topsnelheid (km/h)                                                                             180
CO2-emissie gecombineerd (g/km)                                                   0
Totale accucapaciteit (kWh)                                                                80
Stroomverbruik gecombineerd (kWh/100 km)                                  20,8-19,7
Elektrische actieradius NEDC (km)                                                     445-471
Laadtijd via openbaar laadstation (AC-laden) (uur)                           11
Laadtijd via snellaadstation (minuten) circa                                       40

Minder dan een jaar na de feestelijke kick-off van de bouwwerkzaamheden in het voorjaar van 2019, vond eind vorige week de openingsceremonie plaats van het nieuwe G-Klasse Experience Center op het voormalige vliegveld Nittner, ongeveer 15 kilometer ten zuiden van de Oostenrijkse stad Graz. Vanaf het voorjaar van 2020 kunnen klanten en fans uit de hele wereld hier de indrukwekkende on- en offroad-capaciteiten van de G-Klasse ervaren (brandstofverbruik gecombineerd: 13,3-9,6 l/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 304-252 g/km) . Hier krijgen ze de kans om het enorme potentieel van de G-Klasse volledig te testen, hun rijvaardigheid in soms extreem terrein te verbeteren en zelf te ervaren waar het kwaliteitslabel 'Schöckl proved' voor staat. De Schöckl is de 'huisberg' van het legendarische testcircuit van deze modelserie, waar de G-Klasse zich tijdens de ontwikkelingsfase moet bewijzen.

Op het perceel (100.000 m2) van het nieuwe G-Klasse Experience Center zijn de omstandigheden net zo uitdagend als op de Schöckl. Naast een ontvangst- en presentatieruimte zijn er in totaal vier testmodules: een natuurlijk ontstaan en een kunstmatig aangelegd offroad-gedeelte, de G-Rock. Hier kan de terreinwagen offroad worden ingezet op diverse hellingen met verschillende oppervlakken en hellingshoeken, maar ook op schuin aflopende stukken en door het water. Gasten kunnen bovendien hun rijkwaliteiten testen op hellingen met een hellingshoek tot wel 100 procent en op een onroad-gedeelte op de voormalige taxibanen van het vliegveld. Hier kunnen bestuurders hun grenzen verleggen met manoeuvres als extreem hard remmen en slalomrijden. Meer informatie is te vinden op https://g-class-experience.com/

Tijdens de bouwfase is zorgvuldig omgegaan met de bestaande situatie: er is met deskundigen samengewerkt bij de aanleg van het parcours in het natuurlijke offroad-gebied zodat bomen en biotopen intact zijn gebleven.

Gerhard Schramm, directeur van Mercedes-Benz G GmbH: "Dankzij de nauwe en uitstekende samenwerking tussen Mercedes-Benz G GmbH, de plaatselijke autoriteiten en natuurlijk de bouwbedrijven kon dit unieke beleveniscentrum binnen een jaar na de start van de werkzaamheden worden voltooid. De burgemeester van Feldkirchen, Erich Gosch, hierover: "Wij zijn er trots op dat dit unieke centrum hier is gevestigd en dat we deel uitmaken van het volgende hoofdstuk in de nu al legendarische geschiedenis van deze terreinwagen."

Al vijftig jaar onderzoeken Mercedes-Benz experts zware ongevallen waarbij voertuigen van het merk zijn betrokken. De learnings van het Mercedes Benz ongevalsonderzoek worden vervolgens verwerkt in de verbetering en de constructie van vernieuwde en compleet nieuwe modellen.

In september 2019 vierde Mercedes-Benz ook al een belangrijke mijlpaal op veiligheidsgebied: zestig jaar crashtests. De eerste crashtest in de geschiedenis van het merk vond plaats op 10 september 1959, toen een testauto frontaal tegen een vast obstakel reed. Daarmee brak een nieuw tijdperk in veiligheidsonderzoek aan. Sindsdien is het namelijk mogelijk om het botsgedrag van voertuigen en inzittenden gedetailleerd te bestuderen met behulp van testauto's en testdummies. Crashtests zijn gebaseerd op de realiteit. Het Mercedes-Benz ongevalsonderzoek, dat dit jaar eveneens een belangrijk jubileum viert, houdt zich direct bezig met praktijkongevallen.

Het Mercedes-Benz ongevalsonderzoek werd in 1969 opgericht en is een van de oudste afdelingen in zijn soort binnen de wereldwijde auto-industrie. Sinds de oprichting hebben de teams meer dan 4.700 verkeersongevallen onderzocht en gereconstrueerd. "De alomvattende aanpak van de Mercedes-Benz veiligheidsontwikkeling focust op twee doelstellingen: ongevallen voorkomen en de impact ervan zoveel mogelijk beperken", aldus Professor Rodolfo Schöneburg, Hoofd Vehicle Safety, Durability en Corrosion Protection bij Mercedes-Benz Cars. "Onze veiligheidsfilosofie is 'real-life safety'. Naast simulaties en crashtests zijn praktijkongevallen voor ons een belangrijk onderdeel. Ons ongevalsonderzoek biedt ons cruciale inzichten die we opdoen uit echte aanrijdingen."

Systematische reconstructie van botsingen

Het Mercedes-Benz ongevalsonderzoek bestudeert al vijftig jaar lang ongevallen. Dankzij de samenwerking met de deelstaat Baden-Württemberg doet de politie melding van zware aanrijdingen binnen een straal van zo'n 200 kilometer om Sindelfingen waarbij een actueel model van Mercedes-Benz of smart betrokken is. Het werk van de onderzoekers start normaliter bij de werkplaats waar het betrokken voertuig naar afgesleept is. In het volgende stadium bezoekt het team de ongevalslocatie om daar de botsing te reconstrueren. Ook als er sprake is van een eenzijdig ongeval. Wanneer alle informatie vergaard is, reconstrueert het team het ongeval. Vervolgens worden de resultaten vergeleken met data van andere ongevallen, zodat de engineers gaandeweg een nauwkeurig beeld krijgen van typische schadepatronen en inzichten opdoen voor de ontwikkeling van nieuwe, nog efficiëntere veiligheidssystemen. Om hun onpartijdigheid als onderzoekers te waarborgen, geven de ongevalsexperts hun specialistische visie nooit aan partijen die bij de aanrijding betrokken waren of als gespecialiseerde getuigen in een juridisch proces.

Alle weggebruikers profiteren van het diepgaande onderzoek en de vergaarde inzichten van het team. Tal van veiligheidsinnovaties van Mercedes-Benz, waaronder ESP®, de windowbag en PRE-SAFE®, zijn ontwikkeld op basis van bevindingen die voortkomen uit onderzoek naar praktijkongevallen. De resultaten worden tevens gebruikt als basis voor de ontwikkeling van praktijkgeoriënteerde testprocedures en -standaarden. Een voorbeeld is de offset-crashtest, die in 1973 voor het eerst werd uitgevoerd. Deze test is gebaseerd op het feit dat auto's in driekwart van alle frontale aanrijdingen maar met een gedeelte van het front tegen elkaar botsen in plaats van met de volledige voorzijde. De crashtest voor een frontale botsing bij 55 km/h met 40 procent overlap tegen een vast obstakel was lange tijd een van de zwaarste tests voor de carrosseriestructuur, en niet alleen voor een personenwagen van Mercedes-Benz. Het vaste obstakel werd later vervangen door een vervormbaar exemplaar. Dit omdat uit ongevalsonderzoek bleek dat een dergelijk obstakel en een hogere snelheid een betere vergelijking vormden met praktijkongevallen.

Dankzij collega's in India en China heeft het Mercedes-Benz ongevalsonderzoek ook op internationaal niveau invloed. De ongevalsonderzoekers in het Verre Oosten profiteren van de expertise uit Sindelfingen. Met behulp van AR-brillen kunnen ze aantekeningen direct en in realtime met collega's vergelijken en zodoende een gezamenlijke analyse maken, ook al zijn de Duitse ongevalsonderzoekers niet op locatie.

Sinds 1972 worden door Daimler ook ongevallen bestudeerd waarbij trucks van Mercedes-Benz in heel Duitsland zijn betrokken, om op basis daarvan verbeteringen door te voeren op het gebied van actieve en passieve veiligheid. In alle gevallen leggen de onderzoekers informatie over de omstandigheden van een aanrijding, de betrokken voertuigen en de schades vast. Ook kijken ze naar afwijkingen, bijvoorbeeld de frequentie van bepaalde ongevallen, sporen ze specifieke ongevalspatronen op en leggen ze verwondingen van de betrokkenen bij ongevallen vast. Op basis van die analyse doen de onderzoekers aanbevelingen die worden verwerkt in toekomstige vereisten van Mercedes-Benz. Zo ontstond enkele jaren geleden bijvoorbeeld het idee voor de Sideguard Assist, die voor veel Mercedes-Benz truckmodellen af fabriek leverbaar is.

Onderzoek naar bestelwagens wordt eveneens al sinds de jaren '70 uitgevoerd. Oorspronkelijk waren de diverse afdelingen echter gekoppeld aan verschillende divisies. Sinds de zomer van 2015 heeft ook Mercedes-Benz Vans zijn eigen ongevalsonderzoek. Vanuit het hoofdkantoor in de fabriek in Untertürkheim bestuderen engineers specifieke ongevallen waarbij bestelwagens van Mercedes-Benz betrokken zijn.

Zangeres Ilse DeLange is sinds kort Mercedes-Benz Ambassadeur en nam in het kader hiervan de sleutels van haar GLE 300 4MATIC in ontvangst. De komende twee jaar is Ilse het nieuwe gezicht van het merk met de ster en zal onder andere een belangrijke rol gaan spelen bij de activiteiten van het netwerkplatform She's Mercedes. "Ik kijk er enorm naar uit om de merkambassadeur voor Mercedes-Benz te zijn. Bovendien verheug ik me erop om tijdens de She's Mercedes evenementen vrouwen te inspireren en te verbinden, om het beste uit hen naar boven te halen. Dat ligt me na aan het hart en daar krijg ik energie van", aldus Ilse DeLange.

She's Mercedes bestaat uit netwerkevenementen, een tijdschrift en een digitaal platform. Het hoofddoel is een dialoog op gang te brengen: uitzonderlijke vrouwen uit verschillende sectoren en industrieën delen hun persoonlijke inzichten in allerlei onderwerpen rond het privé- en zakenleven, en hoe die twee succesvol in balans kunnen worden gehouden. "Met Ilse DeLange als onze Mercedes-Benz ambassadeur zetten we dit extra kracht bij. Bovendien zijn we ervan overtuigd dat we op deze manier zowel onze bestaande als onze nieuwe doelgroepen aanspreken", meldt Igor Jacobs, Manager Retail Marketing van Mercedes-Benz Cars Nederland B.V.

Artiesten leggen in hun carrière heel wat kilometers af naar veel verschillende bestemmingen. Bij de aanschaf van een auto zijn comfort en veiligheid dan essentiele factoren. "Alles wat ik van een auto verwacht, vind ik terug bij Mercedes-Benz en dan vooral bij de GLE", aldus Ilse DeLange. "Zo ben ik ervan overtuigd dat ik met de GLE onder alle omstandigheden veilig onderweg ben. Bovendien beschikt de GLE over een ruim interieur, waardoor er zelfs ruimte is voor onze instrumenten."

Mercedes-Benz GLE: dynamisch, comfortabel en veilig

De Mercedes-Benz GLE is niet alleen op de weg buitengewoon dynamisch en comfortabel, maar ook in het terrein capabeler dan ooit. Uiterlijk straalt hij kracht en soevereiniteit uit, terwijl hij tegelijkertijd een nieuwe aerodynamische topwaarde in zijn segment noteert met een cw-waarde van 0,29. Het interieur is nog ruimer, waarbij de tweede zitrij optioneel elektrisch verstelbaar is en een derde zitrij als optie wordt geleverd. De nieuwe rijassistentiesystemen verhogen de actieve veiligheid nog verder. Het infotainmentsysteem heeft grotere schermen en is optioneel uit te breiden met een head-up kleurendisplay en de MBUX-interieurassistent. Die laatste kan hand- en armbewegingen herkennen en ondersteunt de bedieningswensen van de bestuurder en voorpassagier.

Ilse DeLange

Zangeres Ilse DeLange (1977) brak door met de single 'I'm not so tough', dat op haar debuutalbum 'World of hurt' stond en waar zij meer dan 500.000 exemplaren van verkocht. Daarna volgden vele succesvolle albums en heeft Ilse bijna elke muziekprijs gewonnen die ons land rijk is. Met het nummer 'Calm After the Storm' bereikte Ilse met The Common Linnets de tweede plaats op het Eurovisie Songfestival 2014 in Kopenhagen. In datzelfde jaar organiseerde DeLange ook voor het eerst het festival 'Tuckerville'. Eind 2017 speelde zij een rol in de populaire Amerikaanse muziekserie 'Nashville'. In 2019 won de zangeres nog de Edison Oeuvreprijs en was ze nauw betrokken bij de winst van Duncan Laurence op het songfestival. Onlangs bracht de zangeres het veelgeprezen album "Gravel & Dust" uit, waarvoor zij samenwerkte met de legendarische Amerikaanse producer T Bone Burnett.

Mercedes-Benz is aanwezig tijdens de tiende editie van Zoute Grand Prix, het absolute hoogtepunt van het oldtimerseizoen in België. Het jaarlijkse klassiekerevenement in de Belgische badplaats Knokke wordt gehouden van 10 t/m 13 oktober 2019. Traditioneel heeft Mercedes-Benz zijn standplaats op de Zeedijk en net als in voorgaande edities streeft het merk ernaar om erfgoed en toekomstvisie met elkaar te verenigen. De Mercedes-AMG GT R PRO, Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ en showcar Vision EQ Silver Arrow zijn de blikvangers in en rond het eigen paviljoen. De Mercedes-Benz 300 SL Gullwing uit 1954 en 190 SL uit 1955 verschijnen aan de start van Zoute Grand Prix. Stijlvolle auto's vragen om stijlvolle bestuurders, vandaar dat Formule E-coureur Stoffel Vandoorne en de Mercedes-Benz ambassadeurs Koen Wauters en David Goffin zich onder de deelnemers bevinden.

"Zoute Grand Prix ligt ons na aan het hart", vertelt Niels Kowollik, CEO van Mercedes-Benz Belgium Luxembourg. "Het is voor ons de ideale gelegenheid om via het rijke verleden van het merk met de ster – als oudste automobielmerk – de brug naar het heden en de toekomst te leggen. Op deze manier kunnen we onze pioniersgeest en innovatiekracht aan een groot publiek tonen."

In het Mercedes-Benz paviljoen en op het Albertplein staan nieuwe modellen te blinken: de Mercedes-AMG GT R PRO, Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+, showcar Vision EQ Silver Arrow en de nieuwe Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 waarmee Stoffel Vandoorne zal deelnemen aan het volgende Formule E-kampioenschap. De Mercedes-Benz 'Paul O'Shea' 300 SLS (W 198, 1957) neemt op zondag deel aan het Concours d'Élégance.

Mercedes-AMG GT R PRO

De topatleet uit Affalterbach, de Mercedes-AMG GT, verschijnt nu met nog meer verfijning aan de start, in de vorm van de nieuwe limited edition Mercedes-AMG GT R PRO. Het model werd in tal van opzichten gemodificeerd voor nog betere prestaties op het circuit. Het geoptimaliseerde specifiek vermogen, het nieuwe onderstel, de aerodynamische finetuning met nog meer downforce, de lichtgewicht kuipstoelen en de lichtgewicht velgen dragen bij aan een hogere rijdynamiek en snellere rondetijden op het circuit. De ervaringen die met de racewagens AMG GT3 en AMG GT4 zijn opgedaan, werden benut bij de ontwikkeling. Met een krachtige 4,0 liter V8-motor die beschikt over 430 kW (585 pk), 700 Nm koppel en een topsnelheid van 318 km/h demonstreerde de AMG GT R PRO zijn potentieel al op de Nordschleife met een rondetijd van 7.04.632 minuten.

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+

Uitmuntende prestaties, ultieme rijdynamiek, expressief design – de nieuwe Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ onderstreept zijn leidende positie in het segment van de compacte sportmodellen. De nieuwe Mercedes-AMG A 45 S is nog opvallender dan zijn voorganger. Het exterieur ademt rijplezier, zelfs bij stilstand. Met een vermogen tot 310 kW (421 pk) is de geheel nieuw ontwikkelde Mercedes-AMG 2,0 liter M139-motor de krachtigste in serie geproduceerde viercilinder turbomotor ter wereld. De nieuwe AMG SPEEDSHIFT DCT 8G-transmissie met dubbele koppeling en acht versnellingen garandeert soepel schakelen binnen enkele milliseconden in alle rijsituaties. De actieve, volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ verdeelt het koppel variabel over de achteras, wat zorgt voor optimale tractie en de spectaculaire Drift-modus.

Vision EQ Silver Arrow

De Vision EQ Silver Arrow werd in 2018 op het Concours d'Élégance in Pebble Beach (Calfornia, VS) onthuld. De bijzondere showcar is een eerbetoon aan zijn legendarische voorganger; de Mercedes-Benz W 125 racewagen uit 1937. Deze haalde in 1938 een topsnelheid van 432,7 km/h op de openbare weg; een record dat tachtig jaar standhield.

Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 van Stoffel Vandoorne

Met zijn toetreding tot de Formule E is Mercedes-Benz de enige autofabrikant ter wereld die zowel in de Formule 1 als in de Formule E aan de start verschijnt. Met deze strategie kan Mercedes-Benz de ervaringen in beide kampioenschappen van het circuit naar de openbare weg overbrengen. De Gen2-racewagen die in de Formule E wordt ingezet, heeft een ontwerp dat uniek is in de autosport. Hoewel alle teams gebruikmaken van een standaard onderstel, kunnen ze bij de aandrijflijn nog wel hun technische expertise aantonen. De teams mogen daarom bepaalde componenten naar eigen ontwerp ontwikkelen. Deze racewagen weegt 900 kg (inclusief coureur), ontwikkelt een vermogen tot 250 kW (340pk), accelereert van 0-100 km/h in 2,8 seconden en heeft een topsnelheid van 280 km/h.

Classic Cars

De moderne modellen worden vergezeld door enkele illustere voorgangers. Een 300 SL Gullwing (W 198, 1954-1957) en een 190 SL (W 121, 1955–1963) maken hun opwachting in de Zoute Rally. Presentator en zanger Koen Wauters, tennisster David Goffin en Mercedes-Benz Formule E-coureur Stoffel Vandoorne nemen op vrijdag en zaterdag plaats achter het stuur van deze bolides. De Mercedes-Benz 'Paul O'Shea' 300 SLS (W 198, 1957) neemt op zondag 13 oktober deel aan het Concours d'Élégance.

Mercedes-Benz 300 SL 'Gullwing' (W 198, 1954-1957)

In februari 1954 beleefde het seriemodel van de 300 SL (W 198) zijn wereldpremière tijdens de New York International Auto Show. Vanwege de unieke aan het dak bevestigde, verticaal openende portieren kreeg de coupé de bijnamen 'Gullwing' (vleugel). Deze high-performance sportwagen was gebaseerd op de legendarische 300 SL raceauto (W 194) van seizoen 1952. Het was de eerste productieauto met een viertakt benzine-injectiemotor. Met een vermogen van 158 kW (215 pk) – ruim 25 procent meer dan de raceuitvoering met carburateur uit 1952 - en een topsnelheid van 250 km/h, was de W 198 een van de beste sportwagens uit zijn tijd, voorbestemd voor een racecarrière. Een legendarische triomf was de drievoudige overwinning van de 300 SL 'Gullwing' tijdens de Mille Miglia in 1955. John Cooper Fitch en zijn navigator Kurt Gessl werden vijfde in het algemeen klassement in de auto met nummer 417, afgeleid van hun starttijd 04:17. Daarnaast wonnen ze in de klasse van de productiesportwagens met een motorinhoud boven de 1,3 liter, vóór twee andere 'Vleugeldeuren'. Tussen 1954 en 1957 werden er in totaal 1.400 exemplaren van de 300 SL 'Gullwing' geproduceerd, waarvan 867 in het jaar van de klasseoverwinning in de Mille Miglia, 1955.

Technische gegevens van de Mercedes-Benz 300 SL 'Gullwing':

*Productieperiode: 1954-1957
*Cilinderaantal/-opstelling: 6/lijn
*Cilinderinhoud: 2.996 cm3
*Max. vermogen: 158 kW (215 pk)
*Topsnelheid: 250 km/h
*Mercedes-Benz 190 SL (W 121, 1955-1963)

Samen met de high-performance 300 SL 'Gullwing', onthulde Mercedes-Benz in februari 1954 het prototype van de elegante, compacte roadster 190 SL (W 121). Deze tweedeurs cabriolet is een elegante, comfortabele, multifunctionele tweezitter waarvan met name de productieversie stilistisch sterkt lijkt op zijn 'grote broer', de 300 SL. De 190 SL is een roadster in hart en nieren, en verantwoordelijk voor de trend van SL-sportwagens waarvan het dak open kan. Technisch is de roadster gebaseerd op de Mercedes-Benz 180 'Ponton' limousine (W 120) met onder meer dezelfde verkorte wielbasis. De 1,9 liter benzinemotor met een vermogen van 77 kW (105 pk) werd nieuw ontwikkeld. De zogenoemde Clubsport-versie van de 190 SL behaalde enkele successen in de autosport in 1956 – onder meer tijdens de Grand Prix van Macau en de Grand Prix van Casablanca. De regels werkten echter nadelig voor deze auto. Vanwege de kleine voorruit en bij gebrek aan een softtop kon de auto niet geheel worden afgesloten, waardoor het volgens de FIA niet een GT, maar een sportwagen was - een klasse waarin hij geen schijn van kans had.

Technische gegevens van de Mercedes-Benz 190 SL (productieversie):

*Productieperiode: 1955-1963
*Cilinderaantal/-opstelling: 4/lijn
*Cilinderinhoud: 1.897 cm3
*Max. vermogen: 77 kW (105 pk)
*Topsnelheid: 180 km/h
*Mercedes-Benz 300 SLS (W 198), 1957

Twee voorbeelden van de Mercedes-Benz 300 SLS, een speciale uitvoering van de 300 SL Roadster onthuld in 1957, werden gebouwd voor het Amerikaanse sportwagenkampioenschap in datzelfde jaar, omdat de productieversie van het nieuwe model nog niet mocht deelnemen in de klasse van de productiesportwagens in het seizoen 1957. Om zoveel mogelijk kans te maken in de enige alternatieve racecategorie – D – werd alles uit de kast gehaald om een seriegeproduceerde roadster te strippen tot een slechts 970 kg wegende SLS en werd het vermogen verhoogd tot 173 kW (235 pk). Het was in deze SLS dat Paul O'Shea in categorie D van het Amerikaanse sportwagenkampioenschap met een ruime voorsprong won. Eerder veroverde hij de titel in 1955 en 1956 met de 300 SL 'Gullwing'.

Technische gegevens van de Mercedes-Benz 300 SLS (W 198):

*Jaar: 1957
*Cilinderaantal/-opstelling: 6/lijn
*Cilinderinhoud: 2.996 cm3
*Max. vermogen: 173 kW (235 pk)
*Topsnelheid: 260 km/h

De Vision EQS is een mijlpaal op weg naar de toekomst van Mercedes-Benz. Tijdens de IAA Frankfurt (12-22 september 2019) laat Mercedes-Benz de uitdagingen van de toekomst zien: duurzaamheid is een centraal onderdeel van de merkfilosofie en een belangrijk aspect van de bedrijfsstrategie. De showcar is het resultaat van de nieuwe doelstellingen en biedt een vooruitblik op de grote, elektrische limousines van de toekomst. Met de Vision EQS maakt Mercedes-Benz een duidelijk statement wat betreft de toekomst van hoogwaardige auto's en autonoom rijden. Ambachtelijk vakmanschap, een emotioneel design, luxe materialen en individueel rijplezier blijven ook in de toekomst belangrijk. Want nu en in de toekomst staat luxe vooral ook voor persoonlijke vrijheid.

Met zijn innovatieve, langgerekte 'one bow'-proporties brengt de VISION EQS de designfilosofie 'progresieve luxe' van de EQ-modellen van Mercedes-Benz naar een nieuwe dimensie. Het vloeiende, maar ook krachtige sculpturale exterieurdesign geeft de showcar zijn majestueuze uitstraling – uitnodigende luxe en aerodynamische elegantie in ideale harmonie.

De prominente, doorlopende lichtstrook ('lightbelt') structureert het exterieur op een nieuwe manier. De daardoor ontstane kleurscheiding ter hoogte van de taillelijn wekt de indruk van een 'Black Panel'-glaslandschap dat op de zilverkleurige carrosserie van de auto zweeft – een naadloos aansluitend voertuigoppervlak dat van de opvallende EQ-grille tot aan de achterzijde van de auto loopt.

Technische highlights – precisie in detail

Technologisch futuristische kenmerken zijn onder andere de DIGITAL LIGHT-koplampen, elk met twee holografische lensmodules, die zijn geïntegreerd in de doorlopende 360°-lichtstrook. Deze geven de auto niet alleen de soevereine uitstraling die zo kenmerkend is voor een Mercedes-Benz, maar bieden ook een vrijwel onbeperkt aantal weergavemogelijkheden die een vooruitblik bieden op de toekomstige lichtsignatuur van Mercedes-Benz.

Het merklogo kreeg ook een nieuwe taak mee: 229 verlichte sterren vormen samen de geïntegreerde lichtstrook aan de achterzijde, waardoor het logo op een geheel nieuwe manier tot zijn recht komt.

De interactie tussen de auto en zijn omgeving beperkt zich niet alleen tot de verlichting van de VISION EQS. De digitale grille, die als wereldprimeur een lichtmatrix van 188 individuele leds realiseert, biedt een nieuw niveau wat betreft nauwkeurige signalering. Zodra het Black Panel tot leven komt, zorgen de schijnbaar vrij zwevende sterren en pixels voor een fascinerend 3D-effect.

Uitnodigende luxe

Voor de vormgeving van het interieur haalden de designers van de VISION EQS inspiratie uit de wereld van de luxe jachten. De duidelijke, vloeiende vormentaal creëert een nieuw soort rust – en daarmee de visie van toekomstige moderne luxe.

Voor het eerst vloeit het gehele dashboard over in de portierpanelen en vormt zo een interieursculptuur. De diepe en open ruimtelijke architectuur van de VISION EQS omsluit de inzittenden als het dek van een boot. De volledig geïntegreerde, omarmende totaalsculptuur, die bestaat uit een combinatie van dashboard, middenconsole en armleuningen, zweeft als het ware boven het royale interieur en biedt voor het eerst een voorproefje van het interieur van de toekomstige luxe limousines van het merk.

Ook de materiaalkeuze voor het interieur van de showcar zorgt voor een bijzondere sfeer. Mercedes-Benz heeft het gebruik van duurzame materialen systematisch doorontwikkeld en gebruikt zowel traditionele als technologisch geavanceerde materialen. Naast esdoornhout wordt ook hoogwaardig microvezel DINAMICA in kristalwit toegepast. Dit is gemaakt van gerecyclede PET-flessen. Ook wordt kunstleder gebruikt, met een fijn gestructureerd oppervlak dat lijkt op dat van nappaleder. Het gebruikte materiaal voor de interieurhemel komt voort uit een speciaal project: door de toevoeging van een hoeveelheid gerecycled plastic 'oceaanafval' werd een hoogwaardige textuur gecreëerd, waardoor het gebruik van duurzame materialen naar een geheel nieuw niveau wordt getild.

Intuïtieve interactie – geavanceerd MBUX-systeem

De VISION EQS presenteert een grote interieursculptuur als podium voor de toekomst: digitale content wordt zichtbaar gemaakt op het totale oppervlak, waardoor een alomvattende ambiance ontstaat. De versmelting van materialen en informatie biedt een voorproefje van wat er in de toekomst aan intuïtieve interactie mogelijk is.

Organisch geïntegreerde displays en projectieoppervlakken bieden veel ruimte voor glasheldere weergave, evenals het intelligente CONNECTED LIGHT dat de inzittenden ruimtelijk omgeeft. Haptische highlights zoals de luchtuitstroomopeningen die als inlegwerk in de sierdelen zijn geïntegreerd, de hoogwaardige luidsprekerafdekkingen in roségoud en de parfumfles die als een juweel in een sierdeel gevat is, ronden het baanbrekende interieur van de VISION EQS af en zijn een toonbeeld van ambachtelijk vakmanschap.

Op weg naar een volledig elektrische toekomst met Mercedes-Benz EQ Performance

Met elektromotoren op de voor- en achteras en een accu in de voertuigbodem beschikt de VISION EQS over een zeer uitgebalanceerd voertuigconcept. De basis voor een hoge rijdynamiek en rijveiligheid wordt gevormd door de elektrische vierwielaandrijving met asvariabele koppelverdeling en de diep in de voertuigbodem tussen de assen ingebouwde accu. Dankzij een vermogen van meer dan 350 kW/476 pk en een direct beschikbaar koppel van circa 760 Nm accelereert de VISION EQS van 0-100 km/h in minder dan 4,5 seconden.

Niet alleen de prestaties zijn indrukwekkend, ook de uitstekende energie-efficiëntie creëert maatstaven. Dankzij een intelligente bedrijfsstrategie heeft de showcar een comfortabele actieradius van 700 km volgens WLTP. Met een laadcapaciteit van 350 kW laadt de showcar de accu in minder dan 20 minuten op tot 80%.

Met het VISION EQS-technologieplatform kiest Mercedes-Benz voor een volledig nieuwe, volledig variabele elektrisch aandrijftechnologie met accu's. Deze is in veel opzichten modulair en inzetbaar bij meerdere modellen: dankzij het moderne modulaire systeem zijn de wielbasis en de spoorbreedte, evenals alle andere systeemcomponenten, en dan met name de accu, variabel en dus geschikt voor uiteenlopende voertuigconcepten.

Mercedes-Benz profiteert daarbij niet alleen van de eigen ontwikkelings- en productie-expertise, maar ook van een concern- en modelserie-overkoepelende modulaire strategie voor alternatieve aandrijfsystemen en directe toegang tot belangrijke componenten voor elektromobiliteit. Zo is de zeer efficiënte lithium-ion-accu bijvoorbeeld afkomstig van Daimler-dochteronderneming ACCUMOTIVE.

Net als bij de moderne seriemodellen van Mercedes-Benz is de voertuigstructuur gebaseerd op een intelligente multimaterialenmix van staal, aluminium en carbon plus duurzame, gerecyclede materialen. Deze constructie voldoet het beste aan de eisen op het gebied van lichtgewicht constructie, stabiliteit, kostenefficiëntie en duurzaamheid.

De VISION EQS zet ook een duidelijk statement wat betreft het voorbestaan van auto's die door de bestuurder worden bestuurd. Daartoe toont de showcar de bandbreedte van het platform met een duidelijke focus op de bestuurder. Mercedes-Benz zal ook in de toekomst voldoen aan de wens naar individuele mobiliteit en overtuigende rijeigenschappen. Tegelijkertijd ondersteunt de showcar VISION EQS de bestuurder bij het verregaand geautomatiseerd rijden op niveau 3, bijvoorbeeld tijdens langere ritten op de snelweg. Dankzij de modulaire sensorsystemen kan de mate van autonomie in de toekomst worden uitgebreid tot volledig geautomatiseerd rijden.

Technische gegevens:

CO2 emissie

0 g/km

Actieradius (WLTP)

Max. 700 km

Max. vermogen

circa 350 kW/476 pk

Acceleratie (0-100 km/h)

< 4,5 seconden

Topsnelheid

> 200 km/h

Max. koppel

circa 760 Nm

Accucapaciteit

circa 100 kWh

Laadvermogen (DC)

350 kW

Aandrijflijn

Vierwielaandrijving (volledig variabel)

Mercedes me Charge, voor maximale duurzaamheid

Mercedes-Benz streeft ernaar om over twintig jaar een CO2-neutraal modellengamma te hebben. Dit betekent een fundamentele transformatie van het bedrijf in minder dan drie productcycli. De weg naar duurzame mobiliteit is daarom innovatie – met een allesomvattende aanpak. Het doel is om klanten enthousiast te maken voor klimaatneutrale mobiliteit en emissievrij rijden.

Stroom is in de levenscyclus van een elektroauto in sommige regio's een zeer belangrijke CO2-bron, afhankelijk van de manier waarop deze wordt opgewekt. Daarom wil Mercedes-Benz klanten aanmoedigen om hun auto's met groene stroom te laden. Oplossingen zoals Mercedes me Charge maken het voor automobilisten mogelijk om hun auto's comfortabel te laden bij een groot aantal verschillende openbare laadstations in Europa, waar mogelijk met energie uit hernieuwbare bronnen.

Met IONITY, een joint venture tussen de autofabrikanten BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company en het Volkswagen-concern met Audi en Porsche, biedt Mercedes-Benz zijn klanten bovendien een efficiënte snellaadinfrastructuur langs de belangrijkste Europese verkeersaders. Meer dan 100 van de 400 laadstations die voor 2020 in Europa gepland zijn, zijn al in gebruik.