De nieuwe generatie van de Mokka toont overduidelijk dat Opel per 2020 andere wegen inslaat met het design van interieur en exterieur. De nieuwste modellen zijn puur, precies en teruggebracht naar de essentie. Een treffend voorbeeld is de Opel Pure Panel cockpit die voor het eerst te zien is in de nieuwe Opel Mokka. Het betreft een volledig digitale omgeving met brede displays en een sterke reductie van het aantal schakelaars en fysieke bedieningsorganen.

"In de nieuwe Mokka zien onze klanten voor het eerst Opels Pure Panel", aldus Mark Adams, Opel Design Vice President. "Brede displays lopen naadloos in elkaar over in een horizontaal informatieformat, met een minimaal aantal schakelaars en een duidelijke detox-kuur voor de digitale informatieverstrekking. Bij elkaar leidt dit tot een optimalere klantbeleving."

Het Opel Pure Panel met zijn brede schermen maakt veel knoppen en bedieningsorganen overbodig. De cockpit biedt de nieuwste digitale technologie en toont de meest essentiële informatie voor de bestuurder, zoals het management van de energie in de batterij van de elektrische Mokka, zonder afleidende visuele prikkels. De vermindering van schakelaars en bedieningsorganen zorgt voor een goede balans tussen digitalisering en intuïtieve bediening, zonder de noodzaak door allerlei submenu's te navigeren. Het Pure Panel in de Mokka laat overtuigend zien hoe Opel innovatie inzet om het leven van klanten minder complex te maken.

De nieuwe Opel Mokka is met zijn ideale verhoudingen en 'less is more'-design geheel volgens het nieuwe designkompas van Opel vormgegeven. De nieuwe generatie van de compacte crossover oogt bijzonder aantrekkelijk, met strakke, gedisciplineerde maar vriendelijke vormen. Die strakke discipline is af te lezen in elk detail, ook in de typeaanduiding. Die is – net als de gehele auto – helemaal nieuw, met een nieuw, speciaal ontwikkeld lettertype dat de naam op een technische, maar vloeiende manier verbeeldt. De nieuwe stijl van het naamlogo staat symbool voor de nieuwe generatie auto's van Opel.

Dat geldt ook voor de nieuwe Opel Mokka zélf. Dit is het eerste model van Opel dat zijn naam zelfverzekerd midden op de achterklep draagt, direct onder Opels legendarische merkembleem, de Opel Blitz. Direct leesbaar voor iedereen, zonder afleidende toevoegingen over de motorversie en het uitvoeringsniveau. De nieuwe Opel Mokka heet gewoon Mokka of Mokka met de kleine 'e' toegevoegd als het de elektrische versie betreft.

"De nieuwe typeaanduiding geeft ook de precisie van de nieuwe Mokka weer", vertelt Mark Adams, Design Director van Opel. "De scherpe vormen – alsof die zijn samengeperst – passen perfect bij de vormen van de auto. De vormgeving van de typeaanduiding maakt de auto optisch breder. De centraal geplaatste naambadge is consistent met Opels kompas designfilosofie, waarbij de belangrijkste visuele elementen zijn gerangschikt langs de verticale en horizontale as. De elektrische Mokka-e definieert een nieuw tijdperk voor het merk Opel. Vorm en functie vormen één geheel en zijn gericht op de essentie – typisch Duits dus."

De volgende generatie van de Opel Mokka is compleet nieuw; levering start begin 2021.

Het designkompas van Opel: de visuele identiteit van de nieuwe modellen

De nieuwe generatie van de Opel Mokka is het eerste model waarvan voor- en achterzijde zijn vormgegeven volgens de nieuwe designtaal van Opel. Volgens dit designkompas van Opel doorsnijden twee lijnen het midden van de Opel Blitz, het merklogo. Daarmee wordt het Opel-embleem meer dan ooit het centrale element van nieuwe Opels. De scherpe vouw in lengterichting over de motorkap – die tot onder het logo doorloopt – vormt de verticale lijn. De kenmerkende vleugelvormige dagrijverlichting die op alle nieuwe modellen van Opel terugkomt, geeft de horizontale lijn weer. Het design van de achterzijde is op dezelfde manier ingedeeld en verbeeldt het designkompas in zijn puurste vorm. De centrale plaatsing van het merklogo en de daar midden onder geplaatste modelaanduiding verbinden de vleugelvormige achterlichtunits met de verticale lijn die vanaf de dakantenne uitloopt in de karakteristieke vouw in de achterbumper.

Opel maakt zich gereed voor de productiestart van de volgende generatie Mokka. Voor de volledig nieuwe crossover heeft Opel diverse ontwikkelingsdoelen gesteld, waarbij extra focus ligt op rijdynamiek, efficiency en hoogwaardige kwaliteit. Met de voor Opel typische precisie leggen de Opel-engineers momenteel de laatste hand aan de nieuwe Mokka, voordat de productie eind 2020 van start gaat.

Bij het Test Center Rodgau-Dudenhofen in Duitsland vinden momenteel werkzaamheden plaats om te zorgen voor optimaal akoestisch comfort in het interieur, uitstekende voertuigveiligheid op hoge snelheden en het voor Opel typische stuur- en pedaalgevoel. Sinds februari dit jaar gebruiken experts op het gebied van chassis, aandrijflijn, elektronica en verlichting de arctische winter voor het optimaliseren van de wielophanging en rijhulpsystemen op bevroren meren en besneeuwde wegen in het Zweedse Lapland.

De nieuwe generatie Opel Mokka staat op een compleet nieuw platform, genaamd CMP (Common Modular Platform). Deze modulaire voertuigarchitectuur biedt maximale flexibiliteit tijdens de voertuigontwikkeling. Dankzij het 'multi-energy concept' is CMP geschikt voor diverse aandrijflijnen, van conventionele verbrandingsmotoren tot en met een batterij-elektrische aandrijflijn.

Dankzij de toepassing van zeer sterke staalsoorten valt het gewicht veel lager uit en neemt de carrosseriestijfheid sterk toe. Ten opzichte van de vorige generatie is de nieuwe Mokka tot wel 120 kg lichter dan de vorige generatie, met nagenoeg dezelfde wielbasis en wielafmetingen. Het batterijpakket van de 100% elektrische Opel Mokka-e is laag in de bodemsectie gemonteerd, zodat een zeer laag zwaartepunt ontstaat. Tegelijkertijd neemt de carrosseriestijfheid met een stevige 30% toe. Dat is zeer gunstig voor de rijeigenschappen. Klanten kunnen uitkijken naar een zeer wendbare crossover die begin 2021 bij de Nederlandse Opel-dealers arriveert. Tot die tijd blijft Opel druk met testwerkzaamheden.

Fase 1: testen en fine-tuning op Noordpoolcirkel
Opel-engineer Gunnar Nees kan maar geen genoeg krijgen van ronden rijden op ijs. Hij stopt regelmatig een paar minuten, grijpt dan naar de laptop, leest de gemeten waarden uit, legt elke afgelegde kilometer vast en vervolgt daarna weer zijn weg. In de uitgestrekte arctische wildernis is het in maart nog ijskoud. Dat zijn exact de juiste omstandigheden om harmonie tussen ABS, ESP en rijhulpsystemen te realiseren.

De ontwikkelingsauto's van de nieuwe generatie Mokka zijn nog voorzien van opvallende camouflage: een grote gele 'K' op groen-zwarte graphics. De 'K' verwijst naar Mokka. De 3D-achtige graphics verbergen de contouren van het voertuig. De bestuurder van de testauto is naar het hoge noorden gereisd om het chassis verder af te stemmen. Zoals elke andere Opel moet ook de nieuwe Mokka een nauwkeurig stuurgevoel bieden, direct reageren op input en de bestuurder goede feedback geven. Het gevoel van controle is minstens zo belangrijk.

Daarnaast moet er een goede mix zijn tussen comfort en sportiviteit. Een Opel mag absoluut geen ongecontroleerde carrosseriebewegingen vertonen, bijvoorbeeld als het voertuig met gemiddelde snelheid over een grote hobbel rijdt. De filosofie van Opel is dat elke auto een veilig rijgedrag moet bieden op de Autobahn, waardoor de bestuurder ontspannen achter het stuurwiel kan zitten. Een Opel moet in alle omstandigheden goed bestuurbaar blijven én rijplezier bieden.

Deze eigenschappen moeten onder alle weersomstandigheden aanwezig zijn, niet alleen in het ijskoude gebied bij de poolcirkel, maar ook bij de Middellandse Zee in hartje zomer. Opel-engineers stemmen daarom allerlei componenten en systemen haarfijn op elkaar af. Dit is een continuproces. Dempers, vering, besturing: alles moet kloppen. Opel past tijdens de testwerkzaamheden ook de besturingssoftware aan voor een ideaal pedaalgevoel bij het accelereren en remmen, voor de juiste stuurbekrachtiging en voor de interactie tussen alle rijhulpsystemen.

Fase 2: tests op hoge snelheid op Duitse testcircuits
Terug in Duitsland: dezelfde testingenieur bestuurt een prototype van de nieuwe Opel Mokka op het eigen Rodgau-Dudenhofen Test Center. Karsten Bohle, de projectcoördinator van de tweede generatie Opel Mokka, sluit zich aan bij Gunnar Nees.

"We kijken er allemaal naar uit om klanten te zien rijden in de nieuwe Mokka. De testritten verlopen voorspoedig, ook doordat onze nieuwe aanwinst met zijn lage gewicht en compacte buitenafmetingen goed reageert op alle aanpassingen. De besturing en het comfort zijn super. De Mokka is een genot om in te rijden. Het ontwikkelingswerk was erg leuk", zegt Bohle.

De nieuwe Opel Mokka is klaar voor zijn eindexamens op het testcentrum van Opel. Tijdens 'schudden' moet het rijcomfort en de interieurakoestiek onveranderd blijven – zelfs als de Mokka over het zogeheten 'martelpad' rijdt. Het Rodgau-Dudenhofen Test Center ligt niet ver van het Opel-hoofdkantoor in Rüsselsheim en biedt replica's van allerlei typen wegdek in Europa. Opel-ingenieurs testen hier al tientallen jaren en hebben zodoende een enorme schat aan ervaring opgebouwd. De vering en dempers worden tijdens testwerkzaamheden met regelmaat aangepast om de balans tussen reactievermogen en sportieve precisie te verbeteren. Dankzij opmerkelijk getemperde weggeluiden biedt de nieuwe Mokka optimaal akoestisch comfort. De stilte draagt ook bij aan de algehele comfortbeleving in het interieur.

Op het handlingscircuit van Dudenhofen worden de besturing en wielophanging verfijnd. De nieuwe Mokka heeft standaard McPherson-veerpoten met dubbele spoorstangen voor meer stijfheid aan de voorzijde, alsook meer precisie en wendbaarheid. De crossover verandert gretig van richting en laat zich eenvoudig besturen, terwijl de rijhulpsystemen in harmonie met de auto zijn afgestemd.

Daarna volgt de ultieme discipline: rijden op zeer hoge snelheid over de beroemde hogesnelheids-kombaan van 4,8 kilometer met tot wel 40 graden kanting in bochten. Deze test vereist 'rock-solid' stabiliteit onder alle snelheden. Opel test hier ook uitwijkmanoeuvres. Opel-ingenieurs geven pas een 'Autobahn-keurmerk' als de auto alle tests op de hogesnelheids-kombaan doorstaat. Inmiddels heeft de nieuwe Mokka deze sessies met glans doorstaan. Opel gaat nog tot komende zomer door met de testwerkzaamheden. Als de compacte B-segment crossover gereed is, gaat in het vierde kwartaal van 2020 de productie van start.

De nieuwe Vivaro-e is de eerste volledig elektrische bedrijfswagen van Opel. Het model komt op een ideaal moment op de markt, want in veel – vaak stedelijke – gebieden is emissievrije levering van goederen en diensten een absolute must. De Vivaro-e is bij uitstek geschikt voor zogeheten 'last mile delivery'. Opel levert de Vivaro-e in drie lengte- en diverse carrosserievarianten. Dankzij een doordachte constructie doet de batterij-elektrische Vivaro-e wat praktisch gebruiksgemak betreft niet onder voor een reguliere Vivaro met dieselmotor. Beide versies rollen van dezelfde productielijn uit de dezelfde fabriek. De orderboeken van de Opel Vivaro-e openen in juni en de levering start rond het einde van de zomer. De vanafprijs wordt binnenkort bekendgemaakt.

De standaard

"Als eerste elektrisch aangedreven, lichte bedrijfswagen, met een actieradius tot wel 330 kilometer volgens de WLTP-testcyclus, zet de nieuwe Opel Vivaro-e de standaard op het gebied van gebruiksgemak, betrouwbaarheid en professionaliteit", aldus Opel CEO Michael Lohscheller.

Uniek in segment

De nieuwe Vivaro-e is net zo veelzijdig als elke andere Vivaro. Het laadvermogen doet met 1.275 kg nauwelijks onder voor die van vergelijkbare, lichte bedrijfswagens met een dieselmotor (1.405 kg). Uniek is dat de Opel Vivaro-e als enige elektrische bedrijfswagen in zijn segment een aanhanger mag trekken. Het maximale geremde trekgewicht bedraagt 1.000 kg.

Keuze uit twee batterijen

Opel levert de Vivaro-e met keuze uit twee lithium-ion batterijpakketten. De basisversie heeft een capaciteit van 50 kWh en een actieradius van 230 kilometer (WLTP*). De versie met een 75 kWh-batterij biedt een actieradius tot zelfs 330 kilometer (WLTP*).

Oplaadtijden

Via een 100 kW DC-laadstation is de 50 kWh-batterij in slechts 30 minuten tot 80% opgeladen. Bij de 75 kWh-batterij duurt dat 45 minuten. De gebruiker kan, afhankelijk van de afstanden die dagelijks worden afgelegd en de beschikbare tijd om de batterij op te laden, kiezen voor de standaard 7,4 kW-lader (1-fase) of de optionele 11 kW lader (3-fase).

In beide gevallen garandeert de geïntegreerde lader een lange levensduur van de batterij waarop sowieso al acht jaar of 160.000 kilometer garantie geldt. Het aanbod van laadkabels en wallboxen is afhankelijk van de energie-infrastructuur van het land waarin de Vivaro-e wordt verkocht. Opel ondersteunt de klant hierin van A tot Z.

Speciale oplossingen en diensten

Om het gebruiksgemak van de Vivaro-e nog verder te vergroten, biedt Opel speciale oplossingen voor elektrische voertuigen aan, zoals 'OpelConnect', de 'myOpel'-app en 'Free2Move Services' van het mobiliteitsmerk Free2Move van Groupe PSA. De diensten zijn toegankelijk via handige apps.

De 'Charge My Car'-functie van de Free2Move Services-app geeft toegang tot meer dan 140.000 laadstations in heel Europa, inclusief overzichtelijke betalingen. Om het klanten nog makkelijker te maken om een geschikt laadpunt te vinden, maakt Free2Move een preselectie van laadstations, gebaseerd op de afstand tot het laadpunt, de laadsnelheid en de huidige laadprijs van de beschikbare, publieke laadpunten.

Met de e-remote controlefuncties van Opel Connect kunnen klanten met hun smartphone de laadstatus van de batterij controleren, een laadsessie inplannen of zelfs het interieur koelen of voorverwarmen als de Vivaro-e nog aan de lader staat. Tot slot biedt het OpelConnect-portfolio toegang tot eCall, pechoproepen en tal van andere diensten, zoals het opvragen van actuele voertuiginformatie. LIVE Navigation geeft real-time verkeersinformatie (36 maanden gratis na activatie).

Een BEV voor alle taken: diverse varianten, tot wel 6,6m3 laadvolume

Opel heeft de nieuwe Vivaro-e ontwikkeld voor een breed uiteenlopende klantengroep en levert om die reden diverse carrosserievarianten, zoals een Dubbele Cabine, Platform Cabine of personenversie, met een laadvermogen tot 1.275 g en een Gross Vehicle Weight van 2.800 tot 3.100 kg. De meest compacte versie (S) met een lengte van 4,60 meter is uitzonderlijk wendbaar en heeft met 11,3 meter een opmerkelijk korte draaicirkel. Dat maakt de Vivaro-e zeer wendbaar in krappe ruimtes. Dankzij de hoogte van 1,90 meter kan de Vivaro-e ook in de meeste parkeergarages parkeren.

Overzicht lengtevarianten Opel Vivaro-e:
S: 4,60 meter lang, laadinhoud 4,6 m3 tot 5,1 m3
M: 4,95 meter lang, laadinhoud 5,8 m3
L: 5,30 meter lang, laadinhoud 6,6 m3

FlexCargo

De standaard laadinhoud bedraagt 4,6 m3 en kan worden uitgebreid tot 5,1 m3 dankzij de FlexCargo doorlaadmogelijkheid onder de passagiersstoel. Hierdoor kunnen objecten van maximaal 3,32 meter lengte worden meegenomen. De lengtevarianten van 4,95 en 5,30 meter hebben een laadinhoud van respectievelijk 5,8 en 6,6 m3. Dankzij FlexCargo kunnen objecten – zoals ladders – van maximaal 3,67 of 4,02 meter lengte worden vervoerd. Het interieur – uitgerust met onder meer een elektrische parkeerrem – heeft talrijke opbergvakken en verandert in een handomdraai in een mobiel kantoor.

Elektrische schuifdeuren

Brede achterportieren en dito schuifdeuren aan weerszijden zorgen voor een royale toegang tot de laadruimte van de Vivaro-e. De schuifdeuren zijn elektrisch te openen met een voetbeweging richting de sensoren; bijzonder handig als de gebruiker zijn handen vol heeft.
Rijhulpsystemen: van een botspreventiesysteem tot vermoeidheidsherkenning

Evenals de versie met een conventionele verbrandingsmotor is de elektrische Vivaro-e uitgerust met een bovengemiddeld hoog aantal rijhulpsystemen die het rijgemak en de veiligheid verbeteren. Als aanvulling op een head-up display biedt de Vivaro-e ook een rijstrookassistent (Lane Keep Assist), uitgebreide verkeersbordenherkenning (Extended Traffic Sign Recognition), vermoeidheidsherkenning (Drowsiness Alert), semi-adaptieve cruise control en een botspreventiesysteem met automatische remassistent (Forward Collision Alert met Automatic Emergency Braking).

Slimme sensoren

De Opel Vivaro-e heeft slimme sensoren die de bestuurder tijdens parkeren waarschuwt voor naderende obstakels aan de voor- en achterzijde en in de dode hoek. Afhankelijk van het uitrustingsniveau wordt het beeld van de 180-graden achteruitkijkcamera weergegeven op de 7-inch touchscreen van het infotainmentsysteem.

Infotainment

De infotainmentsystemen Multimedia Radio en Multimedia Navi Pro bieden een 7,0-inch touchscreen en smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto (zodra door Google gelanceerd in Nederland). Multimedia Navi Pro biedt tevens navigatie met Europakaart in 3D-weergave.

Volgende hoofdstuk

De elektrisch aangedreven Opel Vivaro-e is de volgende stap in het uitgebreide elektrische modellenoffensief van Opel, maar ook een volgende pijler in het succesverhaal van de Vivaro, die in 2001 geïntroduceerd werd. In 2021 breidt Opel het aanbod van lichte bedrijfswagens verder uit met de volledig elektrische Opel Combo-e. Vanaf 2024 heeft Opel van elke personenauto en bedrijfswagen een geëlektrificeerde versie in het aanbod.

Opel heeft Liverpool-coach en Opel-ambassadeur Jürgen Klopp betrokken bij de testactiviteiten van de volledig nieuwe Opel Mokka. Klopp heeft het model al in een zeer vroeg stadium mogen ervaren en diverse kilometers afgelegd in een van de preproductie-exemplaren van de volledig elektrische Opel Mokka-e. De productie hiervan start in het vierde kwartaal van 2020. De levering gaat begin 2021 van start.

Moeilijk voor te stellen

"Wat een superauto!", zegt Klopp na zijn eerste kennismaking met de nieuwe Mokka. "Hier gaan jullie echt onvoorstelbaar veel plezier van hebben. En ongelooflijk dat ik er al in heb kunnen rijden!" De FIFA World Coach of the Year 2019 en voormalig coach van door Opel gesponsorde voetbalclubs uit Dortmund en Mainz is een echte auto- en Opel-fan. Klopp woont in het Verenigd Koninkrijk en rijdt daar zelf in een - uiteraard rechtsgestuurde - Insignia.

Lid van de Opel-familie

Jürgen Klopp maakt al acht jaar deel uit van de Opel-familie. In die periode speelde hij belangrijke rollen in meer dan twintig nationale en internationale Opel TV-campagnes. Hij is ook een graag geziene motivator voor personeels- en dealerevenementen.

De 'X' verdwijnt

In tegenstelling tot de eerste generatie gaat de nieuwe, tweede generatie Opel Mokka door het leven zonder 'X' in de naam. Het model is opnieuw compact en stoer, maar op een meer progressieve, moderne manier. De crossover is krachtig en stijlvol, efficiënter en nog meer afgestemd op stadsgebruik. Bovendien kan de klant - naast conventionele verbrandingsmotoren - ook kiezen voor een volledig elektrische aandrijflijn. Jürgen Klopp heeft zijn keuze al gemaakt: "Een Opel Mokka, groen en elektrisch, een geweldige auto!"

Met de nieuwe Opel Corsa-e en Opel Grandland X plug-in hybride brengt Opel zijn nieuwste geëlektrificeerde auto's naar de weg. Later dit jaar volgt de volledig elektrische Opel Vivaro en de elektrische variant van de opvolger van de Mokka X. In 2021 gevolgd door de Combo-e, de Zafira-e Life en de opvolger van de Opel Astra. In 2024 is van elke personenauto en lichte bedrijfswagen van Opel een geëlektrificeerde versie leverbaar. Met meer dan vijf decennia onderzoek naar elektrische aandrijftechniek positioneert Opel zich in de voorhoede van de automobielindustrie.

Al in 1968 werd de Kadett B Stir-Lec voorzien van een range-extender die later ook terug te vinden was in de Opel Ampera. De Stir-Lec maakte gebruik van veertien loodzuuraccu's die werden opgeladen door een Stirling verbrandingsmotor achterin de auto.

Drie jaar later verbrak Georg von Opel, de kleinzoon van de oprichter van Opel, zes wereldrecords voor elektrische voertuigen met de Opel Electro GT. Twee gekoppelde elektromotoren leverde 88 kW (120 pk) vermogen, goed voor een topsnelheid van 188 km/u. De 590 kilo zware nikkel-cadmiumaccu zorgde ervoor dat de auto bij een constante snelheid van 100 km/u een bereik van 44 kilometer had.

Duurzame elektrische impuls: Opel Impuls en Opel Twin

Met het 'Opel Impuls programma' werden tussen 1990 en 1997 opnieuw de bakens verzet. De Impuls I was een op de Opel Kadett gebaseerde elektrische auto die aangedreven werd door een 16 kW gelijkstroommotor met een nikkel-cadmiumaccu en vloeibaar elektrolyt. Het model had een actieradius van circa 80 kilometer en een topsnelheid van 100 km/u. Een jaar later volgde de Impuls II, gebaseerd op de Astra stationwagen. Dit model gebruikte 32 loodzuuraccu's om twee 3-fase asynchrone elektromotoren van stroom te voorzien. De motoren leverden samen zo'n 45 kW (61 pk) vermogen.

Tussen 1993 en 1997 voerde Opel zijn eerste grootschalige, elektrische testprogramma uit met de Impuls III. Op het Duitse eiland Rügen werden tien exemplaren van de Impuls III getest. Samen reden ze meer dan 300.000 kilometer. Vijf exemplaren waren voorzien van nikkel-cadmiumaccu's en leverden 45 kW (61 pk) vermogen en de andere vijf hadden natrium/nikkel-chlorideaccu's en 42 kW (57 pk). Alle Impuls III-modellen waren uitgerust met een 3-fase asynchrone elektromotor.

Ondertussen werd in 1992 de Opel Twin concept car gepresenteerd. De 0,8-liter driecilinder benzinemotor met 25 kW (34 pk) zorgde voor de aandrijving op de snelweg, terwijl twee 10 kW (14 pk) sterke wielnaafmotoren zorgen voor elektrische aandrijving in stadsverkeer en voor korte afstanden. Ook bijzonder was de centrale bestuurderspositie voorin, met drie passagiersstoelen achterin.

In 1995 presenteerde Opel de Combo Plus bedrijfswagen, voorzien van twee natrium/nikkel-chlorideaccu's in combinatie met een 45 kW 3-fase asynchrone elektromotor.

Brandstofcellen in dagelijkse tests: emissievrije waterstofvloot

In 2000 bracht Opel de ontwikkeling van brandstofcellen naar de weg met de op de Zafira gebaseerde HydroGen1. De brandstofcel zette waterstof om in elektriciteit, waarmee de 3-fase asynchrone elektromotor met 55 kW (75 pk) en 251 Nm werd gevoed. Een extra batterij ving de krachtpieken op.

In 2001 werden twintig exemplaren van de HydroGen2 getest door klanten. De krachtbron leverde nu 60 kW (82 pk) vermogen, goed voor een topsnelheid van 160 km/u. Tijdens de Fuel Cell Marathon in 2004 reden twee modellen van de HydorGen3 bijna 10.000 kilometer door Europa, van Hammerfest in Noorwegen tot Lissabon in Portugal. In 2005 won voormalig F1- en Opel DTM-coureur Heinz-Harald Frentzen met een HydroGen3 de Rally van Monte Carlo voor auto's met alternatieve aandrijving.

De vierde generatie brandstofcelvoertuigen van Opel, zijnde de HydroGen4, was eveneens volledig emissievrij, met alleen waterdamp als uitstoot. De brandstofcel bestaat uit 440 cellen, verbonden in serie waarin waterstof reageert met zuurstof uit de lucht. Er is geen verbranding, maar een elektrochemische reactie die elektriciteit genereert. Op deze manier is een vermogen van 73 kW (100 pk) met een piek van 94 kW (128 pk) mogelijk. In 2008 werd een aantal HydroGen4-voertuigen ingezet in een door het Ministerie van Transport gefinancierd project in de staten Hamburg, Baden-Württtemberg, North Rhine-Westphalia en Hesse.

Groot bereik: Opel Ampera met range-extender en Opel Ampera-e

Tegelijkertijd ging Opel door met de ontwikkeling van batterij-elektrische voertuigen, waarna in 2007 op de IAA in Frankfurt de Flextreme Concept gepresenteerd werd. Dit model was voorzien van de 'Voltec extended-range' elektrische aandrijving. Met de Flextreme GT/E Concept, die in de 2010 op de Autosalon van Genève werd getoond, liet Opel zien dat deze techniek ook geschikt is voor middelgrote auto's.

De elektrische auto met range-extender werd in 2011 in productie genomen in de vorm van de Opel Ampera, de eerste elektrische auto voor vier personen die volledig toegerust was voor dagelijks gebruik en lange afstanden. De energie voor afstanden tussen de 40 en 80 kilometer (afhankelijk van de rijomstandigheden), werd geleverd door een 16 kWh lithium-ion-accu die de 111 kW (150 pk) sterke elektromotor van elektriciteit voorzag. Als de accu bijna leeg was, werd automatisch de 63 kW (86 pk) sterke benzinemotor ingeschakeld om de elektromotor van stroom te voorzien, waardoor het bereik van de auto vergroot werd. De ingenieuze Opel Ampera werd in 2012 uitgeroepen tot 'European Car of the Year'.

In 2016/2017 volgde de Opel Ampera-e. Het 100% elektrisch aandreven model met een bereik van 423 kilometer (WLTP) had de grootste actieradius in zijn klasse, toen het debuteerde op de Autoshow van Parijs. Doordat de platte batterij in de vloer is gemonteerd, biedt de Ampera-e voldoende ruimte voor vijf passagiers en 381 liter bagage. De Ampera-e bewijst ook dat elektrische aandrijving en rijplezier goed samengaan. Het maximumkoppel van 360 Nm en het vermogen van 150 kW (204 pk) staan garant voor een krachtige acceleratie. Zo accelereert de Ampera-e in slechts 3,2 seconden van 0 naar 50 km/u en in 4,5 seconden van 80 naar 120 km/u.

In de herfst van 2017 werd de Opel Ampera-e onderscheiden met het 'Gouden Stuurwiel' in de compacte klasse. Een jaar eerder werd het model door de AUTOBEST-jury al verkozen tot 'ECOBEST 2016'. De Opel Ampera-e is nog in beperkte oplage beschikbaar, waarna hij het stokje overdraagt aan de onlangs geïntroduceerde Opel Corsa-e, die recentelijk door AUTOBEST werd uitgeroepen tot 'Best Buy Car of Europe'.

De nieuwe Opel Insignia is klaar voor actie. Klanten kunnen het vlaggenschipmodel van Opel per direct bestellen als Grand Sport (sedan), Sports Tourer (stationwagon). De bijzonder dynamische GSi is beschikbaar in beide carrosserievarianten. De prijzen beginnen bij € 36.699,-.

Rijke standaarduitrusting

De nieuwe Opel Insignia is standaard uitgerust met Electronic Climate Control met twee zones, een Multimedia Radio infotainmentsysteem met 7" kleurentouchscreen en ondersteuning van Apple CarPlay, Android Auto en parkeersensoren voor en achter. LED-koplampen bieden optimaal zicht in het donker. Assistentiesystemen zoals Front Collision Warning met voetgangersherkenning, Automatic City Emergency Braking en Lane Keep Assist verhogen de veiligheid van de inzittenden en medeweggebruikers nog verder.

Motoren

Het motorenaanbod van de nieuwe Insignia begint met de 107 kW (145 pk) 1,4-liter turbo benzinemotor met directe inspuiting (brandstofverbruik, vijfdeurs, NEDC1: 6,2-6,1 l/100 km stad; 4,6-4,3 l/100 km buitenstedelijk; 5,2-5,0 l/100 km, 120-115 g/km CO2 gecombineerd; WLTP2: 6,2-5,8 l/100 km, 144-135 g/km CO2 gecombineerd).

Toonaangevende technologieën

"De nieuwe Opel Insignia ziet er fantastisch uit en dankzij de nieuwe motorengeneratie is hij ook zeer efficiënt", aldus Xavier Duchemin, Managing Director Sales, Aftersales en Marketing. "Ons vlaggenschip biedt talrijke toonaangevende technologieën, van adaptieve IntelliLux LED® Pixel Light tot slimme vierwielaandrijving met torque vectoring. Voor elke klant is er een Insignia die perfect past bij zijn of haar behoeften."

Uitvoeringen

Opel levert diverse uitrustingsniveaus: van de value-for-money Edition, de zeer compleet uitgeruste Ultimate tot en met de sportief getinte GS Line. Hiernaast zijn speciaal voor de zakelijke rijder de aantrekkelijk geprijsde Business en Business Elegance leverbaar.

De échte liefhebbers van sportiviteit opteren voor de nieuwe Insignia GSi met 169 kW (230 pk) 2,0-liter turbobenzinemotor en 9-traps automatische transmissie (brandstofverbruik, sedan NEDC1: 8,9 l/100 km stad, 5,8 l/100 km extra-stad, 6,9 l/100 km, 161 g/km CO2 gecombineerd; brandstofverbruik WLTP2: 8.5-8.3 l/100 km gecombineerd, 198-193 g/km CO2).

De Insignia GSi is ook voorzien van een elektro-hydraulische rembekrachtiger, FlexRide mechatronisch wielophanging en Twinster-vierwielaandrijving met torque vectoring. Bovendien is er het nieuwe IntelliLux LED® Pixel Light met 84 LED-elementen per koplamp unit, dat standaard is vanaf de Business Elegance en uniek is in het segment waarin de Insignia opereert.

Geavanceerde bestuurdersassistentie- en informatiesystemen

De Opel Insignia biedt een uitgebreid aanbod van assistentie- en informatiesystemen. Een nieuwe, digitale achteruitrijcamera verbetert het zicht naar achteren. Bij het achteruit uitparkeren wordt de veiligheid verhoogd door het optionele Rear Cross Traffic Alert. Aanvullende assistentiesystemen zijn Forward Collision Alert met Automatic City Emergency Braking en voetgangersbescherming, Active Lane Keep Assist, Side Blind Zone Alert, Adaptive Cruise Control met Automatic City Emergency Braking, Traffic Sign Recognition, Advanced Parking Assist en een Head-up display. Adaptive Cruise Control houdt dankzij automatisch remmen en accelereren afstand tot de voorganger.

De infotainmentsystemen die Apple CarPlay en Android Auto ondersteunen, variëren van Multimedia Radio en Multimedia Navi tot Multimedia Navi Pro. De topversie is voorzien van talrijke Connected Navigation-diensten zoals 'Trip & Drive Management' en 'LIVE Traffic' verkeersinformatie, dat real-time online verkeersinformatie biedt. Zo kunnen vertragingen snel worden herkend en vermeden. Via een inductielader kunnen daarvoor geschikte smartphones draadloos worden opgeladen. Met eCall worden automatisch de hulpdiensten ingeschakeld als de gordelspanners en airbags zijn geactiveerd. Ook kan actief hulp worden opgeroepen door op de rode SOS-knop te drukken.

Toonaangevende aandrijflijnen voor maximaal rijplezier

Alle drie- en viercilindermotoren behoren tot een nieuwe generatie van toonaangevende krachtbronnen. De 1,4-liter benzinemotor met 107 kW (145 pk) en de 1,5-liter diesel met 90 kW (122 pk) vormen de basis (zie onderstaand technisch kader voor alle verbruikswaarden). Vergeleken met zijn voorganger is het NEDC1-brandstofverbruik tot 18 procent lager. De driecilindermotoren zijn tot 50 kilogram lichter dan hun voorgangers in het vorige model. Hierboven komen de Insignia 2,0-liter benzinemotoren met 147 kW (200 pk) en 169 kW (230 pk) in de GSi. De 2,0-liter benzinemotoren zijn ook de eerste Opel-motoren met cilinderuitschakeling. Als de bestuurder het volledige vermogen niet nodig heeft, deactiveert de variabele nokkenas twee cilinders en verlaagt zo het brandstofverbruik. Een 2,0-liter viercilinder diesel met 127 kW (174 pk) maakt het aanbod compleet.

Nieuwe, wrijvingsarme versnellingsbakken reduceren het brandstofverbruik en verhogen tegelijkertijd het comfort. Insignia-klanten kunnen kiezen uit een handgeschakelde zesbak, een bijzonder economische, traploze transmissie of een 8- of 9-trapsautomaat.

Opel breidt het aanbod van Opel Connect-diensten verder uit. Sinds de zomer van 2019 zijn de nieuwe modellen van Opel leverbaar met eCall-noodoproep en een pechhulp-oproepsysteem. Nu wordt het dienstenpakket uitgebreid met onder meer 'Voertuiginformatie en status' en LIVE Navigatie (indien het model is uitgerust met geïntegreerde navigatie). Bij de geëlektrificeerde Opel Corsa-e en de plug-inhybride Grandland X Hybrid(4) kun je via de myOpel-app op afstand bijvoorbeeld de laadstatus controleren en de klimaatregeling programmeren, door middel van e-Remote Control.

Log in, selecteer dienst en profiteer direct

De gebruiksvriendelijke diensten van Opel Connect zijn beschikbaar bij aanschaf van een nieuwe Corsa, Crossland X, Grandland X, Combo Tour, Combo, Zafira Life of Vivaro in combinatie met de 'connect box' (meerprijs € 299,-). Bij de versies met geïntegreerde Navi 5.0 IntelliLink, Multimedia Navi of Multimedia Navi Pro is Opel Connect standaard.

Naar wens kunnen klanten vooraf al geregistreerd worden door de Opel-dealer, waarna de Opel-rijder een account kan openen via het klantenportaal 'myOpel' en de diverse diensten in de Opel Connect-store kan activeren. Zo hebben gebruikers direct overzicht van alle gratis en betaalde diensten. Extra handig is dat zowel de myOpel-app als het klantenportaal en de Opel Connect-store gebruikmaakt van dezelfde inloggegevens.

Standaarddiensten van Opel Connect

*eCall-noodoproep1: Als de airbags of gordelspanners geactiveerd zijn en de auto betrokken is bij een aanrijding, dan wordt automatisch een eCall-noodoproep uitgezonden naar de 112-meldkamer2. Als de medewerkers daar geen reactie krijgen uit de auto, worden hulpdiensten ingeschakeld. Via het eCall-systeem hebben hulpverleners gedetailleerde informatie over de locatie en de rijrichting van de betreffende auto. Een noodoproep is ook handmatig te doen met een druk (van meer dan twee seconden) op de SOS-knop boven de binnenspiegel.
*Pechhulp-oproep: Met een pechhulp-oproep legt de bestuurder contact met de pechhulpcentrale van de mobiliteitsservice van Opel. Belangrijke informatie, zoals locatie, diagnosegegevens, tijdstip van pech, water- en olietemperatuur en onderhoudsmeldingen, wordt automatisch verstuurd als de bestuurder dat wenst.
*Voertuigstatus en informatie: Via de myOpel-app is inzicht in de status van de auto te verkrijgen. Afhankelijk van het model zijn zaken als kilometerstand, gemiddeld brandstofverbruik en actieradius met resterende tankinhoud op te vragen. Een reminder voor een servicebeurt is ook mogelijk. Bij een melding wordt de Opel-dealer dan gelijktijdig geïnformeerd, zodat die een afspraak kan voorstellen en inplannen.
*Bij geëlektrificeerde Opel-modellen zoals de Corsa-e en Grandland X Hybrid(4) zijn starttijden voor opladen, airconditioning en verwarming te programmeren via de-Remote Control-functie in de myOpel-app.
*Gebruikers die meer willen weten over hun rijprofiel binnen Opel Connect, kunnen Reis- en ritbeheer raadplegen. Hier wordt de duur van de rit, de afgelegde afstand, het brandstofverbruik en de gemiddelde snelheid getoond. Afhankelijk van het model model is ook 'Last mile guidance' aanwezig, waarmee via Bluetooth een routegeleiding van de geparkeerde auto naar de eindbestemming naar de smartphone van de gebruiker wordt verzonden als het laatste deel van de route te voet moet worden afgelegd.
*LIVE Navigatie3 biedt (voor een periode van drie jaar na activering) realtime verkeersinformatie waarmee vertragingen snel kunnen worden gedetecteerd en vermeden. Het systeem stelt alternatieve routes voor en berekent de aankomsttijd. Het systeem geeft ook informatie over wegen met grote drukte, zodat de bestuurder kan kiezen voor een minder drukke route. Aanvullende diensten zijn brandstofprijsinformatie van de tankstations op de route, beschikbare parkeerplaatsen en -tarieven, weerbericht en points of interest, zoals restaurants en hotels (of in het geval van elektrische modellen, de beschikbaarheid van laadstations).

Optionele diensten van Opel Connect

Opel Connect en Free2Move zijn spoedig beschikbaar met specifieke diensten per land. Dan gaat het bijvoorbeeld om Charge my Car met een tripplanner en laadpas voor elektrische modellen, tot en met speciale services voor zakelijke klanten. Charge my car biedt toegang tot duizenden laadpunten in Europa via de app van Free2Move. Om het voor klanten nog eenvoudiger te maken om het juiste laadpunt te kiezen, maakt Free2Move een voorselectie op basis van de afstand tot het laadpunt, de laadsnelheid en de laadprijs van de openbare laadopties.

Zakelijke klanten en wagenparkbeheerders kunnen profiteren van speciale servicemogelijkheden. Het aanbod omvat diverse servicepakketten waarbij tegen betaling analyses van brandstofverbruik en rijstijl en informatie over onderhoudsintervallen in kaart worden gebracht. Dit maakt het beheer van een wagenpark eenvoudiger, overzichtelijker en efficiënter.

Comfortfuncties via myOpel-app

Verder wordt het aanbod van Opel Connect-diensten de komende tijd nog uitgebreid met voertuigfuncties die men op afstand kan bedienen via de myOpel smartphone-app4. Gebruikers kunnen hiermee bijvoorbeeld de portieren ont- en vergrendelen, de verlichting in- en uitschakelen en de claxon bedienen, wat extra handig is als je bijvoorbeeld niet (meer) weet waar de auto geparkeerd staat, bijvoorbeeld in een drukke parkeergarage. Ook binnenkort beschikbaar is Keyless Open & Start inclusief een digitale sleutel, waarmee je de auto eenvoudig kunt delen met anderen. De eigenaar kan maximaal vijf personen toegang geven tot de auto met behulp van de smartphone.

Met de terugkeer op de Japanse markt zet Opel zijn exportoffensief voort. Volgend jaar introduceert het merk als eerste stap drie modellen: de bestseller Corsa1, de multifunctionele Combo Tour en de SUV Grandland X. Meer modellen volgen later.

"De Japanse automarkt is een van de grootste ter wereld en Opel heeft er een uitstekende reputatie. Dat wij terugkomen in Japan is een belangrijke stap om onze winstgevende export verder te laten groeien, zoals we hebben beloofd in het strategische plan PACE!. Opel wordt wereldwijd actief. Onze terugkeer naar Japan is daarvan het bewijs", aldus Michael Lohscheller, Opels CEO.

In Japan maakt Opel deel uit van de nationale verkooporganisatie van Groupe PSA. Daardoor kan het gebruikmaken van de infrastructuur en expertise van de groep in Japan, hetgeen de terugkeer van Opel naar Japan een stuk eenvoudiger maakt. Tot nu toe is Groupe PSA in Japan vertegenwoordigd met Peugeot, Citroën en DS Automobiles. In 2019 verkocht de groep er ruim 15.600 auto's. De lancering van Opel helpt Groupe PSA om het aanbod in Japan te vergroten en nieuwe klanten te trekken. Japanse klanten kunnen behalve uit Opels met efficiënte verbrandingsmotoren ook kiezen uit geëlektrificeerde modellen. De Corsa1 komt er ook als volledig elektrisch model op de markt, en de Grandland X als plug-in hybride.

In de komende maanden bouwt het merk een dealernetwerk op met vestigingen in de belangrijkste Japanse steden, als basis om gestaag door te groeien. In 2023 moet het Opel-netwerk aanwezig zijn in tachtig procent van het Japanse marktgebied. Opel wil stap voor stap groeien en heeft ook in Japan de focus op winstgevende groei en klantentevredenheid.

Een uitgebreid exportoffensief is een van de pilaren onder Opels strategische plan PACE!. Halverwege het huidige decennium moeten de markten buiten Europa al voor meer dan tien procent bijdragen aan Opels verkoopcijfers. Daarvoor breidt het merk zijn aanwezigheid in Azië, Afrika en Zuid-Amerika verder uit en wil het tegen 2022 meer dan twintig nieuwe markten hebben toegevoegd. Recente voorbeelden daarvan zijn de terugkeer in Rusland en het betreden van de markt in Colombia en Ecuador.

Opel zorgde in 1970 voor flink wat opschudding in de middenklasse. Behalve de Ascona die met rijplezier indruk maakte als sportieve tweedeurs, vierdeurs sedan en lifestyle stationwagen lanceerde Opel in dat jaar ook de Manta. Daarmee introduceerde Opel vijftig jaar geleden opnieuw een droomauto - slechts twee jaar na de iconische Opel GT in 1968 - die bovendien toegankelijk was voor een brede klantengroep dankzij de gedeelde techniek met de Ascona.

Net als de Opel GT maakten de Ascona en de Manta de oversteek naar de Verenigde Staten, waar de modellen een succesvolle internationale carrière beleefden. Vandaag de dag zijn de Ascona en Manta gewilde klassiekers met vaak een veel hogere waarde dan de nieuwprijs van destijds.

De vijftigste verjaardag van deze iconische Opel-modellen wordt dit jaar tijdens verschillende evenementen gevierd. Bijvoorbeeld tijdens de 'Bodensee Klassik' klassiekerrally (7-9 mei 2020), waar zes exemplaren van de eerste generatie Ascona (A) én zes stuks van de eerste generatie Manta (A) aan de start verschijnen. Op 28 juni wordt het jubileum groots aangepakt tijdens het 'Klassikertreffen' in Rüsselsheim met de aanwezigheid van circa honderd exemplaren van de Ascona A en Manta A. Hier worden circa 30.000 leden van verschillende Opel-clubs verwacht.

Een derde hoogtepunt is een bijeenkomst georganiseerd door Opel Manta-verzamelaar en -expert Manfred Henning, op exact dezelfde locatie als waar de Manta een halve eeuw geleden voor het eerste aan de pers gepresenteerd werd: het Timmendorfer Strand.

De Opel Ascona

Opel begon de jaren zeventig met een sterk modellenoffensief. Met de Ascona lanceerde het merk een twee- en vierdeurs sedan die tussen de Kadett B en Rekord C gepositioneerd werd. De Ascona was ook een trendsetter: de Caravan was de eerste compacte lifestyle stationwagen en daarmee zijn tijd ver vooruit.

De Opel Ascona werd uitgerust met onafhankelijke voorwielophanging met schroefveren en telescopische schokdempers. De stijve achteras had twee langsdragers en een Panhard-stang. De aandrijfkracht werd geleverd door een 1,6-liter viercilindermotor met 50 kW (68 pk) en een vermogen van 59 kW (80 pk) bij de S-versie. Net als bij de grotere viercilindermotor van de Opel Rekord, had de krachtbron van de Ascona een bovenliggende nokkenas. In maart 1972 introduceerde Opel een lager geprijsd instapmodel met een 1.2 OVH-motor met 44 kW (60 pk).

Een populaire variant van de Ascona was de Voyage. Deze tweedeurs stationwagen (Caravan) bood veel ruimte en was de ideale auto voor jonge gezinnen met een actieve levensstijl. Daarmee is de Ascona Voyage een voorloper van de populaire lifestyle estates van tegenwoordig. In de lente van 1971 werd het aanbod uitgebreid met de Ascona 1.9S en de Ascona SR. Laatstgenoemde had een 59 kW (80 pk) sterke 1.6-motor of 1.9- motor met 66 kW (90 pk). Tevens werden de krachtige motorvarianten voor het eerst aangeboden met een 3-traps automaat. De SR-uitvoering was ook beschikbaar voor de driedeurs Voyage.

De Opel Ascona was niet alleen een winnaar op het asfalt, maar ook op het onverhard. Walter Röhrl en co-piloot Jochen Berger wonnen met de tweedeurs Ascona SR het EK Rally in 1974. Het Opel Euro Händler Team won met een tot dusver ongeëvenaarde score van 120 punten. In 1975, kort voordat de Ascona werd vervangen door de tweede generatie (Ascona B), wonnen Röhrl en Berger het WK Rally – de eerste van Opel. In 1982 won Röhrl opnieuw het WK Rally, ditmaal met Christian Geistdörfer in een Ascona 400.

De Opel Manta

Met de Opel Manta, het sportieve zustermodel van de Ascona, betrad Opel de groeiende markt voor sportcoupés. Het chassis, de wielophanging en de aandrijflijnen van de Ascona en Manta waren identiek. Het embleem van de Manta in de vorm van een mantarog werd ontworpen op basis van foto's van zeebioloog Jacques Cousteau. Daarom werd de Opel Manta ook gepresenteerd op het Timmerdorfer Strand aan de Oostzee. Voor Opel was de Manta de eerste stap in een nieuwe richting. "In plaats van een oud model laten verdwijnen, voegen we vandaag een auto toe aan een serie, waarmee we voorzien in een nieuwe vraag vanuit de markt," was te lezen in het persbericht.

De Opel Manta was nieuw, elegant, sportief en bovendien goed getimed. Aantrekkelijke coupés waarin vier mensen konden zitten, waren destijds erg populair. In het eerste jaar verkocht Opel 56.200 stuks van de Manta A. Een nieuw lid in de motorenfamilie was de 1.6-motor met een vermogen van 50 kW (68 pk) en 59 kW (80 pk) bij de S-versie. De krachtigste motor die in de Opel Manta werd geleverd, was de viercilinder 1.9 S met 66 kW (90 pk) uit de Opel Rekord.

In 1972 werd een nieuwe instapversie met 60 pk sterke 1.2-motor gelanceerd, evenals een nieuwe luxevariant in de vorm van de Manta Berlinetta. De standaarduitrusting bestond uit een sportstuur, achterruitverwarming, halogeen koplampen, elektrische ruitenwissers en een vinyl dak. In de vijf jaar waarin de auto geproduceerd werd, kwamen er verschillende speciale uitvoeringen op de markt, waaronder de Holiday, Plus, Swinger en Summer Bazar, stuk voor stuk met een rijke uitrusting.

In 1974 volgde de Opel Manta GT/E met een 77 kW (105 pk) sterke 1,9-liter motor met Bosch L Jetronic brandstofinjectie. De trend van een matte in plaats van verchroomde afwerking zag je ook terug bij de Manta GT/E. Het laatste speciale model kwam in 1975 op de markt, kort voor het debuut van de Manta B. De GT/E 'Black Magic' was voorzien van zwarte lak met oranje strepen op de flanken.

In maart 1975 stond de teller op 691.438 geproduceerde stuks van de eerste generatie Opel Ascona, terwijl er toen 498.553 stuks van de Opel Manta A uit de fabriek waren gerold.