Veel meer emotie
Lexus presenteert met de nieuwe LC 500h een gloednieuwe, hybride coupé die kort volgt na de onthulling van de achtcilinder Lexus LC 500 op de North American International Auto Show in Detroit. De oogverblindend vormgegeven LC 500h is direct afgeleid van de LF-LC Concept die in Detroit 2012 voor het eerst aan het publiek werd getoond. De LF-LC Concept had als doel om de toekomst van Lexus’ designtaal te tonen en was niet gericht op het in productie brengen van de coupé.

Echter, het overweldigende enthousiasme van het publiek heeft Lexus doen besluiten deze coupé wél in productie te nemen. Het staat buiten kijf dat Lexus met de komst van de LC 500 en LC 500h een onmiskenbaar nieuwe weg inslaat. Een weg met veel meer emotie. Een weg waarin “het woord saai niet meer in één zin mag voorkomen met Lexus”, aldus concerntopman Akio Toyoda.

Lexus’ Craftmanship
De LC 500h biedt ingetogen luxe en Lexus’ Craftmanship in combinatie met fantastische rijeigenschappen en overtuigend design en uiteraard vooruitstrevende hybride technologie. De Lexus LC 500 beleeft zijn publiekswerelddebuut tijdens de Geneva Motor Show begin maart. Vandaag zal de LC 500h zijn pre-wereldpremière beleven in het gerenommeerde Louwman Museum in Den Haag. Het is de eerste keer dat Lexus Internationaal een nieuw model als eerste op Nederlandse bodem onthult!

Nieuwe Multi-Stage Hybrid System
Lexus heeft het zogeheten Multi-Stage Hybrid System specifiek ontwikkeld voor high-performance auto’s. Lexus’ vlaggenschip onder de premium coupés krijgt het systeem als eerste. Het hybridesysteem is met drie doelstellingen in het achterhoofd ontworpen: meer vermogen en trekkracht, hogere efficiency en meer rijplezier. Na intensief ontwikkelingswerk biedt de LC 500h de beste balans tussen kracht en brandstofverbruik maar dankzij een harmonieuze samenwerking tussen benzine- en elektromotor ook een zeer sportieve en innemende rij-ervaring.

Het nieuwe Multi-Stage Hybrid System combineert alle elementen van een beproefde hybride aandrijflijn – bestaande uit een 3,5 liter V6 benzinemotor, een krachtige elektromotor en een lithium-ion accupakket. In dit geval past Lexus achter de hybridetransmissie ook nog een additionele automatische transmissie toe. Deze versnellingsbak met échte versnellingen geeft meer snelheidsbeleving en geeft een meer lineair gevoel met het toerental van de benzinemotor.

De combinatie van het de hybride- en reguliere transmissie laat de bestuurder genieten van de beleving van een 10-traps automaat. Samen met een directere reactie van de koppelrijke elektromotor op de input van het gaspedaal is de acceleratie opvallend snel. Extern opladen is ook bij het nieuwe Lexus Multi-Stage Hybrid Sytem niet noodzakelijk waardoor stekkeren niet nodig is.

‘M’ modus
Helemaal nieuw van het Multi-Stage Hybrid System is de ‘M’ (manuele) modus waarmee de bestuurder zelf kan schakelen met grote magnesium schakelflippers achter het stuurwiel. Daarnaast biedt de ‘M’ modus de bestuurder snellere schakeltijden en een ongekend sportieve en innemende rijbeleving. Het nieuwe hybridesysteem ziet erop toe dat de bestuurder optimaal profiteert van de koppelrijke en alerte elektromotor die al vanaf nul toeren zijn volledige trekkracht levert. Een acceleratietijd van 0 naar 100 km-u in minder dan vijf seconden is daarmee mogelijk. Door toepassing van een lichtgewichte en compacte elektromotor en lithium-ion batterij is het aandrijfsysteem niet zwaarder dan het systeem in de huidige Lexus GS 450h.

Brede schouders
Het exterieurdesign van de LC 500h is geïnspireerd op de LF-LC Concept die in 2012 op de NAIAS autoshow in Detroit werd onthuld. De LC 500h onderscheidt zich met zijn vloeiende lijnen, lage daklijn en brede schouders en laat een elegante maar toch sportieve kant zien van Lexus’ L-finesse designfilosofie. Aan de voorzijde van de 4.760 mm lange topcoupé vallen direct de geprononceerde Lexus Spindle Grille en de zeer slanke triple LED-koplampen op. De meerlaags LED-achterlichten geven een uniek, herkenbaar lichteffect. De LC 500h is leverbaar met wielen in de maat 20- tot 21-inch.

Rijplezier en Craftmanschip
De thema’s luxe, performance en Craftmanship komen ook terug in het stijlvolle nieuwe interieur dat georiënteerd is op de bestuurder. De kwaliteit en de afwerking van de bekleding, de met de hand gestikte lederen middenconsole en dashboard pad, en de gedrapeerde Alcantara portierbekleding, weerspiegelen het niveau van Takumi vakmanschap. Het oog voor detail waarvoor Lexus wereldwijd bekend is.

Het instrumentenpaneel beschikt over een fors rond display, geïnspireerd op dat van de legendarische supercar Lexus LFA. In de Lexus LC 500h debuteert een nieuw multimediasysteem met verbeterde graphics. Lexus trakteert inzittenden op een uitzonderlijke geluidservaring van een nieuw, standaard aanwezig Mark Levinson® premium surround systeem.

Gloednieuw platform
Lexus bouwt de LC 500 en LC 500h op een gloednieuw platform (GA-L: Global Architecture for Luxury vehicles) met superieure rijkwaliteiten. Het GA-L platform vormt de blauwdruk voor alle toekomstige modellen van Lexus met achterwielaandrijving en een voorin geplaatste motor. Het zwaartepunt van de
LC 500h ligt extreem laag.

Aluminium en koolstofvezel
Het zwaartepunt van de auto wordt verlaagd door het monteren van aluminium motorkap en zijschermen. De aluminium deurpanelen zijn bevestigd aan een koolstofvezel structuur. Verder is de achterklep gemaakt van glascomposiet en koolstofvezel. Koolstofvezel is ook gebruikt voor het dak. Zelfs de LED-koplampunits zijn zo klein mogelijk gehouden om gewicht te besparen. Ultrasterk staal verlaagt verder niet alleen het gewicht maar levert ook een bijdrage aan de stijfheid van het voertuig zodat er een scherper en beter stuurgedrag ontstaat. Het gewicht van de aandrijflijn bevindt zich achter de vooras zodat een middenmotor layout ontstaat. Zowel de ophanging als het onderstel geeft de LC 500h de rijkwaliteiten die bij een topcoupé van Lexus horen.



Lexus Safety System+
De LC 500h profiteert standaard van het nieuwe Lexus Safety System+; een verzameling van actieve veiligheidssystemen bestaande uit onder meer Pre-Collision System (PCS) dat botsingen helpt te voorkomen dan wel de gevolgen hiervan te beperken. Lane Keep Assist (LKA) waarschuwt de bestuurder als de auto zich buiten de rijbaan dreigt te begeven zonder richting aan te geven. Automatic High Beam (AHB) zorgt voor optimaal zicht naar voren tijdens nachtelijke ritten, zonder tegenliggers te verblinden. En ook All-speed Dynamic Radar Cruise Control (All-speed DRCC) behoort tot de veiligheidsfeatures.

Specificaties Lexus LC 500h
Totale lengte:  4.760 mm
Totale breedte:  1.920 mm
Totale hoogte:  1.345 mm
Wielbasis:  2.870 mm
Locatie motor:  voorin
Aandrijving:  achterwielen

Wielmaat:
1. 21-inch (forged aluminium wielen optioneel)
2. 20-inch (forged aluminium wielen optioneel)
3. 20 inch (aluminium wielen standaard)

Bandenmaat:
1. Vóór: 245/40 RF21 – Achter: 275/35 RF21
2. Vóór: 245/45 RF20 – Achter: 275/40 RF20
3. Vóór: 245/45 RF20 – Achter: 275/40 RF20

Systeemvermogen:  264 kW/359 pk
Motorcapaciteit:  3.456 cc
Kleppensysteem:  24 kleppen DOHC VVT-i
Aantal cilinders:  6
Boring:  94 mm
Slag:  83 mm
Maximum vermogen benzinemotor:  220 kW/299 pk bij 6.600 tpm.
Maximum vermogen batterij:  44,6 kW
Batterijtype:  Lithium-ion
Batterijvoltage:  310 Volt
Batterijgewicht:  50 kilogram
Doelstelling 0-100 km/u:  <5 seconden

ŠKODA zet in op groei met een verdere uitbreiding van het SUV-aanbod. Met de ŠKODA VisionS blikt de Tsjechische autofabrikant alvast vooruit op de mogelijke toekomstige SUV designtaal van ŠKODA. Bovendien herbergt de showauto de belangrijkste toekomstige technologieën van het merk, waaronder plug-in hybrideaandrijving en een slim vierwielaandrijfsysteem.

De ŠKODA VisionS weerspiegelt de nieuwe designtaal van het merk, en introduceert die nu ook in het SUV-segment. Dat doet het model met scherpe, strakke lijnen en een onderscheidend samenspel van licht en schaduweffecten die worden geaccentueerd door de speciale, groene carrosseriekleur.

Met een wielbasis van 2,79 meter, een lengte van 4,70 meter, een breedte van 1,91 meter en een hoogte van 1,68 meter maakt de ŠKODA VisionS zonder twijfel indruk. Hij staat op het MQB-platform van de Volkswagen Group en is ŠKODA’s eerste auto met zes stoelen, verdeeld over drie zitrijen.

Plug-in hybride met slimme vierwielaandrijving
Nog een belangrijk aspect van het studiemodel is de plug-in hybride aandrijflijn. Dankzij een systeemvermogen van 165 kW/225 pk accelereert het model in 7,4 seconden van 0 naar 100 km/u en realiseert hij een topsnelheid van bijna 200 km/u. De auto vergt slechts 1,9 liter benzine om 100 kilometer te kunnen afleggen (45 gram CO2 per kilometer). De ŠKODA VisionS rijdt tot 50 km puur elektrisch en heeft met beide aandrijfsystemen een actieradius tot maximaal 1.000 km.

De inwendige verbrandingsmotor is een 1.4 TSI met 115 kW/156 pk en 250 Nm aan trekkracht. Die werkt nauw samen met een continu 40 kW sterke elektromotor met 220 Nm aan koppel. De unit is geïntegreerd in de zestraps DSG-automaat, die de krachten naar de voorwielen stuurt. Een tweede elektromotor met maximaal 85 kW en 270 Nm drijft de achterwielen aan. Die motor werkt onafhankelijk van de voorste unit, wat betekent dat de auto beschikt over een slim vierwielaandrijfsysteem zonder mechanische koppeling. De drie motoren werken op flexibele wijze met elkaar samen. De bestuurder van de ŠKODA VisionS kan daarbij kiezen uit verschillende rijstanden, variërend van puur elektrisch tot een laadstand, maar altijd met maximale efficiency als doel. De 12,4 kWh lithium-ion batterij ligt vóór de achteras.

ŠKODA speelt in op het snel toenemende aanbod aan informatie en de behoefte aan communicatie van de inzittenden. Daarom introduceert het merk ‘automotive digital networking’ (mobiele services) in combinatie met grote schermen voor optimale voertuig- en infotainmentfuncties voor alle passagiers die vanaf elke stoel in de auto op verschillende manieren verbinding met het netwerk kunnen maken.

Toyota komt als grote winnaar uit de bus in een uitgebreid onderzoek van de ANWB en Natuur en Milieu over het praktijkverbruik van auto’s. Zowel de Toyota Yaris Full Hybrid als de gloednieuwe Toyota Prius pakken een eerste podiumplaats in verschillende categorieën.

Yaris en AYGO dominant in ‘Klein Benzine’
In de categorie ‘Klein Benzine’ is de Toyota Yaris Full Hybrid de zuinigste van allemaal. Toyota staat nog een keer in deze categorie met een mooie vierde plaats voor de AYGO 1.0 VVTi. Beide modellen zijn niet alleen op papier, maar ook in de praktijk bijzonder zuinig.

Prius wint in categorie ‘Middelgroot Benzine’
De nieuwe Toyota Prius (leverbaar vanaf 29.995 euro) is de grote winnaar in de categorie ‘Middelgroot Benzine’. De auto blinkt uit in zuinigheid. Toyota is in deze categorie heer en meester, want op de tweede positie staat de Auris Hybrid en de Toyota Prius+ eindigt op de vijfde plaats. Ook in de categorie ‘Groot Benzine’ scoort Toyota goed. De achtste positie is voor de nieuwe Toyota RAV4 Hybrid die leverbaar is vanaf 39.995 euro.

Praktijkverbruik berekend met speciale formule
De indicatie van het praktijkverbruik is berekend via een door TNO en Travelcard ontwikkelde formule. Deze formule is afgeleid na analyse van een grote hoeveelheid data over werkelijk getankte liters brandstof en werkelijk gereden kilometers.

Internationale lancering van de SsangYong XLV

Na de geslaagde introductie van de Tivoli lanceert SsangYong op het salon van Genève de verlengde versie van zijn succesnummer, die nog meer laadvermogen en functionaliteit beidt: de XLV. De auto werd vorig jaar voor het eerst als XLV Air conceptmodel getoond op het autosalon van Frankfurt, waar hij kreeg uiterst positieve reacties kreeg. De productie van het model kon dan ook niet uitblijven.

De XLV staat op hetzelfde onderstel als de Tivoli, de 2.600 mm lange wielbasis incluis. Vanaf de C-stijl is zijn koetswerk echter beduidend langer: 235 mm om exact te zijn, zodat de laadruimte tot een enorme 720 liter uitbreidt. De typische stijlkenmerken van de Tivoli werden niettemin behouden, met inbegrip van zijn harmonieus geïntegreerde SUV-koetswerkontwerp, coupélook en zwevende dak.

De XLV werd ontworpen om veelzijdige en multifunctionele oplossingen te bieden aan allerlei soorten klanten, zodat hij aansluiting vindt bij ieders levensstijl. De XLV wordt aangeboden met naar keuze een 1.6 op benzine of op diesel, beide Euro 6-conform. De klant heeft de keuze tussen een handgeschakelde of een automatische zesversnellingsbak, en tussen voorwielaandrijving of vierwielaandrijving.

SIV-2 development concept

Eveneens in de Geneefse schijnwerpers staat de SIV-2 (Smart Interface Vehicle), een concept voor een middelgrote premium SUV. Als een logisch vervolg op het SIV-1-concept, dat in 2013 werd voorgesteld in Genève, gaat de SIV-2 nog een stap verder in het designconcept 'Dynamic Motion'.

De nieuwe conceptcar, die is gebaseerd op SsangYongs ontwikkelings thema 'Robuust, Speciaal, Premium', borduurt voort op de emotionele interface tussen de bestuurder en de auto en zal uitgroeien tot een belangrijk strategisch model in het SsangYong-gamma.

De SIV-2 is een 'mild hybrid'-auto, aangedreven door een drukgevoede 1.5-benzinemotor in combinatie met een elektrische motor-generator van 10 kW en een lithium-ionbatterij van 500 Wh. Dit resulteert in een 'mild hybrid'-systeem van 48 V dat garant staat voor een stille en efficiënte rijervaring, een beperkte CO2-uitstoot en een geruisloze werking bij stationair toerental en lage snelheden.

Dit milieuvriendelijke concept wordt gekenmerkt door een lichtgewicht koetswerk, een laag zwaartepunt en een onderstel en ophanging die doorontwikkeld kunnen worden voor alternatieve modellen met hoogrendementsaandrijvingen, zoals hybrides, plug-inhybrides en elektromotoren om de toekomst van het merk SsangYong veilig te stellen.

Als wereldmarktleider op het gebied van hybridetechnologie zet Toyota met de vierde generatie Full Hybrid Prius een nieuwe, historische mijlpaal op het gebied van hybridetechnologie. De nieuwe Prius is weer zuiniger een schoner dan zijn voorganger. Hij rijdt communicatiever dankzij de geheel nieuwe TNGA voertuigarchitectuur. De Prius is standaard voorzien van een uitgebreide reeks actieve veiligheidssystemen onder de noemer Toyota Safety Sense en is hiermee de enige auto in zijn klasse met standaard zo’n breed pakket actieve veiligheidsitems.

De nieuwste Prius legt de lat weer een stuk hoger op het gebied van efficiency en lage emissies. De nieuwe generatie maakt de grootste stap voorwaarts in de historie van Toyota’s hybride technologie met een CO2-uitstoot van slechts 70 g/km en een gemiddeld verbruik van slechts 3,0 l/100 km (NEDC norm). Een verbetering van 21% ten opzichte van zijn voorganger, waarmee de Prius de zuinigste auto van Nederland is, zonder oplaadstekker.

Meest efficiënte benzinemotor ter wereld
De nieuwe Toyota Prius is voorzien van Toyota's Full Hybrid aandrijflijn en combineert een 1,8-liter VVT-i Atkinson-benzinemotor met een elektromotor. De 1,8-liter benzinemotor is geheel opnieuw ontwikkeld, voor een effectiever gebruik van uitlaatgas recirculatie en een nog lager brandstofverbruik. Met een thermische efficiency van meer dan 40% is dit de efficiëntste benzinemotor ter wereld. Het maximumvermogen van de benzinemotor bedraagt 98 pk/72 kW bij 5.200 tpm. Het maximumkoppel ligt op 142 Nm bij 3.600 tpm. Het systeemvermogen van de hybride aandrijflijn (benzine- en elektromotor) bedraagt 122 pk/90 kW. Door een verbeterde afstemming tussen de vermogens van de benzine- en elektromotor zijn de prestaties nagenoeg gelijk gebleven.

Benzinemotor sneller uitgeschakeld
Het verbeterde uitlaatgaswarmte-terugwinningsysteem zorgt ervoor dat de koelvloeistof van de motor sneller op temperatuur komt, zodat het hybridesysteem eerder en vaker de benzinemotor uitschakelt en elektrisch kan worden gereden. Dit scheelt uiteraard in het brandstofverbruik. Ook is de inwendige wrijving in de aandrijflijn gereduceerd. Verder is het in- en uitlaattraject verbeterd, waardoor de motor beter ‘ademhaalt’. Andere aanpassingen zorgen voor minder geluidsproductie en betere rijwindkoeling.

Boordevol standaard actieve veiligheidsitems - Toyota Safety Sense
De nieuwe Toyota Prius is een van de veiligste auto’s in zijn klasse, mede doordat de TNGA-structuur erop gericht is het hoogste actieve en passieve veiligheidsniveau te bieden. Het standaard Toyota Safety Sense pakket, bestaande uit actieve veiligheidssystemen als:
1. Lane Departure Alert (LDA) met automatische stuurcorrectie;
2. Automatic High Beam (AHB);
3. Road Sign Assist (RSA);
4. radar-gestuurde Adaptive Cruise Control (ACC) met Full Speed Range Following Function;
5. Pre-Collision Safety System (PCS) met voetgangersdetectie.
Hiermee voldoet de nieuwe Prius aan de zwaarste eisen van onafhankelijke crashtest-instituten wereldwijd. Eveneens is dodehoekdetectie en Rear Cross Traffic Alert leverbaar.

TNGA: de nieuwe voertuigarchitectuur
De verbeterde rijeigenschappen van de nieuwe Toyota Prius zijn mede te danken aan de nieuwe voertuigarchitectuur, volgens de Toyota New Global Architecture-filosofie (TNGA). Het zwaartepunt van de nieuwe Prius ligt 2,5 cm lager dan dat van zijn voorganger. Door een ingenieuze plaatsing van de nikkel-metaalhydride batterij onder de achterbank kon de laadvloer met 110 mm worden verlaagd, wat een 57 liter grotere en in totaal 502 liter metende laadruimte oplevert. Het cab forward design van de Prius creëert zowel voor- als achterin veel beenruimte. De Prius is 4.540 mm lang en 1.760 mm breed, ofwel 60 mm langer en 15 mm breder geworden.

Lage luchtweerstands coëfficiënt
TNGA geeft de Prius een dynamischer uitstraling, het zorgt door de lagere ligging ook voor een prettiger en meer betrokken rijpositie. De bestuurder heeft ook een lagere zitpositie; het heuppunt is met 59 mm verlaagd. De totale vormgeving is ook in aerodynamisch opzicht verder geëvolueerd, wat een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24 oplevert. Het nieuwe design zorgt voor een grotere voorruit, waardoor het zicht op de weg verder is verbeterd.

Carrosseriestijfheid met 60% toegenomen
De carrosserie is zo’n 60% stijver geworden dankzij de toepassing van ultrasterk staal, versteviging van de onderzijde van de B-stijlen en sterkere verbindingen van carrosseriedelen door nieuwe lastechnieken en dragende lijmverbindingen. Ook deze grotere stijfheid draagt bij aan het verbeterede weggedrag, zonder dat de wielophanging significant harder werd. Op de achteras zijn nu double whisbones toegepast.

Hybride batterij neemt sneller energie op
De nieuwe Prius is uitgerust met een nieuw, meer compacte hybride batterij (NiMH, nikkel-metaalhydride). Deze heeft een hogere energiedichtheid, terwijl de batterij weliswaar 10% compacter is dan de vorige generatie Prius en evenveel capaciteit heeft. Het nieuwe systeem kan 28% meer energie opnemen in dezelfde tijd en kan hiermee die energie ook weer sneller afgeven.

Nieuwe generatie Full Hybrid aandrijflijn
Met de Full Hybrid aandrijflijn van de nieuwste generatie zijn ook de rijeigenschappen van de aandrijflijn verder verbeterd en verfijnd. Dankzij verbeteringen van de software van het hybridesysteem maakt de nieuwe Toyota Prius wat meer dan zijn voorganger gebruik van de elektrische aandrijving. Daardoor accelereert de nieuwe Prius beter bij lage toerentallen en voelt de versnelling natuurlijker aan doordat de toename van het toerental van de motor meer synchroon loopt met de snelheidstoename. Bovendien kan de elektromotor ook bij hogere snelheid de auto aandrijven. Dat zorgt voor minder afhankelijkheid van de benzinemotor en dus een lager gemiddeld brandstofverbruik.

De sprint vanuit stilstand naar 100 km/u doet de Prius in 10,6 seconden en de tussenacceleratie van 80 naar 120 km/u in 8,3 seconden. De praktische bruikbaarheid is ook toegenomen, doordat de nieuwe Prius nu ook een aanhanger mag trekken tot 725 kg.

Rijprogramma’s Normal, ECO en Power
De bestuurder kan behalve de gebruikelijke rijprogramma’s Normal, ECO en Power ook kiezen voor de stand EV. In deze modus kan de Prius korte afstanden volledig elektrisch rijden. Verder profiteert de Prius in de Power-modus van een systeem dat de aandrijving versterkt om een alerter gedrag van de aandrijflijn te bewerkstelligen. De hybrideaandrijving levert desgewenst wat meer dynamische prestaties door de reacties op het gaspedaal en de mate van afremmen op de motor aan te passen aan het gedrag van de bestuurder.

Compacter en meer kracht
De compacte constructie van de multi-shaft transaxle is ook een primeur en omvat vier componenten: twee elektromotoren/ generatoren, een planetair tandwielstelsel en een reductietandwiel naar de eindoverbrenging. De bouwwijze staat gerant voor betere prestaties, een lager gewicht en een afname van de inwendige wrijving met maar liefst 20%. De eerste elektromotor genereert vooral stroom van het overtollige vermogen van de benzinemotor, die wordt opgeslagen in de hybride batterij.

De elektromotor dient ook als startmotor voor de benzinemotor. De tweede elektromotor dient voor de aandrijving van de auto en genereert stroom als de modus voor regeneratief remmen is ingeschakeld. De tweede elektromotor drijft de auto aan vanaf de start, bij lage snelheid en wanneer de elektrische modus is gekozen. De elektromotoren in de nieuwe Prius zijn kleiner van formaat en hebben een betere kracht-gewichtsverhouding.

Automatisch inparkeren
De nieuwe Prius is voorzien van Toyota’s nieuwe Simple Intelligent Parking Assist (S-IPA). Met een heel gamma sensoren herkent het systeem geschikte parkeerplaatsen. Het systeem is nu in staat om de auto te parkeren op plaatsen die 22% kleiner zijn dan voorheen. De bestuurder zet zijn nieuwe Prius stil naast de door het systeem als geschikt gesignaleerde parkeerplaats. S-IPA kan fileparkeren en parkeert de Prius ook achteruit in een parkeervak.

Intelligente, efficiënte airconditioning
De automatische airconditioning is compacter en lichter en verbruikt minder energie dankzij de nieuwe S-FLOW-functie die de efficiency verbetert. Het systeem signaleert of de zitplaatsen voorin en achterin zijn bezet en of er deuren zijn geopend. Vervolgens past het de ventilatie en verwarming aan en minimaliseert de luchtstroom langs onbezette zitplaatsen. Het systeem houdt ook rekening met de ingestelde temperatuur van de airconditioning, de buitentemperatuur en de hoeveelheid zonlicht die de auto binnenkomt. Op basis van alle gegevens bepaalt het de meest efficiënte werking.

De nieuwe airconditioning zorgt niet alleen voor een prettigere atmosfeer in het interieur, maar ook voor een lager brandstofverbruik. De bestuurder kan per seconde zien hoe efficiënt het systeem werkt door de Eco-judge-functie. De multi-information display geeft de prestaties weer en als de motor is uitgeschakeld, geeft het scherm de gemiddelde score aan en tips om de airconditioning nog efficiënter te gebruiken.

Draadloos mobiele telefoon opladen
De nieuwe Toyota Prius is leverbaar met een draadloze oplader voor de smart phone. Die heeft een plaatsje onderin de middenconsole. Door de toepassing van Qi-technologie kunnen smartphones die met dit systeem compatible zijn, draadloos worden opgeladen.

Prius First Edition; beperkt leverbaar
De Toyota Prius First Edition is met extra’s uitgerust als het navigatiesysteem Toyota Touch® 2 with Go Plus inclusief spraakbediening, parkeersensoren achter (in kleur van de carrosserie), verlichte dorpellijsten en 17-inch lichtmetalen velgen. De complete First Edition is tijdens de introductieperiode tijdelijk leverbaar en herkenbaar aan de speciale badge. De klant kan kiezen uit drie kleuren metallic: wit, blauw en zwart. De prijs van de Prius First Edition bedraagt 33.490 euro, waarbij het klantenvoordeel 965 euro is.

Kia heeft vandaag op de Chicago Auto Show een nieuwe wereldprimeur onthuld, de Kia Niro Hybrid Utility Vehicle (HUV). De Kia Niro combineert rijplezier met een opvallend design, zuinigheid en ruimte. Met zijn hybride-aandrijving neemt de Niro een unieke positie in binnen de klassen voor hybride-elektrische auto’s en compacte crossover.

Een ‘on-hybride’ design
Het design van de Niro is afwijkend van dat van huidige hybridemodellen op de markt en oogt stoer en krachtig. Brede en lage afmetingen kenmerken de Niro, net als de lange daklijn en korte overhangen. Vóór onderscheidt de Niro zich door de bekende ‘tiger nose’ grille, geflankeerd door agressieve koplampunits. Forse wielkasten en dorpels, dakrails en bodemplaatbescherming aan de achterzijde benadrukken de sportieve looks. Desondanks noteert de Kia Niro een relatief gunstige luchtweerstandswaarde van 0,29.

Het interieur van de Niro is ruim, uitnodigend en modern. De enorme hoeveelheid ruimte is te danken aan de lange wielbasis van 2,7 meter en de hoogte en breedte van het koetswerk, met volop been-, schouder- en hoofdruimte als gevolg. Dankzij zijn crossover proporties biedt de Niro een verhoogde zitpositie, vergelijkbaar met die van de Kia Soul, die een optimaal (over)zicht garandeert en het in- en uitstappen vereenvoudigt. De slimme plaatsing van het batterijpakket onder de achterstoelen biedt extra ruimte in het interieur en in de bagageruimte en zorgt achterin voor een vlakke laadvloer.

Hybride aandrijflijn
De benzine-elektrische hybride aandrijflijn is speciaal voor de Niro ontwikkeld. De benzinemotor binnen die unit is een nieuwe versie van de 1.6-liter GDI viercilinder met 103 pk, die specifiek voor hybridetoepassingen is ontworpen. Hij is gekoppeld aan een 43 pk sterke elektromotor die binnenin het transmissiehuis is gemonteerd (type TMED). De gezamenlijke aandrijflijn is goed voor een vermogen van 146 pk en een koppel van 264 Nm. Die krachten worden via een nieuw ontwikkelde, tweede-generatie 6-traps DCT-transmissie met dubbele koppeling op de voorwielen overgebracht. Onder de achterbank bevindt zich tot slot een compact en lichtgewicht 1,56 kWh lithiumpolymeer batterijpakket.

Dankzij de combinatie van bewezen GDI-technologie, de lichtgewicht TMED elektromotor en de DCT-transmissie onderscheidt de Niro zich door sportieve rijprestaties en een verwacht gecombineerd brandstofverbruik van 1 op 18.

Dynamisch rijgedrag
Het hybridesysteem van de Kia Niro schakelt naadloos in de vermogensoverdracht naar de voorwielen, wat leidt tot een erg on-hybride-achtige rijervaring. Het hybridesysteem dringt zichzelf nimmer op de voorgrond. Speciale aandacht ging bij de ontwikkeling uit naar het remgevoel. Op basis van opgedane ervaring met twee generaties Optima Hybrid en de volledig elektrische Soul EV gaat het regeneratieve remsysteem van de Niro naadloos samen met het conventionele hydraulische systeem. Daardoor remt de Niro vergeleken met andere hybride-auto’s constanter en meer lineair af.

Assistentiesystemen
Net als de overige Kia-modellen wordt de Niro leverbaar met uitgebreide rijassistentiesystemen en comforttechnologieën. Bekende opties worden bijvoorbeeld dodehoekassistentie met kruisend verkeersdetectie achter, actieve rijbaanassistentie, adaptieve cruise control en intelligente remassistentie.

De Kia Niro is het eerste model waarin Kia het nieuwe Eco-DAS (Driver Assistance System) toepast, die zuinig rijden verder bevordert. Dit systeem beschikt onder andere over een Coasting Guide en Predictive Energy Control. De eerste adviseert de bestuurder wanneer hij het gas moet loslaten en moet afremmen voor een zo zuinig mogelijk verbruik.

Predictive Energy Control maakt gebruik van het navigatiesysteem en de cruise control, om actief het energieverbruik te beïnvloeden op basis van topografische veranderingen op de route vóór de auto. Zo bepaalt het systeem wanneer de batterij op het beste moment bijgeladen kan worden en op welk moment de opgeslagen energie het meest efficiënt benut kan worden. Uniek aan het systeem is dat het ook rekening houdt met hoogteverschillen. Andere opvallende technologieën zijn de Smart Air Intake, dat de luchtweerstand beperkt door de toevoer van buitenlucht voor het HVAC-systeem zorgvuldig te reguleren, en het Auto ontwasemingssysteem dat condensvorming op de ramen voorkomt.

Eco-car platform
De markt voor compacte crossovers blijft wereldwijd één van de snelst groeiende segmenten en in die klasse wordt de Kia Niro een aantrekkelijk en tegelijkertijd praktisch aanbod voor consumenten. De Niro is de eerste Kia die gebruikmaakt van een compleet nieuw, speciaal eco-car platform en vormt een belangrijke stap voorwaarts op weg richting bijna een verdrievoudiging van het wereldwijde aanbod aan ‘groene’ auto’s van Kia.

Kia heeft vandaag de nieuwe Optima Plug-in Hybrid (PHEV) onthuld tijdens de Chicago Auto Show.  De eerste plug-in hybride van Kia gaat deel uitmaken van de groeiende reeks milieuvriendelijke modellen van het merk, waar naast de reeds bekende Kia Soul EV nu ook de nieuwe Niro Hybrid Utility Vehicle (HUV) en de nieuwe Optima Hybrid (PHEV) deel van gaan uitmaken. De Kia Optima PHEV beschikt over tal van nieuwe technologieën en features, waaronder een 42 procent sterkere elektromotor.

De nieuwe Optima Plug-in Hybrid onderscheidt zich van de overige Optima-uitvoeringen door een specifiek instrumentarium en opvallende designelementen, waaronder speciaal voor dit model ontworpen lichtmetalen velgen. De Optima Plug-in Hybrid komt vooralsnog beschikbaar in één uitvoering en de verkoop start naar verwachting in het vierde kwartaal van dit jaar. Prijzen worden later dit jaar bekendgemaakt.

Efficiënte hybridetechnologie
Bij de ontwikkeling van de Optima PHEV lag de focus zowel op efficiency als op rijplezier. Deze uitvoering beschikt over een 2.0-liter viercilinder GDI-motor met directe benzine-inspuiting, die is gekoppeld aan een zestraps automaat. Het maximumvermogen van de 2.0 GDI-motor bedraagt 113 kW/154 pk bij 6.000 tpm. Daarnaast is deze krachtbron gekoppeld aan een 50 kW/68 pk sterke elektromotor die 42 procent meer vermogen levert dan de versie in de vorige Optima Hybrid. Dit hybridesysteem zorgt voor een snelle en naadloze overstap van EV- naar benzine- en hybridemodus evenals een verbeterde schakelkwaliteit. De efficiency wordt eveneens verbeterd door een krachtige hoog-voltage elektrische oliepomp, die de mechanische pomp en de elektrische pomp met laag voltage van de vorige Optima Hybrid vervangt. Het zijn deze verbeteringen die de efficiency van de motor met maar liefst meer dan 20 procent doet verbeteren.

Het nieuwe 8,8 kWh lithium-ion polymeer batterijpakket – dat ongeveer 60 procent meer energie bevat dan de batterij-unit van de vorige Optima Hybrid – zorgt ervoor dat de Optima PHEV in de full EV-modus naar verwachting tot 43 kilometer af kan leggen, waarmee dit model tot de top in zijn segment behoort. De totale actieradius bedraagt circa 965 kilometer.

Voor een maximale bagageruimte is het nieuwe batterijpakket onder de achterbank. Het pakket wordt tevens gevoed door het verbeterde regeneratieve remsysteem, dat 10 procent meer regeneratieve energie oplevert dan voorheen. Volledig opladen duurt minder dan drie uur met een 240V-oplader (Level 2) en minder dan negen uur met een 120V-oplader (Level 1).

Aerodynamische vorm en functie
De nieuwe PHEV beschikt niet alleen over stylingkenmerken die hem onderscheiden van de overige Optima-uitvoeringen, maar hij heeft ook de laagste cW-waarde in het segment: 0,24. Een actieve grille die al naar gelang de koelingsbehoefte opent en sluit, zorgt voor een optimale aerodynamica. Daarnaast is dit model onder meer voorzien van een achterbumper met diffuser voor een optimale luchtgeleiding en aerodynamisch gevormde lichtmetalen velgen. Moderne LED-verlichting, chromen sierstrips op de side skirts en ‘Eco Plug-In’ emblemen vormen ook herkenningspunten.

Intelligente technologie
De nieuwe Optima Plug-In Hybrid beschikt over tal van features die voor meer veiligheid en comfort zorgen. Zo kan de intelligente remassistentie onder bepaalde omstandigheden aanrijdingen voorkomen of de gevolgen ervan beperken. Eveneens aan boord zijn rijassistentiesystemen zoals dodehoekassistentie, adaptieve cruise control en rijbaanassistentie.

De Lexus Hybrid Drive van de RC 300h combineert een 2,5 liter viercilinder benzinemotor met een krachtige elektromotor. Het maximale systeemvermogen bedraagt 223 pk/164 kW met een gemiddeld brandstofverbruik van 4,7 l/100 km (NEDC).

Lexus-niveau basisuitrusting
De RC 300h heeft een Lexus-niveau basisuitrusting. Een rijke uitrusting dus. De RC 300h Business Line Pro heeft als basisversie zaken aan boord die in deze klasse zeker niet gangbaar zijn, zoals een automatische transmissie met achterwielaandrijving. Maar ook: Cruise Control, Tahara leder, een parkeercamera, Dual Zone Climate Control, een automatisch dimmende binnenspiegel, elektrisch verstelbare stoelen met stoelverwarming en elektrisch inklapbare buitenspiegels. En natuurlijk is Lexus Red Carpet Treatment altijd standaard bij Lexus.

Hoogwaardige details volgens Lexus’ Craftmanship
Het stijlvolle design van de Lexus RC 300h maakt de unieke hybride coupé tot een bijzondere verschijning op de weg. Hij is elegant, geraffineerd en krachtig tegelijk. Het design van de tweedeurscoupé is een fraaie verwijzing naar de verfijnde rijeigenschappen en de wendbaarheid van de Lexus RC 300h.

Het sportieve, hoogwaardige interieur is met zorg en oog voor detail samengesteld door de toegewijde Craftmanship waar Lexus om bekend is. De cockpit is voorzien van een op de bestuurder gericht dashboard, dat ergonomisch hoogstaande interactie biedt dankzij Lexus’ geavanceerde Human Machine Interface (HMI).

Full Hybrid aandrijflijn
Het onderstel combineert uitzonderlijk rijcomfort en grote wendbaarheid met het unieke rustige, verfijnde en stijlvolle karakter van de Full Hybrid aandrijflijn. De elektronische, continu variabele transmissie is voorzien van een sequentiële zestraps Shiftmatic-modus. Met deze transmissie levert de Lexus RC 300h de prestaties die verwacht mogen worden van een sportieve coupé. En de EV-modus – voorbehouden aan de Full Hybrid techniek – maakt het mogelijk om volledig elektrisch en dus ultra-stil en CO2-, NOx- en PM-emissievrij te rijden, zonder ook maar een druppel brandstof te verbruiken.

Actieve veiligheid
De Lexus RC is opgebouwd rond een carrosseriestructuur van uiterst sterk staal en biedt het hoogste niveau van actieve, passieve en preventieve veiligheid. Het model is standaard uitgerust met Lexus’ unieke stabiliteitssysteem Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) en het geavanceerde Pre-Crash Safety System (PCS) met Adaptive Cruise Control. Ook is de Lexus RC voorzien van actieve veiligheidssystemen als Blind Spot Monitor (BSM), Rear Cross Traffic Alert (RCTA) en Lane Departure Alert (LDA), Auto Location Tyre Pressure Warning System (AL-TPWS) en verlichting met Automatic High Beam (AHB). In het interieur zijn acht airbags gemonteerd ter bescherming van de inzittenden: hoofd- en knieairbags voorin, zijairbags en gordijnairbags over de lengte van het interieur.

RC 300h F SPORT Line
De F SPORT variant van de Lexus RC 300h is voorzien van speciaal afgestemde voor- en achterwielophanging. Het weggedrag is nog verder verbeterd door de montage van Adaptive Variable Suspension (AVS). Verder is de F SPORT voorzien van stylingsdetails specifiek voor deze uitvoering, onder meer een unieke, bredere en lagere grille met F-patroon en exclusieve lichtmetalen wielen, carrosseriekleuren en afwerking.

Mark Levinson® Premium Surround System
Voor de Lexus RC 300h is er keuze uit de multimediasystemen Lexus Display Audio (LDA) en Electro Multi Vision Navigation (EMVN), met bediening via de 4,2-inch Multi-information Display en de 7-inchschermen in de middenconsole, de tweede generatie Lexus Remote Touch Interface (RTI) met touch tracer control. Verder is er keuze uit diverse geluidssystemen, onder meer een Mark Levinson® Premium Surround System met zeventien speakers.

Prijzen
De RC 300h kent drie uitvoeringen; de Business Line Pro (45.695 euro), F SPORT Line (54.795 euro) en Luxury Line (53.495 euro).

Lexus Red Carpet Treatment standaard
In Nederland profiteert elke bestuurder van het befaamde Lexus Red Carpet Treatment. Dat omvat onder meer een haal- en brengservice bij een grote beurt, een vaste monteur die de auto nakijkt en vervangend vervoer. Ook het uitrustingsniveau van elke Lexus is zonder meer premium met – naast de Lexus Red Carpet Treatment – altijd een automaat, Cruise Control en Climate Control.

BMW eDrive-technologie in twee nieuwe plug-in hybrids.

BMW presenteert zijn innovatieve BMW eDrive-technologie in de nieuwe BMW 225xe en BMW 330e. BMW eDrive-technologie omvat een aantal geavanceerde plug-in hybride componenten en draagt sterk bij aan het terugdringen van brandstofverbruik en emissies. BMW eDrive is een van de vooruitstrevendste elementen van de baanbrekende BMW EfficientDynamics-technologie.

De plug-in hybride, vierwielaangedreven BMW 225xe – een BMW 2 Serie Active Tourer met eDrive – biedt een combinatie van sportiviteit, economie en praktische bruikbaarheid die uniek is in zijn segment. De BMW 330e is de nieuwe plug-in hybridevariant van de 3 Serie, die voldoet aan de hoogste eisen op het gebied van dynamiek en efficiency.

BMW 225xe: de eerste in zijn soort
BMW introduceert een plug-in hybridevariant met vierwielaandrijving van de BMW 2 Serie Active Tourer. Deze BMW 225xe biedt een combinatie van sportiviteit, efficiëntie en praktische bruikbaarheid die uniek is in zijn segment. Deze versie maakt het mogelijk emissievrij te rijden, zonder dat dat afbreuk doet aan het rijplezier dat je verwacht van BMW. De BMW 225xe combineert elektrisch rijden en een grote actieradius met optimale functionaliteit en dagelijkse bruikbaarheid. De BMW 225xe biedt zowel een hoger systeemvermogen als meer bagageruimte dan zijn concurrenten. Met de plug-in hybrideaandrijving verenigt de BMW 225xe de BMW EfficientDynamics technologieën met comfort, rijplezier, vierwielaandrijving, veelzijdigheid en een royale interieurruimte in een compacte auto.

De BMW 225xe is voorzien van BMW eDrive en een 1,5-liter driecilinder BMW TwinPower Turbo motor. Zijn gecombineerde brandstofverbruik van 2,0-2,1 l/100 km* en een CO2-uitstoot van slechts 46-49 g/km* zijn de maatstaf in zijn klasse.

De plug-in hybridetechniek in de BMW 225xe maakt het mogelijk om emissievrij te rijden, maar biedt zijn berijder ook de mogelijkheid om lange afstanden af te leggen als dat nodig is. De auto is dus perfect geschikt voor gebruik in stedelijk gebied en voor recreatieve uitstapjes met het gezin. Net als de andere versies van de BMW 2 Serie Active Tourer, overtuigt ook de BMW 225xe met zijn riante interieur, praktische details en ergonomisch gebruiksgemak. Doordat de lithium-ion-batterij in een ruimtebesparende plaats onder de achterbank is gemonteerd, en de elektrische aandrijving volledig onder de vloer van de achterbak is ondergebracht, is er niet ingeleverd op bagageruimte.

Elektrisch aangedreven, doelmatig en dynamisch.
De BMW 225xe brengt rijplezier naar een nog hoger niveau. De BMW eDrive technologie (ontwikkeld onder de vlag van BMW EfficientDynamics) en een BMW TwinPower Turbo benzinemotor vormen samen een efficiënte, dynamische hybrideaandrijving die perfect past bij het merk BMW: dynamisch, lokaal emissievrij dankzij de elektrische aandrijving en efficiënt over lange afstanden. De elektrische aandrijving van de achterwielen bundelt krachten met de reguliere voorwielaandrijving wat ‘geëlektrificeerde xDrive’ oplevert. Het resultaat is een uitstekende tractie, zelfs onder slechte weersomstandigheden.

De achterin gemonteerde 65 kW (88 pk) sterke elektromotor drijft de achterwielen aan en maakt een elektrisch bereik van maximaal 41 kilometer mogelijk. Dit maakt het de meest voor de hand liggende emissievrije aandrijvingsoptie voor korte afstanden, stadsverkeer en – met een topsnelheid van 125 km/u in volledig elektrische modus – voor buitenwegen en zelfs snelwegen.

Voorwielaandrijving, achterwielaandrijving of ‘geëlektrificeerde xDrive’.
De hoogtoerige driecilinder benzinemotor met BMW TwinPower Turbo techniek (100 kW /136 pk en 220 Nm) maakt lange ritten en hogere snelheden mogelijk. De verbrandingsmotor stuurt zijn kracht naar de voorwielen via een zestraps Steptronic automaat. Bij stevige acceleratie vanuit stilstand en bij inhaalmanoeuvres wordt de kracht van beide aandrijfsystemen samengevoegd tot een systeemvermogen van 165 kW (224 pk) en een maximumkoppel van 385 Nm. Dat tezamen zorgt voor een acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts 6,7 seconden!

Net als in de BMW i8 creëert de hybrideaandrijving in de BMW 225xe een ‘geëlektrificeerd xDrive’-systeem. De achterwielen schakelen onmerkbaar bij als de voorwielen grip dreigen te verliezen. En als de bestuurder meer acceleratie vraagt dan de elektromotor kan leveren, start de hoogspanningsstarter-generator de verbrandingsmotor vrijwel onmerkbaar en zonder onderbreking van de aandrijfkracht. In aanvulling op de Driving Experience Control-schakelaar – met zijn SPORT-, COMFORT- en ECO PRO-instellingen zoals bekend van andere BMW modellen – biedt de eDrive-knop in de middenconsole drie standen: AUTO eDrive, MAX eDrive en SAVE BATTERY.

AUTO eDrive is de basisinstelling en wordt geactiveerd zodra de auto start. Deze stand zorgt ervoor dat de verbrandingsmotor en de elektromotor optimaal samenwerken in alle situaties en biedt een volledig elektrisch aangedreven topsnelheid van 80 km/u.  MAX eDrive laat de auto tot een snelheid van 125 km/u volledig elektrisch rijden.

Met SAVE BATTERY wordt het laadniveau van de hoogspanningsbatterij gehandhaafd of tijdens de rit – als het niveau lager is – verhoogd tot meer dan 50 procent, zodat er altijd energie beschikbaar is om later in stedelijk gebied elektrisch te rijden. BMW ConnectedDrive draagt ook bij aan het bereiken van een laag brandstofverbruik. In de BMW 2 Serie Active Tourer met eDrive omvat het ConnectedDrive-pakket ook een proactieve energiemanagementfunctie, die – rekening houdend met de rijstijl en de route – zorgt dat de plug-in hybride aandrijving zo efficiënt mogelijk functioneert.

De plug-in hybride BMW 2 Serie Active Tourer met eDrive kan de lithium-ion hoogspanningsbatterij (capaciteit 7,7 kWh) zowel door de terugwinning van remenergie als via een aansluiting op een huishoudelijk stopcontact (in iets meer dan 3 uur) opladen. Een andere optie is de BMW i Wallbox (oplaadtijd 2:15 uur).

De componenten van de elektrische aandrijflijn - waaronder de hoogspanningsbatterij en de elektromotor – worden door BMW geproduceerd in de fabriek in Dingolfing. De serieproductie van de BMW 225xe begint dit najaar in de fabriek in Leipzig. De prijzen worden later bekendgemaakt.

BMW 330e. Verfijnde sportiviteit en voortreffelijke efficiency.
Met zijn plug-in hybride aandrijflijn combineert de nieuwste variant van de BMW 3-serie de rijdynamiek waarom BMW bekendstaat met de mogelijkheid om puur elektrisch te rijden en ongeëvenaarde efficiency over langere afstanden.  De combinatie van BMW eDrive-technologie (ontwikkeld volgens de BMW EfficientDynamics filosofie) met een BMW TwinPower Turbo benzinemotor levert een efficiënte en dynamische plug-in hybride aandrijflijn op die perfect past bij BMW.

De plug-in hybride aandrijving levert de vertrouwde BMW rijdynamiek, dankzij de combinatie van een vooruitstrevende elektromotor van 65 kW (88 pk) met een koppel van 250 Nm en een viercilinder benzinemotor van 135 kW (184 pk) en een koppel van 290 Nm. Met een systeemvermogen van 185 kW (252 pk) en een maximumkoppel van 420 Nm accelereert de BMW 330e in slechts 6,1 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid ligt op 225 km/u.  Het gemiddelde verbruik in de NEDC-cyclus bedraagt slechts 1,9-2,1 l/100 km, met een CO2-uitstoot van 44-49 g/km. In de praktijk heeft de BMW 330e een actieradius van 600 km.

De elektromotor en de verbrandingsmotor drijven de achterwielen aan via een standaard gemonteerde 8-traps Steptronic automaat. De elektromotor is in de aandrijflijn vóór de transmissie geplaatst, zodat ook in de volledig elektrische modus de transmissie meedoet. De koppelomvormer (de hydraulische koppeling van een automaatbak) is overbodig geworden, wat gedeeltelijk het extra gewicht van de elektromotor compenseert.

Vermogensafgifte als die van een grote verbrandingsmotor.
Bij het rijden is altijd 100 Nm koppel van de elektromotor beschikbaar. Kortstondig is – afhankelijk van de stand van het gaspedaal – tot 250 Nm koppel beschikbaar. Dit zorgt voor een opvallende rijdynamiek en souplesse die aan een veel grotere verbrandingsmotor doet denken. Inhaalmanoeuvres verlopen veel sneller en de BMW 330e biedt een opwindend gevoel van rijplezier.

De lithium-ion hoogspanningsbatterij is onder de vloer van de bagageruimte gemonteerd. De batterij is voorzien van een uiterst efficiënt koelsysteem. De batterij heeft een capaciteit van 7,6 kWh, zodat de actieradius in volledig elektrische modus (dus emissievrij) maximaal 40 km bedraagt. Daarmee is de BMW 330e een perfecte auto voor gebruik in de stad.

De batterij kan worden opgeladen via een conventioneel huishoudelijk stopcontact en via een BMW i Wallbox. De BMW i Wallbox (vermogen 3,7 kW) kan een lege batterij volledig opladen in slechts twee uur en vijftien minuten. Als alleen een gewoon stopcontact beschikbaar is, duurt het volledig opladen van de batterij ongeveer drie uur en vijftien minuten. Dankzij de onder de bagageruimtevloer geplaatste batterij heeft de BMW 330e een vlakke laadvloer. De optionele deelbare achterbank (40:20:40) biedt de mogelijkheid om grotere bagage door de schuiven naar de passagiersruimte. Met de rugleuning in de normale positie bedraagt de bagageruimte 370 liter. De nieuwe BMW 330e biedt dus hetzelfde praktische gebruiksgemak als de overige, conventioneel aangedreven versies van de BMW 3 Serie Sedan. Door de slimme positionering van de componenten van de elektrische aandrijving is de gewichtsverdeling een perfect 50:50. Dat draagt zorgt voor de dynamische rijeigenschappen en de wendbaarheid die alle BMW 3-serie modellen met elkaar delen.

BMW eDrive past zich aan, aan elke situatie.
Behalve met de Driving Experience Control-schakelaar - met de opties SPORT, COMFORT en ECO PRO – kan de bestuurder ook met een tuimelschakelaar in de middenconsole de instellingen van BMW eDrive aanpassen. Er is keuze uit drie programma's: AUTO eDrive, MAX eDrive en SAVE BATTERY.

In de stand AUTO eDrive werken de verbrandingsmotor en de elektromotor optimaal samen in alle situaties en is een volledig elektrische topsnelheid van 80 km/u haalbaar. Deze modus is de standaardinstelling als de auto wordt gestart. In MAX eDrive wordt de BMW 330e volledig elektrisch aangedreven. Nu is het volledige elektrische vermogen beschikbaar dat een topsnelheid van 120 km/u mogelijk maakt. De actieradius van 40 kilometer in de volledig elektrische modus maakt de BMW 330e de ideale auto voor stads- en woon-werkverkeer. De benzinemotor kan echter te allen tijde bijspringen zodra het gaspedaal volledig wordt ingedrukt als extra vermogen nodig is, bijvoorbeeld voor inhalen.

In de SAVE BATTERY-modus wordt de batterij ontzien en geladen als de laadtoestand onder 50 procent is gedaald. De opgeslagen energie kan vervolgens weer worden gebruikt voor volledig elektrisch rijden, bijvoorbeeld als een deel van de route door de stad loopt.

BMW ConnectedDrive helpt de bestuurder op diverse manieren.
BMW ConnectedDrive werkt samen met het navigatiesysteem om nog beter gebruik te maken van de beschikbare elektrische energie. Het systeem houdt rekening met de rijstijl en de route, zodat de plug-in hybride aandrijving zo efficiënt mogelijk benut wordt. Bergopwaarts wordt de elektromotor eerder bijgeschakeld en bergafwaarts zorgt het systeem voor het benutten van het volledige recuperatiepotentieel. Daardoor is de BMW 330e perfect in staat om ook langere trajecten efficiënt af te leggen met minder impact op het milieu.

Zoals alle versies van de BMW 3 Serie, is ook de BMW 330e uitgerust met een comfortabel en stijlvol interieur, met vijf zitplaatsen, praktische details en een ergonomische zitpositie. Bovendien is de BMW 330e standaard voorzien van extra verwarming en koeling (vermogen: 5 kW). Deze functies zijn te bedienen met een knop op de autosleutel, via een timer (tot twee weken vooruit), het iDrive-systeem of met de standaard BMW ConnectedDrive smartphone-app. De gegevens worden weergegeven op de Control Display.

Audi bereidt zijn internationale productienetwerk voor op de toekomst. Daarbij is een hoofdrol weggelegd voor de fabriek in Brussel, waar in 2018 de serieproductie start van de eerste volledig elektrische SUV van het merk.

Het Audi e-tron quattro studiemodel, dat in 2015 gepresenteerd werd op de Internationale Autoshow van Frankfurt (IAA), geeft een goed beeld van hoe de productieversie eruit komt te zien. De SUV krijgt in het modelprogramma van Audi een plek tussen de Q5 en Q7. Hij wordt voorzien van drie elektromotoren en een batterij met hoge capaciteit, zodat hij maximaal presteert op het gebied van sportiviteit, rijdynamiek en efficiency. De actieradius bedraagt 500 kilometer en de batterij, die ook in Brussel geproduceerd gaat worden, is snel oplaadbaar.

Internationalisering
Hiermee wordt de Audi-fabriek in België een hoofdlocatie voor elektrische mobiliteit binnen de Volkswagen Groep. De productie van de Audi A1 verhuist op termijn van Brussel naar Martorell in Spanje, terwijl de fabriek in het Hongaarse Györ de productie van de Audi Q3 zal overnemen van de collega’s in Spanje. Deze besluiten zijn goed voor de werkgelegenheid en versterken de internationalisering van het productienetwerk.