Een opzwepende, diepe sound, een hoogtoerig karakter en pure power – eigenschappen waarmee de vijfcilindermotoren van Audi naam en faam hebben gemaakt. Nu presenteert Audi de RS 3 Sportback, de meest krachtige compacte auto in het premiumsegment met 270 kW/367 pk en 465 Nm aan koppel. Voorzien van een 2.5-liter TFSI turbogeblazen vijfcilinder accelereert de RS 3 Sportback in 4,3 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. De elektronisch begrensde topsnelheid bedraagt 250 km/u, maar kan op speciaal verzoek worden verhoogd tot 280 km/u.

“Audi kent een lange traditie op het gebied van vijfcilindermotoren,” verklaart Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, lid van de Raad van Bestuur voor Technische Ontwikkeling bij Audi AG. “In de jaren ’80 transformeerden ze Audi in een sportief merk, zowel in de autosport als op de openbare weg. De Audi RS 3 Sportback beschikt over de nieuwste generatie van onze 2.5-liter vijfcilinder turbomotor.”

Vijfvoudig ‘Engine of the Year’-winnaar
De 2.5 TFSI – vijfvoudig ‘Engine of the Year’-winnaar in zijn klasse sinds 2010 – levert in de RS 3 Sportback 270 kW/367 pk en 465 Nm koppel. Dat koppel is al bij slechts 1.625 tpm beschikbaar en houdt aan tot 5.550 omwentelingen. De indrukwekkende trekkracht gaat samen met de onmiskenbare sound van de vijfcilinder. Dit mede dankzij twee vlinderkleppen in het RS uitlaatsysteem die via het Audi drive select systeem door de bestuurder zijn te bedienen. De 2.5 TFSI verbruikt in de NEDC-cyclus 8,1 liter brandstof per 100 kilometer – een besparing van tien procent ten opzichte van zijn voorganger dankzij energieterugwinning, een nieuwe oliepomp en een start/stop-systeem – bij een CO2-uitstoot van 189 gram per kilometer.

Desgewenst gecontroleerde drift
Een zeventraps S tronic, die nog sneller schakelt dan de variant in het voorgaande model, brengt het vermogen van de 2.5 TFSI via quattro permanente all-wheel-drive, nu voorzien van een nieuw ontwikkelde meerplatenkoppeling op de achteras, over op alle vier wielen. Waarbij afhankelijk van de rijstijl en het gripniveau tussen de 50 en 100 procent van het beschikbare koppel naar de achteras kan worden gedirigeerd. Het quattro-systeem wordt gecombineerd met torque vectoring,  waarbij in bochten op basis van intelligente software het binnenste voorwiel wordt afgeremd voor extra grip.  Dit systeem is op alle fronten ontworpen met het oog op maximaal rijplezier. Launch control garandeert bij een staande start optimale grip bij minimaal doorslippen van de wielen. De besturing van de Audi RS 3 Sportback is zeer direct. Op ondergronden met weinig grip kunnen bestuurders de auto desgewenst zelfs in een gecontroleerde drift dirigeren.

Primeur in deze klasse: koolstof-keramische remschijven
Ook het chassis van Audi’s compacte vijfdeurs is maatgevend. Vergeleken met de A3 Sportback is de koets van de RS 3 Sportback met 25 millimeter verlaagd. De taatslagers op de vooras (verantwoordelijk voor het verwerken van de grote langskrachten), de progressieve besturing, het speciale RS-sportonderstel en de optionele Audi magnetic ride adaptieve dempercontrole zijn specifiek voor de RS ontwikkeld. De RS 3 Sportback staat op 19 inch wielen met 235/35 banden. Vóór krijgt de auto standaard 370 mm composiet remschijven (310 mm achter). Als optie zijn remklauwen met acht zuigers, koolstof-keramische remmen op de vooras – eveneens 370 mm en een primeur in het compacte premiumsegment –  te bestellen.

Opvallende RS designfeatures
Het totale Audi RS 3 Sportback-pakket wordt afgerond met opvallende designfeatures voor het exterieur en interieur. Uiterlijk is de RS 3 Sportback bijvoorbeeld direct te herkennen aan de bredere wielkasten vóór vanwege het grotere wielspoor, evenals aan sportief gestylde bumpers (achter met geïntegreerde hoogglans zwarte diffuser), ‘dikke’ dorpels, ovalen uitlaatpijpen en de optionele stylingpakketten met hoogglans zwarte en mat aluminium features. Verder zijn de koetswerkkleuren Nardo grijs en Catalunya rood nieuw, waarvan de laatste specifiek is voorbehouden aan de RS 3 Sportback.

Zeven kilo per stoel lichter
In het interieur krijgt het RS-karakter glans door ondermeer de RS-emblemen op het lederen sportstuurwiel, de schakelpook, de dorpellijsten en in het informatiesysteem voor de bestuurder. Verder zijn daar sportstoelen met Fijnnappa leer standaard; optioneel kan ook worden gekozen voor S sportstoelen met ruitpatroonbekleding en geperforeerd leer, evenals RS kuipstoelen met geïntegreerde zijairbags en een koolstofvezel schaal (goed voor een gewichtsbesparing van ruim 7 kilogram per stoel vergeleken met de standaard sportstoel).

De Nederlandse prijs en beschikbaarheid van het nieuwe topmodel binnen de Audi A3 modelfamilie worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp de turbo.

Een turbo is een onderdeel dat ervoor zorgt dat er meer (gecomprimeerde) lucht in de verbrandingsruimte van de motor komt. Dit betekent dat er lucht in de motor geduwd wordt en niet aangezogen zoals bij een motor zonder turbo. Deze turbodruk zorgt voor een verbetering van de cilindervulling (drukvulling). Hierdoor kan er meer brandstof ingespoten worden en krijgt de motor dus meer vermogen.

Een turbo wordt aangedreven door de uitlaatgassen met behulp van een schoepenwiel. Dit schoepenwiel is verbonden aan een as. Aan het uiteinde van deze as zit ook weer een schoepenwiel gemonteerd die de lucht in het inlaatsysteem ‘aanduwt’. In dit geval spreekt men dus van drukvulling.

De turbo moet niet te veel druk leveren omdat dan schade kan ontstaan in de motor, daarom is er een waste-gate (overdrukklep) geplaatst om de overtollige druk af te voeren als dit nodig is. Tegenwoordig passen ze verschillende technieken toe (zoals bijvoorbeeld verstelbare schoepenwielen) om de turbo zoveel mogelijk te laten werken op alle toerentallen.

Aangezien de schoepenwielen veel toeren maken (tot wel 200.000 t/min is ongeveer 1350 km/h! ) is het van erg groot belang dat de smering van de as van groot belang is. Dit wordt o.a. verzorgd door de motorolie. Zorg ervoor dat de motorolie dus regelmatig ververst wordt en dat het olieniveau altijd goed is. Ook de kwaliteit van de olie is van groot belang, uw garage kan u hierbij goed advies geven.

Om de levensduur van een turbo te verlengen is het aan te raden om de auto ongeveer 20 sec stationair te laten draaien, voor u de auto uitzet.

Verbeterde rijdynamiek, minder brandstofverbruik

De BMW 220d Coupé heeft een nieuw ontwikkelde 2,0-liter viercilinder dieselmotor met BMW TwinPower Turbo-technologie. Die is krachtiger, lichter en nog efficiënter dan de motor die hij vervangt. Bovendien zijn de handmatig bediende en de automatische transmissies geoptimaliseerd voor meer comfort en efficiency. De BMW 220d Coupé met optionele 8-traps Steptronic produceert slechts 99 gram CO2 per kilometer.



De 2,0-liter BMW TwinPower Turbo dieselmotor maakt deel uit van een nieuwe motorenfamilie van de BMW Group. De krachtbron is voorzien van de nieuwste BMW EfficientDynamics technologie. Hij levert 140 kW (190 pk) vermogen en 400 Nm koppel. Dat is 5 kW (7 pk) en 20 Nm meer dan voorheen, terwijl het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot significant zijn gedaald. In combinatie met de handgeschakelde zesversnellingsbak laat de BMW 220d Coupé een verbruik van gemiddeld 4,1 l/100 km noteren, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 107 g/km.

In combinatie met de optionele 8-traps Steptronic daalt het verbruik zelfs tot 3,8 l/100 km met een bijbehorende CO2-uitstoot van slechts 99 g/km. Over de gehele linie is een CO2-daling van maar liefst 12 gram per kilometer gerealiseerd. Andere aanpassingen zijn gericht op het verlagen van het geluidsniveau en een nog adequatere reactie van de Auto Start Stop-functie.

Efficiency zonder concessies.

Ondanks de forse daling van de CO2-uitstoot biedt de BMW 220d Coupé het prestatieniveau dat van een BMW mag worden verwacht. De dynamische tweedeurs coupé accelereert in 7,1 seconden van 0 naar 100 km/u (7,0 seconden met de Steptronic transmissie). Die opvallend sportieve waarden zijn niet alleen te danken aan de nieuwe dieselmotor – die behalve krachtiger ook twee kilogram lichter is dan zijn voorganger – maar ook aan de vernieuwde transmissies. 



De handgeschakelde zesversnellingsbak is volledig nieuw ontworpen en specifiek aangepast op het karakter van de nieuwe 2,0-liter BMW TwinPower Turbo dieselmotor. De transmissie maakt over het gehele toerengebied een krachtige acceleratie en sportief rijgedrag mogelijk.

De 8-traps Steptronic heeft ook diverse updates ondergaan. Door de gereduceerde inwendige wrijving en de toepassing van nieuwe absorptietechnieken, staat de BMW 220d Coupé garant voor een nog verfijnder schakelgedrag en een lager brandstofverbruik. De BMW 220d Coupé met de nieuw ontwikkelde 2,0-liter viercilinder dieselmotor is beschikbaar vanaf productie november 2014.

Kort na de succesvolle introductie van de nieuwe MINI staat de volgende alweer klaar: de ruime en praktische MINI vijfdeurs. Het volledig nieuwe model staat vanaf 11 oktober bij de MINI dealers. Hij is leverbaar vanaf € 19.490,-. De MINI TwinPower Turbo-motoren met MINIMALISM-technologie bieden de ultieme combinatie van rijplezier en een laag brandstofverbruik. Maar liefst vijf motorvarianten komen bij zakelijk gebruik in aanmerking voor gereduceerde bijtelling (20 procent).


De vanafprijs van € 19.490,- geldt voor de vijfdeurs MINI One. De meerprijs ten opzichte van de MINI driedeurs bedraagt in alle gevallen slechts € 995,-. En dat terwijl de MINI vijfdeurs 161 millimeter langer is dan de driedeursvariant en de beenruimte achterin ook aanzienlijk groter is. De inhoud van de bagageruimte is zelfs met 67 liter gegroeid tot 278 liter.


De MINI vijfdeurs zit boordevol slimme techniek. Hij is leverbaar met innovatieve assistentiesystemen, zoals een Head-Up Display, adaptieve cruisecontrol, voetgangersdetectie met automatische remingreep en grootlichtassistent.


Ook onderhuids is de MINI vijfdeurs zijn tijd vooruit. Het motorenaanbod omvat drie benzine- en drie dieselmotoren met MINI TwinPower Turbo Technology. De CO2-emissie loopt uiteen van 92 tot 136 g/km. De vijfdeurs MINI One, Cooper, One D, Cooper D en Cooper SD vallen in de gunstige bijtellingscategorie van 20 procent bij zakelijk gebruik. Dat geldt ook voor de Cooper D en Cooper SD met automatische transmissie.



Zuinige dieselvariant voor Nederlandse markt in pijplijn

Met ultramoderne motoren en nieuwe transmissies legt de nieuwe Opel Corsa de lat flink hoger in het B-segment. De nieuwe 1,0-liter driecilinder benzinemotor met turbo koppelt pittige prestaties aan een zeer gunstig brandstofverbruik. Speciaal voor de Nederlandse markt wordt gewerkt aan een zeer zuinige dieselmotor. De nieuwe Opel Corsa debuteert op de Autosalon van Parijs (4 t/m 19 oktober), waar Opel ook de prijzen voor de Nederlandse markt bekend zal maken.

De Opel Corsa van de vijfde generatie zal bij lancering in Nederland keuze bieden uit vier motorvarianten. De nieuwe 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo in de nieuwe Corsa is er met 66 kW (90 pk) en 85 kW (115 pk) vermogen. Beide versies leveren 170 Nm koppel vanaf 1.800 t/min. De driecilinder turbobenzinemotor met balansas is volledig van aluminium en voldoet aan de Euro 6-emissienorm. Een start-stopsysteem is standaard. Het benzineaanbod wordt compleet gemaakt door de atmosferische 1,4-litermotor met 66 kW (90 pk) vermogen (CO2 uitstoot van 110 g/km). Deze motor is gekoppeld aan een nieuwe, geautomatiseerde zesversnellingsbak. Deze Easytronic 3.0-transmissie biedt door de geringe inwendige wrijving extra souplesse, adequate reacties op het gaspedaal en verbeterde efficiency.

Het motorenaanbod bij introductie wordt gecompleteerd door een geheel vernieuwde, handgeschakelde 1.3 CDTI dieselmotor met een vermogen van 70 kW (95 pk). Een turbo van de nieuwste generatie maakt soepel rijden en accelereren vanaf lage toerentallen mogelijk, bij minimale geluidsproductie. Een brandstofbesparend start-stopsysteem is standaard, wat resulteert in een gecombineerd brandstofverbruik van 3,2 liter per 100 km en een CO2 uitstoot van 85 g/km. Deze dieselmotor voldoet eveneens aan de Euro 6-norm.

Diesel speciaal voor Nederland
Speciaal voor de Nederlandse markt werkt Opel aan een nóg zuiniger dieselvariant die kort na marktintroductie van de nieuwe Corsa beschikbaar zou moeten komen. Met deze additionele dieselversie beoogt Opel op de Nederlandse markt in aanmerking te komen voor een bijtellingspercentage van 14%. Indien de Opel-engineers erin slagen de vereiste CO2 limiet te realiseren zal deze diesel in de eerste helft van volgend jaar op de Nederlandse markt komen.

Het hypermoderne karakter van de nieuwe Opel Corsa wordt benadrukt door het IntelliLink-infotainmentsysteem, met onder meer Bluetooth-connectiviteit, een usb-poort en stembediening. De nieuwe Corsa introduceert ook bi-xenon koplampen en een reeks rijhulpsystemen: een dodehoeksensor, Opel Eye met verkeersbordherkenning, een rijstrook- en grootlichtassistent en Forward Collision Warning. Andere voorzieningen zijn de parkeerhulp met automatische besturing, een achteruitrijcamera en Hillstart Assist. Voor de klanten die graag met de fiets achterop op reis gaan is er de ingebouwde FlexFix-fietsendrager.

· Een dubbele elfde plaats betekent geen WK-punten voor Tom

Het 4,8 kilometer lange Autodromo Termas de Rio Hondo in Argentinië geldt als een technische en lastige baan. Dat ervoer de 42-jarige Tom Coronel tijdens het achtste FIA WTCC 2014 raceweekend. Een veertiende plek in de eerste vrije training kon de ROAL Motorsport-coureur in de tweede sessie niet verbeteren door een turbobrand. In de eerste kwalificatie lukte het Tom Coronel om een tiende plek veilig te stellen, met zicht op een goede positie in de omgekeerde startvolgorde van de tweede race. Ondanks nieuwe banden tegen het eind van die tweede sessie bleef hij steken op een elfde plaats. Dat maakte ereplaatsen tijdens de races vooralsnog moeilijk en alles richtte zich op het scoren van zoveel mogelijk punten.

Na meerdere spannende gevechten met andere Chevrolet Cruze rijders en James Thompson in de Lada had Coronel lang zicht op de tiende plek en de bijbehorende WK-punt. Op de finishlijn passeerde Thompson hem echter en pakte dat laatste punt met een tijdverschil van eenhonderdste seconde. Race twee kende een goede start en Tom Coronel pakte direct een plaats winst. Daarmee kwam hij in het directe gevecht met meerdere rijders en verspeelde in die strijd uiteindelijk vijf plaatsen. Door zich in de resterende ronden terug te vechten beperkte hij de schade, maar kwam voor de tweede maal dit weekend niet verder dan een elfde plaats. Geen WK-punten dus en daarmee staat Tom Coronel nog steeds op een totaal van 99 en bezet daarmee de zevende positie in de titelstrijd.

Na de races
Na afloop verklaarde Tom Coronel: “Een weekend om snel te vergeten. Net als vorig jaar kregen wij het hier niet voor elkaar. Natuurlijk de auto heeft in totaal 40 kilo extra gewicht, maar dat was het niet alleen. Het was continue zoeken naar meer snelheid en de juiste balans. Lastig, zeker in een veld waar de verschillen zo klein zijn. Zelfs op nieuwe banden lukte het niet om er echt bij te zitten. Een veertiende tijd in de vrije training is niet goed. Daarna dat brandje met de turbo. Kun je weinig aan doen, maar het kost extra tijd. Daarbij is het hier loeiheet.

In de kwalificaties alles geprobeerd, maar het lukte gewoon niet. Kwam zevenhonderdste van een seconde tekort voor de tiende plek. En daarmee de pole voor race twee. Door het gebrek aan topsnelheid kon ik niet aanvallen. Was constant aan het verdedigen. Dat lukte redelijk goed en de tiende plek leek in de pocket, ondanks steeds slechtere remmen.

Maar in de laatste bocht maakte ik een foutje, Thompson profiteerde, waardoor ik elfde werd. Race twee begon ik met een goede start en won direct een plek. Maar de Citroëns bleven duwen, waardoor ik uiteindelijk op het gras terecht kwam en bijna het hele veld mij passeerde. Daarna nog wel weer iets goedgemaakt, maar weer elfde en geen punten.

Dat is niet waarvoor wij hier naar toe zijn gekomen. Dit was niet mijn weekend. Nu hebben we zeven weken rust en dan gaan we naar Azië. Dat is mij over het algemeen goed gezind, dus laten wij er op vertrouwen dat we daar de goede lijn van Spa kunnen voortzetten.”
 
Uitslag race 1: 1. José Maria Lopez (Citroën Racing C-Elysee) 13 ronden in 23:10.174 2. Norbert Michelisz (Honda Civic WTTC) op 2,526; 3. Yvan Muller op 3,271; 4. Sébastien Loeb op 7,613 (beiden Citroën Racing C-Elysee);  5. Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC) op 8,871 en 11. Tom Coronel (ROAL Motorsport Chevrolet Cruze) op 25,272.

Uitslag race 2: 1. José Maria Lopez (Citroën Racing C-Elysee)  13 ronden in  22:16.716; 2. Rob Huff (Lada Granta 1.6 T) op 1,863; 3. Yvan Muller (Citroën Racing C-Elysee) op 2,896; 4. Gabriele Tarquini op 5,311; 5. Tiago Monteiro (beiden Honda Civic WTCC) op 5,893 en 11. Tom Coronel (ROAL Motorsport Chevrolet Cruze) op 22,790.

Stand na 16 races: 1. José Maria Lopez 310 punten; 2. Yvan Muller 250; 3. Sébastien Loeb 215; 4. Tiago Monteiro 146; 5. Gabriele Tarquini 121  en 7. Tom Coronel 99.
 
FIA WTCC 2014 Kalender*
China 4-5 oktober
China 11-12 oktober
Japan 25-26 oktober
Macau 14-16 november
(*onder voorbehoud)
 
Tom Coronel wordt in het FIA WTCC seizoen 2014 gesteund door: Roal Motorsport, McGregor, TW Steel -big in oversized watches-, Valvoline, DHL, Equinix, Amando Face & Body Care, AkzoNobel Lesonal, De Wild Multi Print Solutions, AllSecur, ATP Event Experts, Bouwgroep Dijkstra Draisma, Super-B, Intrax, Playseat, CM, Sparco en Uw Mooiste Foto.nl.

• Speciale uitvoeringen van de Infiniti Q50
• Lagere fiscale waarde, lagere bijtelling
• Zeer complete uitrusting

Speciaal voor zakelijke rijders introduceert Infiniti op de Nederlandse markt twee unieke uitvoeringen van de Infiniti Q50 met de nieuwe 2.0 Turbo benzinemotor. Deze twee uitvoeringen, Business Premium en Performance genaamd, koppelen een zeer rijke standaarduitrusting aan een gunstige fiscale waarde en dus een aantrekkelijke bijtelling. De auto is al leverbaar vanaf Eur. 38.900.

De nieuwe 2.0 liter benzine motor levert 211pk. Door toepassing van een turbo is de motor niet alleen krachig, maar ook zeer soepel. Het maximum koppel bedraagt 350nm en is over een breed toerenbereik beschikbaar. Een 7-traps automatische transmissie is standaard. De krachtige prestaties van de auto zijn aan de achterzijde zichtbaar door de dubbele uitlaat aan beide kanten van de auto.

In de Business Premium worden de inzittenden verwend met veel luxe. De stoelen, portieren en de middenconsole zijn voorzien van lederen bekleding. Ook 17" lichtmetalen velgen, keyless go, twee touch screens, een multifunctioneel stuurwiel en een parkeercamera behoren tot de standaard uitrusting. Op multimedia gebied is de auto voorzien van een navigatiesysteem, een bluetooth carkit en een uitgebreid audiosysteem met bluetooth audiostreaming. De prijs van de Q50 2.0T Business Premium bedraagt slechts Eur. 38.900.

De Performance uitvoering is naast alle bovengenoemde zaken ook nog voorzien van een sportievere uitstraling door een sport-voorbumper, 19" lichtmetalen velgen en full-led. Aan de binnenzijde wordt de sportiviteit voortgezet met sportstoelen met een verlengbaar zitvlak, magnesium schakelflippers bij het stuur en aluminium interieur accenten. Het audiosysteem is opgewaardeerd naar het Infinti Premium Sound System van Bose met 14 speakers. De perfomance uitvoering beschikt standaard over het Steering Pack en daarnaast is ook het "welcome pack" aanwezig. Het "welcome pack" bestaat o.a. uit keyless entry, elektrisch verstelbare voorstoelen en stuurwiel met geheugenfunctie, bandenspanningscontrole systeem en spiegels die automatisch kantelen bij achteruit rijden.

Met de aanwezigheid van het steering pack is de auto voorzien van Direct Adaptive Steering (DAS). Infiniti past als eerste autofabrikant steer-by-wire techniek toe. DAS geeft de bestuurder volledige controle over het stuurgedrag van zijn auto.
 
De prijs van de Infinti Q50 2.0T Performance bedraagt Eur. 43.900

·  Audi 100 met 2,5-liter TDI-motor debuteerde op IAA Frankfurt 1989
·  Al zo’n 7,5 miljoen Audi’s met TDI-motor geproduceerd
·  Ontwikkeling gaat met volle kracht door: introductie nieuwe drie-, vier-, zes- en achtcilinder TDI-motorengeneratie

Audi viert dit jaar een bijzonder jubileum: 25 jaar TDI. In het najaar van 1989 presenteerde het merk op de IAA in Frankfurt de Audi 100 met een 2,5-liter TDI-motor, een volledig elektronisch gestuurde turbodieselmotor met directe inspuiting. Sindsdien heeft het merk met de vier ringen zijn voorsprong op dit gebied constant vergroot en daarbij nieuwe maatstaven gezet. Ook nu nog werkt Audi met volle kracht door aan de ontwikkeling van nieuwe zuinige en schone motoren.

Al medio jaren zeventig begon Audi, mede onder invloed van de oliecrisis, met de ontwikkeling van een nieuwe, zuinige motor, die uiteindelijk de TDI zou worden. In 1989 presenteerde Audi tijdens de IAA in Frankfurt de 2.5 TDI-motor in een Audi 100. De eerste TDI-motor was een vijfcilinder-in-lijn-turbodieselmotor met een cilinderinhoud van 2.461 cm3, directe brandstofinjectie en volledig elektronisch motormanagement.

Destijds vermoedde nog niemand dat deze motor een doorbraak voor de dieselmotor in de serieproductie in Europa en het begin van een nieuw tijdperk vormde. Het vermogen van 88 kW (120 pk) en het koppel (265 Nm) betekenden ten opzichte van de concurrentie toen een enorme stap vooruit.

Steeds meer varianten
In 1991 debuteerde de 1.9 TDI-motor in de Audi 80, vier jaar later gevolgd door een krachtiger variant in de A4. De toename van het vermogen was vooral te danken aan een nieuwe turbocompressor met variabele turbinegeometrie. In 1997 kwam de eerste V6 TDI-motor met vier kleppen per cilinder. De 2.5 TDI leverde 110 kW (150 pk) en een koppel van 310 Nm. De volgende stap was de V8 TDI-motor met een cilinderinhoud van 3.328 cm3, die vanaf oktober 1999 in de Audi A8 geleverd werd.

Ook kleinere TDI-motoren volgden, zoals de 1.2 TDI in de Audi A2 in 2001, waarmee een gemiddeld verbruik van 2,99 liter per 100 km (81 gram CO2 per kilometer) kon worden gerealiseerd. In 2004 was de 3.0 TDI-motor de eerste van de nieuwe V-motorenfamilie van Audi. Nieuw waren toen ook de piëzo-injectoren, waarmee minimale hoeveelheden brandstof uiterst nauwkeurig kunnen worden ingespoten. De V12 TDI, die eind 2008 in de Q7 zijn opwachting maakte, vormde als sterkste in serie geproduceerde dieselmotor in een personenwagen de kroon op de TDI-technologie van Audi. Uit zes liter haalde de V12 TDI-motor een vermogen van 368 kW (500 pk) en een koppel van 1.000 Nm. Als antwoord op steeds strenger wordende uitlaatgasnormen - vooral in de VS - kwam Audi in 2009 met de clean diesel-technologie. De 3.0 TDI clean diesel beschikte over een common-rail-systeem met nieuwe sensoren in de verbrandingskamers. Een fijne verstuiving en nauwkeurige verbranding zorgden voor minder uitstoot, terwijl een selectieve reductiekatalysator in de uitlaat de stikoxiden verminderde. In 2013 volgde het dieselpartikelfilter met SCR-laag.

Turbocompressie, inspuiting en uitlaatgasreiniging belangrijkste factoren
De TDI-ontwikkeling heeft sinds 1989 bijgedragen tot het overweldigende succes van de dieselmotor. Daarbij verliep de ontwikkeling in meerdere stappen, met turbocompressie, inspuiting en uitlaatgasreiniging als de belangrijkste factoren. Hieraan werken ingenieurs constant met als doel het verbruik nog verder te verminderen, vermogen en koppel te vergroten en het functioneren van de motoren nog verder te verbeteren. In de loop van de 25 jaar zijn het vermogen en het koppel van de TDI-motor in relatie tot de cilinderinhoud meer dan verdubbeld, terwijl de uitstoot van schadelijke stoffen in dezelfde periode met 98 procent afnam. Andere taken zijn gebaseerd op veranderende wetgeving en economische vragen, zoals eisen ten aanzien van uitstoot of de samenstelling van dieselbrandstof. Zo is de nieuwe 3.0 TDI voor de ULEV-II-norm in een aantal staten van de VS nu al voorzien van een tweeledig gekoelde terugvoering van de uitlaatgassen. Wanneer China, een land waar de kwaliteit van de brandstof nu nog sterke schommelingen vertoont, een diesel-markt wordt, dan zullen ook criteria als hoogte en ijle lucht een belangrijkere rol spelen.

Indrukwekkende cijfers
De cijfers met betrekking tot de actuele turbocompressors van Audi zijn ronduit indrukwekkend. De compressor van de nieuwe 3.0 TDI bouwt een laaddruk op die kan oplopen tot 2,0 bar en bij volgas kan de compressor theoretisch 1.200 m3 lucht (1,2 ton) samendrukken. Het aangedreven vermogen ligt rond de 35 kW en het toerental boven de 200.000 omw./min. Bij de common-rail-inspuiting heeft Audi nu bij de meeste motoren al een maximale druk van 2.000 bar. Het volgende doel is 2.500 bar, terwijl de ingenieurs zelfs al verder denken.

Daarbij dient de TDI-motor uit de Le Mans-winnende raceauto Audi R18 e-tron quattro als voorbeeld: deze vierliter V6 TDI-motor bereikt met een inspuitdruk van meer dan 2.800 bar een vermogen van rond de 100 kW per liter. Bij de nabewerking van de uitlaatgassen was in de afgelopen jaren de vroegtijdige werking van de componenten het doel. Dankzij de stijgende efficiëntie van de TDI-motoren daalt de uitlaatgastemperatuur steeds verder. In de ECE-norm wordt pas na 2,5 minuten een temperatuur van 150 graden Celcius achter de oxidatiekatalysator gemeten. Onder dit niveau vindt geen omzetting plaats. De volgende stap komt in 2015 bij de 3.0 TDI: in plaats van een oxidatiekatalysator zal dan een nieuwe NOx-opslagkatalysator worden gebruikt. Deze slaat de stikstofoxiden op totdat de opslag volledig gevuld is, waarna de reiniging in de motor plaatsvindt. Met het oog op het brandstofverbruik wordt deze katalysator alleen actief bij lage uitlaatgastemperaturen, zoals na de start en wanneer er langzaam wordt gereden. In alle andere gevallen zorgt het dieselpartikelfilter voor de omzetting van de stikstofoxiden.

Al zo’n 7,5 miljoen Audi’s met TDI-motor geproduceerd
Tot nu toe heeft Audi zo’n 7,5 miljoen auto’s met TDI-motor geproduceerd. Alleen in 2013 al waren het er bijna 600.000. Deze modellen hebben er in belangrijke mate toe bijgedragen, dat Audi in de afgelopen jaren de gemiddelde CO2-uitstoot van de nieuw in de EU verkochte auto’s met drie procent per jaar kon verminderen. Van de momenteel 156 leverbare TDI-modellen in het Audi-programma hebben er 58 een CO2-uitstoot van tussen de 85 en 120 gram. De Audi A3 ultra heeft met zijn 1,6-liter TDI-motor genoeg aan gemiddeld 3,2 liter diesel per 100 kilometer. Daarbij staat de aanduiding ‘ultra’ voor duurzaamheid in alle aspecten van de onderneming. Audi is momenteel hard bezig om het aanbod van de zeer efficiënte ultra-modellen te vergroten.

Alle TDI-motoren die Audi momenteel levert zijn uitermate efficiënt, schoon, stil, comfortabel en krachtig. In grootte uiteenlopend van 1,6 tot 4,2 liter en met vermogens van 66 kW (90 pk) bij de 1.6 TDI tot 283 kW (385 pk) bij de 4.2 TDI worden de motoren in alle modelreeksen geleverd, met uitzondering van de R8. De best verkochte motor is de 2.0 TDI, waarvan er al bijna drie miljoen exemplaren werden geleverd; alleen vorig jaar al bijna 370.000 eenheden.

De TDI-technologie van Audi heeft een indrukwekkende en succesvolle historie en een grote toekomst. De volledig geactualiseerde emissie-arme 3.0 TDI clean diesel betekent een nieuwe mijlpaal, in de compacte modellen beleeft binnenkort de nieuwe driecilinder 1.4 TDI clean diesel zijn première. Bij de V6 TDI-motoren zorgt een extra elektronische compressor voor een nog vlottere opbouw van de trekkracht, ook al in lagere toerengebieden, waardoor de rijbeleving nog emotioneler en sportiever wordt.

De volgende stap: elektrische biturbo
Met de elektrische biturbo koppelt Audi nu ook elektrische aandrijving van een turbocompressor aan een TDI-motor. De nieuwe hybride-componenten worden binnenkort leverbaar. De normale TDI-motor haalt zijn kracht uit de laaddruk van de turbocompressor. Deze is afhankelijk van de energie uit de uitlaatgassen. De elektrische biturbo maakt hieraan een einde: zijn extra elektrisch aangedreven turbocompressor maakt ook bij lage toerentallen een snelle opbouw van de laaddruk en een groot koppel mogelijk. Hiermee zet Audi, 25 jaar na de uitvinding van de TDI-motor, de volgende stap. Er zijn twee studiemodellen met elektrische biturbo: een Audi A6 TDI concept met 3.0 TDI turbomotor en een Audi RS 5 TDI concept met 3.0 TDI biturbomotor. Al in de nabije toekomst gaat de elektrische biturbo in combinatie met TDI-motoren in de serieproductie. Zo komt er voor elke klant en elke vraag een passende oplossing, tot en met de TDI-motor met plug-in-hybridetechnologie.

‘Rightsizing’: motoren in de juiste grootte, passend bij de auto
Het doel van Audi is om de uitstoot van zijn modellen tot gemiddeld 95 gram CO2 per kilometer te verminderen. Daarom werken de technici naast de hybride-technologie ook hard aan de klassieke segmenten van de techniek. Hiertoe behoren ondermeer het verminderen van weerstand, de warmtehuishouding en de verbranding inclusief injectie en compressor-technologie. Voor Audi is niet ‘downsizing’, maar ‘rightsizing’ het doel: motoren in de juiste grootte, passend bij de auto. Zo blijken de TDI-motoren met zes en acht cilinders in de praktijk vooral zo efficiënt, omdat ze met extreem lage toerentallen probleemloos hun werk doen.
 
Ook de autosport maakt deel uit van het DNA van Audi. Het circuit is het zwaarste testlaboratorium voor nieuwe ontwikkelingen die later hun weg naar de serieproductie vinden. In 2006 maakte de Audi TDI-motor zijn opwachting bij de 24 Uur van Le Mans en won gelijk in het eerste jaar, de eerste overwinning voor een dieselmotor in de historie van de lange-afstandsrace. Sinds het debuut heeft Audi in negen jaar acht overwinningen in Le Mans behaald, eerst met de TDI-motor en later met een combinatie van TDI- en elektromotor. Op het circuit gelden dezelfde eisen als in de serieproductie: het doel is, steeds meer uit elke druppel brandstof te halen. De successen in de autosport vormen een indrukwekkend bewijs van het potentieel van de TDI-technologie van Audi, onlangs nog met een dubbelzege in Le Mans.
 
Nieuwe 1.4 TDI-motor
De nieuwe 1.4 TDI is naast de tweeliter-viercilinder de tweede motor in de ‘modulaire diesel-bouwdoos’ van het Volkswagen-concern. De driecilindermotor is dwarsgeplaatst en de serieproductie start binnenkort. De cilinderinhoud bedraagt 1.422 cm2; de slag van 95,5 mm is gelijk aan die van de 2.0 TDI, terwijl de boring is verminderd van 81,0 naar 79,5 mm. Anders dan de voorgaande motor, die tot 2005 werd gebruikt in de Audi A2, heeft de nieuwe 1.4 TDI-motor een onderblok die is gemaakt van een legering van aluminium en silicium, een bijzondere toepassing in dit marktsegment. De kast, die slechts 17 kg weegt en daarmee 12 kg lichter is dan bij de vroegere motor, is dankzij een speciaal gietproces uitermate stevig en volledig dicht. Het totale gewicht van de motor bedraagt 132 kg. De loopbussen van gegoten staal zijn thermisch gevoegd, de zuigers en drijfstangen zijn lichter gemaakt en de bewegende delen zijn geoptimaliseerd voor minder wrijving. De nieuwe 1.4 TDI-motor levert een vermogen van 66 kW (90 pk) en is tussen de 1.500 en 2.500 omw./min. goed voor een koppel van 230 Nm.
 
De nieuwe, in lengterichting ingebouwde 2.0 TDI-motor
De 2.0 TDI is de allrounder in het modelprogramma van Audi. Van de Audi A1 tot de Audi A6 zorgt de tweeliter viercilindermotor in de meest uiteenlopende modellen voor de aandrijving. In de SUV Audi Q5 is de 2.0 TDI-motor in lengterichting ingebouwd en in zijn meest recente uitvoering overtuigt hij ook door uitlaatgas dat al aan de EU6-norm voldoet. Er kan worden gekozen uit twee uitvoeringen met respectievelijk 110 kW (150 pk) en 140 kW (190 pk). Het maximum koppel bedraagt 320 respectievelijk 400 Nm. Met de 110 kW-motor accelereert de Audi Q5 in 10,9 seconden van 0-100 km/u, de topsnelheid bedraagt 192 km/u. Het gemiddeld verbruik ligt op 4,9 liter per 100 km (129 gram CO2 per km). Bij de top-viercilinder-diesel luiden de cijfers 8,4 seconden, 210 km/u topsnelheid en 5,7 liter brandstof per 100 km (149 gram CO2 per km).
 
De 2.0 TDI-motor met zijn cilinderinhoud van 1.968 cm3 (boring x slag 81,0 x 95,5 mm) is speciaal gebouwd met het oog op een hoge efficiëntie. De aandrijfriemen voor de nokkenassen en de perifere aggregaten lopen licht en stil. De beide balansassen, die vanuit het oliecarter naar de krukkast zijn verplaatst, zijn voorzien van walslagers. De directe common-rail-injectie bouwt een systeemdruk tot 2.000 bar op, magneetklep-injectoren verstuiven de brandstof door spuitkoppen met acht openingen. In de injector zorgt een extra brandstofopslag in de vorm van een mini-rail voor exact gedoseerde inspuithoeveelheden. Een sensor analyseert de druk bij de verbranding en aan de hand van deze gegevens wordt het motormanagement aangepast. Met zijn uitlaatgasreiniging, inclusief een oxidatiekatalysator en een dieselpartikelfilter met SCR-laag (selective catalytic reduction) dichtbij de motor, voldoet de nieuwe 2.0 TDI-motor in de Audi Q5 aan de Euro6-norm.

De nieuwe 3.0 TDI-motor
De 3.0 TDI-motor vertegenwoordigd de meest recente stand van de techniek. De bestseller van Audi in de grotere modelreeksen is nu nog schoner en voldoet aan de Euro6-norm. Ook de prestaties zijn verbeterd: het vermogen bedraagt 200 kW (272 pk), het maximum koppel van 580 Nm is beschikbaar van 1.250 tot 3.250 omw./min. De vernieuwde Audi A7 Sportback - waarin de nieuwe V6-dieselmotor als eerste wordt geleverd - accelereert met quattro-aandrijving in 5,7 seconden van 0-100 km/u en gaat door tot de elektronisch afgeregelde topsnelheid van 250 km/u. Gemiddeld zijn 5,2 liter brandstof per 100 km genoeg, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 136 gram per km. Daarmee doet de nieuwe 3.0 TDI-motor het 13 procent beter dan zijn voorganger. Bij de ultra-uitvoering werkt de motor nog efficiënter. Hier luiden de cijfers 160 kW (218 pk), 400 Nm, acceleratie van 0-100 km/u in 7,3 seconden, topsnelheid 239 km/u, verbruik 4,7 liter per 100 km en CO2-uitstoot 122 gram per km.
 
De nieuwe 3.0 TDI-motor, die met een ontstekingsdruk tot 180 bar werkt, heeft de belangrijkste afmetingen overgenomen van zijn voorganger: boring x slag 83,0 x 91,4 mm, wat resulteert in een cilinderinhoud van 2.967 cm3. De cilinderbanken staan onder een hoek van 90 graden tot elkaar. De volledige motor weegt 192 kg. Het drukniveau in de common-rail-inspuiting kan oplopen tot 2.000 bar. De snel werkende piëzo-injectoren met inspuitkoppen met acht gaten kunnen per arbeidsslag tot acht keer inspuiten. Bij de watergekoelde turbocompressor is er ook sprake van een nieuwe generatie. Het verstelmechaniek van de turbine is aangepast voor een nog betere stroming en nauwkeurigheid, waardoor de motor sneller op het gaspedaal reageert. De relatieve laaddruk nam toe van 1,6 tot 2,0 bar. Dankzij de uitlaatgasreiniging, die voldoet aan de Euro6-norm, draagt de 3.0 TDI in alle uitvoeringen de toevoeging ‘clean diesel’.

De topmotor: 4.2 TDI
De 4.2 TDI-motor is de krachtigste in het Audi-motorenprogramma. In de meest recente uitvoering van de Audi A8 is tussen 2.000 en 2.750 omw./min. een koppel van 850 Nm beschikbaar, het vermogen van 283 kW (385 pk) komt al bij 3.750 omw./min. vrij. De top-TDI heeft een cilinderinhoud van 4.134 cm3 (boring x slag 83,0 x 95,5 mm). In verhouding is het gewicht van de motor met rond de 250 kg vrij laag. Vier nokkenassen met kettingaandrijving bewegen de in totaal 32 kleppen. Voor de toepassing in de Audi A8 is de 4.2 TDI-motor nog verder verbeterd met een hogere temperatuurbestendigheid, aanpassingen aan de piëzo-injectoren en de beide VTG-turbocompressors. Er kan zelfs met een toerental van 800 omw./min. worden gereden, wanneer de stand ‘Audi drive select’ of de efficiency-instelling gekozen wordt. Daarmee wordt het brandstofverbruik aanzienlijk verminderd. In de ECE-cyclus komt de Audi A8 4.2 TDI clean diesel tot een verbruik van 7,4 liter per 100 km (194 gram CO2 per km).

Audi-showcars met TDI-motoren
Sinds 2005 toont Audi regelmatig bij diverse gelegenheden interessante studiemodellen met TDI-motoren. Daarbij werden motoren met vier, zes, acht, tien en twaalf cilinders toegepast. In 2007 was de in Detroit gepresenteerde showcar Q7 coastline met een 368 kW (500 pk) en 1.000 Nm sterke V12-TDI-motor de voorbode van het seriemodel, dat een jaar later in productie ging. In 2008 toonde Audi in Detroit de R8 V12 TDI concept en enkele weken later in Genève de R18 TDI Le Mans. Met beide modellen verwees Audi naar de racesuccessen met de TDI-motor in Le Mans: net als de winnende raceauto’s uit 2006 en 2007 beschikten ook de showcars over een zesliter V12-TDI. In mei 2008 volgde de presentatie van de Audi A3 TDI clubsport quattro met 165 kW (224 pk) sterke motor. In 2010 kwam de Audi e-tron Spyder als een van de belangrijkste blikvangers tijdens de Salon van Parijs. Deze open tweezitter beschikte over een drieliter TDI-biturbomotor en plug-in-hybride-aandrijving. Op de IAA in Frankfurt maakte vorig jaar de Audi nanuk quattro concept zijn opwachting, een crossover-concept van een tweezits coupé die met vijfliter V10-TDI-motor de dynamiek van een sportwagen combineerde met de voordelen van de beroemde Audi quattro-vierwielaandrijving. Ook andere studiemodellen met TDI-motor zagen in de afgelopen jaren het licht.

• Vier cilinder turbo benzine motor brengt extra vermogen en economisch verbruik naar de Q50
• 211pk, 350nm koppel en een standaard 7-traps automatische transmissie – vanaf Eur. 43.500
• Standaard zeer compleet uitgevoerd als Premium of Sport uitvoering
• Onderdeel van de voortdurende groei in motoren voor de gehele lijn Infiniti modellen
• Deze herfst leverbaar als aanvulling op de bestaande 2.2diesel en hybride motoren

De Infiniti Q50 met de nieuwe 2 liter benzine motor wordt leverbaar vanaf Eur. 43.500. De lichtgewicht 4 cilinder benzine motor met turbo levert 350nm koppel en 211pk. De aandrijving via de achterwielen gebeurt via een 7-traps automatische versnellingsbak. Soepel en economisch rijden is mogelijk vanwege een optimale koppelcurve die reeds begint bij 1250tpm.

De 1991cc benzine motor, die in Europa in maart onthuld werd tijdens de motorshow van Geneve en al leverbaar is in China, maakt zijn intrede op de Europese markt in de herfst, alvorens deze voor het einde van dit jaar leverbaar wordt op de rest van de markten waar Infiniti vertegenwoordigd is.

De Q50 2.0t wordt leverbaar in een Premium en een Sport versie en zal net als de diesel en hybride modellen de beschikking hebben over de door Infiniti als wereldpremière gelanceerde steer-by-wire techniek (Direct Adaptive Steering), het eerste in de wereld leverbare Active Lane Control – het meest effectieve en geavanceerde lane-keeping system dat er op de markt is – en de nieuwste generatie van het Infiniti inTouchTM systeem, wat ontworpen is om zeer verregaand te personaliseren is door gebruik te maken van twee touch-screens met een intuïtieve lay-out.

De 2.0-liter direct ingespoten benzine motor is ontworpen met de laatste brandstof besparende technieken en door Infiniti technici afgesteld voor een opwindende reactie op het gaspedaal. De motor wordt leverbaar naast de bestaande 2.2-liter direct ingespoten turbodiesel en de zeer gewaardeerde high performance V-configuratie en hybride aandrijflijnen. In de komende vijf jaar zal Infiniti haar modelreeks 60% uitbreiden en het aantal aandrijflijnen meer dan verdubbelen.

De S 65 AMG Coupé is het nieuwe twaalfcilinder topmodel binnen de S-Klasse Coupé-serie. Een uniek rijcomfort, toonaangevende prestaties en exclusieve features zijn de onmiskenbare eigenschappen van deze tweedeurs coupé. De contouren van de Coupé worden geaccentueerd door een keur aan verchroomde designelementen. De AMG 6.0-liter V12 biturbomotor levert een vermogen van 463 kW (630 pk) en 1.000 Newtonmeter aan koppel. Daarmee is deze krachtbron uniek in zijn segment, evenals de AMG sportophanging, gebaseerd op MAGIC BODY CONTROL met curve tilting function en ROAD SURFACE SCAN. Vanaf eind september wordt de S 65 AMG Coupé in Nederland leverbaar, met een prijs die begint bij € 313.500 inclusief BTW en BPM.
 
Mercedes-AMG's unieke modelserie en lange V12-traditie
Coupé, Limousine, Roadster en Off-roader: na de S 65 AMG, de SL 65 AMG en de G 65 AMG is de nieuwe S 65 AMG Coupé de vierde high-performance auto van AMG voorzien van een V12-motor. Geen enkele andere fabrikant wereldwijd biedt zo’n brede serie 12-cilindermodellen als Mercedes-AMG. Al in 2003 presenteerde het performance merk van Mercedes-Benz een coupé met een krachtige V12 biturbomotor in de vorm van de CL 65 AMG (C215 modelserie). Diens opvolger, de CL 65 AMG (C216 modelserie) was leverbaar tussen 2007 en 2014 en ging de nieuwe S 65 AMG Coupé voor.

Twaalfcilindermotoren zijn nog altijd het summum op het gebied van motordesign. Met name de AMG 6.0-liter V12 biturbomotor wordt door kenners gezien als een voorbeeld bij uitstek. Open de motorkap van de S 65 AMG Coupé en het is direct duidelijk waarom: de exclusieve koolstofvezel-aluminium motorafdekplaat vertolkt precies de kracht van de V12-motor, die in Affalterbach wordt geproduceerd volgens AMG’s ‘one man, one engine’ principe. Naast de ongekende precisie en productiekwaliteit draagt de motorcover ook de handtekening van de monteur die de krachtbron gebouwd heeft.

Sensationele rijervaring en superieure prestaties
De AMG V12 levert een maximumvermogen van 463 kW (630 pk) en een maximumkoppel van 1.000 Newtonmeter. Die combinatie staat borg voor moeiteloze, superieure prestaties: de S 65 AMG Coupé accelereert in 4,1 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en noteert een topsnelheid van 250 km/u (elektronisch begrensd). Maar ook in andere opzichten onderscheidt de AMG 6.0-liter V12 biturbo zich nadrukkelijk: een stijlvol rijcomfort, uitstekende  trekkracht en een moeiteloze vermogensafgifte over het complete toerengebied gaan samen met een verfijnde motorloop en de typische sound van de AMG V12.

De verbruiks- en emissiecijfers bewijzen dat de AMG V12 klaar is voor de toekomst: met een gecombineerd brandstofverbruik van 11,9 liter op 100 km (NEDC), wat overeenkomt met 279 g/km aan CO2-emissie, is de S 65 AMG Coupé aanzienlijk zuiniger dan zijn concurrenten. Vergeleken met de vorige CL 65 AMG is de brandstofconsumptie met 2,4 liter per 100 km (NEDC gecombineerd) afgenomen. De twaalfcilinder voldoet aan de EU6 emissienormen.

Technische hoogtepunten van de AMG 6.0-liter V12 biturbo zijn:
•      Biturbolading
•      Aluminium motorcarter
•      Een uit hoogwaardig staal gesmede krukas
•      Multi-spark ontsteking met dubbele ontstekingsunits
•      Lucht-water intercooler met laag-temperatuur circuit
•      Dynamomanagement
•      ECO start/stop functie

AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC met drie rijstanden
De AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC transmissie zorgt voor de overdracht van het vermogen naar de achteras. De versnellingsbak biedt drie verschillende rijprogramma’s. De bestuurder kan daarbij via een knop op de middenconsole kiezen uit Controlled Efficiency (C), Sport (S) en Manual (M). Sport en Manual benadrukken het dynamische karakter van de auto door een korte, precieze onderbreking van de ontsteking en injectie bij opschakelen onder vollast. Die techniek verkort de schakeltijden en zorgt voor een aangename sound bij gangwisselingen. De ECO start/stop functie is actief in de C-stand.

Lithium-ion accu bespaart meer dan 20 kg
De S 65 AMG Coupé is standaard voorzien van een lithium-ion accu. Deze innovatieve technologie biedt tal van voordelen ten opzichte van een conventionele accu: met een capaciteit van 78 Ah vervangt de lithium-ion accu zowel de startaccu als de bufferaccu, wat een gewichtsbesparing van meer dan 20 kg oplevert.

AMG sportonderstel met curve tilting function
Het AMG sportonderstel is gebaseerd op MAGIC BODY CONTROL voor een onvergelijkbare rijsensatie. De standaard combinatie met Active Body Control (ABC), ROAD SURFACE SCAN en curve tilting function is uniek. Hierdoor leunt de S 65 AMG Coupé als het ware in een bocht, zoals ook motorrijders of skiërs dat doen. De laterale acceleratie voor de inzittenden wordt net als bij een helling teruggebracht waardoor de inzittenden nog steviger in hun stoel zitten. In het bijzonder op provinciale wegen zorgt deze overhelfunctie in bochten voor meer comfort en rijplezier. De curve tilting function kan worden geselecteerd als één van de drie rijstanden met behulp van de ABC-schakelaar en is actief tussen 15 en 180 km/u.

Het innovatieve systeem ‘leest’ bochten met behulp van zowel een stereocamera achter de voorruit, die de draaiing van de weg tot 15 meter vóór de auto waarneemt, en een extra sensor die de laterale acceleratie meet. De curve tilting function debuteert in de S 63 AMG Coupé en S 65 AMG Coupé. ROAD SURFACE SCAN is een technologie die oneffenheden in het wegdek al op voorhand waarneemt met behulp van een stereocamera. MAGIC BODY CONTROL past de ophanging vervolgens zowel in de ‘Sport’ als ‘Comfort’ stand vooruitlopend op de naderende situatie aan.

Snelheidsafhankelijke sportbesturing met variabele overbrenging
De elektromechanische, snelheidsafhankelijke sportbesturing met variabele stuuroverbrenging past perfect bij de geavanceerde ophangingstechnologie. Hij optimaliseert de handling en wendbaarheid van de auto met behoud van veilige prestaties op hoge snelheid. In de ‘Comfort’ stand verhoogt de snelheidsafhankelijke besturing het comfort door meer stuurassistentie te bieden. Wanneer de ‘Sport’ stand wordt gekozen, voelt de bestuurder juist een sportievere en stijvere besturing. De vooraf gekozen programma’s voor de mate aan bekrachtiging verbeteren de feedback naar de bestuurder over de toestand van het asfalt en de stuurprecisie.

Gesmede gepolijste velgen met geïntegreerde wielmoercover
De S 65 AMG Coupé staat op gesmede wielen met een meerspaaks ontwerp met 8,5 x 20 velgen vóór en 9,5 x 20 achter, gecombineerd met respectievelijk 255/40 R 20 en 285/35 R 20 banden. De exclusieve gesmede velgen van de V12 Coupé onderscheiden zich door hun moderne interpretatie van de exemplaren onder een klassieke sportwagen: elk van de 16 spaken is ietwat gebogen zodat de lichtinval naar de wielnaaf toe wordt geleid, waardoor de velg optisch nog groter lijkt. Standaard beschikken de velgen over een volledig geïntegreerde wielmoercover in gesmeed aluminium. De vorm ervan doet denken aan wielmoeren zoals die in de autosport worden gebruikt. Drie andere velgdesigns zijn in dezelfde maatvoering optioneel beschikbaar.

High-performance AMG remsysteem met keramische remschijven
Korte remafstanden en een snelle vertraging zijn een gegeven voor de S 65 AMG Coupé, die optioneel wordt geleverd met een gewichtsbesparend AMG high-performance remsysteem met keramische remschijven. Het meer dan 20 procent lichtere ontwerp resulteert in een lagere onafgeveerdee massa, een verder verbeterde rijdynamiek en een hog hoger rijcomfort. Grijze remklauwen zijn standaard, rode exemplaren kunnen optioneel besteld worden.

Design: onweerstaanbare contouren, weelderig gebruik van chroom
De onweerstaanbare contouren van de S 65 AMG Coupé zijn een lust voor het oog. Tot de V12-specifieke kenmerken behoren talloze in chroom uitgevoerde  designaccenten aan de voorzijde, opzij en achter die met name goed uitkomen tegen een donkere carrosseriekleur. De grote Mercedes-ster in de grille, de ‘twin blade’ lamellen, alle luchtinlaatgrilles, de sierlijsten, de windgeleiders in de frontsplitter; alle zijn ze in chroom afgewerkt. De driedimensionale frontsplitter beperkt de opwaartse druk op de vooras, terwijl het gat boven de splitter een effectieve luchtstroom richting de motoroliekoeler garandeert die daarachter schuilgaat.
 
Opzij wordt het oog direct naar de ‘V12 BITURBO’ emblemen op de flanken getrokken, evenals naar de verchroomde inzetstukken in de dorpels, die perfect in harmonie zijn met de hoogglans gepolijste velgen. Het achteraanzicht is al even indrukwekkend: de dubbele verchroomde uitlaatdempers in V12 design van het AMG sportuitlaatsysteem zijn daar geïntegreerd in de bumperspoiler.

Interieur: uitrusting, kwaliteit en sfeer op het allerhoogste niveau
De nieuwe tweedeurs coupé wordt in het interieur gedomineerd door de fijnste materialen en kwalitatief hoogwaardige sportstoelen, bekleed met AMG Exclusive nappaleer. De zitpositie in deze stoelen is ook op langere afstanden optimaal dankzij de elektrische verstelling, geheugenfunctie, stoelverwarming en klimaatregeling. Vollere stoelkussens en rugleuningen verbeteren de laterale ondersteuning in snel genomen bochten. Op alle rugleuningen prijkt het AMG-embleem, evenals op de middenconsole.

Elementen die deel uitmaken van het Exclusive-pakket zijn de nappalederen dakhemel, een met leer uitgevoerd dashboard, dito deurpanelen, lederen handgrepen in de dakhemel en roestvrijstalen wit-verlichte AMG dorpellijsten. Voor klanten is er voor het nappaleer keuze uit de kleuren zwart, porcelein/espresso bruin, zadelbruin/zwart en kristalgrijs/zwart.

Nieuw sportstuur met driespaaks ontwerp
Het nieuwe driespaaks sportstuur garandeert een perfecte controle over de auto. Het is uitgerust met schakelpaddels, een opvallend gecontourde rand, geperforeerd leer op de gripdelen en een metalen AMG-embleem.

Uitgebreide standaarduitrusting met head-up display en touchpad
Tot de omvangrijke standaarduitrusting van de S 65 AMG Coupé behoren onder meer een head-up display en touchpad. Het head-up display projecteert belangrijke informatie als de snelheid, snelheidslimieten, navigatie-aanwijzingen, verkeersborden en informatie van DISTRONIC PLUS op de voorruit. Het tonen van het motortoerental en de actuele versnelling is exclusief voorbehouden aan AMG. In de Manual-stand van de versnellingsbak worden een gekleurde schakelindicator en de beschikbare versnellingen voor een handmatige gangwissel eveneens op de voorruit gepresenteerd.

De innovatieve touchpad van Mercedes-Benz maakt het bedienen van de radio, telefoon en het navigatiesysteem een stuk eenvoudiger. In tegenstelling tot conventionele systemen kan de touchpad worden gebruikt om alle infotainmentfuncties te bedienen. Het scherm meet 6,5 x 4,5 centimeter en is geïntegreerd in de handsteun op de middenconsole.

Intelligent Drive: nieuwe norm op het gebied van veiligheid
De S 65 AMG Coupé vestigt tevens nieuwe maatstaven op het gebied van actieve en passieve veiligheid. Wat tien jaar geleden met PRE-SAFE® begon en een vervolg kreeg met DISTRONIC PLUS, heeft nu geleid tot een nieuwe dimensie in autorijden. Comfort en veiligheid zijn opgegaan in één. Mercedes-Benz noemt dat Intelligent Drive. Nieuwe systemen maken de nieuwe S-Klasse Coupé nog comfortabeler en veiliger.

Tot de standaarduitrusting van de S 65 AMG Coupé behoren onder meer:
· Een 360° camera
· Actieve parkeerassistent met PARKTRONIC
· Een Burmester® high-end 3D surround sound systeem
· Rijassistentiepakket Plus, inclusief DISTRONIC PLUS met stuurassistent en Stop&Go Pilot, PRE-SAFE® rem, BAS PLUS met kruispuntassistent, Actieve dodehoekassistent, Actieve spoorassistent en PRE-SAFE® PLUS
· Zitcomfortpakket voor bestuurder en passagier
· AMG Exclusive nappalederen bekleding
· KEYLESS-GO pakket

Bestellingen voor de S 65 AMG Coupé kunnen inmiddels worden geplaatst. De marktintroductie bij de Nederlandse Mercedes-Benz-dealers vindt eind september plaats. De S 65 AMG Coupé is leverbaar vanaf  € 313.500 inclusief BTW en BPM.