· Racejubilaris Tom Coronel sluit FIA WTCC-seizoen 2014 af met 7e plaats in WK
· In eerste Macau-race en het Wereldkampioenschap beste Chevrolet Cruze-rijder

Evenals in voorgaande jaren eindigde het FIA-WTCC seizoen 2014 op het veeleisende Guia-stratencircuit in het Chinese Macau. Op de ruim 6 kilometer lange, smalle en bochtige racepiste vierde Nederlander Tom Coronel dat hij een kwart eeuw in de racerij actief is. Met zijn speciaal bestickerde Chevrolet Cruze van ROAL Motorsport manifesteerde de jubilaris zich sterk en wist voor de tweede maal dit jaar door te dringen tot de Top 5 kwalificatie. Een lichte touche met de muur in die sessie bracht hem niet meer dan een vijfde startpositie. Bij het vertrek van de eerste race koos Coronel voor de veilige lijn om zijn bolide intact te houden. Hij verloor daarbij wel twee posities, maar haalde schadevrij de finish. Naast die zevende plaats in de eerste race scoorde hij tijdens zijn seizoensafsluitende raceoptreden er nog een achtste plek bij. Daarmee verzamelde de Nederlander in het Wereldkampioenschap voor Toerwagens totaal 159 punten en bezet de zevende positie.

Voor Tom Coronel breekt nu een uitdagende periode aan. Hij maakt zich op voor een hernieuwde deelname aan de loodzware woestijnrally Dakar 2015. Dat doet hij, net als zijn tweelingroer Tim, in een Buggy. De rol van Tom is dat hij dagelijks via RTL GP verslag doet over de Nederlandse deelnemers en andere wetenswaardigheden tijdens de rally. Vrijwel tegelijkertijd houdt hij zich bezig met de voorbereidingen op het raceseizoen 2015.

Eerste keus daarbij is deelname aan het Wereldkampioenschap voor Toerwagens (FIA WTCC). “Ik vier nu mijn 25e jaar in de autosport en heb samen met ROAL Motorsport bewezen goede tegenstand te kunnen bieden aan de fabrieksteams. Alle reden dus om positief naar een volgend seizoen te kijken. Zeker met de vele trouwe sponsors van dit moment, hoop ik dat het ook in 2015 lukt om op het hoogste niveau in een toerwagen te racen. De eerste gesprekken zijn inmiddels gestart en het ziet er veelbelovend uit”, verklaart Tom Coronel.

Over de seizoensafsluitende races verklaarde Tom Coronel: “Alles ging lekker en tijdens de  kwalificatie zelfs iets te goed. Natuurlijk is het schitterend wanneer je in dit veld een vierde tijd pakt, maar voor de startopstellingen is het niet super. Wanneer je in de eerste race wat verder naar achteren staat, sta je in de omgekeerde startvolgorde voor race erna automatisch verder naar voren.

Om op dit circuit te kunnen vlammen moet je in een van de races verder naar voren staan. Zeker wanneer er tijdens de race niet heel veel gekke dingen gebeuren. In die derde kwalificatie was ik wel snel, maar schaafde de muur. De schade was miniem, maar ik wilde geen verdere risico’s nemen. Het team was happy met de prestaties en hoe alles tot dan verliep. In de eerste race had ik een redelijk goede start, maar Yvan Muller klemde mij en ik moest van gas af, waarna hij passeerde. Later maakte hij nog een foutje in Lisboa en hield mij nog een keer op. Vervolgens reed ik de rest van de race in een soort niemandsland en kon de auto zonder een schrammetje over de finish rijden.”

Race 2
“Race twee kwam ik niet goed weg en daarna was het even tikkie-takkie met Loeb. Die Citroëns zijn echt snel. De Chinees Ma (ook met een Citroën-red.) zat direct achter mij. Hij ging het duel aan en daarbij raakten wij elkaar. Om die plaats toch te winnen deed hij een uitremmanoeuvre waar het echt niet kon en schoot op snelheid de bandenstapel in. Daarna was er voor mij niet heel veel meer om voor te strijden.

Een van de Honda’s viel nog terug en ik eindigde als achtste. Een zevende en een achtste plek, ik denk dat het goed aangeeft waar wij dit jaar in het veld stonden. Dat komt ook naar voren in de WK-stand. Al met al dus reden om tevreden te zijn. Zeker wanneer je bedenkt dat wij na die megaklapper in het eerste WK-weekend, ook races gemist hebben. Verder ben ik blij dat ik er in 2014 bij was. Nu hard werken aan volgend seizoen!”

Uitslag Race 1: 1. José Maria Lopez (Citroën C-Elysee) 10 ronden in 24:50.183; 2. Norbert Michelisz  op 2.741; 3. Gabriele Tarquini op 3.661; 4. Tiago Monteiro op 4.055 (allen Honda Civic WTCC); 5. Yvan Muller (Citroën C-Elisee) op 4.589 en 7. Tom Coronel (ROAL Motorsport Chevrolet Cruze) op 9.338.

Uitslag Race 2:; 1. Rob Huff (Lada Granta 1.6 T) 11 ronden in 28:21.086; 2. Yvan Muller (Citroën C-Elysee) op 0.344 ; 3. Hugo Valente (Chevrolet Cruze) op 3.352; 4. Norbert Michelisz (Honda Civic WTCC) op 3.990; 5. José Maria Lopez (Citroën C-Elysee) op 4.285 en 8. Tom Coronel (ROAL Motorsport Chevrolet Cruze) op 6.615.

Stand na 24 races: 1. José Maria Lopez 462 punten; 2. Yvan Muller 336; 3. Sébastien Loeb 295; 4. Norbert Michelisz 201; 5. Tiago Monteiro 186 en 7. Tom Coronel 159.

Tom Coronel wordt in het FIA WTCC seizoen 2014 gesteund door: Roal Motorsport, McGregor, TW Steel -big in oversized watches-, Valvoline, DHL, Equinix, Amando Face & Body Care, AkzoNobel Lesonal, De Wild Multi Print Solutions, AllSecur, ATP Event Experts, Bouwgroep Dijkstra Draisma, Super-B, Intrax, Playseat, CM, Sparco en Uw Mooiste Foto.nl.

Op een racebaan in Knutstorp in het zuiden van Zweden staan twee ongebruikelijke tegenstanders klaar met brullende motoren: een Volvo FH-truck die is gemaakt voor internationale transportopdrachten en een Koenigsegg One:1. De voertuigen staan op het punt om deel te nemen aan een unieke race. De race is bedoeld als ultieme test voor de nieuwe Volvo-versnellingsbak, die is gebaseerd op een techniek die in raceauto´s wordt gebruikt.

Eén blik op de startstreep en meteen is duidelijk dat de Koenigsegg One:1, de eerste ‘mega car’ ter wereld met 1.360 paardenkrachten verdeeld over 1.360 kilogram, geen normale tegenstander naast zich heeft. Het is een Volvo FH, bestemd voor zware internationale transporttaken. Achter het stuur van de truck zit de ervaren autocoureur en ‘Fifth Gear’-presentator Tiff Needell. Om de kansen eerlijker te verdelen heeft de Volvo FH een kleinere handicap gekregen. Dit betekent dat de truck slechts één ronde rijdt tegen twee voor de Koenigsegg. Desondanks blijft de uitkomst onvoorspelbaar.

“Mijn tactiek is om natuurlijk zo snel mogelijk te rijden. Maar ik weet ook dat de Koenigsegg One:1 me moet inhalen om te winnen, omdat die twee rondes moet rijden. Mijn geheime wapen is dus de breedte van de truck”, zegt Tiff Needell.

En versnellingsbak voor sportwagens
De reden dat Volvo Trucks zich nu met de racewereld bezighoudt, is de nieuwe versnellingsbak met dubbele koppeling I-Shift Dual Clutch, die is gebaseerd op dezelfde technologie als in sportwagens wordt toegepast. De versnellingsbak heeft een positief effect op de rijeigenschappen en het rijcomfort.      
“Een wedstrijd tussen een Volvo FH en een Koenigsegg One:1 is een geweldige uitdaging en de ultieme test voor onze versnellingsbak”, volgens Per Nilsson, PR Director bij Volvo Trucks.

Aangezien Koenigsegg een van de meeste extreme sportwagens ter wereld produceert, zijn zij de perfecte tegenstander bij zo´n duel. “We staan altijd open voor een spannende uitdaging. Tegelijk was het bijzonder leuk om te racen tegen een Volvo-truck, omdat onze voertuigen veel meer gemeen hebben dan alleen de raceautotechnologie. We zijn twee Zweedse topmerken die beide koploper zijn in hun eigen segment”, zegt Christian von Koenigsegg over de enigszins buitenissige uitdaging.

Zonder de uitslag te verklappen meldt Tiff Needell dat hij onder de indruk was van de prestaties van de versnellingsbak. “I-Shift Dual Clutch is echt ongelooflijk. Met name op hellingen merk je dat de truck niet terugvalt, maar gewoon soepel doorrijdt zonder dat je het schakelen voelt. En als je remt, wordt heel zacht en comfortabel teruggeschakeld. De truck heeft duidelijk het hart van een sportwagen”, zegt Tiff Needell.

Over de race
De race vond plaats op de racebaan van Knutstorp in het zuiden van Zweden. Voor de race werd de snelheidsbegrenzing van 90 km/u op de truck uitgeschakeld, zodat de truck meer kans maakte tegen de sportwagen. Om de race echt spannend te maken rijdt de Volvo FH één ronde terwijl de Koenigsegg One:1 er twee moet afleggen. De opnames vonden plaats op een afgeschermd terrein in de aanwezigheid van beveiligingspersoneel.

Hier een "behind the scenes" filmpje:

Hier de volledige film:

· Autonoom rijdende Audi RS 7 conceptauto racet zonder bestuurder op de limiet over Hockenheimring
·  Van studiemodel tot dagelijkse realiteit

Tijdens het DTM-evenement op het circuit van Hockenheim zette Audi gisteren nieuwe maatstaven voor de auto-industrie met een zelfrijdende Audi RS 7 conceptauto die zonder bestuurder op racesnelheid over het circuit raasde.

Met de demonstratie, waarvan een video hier te bekijken is, zette Audi opnieuw een belangrijke stap in de ontwikkeling van de autonoom rijdende auto. Voor het eerst is een auto namelijk in staat om zelfstandig, zonder bestuurder, op racesnelheid tot zelfs 240 km/u op de limiet te rijden. Het Audi RS 7 studiemodel had gisteren net iets meer dan twee minuten nodig om een ronde over het Hockenheimring-circuit te voltooien.

Tot op enkele centimeters nauwkeurig
Voor zijn locatiebepaling op de baan maakt het technologische studiemodel gebruik van GPS-signalen. Deze GPS-data wordt via WiFi (op basis van voor de auto-industrie geldende normen) en aanvullend via een hoge-frequentie radiosignaal aan de auto doorgegeven. Daarnaast filmen 3D-camera’s vanuit de auto het circuit, waarbij een computerprogramma de beeldinformatie van de camera’s vergelijkt met data die reeds in de auto is opgeslagen. Die technologie maakt het voor de auto mogelijk zijn locatie op het circuit nauwkeurig, tot op enkele centimeters, te bepalen.

Zelfrijdende auto wordt realiteit
De autonoom rijdende auto is voor Audi één van de belangrijkste ontwikkelingsgebieden. De eerste successen werden tien jaar geleden al geboekt. Geleidelijk worden de testresultaten omgezet in technologieën die in de serieproductieauto’s van vandaag kunnen worden verwerkt. De nieuwste gegevens, waarbij op de limiet wordt gereden, bieden de ingenieurs van Audi bijvoorbeeld waardevolle feedback voor het ontwikkelen van technologieën om uitwijkmanoeuvres in kritieke situaties uit te kunnen voeren.

Rijassistentiesystemen van Audi zorgen er nu al voor dat autorijden comfortabeler en beter beheersbaar wordt. Het hoge ontwikkelingsniveau van deze systemen kan ondermeer worden ervaren in de vernieuwde Audi A6 en A7 Sportback. Tot het aanbod behoren Audi side assist, Audi active lane assist en adaptieve cruise control met Stop&G0-functie inclusief Audi pre sense front.

Experts van Volkswagen Group Research, het Electronics Research Laboratory (ERL) en Stanford University (beide in Californië) zijn als partners van Audi betrokken bij de doorontwikkeling van de zelfrijdende auto. Een complete persmap met alle informatie over Audi’s ontwikkelingen op het gebied van autonoom rijden is beschikbaar op: http://audi-mediaservices.de/presskit/en/piloted_driving_2014

Stan van Oord heeft zijn eerst podium in de Clio Challenge behaald. 82.000 dolenthousiaste racefans zagen tijdens de Gamma Racing Day hoe de Clio-Cup debutant in de tweede race van de dag een fraaie strijd leverde met Martijn Kool. Zeven ronden lang reed het duo vrijwel naast elkaar over TT Circuit Assen, maar twee ronden voor het einde wist Van Oord zijn concurrent te verschalken. Zo kwam de pas 17-jarige Stan van Oord als derde in de Clio Challenge over de finish en mocht hij het podium beklimmen. “Wat een geweldige race. Ik heb hard gevochten en dit is een prachtige beloning”, zei een uitgelaten Van Oord die van zijn enthousiaste teambaas Dillon Koster spontaan een champagne-douche kreeg.

Na races op Circuit Park Zandvoort en de Duitse Nürburgring mocht Stan van Oord op TT Circuit Assen racen op weer een ander circuit. De kwalificatie op zaterdag verliep rommelig, omdat er al vrij snel een code rood en even later ook een gele vlag situatie ontstonden. De net 17-jarige Van Oord wist een goede snelle ronde te zetten die hem een vijfde startpositie opleverde voor de eerste race. Toen hij aanzette voor een nieuwe snelle ronde was helaas de kwalificatie al voorbij, zodat hij de tweede race vanuit de achterhoede zou moeten starten.

Toen zondag rond het middaguur de eerste race van start ging hadden inmiddels zo’n 82.000 racefans langs de baan plaatsgenomen. De Gamma Racing Day op TT Circuit Assen trekt jaarlijks grote hoeveelheden fans aan en voor de coureurs is dit een geweldige stimulans om het beste uit zichzelf naar boven te halen.

Ook Van Oord voelde de geweldige sfeer en ging vanaf de vijfde startplek voortvarend weg. Hoewel hij gedurende de gehele race strijd leverde, lukte het hem helaas niet om die gevechten in zijn voordeel te beëindigen. Hij kwam als zevende in de Clio Challenge over de finish en was daarover ondanks de mooie strijd toch teleurgesteld.

Voor aanvang van de tweede race zorgde een goede peptalk van Herman de Jager van zijn team Certainty Racing ervoor dat Stan van Oord tot op het bot gemotiveerd in de Clio plaatsnam. Gestart vanuit de achterhoede passeerde hij direct een concurrent en na diverse gevechten kwam hij aan bij Martijn Kool die op de derde positie reed. Daar ontstond een prachtig gevecht dat maar liefst zeven ronden lang duurde. Zij aan zij vochten de twee als leeuwen, tot Van Oord twee ronden voor het einde van de race wist los te komen en wegreed van Kool. Daarmee werd de jonge coureur derde in de Clio Challenge en mocht hij dus het podium in Assen betreden.

“Wat een superrace, ik had even een zetje nodig maar nu pakte alles eindelijk goed uit. Ik ben mijn team ontzettend dankbaar, want zij hebben me niet alleen een prima auto gegeven, maar ook de morele steun die ik nodig had”, zei een zeer blije Stan van Oord nadat hij van zijn teambaas Dillon Koster een champagnedouche had gekregen.

Ook de volgende race komt Van Oord weer op een ander circuit in actie. De volgende wedstrijd in de Clio Cup Benelux vindt plaats op het circuit van Zolder. Van 28 tot en met 30 augustus rijden de Clio’s op het Belgische circuit tijdens de 24 Hours Zolder.



Race 1 - Clio Cup Benelux, 

3 augustus 2014, TT Circuit Assen 

Uitslag Clio Challenge:

1. Peter Schreurs

2. Benjamin van den Berg

3. Wilbert van den Burg

7. Stan van Oord



Race 2 - Clio Cup Benelux, 

3 augustus 2014, TT Circuit Assen 

Uitslag Clio Challenge:

1. Peter Schreurs

2. Marcel ter Horst

3. Stan van Oord

4. Martijn Kool

·  Audi verslaat Porsche en Toyota in belangrijkste lange-afstandsrace ter wereld
·  13e overwinning voor Audi bij 16e deelname in Le Mans
·  Efficiënte TDI-technologie en laserlicht leveren bijdrage aan succes

Bijna 300.000 bezoekers langs het circuit en miljoenen televisiekijkers over de hele wereld zagen hoe Audi zijn unieke zegereeks bij de 24 Uur van Le Mans wist voort te zetten. Bij de 82e editie van de belangrijkste lange-afstandsrace ter wereld zorgden Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer en Lucas di Grassi/Marc Gené/Tom Kristensen voor een Audi-dubbelzege. Het was voor Audi de 13e overwinning bij slechts 16 deelnames in Le Mans, en wellicht ook de waardevolste tot nu toe. Het Audi Sport Team Joest versloeg in een extreem zware en gedurende lange tijd volledig open race de concurrentie van Porsche, dat zijn terugkeer in Le Mans beleefde, en Toyota. Pas in de slotfase viel de beslissing ten gunste van de beide Audi R18 e-tron quattro’s.

Audi startte in Le Mans niet als favoriet en had met Porsche en Toyota twee sterke tegenstanders. Niettemin slaagde het merk er ook ditmaal in de race in Le Mans winnend af te sluiten. “Bij het nieuwe reglement in Le Mans ligt de nadruk nog meer op de efficiëntie van de raceauto’s dan vroeger”, benadrukte Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, die als lid van de raad van bestuur voor technische ontwikkeling ook verantwoordelijk is voor de autosportactiviteiten van Audi. “Met de TDI-motor heeft opnieuw de meest efficiënte aandrijvingstechnologie in Le Mans gezegevierd. Met het laserlicht, dat we met succes voor het eerst hebben gebruikt, hebben we ook onze reeks van technologische innovaties in Le Mans voortgezet.”

Volop uitdagingen
Voor Audi stond de 24 Uur van Le Mans onder het motto ‘Welcome challenges’, en uitdagingen waren er voor het merk met de vier ringen meer dan genoeg. Na een zware crash van Loïc Duval in de vrije training op woensdag moest het team de Audi R18 e-tron quattro met het startnummer 1 in de kortst mogelijke tijd nieuw opbouwen, terwijl Loïc Duval door Marc Gené werd vervangen.

Dat het team op zondagmorgen zicht had op de overwinning, zegt alles over de prestatie van de technici, waarbij met Johan Versteegt uit Zwolle ook een Nederlander is. Het vervangen van een injector en de turbocompressor stond de overwinning uiteindelijk in de weg. Met drie ronden achterstand werden Lucas di Grassi, Marc Gené en Tom Kristensen als tweede geklasseerd.
 
Nederlandse technicus draagt bij tot overwinning
Even na vijf uur op zondagochtend namen Marcel Fässler, André Lotterer en Benoît Tréluyer voor de eerste keer de leiding in de wedstrijd over, nadat ze in de nacht de lange tijd leidende Toyota flink onder druk hadden gezet. Omdat ook van deze Audi R18 de turbocompressor moest worden vervangen, viel de auto met startnummer 2 kortstondig terug tot de derde plaats, maar een sterke opmars bracht het team weer aan kop van het veld.

Daarbij reed André Lotterer met een tijd van 3:22,567 minuten ook de snelste raceronde. Voor Fässler, Lotterer en Tréluyer was het na de successen in 2011 en 2012 de derde overwinning in Le Mans. Ook bij de winnende auto was een Nederlandse technicus actief, namelijk Erwin Houbraken uit het Brabantse Zeeland.
 
Pech was er voor het team met de derde Audi R18 e-tron quattro, bestaande uit coureurs Filipe Albuquerque, Marco Bonanomi en Oliver Jarvis. Na een sterk optreden in de beginfase van de race werd de auto met startnummer 3 op het rechte stuk van Hunaudières tijdens een safety-car-fase in de stromende regen aan de achterzijde op hoge snelheid getroffen door een Ferrari uit de GT-klasse. Daarbij werd de Audi zo sterk beschadigd, dat Marco Bonanomi na slechts anderhalf uur de strijd moest staken.

‘Voorsprong door techniek’ opnieuw met succes gedemonstreerd
“Het was een race zoals je die alleen maar in Le Mans kunt meemaken”, zei Audi-sportdirecteur Dr. Wolfgang Ullrich. “Er waren vele incidenten en geen enkele van de topauto’s is zonder problemen de volledige race doorgekomen. De beslissende factor was dat onze Audi R18 e-tron quattro’s 24 uren lang constant snel konden rijden, onze rijders geen fouten hebben gemaakt en ons team snel en juist gereageerd heeft op de problemen die optraden.

Met Porsche en Toyota hadden we twee echt sterke tegenstanders die het ons, zoals we hadden verwacht, niet gemakkelijk maakten. Ik heb er altijd vertrouwen in gehad dat we ook dit jaar ondanks de voor ons bijzonder moeilijke omstandigheden succesvol konden zijn en dat wij de meest efficiënte raceauto hebben. Dat we er opnieuw in geslaagd zijn, vervult me met trots. Dank aan het hele team, maar ook aan onze raad van bestuur en het hele concern, die ons jaar na jaar in staat stellen om in Le Mans onze ‘Voorsprong door techniek’ te demonstreren.”

Voor Audi was het de 13e overwinning bij de 24 Uur van Le Mans, de achtste zege met een TDI-motor en de derde met een auto met hybride-technologie. Het team van Reinhold Joest vierde zijn 15e overwinning in de belangrijkste lange-afstandsrace ter wereld.

Yvan Muller maakte bij de eerste WTCC-race dit weekend in Oostenrijk optimaal gebruik van zijn pole position door op de Salzburgring zijn derde overwinning van dit seizoen te behalen. Helaas was hij bij de start van de tweede race betrokken bij een aanrijding waardoor hij op moest geven. José-María López wist zijn resultaat van de eerste race, een podiumplek, nog eens te verbeteren door de tweede race na een paar spectaculaire inhaalmanoeuvres winnend af te sluiten. Door zijn resultaten dit weekend heeft ‘Pechito’ zijn voorsprong in het wereldkampioenschap vergroot. Hij staat nu 41 en 45 punten voor op respectievelijk Yvan Muller en Sébastien Loeb. Deze laatste eindigde dit weekend op de vierde en de zevende plaats.
 
Mede door het mooie weer hadden veel bezoekers de weg naar het circuit in Oostenrijk gevonden. Yvan Muller en Sébastien Loeb stonden in race 1 op de eerste startrij, terwijl José-María López naast onze landgenoot Tom Coronel op de vierde startplek stond. Toen de lichten op groen gingen had Yvan Muller een uitstekende start en nam hij direct de koppositie. Achter hem slaagde Tom Coronel er in om Sébastien Loeb in te halen. Daarbij maakte José-María López van de gelegenheid gebruik om de tweede plaats te pakken. De twee Citroëns C-Elysée WTCC liepen al snel verder uit terwijl Sébastien Loeb alles deed om Tom Coronel te passeren. In de achtste ronde reed López rechtdoor in de chicane waardoor Coronel weer de tweede plaats kon heroveren. Vervolgens onderging de volgorde geen wijziging meer zodat Muller de overwinning kon pakken, gevolgd op de eindstreep door Coronel, López en Loeb.
 
Omdat de tien hoogst geklasseerde rijders uit de kwalificatie in de tweede race in omgekeerde volgorde op de startgrid stonden, leek de race vooraf al verzekerd van veel spanning en spektakel. Omdat hij bij de start werd geraakt door een andere deelnemer was Yvan Muller gedwongen het gras naast de baan op te zoeken waarbij hij in onzachte aanraking kwam met de vangrail. De safety car moest in actie komen terwijl Yvan de pits opzocht. Vervolgens werd de rode vlag gehesen en werd de race stopgezet. Hierdoor kregen de Citroën-monteurs gelegenheid om de C-Elysée met startnummer 1 te repareren. Maar omdat Yvan al een ronde achter lag op de andere deelnemers besloot hij om niet meer de baan op te gaan.
 
Na de herstart vond José-María López zichzelf terug achter een viertal Civics, bestuurd door Tarquini, Monteiro, Michelisz en Bennani. De Argentijnse coureur ging er eens goed voor zitten en passeerde zijn tegenstrevers één voor één door op het rechte eind te slipstreamen. Daardoor kon Pechito zijn derde overwinning van dit seizoen op zijn conto bijschrijven en zijn voorsprong in het kampioenschap verder vergroten. Sébastien Loeb klasseerde zich als zevende nadat hij rondenlang klem had gezeten achter Gianni Morbidelli.
 
Yves Matton, Hoofd van Citroën Racing: “Ondanks dat onze concurrenten zich aanzienlijk hebben verbeterd, hebben we toch twee fraaie overwinningen geboekt. Yvan heeft in de eerste race uitstekend gepresteerd maar moest de tweede race buiten zijn schuld de strijd al vroegtijdig opgeven. Om de tweede race te kunnen winnen heeft José-María López alles uit de kast moeten halen om optimaal gebruik te kunnen maken van een extreme aerodynamische set-up. We kunnen uiterst tevreden zijn met onze resultaten dit weekend omdat we in beide kampioenschappen nog steeds op kop staan.”
 
José-María López: “In de eerste race had ik een goede start en wist ik in de chicane de tweede plaats te pakken. Ik wilde druk houden op Yvan, maar maakte een remfout in bocht 1. Vervolgens kwam ik achter Tom Coronel weer de baan op maar had ik niet de snelheid om hem in te kunnen halen. Daarom kozen we voor de tweede race voor een agressievere set-up van de aerodynamica. Tom Chilton had een nog slechtere start dan ik en ik was daardoor in staat hem in te halen. De baan is best wel smal met weinig ruimte en ik kon niet zien wat er achter mij gebeurde. In de eerste chicane remde ik erg laat om twee andere auto’s in te kunnen halen. Na de herstart kon ik mijn concurrenten één voor één passeren. Mijn Citroën C-Elysée WTCC was uitzonderlijk goed met die nieuwe set-up waardoor ik op het rechte eind een hoge topsnelheid kon ontwikkelen. Maar ik kon tot aan de eindstreep niet relaxen en ik ben heel erg blij dat ik op een voor mij onbekend circuit de overwinning kon grijpen.”
 
Yvan Muller: “In de eerste race was mijn start niet perfect, maar het was goed genoeg om de leiding te behouden. Ik viel de eerste ronden niet te veel aan. Ik wilde mijn bandenspanning langzaam opbouwen om aan het eind problemen te voorkomen. Beetje bij beetje kon ik uitlopen op Pechito en Tom Coronel. Zelfs wanneer je alleen op kop rijdt, is de Salzburgring een echt moeilijk circuit. In Race 2 had ik een betere start dan Pechito. Ik kwam langszij bij hem maar hij duwde mij het gras op naast de baan. Toen ik terug de baan op kwam werd ik door een andere auto geraakt. De monteurs deden een fantastische job om de auto te repareren, maar het had geen zin om de race te vervolgen omdat ik al een ronde achterop was geraakt.”
 
Sébastien Loeb: “In Race 1 kwam het alles beslissende moment in de eerste chicane. Tom Coronel kwam naast me en duwde mij het gras op naast de baan. Maar ik neem het hem niet kwalijk. Hij heeft niets unfairs gedaan en dat soort dingen gebeurt nu eenmaal in de toerwagenracerij. Ik verloor motorvermogen en Pechito wist mij in te halen. Ik kon Coronel niet passeren omdat zijn auto minstens even snel was als die van mij. In Race 2 had ik een uitstekende start en kon ik direct al diverse auto’s inhalen. Vervolgens vond ik mijzelf in een soort flessenhals terug in de chicane en weer kon Pechito profiteren! Na de herstart zat ik klem achter twee andere auto’s die ik jammer genoeg op het rechte eind niet in kon halen.”
 
UITSLAGEN
RACE 1
1. Yvan Muller (Citroën C-Elysée WTCC)
2. Tom Coronel (Chevrolet RML Cruze TC1) +3’’840
3. José-María López (Citroën C-Elysée WTCC) +4‘’276
4. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC) +5’’427
5. Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC) +12’’403
6. Tom Chilton (Chevrolet RML Cruze TC1) +12’’945
7. Mehdi Bennani (Honda Civic WTCC) +13’’566
8. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC) +14’’868
9. Norbert Michelisz (Honda Civic WTCC) +15’’672
10. Gianni Morbidelli (Chevrolet RML Cruze TC1) +16’’184
Snelste ronde: José-María López (1’22’’571)
 
RACE 2
1. José-María López (Citroën C-Elysée WTCC)
2. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC) +1’’683
3. Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC) +2’’554
4. Norbert Michelisz (Honda Civic WTCC) +3’’651
5. Tom Coronel (Chevrolet RML Cruze TC1) +3’’908
6. Gianni Morbidelli (Chevrolet RML Cruze TC1) +4’’466
7. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC) +4’’758
8. Mehdi Bennani (Honda Civic WTCC) +5’’418
9. René Munnich (Chevrolet RML Cruze TC1) +10’’074
10. Mikhail Kozlovkiy (Lada Granta 1.6T) +15’’288
Snelste ronde: José-María López (1’23’’864)
 
STAND WERELDKAMPIOENSCHAP BIJ DE RIJDERS
1. José-María López: 179 punten
2. Sébastien Loeb: 138 pnt
3. Yvan Muller: 134 pnt
4. Tiago Monteiro: 96 pnt
5. Gabriele Tarquini: 74 pnt
 
STAND WERELDKAMPIOENSCHAP BIJ DE CONSTRUCTEURS
1. Citroën Total: 412 punten
2. Honda: 269 pnt
3. Lada: 136 pnt

· Vijf verschillende rijders op het podium

De SEAT Leon Eurocup 2014 is ‘underway’ met een eerste succesvol raceweekend op de Nürburgring in Duitsland. Met vijf verschillende coureurs op het podium na afloop van de eerste twee races van het seizoen is nu al duidelijk dat het deelnemersveld van de Leon Eurocup uiterst competitief is.

De eerste overwinning tijdens het debuut raceweekend van de Leon Eurocup 2014 in Duitsland kwam op naam van Stefano Comini (Target Competition), Stian Paulsen (Stian Paulsen Racing) tekende voor de zege in de tweede race. Laatstgenoemde voert na de eerste ronde van de Leon Eurocup ook het kampioenschap aan.

Jaime Puig, Directeur van SEAT Sport: “Dit eerste raceweekend van het seizoen in Duitsland was een groot succes! We zijn niet alleen zeer tevreden over het verloop van de races zelf, maar ook over het feit dat de teams positief zijn. Zij hebben vertrouwen in ons gesteld door een raceauto aan te schaffen die ze nog niet eens gezien hadden, en door zich voor de SEAT Leon Eurocup in te schrijven enkel op basis van onze ervaringen uit voorgaande jaren. Dat geloof en vertrouwen in ons maken dit kampioenschap mogelijk, met prachtige races als gevolg. De coureurs zijn continu met elkaar in gevecht voor posities en ik denk dat we dat het gehele seizoen gaan zien.”

Het volgende raceweekend voor de SEAT Leon Eurocup 2014 staat gepland van 23 t/m 25 mei aanstaande op de Salzburgring in Oostenrijk. Meer informatie over de SEAT Leon Eurocup is beschikbaar op www.seat-sport.com/eurocup.
 
Kalender SEAT Leon Eurocup 2014
1. Nürburgring, Duitsland, 2-4 mei
2. Salzburgring, Oostenrijk, 23-25 mei
3. Silverstone, Verenigd Koninkrijk, 18-20 juli
4. Spa-Francorchamps, België, 5-7 september
5. Autodromo di Monza, Italië, 26-28 september
6. Circuit de Barcelona-Catalunya, Spanje, 17-19 oktober

Studie van ‘hete’ Astra OPC met racetechnologie

Opel presenteert op de 84e Autosalon van Genève (6-16 maart) een concept van een supersportauto. Het is de Astra OPC EXTREME, de snelste Astra ooit en een studie van een compromisloze racer die geschikt is voor straatgebruik. Dit model is een vervolg op de Astra OPC X-treme Concept van 2002. Het verschil is echter dat de nu gepresenteerde ASTRA OPC EXTREME een aanloop is naar een productieversie. Dat model zal het motto ‘OPC. Pure Passion’ van Opel Performance Center extra glans geven.
 
De Opel Astra OPC EXTREME is afgeleid van de Astra OPC Cup-racer die heeft deelgenomen aan het Nürburgring Endurance Championship (VLN). Dankzij met carbon versterkte componenten is het gewicht lager dan dat van de 206 kW/280 pk sterke Astra OPC die in 2012 is uitgebracht. De geïntegreerde veiligheidskooi, de racezitjes en de zespuntsgordels maken hem klaar voor circuitgebruik.
 
De Astra OPC EXTREME heeft onvervalste racetechnologie in huis. Het is een auto die letterlijk vanaf de openbare weg zó de Nordschleife van de Nürburgring op zou moeten kunnen. Dat is de gedachte achter dit studiemodel, een creatie van het Opel Performance Center. Dat is direct aan dit legendarische circuit gevestigd en voelt daar ook de OPC-modellen aan de tand. Of het nu gaat om de Corsa OPC, de Astra OPC of de Insignia OPC, alle sportversies van Opel moeten zonder problemen een circuittest van 10.000 kilometer voluit op de Nordschleife doorstaan.

De route van de Volvo Ocean Race 2014-15 krijgt een spannende wending met de toevoeging van de 24-uur durende pitstop in Den Haag. De vloot zal gedurende de slotetappe tussentijds finishen en spectaculair herstarten tussen de havenhoofden van Scheveningen.
 
Met dit nieuws kunnen Nederlandse fans zich nog meer verheugen op de komende Race. Vorige maand kondigde Team Brunel al zijn deelname aan de twaalfde editie aan. Vervolgens maakte subsponsor Schouten Global bekend in 2017-18 met een eigen Nederlandse campagne aan de start te willen verschijnen. Maar eerst komen Team Brunel-schipper Bouwe Bekking en zijn mannen dus naar de Hofstad.
 
De boten zullen naar verwachting op vrijdag 19 juni 2015 finishen, komend vanuit de Franse havenstad Lorient. Op zaterdagmiddag om 12 uur vindt de Le Mans-stijl herstart plaats. Dat gebeurt in de volgorde van binnenkomst met het finishtijdverschil tussen de startende boten. De start/finishlijn ligt tussen de havenhoofden, mits de weeromstandigheden dit qua veiligheid toelaten, en zijn voorzien van grote tribunes. Zo zit het publiek bovenop de actie. De toeschouwers kunnen dan de klok zien aftellen en de spinnakers gezet zien worden.
 
Na het startschot volgt een parkoers voor de kust van Scheveningen, gevolgd door de laatste mijlen naar de eindstreep in Göteborg. Daar eindigt de negen maanden durende marathon. Voor de Nederlandse fans biedt de Haagse pitstop een uitgelezen kans om vanaf het strand, de boulevard en aan boord van volgboten met eigen ogen één van de meest extreme oceaanraces te aanschouwen.
 
Makkelijke keuze
Voor Volvo Ocean Race CEO Knut Frostad was de locatiekeuze voor de pitstop makkelijk. Wereldwijd volgen miljoenen mensen de Volvo Ocean Race, maar er zijn slechts enkele plaatsen waar de support groter is dan in Nederland. Die passie kwam vorige maand goed tot uiting bij de lancering van het Nederlandse Team Brunel, geschipperd door de zesvoudige Race-legende Bouwe Bekking. Ook de media-aandacht was groots. Enkele weken later liet Schouten Global, wereldwijd speler op het gebied van training, coaching, leiderschaps- en organisatieontwikkeling, weten sponsor te worden van de Nederlandse VO 65. Daar blijft het wat hen betreft niet bij, want Schouten heeft de ambitie met een eigen campagne aan de dertiende editie deel te nemen.
 
“Nederland is net als Nieuw-Zeeland een land waar zeilen in het algemeen en de Volvo Ocean Race in het bijzonder leeft en ook een lange geschiedenis heeft. Wij willen dat ondersteunen”, aldus Frostad. De Raceorganisatie heeft de laatste keer dat de Volvo Ocean Race langs de Nederlandse kust zeilde nog vers in het geheugen. Die herinneringen waren van invloed op het besluit om in 2015 Den Haag aan te doen. “In 2008-09 voer de vloot een zogenaamde Gate Race voor de Westlandse kust vlakbij Den Haag. Dat was een succes. Nu wordt het nog groter, want de boten zullen in Scheveningen afmeren. Nederlandse fans kunnen ze aanraken en de zeilers ontmoeten”, schetst COO Tom Touber.
 
Het kloppend hart
De Volvo Ocean 65’s komen in de Derde Haven te liggen, direct voor het nieuwe Zuiderstrand Theater op het voormalige Norfolkterrein. Dat Zuiderstand Theater wordt een speciale programmering het ‘kloppend hart’ van de walactiviteiten. Ondermeer met Volvo Ocean Xperience films en talkshows. Op vrijdag- en zaterdagavond vinden op het buitenpodium naast het theater optredens plaats voor een breed publiek, zodat de pitstop een groots, gratis toegankelijk feest gaat worden.
 
Den Haag
De Volvo Ocean Race past heel goed binnen het Haags Topsportbeleid en de ambities van de stad om grote zeilevenementen naar Den haag te halen. Na de vestiging van het Nationaal Topsport Centrum Zeilen in Den Haag, de organisatie van het WK 470, het WK Nacra 17 en de jaarlijkse North Sea Regatta past de Volvo Ocean Race heel goed in het rijtje zeilactiviteiten dat naadloos aansluit bij de ambities van Den Haag.
 
Nederland in Volvo Ocean Race
De Volvo Ocean Race 2014-15 is de tweede keer dat Nederland deel uitmaakt van de officiële raceroute. De editie van 2005-06 bevatte een stopover in Rotterdam. In de Volvo Ocean Race 2008-09 lagen er twee waypoints voor de Nederlandse kust tijdens de etappe van Galway naar Marstrand. Bouwe Bekking was de laatste, Nederlandse schipper in de Race van 2008-09 met Telefónica Blue. De komende editie van 2014-15 neemt hij met Team Brunel voor de zevende keer deel. ABN AMRO ONE, geschipperd door Mike Sanderson (NZL), was het winnende team in de editie van 2005-06. Daarmee pakte een Nederlandse campagne voor de derde keer de eindzege in de geschiedenis van de race. Cornelis (Conny) van Rietschoten won als schipper zowel de Whitbread van 1977-78 als van 1981-82, met respectievelijk de Flyer en de Flyer II. Hij is tot dusver de enige schipper die de race tweemaal op zijn naam schreef. Hans Bouscholte (1997-98 met BrunelSunergy) en Roy Heiner (1997-98 met BrunelSunergy) waren de laatste Nederlandse schippers van een Nederlandse campagne in de race.
De laatste Nederlandse deelnemer was Team Delta Lloyd, dat meedeed aan de Volvo Ocean Race 2008-09. De allereerste Nederlandse zeiler in de race was Tjerk M. de Vries. Hij zeilde aan boord van de Sayula II, winnaar van de eerste race in 1973-74.

Het nieuwste model in de Lotus familie, de Elise S Cup R in circuituitvoering, debuteert naast de Exige en Evora op de Autosalon van Brussel in januari 2014. De kleine maar krachtige Elise S Cup R zet de toon voor de Lotus-collectie in Hal 12, stand 12.09 op de Autosalon van Brussel in januari 2014. Aan de racereputatie van Lotus, met zijn passie voor de autosport en superlichte modellen, valt niet te twijfelen.

De Lotus-collectie bestaat uit een indrukwekkende serie modellen: de behendige Elise, de doelmatige Exige en de onderscheidende Evora zijn allemaal op de Autosalon te zien. De Evora S Sports Racer, de Exige S en zijn Roadster stalgenoot, de geheel nieuwe Elise S Club Racer en uiteraard de veelbesproken Elise S Cup R staan in het middelpunt.

Graeme Robertson, Head of Sales van Lotus Cars: "Lotus neemt al meer dan 15 jaar deel aan deze belangrijke Autosalon en heeft hier altijd veel succes behaald. Dit jaar presenteren we behalve de onlangs uitgebreide Exige-modellen met trots de nieuwe Elise S Cup R en we streven er hierbij ook naar om onze drie Belgische dealers in elk opzicht te ondersteunen."

Elise S Cup R
Lotus presenteert met groot genoegen de op het Elise S platform gebaseerde 1.8 liter Elise S Cup R met dwarsgeplaatste middenmotor. De combinatie van vorm en functie in de Elise S Cup R, met zijn aerodynamische carrosseriekit en geïndividualiseerde uiterlijk, is zo perfect dat de prestaties geoptimaliseerd worden zonder dat er afbreuk wordt gedaan aan het stijlvolle en iconische uiterlijk.

De Elise S Cup R levert  nog betere prestaties dan de straatlegale Elise S, dankzij een speciaal voor het circuit aangebrachte motorregelmodule (ECM) en door CFD geoptimaliseerde aerodynamica, die bestaat uit: frontsplitter, sideskirts, zijvleugeltjes, diffuser aan de achterzijde en een achterspoiler met slimme gelijding van de luchtstroom voor extra neerwaartse druk. Dit is gecombineerd met een instelbare demper en vering, waardoor de rondetijd over een ronde van 5 kilometer vier seconden sneller is vergeleken met de standaard Elise S.

Rupert Manwaring, Head of Lotus Motorsport: "De ontwikkeling van de Elise S Cup R was een natuurlijke vervolg stap na het succes van de Exige V6 Cup R. Met groeiende interesse in de autoport uit veel nieuwe markten is de Elise S Cup R de perfecte instapwagen voor het circuit. Het fantastische rijgedrag, het gebruiksgemak en de lage rijkosten maken de Elise S Cup R tot een intelligente keuze, of het nu gaat om racen of om het verbeteren van de rijvaardigheid en het plezier hebben op het circuit.”   

Elise S Club Racer
De Elise S Club Racer is een straatlegaal alternatief voor de Elise S Cup R. De 1.8 liter Elise S Club Racer met supercharger wordt gekenmerkt door felle kleuren, innovatief gebruik van materialen en een dynamischere rijervaring en veel vermogen, waardoor hij een onweerstaanbare aanschaf is voor Lotus puristen en trackday enthousiasten. De gestripte Club Racer weegt 19,56 kg minder dan de standaard Elise S en heeft een verbeterde vermogen-gewichtsverhouding die resulteert in 240 pk per ton. De Club Racer accelereert van  0-100 km per uur in 4,6 seconden en heeft een topsnelheid van 234 km per uur.

Uiteraard vormen de legendarische dynamische prestaties van Lotus het hart van de Elise S Club Racer, met de voor Lotus kenmerkende behendigheid en nauwkeurigheid en flink veel feedback zodat de bestuurder optimale controle heeft en intuïtief gebruik kan maken van de lichte besturing en de effectieve remmen.  

Exige S
De Exige S kan zowel extreem als subliem worden genoemd. Zoals altijd bij Lotus komt ook de Exige S Lotus voort uit de autosport en deze wagen vond zijn oorsprong in de technologie die is ontwikkeld om concurrenten voor te blijven. Met zijn sterk getunede motor, dramatische stijl en hardcore rijgedrag blijft het Lotus-concept van een optimaal presterende machine direct herkenbaar.

De agressieve lijnen onderstrepen de raceachtergrond van de 350 pk sterke Exige S en de op het circuit geïnspireerde aerodynamica benadrukt het prestatievermogen. Het totaalgewicht van 1176 kg en de acceleratie van 0-100 km per uur in slechts 4 seconden laat geen twijfel bestaan over de technische en sportexpertise van Lotus. Het is een sportwagen die zowel op de weg als op het circuit presteert. Het lichte chassis en de geweldige 3.5 liter V6-motor met supercharger leveren een perfecte balans tussen gewicht en vermogen. De bestuurder van de Exige S houdt het enorme vermogen onder controle via het Dynamic Performance Management systeem (DPM) dat zorgt voor extra stabiliteit wanneer de gripkrachten te hoog worden. De standen ‘Sport’ en ‘Race’ geven de DPM nog een extra dimensie, zodat de bestuurder de limieten van de wagen nog verder op kan zoeken.

Exige S Roadster
De Exige S Roadster is de perfecte auto voor een ‘joy ride’. Hij heeft dezelfde 3.5 liter V6 als de coupé en weegt 10 kg minder, namelijk 1166 kg. De prestaties doen niet onder voor de adembenemende prestaties van de fenomenale Exige S, maar toch is de bestuurder van de Exige S Roadster dankzij de  softtop slechts 'twee klikjes en een rolbeweging' verwijderd van een rit in cabrioletstijl. De Roadster realiseert de acceleratie van  0-100 km per uur in 4 seconden en levert 350 pk bij 7.000 tpm en een koppel van 295 lb ft (beter Nm) bij 4.500 tpm. De Roadster levert dezelfde  prestaties als de coupé en behoudt zijn prijs van € 67.880, maar heeft een minder extreme stijl, zonder achterspoiler en frontsplitter om de luchtstroom over zijn gestroomlijnde silhouet te maximaliseren.

Evora S Sports Racer
De Evora S ‘Sports Racer’ is een visueel versterkte en geoptimaliseerde versie van de 3.5 liter V6 sportwagen met middenmotor en supercharger, die  fenomenale prestaties, een exclusieve stijl en een opwindende rijervaring biedt. De Evora S ‘Sports Racer’ heeft een uniek kleurenschema met een bijpassend geoptimaliseerd interieur en wordt geleverd met alle accessoires die de ultieme specificatie van Lotus te bieden heeft.

De Evora S Sports Racer wordt geleverd met een ‘Sport’ instelling waarmee de bestuurder de gasrespons kan regelen en de beveiligingsklep van de motor kan activeren. De ‘Sport’ instelling verhoogt tevens de toerentallimiet en verandert de instelling van de dynamische stabiliteitsregeling voor een geheel andere rijervaring. Geventileerde remschijven voor verbeterde remkoeling zijn standaard. De uitstraling van de Evora S is verder verbeterd met een geheel nieuw actief uitlaatsysteem, waardoor het motorgeluid via een druk op de ‘Sport’ knop wordt veranderd en aansluit bij het opvallende uiterlijk en gevoel van de Evora S Sports Racer.

Brandstofverbruik
Elise S Club Racer     

Stad 10,3 liter / 100 km

Buitenweg 5,9 liter / 100 km

Gemiddeld 7,5 liter / 100 km

CO2-emissies 175 g CO2/ km
Exige S  

Stad 14,5 liter / 100 km

Buitenweg 7,6 liter / 100 km

Gemiddeld 10,1 liter / 100 km

CO2-emissies 236 g CO2 / km
Evora S
Stad 14,2 liter / 100 km

Buitenweg 7.5 liter / 100 km

Gemiddeld 9,9 liter / 100 km

CO2-emissies 229 g CO2 / km