Autodiagnose.eu

Praktijkgeval 12: storing aan een draaiklepregeleenheid bij een Audi Q5 (bouwjaar 2009)

Een foutje met behoorlijke gevolgen......

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een storing aan een draaiklepregeleenheid van een Audi Q5 van bouwjaar 2009 met motorcode CAHA. Het garagebedrijf had de draaiklepregeleenheid vervangen en vroeg ons deze te adapteren omdat hun apparatuur daar niet in slaagde.

In afbeelding 1 staat een gestileerde weergave van de draaiklepregeleenheid (A27.7). Dit is een elektromotor met standmelding die via een hendel (1) de wervelkleppen (J1.37) in de aanzuigbuis (J27.1) aanstuurt. De aanzuigbuis heeft per cilinder twee kanalen; een wervel- en een vulkanaal. In ieder vulkanaal bevindt zich een wervelklep. Als de wervelkleppen gesloten zijn stroomt de lucht alleen door de wervelkanalen. Bij lage toerentallen zijn de wervelkleppen, en dus de vulkanalen, gesloten. Bij hoge toerentallen zijn de wervelkleppen, en dus de vulkanalen, geopend. Door deze regeling kan er over het gehele toerenbereik van de motor voldoende werveling van de lucht in gang worden gezet om te bewerkstelligen dat deze zich optimaal mengt met de brandstof. In afbeelding 2 staat een foto van de draaiklepregeleenheid. 

Afbeelding 1

Bij binnenkomst van de Audi hebben we de draaiklepregeleenheid geadapteerd met onze testapparatuur. Deze adaptie werd zonder foutmeldingen doorlopen. Na het uitvoeren van deze adaptie hebben we de motor gestart. Direct na de start verscheen de foutmelding [P 2015 00 positiesensor aanzuigbuisklep signaal niet logisch] in het foutgeheugen van de motorregeleenheid. 

Reden voor nader onderzoek!
Uit het schema volgt dat de draaiklepregeleenheid met 5 draden is aangesloten op het voertuig;
· draad 1: dit is voedingsvoorziening van de potentiometer in de draaiklepregeleenheid vanuit de motorregeleenheid. We hebben deze voedingsvoorziening in aangesloten toestand gecontroleerd en vastgesteld dat deze juist was; 5 Volt.
· draad 2: dit is de signaaldraad van de potentiometer in de draaiklepregeleenheid. De spanning hiervan kwam tijdens een actuatortest buiten de specificaties;
* contact ingeschakeld 0,6 – 0,8 V
* met stationair draaiende motor 0,8 – 1,0 V

De werkelijke signaalspanning varieerde omgekeerd aan de specificaties; van een hoge spanning naar een lage spanning in plaats van een lage spanning naar een hoge spanning.
· draad 3: dit is de massaverbinding van de potentiometer in de draaiklepregeleenheid. Deze massa is in aangesloten toestand gecontroleerd ten opzichte van accuplus en lag binnen specificatie.
· draad 4 & 5: dit zijn de aansturingsdraden van servomotor die geïntegreerd is in de draaiklepregeleenheid. Deze zijn in orde bevonden op basis van het visueel bewegen van de actuator tijdens een actuatortest in combinatie met het uitblijven van de foutmeldingen [P200400 / P200600 / P200800 /P200900 / P201000].

Uit dit onderzoek komt naar voren dat de voeding en massa van standmelding (potentiometer) van de draaiklepregeleenheid en aansturing van de elektromotor in orde zijn. De afwijking dat de signaalspanning omgekeerd varieert ten opzichte van de specificatie
is voor ons de reden om vast te stellen dat de gemonteerde draaiklepregeleenheid van een verkeerd type is. We hebben deze conclusie teruggekoppeld aan het garagebedrijf. Zij hebben daarop in hun onderdelenprogramma gecontroleerd of de gemonteerde
draaiklepregeleenheid overeen kwam met de voorgeschreven draaiklepregeleenheid. Dit bleek het geval. Ondanks dat volgens het onderdelenprogramma de juiste klep besteld was hebben we het garagebedrijf toch dringend geadviseerd een originele klep op chassisnummer bij de dealer te bestellen.

Afbeelding 2

Storing verdween als sneeuw voor de zon
Na wat strubbelingen, "... wisten we dat wel zeker - maar het onderdelen programma dan – de originele klep is twee keer zo duur ..." is een originele draaiklepregeleenheid gemonteerd. De storing is daarbij als sneeuw voor de zon verdwenen. Omdat de door de onderdelenleverancier geleverde klep die tot de storing leidde van een gerenommeerde fabrikant afkwam hebben we contact  opgenomen met de fabrikant om te informeren hoe de afwijking van het tegengestelde signaal kon ontstaan. 

Uit dat contact kwam naar voren dat de geleverde klep bedoeld was ter vervanging van de draaiklepregeleenheid met VAG onderdeelnummer 03L 129 086. De draaiklepregeleenheid op deze Audi Q5 heeft echter VAG onderdeelnummer 03L 129 711 E.
Voor laatstgenoemde wordt door geen enkele leverancier een aftermarket onderdeel geleverd; een foutje in het onderdelenprogramma van de onderdelenleverancier met behoorlijke gevolgen...

Heeft u een voertuig met een storing die onoplosbaar lijkt omdat verschillende pogingen om deze te verhelpen gestrand zijn, neem dan contact met ons op!
www.autodiagnose.eu