In aanloop naar de officiële onthulling van een nieuw model wordt de auto getest op de openbare weg, maar dan wel met camouflagemateriaal om de lijnen en stijlkenmerken te verbergen. Kunnen we van de prototypecamouflage geen artistieke creatie maken? Dat was de uitdaging die François, designer bij de Directie Design van Renault Group, op zijn bord kreeg. Hij legt uit hoe hij een specifieke bestickering ontwierp om het lijnenspel van nieuwe Renault Austral te verhullen.

Op internet, social media en in vakbladen wordt het hele jaar door enthousiast jacht gemaakt op zogeheten 'spyshots' (spionagefoto's) van nieuwe modellen. Beelden zijn er in overvloed, maar zelden van een ongecamoufleerd exemplaar. De prototypes die op heterdaad worden betrapt tijdens rijtests op de openbare weg zijn meestal zorgvuldig bedekt met min of meer psychedelische, zwart-witte bestickering. Het doel spreekt voor zich: toekomstige modellen beschermen tegen nieuwsgierige blikken zodat hun officiële onthulling een grote verrassing blijft.

De camouflage verbergt of vervormt de opvallende lijnen en kenmerkende stijlelementen van een nieuw model. Dat geldt vaak voor de grille, de uiteinden van de flanken, de motorkap, de verlichting en zelfs het merklogo. De designers van Renault zijn trots op hun creaties, maar moet ze toch lelijker maken om hun werk vertrouwelijk te houden.

"Door zijn camouflage uit te werken, wilden we van de laatste testfase van de nieuwe Renault Austral een nieuw hoogtepunt maken in het officiële onthullingsproces, door tegelijk de nieuwe visuele identiteit van het merk uit te dragen."

Mooi verbergen
Voor zijn uitstapjes in de 'pre-reveal'-fase kreeg de Renault Austral een unieke bestickering die door François is ontworpen. Deze vermomming doet echter geen afbreuk aan de stijl van de auto. De camouflage oogt ultra-grafisch en verwarrend, zonder dat het ten koste gaat van de hoofdfunctie, namelijk het lijnenspel op uitstekende wijze verbergen.

Autofabrikanten gebruiken doorgaans twee camouflagetechnieken:

*Valse vullingen of volumes om de 'echte' vormen aan het zicht te onttrekken.
*Bestickering of afdekking om de carrosserie te bedekken met een zelfklevende, tweede huid.
Voor de nieuwe Renault Austral koos François voor bestickering waarbij twee vragen opdoemden: waarom zou je mooie dingen verbergen onder een lelijk masker? Is het niet mogelijk om de ene artistieke creatie te verbergen onder een andere artistieke creatie?

Tijdens de Eerste Wereldoorlog gebruikten Angelsaksische oorlogsschepen een camouflage met de naam 'dazzle' of 'razzle dazzle'. De schepen waren volledig bedekt met zeer grafische vormen, louter uitgevoerd in zwart en wit. Dat sterke contrast was bedoeld om het perspectief, de reflecties en het licht te breken.

In dit stadium van de ontwikkeling van de Renault Austral was het absoluut noodzakelijk om zijn contouren zo veel mogelijk te 'vangen'. François liet zich daarbij inspireren door de basisprincipes van de geschilderde 'dazzle': het sterke contrast tussen zwart en wit, een bron van optische trillingen.

Vanaf het begin van het project wilde hij werken met de nieuwe stijlelementen van het merk en het merklogo in het bijzonder. De iconische ruit leent zich met zijn geschiedenis en grafische thema's perfect voor een 'lijnenspel'. François gebruikte dit als inspiratie. Door met schaalvariaties te spelen, creëerde hij een opvallend en uniek motief.

De originaliteit, esthetiek en moderniteit van de nieuwe, visuele Renault-identiteit werden dan ook gebruikt om de typische vormen van nieuwe Renault Austral te vervormen. Zo worden het merk en model met een artistieke knipoog in de kijker gezet.

Oplichten
Voor de camouflage koos François voor zwart en wit, verschillende schalen en diverse hoeken om het contrast te versterken. Fluogeel voegt een vleugje pit toe en versterkt zijn algehele impact op de weg.

De camouflage van de nieuwe Austral is niet zomaar een bestickering, maar werd geheel op maat gemaakt voor elk carrosseriedeel. Zo werd een 3D-model van de Renault Austral gebruikt om de motieven perfect aan te passen aan de vormen en reliëfs van het onderdeel, zoals de motorkap en achterste zijpanelen.

De motieven, die kleiner zijn aan de voorzijde, zijn juist groter aan de achterzijde om de camouflage te accentueren. De overlappingen bevinden zich voornamelijk op de achterste zijruiten waar het design van de auto erg is uitgesproken. Ook de grille en de lichtsignatuur, vooral aan de achterzijde, werden aan het zicht onttrokken. De overlapping van glanzende elementen op een matte achtergrond geeft het geheel een erg verfijnde look.

Het lijmen van de verschillende puzzelstukken vereiste uiterste zorgvuldigheid om de carrosserie niet te beschadigen, zowel bij het snijden als bij het aanbrengen van de bestickering. Alles moet perfect zijn om de nieuwe Renault Austral in de kijker te zetten met zijn artistieke creatie. En omgekeerd.

François werkte de camouflage uit om sensatie te creëren rond de Renault Austral, zodat er over het product en het merk wordt gesproken. Een camouflage maken om gezien te worden, als dat geen verbazingwekkende paradox is!

'Dazzle'-camouflage heeft toekomst
François ontwierp eerder ook de camouflage van de nieuwe Megane E-Tech electric die tijdens Renault Eways werd onthuld. De behoefte om de lijnen van de auto te verhullen, was toen minder groot dan bij de Austral. Het grafische thema was minder sterk uitgewerkt en speelde meer op het verloop van zwart naar wit aan de achterzijde van de auto.

Toch ogen de lijnen en zowel grafische als hoekige motieven erg trendy. Volgens François kan deze camouflage eindeloos worden toegepast op alle toekomstige voertuigen en prototypes.

De designafdeling van Renault kreeg zelfs vragen van klanten die hun nieuwe Megane in deze look wilden bestellen. Het bewijs dat een geslaagde artistieke creatie een andere creatie kan 'verbergen'.

Nieuwe Renault Austral geeft zijn geheimen verder prijs en laat zien hoeveel zorg er is besteed aan de afwerking van zijn interieur. Design, materiaalkeuze, assemblage... Nieuwe Renault Austral dompelt zijn inzittenden onder in een moderne en verfijnde cocon.

De design- en ontwikkelingsteams van Renault hebben alles in het werk gesteld om het kwaliteitsniveau direct te zien. Alle contactzones werden subtiel bewerkt om ze aangenaam en zacht te laten aanvoelen. De materialen werden met de grootste zorg gekozen om de nadruk te leggen op de afwerking, die van bij de eerste aanblik verfijnd en zichtbaar is.

Francois FARION, Designverantwoordelijke kleuren en materialen van het merk Renault
"Voor onze nieuwe Renault Austral hebben we de materialen zorgvuldig geselecteerd en hebben we bijzondere zorg besteed aan de productie, zoals de afwerking met echt hout volgens de Japanse 'Maki-e'-methode."

EEN ELEGANT DASHBOARD, GESTRUCTUREERD IN HORIZONTALE NIVEAUS
Het bovenste gedeelte van het dashboard, dat geen kap meer heeft, is afgewerkt met een matte bekleding met schuimvulling die erg zacht aanvoelt. De lichtband loopt door tot in de deurpanelen en draagt zo bij tot de krachtigere visuele perceptie. Het interieur werd bovendien verfraaid met verfijnde materialen, zoals echt hout behandeld volgens de Japanse 'Maki-e'-methode. Bij die meubeltechniek worden met een doek verschillende lagen metaalpigmenten aangebracht op het hout, waardoor de nerven van het hout meer tot uiting komen. Deze behandeling zorgt ervoor dat de korrel en het natuurlijke reliëf van het hout behouden blijven. Tot slot omhult een elegante sierlijst in gesatineerd chroom zorgvuldig het horizontale ventilatierooster.

DEURPANELEN MET SCHUIMAFWERKING
De voor- en achterdeurpanelen, die in het verlengde van het dashboard liggen, kregen bovenaan een schuimafwerking. Ze hebben dezelfde sierlijsten en afwerkingen voor nog meer verfijning, ongeacht de plaats van de inzittenden. De bekleding van de stoelen is in de Techno-versie subtiel verlicht van zwart naar lichtgrijs, gecombineerd met synderme (fijnkorrelige synthetische bekleding) zorgt voor een onmiskenbaar vleugje elegantie.

SLIMME HANDSTEUN
De comfortabele middenconsole omvat een handsteun afgewerkt met gesatineerd chroom en een fijnkorrelige bekleding die aangenaam aanvoelt. Zijn design, geïnspireerd op de luchtvaart- en horlogewereld, stelt precisie centraal. Wanneer hij wordt verschoven, laat hij een geklik horen dat aansluit bij dat van de draaiknop op een kluis. Zo getuigt hij van een bijzondere aandacht voor details.

Renault Group, Nissan Motor Co., Ltd. en Mitsubishi Motors Corporation, de leden van een van de grootste autoallianties ter wereld, kondigen vandaag hun acties en plannen aan om te bouwen aan hun gemeenschappelijke toekomst tot 2030. Ze leggen zich hier vooral toe op de nieuwe waardeketen van mobiliteit.

*Roadmap richt zich op volledig elektrische voertuigen en connected mobiliteit
*Streven is gericht op een verbetering tot 80% van het gebruik van gemeenschappelijke platforms in 2026
*Mitsubishi Motors versterkt zijn aanwezigheid in Europa met twee nieuwe modellen, gebaseerd op bestsellers van Renault
*Investering van 23 miljard euro in de komende vijf jaar ter ondersteuning van offensieve strategie op het gebied van elektrificatie
*35 nieuwe elektrische auto's in 2030 – wereldwijd het grootste EV-aanbod – gebaseerd op de vijf gemeenschappelijke EV-platforms
*Nissan onthult een geheel nieuwe elektrische auto op basis van het CMF-BEV Alliance-platform en ter vervanging van de Micra in Europa; productie van deze nieuwe EV staat gepland in Renault ElectriCity, het Europese productiecentrum voor elektrische voertuigen in Noord-Frankrijk
*Versterking van de gemeenschappelijke batterij-strategie, gericht op het veiligstellen van een wereldwijde productiecapaciteit van 220 GWh tegen 2030
*Nissan leidt de ontwikkeling van baanbrekende all-solid-state batterijtechnologie waarvan alle leden zullen profiteren
*Onder leiding van Renault ontwikkelt de alliantie een gemeenschappelijke en gecentraliseerde elektrische en elektronische architectuur met als doel in 2025 het eerste volledig software-gedefinieerde voertuig te kunnen lanceren

Anderhalf jaar geleden kondigde de Alliantie haar nieuwe businessmodel voor samenwerking aan om de competitiviteit en rendabiliteit van haar leden te versterken. Ondertussen steunt ze op een solide fundament, beschikt ze over een efficiënt operationeel governancesysteem en is er een uitgebreide en flexibele strategische samenwerking ontstaan.

In het verlengde van de in mei 2020 vastgelegde Leader-Follower-strategie wordt elke technologie ontwikkeld door een leader-team met de steun van het follower-team. Op deze manier krijgt elk lid van de Alliantie toegang tot alle sleuteltechnologieën.

De Alliantie heeft voor 2030 een gemeenschappelijke roadmap uitgewerkt in het teken van elektrische voertuigen en intelligente en geconnecteerde mobiliteit. Hierbij deelt ze investeringen ten voordele van haar drie leden en hun klanten.

"De Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi behoort tot de wereldleiders in de autosector en is een uniek model dat zichzelf heeft bewezen. Al tweeëntwintig jaar bouwen we voort op onze culturen en onze respectieve sterktes voor een gezamenlijk succes", verklaarde Jean-Dominique Senard, voorzitter van de Alliantie. "Vandaag drijft de Alliantie het tempo op om een mobiliteitsrevolutie op gang te brengen en meer waarde te bieden aan haar klanten, medewerkers, aandeelhouders en al haar stakeholders. De drie bedrijven hebben een gezamenlijke roadmap voor 2030 opgesteld waarbij ze samen investeren in toekomstige elektrificatie- en connectiviteitsprojecten. Enorme investeringen die geen van de drie bedrijven alleen zou kunnen doen. Samen maken we het verschil voor een nieuwe duurzame en globale toekomst: de Alliantie wordt koolstofneutraal tegen 2050."

Samenwerking voor ieders succes: de Leader-Follower-strategie
De leden van de Alliantie hebben een methodologie ontwikkeld op basis van 'smart differentiation'. Dit principe bepaalt voor voertuig het gewenste deelniveau door verschillende gemeenschappelijke parameters te integreren: platformen, fabrieken, aandrijflijnen. Deze aanpak wordt aangevuld en versterkt door een nauwkeurigere benadering van design- en koetswerkdifferentiatie. Zo zal het gemeenschappelijke platform voor het C- en D-segment gebruikt worden voor 5 modellen van 3 merken binnen de Alliantie (Nissan Qashqai en X-Trail, Mitsubishi Outlander, Renault Austral en de volgende SUV met 7 zitplaatsen).

Om dit proces te versterken, zullen de leden van de Alliantie de komende jaren het gebruik van gemeenschappelijke platformen verhogen, van 60% vandaag tot meer dan 80% van hun 90 modellen in 2026. Deze evolutie zal elke onderneming in staat stellen zich meer te concentreren op de behoeften van haar klanten, haar iconische modellen en haar belangrijkste markten, terwijl de innovaties goedkoper worden uitgebreid naar de hele Alliantie.

Mitsubishi Motors zal zijn aanwezigheid in Europa versterken met twee nieuwe modellen, waaronder de Nieuwe ASX op basis van bestsellers van Renault.

Vijf gezamenlijke elektrische platforms: het breedste aanbod in de sector
Renault, Nissan en Mitsubishi hebben als pioniers van het elektrische voertuig al meer dan 10 miljard euro geïnvesteerd in elektrificatie. Op de belangrijkste markten (Europa, Japan, de Verenigde Staten, China) produceren 15 fabrieken van de Alliantie al onderdelen, motoren en batterijen voor 10 elektrische modellen die al in omloop zijn. Er zijn tot nu toe meer dan een miljoen elektrische auto's verkocht die samen al meer dan 30 miljard kilometer reden.

Voortbouwend op deze unieke expertise schakelt de Alliantie de komende vijf jaar een versnelling hoger met een bijkomende investering van 23 miljard euro in elektrificatie. Hiermee zal ze 35 nieuwe elektrische modellen tegen 2030 kunnen aanbieden.

90% van deze modellen zal gebaseerd zijn op vijf gemeenschappelijke platformen voor elektrische voertuigen, die de meeste markten van de grootste regio's dekken:

CMF-AEV, het meest betaalbare platform op de markt dat vandaag wordt gebruikt voor de nieuwe Dacia Spring.
KEI-EV, bestemd voor ultracompacte elektrische voertuigen.
LCV-EV, bestemd voor professionele klanten, gebruikt voor Renault Kangoo en Nissan Town star.
CMF-EV, het veelzijdige elektrische platform, gaat over enkele weken de weg op om de elektrische Nissan Ariya en Renault Mégane E-Tech uit te rusten. Met zijn technologische innovaties en het potentieel van zijn moduleerbaarheid is het CMF-EV-platform voor de partners van de Alliantie een referentieplatform voor de nieuwe generatie elektrische voertuigen. Het platform werd gecreëerd om alle elementen te integreren en te optimaliseren die eigen zijn aan een volledig elektrische aandrijflijn en een ultracompacte batterij. Tegen 2030 zullen meer dan 15 modellen gebaseerd zijn op het CMF-EV-platform, met een productie tot 1,5 miljoen auto's per jaar op dat platform.
CMF- BEV, het meest competitieve compacte elektrische platform op de markt, wordt in 2024 gelanceerd. Het biedt een rijbereik tot 400 kilometer en uitzonderlijke aerodynamische prestaties, waardoor de kosten met 33% dalen en het elektriciteitsverbruik met meer dan 10% daalt in vergelijking met de huidige Renault ZOE. Het zal de basis vormen van 250.000 voertuigen per jaar onder de merknamen Renault, Alpine en Nissan. meer de Renault R5 en de nieuwe compacte elektrische auto die de Nissan Micra zal vervangen. Het nieuwe model, ontworpen door Nissan en geproduceerd door Renault, zal gebouwd worden in Renault ElectriCity, de elektrische industriële pool van Noord-Frankrijk.
Gemeenschappelijke batterijstrategie, baanbrekende innovaties en wereldwijde productiecapaciteit van 220 GWh: het meest aantrekkelijke aanbod op de markt voor klanten
Competitiviteit is van essentieel belang en heeft de Alliantie-ondernemingen ertoe aangezet een gemeenschappelijke batterijstrategie uit te werken, met name door gemeenschappelijke leveranciers te selecteren voor Renault Group en Nissan in de voornaamste markten.

De Alliantie werkt samen met gemeenschappelijke partners om schaalvoordelen te realiseren en betaalbare prijzen aan te bieden, waardoor de kostprijs van de batterijen met 50% zal dalen in 2026 en met 65% in 2028.
Tegen 2030 zal de Alliantie wereldwijd beschikken over een totale batterijproductiecapaciteit van 220 GWh.

Bovendien deelt de Alliantie een gemeenschappelijke visie op ASSB-technologie (All Solid-State Battery). Dankzij zijn uitgebreide expertise en unieke ervaring als pionier in batterijtechnologie zal Nissan hier de leiding nemen op het gebied van innovaties, ten voordele van alle leden van de Alliantie.
De ASSB-technologie zal de energiedichtheid verdubbelen in vergelijking met de huidige lithium-ionbatterijen. De laadtijd zal ook nog maar een derde bedragen, waardoor klanten met meer comfort langere ritten kunnen maken.

Tegen midden 2028 is het de bedoeling om de ASSB-technologie in serie te produceren. Het streefdoel is om in de toekomst aan dezelfde kosten te komen als die van voertuigen met verbrandingsmotor en dus $ 65/kWh te halen. Hierdoor zal de wereldwijde overgang naar elektrische auto's versnellen.

De Alliantie beschikt ook over een hoogtechnologisch batterijbeheersysteem. In tegenstelling tot andere spelers in de sector heeft de Alliantie ervoor gekozen om 100% van haar hardware en software te controleren. Zo kan ze steunen op waardevolle voorspellende gegevens om de werking van de batterij te controleren en de technologie te verbeteren.

De Alliantie werkt samen met strategische partners om haar klanten de beste openbare laadoplossingen aan te bieden. Mobilize Power Solutions levert B2B-klanten een complete end-to-end service. Deze omvat projectontwerp, installatie, onderhoud en beheer van geoptimaliseerde laadinfrastructuur en alle bijbehorende diensten om aan de behoeften van hun bedrijf te voldoen.

De Alliantie tekende onlangs een overeenkomst met Ionity, via Plug Surfing, de leverancier van diensten voor elektrische mobiliteit van de Alliantie. Deze overeenkomst zorgt ervoor dat haar klanten toegang krijgen tot het ultrasnelle oplaadnetwerk van Ionity in Europa.

Met meer dan tien jaar ervaring op het vlak van elektrische voertuigen beschikken de leden van de Alliantie over een grondige kennis die hen in staat stelt een lengte voorsprong te nemen op hun concurrenten op het vlak van hergebruik van batterijen. Hierbij gaat het met name om gebruik voor tweede leven, recyclage en de implementatie van efficiënte en duurzame oplossingen over de volledige levenscyclus van batterijen.

25 miljoen voertuigen die aangesloten zijn op de Cloud van de Alliantie tegen 2026: de beste digitale ervaring voor onze klanten
Intelligente mobiliteit en geconnecteerde mobiliteit zijn voor de Alliantie essentiële domeinen voor gezamenlijke innovatie.

Met twintig jaar ervaring op het gebied van ADAS (geavanceerde rijhulpsystemen) en autonoom rijden blijft de Alliantie de veiligheid, het gebruiksgemak en het rijplezier in de echte wereld verbeteren. Dat doet ze door innovaties aan te bieden op het gebied van intelligente voertuigen en rijhulptechnologieën, zoals het ProPILOT-systeem van Nissan, dat talrijke prijzen in de wacht sleepte.

Door het delen van platforms en elektronica verwachten de leden van de Alliantie dat tegen 2026 meer dan 10 miljoen voertuigen op basis van 45 modellen van de Alliantie zullen zijn uitgerust met autonome rijsystemen.

Vandaag zijn al 3 miljoen voertuigen via permanente gegevensstromen verbonden met de Cloud van de Alliantie.
Tegen 2026 zullen jaarlijks meer dan 5 miljoen voertuigen worden geleverd met de Cloud van de Alliantie, om in totaal 25 miljoen geconnecteerde voertuigen op de weg te brengen. De Alliantie wordt ook de grootste massaconstructeur ter wereld die het ecosysteem van Google in haar auto's aanbiedt.

Onder het leiderschap van Renault ontwikkelt de Alliantie een gemeenschappelijke, gecentraliseerde elektrische en elektronische architectuur die hardware en software verenigt om een optimaal prestatieniveau te verzekeren.

De Alliantie zal tegen 2025 haar eerste softwaregedefinieerde voertuig of full software defined vehicle lanceren. Zo zal de Alliantie de prestaties van haar Over The Air-voertuigen gedurende hun volledige levenscyclus optimaliseren. Dit zal de klanten een grotere toegevoegde waarde bieden. Ze zullen namelijk door de integratie van de auto in hun digitale ecosysteem een gepersonaliseerde ervaring beleven, van nieuwe en verbeterde diensten genieten en minder uitgeven aan onderhoud. Dit gaat ook de herverkoopwaarde van de voertuigen verhogen. Bovendien zullen deze voertuigen in staat zijn tot interactie met de geconnecteerde objecten, de gebruikers en de infrastructuur, waardoor nieuwe gebieden van waardecreatie ontstaan voor de ondernemingen binnen de Alliantie.

Deze unieke digitale ervaring van de Alliantie en de onuitgegeven hoeveelheid gegevens die ze zal genereren, definieert de nieuwe grenzen van de autosector, met Renault Group, Nissan Motors en Mitsubishi Motors, die aan de voorhoede van deze revolutie staan.

Na de onthulling van zijn silhouet, laat de nieuwe Renault Austral vandaag een eerste glimp van het interieur zien aan de hand van designschets. De ideale gelegenheid om kennis te maken met een passagiersgericht interieur, waarbij de ontwerpers ruimte, dynamiek en kwaliteit als kernwoorden hanteerden.

Het interieur van de nieuwe Renault Austral werd tot in het detail bestudeerd door het Renault Design-team, zowel wat het dynamische design betreft als qua welzijn en kwaliteit aan boord. Een interieur dat volop profiteert van de OpenR-technologie.

EEN RUIME EN MODULEERBARE COCON
Het interieurdesign van nieuwe Renault Austral sluit perfect aan bij de SUV-traditie, maar onderscheidt zich vanaf de eerste aanblik door zijn hoge en brede middenconsole, die de naam 'high comfort'-console kreeg. De architectuur van het dashboard werd ontworpen om een indruk van verfijning en breedte te creëren en de verbinding met de deurpanelen geeft de voorpassagiers een waar cockpitgevoel. Het algemene design volgt schuine lijnen die het geheel dynamischer maken.

Het interieur van den nieuwe Renault Austral is moduleerbaar. Er zijn tal van specifieke opbergvakken, te beginnen bij de brede, verschuifbare handsteun die de opbergruimte vergroot of het gebruik van het OpenR Link-multimediasysteem vereenvoudigt. Deze console herbergt twee grote opbergvakken met een specifieke ruimte voor de smartphone, waarin hij via inductie kan worden opgeladen. Met opbergvakken verspreid over het hele interieur biedt nieuwe Renault Austral meer dan 30 liter opbergruimte.

Om het coconkarakter van het interieur te perfectioneren, siert een stof in gemengd textiel het volledige dak en de voorruitstijlen. Ook werd er bijzondere aandacht besteed aan het zitcomfort. Vooraan beschikt elke inzittende over een ruime ergonomische en comfortabele ruimte, en achteraan wordt het plaatsaanbod geoptimaliseerd door het ontbreken van een transmissietunnel. De moduleerbare en veelzijdige nieuwe Renault Austral beschikt over een achterbank die zich via een knop in de kofferbak laat verschuiven en neerklappen. De voorstoelen kregen een specifieke vormgeving die de gesprekken tussen de voor- en achterpassagiers bevordert.

Agneta Dahlgren, Projectdirecteur Design bij Renault:
"Bij het ontwerp van het interieur voor nieuwe Renault Austral, stonden de perceptie van ruimte, het dynamische design en het gevoel van bescherming bovenaan het prioriteitenlijstje. En dat alles volgens hoge kwaliteitseisen. We zijn trots op het resultaat: de nieuwe Renault Austral biedt een even comfortabele als hoogtechnologische cocon. In het hart van de beleving genieten de passagiers in de even geruststellende als zuiver gelijnde cockpit een gevoel van gedeelde en individuele ruimte."

COMFORT EN TECHNOLOGIE TEN DIENSTE VAN DE GEBRUIKER
In hun comfortabele en veilige cocon kunnen de passagiers genieten van een verrassende cockpitervaring met het grote OpenR-scherm. Dit topstuk van het interieur is een van de grootste en tevens origineelste en meest ergonomische schermen op de markt. Het dashboard vormt een geheel met het centrale scherm dankzij het L-vormige geheel met een totale weergaveoppervlakte van 24,3″ (774 cm²). In het zicht en binnen handbereik verenigt deze intuïtieve en geconnecteerde interface alle functies van de wagen om een uiterst puur interieurdesign te verwezenlijken.

De geavanceerde technologie, die met het Google Automotive Services-systeem werkt, biedt een geoptimaliseerde helderheid en reflectie, waardoor een dashboard geen overkapping vergt. Dat maakt ruimte vrij en geeft het geheel een erg modern zwevend effect. Dat streven naar visuele zuiverheid lag ook aan de basis van de discrete verticale centrale verluchtingsroosters, en de uiterst dunne en vlak aansluitende schermrand. Het vierkante stuurwiel met licht afgeplat middendeel werd ontworpen om voorrang te geven aan rijplezier en tegelijk een perfecte leesbaarheid van het dashboardscherm te verzekeren. Hij maakt integraal deel uit van de zintuiglijke en visuele interieurervaring.

Behalve de nieuwste geconnecteerde en intelligente oplossingen beschikt de OpenR Link-interface ook over Android Auto en Apple CarPlay, evenals Google Search en het navigatiesysteem Google Maps. 90 procent van de functies die u dagelijks nodig hebt, is in een of twee klikken toegankelijk. Het vloeiende OpenR-scherm, dat even gebruiksvriendelijk is als een smartphone, is een van de belangrijkste Renault-innovaties op het gebied van interieurtechnologie van de afgelopen jaren.

De Renault 5 viert zijn vijftigste verjaardag! Een eervolle leeftijd en toch staat Renault 5 meer dan ooit in de kijker met zijn aanstaande wedergeboorte, in 2024. Als uithangbord van de popcultuur wist R5 in tal van landen meer dan 5 miljoen eigenaars te overtuigen.

Deze uitzonderlijke verjaardag vereiste dan ook festiviteiten op het niveau van de gelegenheid. Renault plant daarom het hele jaar door tal van bijeenkomsten, zoals evenementen, happenings en via social media.

Vanaf maart zullen NFT's de grootste fans in staat stellen om speciaal in beperkte oplage gemaakte werken rond de Renault 5 en zijn universum te kopen. Een kleurrijk popuniversum met kunstwerken, maar ook sneakers en muziek met de terugkeer van een unieke walkman.

Kunstenaar-illustrator Greg zal speciaal een reeks werken maken rond het thema Renault 5 en zijn verschillende uitvoeringen.

De officiële kalender zal evolueren naargelang de actualiteit en zal worden aangevuld met evenementen en getuigenissen op initiatief van zijn fans, een soort 'off'-festival!

JANUARI – Een vliegende start met een deelname aan de Monte-Carlo Historique van de teams van de Renault 5 Alpine Groep II met een Renault 5 Turbo. Deze laatste zal voor de gelegenheid worden bestuurd door Alain Serpaggi.
Op de 28e van de maand komt er een exclusieve stopmotion-film uit en speciaal voor die gelegenheid wordt de specifieke hashtag #50YEAR5 uitgerold om alle acties tijdens het jaar te begeleiden.

MAART – Voor editie 2022 van Retromobile stelt Renault een niet eerder vertoonde stand voor, die volledig is gewijd aan Renault 5. Van 16 tot 20 maart worden er twaalf modellen tentoongesteld met Renault 5 Prototype, die de renaissance van het model in 2024 aankondigt, als guest star.
Op de stand bij de Estafette-boutique The Originals zal een hele collectie voorwerpen met de beeltenis van Renault 5 worden tentoongesteld, zorgvuldig geselecteerd en speciaal ontworpen voor zijn vijftigste verjaardag.
Vanaf deze maand zullen er regelmatig NFT-acties worden georganiseerd, zodat liefhebbers het hele jaar door verscheidene werken rond het thema Renault 5 kunnen kopen.

APRIL – De ruimte van Renault Classic in Flins zullen de meest emblematische modellen van Renault 5 tentoonstellen. Deze tentoonstelling zal fysiek toegankelijk zijn voor de media en virtueel voor het grote publiek.

JUNI – Realisatie van een onuitgegeven concept-car in samenwerking met een gerenommeerde designer uit de kleurrijke popwereld, die is doordrongen van de seventies.
In de loop van de maand worden nog meer projecten rond muziek bekendgemaakt.

JULI – Terugblik op de filmcarrière van een echte ster met de realisatie van een interactieve actie.

SEPTEMBER – Deelname aan en tentoonstelling op het Circuit des Remparts in Angoulême. Of gewoon op eigen bodem. Zondag 11 september wordt de verjaardag van de Renault 5 ook groots gevierd op eigen bodem. Een record aantal Renault 5 modellen komen samen bij Het Eemklooster in Amersfoort. Aanmelden kan via deze link.

NOVEMBER – Productie van een Stopmotion-film gewijd aan de competitie met Renault 5.
– Deelname aan het autosalon Epoque'Auto in Lyon met een tentoonstelling van verscheidene Renault 5-modellen.

Gedurende het hele jaar zullen er nog andere elementen worden toegevoegd om deze evenementen te verrijken.

De nieuwe Renault Austral begint aan zijn laatste deel in de ontwikkelingsfase. Bij elke lancering van een nieuw model worden onze testmodellen maandenlang intensief getest om een topkwaliteit en -betrouwbaarheid te verzekeren. Deze duurzaamheidstests maken het mogelijk om de betrouwbaarheid en levensduur van de verschillende componenten te bevestigen.

Veeleisende tests om het beste te bieden
Nieuwe Renault Austral ondergaat de zogenaamde "Confirmation Runs"-tests. In de praktijk zal een vloot van een honderdtal voertuigen 2 miljoen kilometer afleggen.

Zo zal de nieuwe SUV Renault Austral nu Frankrijk, Spanje, Duitsland en Roemenië doorkruisen om na te gaan of de eerdere tests gegrond zijn. Zo zullen 900 bestuurders 600.000 kilometer afleggen in reële omstandigheden op open wegen, terwijl nog eens 1.400.000 kilometer op het circuit wordt afgelegd.

Deze tests zullen het bijvoorbeeld mogelijk maken om de afstellingen van het nieuwe CMF-CD3-platform, de rijhulpsystemen, de geluidsdemping en het ophangingscomfort te valideren om onze toekomstige klanten het beste te bieden.

Een reeks van 100% geëlektrificeerde motoren
De nieuwe Renault Austral zal profiteren van een aanbod uitsluitend geëlektrificeerde benzinemotoren, waarvan de meeste nieuw zijn: een nieuwe generatie E-Tech Hybrid-aandrijflijn, een 1.3 TCe mild-hybrid 12V- aandrijflijn en een gloednieuwe 1.2 TCe mild-hybrid 48V- aandrijflijn.

Deze reeks motoren zal een recordefficiëntie bieden: lage emissies, vanaf 105 g CO2/km voor de E-Tech Hybrid-aandrijflijn volgens de WLTP-cyclus (gegevens onder voorbehoud van homologatie). En een maximumvermogen tot 200 pk.

Renault onthulde deze week de naam van het volgende model dat zijn gamma zal verrijken: Austral. De ideale gelegenheid om de naamstrategie van het merk eens onder de loep te nemen. Sylvia, verantwoordelijk voor de naamstrategie van de Directie Global Marketing van het merk Renault, neemt ons mee achter de schermen van haar beroep als 'naamzoeker'.

Dauphine, Espace, Twingo, Clio: de emblematische namen van Renault-modellen behoren stuk voor stuk tot de volkscultuur en de collectieve verbeelding. Maar hoe zit het met de toekomstige modellen van het merk? Door de naam van zijn volgende compacte SUV prijs te geven, onthult Renault zijn nieuwe naamstrategie en concretiseert het zijn ambities inzake vernieuwing.

"Wanneer je een voertuig een naam geeft,
geef je het ook een ziel."

SYLVIA, Verantwoordelijke naamgevingsstrategie bij de Directie Global Marketing van het merk Renault

Renault en modelnamen: een lange geschiedenis
Renault heeft niet altijd dezelfde naamstrategie gehanteerd. Hoewel de auto's van het merk enkele decennia lang werden benoemd met de letter 'R' – uiteraard van Renault – in combinatie met een cijfer, zijn de meeste namen uit de geschiedenis van het merk nominaal van aard.

Nominale benamingen geven een model immers meer betekenis en emotie. Dat is cruciaal voor een merk dat een band wil opbouwen met zijn klanten.

Deze benaming maakt het bovendien mogelijk om in te spelen op de lengte en de klank van de namen. "De korte namen met opgewekte klanken die we vandaag kennen, zoals Clio en Zoe, worden gebruikt om kleine, wendbare stadsvoertuigen te benoemen, terwijl langere namen met langere klanken, zoals Talisman, verwijzen naar het imposantere karakter van de auto," aldus Sylvia.
Sommige namen overtroffen zelfs concepten en voertuigen en drukten zo hun stempel op de geschiedenis van de auto. Dat is bijvoorbeeld het geval voor Espace, een naam met betekenis, want hij belichaamt de ruimte aan boord. Twingo is dan weer een erg punchy naam die dynamiek uitstraalt.

De juiste naam vinden: een werk van lange adem
De naam van een voertuig is het resultaat van lang proces dat verscheidene jaren voor de lancering van start gaat. Om de perfecte symbiose te vinden tussen de naam, de identiteit van het nieuwe voertuig, de klanten tot wie het zich richt, maar ook de waarden en persoonlijkheid van het merk, worden verschillende belangrijke spelers van de onderneming ingeschakeld. Zo werken de afdelingen Marketing, Design, Product en Legal nauw samen, soms bijgestaan door agentschappen die gespecialiseerd zijn in naamgeving.

"Renault heeft heel wat knowhow op dit vlak. Wanneer we aan een naam werken, omringen we ons echt met de auto, zijn beloften en zijn voordelen. We besteden veel aandacht aan de emoties die hij uitstraalt, alsook aan zijn perceptie en de doelgroep waarvoor hij bestemd is."

Er zijn drie belangrijke mogelijkheden om een naam te vinden, legt Sylvia uit.

De eerste optie bestaat erin een historische, iconische naam te gebruiken die zijn stempel op de geschiedenis van het merk heeft gedrukt en waarop gekapitaliseerd kan worden. Dat gebeurde onder meer met de naam Megane, die opnieuw werd uitgevonden en werd gemoderniseerd tot Megane E-Tech electric, de naam van Renault zijn nieuwe, hoogtechnologische compacte hatchback die begin 2022 op de markt komt.

Tweede optie: een naam selecteren uit Renault zijn aanzienlijke en voortdurend verder uitgebreide databank met reeds ingediende namen.

"We hebben een erg rijke databank met namen die eigendom zijn van Renault. Daar zijn we trots op, we hechten er veel belang aan en we beschermen ze. Het is onze bron, met onze verhalen en ons namenpatrimonium."

Derde en laatste optie: onze creativiteit de vrije loop laten door nieuwe namen voor te stellen.

We vertrekken doorgaans van een lange lijst met tientallen namen, die vervolgens steeds kleiner wordt door een reeks van juridische, taalkundige en culturele 'crashtests' in alle landen waar de toekomstige auto zal worden gecommercialiseerd.

Uiteindelijk wordt een 'shortlist' met drie namen voorgelegd aan de hoogste directie en de CEO, die de naam kiezen die het best bij hun visie op het voertuig aansluit.
De toekomstige SUV van het merk, die grote ambities koestert, werd Austral gedoopt.

Austral: een nieuwe impuls voor de naamstrategie van renault
De naam Austral maakt al sinds 2005 deel uit van Renault zijn databank en beantwoordt aan tal van criteria op het vlak van benamingen.

Hij is afgeleid van het Latijnse woord Australis en roept spontaan de kleuren en warmte van het zuiden, het rustgevende karakter van de natuur en de uitgestrektheid van weidse landschappen op. De naam belooft openheid over een onbegrensde waaier aan mogelijkheden, die in veel Europese talen werkt: in het Frans uiteraard, zodat Renault zijn roots kan benadrukken, maar ook in het Spaans, het Engels, het Italiaans, enz. Hij heeft een internationale dimensie die perfect aansluit bij een model die in heel Europa en daarbuiten zal worden gecommercialiseerd.

Het is een betekenisvolle en emotionele naam door de beelden die hij oproept, terwijl hij tegelijk aansluit bij de positionering van het model: een SUV uit het C-segment, klaar om in te spelen op alle mogelijke situaties. Zijn evenwichtige en harmonieuze fonetiek, dankzij zijn dubbele A en de combinatie van centrale medeklinkers in 'STR' maakt hem bovendien "gemakkelijk uit te spreken" en "goed geplaatst" om te verwijzen naar de kracht en controle van de SUV.

Hij past tot slot perfect bij het DNA en de merkstrategie. Een modern merk, warm, dicht bij de mensen en tot hun dienst.

Als voorloper van de door Luca de Meo aangekondigde 'Nouvelle Vague', belichaamt Austral de alchemie tussen de achtergrond van de naam, de klanken, het product en het merk. Of zoals Sylvia het samenvat: "de naam is nu onthuld, de sluier is opgelicht en de magie kan nu werken..."

2 december 2021. Renault Group presenteert vandaag de concrete vooruitgang van het Refactory-project dat een jaar geleden werd gelanceerd om de fabriek van Flins (Yvelines, Frankrijk) om te bouwen tot de eerste Europese fabriek voor circulaire economie op het vlak van mobiliteit. Speciaal voor deze gelegenheid opent de groep zijn Factory VO, de eerste fabriek die gespecialiseerd is in de revisie van tweedehandsauto's op industriële schaal. Deze conversie maakt deel uit van het wereldwijde transformatieplan van Renault Group gericht op waardecreatie en duurzame ontwikkeling.

Jean-Dominique Senard, voorzitter van de Raad van Bestuur van Renault Group: "Ik ben erg trots op het werk dat onze teams hebben geleverd om in een recordtijd de grootste Europese fabriek voor circulaire economie op het vlak van mobiliteit op te richten. Met de Refactory tonen we aan dat een positieve conversie en transformatie van de industrie mogelijk is in Frankrijk. Het is maar een van de voorbeelden van de dynamiek van de groep, die zich uit op alle fronten van de ecologische transitie, de transformatie van vaardigheden en de uitvinding van nieuwe mobiliteitsvormen."

Luca de Meo, CEO van Renault Group, voegde eraan toe: "We komen onze belofte na: een jaar na zijn lancering belichaamt de Refactory een innovatief en ambitieus project voor de vestiging van Flins, een nieuwe bron van economische, sociale en ecologische waarde. De Refactory is een uithangbord van de Renaulution-strategie, die Renault Group aanzet tot een diepgaande, snelle en duurzame transformatie, gedreven door waardecreatie. Centraal in dit project toont onze eerste fabriek voor tweedehandsauto's ons vermogen om onze beroepen in verband met de circulaire economie te industrialiseren. De Factory VO positioneert ons bovenaan de groeiende markt van tweedehandsauto's, met een uniek industrieel apparaat dat tot 45.000 voertuigen per jaar kan reviseren."

De Refactory in Flins: verwezenlijkingen en perspectieven
De Refactory steunt op een ecosysteem opgebouwd rond vier gebieden:

RE-TROFIT: omvat de retrofit- en revisieactiviteiten voor tweedehandsauto's. De Factory VO is operationeel sinds september 2020 en heeft al meer dan 1.500 voertuigen gereviseerd. In de komende twee jaar zullen we onze capaciteit uitbreiden en nieuwe activiteiten introduceren, zoals zoals uitgebreide carrosseriereparaties. Tegen 2023 zal ook een voorstel worden bestudeerd voor een retrofit-aanbod om bedrijfsvoertuigen om te bouwen tot elektrische voertuigen.
RE-ENERGY: draagt bij tot de ontwikkeling van toepassingen rond de tweede levenscyclus van batterijen en nieuwe energie. Met de opmars van de elektrische mobiliteit bereidt Gaia, een dochteronderneming van Renault Group gespecialiseerd in de herstelling van batterijen, zich voor op een schaalvergroting: tegen eind 2021 zullen er 2.000 batterijen worden hersteld en tegen 2030 worden dat er meer dan 20.000 per jaar. In samenwerking met Mobilize verwelkomde de site van Flins in 2021 een stationaire energieopslag op basis van batterijen, met een capaciteit van 15 MWh (project 'Advanced Battery Storage'). De ontwikkeling van mobiele of stationaire energieopslagsystemen voor diverse toepassingen (bouwterreinen, opslag van zonne-energie, aan boord van schepen, enz.) zal in 2021 en 2022 een capaciteit van 30 MWh vertegenwoordigen. In het kader van de joint venture Hyvia, gewijd aan waterstofmobiliteit, zal de vestiging van Flins vanaf 2022 ook instaan voor de assemblage van brandstofcellen en laadstations, alsook voor de levering van waterstof.
RE-CYCLE: groepeert de activiteiten recyclage en hergebruik van onderdelen en materialen. Wanneer de fabrieksteams van Choisy-le-Roi, experts in de revisie van mechanische onderdelen, tussen 2021 en 2022 aankomen, zal het mogelijk worden om het gebruik van recuperatie- en ruilonderdelen binnen de Factory VO en Renault Group te maximaliseren. Ook zal de strategische activiteit inzake herstellingen van elektronische kaarten (mechatronica) worden uitgebreid in het kader van deze activiteitenoverdracht. Dit gebied zet de implementatie voort van korte lussen voor de recyclage van materialen en onderdelen, zoals katalysatoren of bumpers.
RE-START: omvat het project rond het innovatie- en opleidingscentrum. Dit gebied groepeert drie entiteiten: een innovatiecentrum ten dienste van de industrie 4.0 voor de ontwikkeling van onder meer prototyping, 3D-printing, de retrofit van onze robots, een prototypingactiviteit voor bedrijfsvoertuigen en een campus waar medewerkers van Flins beroepsopleidingen met diploma kunnen volgen. Begin 2022 zal dit gebied worden uitgebreid met een incubator voor onderzoek naar en innovatie in de circulaire economie, alsook met nieuwe certificerende academische opleidingen, georganiseerd met de steun van de regio.
Eind 2021 zullen 700 medewerkers van Flins de Refactory-activiteiten hebben vervoegd. Tegen 2030 wil de site meer dan 3.000 mensen tewerkstellen.

Factory VO: termijnen, kosten en kwaliteit op het hoogste niveau
Om de waarde van het product te vrijwaren en in te spelen op de groei van de tweedehandsmarkt (OW) steunt de revisiefabriek in Flins op een uniek model, uitgewerkt om de termijnen, kosten en kwaliteit naar het beste niveau op de markt te tillen. De Factory VO is een 100 procent gedigitaliseerde vestiging die de traceerbaarheid en realtime monitoring van de stappen in het revisieproces verzekert. De site werd ontwikkeld om alle voertuigtypes van alle merken te reviseren en steunt hoofdzakelijk op vier belangrijke troeven:

1. SCHAALVERGROTING:
Met een oppervlakte van 11.000 m2 is de Factory VO in Flins de grootste revisievestiging in Europa. Ze is georganiseerd in drie teams en kan 180 tweedehandsvoertuigen per dag reviseren. Dat komt overeen met 45.000 voertuigen per jaar tegen 2023, een cijfer dat op middellange termijn nog kan worden verdubbeld.

2. KOSTEN:
De site dankt zijn concurrentiekracht aan een hoge productiviteitsgraad, dankzij de organisatie op de lijn en geoptimaliseerde productiesystemen voor nieuwe voertuigen. De Factory VO beschikt over korte lussen voor onderdelen en materialen, afkomstig van filialen zoals Gaia, Indra en Choisy om de vervanging van onderdelen tot een minimum te beperken en de voorkeur te geven aan herstellingen. De verdeling van de logistieke stromen over tweedehandse en nieuwe voertuigen maakt het ook mogelijk om de kosten te verlagen en de impact op het milieu te beperken.

3.TERMIJNEN:
Met vier productielijnen is de Factory VO zo georganiseerd dat er geen stappen achteruit zijn. De technische keuring, uitgevoerd door SGS Automotive Services, is geïntegreerd in de lijn om de efficiëntie te verhogen en de termijnen in te korten. De site is uitgerust met een foto- en videostudio op een draaiplateau om geautomatiseerde opnames te genereren (tot tien voertuigen per uur). Deze hogeresolutiescanner geeft toegang tot een virtuele 360-gradeninspectie (interieur, exterieur, onderkant koetswerk en banden). Dit instrument, ontworpen door specialist Twinner, maakt het mogelijk om de auto onmiddellijk opnieuw te verkopen zonder te wachten op zijn terugkeer naar de concessie. Gemiddeld reviseert de Factory VO een voertuig in 8 in plaats van 21 dagen.

4. KWALITEIT:
Voor gereviseerde voertuigen gelden dezelfde kwaliteitsnormen als voor de productie van nieuwe voertuigen. Het systeem omvat een onafhankelijke kwaliteitscontrole, evenals een kwalificatiesysteem voor de batterijen van elektrische voertuigen. Tegen 2022 zullen 200 werknemers de overstap maken naar de Factory VO. Deze interne aanwervingen in de fabriek van Flins gaan gepaard met een gecertificeerd opleidingsprogramma, bestaande uit een gemeenschappelijke basis (naverkoopstrategie, duurzaamheid van de materialen, recyclage enz.) en meer gerichte opleidingen voor de Factory VO (elektromechanica, smart repair).

Het Refactory-project staat centraal in de duurzaamheidsstrategie van Renault Group. Het is een globaal industrieel project dat op grotere schaal zal worden toegepast, zoals onlangs in de fabriek van Sevilla (Spanje). Deze activiteiten dragen op hun niveau bij tot het decarbonisatietraject om de Europese vestigingen van Renault Group tegen 2040 koolstofneutraal te maken.

Sinds de introductie in december 2017 is de Alpine A110 leverbaar geweest in diverse uitvoeringen, van de Alpine A110 Première Edition tot de Alpine A110 Légende GT. Vandaag onthult Alpine het vernieuwde A110 modelaanbod, bestaande uit de A110, A110 GT en A110 S. Deze versies zijn alle even puur Alpine, maar met een eigen karakter en rijbeleving – altijd met de kernwaarden van Alpine. De Alpine A110 is uitzonderlijk licht en wendbaar, biedt verbeterde prestaties en wordt aangedreven door een 1,8-liter turbomotor in combinatie met een 7-traps Getrag-automaat met dubbele koppeling.

De Alpine A110 vormt de entrée naar de wereld van Alpine. Het Alpine onderstel en de 252 pk sterke krachtbron zorgen ervoor dat de A110 even plezierig te rijden is als de originele Berlinette. De auto is licht, levendig en direct en is onder alle rijomstandigheden wendbaar en dynamisch.

De Alpine A110 GT is de Grand Tourisme sportcoupé binnen het gamma. Zijn 300 pk sterke turbomotor zorgt in combinatie met het Alpine onderstel voor een prettige balans tussen performance en comfort. Niet veel sportauto's in dit segment zijn zo veelzijdig en elegant. Het is een sportauto die zowel in het dagelijks gebruik als op lange afstanden optimaal rijplezier biedt.

De Alpine A110 S, de topversie in het vernieuwde aanbod, is geheel gericht op performance. Met zijn Sport-onderstel laat hij het motorvermogen van 300 pk volledig tot zijn recht komen. De A110 S heeft de inborst van een sportauto en is uitgerust met een specifieke aerodynamicakit en – optioneel – semi-slick banden. Ideaal voor bestuurders die maximale precisie verlangen, met name op het circuit.

De orderintake van de vernieuwde Alpine A110 modellen is per direct geopend. De prijzen beginnen bij € 68.990,-. De orderintake van de vernieuwde Alpine A110 modellen is per direct geopend. De prijzen beginnen bij € 68.990,-.

Renault heeft de 150e Renault Zoe E-Tech electric geleverd aan We Drive Solar, het innovatieve deelautoproject in de provincie Utrecht met 100% elektrische auto's die rijden op zonne-energie. De Renault Zoe modellen zijn allemaal geleverd en worden onderhouden door Renault dealer Stam. Mede dankzij de samenwerking met Renault rolt het succesvolle project zich steeds verder uit en is We Drive Solar in steeds meer steden te vinden.

Uniek
Het deelautoproject van We Drive Solar is uniek in Europa. De 100% elektrische deelauto's, waaronder 150 exemplaren van de Renault Zoe E-Tech electric, maken deel uit van een bijzonder energiesysteem met duizenden zonnepanelen en een groot aantal slimme laadpalen.

Innovatieve technologie maakt het mogelijk dat de auto's werkelijk worden opgeladen met de zelf opgewekte zonne-energie. Er wordt ook getest met bidirectionele laadtechnologie van Renault, zodat de zonne-energie in de batterijen van de elektrische auto's op een later moment kan worden teruggegeven aan het elektriciteitsnet en de auto's dus ook bij stilstand bijdragen aan een duurzame leefomgeving.

Veelzijdigheid
Renault erkent het belang van dit project en is sinds de start van We Drive Solar begin 2017 nauw betrokken. Dit project is voor Renault ook een belangrijk 'living lab' voor kennisvergaring. Tegelijkertijd is de veelzijdige Renault Zoe E-Tech electric uitermate geschikt als deelauto. De compacte afmetingen passen perfect bij de flexibiliteit die in steden zo gewenst is, terwijl het interieur praktische ruimte biedt.

Dankzij de standaard Caméléon-lader is de Renault Zoe E-Tech electric bovendien de enige betaalbare elektrische auto die twee tot zes keer sneller kan opladen aan een AC-laaddpunt dan andere EV's. Een eigenschap die van grote waarde is bij inzet als deelauto.