Niet elke ondernemer kiest er voor zijn bedrijfspand te kopen. Huren is immers een goed alternatief. Veelal is het zelfs zo dat, met name startende, ondernemers ook niet anders kunnen dan een bedrijfspand huren. Als eigenaar ben je heer en meester over je eigen pand. Hoe zit dat als je huurder bent?
Ben je dan volledig overgeleverd aan de wil van je verhuurder? Of heb je ook bepaalde bescherming? 

Op basis van de Nederlandse huurwetgeving heeft een huurder altijd bepaalde bescherming. Hoe ver die bescherming bij huur van  bedrijfspanden gaat, is afhankelijk van het 'huurregime' dat van toepassing is. In Nederland zijn er voor bedrijfspanden namelijk twee huurregimes. Het huurregime voor de zogenaamde 'artikel 7:290 BW bedrijfsruimte' en de 'overige bedrijfsruimte', genoemd in artikel 7:230a van ons Burgerlijk Wetboek. 

Voordat bepaald kan worden hoeveel bescherming je als huurder hebt, moet je eerst beoordelen onder welke van deze twee huurregimes jouw bedrijfspand valt. In de autobranche zal dat veelal gaan om de artikel 7:290 BW bedrijfsruimte. Daarvoor is namelijk vereist dat er verkoopactiviteiten plaatsvinden of bijvoorbeeld sprake is van een ambachtsbedrijf. In de autobranche is daar vaak sprake van. Denk aan de verkoop van auto's en de reparatie ervan. Dat geldt ook voor de verkoop van onderdelen en deelreparaties en bijvoorbeeld schadeherstel als het schadebedrijf ook door haar klanten bezocht kan worden.

Voor de artikel 7:290 BW bedrijfsruimte geldt dat de huurder huurbescherming heeft. Die huurbescherming houdt in dat er sprake is van huurprijsbescherming en ook ontruimingsbescherming. Zo kan de huurprijs door de verhuurder niet zomaar worden aangepast. Daartoe is in de wet een speciale regeling opgenomen. In grote lijnen komt het er op neer dat de verhuurder, maar ook de huurder, de rechter kan vragen om de huurprijs aan te passen. Op die manier kan de huurprijs in overeenstemming worden gebracht met huurprijzen van vergelijkbare panden. Het is echter niet zo dat de huurder is overgeleverd aan de verhuurder.
Voor de verhuurder geldt, dat hij ook niet tot in het einde der dagen gebonden hoeft te zijn aan een 'te' lage huurprijs.

Ontruimingsbescherming houdt in dat de verhuurder de huurovereenkomst niet zomaar kan beëindigen wanneer het de verhuurder uitkomt. Wanneer de huurder zijn verplichtingen correct nakomt en de verhuurder de huurovereenkomst desondanks wil beëindigen, zal hij de huurovereenkomst moeten 'opzeggen'. Veelal is in het huurcontract een termijn daarvoor opgenomen. Het is echter niet zo dat het enkel in acht nemen van die opzegtermijn voldoende is. In de wet is namelijk bepaald dat de verhuurder een limitatief aantal opgesomde 'opzeggingsgronden' in acht mag nemen. Bij de opzegging moet dat ook worden toegelicht.
Op die manier is de mogelijkheid om een huurovereenkomst op te zeggen dus behoorlijk ingeperkt en dat leidt dus weer tot bescherming van de  huurder.

Daarnaast geldt dat een huurovereenkomst van artikel 7:290 bedrijfsruimte altijd vijf jaar of langer duurt en daarna, behoudens  tussentijdse opzegging, van rechtswege met vijf jaar wordt verlengd. De gedachte erachter is dat een ondernemer wel de tijd en mogelijkheid moet hebben een locatie gebonden bedrijf op te kunnen starten. Een belangrijke uitzondering op deze regel bestaat  voor huurcontracten van twee jaar of korter. Als zo'n contract afloopt, eindigt de huurovereenkomst. Wanneer de huurder het met beëindiging van de huurovereenkomst eens is, kan de huurovereenkomst met wederzijds goedvinden worden beëindigd. Stemt de huurder daar niet mee in, maar komt hij zijn verplichtingen niet correct na, dan zou de verhuurder nog kunnen proberen de  huurovereenkomst te laten ontbinden. Ook hier neemt de huurovereenkomst een speciale positie in in het rechtssysteem. Waar de meeste andere overeenkomsten door middel van een buitengerechtelijke verklaring ontbonden kunnen worden, geldt voor de  huurovereenkomst van "gebouwde onroerende zaken", waaronder dus bedrijfsruimte, dat de rechter die ontbinding moet  uitspreken. Ook dat leidt er toe dat de rechter daar dus iets van moet vinden en de huurder op die manier dus wordt beschermd.

Zoals gezegd, zijn er dus twee regimes. Het andere regimes, van de 'overige bedrijfsruimte', biedt de huurder minder bescherming. Daar heeft de huurder geen huurprijsbescherming. Het is echter niet zo dat de verhuurder dan maar lukraak de huurprijs kan verhogen wanneer daarover niks in de huurovereenkomst is geregeld.

Waar dit huurregime wel enige bescherming biedt, is bij beëindiging van de huurovereenkomst. Op basis van dit huurregime heeft de huurder geen 'huurbescherming', maar is de zogenaamde 'ontruimingsbescherming' van toepassing. Dit houdt in dat de huurder aan de rechter een extra termijn kan vragen om nog in het pand te kunnen blijven zitten, nadat de verhuurder de  huurovereenkomst heeft opgezegd. In dat geval zal de huurovereenkomst wel zeker eindigen, maar kan de huurder de rechter vragen om aan hem een termijn te bieden om nog wat langer in het gehuurde te blijven zitten en zodoende om zich heen te kunnen kijken voor een andere bedrijfsruimte. Zodoende komt de huurder niet van de ene op de andere dag op straat te staan. Zo'n verlenging kan drie keer plaatsvinden en dan met termijnen van maximaal één jaar. In de praktijk komt het echter niet vaak voor dat een huurder dan langer dan een jaar mag blijven zitten. Dit regime biedt dus wel enige bescherming, maar wel  beduidend minder dan de bescherming die het regime van de artikel 7:290 BW bedrijfsruimte biedt.

Concluderende, zijn er best veel ondernemers die geen 'eigen' bedrijfspand hebben, maar zijn aangewezen op een huurpand. Op  zich is daar niks mis mee, zij het dat je wel afhankelijk bent van je verhuurder. Daar heeft de wetgever rekening mee gehouden en dus een bepaalde mate van bescherming geboden in de wet. Zoals uitgelegd, zal het in de autobranche vaak gaan om huurruimte die valt onder het artikel 7:290 BW bedrijfsruimte regime, dat meer bescherming biedt dan het andere huurregime voor de 'overige bedrijfsruimte'. In beide gevallen kan de verhuurder de huurder echter niet van de ene op de andere dag het pand uit zetten. Doordat dat dus niet de gang van zaken zal zijn, is er altijd de gelegenheid uit te kijken naar een ander geschikt pand.

Tjerk Binnema is advocaat te Leeuwarden en autoliefhebber!
Hij combineert zijn passie voor het recht met zijn passie voor auto's als vaste columnist.
Heeft u een juridische vraag?
Neem dan vrijblijvend contact op met het Advocatenkantoor Binnema Advocatuur te Leeuwarden
en bel 058-2030193 of stuur een e-mail naar Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. .
Kijk voor meer informatie op:
www.binnema-advocatuur.nl 

Tja, wat vinden we van de technologische vooruitgang die ons leven makkelijker en ook het autorijden veiliger maakt? Dat lijkt geweldig toch. De afgelopen week reden we op een avond door de polder naar het westen en we hoefden nog niet met een slakkengang te rijden dus het schoot lekker op totdat we een smartphonemannetje op de linkerbaan achterop reden. 

Hij waande zich alleen op de wereld, het Teslamannetje, oppermachtig en erg belangrijk. Ik vond hem een asociaal vervelend vangrail plakkertje want hij had niet eens door dat we hem wilden inhalen met onze oude diesel. Uiteindelijk kregen we zicht op wat zich afspeelde. Zijn auto kan zelf een beetje sturen en kleuren tussen de lijntjes, dus meneer vond het blijkbaar geoorloofd dat hij met zijn telefoontje mocht spelen. Daarmee kleurde hij zelf buiten de lijntjes. Het was een schouwspel om van opzij bij het voorbijrijden te fotograferen en vervolgens door een soort Rembrandt van Rijn te laten schilderen op doek. Een schilderij om op te hangen in een museum om de tijdsgeest van de individualisering van de maatschappij optimaal weer te geven. Het blauwe licht van zijn apparaat kleurde het gelaat van de man met zijn naar de telefoon gebogen hoofd blauw. Het leek heel sinister in de donkere nacht.
Alsof hij al overleden was......

Nu was Rembrandt een kunstenaar met licht maar we weten niet wat hij ervan zou hebben gevonden om dergelijk blauw smartphone licht vast te leggen op de menselijke huid. Ik weet wel wat ik er van vond en die foto heb ik niet genomen, immers tijdens het autorijden moet je geen andere dingen doen. Bovendien zou zijn Tesla ´zelf´ er misschien wel van zijn geschrokken als de flitser van ons per ongeluk was afgegaan bij het fotograferen van zijn mooie gladde koets. Zijn computer zou er misschien een naderend dreigend sideimpact-collision incident in kunnen zien en daarmee plotse tegenreacties in gang kunnen zetten....

Het slechte van het verhaal is dat de man niet door had dat we achter hem reden, niet door had dat iemand hem wilde inhalen en toen we dat uiteindelijk deden, had hij het nog niet door! Dat schokte mij! Toen we hem er opmerkzaam op wilden maken door te claxonneren merkte hij het nog steeds niet. Hij bleef maar naar zijn telefoon kijken want hij had waarschijnlijk ook nog harde muziek op staan en een ongelooflijk fijn zelfvertrouwen en vertrouwen in zijn Tesla. We zullen de teksten aan zijn vriendin nooit te weten  komen maar ze zullen er wel bol van hebben gestaan...

Maakt dit de wegen veiliger?
Ik weet het niet. Ik denk van niet zolang niet iedereen (!) een auto heeft die in een treintje kan rijden. Wel is duidelijker dat het irritant is dat dit soort weggebruikers menen de wegen op deze manier te moeten domineren en irritatie is een factor van belang bij het ontstaan van ongelukken in het verkeer, maar ook op het werk. Ook vraag ik mij af of de mens blijer aankomt met het wrijvingsloze autoritje zonder inspanning, zodat het brein weer iets anders nodig heeft om zich bezig te houden.

De mannen en vrouwen in een oude (niet uitstootloze) klassieker kijken over het algemeen minder zelfgenoegzaam maar wel ´blij dat ik rij´-achtig de wereld in. Hun zenuwuiteinden voelen trillingen van de oude Peugeot of Citroën, het geluid van de Deux Chevaux, en in alles de geur van een oude auto. Moet ik het nog verder uitleggen? Als het wezen "mens" zonder inspanning of investering iets bereikt zal het hem niet raken en minder plezieren. Het opheffen van alles wat in ons leven ongemak geeft zal ons tot gestresste dikke vervelende wezens maken die rusteloos om zich heen kijken om vervolgens snel naar hun smartphone te grijpen. Uiteindelijk zullen we dan evolueren tot een potje met hersens, immers waarom heb je dan nog handen en voeten nodig?

Voor het verkeer is het mij duidelijk dat iemand zijn aandacht gaat verslappen als de auto taken gaat bewaken of overnemen. Je realiseren dat je auto een potentieel gevaar is, wanneer je het niet goed bestuurt, draagt bij aan de veiligheid op de weg en leidt
tot waakzaamheid. Hulpsystemen tasten die waakzaamheid aan als je er op gaat leunen. Uiteindelijk denk ik dat het gevaarlijk is dat mensen met afgenomen aandacht hun auto besturen immers software kan ook fouten bevatten. Denk hierbij maar aan de 2 vliegtuigen van Boeing die zich met de neus naar de aardbol keerden.

Voor uw bedrijf geldt mogelijk hetzelfde. Als bestuurder van uw bedrijf zult u zich omringen met hulpsystemen en hulpbronnen om het te runnen waarbij computers en collega´s u taken uit handen nemen, maar als directeur of manager moet u toch geregeld door de voorruit kijken om de visie op de dag van morgen of nog liever wat verder weg te ontwikkelen. Wees ook blij met de problemen van alledag want dan kunt u met een goed gevoel het jaar afronden en zeggen dat het u en uw bedrijf ondanks alle tegenslagen gelukt is er nog iets moois van te maken.

Zonder wrijving geen glans.
Als je door de bomen het bos niet meer ziet ben je afgedwaald van de weg. Dan wordt het tijd om te parkeren op een veilige plek en hulp te vragen. Het Teslamannetje, en alle andere mannetjes met een slimme voorruit, moeten eens goed in de spiegel kijken! Als ze het überhaupt hebben kunnen opbrengen om dit stukje, met voor hun enige wrijving, uit te lezen..........

Pieter van der Werff,
autominnende bedrijfsarts (autodidactisch verkeerspsycholoog)

Praktijkgeval 15: diagnose inlaattraject storing in een Ford Focus 1.6 TDCI bouwjaar 2013

Een storing bij forse belasting!

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een inlaattraject storing in een Ford Focus 1.6 TDCI met motorcode NGDB van bouwjaar 2013. Na het vervangen van de distributieriem heeft deze Ford een storing bij forse belasting. 

De Ford is bij het garagebedrijf aangeboden voor een grote beurt en een distributieriem vervanging. Na uitvoeren van deze werkzaamheden heeft het garagebedrijf een proefrit gemaakt. Daarbij is vastgesteld dat de Ford bij een forse belasting in noodloop gaat met de volgende storingen:
* P006A-00 Inlaatspruitstuk druk geen overeenstemming
* P1102-21 Luchtmassameter signaal te laag

Omdat een mechanische controle van de distributietiming geen afwijkingen laat zien wordt de Ford bij ons aangeboden voor nader onderzoek. Voor een eerste oriëntatie gaan we met de auto rijden waarbij we de meetwaarden via het diagnoseapparaat monitoren, om vast te stellen wat er gebeurt bij het optreden van de storing. In afbeelding 1 staat een van deze opnames. Daaruit volgt dat de registreerde drukval over het roetfilter oploopt tot 306 mbar bij circa 4000 toeren. Op dat moment schakelt de motorregeleenheid over op de noodloop en worden voornoemde twee foutcodes gezet.

Afbeelding 1

Een afwijkende druksensor?
Om zeker te weten dat de differentiaaldruksensor de juiste waarde aangeeft, controleren we deze door met een handpompje druk op de sensor te zetten en met een aparte drukmeter vast te stellen of de geregistreerde drukwaarde in de motorregeleenheid gelijk is aan de afgelezen drukwaarde op de drukmeter. Dit is over het gehele bereik het geval dus we stellen vast dat de drukmeter  correct functioneert.

Een verstopt roetfilter?
Het garagebedrijf stuurt het roetfilter op voor een reiniging. Het reinigingsbedrijf geeft aan dat het roetfilter verstopt is en dat deze niet meer gereinigd kan worden. Er wordt een nieuw roetfilter gemonteerd. Bij een proefrit schiet de Ford echter wederom op eenzelfde manier in de noodloop als voor het vervangen van het roetfilter.

En de volgende stap?
We voeren nog enkele andere voor de hand liggende controles uit zoals controle van manipulatie van de software in de  motorregeleenheid. Omdat daar geen oorzaak voor de storing in wordt gevonden besluiten we een opname te maken van het drukbeeld van de cilinder. Hiervoor vervangen we een gloeibougie door een druksonde, waarmee we de druk in de cilinders tijdens de inlaat-, compressie-, arbeids- en uitlaatslag meten.

Afbeelding 2

In afbeelding 2 staat 0,04 seconden weergegeven van zo'n druk-opname bij 3000 toeren waarbij de 4 slagen aangegeven staan en op de verticale as de relatieve druk in bar. Wat opvalt bij deze drukopname is dat de relatieve druk op het einde van de uitlaatslag circa 1.7 bar is. Dit is een afwijkende situatie; in de uitlaatslag gaan de uitlaatkleppen open en "ademt" de cilinder uitlaatgassen "uit" de uitlaat in. De druk in de uitlaatslag moet nagenoeg gelijk zijn aan de omgevingsdruk, uitgedrukt als relatieve druk is dit circa 0 bar. In deze motor loopt de druk in de uitlaatslag op naar 1,7 bar relatief, dus 2.7 bar absoluut.

Terwijl wij ons verdiepen in de meetresultaten om een verklaring te vinden voor de oplopende druk in de uitlaatslag besluit het garagebedrijf de cilinderkop te laten nakijken door een revisiebedrijf. Die komen tot de conclusie dat deze in orde is. Ondertussen hebben wij op basis van de meetresultaten vastgesteld dat er toch echt iets mis gaat met de timing. In overleg met het garagebedrijf wordt een nieuwe nokkenas besteld. Als die arriveert is de oorzaak van de storing meteen helder: enkele nokken zijn verdraaid op de nokkenas (zie afbeelding 3).

Afbeelding 3

En de relatie met de distributieriemvervanging en het verstopte roetfilter?
Zeer waarschijnlijk zat het roetfilter voor de distributieriem vervanging al grotendeels verstopt als gevolg van een slechte verbranding door verdraaide nokken op de nokkenas. Dit en de storing bij forse belasting met een noodloop tot gevolg is waarschijnlijk nooit opgemerkt door de berijder omdat deze altijd laagtoerig met de auto rijdt en dus nooit in het "forse belastingsgebied" komt. Na het vervangen van de nokkenas en diverse proefritten gaat de Ford terug naar de eigenaar en kunnen wij met een voldaan gevoel een punt achter deze bijzonder interessante diagnose zetten! 

Heeft u een voertuig met een storing die onoplosbaar lijkt omdat verschillende pogingen om deze te verhelpen gestrand zijn, neem dan contact met ons op!
www.autodiagnose.eu 

Dagaanbiedingen:
Fit blijven in deze maatschappij van fastfood en andere verleidingen langs de weg valt niet mee; broodje gehakt, een reep chocolade, ijs, frisdrank en of drop. En dan heb je ook nog de sigaretten achter de kassa. Vraagt de pompbediende bij het afrekenen of je ook gebruik wilt maken van de dagaanbieding. Nee, nee, nee, nooit niet. Ik kijk er niet eens naar, want ik doe het niet! Principieel. Net als drugs of andere zaken die op je pad komen. Zaken waar je niets mee te maken wilt hebben. Het is makkelijk om er überhaupt nooit aan te beginnen. Dat verlost je van de keuze-stress en houdt je fit in lijf en hoofd. Bovendien kom je dan ook niet met het probleem te zitten om dat slechte of verwerpelijke gedrag weer te moeten staken. 

Sterk zijn in de supermarkt:
In de supermarkt heb ik met mezelf afgesproken om gezond in te kopen. Ik koop een hele zak uien en geen plastic zakje met gesneden uien, waar als conserveringsmiddel toegevoegde suiker in zit. Een zakje sla is geen probleem, maar ijsbergsla is per krop vele malen compacter in de koelkast en ook nog eens goedkoper. Ook knoflooksaus zie ik rijen dik in de schappen staan. En dat terwijl je het in een handomdraai zelf kunt maken met yoghurt, iets mayonaise en knoflook! Tevens krijg je hierbij nog eens de optie om de sterkte naar eigen smaak aan te passen, dat kan handig zijn als je de volgende dag moet werken...

Ongezonde toevoegingen:
De grap is dat al die geprepareerde zakjes voedsel vaak ongezonde toevoegingen hebben, vaak om het betreffende product langer  houdbaar of mooier te maken. Dit heeft een ongezond effect op de samenstelling van je dagelijkse voedsel. Het zal niet  wereldschokkend zijn, maar toch, alle beetjes helpen of werken je tegen. Daarnaast krijg ik de indruk dat men sowieso steeds meer de kunst van het koken verliest, waardoor mensen op den duur nog meer neigen naar gemaksverpakkingen of zelfs naar kant-en-klaar voedsel. Uitgezonderd de groeiende groep hobbykoks. 

Thuisgebrachte maaltijden van lokale horecazaken zijn erg populair. Thuisbezorgd (Takeaway) ging er zelfs mee naar de effectenbeurs en zit nu zelfs in een wereldwijde strijd om de grootste te worden. De groeimarkt die ze zien is waarschijnlijk reden genoeg om ons zorgen te maken over de gezondheid van de bevolking. Immers in restaurants wordt altijd smaakvol gekookt, maar met gebruikmaking van meer zout en vet dan thuis goed wordt geacht. Als je dit eenmaal door hebt, kun je er beter vanaf blijven en als je echt van lekker eten houdt (wat sommige mensen van zichzelf mogelijk niet eens weten) maak je het liever zelf. 

Zo sla je twee vliegen in een klap: niet alleen is het gezonder, maar ook goedkoper, want prefab is relatief duur. Je kunt, als je de aanbiedingen van het ongezondere voorverpakte voer kan weerstaan (vaak in het zonnetje gezet op de kopse kanten van de schappen) ook besluiten iets duurdere basisproducten te kopen om daarmee jezelf en je huisgenoten of gezin te belonen. Of je bespaart wat en mag af en toe uit eten, het leven hoeft tenslotte geen straf te zijn.

Mode:
Een gezond lichaam en geest begint met voldoende slaap en goed eten. Ga je minder koken, dan verlies je de vaardigheden ook steeds meer en verliest koken zijn ontspannende kant. Het is natuurlijk in de mode om steeds meer kant en klaar maaltijden en salades te kopen, lekker conveniënt. Het geeft een bepaald gevoel van succes en genot dat iemand voor je kookt. De vraag is echter hoeveel liefde en passie er in dat eten zit. Vaak is het argument dat het tijd kost om eten te kopen en te koken. Hierdoor blijft er weinig tijd over voor gezin, partner, sportschool, personal-trainer, krant, werk of TV. Maar is het zo veel sneller? Bovendien kun je koken leren zien als een ontspannende bezigheid. Iets waar een mens ook behoefte aan heeft. En zit koken sowieso niet in ons DNA ingebakken? We koken en eten tenslotte al zolang we op aarde rondlopen! En is het niet heel erg leuk, als je lekker kookt voor je naasten en geliefden? 

Simpele regels:
Naast verstandiger winkelen heb ik ontdekt, dat simpele huisregeltjes je gezondheid ook kunnen beïnvloeden. We hebben al jaren de regel om de douche na gebruik droog te trekken, inclusief de vloer en wat blijkt: we kunnen sinds we dat doen beter bukken en buigen, zijn soepeler in onze rug en ledematen. Het houdt ons fit. Net als het grasmaaien, voor velen een vervelend klusje, maar na afloop heb je wel het prettige gevoel dat je echt iets gedaan hebt. Voel maar eens aan je natte rug en oksels! 

Een pittige work-out thuis:
Als je de luxe van een heg hebt, kun je die gaan knippen. Zo krijgen je armen, schouders en rug ook een pittige work-out. Nu heeft niet iedereen een tuin, maar zelf je auto wassen of ramen lappen, helpt ook om fit te blijven. Zelf boodschappen halen is ook bewegen, zeker als je ook voor de Euroshopper-schappen onderop bukt. Een huis met een trap is ook een voordeel. Gelijkvloers wonen lijkt leuk, m.n. voor ouderen, maar het is gezonder om tot op hoge leeftijd te blijven traplopen. Het houdt ouderen fit. Bij de trap heb je een leuning en een oudere die zijn heup breekt, doet dat meestal met een huishoudtrapje in de keuken of met zijn elektrische fiets op straat. 

Ook stofzuigen behoort tot de vervelendste werkzaamheden, met name voor lange mensen met een slechte (onder)rug. Ook het rondblazen van de huisstofmijt en stof geeft velen last. Een goede ergonomische stofzuiger, bijvoorbeeld een Philips met lange goede buizen en een Hepa-filter, is dan zeker aan te raden. Het is me wel opgevallen dat de moderne stofzuigers een veel lager wattage hebben, maar ook slecht zuigen. We hebben laatst een vrij nieuw apparaat naar de stort gebracht, omdat het simpelweg tegenviel qua prestaties (lekker groen). 

Een andere bezigheid, waar we nu, met de nazomerse zonnestralen, nog niet aan hoeven te denken, is sneeuwschuiven. Iedere burger heeft de plicht de stoep voor zijn woning schoon of sneeuwvrij te houden. Scheelt weer een paar gebroken heupen indien iedereen meedoet. Je komt jezelf en je conditie goed tegen bij zulke klussen. Misschien staat iedereen nu wel te trappelen om het te doen. Ik hoop een aantal van u geïnspireerd te hebben om gezonder en prettig te leven met deze simpele adviezen en anders moet u toch maar naar de sportschool gaan...

Pieter van der Werff
Autominnende bedrijfsarts

Het is een fenomeen van alle tijden en komt overal voor: mensen die hun rekeningen niet betalen. In de autobranche  gebeurt dat natuurlijk ook. Iemand koopt een auto maar betaalt de koopsom niet of laat zijn auto repareren, maar weigert de rekening te betalen. Heel vervelend natuurlijk en absoluut niet zoals het hoort. Maar wat kan je hier als ondernemer tegen doen?

De eerste oplossing is simpel. Vraag om "boter bij de vis". Dit is met name verstandig wanneer je als ondernemer zaken doet met een onbekende. Je weet van tevoren niet wat voor vlees je dan in de kuip hebt. Betaling vooraf voorkomt dat mensen hun rekening achteraf niet betalen. Dit lijkt heel simpel, maar toch komt het heel veel voor dat ondernemers op de pof leveren, met alle consequenties van dien.

De tweede mogelijkheid bouwt voort op de eerste. Het is namelijk ook verstandig om te vragen om een voorschot. In de bouw en de zakelijke dienstverlening is dit heel gebruikelijk. Door de klant al een bedrag te laten aanbetalen, wordt het risico kleiner om later niet (volledig) betaald te worden. Stel dat je een auto verkoopt, maar de levering nog niet plaatsvindt. Dan is het goed alvast een aanbetaling te vragen. Voorafgaand aan de levering maak je als verkoper vaak al kosten om de auto bijvoorbeeld klaar te maken of van een "verse" apk te voorzien. Dan is het fijn dat die kosten worden gedekt door een aanbetaling voor het geval de koper zich later 
terugtrekt. Anders blijf je vaak zelf met de kosten zitten.

Een andere tip is het bij de verkoop van een auto het bedingen van een "eigendomsvoorbehoud". Dat kan door een speciale bepaling in de koopovereenkomst op te nemen of bijvoorbeeld in de algemene voorwaarden. Zo'n beding brengt mee dat de koper van een auto pas eigenaar wordt zodra hij alle betalingstermijnen heeft voldaan. Tot die tijd blijf je als verkoper eigenaar van de auto. Wordt er  uiteindelijk niet (volledig) betaald, dan kan je de eigendom dus opeisen en sta je niet met lege handen. De ondernemers die zich  toeleggen op de reparatie van auto's hebben vaak een sterk middel in handen waar zij zich niet altijd van bewust zijn.
Strikt genomen hoef je namelijk pas de auto na een uitgevoerde reparatie aan de klant af te geven als er voor de reparatie is betaald. Dat raad ik al mijn klanten aan om te doen. Met name als het gaat om onbekende klanten die voor de eerste keer langskomen. Als zij wegrijden zonder te betalen en kwaad in de zin hebben en niet betalen, wordt het een heel getouwtrek om het geld daarna terug te krijgen. Vraag daarom om betaling voordat je de auto afgeeft. Als de klant dat niet wil, ben je als ondernemer niet verplicht de auto af te geven. Als  ondernemer heb je dan namelijk het recht om de auto onder je te houden.
Dat sterke recht heet het "retentierecht".

Een prachtig recht waar je als ondernemer je voordeel mee kan doen. Als ondernemer is het dus verstandig je ervan bewust te zijn dat er een reëel risico is dat klanten niet altijd (op tijd) betalen. Dat geldt uiteraard ook als ondernemer in de autobranche. Ik ben als  advocaat vaak betrokken bij incassogeschillen waar het gaat om dit soort problemen en zie vaak dat veel problemen vooraf voorkomen hadden kunnen worden. Voorkom dit risico dus door vooraf de zaken goed te regelen. Ik hoop dat ik je in het voorgaande wat tips heb gegeven.

Mocht je hierover nog een vraag hebben? Schroom dan niet en neem gerust eens contact met mij op! Tjerk Binnema is advocaat te Leeuwarden en autoliefhebber! Hij combineert zijn passie voor het recht met zijn passie voor auto's als vaste columnist. Heeft u een juridische vraag? Neem dan vrijblijvend contact op met het Advocatenkantoor Binnema Advocatuur te Leeuwarden en bel 058-2030193 of stuur een e-mail naar Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  

Kijk voor meer informatie op:
www.binnema-advocatuur.nl 

Wil je succesvol zijn als verkoper, dan moet je je zoveel mogelijk aanpassen aan je klant. Je moet dus vooral heel flexibel  zijn. In feite staat die vereiste soepelheid haaks op de onwrikbare, ijzeren wetten waar je in dit vak óók mee te maken  hebt. Een succesvolle verkoper moet dus buigzaam en strikt tegelijk zijn. Een spagaat? Of juist een spannende uitdaging?

In je streven om meer en beter te verkopen moet je elke dag opnieuw vechten, de strijd met jezelf aangaan. De wereld van de verkoop hanteert gangbare en begrijpelijke wetten. Die zijn voorspelbaar, en altijd en overal van toepassing. Het zijn verkoopwetten die we in elke situatie kunnen gebruiken. Strikt genomen is het heel simpel: alle mensen zijn uitgerust met hetzelfde softwarepakket. We zijn allemaal verkopers, of influencers. Ook in de privésfeer, als we bijvoorbeeld de kinderen naar bed willen brengen. Of onze partner willen
overhalen om iets te doen, of juist te laten. Tegen deze wetten valt niks in te brengen. Ze zijn er. En je hebt er maar mee te dealen.
Mensen die ontkennen dat ze bestaan, zijn als alcoholisten die bij hoog en bij laag volhouden, dat ze op elk gewenst moment een punt kunnen zetten achter hun verslaving. In de eerste wet is 'vastgelegd', dat je je als verkoper altijd aanpast aan de koper. ALTIJD.

Stel dat je in het Spaans een weergaloze presentatie geeft. Als de potentiele koper echter alleen Engels verstaat, dan kun je wel raden wat het resultaat is. Nul komma nul. Of je krijgt een snel pratende klant en jij praat langzaam. Of de klant praat hard en jij  onverstaanbaar zacht. Alles leidt naar hetzelfde resultaat als bij een Spaanse presentatie aan een Brit, die alleen de weg weet in zijn eigen taal. De ijzeren wet is, dat je eerst altijd moet meegeven in de stijl van de koper. Alleen op dié wijze hengel je hem of haar binnen.

Neemt een klant de afslag 'teveel geld' of 'te duur', dan zeg je: 'Klopt, het kost inderdaad niet niks. Maar bedenk wél, dat het meteen ook het enige nadeel is, van iets dat voor de rest heel waardevol is.' Zegt een klant: 'Ik heb een bepaalde auto (of fiets, of kinderwagen of wat dan ook) op het oog, maar ik wil vandaag nog niet beslissen.' Dan ga je eerst weer soepel meegeven en reageer je met iets als: 'Prima! U bent niet de enige die liever de tijd neemt, en niet meteen de knoop doorhakt. Er zijn er meer.' In de dagelijkse praktijk kun je terecht komen in een heleboel standaardsituaties, waar je je vrij makkelijk op kunt voorbereiden. 
En waar je dus ook soepel op kunt inspelen, zodra zich eentje voordoet. 

Als je je niet aanpast in een koper<>verkoper situatie, geef je onbewust een ongewenst signaal : 'Ik ben anders. Vertrouw mij niet.' Mensen vallen voor mensen, die zijn zoals zij. Je moet goed spiegelen, zodat ze jou gaan volgen. Het is een logische gedachte: wordt er in een bepaalde zaak veel verkocht, tja, dan zal het wel goed zijn. Of: als het druk is in een winkel, dan willen mensen doorgaans ook graag weten, waarom anderen die drukte kennelijk op de koop toe nemen. Dat heet sociaal bewijs. Zoals dat ook de applausmachine is, die ze bij tv-programma's gebruiken.

Andere voorbeelden van sociaal bewijs zijn de expertstatus, BN'ers die een product aanprijzen, studies, onderzoeksrapporten,  wijsheden van het grote publiek en een groot aantal likes en volgers op de social media. Zo zou ik nóg minstens een stuk of tien wetten kunnen noemen, waarop het gros van de consumenten reageert vanuit een basisstandaard. Geef daarom jouw verbeelding de ruimte, probeer in gedachten jezelf in dergelijke situaties te plaatsen, en doe de test bij jezelf. 

Voor meer info en inzichten wijs ik je graag op mijn boek 'Alles = Verkopen'.
Dat kun je bestellen bij Bol.com, of gratis (!) afhalen bij Bloemhof & Pleiter Auto's. 

Het ga je goed!
Tot de volgende keer.
Jan Bloemhof

Praktijkgeval 14: diagnose airco en instrumentenpaneel achtergrondverlichting storing in een Seat Mii (bouwjaar 2014)

Waar "geknoei" met de codering toe kan leiden......

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een airco en instrumentenpaneel achtergrondverlichting storing in een Seat Mii van bouwjaar 2014. Deze Seat wordt aangeboden door een garantieverzekeraar. De klacht van de eigenaar is dat de airco niet werkt en dat de instrumentenverlichting niet naar behoren werkt. De auto is reeds onderzocht door een garagebedrijf. Zij waren niet in staat om de oorzaak van de storing te achterhalen.

Als de Seat binnenstaat en we de foutgeheugens bevragen, komen daar een aantal meldingen uit naar voren die niet gerelateerd aan beide storingen lijken. 

We beginnen daarom met het achterhalen van de systeemwerking van het aircosysteem. Het betreft een manuele airco waarbij de aircodrukschakelaar middels twee draden verbonden is met voeding en massa en met een draad verbonden is met de motorregeleenheid. De motorregeleenheid stuurt vervolgens via een relais de compressormagneetkoppeling aan. In de Seat zien we dat de motorregeleenheid de stand van de aircodrukschakelaar juist registreert. De motorregeleenheid stuurt echter het relais voor de compressormagneetkoppeling niet aan. We besluiten het relais kortstondig handmatig aan te sturen. Dit leidt meteen tot het inschakelen van de airco.

Het systeem werkt dus, en we moeten achterhalen waarom de motorregeleenheid besluit om de airco, ondanks de vraag die juist geregistreerd wordt door de motorregeleenheid, NIET in te schakelen. Zo'n situatie treedt vaak op als er niet aan een bepaalde voorwaarde voldaan is.

Afbeelding 1

We besluiten daarop alle airco-relevantie meetwaarden in de betreffende regeleenheden te bekijken om zo de oorzaak te achterhalen waarom de motorregeleenheid de compressormagneetkoppeling niet aanstuurt. Deze wordt gevonden in de meetwaarden van de motorregeleenheid. Daaruit blijkt dat de verdampertemperatuur minus 10.5 graden Celsius is (zie afbeelding 1). Daarnaast valt op dat de motorregeleenheid denkt dat de aircodruk 51 bar (51000 hPa) is. Die laatste parkeren we even omdat het regelmatig voorkomt dat uitgelezen meetwaarden niet juist zijn.

Afbeelding 2

Omdat het overal ver boven de 20 graden Celsius is en de airco niet werkt lijkt de geregistreerde verdampertemperatuur zeer onwaarschijnlijk. We vermoeden dan ook een defecte verdampertemperatuursensor en demonteren de middenconsole om bij de sensor te komen. Als we de temperatuursensor onder handbereik hebben, "foppen" we de motorregeleenheid door met een variabele weerstand een temperatuur van rond de 20 graden Celsius in te stellen (zie afbeelding 2). Wat we ook proberen de temperatuur blijft strak op minus 10.5 graden Celsius staan. Dat is vreemd. Uit het schema (zie afbeelding 3) blijkt de temperatuursensor (B25e) via het aircopaneel (S29ac) via een directe doorverbinding naar de motorregeleenheid (A11) loopt.

Afbeelding 3

Voordat we de bedrading van het aircopaneel naar de motorregeleenheid controleren besluiten we eerst nog wat andere zaken op softwaregebied te verifiëren. Bij een controle van de codering van de motorregeleenheid staat de airco ingesteld als "geen airco". Als
we deze veranderen en opnieuw de meetwaarden controleren verspringt de druk van 51 bar naar 4.19 bar (4194 hPa) en de  verdampertemperatuur van minus 10.5 naar 19.6 graden Celsius.

Het zal toch wel niet ... en ja hoor de airco werkt na de wijziging van deze codering weer naar behoren. Vanwege de zojuist vastgestelde oorzaak van de airco-storing besluiten we allereerst de Seat helemaal terug te zetten naar fabrieksinstellingen voordat we verder gaan met de achtergrondverlichting van het instrumentenpaneel. Dit doen we met de Seat dealerapparatuur ODIS. We verbinden het voertuig via ODIS met de fabriek en coderen iedere regeleenheid naar de instelling zoals de Seat de fabriek verlaten heeft. Als de laatste regeleenheid gecodeerd is en we doen een laatste contact-wissel is de storing verholpen en werkt de achtergrondverlichting in het instrumentenpaneel weer naar behoren.

Slotsom:
Er is door iemand behoorlijk met de codering van de Seat geknoeid op een wijze die geleid heeft tot uitval van de airco en uitval van de achtergrondverlichting van het instrumentenpaneel. Zeker iets om in het achterhoofd te houden! We hebben dit de laatste tijd nu al enkele keren gezien. Het lijkt erop dat eigenaren van voertuigen met vage tooltjes vanuit discutabele bronnen "knoeien" met de instellingen van hun voertuig zonder goed te beseffen welke risico's dat met zich meebrengt.

Heeft u een voertuig met een storing die onoplosbaar lijkt omdat verschillende pogingen om deze te verhelpen gestrand zijn, neem dan contact met ons op! 
www.autodiagnose.eu 

In een eerdere column heb ik al eens geschreven over consumentenbescherming bij de verkoop van een occasion. In het kort komt consumentenbescherming erop neer dat een koper er als uitgangspunt altijd vanuit mag gaan dat de gekochte auto op een normale en veilige wijze als auto gebruikt kan worden. Wanneer een gebrek zich binnen zes maanden na aankoop voordoet, wordt volgens de wet vermoed dat het gebrek ten tijde van de koop aanwezig was. De koper staat dan met 1-0 voor en de verkoper zal moeten aantonen dat het gebrek pas na levering is ontstaan. Consumenten worden dus enorm beschermd. Hoe ga je hier als ondernemer mee om? 

Door op de verkoopfactuur te schrijven dat de auto wordt gekocht "zoals gezien en gereden" wordt deze bescherming niet beperkt. Wanneer de professionele verkoper dus een auto verkoopt zonder garantie, kan de koper soms toch aanspraak maken op herstel of schadevergoeding in geval van gebreken. Als de motor na een dag rijden kapot gaat of de remmen het begeven, zal de koper daarna in de meeste gevallen bij de verkoper aan kunnen kloppen. Toch is het wel mogelijk de consumentenbescherming te beperken en haar werking af te zwakken.

Hoe ver consumentenbescherming gaat wordt namelijk ingevuld door de verwachtingen die de koper van de auto mag hebben. De  verwachtingen die een koper mag hebben worden bepaald door de prijs van de auto, het merk en type auto, het bedrijf waar de auto wordt gekocht en de mededelingen van de verkoper. Van een auto van een jaar oud, gekocht bij de lokale dealer, mag je een  hoge verwachting hebben. Van een auto zonder kenteken en keuring en ook nog eens met schade, mag je als consument niet verwachten dat je met die auto veilig deel kunt nemen aan het verkeer. Dit zijn natuurlijk uitersten en het zal er in de regel wat  tussenin liggen.

Welke bescherming een consument in een specifiek geval heeft, is dus afhankelijk van alle omstandigheden die bij de koop spelen. Een verkoper doet er verstandig aan rekening te houden met deze consumentenbescherming bij de verkoop van  tweedehands auto's. Om het risico te voorkomen dat je als ondernemer met consumentenbescherming wordt geconfronteerd, adviseer ik altijd duidelijk te zijn naar de klant en bijvoorbeeld de staat van de auto goed op de koopovereenkomst te vermelden. Wanneer het bekend is dat een auto een bepaald mankement heeft, doe je er ook goed aan dat aan de koper te melden en ook op papier te zetten. De verwachtingen van de consument worden daardoor ingekleurd en de werking van de consumentenbescherming
beperkt.

Het is ook raadzaam goede algemene voorwaarden te hanteren. Het is niet zo dat daarin alle consumentenbescherming uitgesloten kan worden en alle problemen uit de wereld zijn, maar het is wel mogelijk om daarin de werking van de consumentenbescherming af te zwakken. Let wel, een algemene bepaling, zoals de veel geziene tekst "zoals gezien en gereden", is daarvoor onvoldoende.

Tjerk Binnema is advocaat te Leeuwarden en autoliefhebber!
Hij combineert zijn passie voor het recht met zijn passie voor auto's als vaste columnist.
Heeft u een juridische vraag?
Neem dan vrijblijvend contact op met het Advocatenkantoor Binnema Advocatuur te Leeuwarden
en bel 058-2030193 of stuur een e-mail naar Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  
Kijk voor meer informatie op:
www.binnema-advocatuur.nl 

Praktijkgeval 13: enkele storingen in een BMW 320i GT (bouwjaar 2014) met motorcode N20B20

Een zoektocht naar de boosdoener...............

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van enkele storingen in een BMW 320i GT van bouwjaar 2014 met  motorcode N20B20. De auto wordt bij ons aangeboden door een garantieverzekeraar met de klachten dat de cruise-control uitvalt met de melding "Cruise Control uitval Cruise Control" op het instrumentenpaneel en in het informatiescherm, dat er geen spanning aanwezig is op de OBD poort en dat er een kenveldthermostaat storing in de motorregeleenheid opgeslagen is. 

Afbeelding 1

We beginnen het onderzoek bij het ontbreken van de spanning op de OBD-poort. Als we het knieschot loshalen treffen we eerste klas broddelwerk aan.............!!! (afbeelding 1). De ETH_A datanetwerkdraad (pen 8) en de toerentalsignaaldraad (pen 9) die naar de motorregeleenheid gaat bevat beschadigingen van een Scotch blokje en de voeding (pen 16) is inderdaad spanningsloos. Er bungelt een voedingsdraad die vanuit de motorruimte het passagierscompartiment binnenkomt.

Als we die draad volgen, schieten ons de tranen helemaal in de ogen ... nog meer gepruts met Scotch blokjes en Duct tape  (afbeelding 2) maar bovenal NERGENS!!! een zekering te bekennen terwijl deze draad rechtstreeks vanaf het accuvoedingspunt in de motorruimte afgetapt is. Navraag levert op dat dit door een bedrijf in het midden van het land is uitgevoerd welke zich specialist en marktleider op het gebied van de inbouw van parkeersensoren noemt.....
I rest my case...

Afbeelding 2

We zetten ons onderzoek voort. Als we het schema volgen van de voeding van de OBD poort komen we uit in de zekeringkast in de rechter A-stijl. Daar treffen we een defecte zekering aan. We vermoeden dat de gesprongen zekering ontstaan is tijdens het gepruts
bij de OBD connector. Alvast een storing verholpen. 

Vervolgens verleggen we onze focus naar de foutmeldingen: 
->1D2404 Kenveldthermostaat onderbreking
->1D2402 Kenveldthermostaat kortsluiting naar massa in de motorregeleenheid.

Deze meldingen zijn gerelateerd aan de elektrische thermostaat. Een controle van de weerstand laat zien dat het  verwarmingselement een open verbinding heeft. Om te controleren of de motorregeleenheid deze op een juiste wijze aanstuurt, plaatsen we een dummy en controleren met de oscilloscoop of er 12V voeding aanwezig is op de dummy en we controleren of de motorregeleenheid bij een actuatortest de dummy massaschakelend aanstuurt. Omdat dit het geval is, volstaan we met het  vervangen van het verwarmingselement waarna ook deze storing verholpen is.

Voor de storing van de uitval van de cruise-control leggen we de focus naar het stuurwiel. Bij binnenkomst was de storing "030410 Multifunctioneel stuurwiel sub lin-bus slave-foutmelding // ontbrekende Local Interconnect Network-slave" opgeslagen. De bediening van de cruise-control middels de toetsen links op het stuur volgt het volgende traject in het voertuig:
-> het linkerschakelaarblok (LSB, toetsen links op het stuur) van het multifunctionele stuurwiel (MFL) is via een bandkabel rechtstreeks met het rechterschakelaarblok (RSB) verbonden.
-> het RSB zendt de bediening van de toetsen digitaal via de LIN-bus naar het schakelcentrum op de stuurkolom (SZL). Het SZL op zijn beurt is de interface tussen LIN-bus en Flexray. Alle toetsbedieningen worden als boodschap naar de Flexray verzonden.

Omdat het hier voornamelijk een software-netwerksysteem betreft - toetsbedieningen worden meteen gedigitaliseerd en digitaal verzonden op het LIN bus netwerk en het Flexray netwerk – beginnen we met een proefrit en manipulatie van het systeem tijdens
de proefrit. Daarbij stellen we vast dat als we de connector van het RSB naar de SZL loshalen (afbeelding 3), voornoemde foutmelding "030410" gezet wordt en er in het instrumentenpaneel en het informatiescherm de melding "Cruise Control uitval Cruise Control" gezet wordt. De oorzaak is dus of uitval van de LIN communicatie vanuit het RSB en LSB of een breuk in de wikkelveer van het SZL. Omdat er geen meldingen opgeslagen zijn over de airbag in het stuur vermoeden we dat LIN communicatie wegvalt vanuit het RSB. 

Afbeelding 3

In overleg met de garantieverzekeraar besluiten we de LSB-RSB-module te vervangen en het meten van de LIN bus tussen het RSB en het SZL te staken omdat de storing zich maar enkele malen per maand voordoet en wij na 1 week proefrijden de storing nog steeds niet meegemaakt hebben. Omdat de BMW nu al enkele maanden storingsvrij is gaan we er van uit dat uitval van de LIN communicatie in het RSB inderdaad de boosdoener is geweest.

Heeft u een voertuig met een storing die onoplosbaar lijkt omdat verschillende pogingen om deze te verhelpen gestrand zijn, neem dan contact met ons op!
www.autodiagnose.eu 

Het is de laatste week knap warm geweest wat voor de ouderen onder andere het gevaar van uitdroging kan opleveren. Bij  verkeersdeelname door jongeren of oudere jongeren (Koot en Bie) is het een risico op ongelukken groter bij een hittegolf. Ik meen te zien dat er meer ´bijna- ongelukjes´ zijn met dit weer en dat er meer heftig gereageerd wordt bij erg warm weer. Echter het is een mooie gelegenheid om eens iets uit de doeken te doen over een ander effect van de zon.

Naast het fijne zomergevoel geeft het ook veel risico´s op medisch vlak. Ik richt me in dit stuk met name op de ogen. Het zonlicht is niet alleen schadelijk voor de huid maar ook voor de ogen. Met name kinderogen lopen veel schade op van zonlicht. Het is dus van het grootste belang om huid en ogen goed te beschermen en eigenlijk weet iedereen al jaren dat huidkanker een steeds groter probleem aan het worden is. Uit wetenschappelijk onderzoek is gebleken dat langdurige blootstelling aan UV-stra ling het risico verhoogt op staar (cataract ) en op macula degeneratie (MD). Dit zijn bij ouderen de meest voorkomende oogziektes.

Nu denkt u dat is nog ver weg voor mij maar u bent vast gehecht aan uw rijbewijs en de kans is groot dat indien u uw ogen veel bloot stelt aan zonlicht u t.z.t. eerder moet stoppen met autorijden. De wereld gezondheidsorganisatie schat dat 20% van alle gevallen van staar veroorzaakt wordt door overmatige blootstelling aan UV-straling. Preventie is dus buitengewoon zinvol.

Zonnebril:
De meeste mensen die geen zonnebril dragen denken dat het wel meevalt want je krijgt meestal geen lik op stuk beleid van je eigen ogen. Alleen bij sneeuwblindheid (lasoog) raakt je hoornvlies ontstoken en merk je wel binnen enkele uren de gevolgen van de UV-straling. Zie het maar zo dat het dragen van een zonnebril een goede investering in je oude dag en rijbewijs op lange termijn is.

Gevaarlijkste periode van de dag:
In Nederland zitten we wat verder van de evenaar dan tijdens onze vakantie in Zuid Europa maar de straling kan ook hier flink oplopen en het advies is in ieder geval in de zomer tussen 12 en 15 uur een zonnebril te dragen. Wanneer je op vakantie bent doe je vaak andere dingen dan thuis. Meestal verblijven mensen in de vakantie op of aan het water en of in de sneeuw. UV-straling wordt weerkaatst door zand, water en sneeuw. Een petje is dus niet afdoende, maar helpt wel tegen een rode kale plek op je achterhoofd, de zogenaamde bavianenkont, zoals mijn kinderen dat bij mij wel eens plegen te benoemen...... Anderen noemen het ook wel een rode vleespet.

De hoeveelheid stof, vocht en bewolking beïnvloeden de hoeveelheid UV-straling die de aarde bereikt. Net als de hoeveelheid Ozon. In het voorjaar is de Ozonlaag dikker dan in de herfst en bij een hogedruk gebied (mooi weer) is de Ozonlaag dunner wat van belang is, immers de Ozonlaag speelt een rol in het tegenhouden van UV-straling vanuit de ruimte. De helft van de UV-straling is afkomstig van de zon en de andere helft van de blauwe hemel (vanuit de ruimte). Op de website van het KNMI kan je zien wat de voorspelde zonkracht is. De kracht van de zon is het hoogst tussen 12 en 15 uur. Men schat dat onder de parasol toch nog zo´n 15% van de UV-straling d.m.v. weerkaatsing kan terecht komen in de ogen dus zonnebril op, ook onder de parasol. Vanaf zonkracht 7 (dus al bij 6,5) noemt men de zonkracht hoog. In Nederland komt men bij mooi weer meestal tot kracht 7 en een enkele maal tot kracht 8 terwijl in Zuid-Europa wel 9 gehaald kan worden. De zon is dan zeer sterk en je huid verbrandt dan zeer snel (in minder dan 10 minuten).

Kan ik het voelen?
Nee, je kan UV-straling niet voelen en niet zien. De warmte die je wel kan voelen van zonlicht is de infraroodstraling. De UV-straling neemt toe als de zon hoger staat. In de verschillende seizoenen staat de zon anders aan de hemel en op verschillende tijden over de dag maar van belang blijft jezelf (en je kinderen ) goed te beschermen, m.n. goed tussen 12 en 15 uur.

Kinderen:
Kinderen zijn kwetsbaarder omdat hun pupil groter is en hun ooglens minder pigment bevat dan een volwassene. Te veel aan zonlicht kan permanente schade geven aan de kinderogen dus voorzie ze van een goede zonnebril. Hoe jonger het kind hoe kwetsbaarder het is voor zonlicht, ook de ogen. Daarom moeten baby´s in de schaduw blijven en hoedjes dragen met een brede rand. In verband met het weerkaatsen van UV-straling moeten ze ook in de schaduw een zonnebril dragen en eigenlijk moeten we dat allemaal.

Fabeltjes:
Krijgen kinderen een lui oog door een zonnebril? Nee, als je een normale goede symmetrische zonnebril hebt (met gelijke kleuring) is er geen probleem.

Beschermt een donkere bril tegen UV-straling? Nee, de kleur reduceert het zichtbare licht en beschermt tegen verblinding maar heeft geen effect op de UV-bescherming.

Beperkt een zonnebril de vitamine D opname? Nee, vitamine D wordt namelijk in de huid aangemaakt en niet in de ogen. In feite zijn alle opmerkingen voor de kinderen ook van toepassing op ons grote kinderen....... en preventie is en blijft een schone zaak.

Tips:
Zoals de tips voor het winterklaar maken van de auto´s hierbij de tips om uw hoofd zomerklaar te maken. Voor tips om het lijf  zomerklaar maken zijn we ietwat laat immers afvallen kan met een streng dieet slechts met 100 gram per dag. Voor de meesten van ons kan er dan nog maar 2 tot 3 kilo af voor ze het strand betreden.

Hier komen ze, de tips voor een goede zonnebril:
* De bril moet groot genoeg zijn. Een hippe kleine bril zal niet voldoende afdekken.
* Wees je bewust van de zichtbeperking t.g.v. dikke monturen wat er toe kan leiden dat je het hoog gemonteerde groene (of erger rode) stoplicht net niet ziet, vooral in een omgeving waar u onbekend bent.
* Kies een bril met 100% UVbescherming (UV 400) d.w.z. deze brillen houden het UV-licht grotendeels tegen (zie de sticker of
beschrijving).
* De zonnebril moet een CE markering hebben met daarachter een cijfer 0 tot 4. Dit getal geeft de kleurintensiteit weer ofwel de bescherming tegen verblinding. Zonnebrillen kan je kopen met de cijfers nul (20% absorptie) tot 4 (92-97% absorptie) maar we raden aan in de zomer minimaal voor 75% absorptie te zorgen dus koop een zonnebril met een markering CE 3 of 4. Echter een donkere bril beschermt niet tegen UV-straling immers het reduceert het zichtbare licht en beschermt tegen verblinding maar heeft geen effect op de UV-bescherming. Kijk dus ook naar de UV-bescherming.
* Het is van belang dat de glazen optisch zuiver zijn ofwel vrij van vertekeningen. 
* Optioneel kan je nog kiezen voor polariserende glazen om hinderlijke schitteringen weg te nemen.
* Koop een mooie hoes of brillenkoker zodat je de glazen tot in lengte van jaren goed kan houden. Vooral bij de aanschaf van een dure bril kan je de kosten daarmee op lange termijn drukken.
* Het is handig om in je auto een zonnebril te hebben op een vaste plek zodat je die makkelijk (en veilig) kan pakken.
* Heeft u een cabriolet leg dan naast een zonnebril ook een petje tegen de zon in uw auto.
* Smeer bij een zonvakantie goede zonnecrème met bijvoorbeeld factor 50. Zo blijft u er ook op oudere leeftijd jong uitzien en het helpt om huidkanker te voorkomen! Wilt u meer weten, kijk dan op de website van het KWF.
* Heeft u kinderen die ingesmeerd zijn met zonnecrème zorg dan dat ze niet met hun handjes of handen aan de carrosserie of lak van uw ijzeren ros zitten. Het geeft vaak lastig te verwijderen vlekken op de lak. 
* Zorg in de zomer bij lange ritten en vooral ook bij een hitte golf zoals eind juni jl. voor voldoende water voor onderweg. Dan blijf je fitter en gezond en het komt de veiligheid op de weg ten goede.

Pieter van der Werff
Autominnende bedrijfsarts

Bronvermelding:
Oogfonds
KNMI
Eyewish Haren